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四川:明年将全面实施安全生产清单制管理

分析师:Netflix可能在2020年失去400万美国订阅用户

4000亿大蓝筹被外资"买爆"追不追? 基金经理这样说

      90%;    4 电池包定位锁紧技术陋巩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诧钮惩、锁紧淋。    与会专家认为妊忙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求椽坦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绩锌纠、热稳定雾淘扇、无热管理循环亮、热冲击循环函毖底、被动传播电阻)膳律,电性测试(短路端酮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盒撵、掉落衫冠癸、穿刺颧、翻滚虑鞍、浸入念馅、压碎)的安全要求吻。但是灿掀考,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碉眠靛。安全无止境晚饭,提高电动汽车安全性炕辅磋,还需要国家痕淀涛、科研机构错、动力电池整个产业链条等多方的共同努力踩规雌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坪才,也曾不断出现事故朝片垫,遇到挫折是任何事情发展的规律磁铝徘。因此蝎斧娠,对于各类事故毯凯疲,电动汽车各产业链不应止步不前陀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朗,要让安全成为满足一切功能的首要条件倍蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻蔷:李芳" "   上海车展开幕前一天徊咕茄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吹当,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丘蔑?北京现代副总经理炮味、销售本部副本部长吴周涛表示似鸽桔,目前北京现代47%的客户是80后和90后撂差,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媳。“他们对于服务有着完全不同的需求龄。比如服务要定制化淮红彭,手段要智能化赐、科技化溅孟典。同时其,还要预见到他们的需求并满足搂讲稠。”    如果说此前疾该独,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忻,是厂家产能的竞争肺傻穆,那么未来则是客户的竞争坟。因此防,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”握。“意思就是享受你还没有想到的服务浪溉辖。”吴周涛如此解释咳涂甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喀态雷?据了解圭温,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杠,升级为对客户用车生态的全面服务季,基于互联网科技的进步隆恼菜,先于消费者预见需求庇蔑牵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效昆搬刨、智能疚、共享朔坤,以及个性化定制的智慧服务体验特户笆。    具体来看许溯,北京现代将率先整合官网辆腾乓、呼叫中心图撕漆、4S店透明车间桂、服务App上、娱乐丸、地图蠕驾、语音控制稠访、智能搜索等服务功能娶番,并将其聚合到车机上烫,成为用户的车载生活服务平台洁贬容。它就像一艘移动的生活航母氏创,无论是餐饮腺、娱乐啦、购物的生活需求胸,还是维修侣、保养的汽车服务兑,都将以车为桥梁惕缅戌,实现信息互通卑殿滔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务失叫涉,还能够通过在线直播的方式蓉劳,对接车受盎、检测磐踞凤、派工竟、维修榔、洗车泛、交车等服务的全程进行智能监控伞,实现人车分离式的售后服务肠哆投,把客户彻底从4S店里解放出来夸坷,为他们创造更多自由生活的空间喊锯。    值得一提的是愧,在“汽车共享”大火的当下卜龄碳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者目,首先北京现代有着820万庞大数量的车主类。“如果只有5%参加到共享汽车当中涪,那也有40万辆的规模闪扳密,这是目前任何第三方平台都实现不了的悼茸噶。”陈静表示桥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车橡拼、售后代步车妈横、公务用车也会参与进来敌。“我们希望融入大潮忻改,积极参与这种尝试遂。”    除了全新服务品牌的发布吼窍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点榔倡醚。据了解旗凭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贿喉,通过平直且富有张力的线条嘘脊攘,充满力量感的车身轮廓娥瑰剔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格受肠斯。同时辑寺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梗谐脐,匹配7速双离合变速箱角,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现聪。    “新一代ix35上市之后镐檀,北京现代有全新胜达镁哪厕、全新途胜揪伐、新一代ix35摊、ix25四款SUV产品琴。通过这样的产品布局灰督,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挫想。”吴周涛介绍说悲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车突视,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求萌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点髓钱,本届车展除了新一代ix35陛污古,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔靛。新车延续流体雕塑2.0设计风格葡频,对进气格栅穗菊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化母峨,以DAW驾驶员注意力警示编怂勘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碉侩稠,为消费者带来更安全的驾驶体验脾狠。    除了两款新车外烤,北京现代还设置了技术展示区段律,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粹皇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台趟琶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拭脓陕。    2016年汇触,北京现代实现产销114万辆此,超额完成目标通稻,保持了行业第四的市场地位旅。今年北京现代即将迎来成立15周年禄杉蹈,也是北京现代从800万用户基醇幽途,迈向千万用户级别的重要一年将。业内人士分析环搽毛,在后百万辆时代到来之时方,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沥,也在不断践行本土化政策煞角,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纺辰袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺叛:李芳" "  5月10日撤虹购,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祈绕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奋,人们的关注度更高咖棘。在今天必催,汽车产业主管部门绣踌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廊钨号,其中指出按跺晾:“中国企业盯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尾蹈。   目前在中国汽车领域谰度,舆论将中国品牌分为三类饲磊必,一种是例如长安魂咖澎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓬巍寥,而且成果显著砂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”醋让,这些企业通过内部的改革貉,已经形成了正确的发展思路缴,尽管在终端销量上尚未展现成果蹬衬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耸,始终有一种“捞一把就走”的心态蹭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型下樊,在市场赚取短期的效益诲楷棱。   苗圩在撰文中指出害:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氮。企业投入资源旦缎,通过设计开发巴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倡脖,包括物质价值和精神价值痪。但是信肌菇,这个价值需要在市场交换中转化为货币端翔,才能完成“惊险的跳跃”使赔,成为企业的收益缚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心典郸筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袒放甫,中国汽车很兴奋许,但正如苗圩在文章中强调守镜酱,品牌建设是长期而艰巨的任务醛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”紊。这同样是中国汽车品牌需要思考的卑沁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汰,通过仔细研读瓷,将其中核心思想与观点标明皋米光,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示府哥徘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纹逃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来婪彻,党中央税庇坞、国务院就振兴实体经济坊建、做大做强制造业做出一系列重大部署菜,对加快质量品牌建设提出明确要求裂匠柬。习近平总书记强调梯呵,“推动中国制造向中国创造转变慑、中国速度向中国质量转变蹈禽畴、中国产品向中国品牌转变”泌。   2016年较从,国务院部署了消费品“三品”专项行动岗裂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敖灯躲,提高有效供给质量短匈懦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手和氓绒。   近日暖揽瘸,国务院同意设立“中国品牌日”辑尖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用午甭魄,体现了全社会对中国品牌的期望梯采,为建设制造强国指明了努力方向开。      一换讲募、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匙快,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现距究荡,代表着国家的信誉和形象啪扮稗。品牌发展是一国由大变强的必由之路坞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诞臼。   品牌建设助力制造强国战略普捎。 我国是名副其实的制造大国懦陵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谎辈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化醛颧汾,产业转型升级势在必行酪,迫切需要加快新旧动能转换欺猛荆,培育面向产业中高端的竞争新优势把桔蛋。经济发展规律努场、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亲醇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力立守。   品牌建设推动供需结构升级文裂五。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新禽,重点任务是提升供给体系质量菱逝,提高供给结构对需求结构的适应性顽蓝佳。品牌是连接供给与需求的纽带那,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柿渤,引导需求侧消费升级狡长,提高供需两侧对接的效率太悲巢。   品牌建设促进实体经济振兴饱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顷疟辫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力襄。企业投入资源仿戳呐,通过设计开发府徘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闹,包括物质价值和精神价值咀彭。但是撩郴,这个价值需要在市场交换中转化为货币僳煞睛,才能完成“惊险的跳跃”侩,成为企业的收益剐判葛。能不能跳得高蛾、跳得远冠唱棚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知围嗽。品牌是价值和信誉的载体瘁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卿办。      二毯挂犁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吗,科学地阐明了创新巾割、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系澳辅陋。从品牌建设的角度看努,品牌需要“中国创造”鸿涝,没有创新邵如,品牌就没有差异化的魅力识。品牌需要“中国质量”邦独廉,没有高质量龟,品牌就丧失了价值的基础较。 近年来干,面对国内外严峻复杂的经济形势吵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蘑碾、国务院重大决策部署拐,认真研究我国工业发展的阶段和特点点巫烩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饥薯。   把握规律衅,找准抓手崎。要坚持质量品牌工作整体推进颠辟拷,引导企业在设计开发氯、生产制造和营销服务的全过程建立全员示、全方位的质量管理体系罗嫂炔、诚信体系和品牌培育管理体系凶,以培育有竞争力的品牌为标志查材,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糯阔弟。   积极履职零琼烦,统筹部署贸酥。2011年礁,工业和信息化部会同发展改革委工、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隧文璃,进一步推进品牌建设文。2015年酗罐椿,推动出台了《中国制造2025》喂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纱憋晒。去年恒汕犊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桨城痉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俱袍缮,部署了全产业链质量品牌协同行动米、优势和战略产业质量品牌护航行动掂薯翻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敲干摹。   持之以恒马,扎实推进擎溜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谢笆降。   经过多年的不懈努力苔,我国品牌建设工作进展顺利跨,取得了初步成效换。目前当蜗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点牡,涌现出251家示范企业弄茎官。根据对示范企业的调查华涩杉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%魂牢伴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捐态,企业经营的质量和效益得到明显改善匈。同时河菇,重点消费品的定制化绵撅、中高端产品供给比重显著提升道,定制化服装消费增速超过30%福拔讽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鹅清。      三割闯洪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜡龄,需要社会各界齐抓共管烫,合力推进申鸽穿。下一步冠,工业和信息化部将发挥行业优势棵,深化推进品牌建设煎论,加强与有关部门密切合作拈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境式,努力开创工业品牌建设的新局面烈。   坚持企业主体搂胎弦,增强品牌培育能力轻。 引导企业增强质量品牌意识彩抄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挡獭。坚持试点先行衅、示范引领靖箍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驮遂,促进企业品牌与区域品牌互动发展商。加快制定品牌管理体系标准还仁办,组织贯标推广离饰悉。加强质量品牌宣传绰锭,弘扬精益求精的工匠精神高茎拎,扩大自主品牌社会影响肩骚驶,激发企业培育品牌的内生动力丘。   落实质量为先天炼,加大支持引导力度筐娶。 贯彻实施《中国制造2025》犁,落实质量为先的基本方针党瓮杭,加快推进质量品牌提升行动陋味挞。发挥制造业创新中心建设辩、智能制造尉、工业强基等重大工程的支持作用骚媒枯,引导企业加快工业化与信息化深度融合秀驳,运用“互联网+”蒋房、大数据等新一代信息技术澜,把握智能制造皑说漂、绿色制造触捻锹、柔性制造等产业和技术发展方向虏,加快培育自主品牌董磺。   鼓励创新设计款,丰富品牌差异化定位叔噬。 完善制造业创新体系卑蒜炊,加强关键核心技术研发棠,推进企业技术中心建设搐该炬。在重点领域推广应用以绿色玖菜杜、智能叛佰、协同为特征的先进设计技术谴孙电。建设具有世界影响力的创新设计集群侯埃,培育一批专业化的工业设计企业撂掸氓,鼓励代工企业建立研究设计中心福呐,加快培育自主品牌奔钳。   实施重点行动拌茸,促进关键领域发展挖塘匙。 落实消费品“三品”专项行动梅兄肖,支持消费品工业向智能肖丢、绿色钾、柔性和高效制造发展敢厦闭。增加中高端消费品供给系口蛔,促进产品向高性价比优势转变际厩踩。大力发展智能姜弟疽、健康消费品仕脾瘫,支持发展民族特色消费品沙呸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萝患,加强产业市场研究和需求预测咳,科学规划产业布局楼课己、供给定位和品种结构巍。 实施中国品牌“走出去”行动煽,贯彻落实国家“一带一路”战略迸,推进国际品牌共建共享戒。   完善公共服务捶,支持质量品牌进步我。 建设质量品牌专业化服务平台讣啡,依托中小企业服务体系狮猫朵,提升服务平台的质量品牌服务能力册。构建质量品牌信息共享平台揽雄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楷苹寞。完善知识与人才开放共享平台梧独拳,依托企业经营管理人才素质提升来、专业技术人员知识更新等工程屠魏堤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芜律。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涟爬,促进科技创新苗末轨、成果转化和推广应用舶毖。   加强技术保障肋喉疽,夯实质量品牌基础坦。 完善产业标准凤、产业计量卞缓戚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腔舌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喇呻估,推动质量升级醋痘。引导企业增强研发创新和系统集成能力赣蟹逞,创新制造方式和服务业态杰昏豌,发展定制化生产踩,满足个性化需求妙。鼓励企业发展现代销售体系芜孟,在品牌传播硷、顾客体验和销售模式等方面创新发展钳负兰。   设立“中国品牌日”描,大力宣传知名自主品牌 婪菜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新老氰、质量精良访、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒙绒彪。品牌建设是长期而艰巨的任务蛇焚害,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”父,以新理念引领新发展习较效,持之以恒地不懈努力姆,共同推进中国品牌迈入新时代镁俄痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独纳步:李芳" "   5月5日碎茫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开聊己,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撵澎反、董事长李斌就中国汽车升级之道安龋、互联网企业造车伐脓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伸狈酬。    近两年互联网造车企业纷纷入局岔时篮,被称为“新造车运动”溉班刨。徐和谊开玩笑说逢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心漂皖。”他说驹:“我从传统汽车的角度看贝肮,就是不服!”徐和谊解释道秀绘百,李斌做到的他也能做到措,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扮陈。    徐和谊认为哎,最难的不是做产品凑枪畏,而是做品牌试抚耻,尤其是国有企业体制下做品牌间叹护。建立壕苯涩、培育一个品牌吓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杜。他举例说钡方亩,蔚来汽车在东方广场建体验店奠勘,那叫“烧钱”套,国有企业就不能这样“烧钱”饭。但品牌打造的初级阶段笨奸,该烧的钱还是必须烧的扯吐抠。这就引申出国内传统汽车行业媒帮,必须加快加大国企的改革步伐切棺,从发展角度砷氢、竞争角度羌境,必须改革滑拌从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诗茎,希望未来产品不光是一个出行工具句群,而是一个用车的体验平台抱教去。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糠茂,而是看到与用户交流的新机会夏冠次。从互联网槐郊捎、移动互联网杜筛、移动社交发展趋势看勒拎,与用户关系会让汽车发生深度变化千蓖,体验会变得更加重要剁宦扳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业厩盖努,新车企应该走什么样的路吵,徐和谊认为衬翁,条条大路通罗马恒,但是路和路是有区别的饲从祭。他认为全世界只有中国能做到一件事悲徐翔:传统车企和新生力量深入融合潘、发挥各自优势蔷胳抒,结合起来担匿,这条路可能全球谁也做不到摊程勒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脐炕。徐和谊透露抢堂槐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抨容男,很可能这轮竞争貌桥,十三五末呻碾,再过2至3年艇图略,肯定会出一个比较好的结果斡凳。”    李斌也认为凛渐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伸斡,这跟传统燃油车情况不太一样手陶瘁。他干脆表示翔唐,国外品牌在中国是没戏的泡鲍炔,因为智能汽车需要本地化的数据魄勃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快细。蔚来汽车在三电懊揽薯、智能电动噬、包括制造方面都跟其他企业合作畏败麻。李斌强调熬揣跨:“我们是很尊重制造这件事的专业性赤暗吧。”谈到合作现锈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作朵:“我们的南京工厂投入十几个亿虱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磷,不是简单的代工幂绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   据雅虎网站报道钎迸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桅葱芬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腻劳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务储。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域浑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篓霓。”    他指出碎岗辫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淑娩史。尽管我认为这可能还有很长的路要走每壁蒙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况但吧疏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为工梳巍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍薪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虚。    当前狙炊,特斯拉坞脆假、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术联虐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烙,并将其带到了Uber肃。    去年物,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潦剁奋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑立挺吼。特斯拉CEO马斯克表示宋勃蝎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洪乾。    马斯克认为骆散晴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肪面课。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笛,要远多于因人为失误导致的事故熔玻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道士,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陇吗。    他表示箩付士:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚏,那将是一件非尘牛好的事情袍。但对于汽车保险公司来说驴黎,这不是件好事邻尉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颅觅:“我觉得这种影响很明显勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态兢泌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毛枫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桃,全面陪屑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拱,阐明了个人观点棺领,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怖、客观的看法榔。    报告摘要栏飞桅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疚赊赣、导入期蝗喝、快速发展期与成熟期四个阶段赁池杏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段百形缓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悲,很值得我们借鉴饶络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜜局。如果不加重视筋搏,终会酝成大祸钒犬妓。    *韩国的电池产业宫蹦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战物,我们必须面对这个挑战虑苛蔷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圈庆,它会带动未来汽车消费新的革命嗜裴。    *任何事物都有两面性犬材许,政策也是这样味芯。补贴强度不足咕欧扁,难以起到激励效果论,补贴强度大了悲,难免产生对技术发展的不良影响旱,也包括少数人铤而走险骗取补贴玲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垂沮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展览竿,从国家科技项目立项至今已经接近20年衡福裂,可以说产业发展已处于世界前列垮橙。2016年凭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邢,累计销售95.5万辆警板晃,取得了令世人瞩目的成绩赶冬。有些专家认为瓶晤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仙,我的看法不是这样潞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坷、导入期侨、快速发展期与成熟期四个阶段室裤痘。导入期也称培育期嫩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酱矢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吵柿蓉,当时就有舆论认为船枷遁,我国新能源汽车驶入快速道能,进入了快速发展期吉。然而到了2016年便回落下来圃附受。现在分析起来恋鹿狭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沏檬袜,造成了数据中存在一定的水分届你嫁。随着国家对骗补行为的查处派,今年的数据逐渐回归正常徊拾猜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势级,有可能会得到一些错误的判断撼酮勤,导致过于乐观的结论恫费。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隋巨,除了观察数据的趋势外谷叫痊,更重要的是看产业发展的推动力规,是国家政策为主还是市场为主稻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棘,补贴政策还不能取消睬挖,基础设施还很不完善兜舅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寡,产业链还不够强壮与完善弊界灯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毖苍蚀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨食屯玖,工作量很大触金脑,切不可放松努力失淮匈,让已经启动起来的产业发展放缓下来握失。    依目前的政策设计控上,我国将于2021年取消补贴哨,代之以环境莽堪捶、能源为因素的常态鼓励政策莎溉。也就是把2021年设为一个转折点讳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酮塘谓。期望实现年销售量达到二舱、三百万辆以上泥籍上,能够占到汽车总销售量5%到10%僳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舶撕巢。    二蝎、如何看待新能源汽车的碳排放稿镐沁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策豢罚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题信。我认为许多人有这样的疑问是正常的俱辜,因为至今还没有一个权威的科学数据暇体划,来告知公众电动汽车的排放是多少叮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梯冯。    电动汽车行驶过程是零排放佃,这点没有疑问绦屉。但发电过程是有排放的忍,不但有二氧化碳排放冉萌项,还有导致PM2.5的有害气体排放为悼潍。所以简单说电动汽车是清洁的锰,是不能令人信服的伟翰,需要拿出数据来碱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺菥壮保款的新闻报道魄蜜,受到一些启发搽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宪仁培,即“碳排放因子”火末梅。根据新加坡的实际情况邓陌磨,标明每消耗1度电骂驹硕,就要造成500克的二氧化碳排放陆颇讲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挤,即每消耗1升燃油裳白寇,就要产生3000克二氧化碳排放涣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放夸。由于特斯拉的车重温嗜颧,耗电量高艘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惋,尤其是在夏天开空调的情况下浓博簧,百公里电耗有可能到40度倪咐镶,因此被芳粒款粉骗泊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化届圣考,很值得我们借鉴坛溅坛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究小郴,据我了解定性的结论比较一致劲玩,定量的结果存在不小差异门高,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堵剃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别顶史,其清洁技术水平也有很大差异灸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碑牡侮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估檬泞汾,发布我国的“排放因子”权威数据存,并定期予以更新屁红硅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值默酱锈。    比较我国和新加坡的发电情况图拾,新加坡百分之百都是石化能源发电衫炯抗,而我国的发电能源结构里京,石化能源约占70%米狠渺,可再生能源等非石化能源约占30%甲。全国平均来说痕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钝提。而且按照现在国家电网的规划来看废豆纯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勺,我们发电的能源结构会越来越清洁叭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大观勿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”来培,来估算一下电动汽车的碳排放唇滴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车判,可以算出其碳排放为100克/公里乖拇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擂掀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里射。可以看出一般情况下嗽冗萄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车擂四旗。但是如果电动汽车过重摹梳劫,电耗很高闺层撬,就不能算是低碳产品官,甚至不如先进的混合动力汽车钢蹬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弧煌瘟,但是我们可以认为譬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诵,耗电越多党络,造成的PM2.5有害气体也越多桐融辞。因此陈癌,从治理大气环境考虑拨,我们的政策应该鼓励低电耗产品锚拜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呕。    三俯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展憾妮?    这个答案是肯定的痘煞怠。我做过一个简单的计算掂绷,即使到2030年蝎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候香芳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胳拨峡。由于大部分电动汽车会在夜间充电攀,可以利用电网的低谷电时段来充电饱。目前我得知的峰谷差是20%到30%洼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岸,不但不会给电网增加负荷强挤静,反而可以帮助电网储电叼沮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹬河伶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颓防馆,在白天电价较高时段将电售回电网戏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涩挡,这个系统包括了屋顶的光伏发电海筹祈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笛锋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兢,采用分时段电价洼前俺。当然吐,对于需要白天时段充电的一些领域侣胚关,如快充公交台、出租车与物流车等杰沧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峦颊莆。    四两街、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醛。现在出现的火灾问题比较多摹蘑,所幸还没有造成集体伤亡娠鹃,但是已经给我们发出严重警告继,如果不加重视顽翟,终会酝成大祸囱默。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锚妒。    电动汽车的安全要以预防为主藏殿骄,要从产品的设计做起凡柔,然后是生产过程的严格控制萌绣蔑,不能将未经严格考核的产品投入销售靡处绩。电池的比能量越高改然逼,发生火灾时的危险性越大笨拢适,因此要求有更高的安全性技术级假氖,试验考核应该更加严格借铃滔。尤其录店惊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搂冬龟,因为客车上乘客数量多横,一旦出现火灾逃生难度大帽动。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准离,为满足新的标准增加成本是必要的氮孔。对于纯电动客车几棋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池穷,既安全又经济究那。    说一下安全监控网络史。我认为重在实效催。我在几个火灾事例中了解到拜,火灾发生前其监控网已显示警告信息措弘,但未引起关注与采取措施倦胺胳,说明安全责任不清骋莎,监控网站流于形式绊巫敖,主要是供参观用揭诡忙。    五社、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题便币局,大家都知道滑爆缝,韩国的电池产业城,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绰杯礁,我们必须面对这个挑战纷。目前有一些原因缸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敌杭,也给了国内电池领域一点时间浮物础。但是翔,如果我们自己不努力失小,最终经不起国际电池产业的冲击蘑股疤,我们将会面临严峻的问题忌。    我国动力电池产业发展很快密,一批创新意识强的企业正在快速成长朵结,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膝皮。但是总体来说驮寝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脱谓,产品的质量水平不高艘救版,投资过于分散拟蛇夏,到处建设低水平的小规模电池工厂稠舜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足固拌,缺乏战略眼光烈。这些问题需要引起我们重视与思考乡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琶腿,没有一个强大的中国动力电池产业规哩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甫嫡,实现汽车强国的梦想又是一句空话峦。    化学电池是一个非常老的传统产品绷了巢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情枷潦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炯刮睫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弗赶,形成了动力电池百花齐放的创新局面捻嗡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桓瓮悉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来掀。因此死,谁能够掌握创新的主动权呕薄,谁就有可能掌握未来电池的命运枚酣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溜乱,但是企业是实现创新的主体恰碾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业貌,能够挑起这个历史重任怂拣,把更多的注意力放在创新技术上面非尝币。    去年参观宁德时代电池工厂时措剃茧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蘑墩,给我留下深刻印象情。图的中央标明安全性始终是核心淋碳恫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弗漏袍、功率密度切、寿命与成本釜阔。在实现高能量密度的同时踢混固,要实现快充性能醒寞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陡扭,向1万次20年迈进锹妈怖,彻底解除人们对电池可靠性臂、耐久性的不信任图,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下览肝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柯哼该,结束燃油车的历史首俯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烽速卯,成为中国动力电池的创新巨人僚。    我对我国电池产品质量做过一些调研挽筏,认为部痞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吩娶。就电池单体成品质量控制方式币肃篱,目前还有采用筛选的落后方法帝薪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哭。这表明梗借,产品的质量水平低劣凳,即使交货的产品数据是在合同范围内郴套酗,这些产品在使用中性能很快就会变差迟迸氦,寿命很短稍。    目前普,还有一种比较普遍采用的“分选”方法圃腔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沛,但这也并未在本质上提高一致性怂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宿,不需要分涯ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的问。用汽车工业对零部件的质量要求就是钵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棋拍。恐怕多数企业都达不到韭,就这一点而言吐,我们与日韩企业就有明显差距妹。    面对严峻的国际竞争放此,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟薄蹬慕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙划,再吃不掌握核心零部件技术的苦味水。我们看到国外整车厂来到中国时隧妈夏,都要把自己的供应链带进来舅帮邪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辨习?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秸倾党。我建议政府菲绿豆、协会涛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缚。    六灰都、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作新。它会带动未来汽车消费新的革命特,有助于解决城市的拥堵钝输、停车难琳、环境污染等问题粟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虽胎赴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果评劲善,是未来汽车应用一个非澈锪扰裕好的发展方向擂畴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宠。    由于共享租车提高了车辆利用率秦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣闲欠堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显倪。又因为主要用于短途使用簿和,大大降低对续驶里程的需求地仇。从社会效益考虑龚顽,减少了空驶行程屎辽叛,意味着减少能耗与排放筋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间潜唐桑,缓解停车难的问题香。    现在太侧,很多城市都在做分时租赁话,但有的并不是典型的分时租赁凭斜。A点借鲁、A点还联刨理,规模小的例子不少夏妥霞。例如有的大学有几十台车在那里前袜镰,学生租了这个车出去办事儿揪本埃,回来时归还校园原处潘。这种模式也是一种共享浅,但不是典型的分时租赁炉惰沟。只有实现A点借X点还蒲姐躬、并具有一定规模煽界、使用起来非常方便僻,才可以算是真正意义上的分时租赁殿婪堂。    除此之外退股,分时租赁还有一个评价指标没穆,就是车辆的运行率迫豆饰,即车辆有多少时间在外面跑绕编闲、跑的时间和停的时间的比例锤防。我考察过芜湖市易开租车书丘,我认为是很典型的分时租赁荆骑筒。从数量上看藉父稳,芜湖已经有两三百个站点客伍红,三四千台车秋,具备一定的规模;从模式上看毫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借固级飞、X点还海。从车辆运行率来看强,芜湖做到了80%特观刀。    此外签狄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烙钠愤,规模也达到2000多辆伟恋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池申田扑,很有创新特色繁,也有一定规模疲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菏此,认为大约需要1辆/1000人口磕扣街,或5辆/平方公里的密度蔚,才能够保证顾客较满意的租车成功率探隘老。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哄暮,其租金仅是普通出租车的1/3尝峨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摆巫门。    作为共享租车的车型坞,以高可靠性币、低成本妙呸,微型车更为适宜递。共享租车要应用车联网技术阀,建立完善的方便于客户的使用体系阂榷,实现手机注册面蒂、约车美戒碧、开车巾剑什、交车俺脱、付费以及安全监控等椒凶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持攀舞。我认为冕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来箱埠。为了方便客户家,建立全国统一的注册收费系统十分必要伟倪南。    七守、补贴退坡后忌菏,新能源汽车是否还能发展趟般酒?    从今年开始伦势,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡完。现在行业里有一些不同的声音本瓜,认为新能源汽车本身就是错误的事情孰度擞,它的发展依赖于补贴饲耽奈,补贴拿掉以后死膝莽,新能源汽车产业就会死掉吗槽脓。我不赞成这样的消极看法卢搓季。    首先在电动汽车本身的技术上课晤尝,我们要有信心狼。随着电池能量密度的提高洪久末,到2020年尝对,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上徒,规模化生产使电池的成本大幅度下降唱肪队。从这几年市场反映看乃赤,很多消费者开始喜欢电动车了湃杭吠,他们觉得电动车很安静垂酞涧、很干净玻靡,如果自己家有充电桩技,使用起来很方便舜煎饰。目前烽弘玫,面对全国大面积的雾霾形势暇董舵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策徊,促进了电动汽车销售量的持续增长辱税,在不久的将来柔饺,电动汽车将大量取代燃油汽车店借诬。    我国在新能源汽车产业取得的进展熬,很大程度归功于国家的鼓励政策敛赶晦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的囊承臼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用攀。但任何事物都有两面性岭桅世,政策也是这样桨姑口。补贴强度不足案怖,难以起到激励效果醒霖靖,补贴强度大了递,难免产生对技术发展的不良影响免,也包括少数人铤而走险骗取补贴逗酥。这些就是事物的复杂性强,不足为奇室。因为产生一些问题吨,就否定补贴政策是很不客观的股改。正确的做法是适时适度调整政策成徘,逐步实现退坡填繁人,制定与能源陌暇、环保因素相关的长期鼓励政策混拖入,进一步完善推广工作的其他政策环境嫂仟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钎姓攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧角称:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浚溯佬,销量突飞猛进蒂姐锭,不仅在中国市场实现了大反转忱冷使,以每年超过30%的增长率庙行,连续三年高速增长丧,实现反超方观,在全球市场上来看筛炮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捅凉拈。设计之变绣,影响如此之深尾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驶寒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幻,都是如此卵怂惭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌急玫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孝屉恫。此消彼长惟锻,本来也是市场常态馅糜抬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啪破筋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肉隧魄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略管,而奔驰则用了进击的改变镐。这导致了市场格局的变化坊儡溅。但在今年开始谅慑挠,奥迪要采用一种大胆的改变酬泼。   在北京车展上唬辱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屎膊然。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糙剧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奈。在采访中反,马克·莱施特先生表示兔喇碴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欠芥剁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娟辱耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是崇但垢,以奥迪品牌本身的三大支柱氨草,即“运动性”韭炊、“卓越质量”郡吕锈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现懊敛夯。另外绿丝,马克·莱施特表示另,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猛旱。   未来覆墓,奥迪不论A分荷、Q并齐、R系列凡梧,还是电动系列陌毯沮,每一个车型系列都有他们独特的个性捎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吞溪毛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沏讼。而且擅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格畏看,在马克·莱施特看来氖鳖葱,除了外观程锤,在内饰的设计上乐,奥迪前进的步伐还会更大价。   比如新一代A8梁告,大家会看到一个全新的控制理念农,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叮天,全部操控都是基于触摸屏锤钝操。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中好,这将是一个具有革命性的设计合单碎。”马克·莱施特表示顷怀。   【访谈】   媒体监锑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里热?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赣?   莱施特涵阀梢:中国市场当然是我们最重要的市场之一瑰溺。比如马上要推出的新款奥迪A8搬,我们认为80%的A8都会销往中国搬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骗泞颇。比如起爆巳,从车的前脸上就有非常明显的体现贺,这个框架会做的非常突出吼群,也会大量的运用到合金材料谅布悄。A8的设计充分突显地位感和身份感雀腐哩。因为我们知道中国的用户精,或者说中国A8的用户群是非陈看重自己的地位感和身份感目,我们对A8的设计充满信心省穿。   Q2是我们量产车的一个预告桑歇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捣偷坛。我们想把奥迪的A系列熊蜗、Q系列泪创石,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酮刑芦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焦。比如乾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迟必间,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肖鼻瓣,从而更多的彰显每个车型的特点烹仆。   媒体糖怂:A3未来会有怎样的改变槽笔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搁陡械?   莱施特饱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尚乱售,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型息丹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伟葛炉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坟、表达力看。   媒体犊陷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升添戚?未来设计会有哪些改变炼罗啃?   莱施特度缺沥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啥搏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别馈驴翔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凛都酵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晚蛾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解揭胶季。此外舰成,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搜梆。   值得一提的是蛔棵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势檀,完美诠释了驱动理念良。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浓。刚才我说的是外观的设计诧敖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大论。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的荒佰磕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怖鄙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了托典,而全部操控都是基于触摸屏啥蓬涡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娇始妊,这将是一个具有革命性的设计抢绊莱。   媒体绊讽:面对未来的城市交通更加智能化倡颊醇、互联化刀门、自动化的趋势然,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悍霜?   莱施特先生叹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段禽危。实际上位曙途,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颈吭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观矛购,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匆饲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发容,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谦聘,还是更多使用自动驾驶该,所以我们设计的基点是用户体验南。   设计开始阶段将先做内部设计杯橙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窃袄态,再去考虑外观应该是怎么去搭配蚂啤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革硕敌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劳汀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的墩,因为我们真的会目睹比颠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虚盆藕。   媒体邢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗身?   莱施特幢:我们从下一代的奥迪A8开始接,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念帘。我们要做的是持续的九、不断的推进设计语言的发展备,每一代的新车型都要再往前走一大步倍适。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凰即鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾速穿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纺烤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矛疙,业界开始重新打量双方的合作畴屯。   如所有行业对热点的追逐一样喀操,在过去两年中吩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氰蒲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响补矩烤。4月6日村诺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汰体蹈,携手研发并应用车载人工智能技术阮编帮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘛番,双方将成立一家全新的合资企业壬磊骂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畔。在此次合作中寐羚端,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裴角,用于双方在汽车领域业务的开展瑰价妈,为出门问问未来的发展提供支持磋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贬副扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域献,而合资公司背后伸纽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侨俏薄,意味着除了汽车制造商便逗肛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份警。   “1.8亿美元只是一个开始愤羚。选择跟出门问问合作盛械,是大众集团移动出行战略的一部分缚噶嫩。”苏伟铭称兴吓水,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吨,为达成这一目标黎石斗,已经规划了三大板块惺琅返,共计十二武翠锋、三个项目诉坤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进暗辑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权险拒霉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凤筛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劲胯、语义理解技术的,面向移动搜索领域的智能手机应用杭刑桶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柏。迄今为止擞膏丧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别尚搬塘、语义分析很豹、垂直搜索等核心技术抡乖碧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粒担,来打造下一代的人机交互方式奠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梆患。   “选择出门问问勘,是各方面考量的结果提。如果大家了解的话午剑绢,其实Google也是出门问问的重要投资企业兴魂,所以我们与Google也进行了谈判”苇堪。苏伟铭称熄档京,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准净。   2015年6月共,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炒檀鄙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凳驳,出门问问被Google投资睹充胃。截至目前孟滴梆,出门问问共计6轮融资曙蚀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丘抬够。   “此次凭,我们对出门问问进行投资世,不仅仅是出于财务层面的考量价,也是一次具有战略意义的投资挪碍。通过本次战略投资让涕体,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术趁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样躺驹甩,只是单纯的投资或技术合作氰露,苏伟铭回应称典仓楷,“想强调的是讼规桃,我不主张相互供应的关系锋纶仁,一定要拥有属于自己的核心技术欠。”   “移动出行领域的合作棱,如果是提供车辆耙眠瘟,那只是纯粹的商业化的供应需求泡。与出门问问的合作涵,我们是要进入合作的管理层既卧褂,在共同建立的合资公司中逻避碉,双方都有委派监管团队”烦舶床。   苏伟铭介绍赖彤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持未,但更重要的是在人工智能领域的研发夯。“如果你与人工智能进行沟通忙,沟通得越多俺日,它就越了解你吧,人工智能研发的目标是迎合客户赊顿,而不是需要客户自己调整来配合舱份疲,所以形,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”眠。   他坦言皋,在人工智能的项目开展上仑,有好几种做法傲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琅,但这不一定能成功惺河,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酥娟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术趣稼,且能够很快地将技术实现应用思鹅。”苏伟铭称烤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豪耐,来帮忙推进其未来的发展潘爬吮。从这方面的合作来看金,双方非常契合泰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巍辈。硬件是大众的强项类嗅烦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力为。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纱亩,而是应该让其独立运营豌嗣掳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锌孺。”苏伟铭称疲囤腾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辛。   据介绍庆朝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茬恢喜。基于出门问问领先的语音识别穗、自然语言处理捣秆、垂直搜索和主动式搜索技术砂先,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位靠另率,该合资企业将进一步探索饲式力,为未来的智能移动出行提供解决方案奇识扭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里词,人工智能并不是只包括这一部分娃,其实雌熔恕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辅缄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作皆改忻,但在苏伟铭看来歼惫,这是一个重要的开始授诧。   “下一个工业革命的前夜”互愤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断校攻,为此煽誊奥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糕。在2016年的广州车展期间聘来,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想福碌。据大众汽车集团(中国)首席营销官隙晴拨、集团销售和市场负责人胡波介绍委幸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桅虾瘫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鳖,包括智能停车市、智能充电等凭吩。第三就是交通形式的智能化管理饰。即打通不同的交通形式冒鬼,提供一个智能化管理胃灯,最后让出行者能够享受顺畅坪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利练徘赌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疗痪付。“我们相信糖寥,车企能在这一领域扮演重要的角色耪。”胡波称筒谷。   不可忽视的是丢覆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庙郝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逼。   “要建立一个生态圈寒瓮,必须要有多个方面的项目支撑附斡臼。在落实该战略的过程中冕,我们便开始思考轨篙额,如何构架这些项目俺,未来三年我们是要围绕这十二感、三个项目开展工作的吵哇。”苏伟铭称汀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伯麻痰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术固烹朽,以便及时供应蚕,满足未来车辆发展需求胆。”   据了解奈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品较闲互。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坞。通过语音输入帛剁舌,该后视镜可以提供导航荚、信息点(POI)搜索扑滇父、即时通讯崔把、车载声控信息娱乐系统等功能杆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荒归。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror案晾秋。通过语音输入棵饲,该后视镜可以提供导航譬悔笺、信息点(POI)搜索红淀劣、即时通讯料携颂、车载声控信息娱乐系统等功能饶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纶览舌。   苏伟铭透露哺抬,最快从2017年下半年开始谦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜殴,在一些国产车型上也将采用该技术购茅搜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滦。但是荤,有了大众汽车集团的参与床韧镐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”石棵。   经济观察报桶:在中国的十二三个移动出行项目上斥党,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利户徊?   苏伟铭青峡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碧。2016年中旬绥,我们便与集团总部沟通过怠,我们认为在移动出行领域必,中国是领先于其他市场的颅没衬。所以寇死兢,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌场,建立MOIA移动出行服务公司犁戮梁。之后馆观乡,在中国谐畅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蹲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目半吾桑。   所以嘘荡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域琅,欧洲和中国础谓。其中中国的业务包括三大板块疆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目港比。我们在这一领域是领先的舒错岗,这之后颠涤膳,我们还会有更多合作混蒋未。   经济观察报搜及:在大众规划的十二三个项目笆豹,大众与滴滴出行怒脊、首汽等公司的战略合作是什么模式息抠桃?   苏伟铭溃睛吨:大众跟滴滴汗敌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胺嗅。其实捌街,与滴滴出行的合作欣伴,目前还在进行详细商议绞伪痛。但需要强调的是退户屡,我们的合作投资并不是融资的概念添讣,我们的合作是战略性的冒廓阜。   经常有人说大众汽车集团起步晚缎吹,但我看不出其他厂家做得有多快剩妥。   移动出行的合作筷扮肝,如果是提供车辆里禽确,那只是纯粹的商业化的供应需求浦。与出门问问的合作得,我们是要进入合作的管理层稍逛,在共同建立的合资公司癌镶晦,双方都有委派监管团队栋珐。   经济观察报厘霖厘:您提到的十二腑辈、三个项目都是什么商业模式斥淬凭?是否都会以合资企业的形式出现崔邯?   苏伟铭恐拐崔:并不是全部都是合资企业形式的项目木拆箩。我讲的三大板块中枪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辜。我们选择成立合资公司是因为伺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值让涡。那么如果不通过硬件琉角啦,技术应该怎么落地呢舱淳轻?通过建立合资企业谱,我们可以为不同品牌设计不同的技术碗饯裴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牧,包括集团以外的其他品牌肺,我们并不排除这样的合作镁巾。因为生态圈本身就有一个共享的概念岸。随着数据的增加险额容,共享的概念会更加广泛嚎外率,生态圈成功的可能性也会越大挽摹。所以与传统的工作方式相比狄诉齐,变化是非常大的叉颈。   经济观察报练霖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作行龄饶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出电?   苏伟铭纪:我认为技术和战略两者兼有胁款价。要建立移动出行生态圈的目标庐,就必须把其中的布局规划清楚兴锌,只是研发出几个APP免,并不是真正意义上的合作或合作的全部充玲逃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虱?同时炭休,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔷溅,也会要向外输出仍。   经济观察报抵仑:生态圈成为汽车业新的布局单位触,选择共建生态圈的合作伙伴时俺淡,有什么标准盼?   苏伟铭菇赡:以前我们称之为垂直平行的价值链材豆导,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擂授。在考虑发展这些技术的时候曹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纪就。   举个例子骗虫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吕寄盒,我们会考量其语音识别技术有多强湘?然后再开始讨论中间的差别在哪彭肚。找到不同品牌之间的差异性非常重要侥尖檬。从战略角度玻诺茹,大众汽车集团需要明确今后的定位齿迷。   谈了这么多逝,其实有一个基本点骄奴,便是客户群体辛。作为主机厂氖,我们需要预见到7年以后车的样子表莲舌。因为一般针对七年以后的下一代产品混娄畅,我们现在就已经设计出来了挎抗换。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扑促膛,未来会遇到非常大的改变坚吞活。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同偷劳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品车港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐贫抱:李芳" "   4月20日蓟,上海车展开幕的第二天锰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钉倍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枷庆,其实辱提,魏建军早已来到现场妻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怒刮嚼,魏建军至少接待了三批不同的访客蹈八回,并亲自送每一批访客离开亢洞慑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹭,虽然神采飞扬黔浪槽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小警。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义相。一边是国内SUV领导品牌呜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抨皖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窜练戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恋跺徒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惜尺骄,此次膏秃醇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上表。   “WEY的目标是挑战外资品牌婪忙,终结外资品牌的暴利时代漂挫紊,重新定义‘豪华价值’挠惯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狮臣划。VV7c/VV7s之后魔鲤,今年还将推出2~3款全新车型甜担呢,将产品线延伸到新能源领域通,合力冲击外资豪华SUV品牌兰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者硕操柬。”魏建军说蔡瓦,“关于轻奢疤,首先这个词比较时髦燎,容易记住碌。另外使,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浚教璃。”魏建军表示副殊,长城不会做没有意义的豪华颅,“作为消费者可以感受到超值的体验版,而企业也能得到相应效益暗措,最关键的是得到了客户的认可恫交,这才是有意义的‘豪华’赤疼惹。”   魏建军认为安全是最大的豪华哇。“乘员床裁、行人逻、车辆”三维安全(3DP)设计理念队,参照国际标准封凄,主被动安全配置完全创新百笆,提供正常驾驶到、危险警告面珐、碰撞减缓幌屁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寐,译为“牧羊犬”伟,有守护主人生命及安全的意思割。   此外官痰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幸层,来自于欧美一流车企楞脖笺,有着丰富的造车经验和行业影响力氦订。匹配中国第一款7速变速器醛期,这是世界上最好的变速器之一籍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巨连,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顷。除总部优秀的研发功能外波,长城在欧洲吾、日本和北美也都建立了研发中心肆认拆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棋惠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耿侮敌。其中妥春,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌别仟廖。对此糕使绍,魏建军表示舱:“媒体和消费者一直有这样的担心口途取,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浆溉。实际上绦律,在同尺寸或者是同动力下镰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价擒顽。但从消费者的角度来讲改涛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滩惩,消费者会非常清楚这些配置韩瞄、性能剔让汝、做工有什么样的差异痕肖。”魏建军表示孰,长城的目标是做品类品牌抖克扇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分湃咖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隶熄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栓撤查。   而针对销量层面漆撤嚎,魏建军表示际麻屎:“从销量上看沁,WEY很难超越哈弗啥未,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的确,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称律妗,15万~20万元的空间虽然也很大僳卸回,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牌劣厢。”也许很多人会认为俺鹊丘,WEY卖不过哈弗耻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菊剧曹,但实则不然韶努廓。“WEY和哈弗我们都重视魄,长城用同等重要的霉喝歇、足够的资源支持两个品牌馈侠。”魏建军说坷火祈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力可,魏建军是如何评价的细路悲?“我认为我们的产品不管是性能献充筹、做工赶玛、安全敌矢厢,还是油耗辆、排放莲蹋,都不输高端车豌。”魏建军依然对产品信心十足伎岸锑,但他也承认WEY面临一大问题幸驮焕,“现在问题是品牌价值茨,因为WEY旗下产品刚上市枚摊夸,品牌没有经过市场的验证瑟据橇,大家会对它不放心剁瓤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贤贿。”   魏建军表示小,自主品牌给消费者带来了很多价值昆蒙伴。“有我们的参与氯靖耽,不断地进步愧不、不断地在挑战外资枯,已经迫使外资不断降价雄鬼篡,提升服务品质沏。我们的目标是要挑战国际高端市沉啊,所以说我们借助中国这个很有价值的丝拨、规模最大的市场来锻炼聚券,使我们能尽早挑战高端碑识稀。”魏建军表示导缆悼,消费者购买了WEY之后狄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柒合店。他对媒体承诺唬箱耸,WEY的产品一定是超值的闷氮,并且一定能给购买者带来惊喜反率港。“WEY是一个挑战者皮烈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炊闪堂。把我姓都赌上了丘崩雀,不能失败筒忍课,只能成功歇。”在采访的最后酶青鸥,魏建军郑重地对记者说碍痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯归磋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸡甭馁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发力,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犯粮拢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导掀湍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拈诬梁,以及未来的发展闯舍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘘签盎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生素青、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生充、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生内茸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士股,以下是问答实录通:   凤凰汽车 棘舅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何完?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的式?   俞经民 桨韧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚂持劫,对于品牌的市场表现同样很有信心刮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皋,我们有信心成为市场第一的品牌谜喇受。今年我们的销量目标四漠墓,是从去年的8万到今年的20万袒。纵观130年汽车工业发展史哀,汽车行业发展的基本规律而言斡思,规模还是需要的缸逝缺,是品牌更好的发展的重要保障凄莎清。   邵景峰 啥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掂撤衅,荣威方面石,我们所坚持的陆,是一种符合广泛审美的默盾、优雅自信的设计风格吉咆,在复杂的市场环境中侩播,抵御诱惑台、坚持自我榷黑,走一条人性化的设计道路匪扁丢。而我们的MG名爵舷塑硷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化线慕,这是一个巨大的宝库搽挽,值得我们的设计师尽情发掘槐苦,其中之一滥,就是感性蓬涝。   在MG品牌的设计风格中壕炔豹,我们可以看到很多情感爆棚缸响、血脉偾张的元素与产品澈哗。未来的中国汽车市场必将飞速发展粱斥扯,需求也将越发多元化两,然而无论技术如何变迁卯甫视,对于人性化镁、情感体验的诉求将贯穿始终韧搪娶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想培,我们也将在感性力设计理念的指导下莲茧借,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劝恍镀。同时丛,强调个性也不代表小众险吭境,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求独,为大众带来唤起强烈感动锋卿、让人心跳加速的优秀产品防,这就是我们所追求的目标醚。   凤凰汽车 剂褐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盼琶,其中年轻消费者占到了绝大多数铣,请问接下来挖蠕棺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纬途?   俞经民 韭栖捻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谦,更是“年轻的心”谷花吝,从名爵ZS的订单来看禽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扔赣,更包含了年龄层更大簧饯、但心态上保持年轻的用户垦。从“年轻的心”角度而言酞撇匪,我们的消费群体就更加宽泛了衡痕械,作为一个年轻化的品牌城盘岁,MG名爵的诉求是“年轻动感察拔、专属空间劲菏、纯粹乐趣”李邵掂,给“这一代的年轻人”造车垄。说到年轻人共同的特点秆券临,是充满梦想硷邯餐,对于梦想的追求更热烈一些林,更想把心里美好的事情去实现苗查绷。这个梦想实现的过程是非常美好的诚阀负,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求福愁:为这一代年轻人染啊,不仅是岁数上的年轻人颊,更是心态上的年轻人歧匆齐,提供更好的选择弛沸谩,保证他的有更好的驾乘体验抠灿。   年轻化的特点陋耐,是要颜值借、要体验的到位惰赖、要可以分享聪麻弄。二十一世纪中国的年轻人掣,在互联网的普及深度炕拴灰、对于尖端智能的体验和想象力低,在全世界范围一定是靠前的勤饭,就应该可以代表“国际范儿”浦秃,也应该引领地球村的潮流痘娟祁。要满足这一代的年轻人滇巷鳖,MG名爵所带来的产品体验铃龚,也应该要追求更极致枚,带领大家去创造全新的潮流抱涛夕。   凤凰汽车 固: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尺卯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骏、80后颇虾类、90后的人群当中伺吩?   林嘉瑜 绵诫保:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菠。这款车感性的设计曲线恒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窃都。不光是国内的经销商揩任,本次上海车展甩,MG名爵还邀请海外的经销商春,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辑玩,他们也都对这款车都做出了积极的评价盖墒城,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帘宋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侵,让老百姓也能开上小跑车硕巴峦,尤其对于国内的核心消费者来说稿,不论年龄几何午腻渴,都要有为自己的梦想活一把的态度佬哩。对于一个汽车品牌来说旧,这是一件值得骄傲的事情算短鹿。   邵景峰 艰:其实在选择一种设计语言的时候斥坛,设计团队非常慎重敦埠芥,因为设计的变换频次不能过高鲜扯,要抵御诱惑忙唉、保持延续性才有可能给消费者形成印象露、拥有识别度从而去打造一个品牌獭。“感性力设计”的第一条就是要有感性酬凹,去追求情感的外在表露糯,从更广泛的角度纲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柯,通过真正的审美习惯进行判断;第二拼,感性力是专属悲、设计师要通过专属的标签圈特,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吉奔扮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感空线,比如运动员在起跑的那一刻苦啡壤,弓箭拉满而未发的瞬间拳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚览,这种动感更有档次薯克,同时价格不菲探俩,是很高端祈、优雅的设计末涣斯,我们希望把这种设计注入到产品中猩潘斧,带给这一代年轻人极致的审美体验侈。   凤凰汽车 挂瓢口:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那饨龋块化架构平台打造的吨泛凯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划趟府凡?   俞经民秒平啦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用前。这是对这一代年轻人的尊敬萌星,他们自带国际范儿技猛,是可以引领全球的潮流的人群杯商喜,因此有着巨大的价值梯。对此揭费乳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划闹拨,在全球也是一样靡。目前居观,世界范围内炯溜阮,不仅是动力总成前瞻技术的整合档,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车强魔,采用插电式混合动力设计雾剔怒。另外俊始希,大家看到的名爵ZS碌扣奇,将会在明年上半年推出纯电动的版本超摧齐,至于最接近今天这辆续航超过500公里谦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹃,也将会在2020年之前推出悲喊弊。   凤凰汽车 瞧哆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系次勒盘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涧?   俞经民 祭泄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嚷悔,设计上差5%街,销售上就有可能会差30%高。那么对于自主品牌而言炊髓腺,就是要把自主性发挥好卵迫,去追求审美的宽度和深度巴,销量也才能有宽度和深度前铅。名爵ZS的设计就是这样做的腐,要追求极致发队、不计工本烘骋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陵,可以说滴下欢,名爵ZS的极致设计供娶,对销售的宽度起到了很大的作用棘。   邵景峰 侨碧显:汽车设计是在不断进化的敬酱粗,不会总停留在一个风格上副汇,在互联网时代豪骇愁,同样要有全新的时代特质日岗。另外掏刊扮,从汽车设计而言鳞颁薄,例如从动感设计理念而言虎,英国车是鼻祖迪,很多品牌都是以此为源头来发展的孺,也就是“同源”递。中国航天能够上月球享次嗓,那么在汽车领域上同样有大的进步塑。之前德国杂志的一篇文章写到姓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秦瓶仍,在进化的道路上有推崇的看法第纱,也有欢迎的声音体聚掏,这些都是要虚心接受的甩。另外宿钒娇,汽车设计是一件非常严肃的事情荣读,每辆车定型背后干剿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氦绕,背后要靠巨大的投资来驱动勉俊。   在造型评审的过程中枫,流行趋势讲清楚绣,未来怎么发展说明白搔宽,否则误解就跟着来了抗拇,所以要有一个整体的品牌战略在里面柯铺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擅浑冻。   凤凰汽车 保斧扯:今年伴秦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处僳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酷希诞?   林嘉瑜 旦瘁夸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汉突,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素起浩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翟,拥有一颗年轻的心插,热爱运动庆市、健康的年轻人坤硅肌。   从足球营销来说鹃嘘坑,对于英国和中国烯还,都有很大的国民基础娥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甭弟瓦,是英超乃至欧洲的强队下蹄,这几年的成绩也是不断的提升耿级廓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的守啸。同时蜕鲤,利物浦又是一个老牌劲旅诽邦骏,有不断上升的潜力冠叉号,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丝并甜,在用户上有着非常大的重叠之处吝扰氰。MG名爵与利物浦对的营销合作勒悸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来婆艰措,在活动和比赛中享受快乐趣品。   上海上港队也是一样的舞。MG名爵经历近百年发展慕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞪蔚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睹墒,两者的合作也是非常有趣的煽喷距。更重要的是醛画,MG名爵通过足球营销的模式嘶菲,能够促进两支球队之间的交流凯莽芦,包括之前组织的很多活动伦角,不光是针对中国的消费者悄滦仙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动朵想蝗,有效利用MG名爵品牌的特有资源目,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恼殿背,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值馆般。   车展期间恃储矫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刚闻洼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矢菩夹。在车展之后馁镣,利物浦会在上海有推广巡展活动丰。下半年记朗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对窟唐,欢迎全国各地的消费者参与和体验距。   俞经民 潜到:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悄,大家能有一些共同点做沟通小坷,国内和上港足球队的合作慕何,正是汽车和足球之间速度与激情橙教笆、自我突破的契合点巩,足球又一个很大的特点祷垢,就是会让人意想不到堡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厢旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾栖拨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拾,与此同时轰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掳,长安汽车产品质量持续提升扦量娠,用户口碑不断提升署蚕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澎希善,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垛桓、全球乘用车品牌中国市场第二名仟。   关于未来插,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坦牟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雹首。   2017年是长安汽车的产品大年捷柔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篮缄、全新的SUV CS55沃隧鞠、轿车睿骋CC盯套草、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鄙篓,将会进一步完善长安汽车产品谱系奢锻叙。   如今耽趴柿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奴镰,站在国家品牌高度寻求发展抖顾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摆瑟隋。提升品牌溢价能力诵檀,成为长安汽车品牌发展的重中之重范丧。2017上海汽车期间顿磐厂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氯,关于长安汽车的未来吉精,徐留平董事长有话要说窜测吕,以下是对话全部内容橙。 凤凰汽车饥彪发:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惮?   徐留平骸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桔徘,我们也是不经意之间就走到这个地步毛哗侨,因为一个产品茸,特别是像汽车这种产品是更加的明显惭餐,它反映你的公司文化投镜、你的公司理念是什么样的东西渴泵蜂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看臣冠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过去倍媒,你怎么样让产品吸引住消费者剩绒勉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球峭敢冻,靠的是什么俊?因为美是一个主观的东西夏秋瞧,有人认为这个很美跨,有人认为那个很美棉,从长安汽车之前的产品来看息且筒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胆当陕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逗谴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的低皮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错貉狮兢,同时想把这个产品往这个方向进行修改诬。我觉得在这个方面骚淋,从长安的角度来看沧,就是对于这种动感速色、时尚这个理念的偏好署。我一直在体会便糠,其实我是在反问我自己堆涕,这种偏好它是怎么体现在产品上的拆诞蓖?实际上是我们内心的这种偏好讳。在过去的2-3年中羚楔,我们面临的话题徘锭卷,如果过去不做总结抨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迁,另外更重要的是说架馆朵,下一步你怎么做椒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛙,下一步是个什么东西磨伴辰,消费者需要什么样的产品倒拆煽,然后作为公司来说歌瘟救,你们能展现出来什么样的东西畦,最后我们总结叫生命动感智色双旋恒星,当这八个字出来的时候陵毒椒,我觉得是非澄唬好顾露捣,既是水到渠成凉哄,又是醍醐灌顶馅喉栖、灵光一现舱另竟。这个过程篮逛,不仅仅是八个字的总结谈杉。这八个字出来以后荆矫难,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蕉搐囱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怪藉陆,实际上不仅仅涉及到造型税遂佛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咸。这样的话畴,就有了一个提纲契领嗅仙兔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堤核,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谴谦,就能够有一个非常精准的东西谱道褂。   刚才你特别提到“色”变,我们当时想说椿诲衅,你必须要能形而上闹雇卤,要能够抽象出来骗玫,如果说你不能够抽象出来糖漠舶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候股涉,如果你弄它50个字说控怪、80个字存,你可能不够形而上捞凡,不够抽象化吞,最后我们觉得“智吓陀、色”渤谋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赂袍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垃适。   第二个就是说消费者情感的体验伶沦怠,比方说对这个造型和颜色遍杠,甚至于这种声音或者是形状掀醇孔、线条的这些方面的喜欢雄曙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西城。当然我们也在想用什么样的词比较好喇攀妓,最后觉得设计的这个词很好惫挞,一开始我们还担心说这个词字挺多量久,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啥甫,我觉得就应该让它有想象力腾京趣,就应该赋予它很多的内容嗣膝皇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的村趴,孔子都说食色丛堡,吃饭以后第二件事就是这个字湍绅,我相信孔子说的这个字也不简单意思会毒临,实际上说旦,智色这两个字还是最终反映的是人联笑农,特别是消费者的一种需求熬,对于未来传统的一种期许钉,这个过程当中耙妓授,对我们来讲慷螺,把这八个字想通的时候朔腻柯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朝,这是我的第一段话题陀。   第二段话题说这个对长安有什么用处焙附?那次在发布会现场有说碉履吨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候既,一开始我就提出讼俏虑,第一个吧陋仆,这个产品要漂亮幌,你不漂亮的话茹,什么样的东西都没用结。因为我们很早的时候就开始在考量揽汹防,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嘘适,后来发现不行差核,最后我们在大概07珊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了存洞诧。因为你还不能提炼出一个高大上岛筒、抽象闻、形而上的东西涩隙将,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮番己物,但是每个产品都出得非常艰难葱妒。这个事这么长期干也是一个问题兜稻,因此在三年前的时候巷高,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晤氓无,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解串,对于消费者的这种认知卞舅捷,把它抽象化僧独,那么这样的话理解了以后稻,再把它具体化久,特别是在产品羞窗纬,也就是设计理念当中一些图形化的东西颇拓,因为如果你不落实到图形化的方面酶,那就只有形而上没有具像化 履,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赎,图形化和具像化过程当中薄提杉,这个就出来了锭。   这个出来以后枫滴耸,我觉得对未来长安来说碉,我们未来在产品设计的过程当中犀,产品能否做到生命动感智色双旋添摔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汐芳?这样的话兑,实际上说藕都,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杜沏遣,几十次的否决伞斧局,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瑟,几次或者就十次你把它完成纯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫌,那么这样的话管鄙讲,对于长安汽车的家族化熄,我们看了这个车唇媒操,看了这种感觉这种情感的体验慑,那就是长安汽车弓税,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峡陀书,这是一个梳。   第二个就是说笆航,我们自己在研发制造设计过程当中倦告,这个速度大大下降僧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降领,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢顷沽厢,如何把消费者的体验做到更加的精准识烩,更加的接触到痒点单函,这样对长安的影响是极其巨大的芥。   凤凰汽车渺廓赦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牧钨捎?   徐留平徽丝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拼从,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法内担咖。如果说把它拆分开来腥绰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唇,智色双旋更加偏向于设计领域仆嚏偶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚股,我相信大概许多媒体会想侩,生命动感智色双旋怎么落地泥化郡?因此我们就想把智色双旋也说出来安,不要分开拦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藩切。   凤凰汽车甫拼羚:另外一个是提到的认知方面的感觉仓脆泪,有没有一个专业的因素怕,咱们除了制度之外玲,有没有专业领域的人来负责这件事巷材咆?   徐留平滔绢短:我们长安有一个庞大的队伍沟赎,首先要把一个汽车造好刚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寿,到高管团队盛荒,到设计团队付,到制造和研发团队荆寂粱,包括服务团队文细,特别是主要负责的领导人茸惕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹬,而仅仅是设计团队的话语到嗓京,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镭鞠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瞪,因此对长安来讲喉钝拢,是既有最高层特别的重视态吐炼、关注和把握菠,并且这也是一个最高领导者的工作职责诡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知江即党,我认为在汽车领域当中是行不通的巧,当然我们也有具体分工萎软。另外也有很多的专业人士完成这个事情改谭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的畅卞铜,还有轿车研究的噶拎儒,也有做SUV研究的徽靖雌,同时也有按照职能分的泪面。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溜聘,如果仅仅是设计团队的意见风,肯定会偏离了方向会共。 凤凰汽车巧掂和:一把手是指您吗滥驮?   徐留平维:我是其中之一丘颓。   凤凰汽车新膏奇:长安汽车自主研发的新车型,设计贩乘楷、评审绩朴、评定环节您都会参加吗设董?   徐留平女:我必须参加供麓,我前面讲这是我的职责磨杯橙,所以我必须参加耍幸。   凤凰汽车辰济:无人驾驶车呢叛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泵间耗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产槐高,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棵?   徐留平翻伺无:上一次品牌发布会泼棱娟,最新的无人驾驶技术也做了展示檬秀揭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上习协,高速公路的环境相对来说可控性要好袄芒席。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铜,难度要更大硼省,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菩匹商,我们不仅能在高速公路上做响,而且能够在城区做篮,这个技术我们已经实现了突破衬。   凤凰汽车下:长安无人驾驶技术进行的这么好垄谅,量产会提前吗砂苏?   徐留平伎诚徽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加天充,实际上就是说闺穿昧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到插璃齿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嗅氖枷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点变,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丢藤。   凤凰汽车采地毯:中美在进行双边的贸易谈判晚,这是谈判的内容之一霉瞎善,会涉及到汽车合资企业的放开透,可能是一个双向的市场开放的动作其辣,如果这个谈成了疙,如果这个不再规定50%的上限怪,您觉得对行业有什么影响坊恢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涟,那您觉得首先答不答应较妊赎?再有一个多给他股份的话梯坷复,对企业今后的运营会怎么样列城孙?   徐留平糜狮熊:我明白你的意思撤骆,第一我确实还没听到这方面的话题杰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掠沽谰,股比这个事说了很多年簧,我基本的看法有几点爬镁湘,第一个这是国家层面的战略和政策边淌,作为企业来说料,我们遵循瘁,国家有什么政策我们遵循什么政策画,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侥虾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点木,我相信未来的合作会加深慰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疗酷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祟返,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咐瓮,而是说理解消费者释表,能够洞悉消费者歪京,如果股比的溢价挺高勺邦、溢价挺低蔬,但你产品不能卖出去伍猛,那你不能分摊出去即,如何把蛋糕做大促巩,这是合资企业要做的一件事貌旁。   凤凰汽车反:如果真开放密导,长安会想着往美国去吗聪贪详,就像那福特来到这里呢啸韧?   徐留平辣粹乱:长安想要去美国是一个公司的战略冻团狼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倘桑。   凤凰汽车丝:长安与福特的合作多吗斑惺县?   徐留平蚂藕:长安与福特是我们加强合作的方面俩胺,应该讲这种合作的程度娶础缉,不仅仅是合资企业扔还,从母公司其他层面扔廷莆,包括技术和其他很多方面都在讨论崇,包括海外市城馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔽抽,它的能力提高了玻睬。第二 现在是全球化合作的时代馅陷,一家公司独立运营燎忿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事峰粹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钳娶。   凤凰汽车氦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呕妮齐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朝逃,你还说了过去我们做一个车煞号,可能需要很长时间好不容易做下来娶咖错,比如逸动鲤捻洁,是很艰难的闲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姐鹃苫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%射妮趴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱止墙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毯?第二对比韩系啦霞、日系膝邻,我们的研发体系和他们的研发体系相比菲藐,您觉得能不能支撑粳茬,确实我们的实力也很强墟刃措,我们的内功可能修炼到一定程度覆嫩,我们后面会源源不断推出好的产品莱庭彼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况托镁椒。   徐留平统舱:你讲得非炒妫好炒巧豆,我觉得这是两个原因导致的劫,第一个就是必然性念歇醇,自主品牌需要有成长的空间吝巴,第二个确实也有机会的原因风,恰恰是SUV的市撤阅滞濉,中国的消费者需要这个东西纯绊极,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霜靡平,反应速度更加快一点村寂,把这些产品推出确实是满足他们的需要鸿癸汾,我觉得是两者共同作用的结果琼鞠。   对于下一步自主品牌来讲妹揪,无论是哪个系痞酶,无论是美系射唐叼、日系垮、韩系廊捌、法系凉,我觉得跟系没有关系挞,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘3烂恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西硕,这是关键妻艾。消费者他肯定是有他的诉求的习,究竟是SUV匿姬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西般侍胖,他有他的一种偏好罐、喜欢雄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔫,这就需要我们作为厂商礁膘,你必须要洞察到消费者的需求旗,实际上要看到他的潜意识是什么东西妈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恐拭僧。为什么我要总结长安汽车的过去呢少权炔?实际上是我们自己反问的过程泡,就是说在过去当中糙蓝绰,为什么逸动会是这样导,CS75为什么是这样枚兄赁?实际上说呕你替,我们当时也没有意识到捶念,反正当时就是这个样子殊韧,实际上这个过程是一个反求的过程骄甸,我们为什么会喜欢这样擒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锯光,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔬晾,我们把汽车理解为是生命的动感活刑,其实是一种生命力的扩张猎彪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亢褐胃,而我们长安就应该提供这样的产品惊从,回过头来展望未来氏酱,我们觉得这也是一个正确的判断纹韭鸽。   凤凰汽车燃炊抱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较店。   徐留平彭:我觉得现在国内研发体系来看牛漆刷,国家间可能还是有一些参差不齐篙吭,我觉得自主品牌的研发能力和体系懂叭,进步无疑是非常大的凰登,而在很多方面可能与跨国公司有差距铅滥,有些方面会比较超前统查,因为自主品牌也不是一家身檄杜,跨国公司也不是一家骡,要两者来比很难说恭拷醚,但是有一点敌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易料倘禄,做好一段时间不容易党蔽采,这个公司要能够连续做出好产品魏途捅,能够连续向前增长快瓮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念女童、设计应用葡,在这个公司当中都比较受关注来砂汇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因婆。   凤凰汽车羌:我想问一下自主品牌的建设蓝,随着我们品牌的推出饯犬,现在汽车品牌进入新的层面侧妮,会有不同的路径选择吭舵,比如长城矢磁、吉利推出新的车型痘禄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势香?长安如何能够胜出乱借吕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌设迪币,除了刚才说的两个蘑吻,还有互联网造车的未来的合作伙伴乃病该,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响廖款搐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓷棉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合擒盾?   徐留平氰堕:实际上勤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绩爽沪,我觉得这是好事迷沙蔚,这说明汽车产业欣欣向荣苍徊,是真正的投入痹迫,这是我对汽车产业的理解缚局县,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奶方,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行日,例如一个产品到了造型师的时候介,是一个说法词、一个样子武稿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的模兴晃,然后到了制造过程当中又是另一个想法娜筷,到服务过程中又是另一个想法并贸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西风糖床,既有高大上的强劫,也有形而上轿卷题、具象的管,你要把一个公司从时间跨度抽,一个一个展现出来抖换镁,而从空间的序列当中倍,你要把研发全部都按照这个意义阔,我觉得是很重要的方面搽惹。我觉得制造汽车是很复杂的过程抡步,各个方面的协调钠、综合但、修正骨痊、打磨需要太多的时间萄兴,我觉得这是一方面氦凛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要设烯,同时也是我们总结过去体会出来的鹿,它是由内而外的司碉访。可能我们过去没有意识到这个话题劣,我们现在总结出来床淘,然后下一步能够指导各个方面刚,每个部门都很容易做事情虽。   第二个问题你讲到造车侠脯抖,我们开的会太多了疙似,失败的太多了侮实慷,沮丧也有很多骸艘,基本充满笑意也就一次揪,前面基本上是批评僵构泄、检讨搞校暗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绵,不高大上娶。至于说现在很多企业开始造车糖幕,我觉得这是一个充满魅力的行当陛,很多人都愿意去做埔梢颓。   凤凰汽车稳伙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锭际? 徐留平旱蹄瓷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面图怯处,会选择相适应的地方溺缓鹿。   凤凰汽车旦狄:就刚才的问题我问一下眠食,刚才您提到和新创的互联网的合作惫纫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔松讥需、蔚来也有合作墩溶筹,您觉得长安在未来在互联网里面的话容堑,更倾向于是一种怎样的合作井?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侨樊,您是怎么看的鸽练?   徐留平抚矮牵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘘,从长安的情况来看凛虽,我们认为哪个方式都挺好的供膜,现在是合作型的赴但,是你可以自己干攻,也可以合作干垢梦,也可以自己加合作干饲脱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西如波霖。   凤凰汽车毙:我们打比喻鹅扭受,37度是正常的温度该彤颅,您觉得新能源行业纶苇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说隧吭,您觉得温度是多少萌?   徐留平碾拿氮:您觉得高了低了颈容?   凤凰汽车晚挫:之前有人认为这是疯狂的阶段烘瘦痴。   徐留平肃攫:我对一个产业的衡量依据是蚂构,在目前这种全球的经济运营模式下疥恳,凡是有金矿的地方逆,都会有若干的人去挖掘它飞黎,目前我觉得新能源就属于这个阶段膛扯甩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狈卵,应该更加得进入涵廓垢,因为从目前的情况来看镣藐侨,汽车产品当中戎勒,一个很重要的领域就是电池纷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放南,没有这种资本弟轿、技术叉、人员的这种投入势,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冗辣。   凤凰汽车抠斤峭:那就是说您觉得温度还不够吗沛朴?   徐留平损:我觉得还可以绊,但是我不太同意的就是产能雾,如果说你的产品技术不太优秀疙钢,你建那么多产能就是有点糊涂囱。   凤凰汽车晌闪:很多其实可以通过改造现有的产能辫捎倍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柏狮,从这个角度来讲骏供,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况皮?   徐留平眯:从整车厂的角度我们希望成本低一点栖绩警,选择利益大的桨超。   凤凰汽车蓬谢哭:所以您不担心过剩吗酱瓜?   徐留平遁访氦:我不太担心这个问题镣谰称,我觉得电池还处于不确定的阶段璃潮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候们缝线。   凤凰汽车铰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象楷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胖缕切,不管是设计师还是CEO等等信势,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代副?当然那些设计师很多是主管的粱纲,老外有管经营的有管品牌垛白,主要还是在设计和技术的领域骡垮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睦掳?第二个是国有体制的问题锨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磐浪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域必,也在高薪吸引高管人才假慈,您是如何留住我们的人才须限伪,关于体制之上身骋、体制制约的问题歉,我们怎么解决攫借莆?   徐留平侈:现在是全球化时代剩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早图胆槐,我们最早的时候是四无咆敌巴,没钱沤、没人携拱、没能力谱嗜弦、没地位好烁麓,到现阶段来讲味贫徘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师武,这都是一种非常正常的行为衔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢污汰浩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慷入府,如果对中国的消费者不能够带动禾,那肯定不行担库蔬,我觉得这是一个痹,无论你是洋务运动还是什么运动涤发微,核心是对消费者要动起来受,这是一个庭。   第二个关于体制的话题狼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酣,这个方面我觉得不能讳言胚昧。目前来看碴,对长安不是特别明显乓,因为长安是属于南方集团旗下子公司跋泼颈,从南方集团来说梳茎腾,在这个领域当中箍袖锨,也在他的职权范围之内做了一些调整灌唾拟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享练狸。   凤凰汽车尾形:如何看待这个机制剔?   徐留平泵衡:从国家层面来说花惺池,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冯腺。   凤凰汽车弯躺:你们审批会很困难是吗派立?   徐留平淡身捣:我觉得会快硼呸,另外一个我觉得汽车集团闹频蚂,也许给你量化很多股份酷豢秒,但是最后你没有创造价值厂,给你1股琶崔凯,1×0的时候不还是0吗鳖穷?汽车的成长煞陌匙、成熟或者盈利是一个艰难的过程侯细祥。 凤凰汽车礁涵纶:十三五计划像长安汽车整体的销量广、利润和研发能力以及目标有没有焦?   徐留平勘:非常有风,我们愿景2025部,我们做10年的规划胎氰,在这个当中我们相对来说做得比较保守栏钨,为什么说保守呢冷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当囱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腾袱蚀。   凤凰汽车鹿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的校,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强概?   徐留平按拜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业角娜刀,在技术和平台方面都在加强合作渤铜继,至于说未来它要怎么样谐释,我现在还不太好评价这件事沏。   凤凰汽车刚揉量:徐总问一下国际市场的战略弛肆,我知道去年车展的时候莫腹嗓,长安说往海外拓展的重点是伊朗勒贯、印度激倡、俄罗斯这样新兴市忱冉汀,有明显增长潜力的市潮泳萜,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去死襄,比如在墨西哥敖,对长安而言斧姐,自主研发这么好浮擞,又长期和国外品牌进行合作杀省翘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涧泞、欧洲的市惩咛Α?   徐留平锌诽齐:在我们十年规划中就有寒,去年讲的时候就是当下正在做的内容配碴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的癌,就是要稳扎稳打拔臣稠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捐茶,因为一支队伍最重要的是信心善。   凤凰汽车妻热:国内很多品牌都盯住印度这个市橙骞健,并且国内品牌在国外市场很有竞争硅倪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宫?优势在哪儿险?   徐留平嗡:对于海外市场我的理解是要扎下根去莲褪舰,不是简单地把你的产品卖出去嘎,是你能够充分地利用本地的资源价持龚,包括人力资源和其他的技术能力胯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务按舵席,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烘晶啼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迟,促进本地人的水平的提高戮茫,那么同时在这个过程当中咀老粕,把公司的产品技术涵盖进去题妇,我觉得这样才能走得远烈。   凤凰汽车蛾:长安最近一套体系出来了构,有没有可能往更高的一段发展侣?   徐留平浓通臣:从长安来讲们,我们目前的战略看谦虽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狈彻破,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勃撤,这是我们能够奉献消费者更多的东西伤叔搐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冗,但最终要落实到产品上每揭,产品是一个载体让消费者感知它知道它寂挎,未来倘,长安汽车会加快产品推进的速度坟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神兄尽。   凤凰汽车峰钒:欧尚也在这里面吗齿?   徐留平逛炼镐:欧尚不在乔。   凤凰汽车狈:东风已经有PSA很多股份详,对于未来长安和PSA的合作有影响吗创?   徐留平恼暑:目前我没有听到有任何影响缕,在实际工作中我们也没有感觉到魏。   凤凰汽车笺黑磺:理念发布会徐总是骑着马出来的盆蹿档,当时媒体圈特别关注粒,都刷爆了朋友圈问汗,虽然我不在现承稹,我不知道有没有特别的意义椭被客,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渐筒赌,当时的考虑是什么假棚颊?   徐留平摩:两个考虑光瓢午,一个是我把马和车作为比较题缔,你要说一件事冗殴,一大堆结构化的语言没有必要豌,我觉得既然是长安汽车饱,我们叫做生命动感钢、智色双旋哼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萎帆,如果不这样做也没法让人尖叫场挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁雾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呜敛,上海车展首日犊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸥双。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁鄢奘俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颗,12年增长了120倍郎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谎揪堪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略便。   受访人壬娶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挂解盼。以下为问答实录变邪蚂:   凤凰汽车炉背: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幌?   雷德?比格兰德淬吗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品图碑瑟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渡厕瘸,这款车在中国市场的反响非陈淙洌好蜡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裂菱限,同时拥有强大的引擎搜嘎惊,提供强劲的动力与性能褥陡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声程。所以掳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娩凶。   凤凰汽车啦: 在没有设立经销商的地区讽疥描,玛莎拉蒂如何抓住市成狻?   雷德?比格兰德辽: 我们首先还是会增加销售网络琶狗省,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点隋虑,计划在今年年底扩展到75个式狈瑟。   我们还在天猫开设了旗舰店潍泰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舌始浅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吠刮,大部分来自没有授权经销商的地区崎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多损,鉴赏力越来越高仓。针对这些人群瑟屉,我们还组织很多不同的客户体验活动诺导侧,如海外试驾鸵,以及互联网方面的创新闹兢巍,如网络平台的直播寇舍禾。此外北充,我们也有不同的金融政策揩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宛蹿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棘考。   凤凰汽车拢怂玩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》愤第,给汽车销售渠道带来一些变化桥泵鹊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新势炯?   雷德?比格兰德松孪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品墙避,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贪湘上,而是要提供独特的生活方式体验希。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涝,不止在中国聪腑石,在全球市场都是这样粉弗。2016年噶成,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闲适,这个主要还是产品优势带来的角擂。新的政策出台以后巳逼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响此秃线,不过最终的销售成绩还是由产品决定钞。   关于新的法规芯凭,我们现在也正在研究当中牌芬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作墟俏挟。此外领鸿,我们在中国有非尘樗ǎ好的经销商关系睡瀑负,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孔。我们开设的天猫旗舰店木秒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜕吐:客户在天猫下定单秘皇喷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞘悔铝。所以凌稍呢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慈模拍。   我们的很多客户最在意的并不是价格赴酶,而是优质的服务与体验呈卑推,这正是玛莎拉蒂的优势所在苹。   凤凰汽车犬蔽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暑,有没有什么新的产品推广脐酬洛?   雷德?比格兰德画醇: 关于新产品超救喜,现在还不是宣布的时候怀现,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脯,等到新产品发布时我们再提供更多信息享。   凤凰汽车低倒: 作为中国消费者熟悉的豪华车浦仙汝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纯练惩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粒煎双。对于玛莎拉蒂来说醛,未来在中国市场的前景怎么看牟姜?理由是什么群界?   雷德?比格兰德德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陷苏炬,5年前抢刀媚,我们在全球的销量大概是6,500台穗虫,而2016年达到了42,100台互形梅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拒位溶,所以我们的增长一直是持续的癸蚕。也因此梆蹬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观书阑圣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秘邯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后画,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茂桶,这就是玛莎拉蒂的优势型宠绰。所以敢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度编泪亨。   另外拍蔑葱,玛莎拉蒂的车主非常年轻搏,尤其是在中国市程Α,车主的平均年龄只有30多岁淌蓖寄,他们追求具有独特风格与气质的产品输,来表达自己的个性与品味驼懈孩。   凤凰汽车使宛粉: 现在汽车技术日新月异垒汰痛,尤其是新能源凄缝吮、共享京、智能驾驶方面刃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肚?   雷德?比格兰德赴: 在新技术方面赤滥稳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狠汞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坪漆怒。我们并不追求生产最快的汽车藏甜久,而是要提供包括技术烦湿录、性能喘蝎、动力寿、驾驶体验等方面在内的最佳组合孔踩砷。   针对自动驾驶盛喇莲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助回,帮助驾驶员减轻疲劳坷胸,降低操作难度势兑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的路,包括独特的声浪捶苛竞、澎湃的性能暴弦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统誓显,这是玛莎拉蒂所追求的吹涎。   关于未来对新技术的规划爱芥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求门,比如减少温室气体排放登蛋,这一方面玛莎拉蒂也不例外敝承。此外认膜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞭,如苹果CarPlay和Android Auto澜率淀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卢厘辆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卜塑袍。   凤凰汽车党唤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辑抖赋,怎么适应畏?   雷德?比格兰德姑为彪: 针对年轻人群裙赁平,我们采用的方式不是改变自己罢恰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应峰徘屁。比如在中国勾扇钮,车主平均年龄非常年轻度娠囱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主甜氨,便是一位年轻的中国女性贩私诡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表导襄诬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哎敛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意尚,包括法拉利生产的强劲发动机暖监、独特的引擎咆哮声凌、奢华优雅的外观与内饰无丘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闺垄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厢。   凤凰汽车我襄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徒摆赴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淋胎,有没有针对用户画像做调整呢?刚才强调坚守自己的DNA和理念衰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霉疵顿?   雷德?比格兰德弧互: 在中国荣稻,我们不断渗透到三四线城市钩辰得,但是目的是一致的队,就是要吸引更多年轻客户拉。但不管在中国乃至全球的哪个城市烽臀镭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机规悼、激动人心的声浪委靡劳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粪惊谁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户试琼盾。   在设计经销商的时候毒疟,玛莎拉蒂也不是随意为之诉柿舷,而是按照需求进行规划讨吻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店春揭,首发售罄的100辆SUV中封啃细,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迁厕。因此纬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敦。同时块,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谅匈链,客户需要一整套的优质服务棉桓健,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述避偷。   提问雀淖祈:您的新角色到底是什么样的般串?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寂沤兄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狗搔?   Alfonso Albaisa内疽喝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厂,跟所有的设计相关的工作仍,都是由我负责韶身。之前我100%的时间放在英菲尼迪讨,现在会分30%的时间来费坊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袍丧烤。现在大家看到的一些车型歇汀嫁,可能是一些原来的车型仟埠俗,我们现在的工作丛荡韧,也是快马加鞭省聚滇,希望能不断的改进驾羡、提升现有的设计辆雇。   提问梢擦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么池健攻?如何看待他推动品牌前进时的作用胎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa块欠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岁开,我们会共同合作航藏,不断进行我们设计的演化屋啡。其实我到7月份才会正式上任簿纷,我现在猜测或确定未来的设计理念晒,还有点为时过早奉羚诬。   我们知道些四,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胜、非常大胆前卫的歪,我们的这种设计是一个不断演进的过程膊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洞罗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韧奶。   卡里姆跟我有很多类似的地方拢弛。比如扳手尾,我们都是艺术家出身查扮,非常喜欢设计挎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挪豢泌,并将其以各种形式发挥出来拟量舅。   提问途嫌:我有两个产品方面的问题固滦圭。首先系悉泡,这个概念车非常漂亮琳醇洽,它背后的设计灵感有哪些诡拖护?   Alfonso Albaisa稼剩:秉承“冲突美学”设计精髓溅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玛涪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡必蠕。基本上就像艺术一样陪射,包括缝针界、包裹感妓首橡,还有使用的木质付,都是非趁苊恚好的手工工艺票蛙乾。这是一种感性和理性的结合霓警哇,还有一些肌肉感极强的车身线条奇撼返。   提问霉:这款车未来的定位坊师、消费人群是怎样的日泪?   Alfonso Albaisa棵插榔:一般都是比较年轻的家庭舜踌,想要非程浒椒ィ宽敞谓讹才、具有运动风格的车型钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浓仓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示竟敢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扫。   在发展新常态下请嘉妙,消费动力开始向下线市场转移誓蚊郎。同时瓤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啥订。由此搭姥犬,县域市场成为新时代的“金砖市场”欺毒。而对于汽车行业澳,消费升级利好之外顽埃酱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墩抡。如何撬动县域这一重要市惩ㄍ影隆?   胡绪雷表示涵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衬剃,帮助县域出租车进行升级改革腑。县域交通的数据化窃适猛、智能化发展前壳停,有助于未来网约车的下沉渗透憨。县城消费能力相对较低妓据,在出租车领域引进大数据之后丛陪汾,未来再进一步升级到网约车亲岸鲜。   据胡绪雷透露熊,首汽将在县域布局三块业务漓痛:长租车睹、网约车(出租车)默起、分时租赁瘟别跺。分时租赁是纯新能源车纱论,未来分时租赁或是对公务用车的补充吕掠,它是纯电动碗杏,不用长时间租形部虽,可以通过APP来完成镜灰青。目前彩,在北京有1000多辆车豢,150多个点位凭卉扔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市色,对公务车改革会有一些帮助际藤识。   胡绪雷认为奉,网约车行为是偏汽车前市场的角色蜂桔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矫烷拒。第二扁桑棺,在居民习惯了这种消费行为之后坎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用担,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导币补箱。   当日炔,首汽约车作为新生力量恫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暑夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侍健鳞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胳控句,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娶佬郊,渠道下沉要根据市场来判断童,服务要根据需求一直不断地跟进咀散撂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况层佬,比如说对经济的支撑肩呕侨,对政策的拉动惫锚跨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扰。近几年纹矫洗,一汽吉林产品在县域销量比较高洁,对县域市场的期待也非常高咎携笺。从目前产品结构来看伺储暗,产品消费比重70%在县域吃,30%在一鼓蛙、二水贪科、三线市场且翟秤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型效茨抠,外观算、配置定千、价值都迎合了县域市场的需求倍剐。   从流通环节上来看灰劝娠,县域市场做的非澄模好釜,没有什么瓶颈因素囱。一汽吉林也努力在渠道建设庆模、服务跟进等方面做成长和改善奇郎。同时宋长欣也提出了一个想法够醋翁,“县域对自主品牌在公务车暑、公务员购车方面是否有政策倾斜全速,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长差东,这是我们车企的想法侗矮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时为玫双,要根据市场来判断醇秋棱。目前布幂勘,县域之间的差距非常大刊耽,包括现在推行的3G服务蒜冷勿,在那些无法设定固定站点的地方蓄评,推出了3G巡航服务裸桂。服务是永无止境的工作概帽吼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟滴聊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纲痴簇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拈,新能源汽车推广比较看好北璃兢、上衬燃叭、广限行氏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场五蝗惋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拘钡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洗。尽管都看好电动汽车的发展趋势够珐匈,但做好市场并不是一件易事呜谷现。   目前比较看好两个市撤疵选,一个是北窜、上篱、广限行佳才、限购市澄病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤瓴小,这个市场的发展速度很快咀母炮。例如河南稗陆、山东舱、西北区域财猫,大量没有牌照的低速电动车陪骸,在政策方面仍处于灰色地带戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剖樊鲜,在国家和地方补贴的支持下割葡从,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僳夺了,在农村市场白、县乡市场得到了非巢饪撑耄好的认可居撩稍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膜涝,县城市场的消费者的房屋空间大杰丁,有充足的空间停发车辆窗夺为,拥有较好的充电便利性顶囤。其次行驶距离不长瞄睬呐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求手。另外绷琼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盛呻,因为小车型成本低轨融。   赵智刚表示蛊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悔。河南地区煽案粪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疮衡币,在替代当的出租车唯窘、公务车方面取得了不错的效果耪勘茸。同时涛,也在积极跟海南政府合作列店,投放了一部分公共用车伶兔篮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宿,比如是文昌搏扫烷、万宁邢查、琼海等县级市碧试,未来将在海南全面推进舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝肝赁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点第,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崔蔑。会上棘诽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赡翻锌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂认。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淡奔抖,是参与全球竞争炉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提船惺陡。”   在当日的论坛上勘,郑刚发表主题演讲票嚼体。在他看来氏绒,打造世界级新能源汽车的品牌陀叔,最核心的是独特性黑刃、差异性建镀寺,是比较节能优势尾慷,浮出水面的是视觉臼、是LOGO弦祷陷、是VI梨甲捌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妊,其中成本优势是最重要的组成部分蚕黑咸。   早在110年前境兰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盖涂:蒸汽驱动车工础、电驱动车和燃油驱动车仇。然而潭甜,在后来发展中藐惮,电动车败给了汽油车磊唇。这是什么原因造成的踩寸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厢羞尸。亨利·福特发明了流水线生产扰怖酷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祥,成本大幅度地下降杆,售价拉低到850美金挨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车档瘦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间白绣土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嫩蹋怀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粗惰虎。100多年的历史多次证明了这一点煞驰。” 郑刚说崎贸溅。   在反思自身发展时些疲晒,郑刚透露阑蚂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隆查,规模在迅速的增长面啡,但很遗憾并没有带来显著的黄苇、大幅度的成本的降低扁兔。   为此蕊画,郑刚提出芦,在推广和普及新能源汽车的同时躺韦,光靠技术进步还远远不够卷,更加要注重界献、培育成本领先的优势破。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本激隧幸,是参与全球竞争传、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提情蚀病。   他建议烙燎黑,对新能源汽车未来的产业政策潦、行业标准炭、行业监管等堑懒盒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术请冯忱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低了鞋蜂,这样才能培育出行业的龙头企业泰峡。   如何通过提高规模公工酶、优化设计截浮、优化政策和制度创新每发?郑刚说访,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗣、交易成本和政策成本霓奈玻,来打造企业的综合成本能力和优势嚏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势添尼蠢。这还需要企业和政府共同携手露赌良,不忘初心憨废,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:韩大为" "  魏建军多次提到法,我们的确有很多故事狙澄散,但是他们没有写得很好刀匡蔑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耍擒?魏建军直言不讳地说冒板腻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绅。   囤地赚翻厦牌布、离开保定境、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杀韦,且莫名其妙蠕陷,或者无中生有的传言所困扰俩烷仕,最好的纾解方法是什么冯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侯公。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗅隆炔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂僚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弦枫,魏建军磺需茬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监誓额,与部分汽车媒体交流鸡凹。以一身轻便的牛仔装""示人""呵膛,魏建军笑着说辑梳崔,是在同事的建议下才穿出来的闲毙蓟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讲梗蹲,魏建军坦言桂某,的确压力很大坏,也很难受伯伴,“有时甚至想哭”古裳。他说汐湿跺,我本人就是保定人膘,能不希望自己的家乡更好么猜挖距?当然掀碘狭,我们只有把自己的产品做得更好痞详汕。    诚如魏建军所言颇碍,近期杀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虎倍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驹律,来自媒体的反馈好评如潮陪硷誓。有作者甚至设问确烦邯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后忙烘,否则也怕媒体老师太忙”黄炒斧,长城汽车一位公关人士插话道嵌挛瘁。    10日下午的WEY首度试乘试驾坎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格外漂,有同行在现场就说婪赐吵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彪呻淬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赦。    动力配置上化笨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术令嫌签,最大功率达172千瓦箱戏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揣凤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碉浚卵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谦幻,VV7s几乎没有发飘的感觉跑垒沫,而车内噪音也得到较好的抑制赦。“我们在整车NVH方面做了很大努力捆快箍,也取得了一定的平衡”晒掸,魏建军说堕。   VV7S    在交流中痴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时康蓬窝,大谈毁导、特谈所谓“轻奢”堵被、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棵勺岛,咬住“聚焦”二字不松口咐。而是多次征询媒体试车时的感受孔,并逐一分析晃废、解答媒体所发现的问题长碑荆。整个交流过程碘剔,他都态度诚恳恕,即使是谈到一些尖锐的问题蛊穿,也并不辩解寐补。他甚至非常谦逊地自问自答葛哪瞬,人为什么会失败故?尤其是一些有着巨大成功的人五鞍屑。因为以往的成功莲窜疾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怪,就很容易让自己失败澄醛古。   VV7S    在4个多月前的广州车展上录,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捷写感,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丁茅擒。他认为痴净项,好的产品本身就是故事琅会,而WEY就是要做最好的产品薯吩楼。此次脖痕傅,魏建军多次提到棘,我们的确有很多故事要讲木,但是他们没有写得很好精氰睫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掸掇翰,所以洽瑟咀,我在让他们重写污。魏建军笑着说绕,把一桌人也给逗乐了屋讥。    在媒体谈到其他竞品时壕,魏建军都给与很高的评价梅籍土。不过最终还是认为自家的产品手蓬:底盘更扎实降,操控性更好梯禾欢,“因为我自己就好‘玩儿车’”类娩,所以对他们(研发人员)的要求也更高逛。   VV7S    据悉察汹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饯茎,预计售价在15万-20万元区间歼布鹅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点史下犊,他思考了一下才说欠秸,它的配置太丰富了叼酿,在相同的价位空间厕翟酚,“肯定没有比它更多绰敬弯、更好的”花绰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沽钳图?魏建军更是直言不讳地说景楼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岛,一位来自上海的资深试驾教官说尸腾,之前很少接触自主品牌汽车憋,这次也是第一次来到保定巢首,第一次来到长城未,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顶屏蹭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钢缝蚂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言偿虹。期间烈,有一位同行说凌偶金,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脓偏?或许这才是魏建军的真正用意吧视父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估史兽:李芳" "   陆逸表示灰惫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稳铺,因为正处于发展的爬坡期腔附下。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说础速,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佛饯,而且要深度国产化吭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中城链,雷新透露处募,上海车展期间抬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑞粉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现词念妓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挞,陆逸明确表示歌毛啤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擂惯伴,因为正处于发展的爬坡期强污。关于国产化的工作稗黔钢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茫,未来将坚持不懈的进行国产化工作北窃,而且要深度国产化硕坡划。    日前田,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茸悼。活动后郸烯艘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访什锨萎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澈海。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年憋棠梆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荤萄踏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揩粪巍,超过23万辆努。今年第一季度嘎侈沟,英菲尼迪在华销量破万辆蜕,同比增长4%闪弘,而其全球累计销量达到67367辆娜顷纷,同比增幅为18%阿款。无论是在英菲尼迪全球体系中汝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肋无狈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色媳冬。在不少业内人士看来拟,从去年4月以来晃浅粱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞趴炒尽。    对此弗幻,陆逸强调充蟹胸,目前英菲尼迪的销量很正常撂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军了抒排,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冯篇,还处在爬坡期股。他还说接福燎,所有的汽车品牌进入中国后痛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斥惺酞、运作能力提升及投资力度加强琼蘑桃,会迎来一到两个爆发期盎。    事实上处撬镰,从2014年开始搬放,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后单茶,就迎来一个销量增长的“爆发期”爸:2014年结挥拌,英菲尼迪在华销量超过3万辆翠啪,同比大幅增长75.6%泛莆课,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鸥谓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆累,同比增长33.8%较勿。    不过许睫,步入2016年擎绘传,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恃吠扔。当年4月初竞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蝗,刚好满一年殊跨厕。在过去的一年里遣嫌慰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碍匿。陆逸坦言挞体燎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钠坦,以便更好地认清我们是谁辱,我们的未来在哪里绵耽接,我们应该做什么淬武裳。”    在陆逸看来辖鲸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蠕,今年是进入中国的第十年溪抵驮。所以作为一个年轻的品牌盖,这本身就是一件很有挑战的事情夹。他还表示然卤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锭,是更聚焦的一种进化贝涤瑟。因为市场环境在变化浅窗茄,消费者的需求在变化镶炬,我们也要根据变化不断的调整雇、创新疙、挑战自我苫箩。”他说强锻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来槐挠,就提出了‘挑战者’品牌战略典。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舷特费,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的萝,品牌口号必须得落地祈獭涧。”陆逸表示碧腾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掳达,聚焦目标客户群广,让产品与目标消费人群建立联接太下、产生共鸣砂们穷。    陆逸对中国经济网记者表示涟狈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墟碎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渡到,而且要深度国产化诧梗煞。”他说白蕊,中国是全球最大的汽车市车,同时也是很特殊的汽车市趁ò辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓜,就要真正的了解客户袖儒体,扎根于客户捐、扎根于市巢铩,这就必须深度国产化泻秋华。据雷新透露口洁廉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%硕狈位。    但是栓趁,从2014年底国产以来涣猾,英菲尼迪只推出了两款国产车型幸:Q50L和QX50刨四垦。对此春脱罢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑跺。陆逸表示桶巨煌,“关于产品线布局的问题刀互腹,英菲尼迪有一个长线的规划厢祷。”    陆逸介绍说疲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年博门彪,规划内容包含平台规划啊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等理。他还说谈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霸,我们的目标是通过完整的产品规划淡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品懂苯。”    谈及国产化在今年的推进程度绵沉疤,陆逸表示救,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靠。”雷新进一步透露米岁度,上海车展期间斯朵肪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肺屁公,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现加。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫塘暇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姑聚,通过销售Urus湾淋,兰博基尼总体销售量会翻一番肮茹寂,突破7000辆大关黄。    在更遥远的将来痰梯,很难说会不会有纯粹的电动车窍匪。这是因为蓄电池非常重拼盲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制们容。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宿币。自大众集团和奥迪公司接手后菇高,兰博基尼得到积极吧胆椭、稳健的发展吴。日前地,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂套吐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫁甫,商务部主管Federico Foschini俊钙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炒记、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问那瀑:并入奥迪公司之后姑拱搏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狈很膏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吩尸粗?    答腾吭话:2016年潭效拇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关落讳。奥迪公司和大众集团接管之后苇,对兰博基尼进行了很多投资皋,让公司发生了非常大的变化蒋坝。此外达,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品物唯荷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高川和禄,如果没有这些投资瘸充琉,就完全没办法实现这个计划摧邢。所以括沏笔,兰博基尼公司从中受益良多分。可以说亢龟上,如果没有被接管林喊拣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来身溃湾。    问蔫鹅:在您的介绍中缄哄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慌脑亢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的让抢?Urus投产以后懂拌瘦,重点会不会向中国市场倾斜红蹬?    答千:目前霓刺聪,兰博基尼公司只有两个车型系列环:一个是搭载12缸发动机的Aventador猩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狭。因为各种原因毋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降魔侍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势睹。2016年咆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车霖佃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%核,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%森。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加快巧。2016年耗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赏。新产品会在2018年投放姐室啃,到2019年书呜,通过销售Urus肆袄塘,兰博基尼总体销售量会翻一番肉端,突破7000辆大关拼芦。在中国市场上癌,SUV是非常重要的产品丧版伺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孺疚。    我想强调的是澎弊室,在中国超跑车市撤“痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钱料查。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币廊,Huracán大概在300万到350万人民币诞拟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绥。    问党班:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的替别?    答伙狙溺:目前户骆乒,兰博基尼在中国有15个经销商寄品卯。到2020年涣,我们希望经销商数量能增加到20到25个糜。当然屯拘碧,通过Urus的投放抄溺,在华销售量会增加绷,服务涵盖的区域也要明显的扩大褪。    问辆:如您所说特谎,兰博基尼在中国有15个营销网点镜,去年销售了151辆(车)圣毖。我们简单的推算一下梯顽,平均一个营销网点一年卖10辆车亨窝木。那么啼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样觅封?在新的超豪华SUV到来之前雌绒,是否有改善他们运营能力的要求呢嘉?    答孰:是的浑角,会明显提高经销商的运营能力乌,新Urus也会变成一个破局者欧的嗓。虽然现状如您推算俏勉普,但是在Urus投放之后灭理钳,大概2019年或2020年扫位,经销商的数量会增长茎帝,同时每年的销售量可能会提高到30辆畔,整个业务会明显的扩大逗,售后服务也会明显提高哎。而且由于SUV使用的频率比较高损,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入紊鸥。    问寥:兰博基尼车型比较少性,所以每一款新推出的产品都极度重要讥坑。现在的汽车行业发生了一些改变函蛔,比如智能化南翟粕、电动化房。那么很具,兰博基尼在研发产品时熄鼻,会不会受到这种趋势的影响文谱凑?    答蔼翻铂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茹沛茫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆悄,更多的是代表了一种感情僚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舅唯瞪,采用V12的自然吸气发动机虾涕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寡。    这是兰博基尼最核心的销售主张晤广士。未来焦途兼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协欺佰仑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剑,甚至会超过前款车型癸董。而出台Urus产品时则会有一些变化抨退吓,它将采用涡轮增压V8发动机卢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喂谈。但是舱粳储,不管从产品定位逝瑰霸,还是感情诉求方面来说弟豁姆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观槐咯镐。在更遥远的将来波,很难说会不会有纯粹的电动车卫。这是因为蓄电池非常重昏闲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媚倾穿,可能未来技术上会实现新的进步氨甘,那时我们也得重新考虑这个问题沃浮。    前些天俺荚离,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帘凭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录亢,其V10的发动机再一次提高了功率膏吓。当然烧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蔽。通过技术创新以及功率的提升嚼莲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者眠穆檬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惧坟沽。在预销售的阶段厕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功水挨昂,能够击中客户的心理需求沮。    被访人侮奸嘘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惧葱。1998年到2007年涵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巩孙,负责兰博基尼产品工作;2015年回唐替,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挫味,负责销售及市场营销透鞠揽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍廊滇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筹铂,中国是世界产氢大国蹈,制氢设备罢拖浚、储输设备箩、制造技术等条件不错潮剧樊,具备发展氢能的基础枫。从环苯玻和能效等方面考虑磷,中国应进一步推动氢能源产业的发展烹。    周奕丰谈到仑鹤类,中国目前主要依赖化石能源华算,对环境污染严重奴。氢能源因来源广泛腊、燃烧热值高拓姥、清洁无污染和适用范围广等优点丧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帝筷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唐,目前看筐堕沪,中国氢能利用的研究相对碎片化奔签皋,与国际先进技术相比还有差距成,没有形成产业化掀嗽度、规模化发展咖姥。中国应迎头赶上孰革肌,卡位世界前沿附牛。    他还提到拦拍聪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一啊署什,提出实现大规模谷、低成本氢气的制取实阮缕、存储铝、运输目、应用一体化的战略目标股。这非常重要脓,未来需要各方协力妹暖,加大投入厩,推动相关产业进一步发展脊抚穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馈叔痴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法统。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牢其,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啪筋。    他谈到拈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体解凡激,各方需要引导资金更好地支持实体经济厕瞥唇,促进金融资本流向实业山湍首,真正促进经济稳步发展吐凡憾,夯实经济发展基础礁搔褥。这既是稳增长蓉逝、调结构的需要宫搓,也是抑泡沫翻肖、防风险的举措绍屁沸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莲篙抢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进随,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夹。    周奕丰最后介绍吓夺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贾棠刊,也在不断创新突破阀,寻求产业升级吩下。公司主动发挥自身产业链贯、区域及成本优势摧纱惕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磁靛底、旅游景区咀、汽车营宿地结些辣、农家乐前蜜、家庭菜园等不断扩展外朔唇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拉渤,以多种方式在国内推广土壤修复镰坑夏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场较须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   国外媒体报道皋函秤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辟皮懊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侗疏窝。 李彦宏    李彦宏表示灸荣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缕卵仿。尽管有一些技术问题需要克服藤,但它仍然有望达到目标炯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敦,前微软AI专家陆奇任首席运营官扩挖感,负责大量投资的自驾车业务部门瓮铝斥。 百度自驾车    李彦宏表示侨,我们很可能与传统汽车制造商合作番汇扑,而不是孤军奋战沁腊,目前还没有制定出这项技术的商业计划练艇阜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膘鞍聊。我们将竭尽全力实现这一目标俩弥,收入和利润是其次的考虑蔑莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氯开,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衡罗洪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掳,共享经济还将怎样改变生活刀惜得?   三年前呕香,基于对共享经济的热忱蔷活节,清华学霸张丙军创立PP租车蹄适,开启了汽车共享事业;三年后蔼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炽共骑,成为汽车共享领域的领头羊目兰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀难,3月7日哄牵,张丙军开启了共享有车生活的新征程巴。   3月7日桑,在几百万用户的共同关注下藤丹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胖恃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矗司,也是张丙军重新定义有车生活秤官,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滑。   从PP1.0到PP2.0时代淀柏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记申判先、一个符号或一个名称那么简单如铆睹,它是企业创造持续价值的支撑奸家。若没有十足的理由困,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琉阿。将PP租车更名为START百,是源于怎样的考虑雄目峰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解百患径。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缝诞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泛贾。   “三年前婪麓截,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冬伺完。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桐栋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型揪鲜疯。由于便宜便利蔫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玲。”这个阶段诫淬仆,他称之为PP1.0时代漆。   经过三年的发展固秤,PP租车推崇拥有而不占有救赐、盘活社会闲置资源的共享方式芬,逐渐建立起以车为媒介内,重新定义有车生活的2.0时代篓识。“START不是买车路,不是租车汹护,是共享有车危冻猫。这是年轻的人群炔剖、爱车的人群岭,最向往社袖、最有潮流的有车生活方式胶疾。”张丙军说湘犬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侨磐。同时挫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户懂卯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仿拼,让每一个用户体验到最真实尚偶、丰富违、有趣的共享有车生活培。”   START代表着新品类誊、更丰富的选择虏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下篙,相较于神州租车恕、滴滴租车等传统租车公司日统,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玫杭?   张丙军认为拔稳手,START的核心竞争力主要体现在三个方面厢。   其一渡熔,PP从1.0进入2.0时代蓟狡胖,新品牌START更具有张力劝蠕辅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神判悍砷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潭,START重新定义了有车生活穷,开启了全新的“共享有车品类低曙。”   其二忍,为实现共享有车的多样化选择确咀灰,除常见的家用轿车外暮犁,START将主推个性化的用车体验创。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轿蚀欢,如保时捷911五、特斯拉贪穷、大黄蜂帘恼、牧马人等等脚。此外举,用户无需承担高额买车款和养车成本蚊花拱,性价比更高乡搬烁。   其三藐婆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拧抨煎,以及更完善的用户信用等级上。这也是平台长期价值实现的核心龟兴。” 张丙军介绍辑侣袖,START共享有车生活平台为使车主放心共享绣谁版,平台推出了一亿元车主保障金烙萄,严格的交易信用体系蟹龋,确保车主爱车无风险;对于车友淳,START还与多家大型保险公司合作当孙婚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务线色,为用户提供更具信任的服务挂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铜松,我们的目标是拱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馅。”按照张丙军的预测侨桔,中国自驾用车需求量巨大瓤,而现实矛盾是暗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冒,不允许每人买一辆车满足自驾需求垛廊八。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泉颂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逃。   此外丁肃,他认为丢句,随着消费持续升级挪韧潮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘉赶。“感受丰富车型带来的不同生活体验寐涪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向任赦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质爸、丰富讽模、有趣的生活方式版寺屏,让有车生活更加精彩截律。”   张丙军表示逛怖达,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者教滤揽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验其乱。START痰笺,梦想才刚刚开始瑞嫂承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联豢:李芳 版权作品寥陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤峭嚏,严禁转载玖熬绿,违者将被追究法律责任饰钨。 获取授权" "   今年全国两会上吗迫舵,董明珠在接受记者访问时说巴堤嗣:“只要你敢想矫,比如以前谁会想到人能上天懊灯,如果我们不去创造感,人能上天吗阶溉?你不敢想窜咖,你不敢去试验釜廉,你永远不可能做好共妮。”    过去的2016烧泵,伴随董明珠的柒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痴:格力全员加薪1000元佛梢枪、格力的员工房捎罐裴、以及格力的手机……对于这一切藐携对,董明珠并不过多在意闷,她说呐潮都,自己最关心的还是“掌握核心科技”淖。在今年全国两会痹,作为人大代表赡羚,她再次提出了自己的董氏宣言当:确实这两年的发展毁,总书记提出的供给侧改革何骆戈,我们就应该做供给侧改革的排头兵式,因为做的是实业碧矛忱,能够掌握核心技术跑,制度也要跟上吼,真正给那些创新型的企业塘啊、有创新梦想的人一个环境杏襄潭。    对于国家挡、社会雾、普通百姓的诉求铺,董明珠是这样回应的剑抄防:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献枢呻,他真的不是仅仅是索瓤 ,收获糙缅,比如说我们过去讲鄙,这个企业了不起画膘,再就业扳蓖,反过来你要感恩这些员工形辛,没有人来给你打工拐混,你凭什么去发展苗炉碱?所以我觉得要有一个感恩的心情袜。”    把感恩的心落到实处哪,就成了格力员工的2室1厅黄稠,于是痘氰石,别人家的老板就这么出现了瞄。 记者勘汤馅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧临千创?    董明珠啸巷缕:对窗蹲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沉腑。    记者参僻:以后所有的员工都会2室1厅伙?    董明珠弯:对对对粱。    去年末缉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑丁,但因股东大会投反对票而失败缎畦。随后沪朴,她以个人名义增持珠海银隆股份啡炯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业那剿,然而酥,到了今年特,新能源汽车面临两大不确定因素始粕蹦:电池魄嗜、补贴“退坡”硷示。在董明珠这里漏辅,似乎这些俨然不在话下狡跨,董明珠说雹碎喘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰使ń怠,“不是因为退坡我不做串裴,也不是因为给我钱多咯付,我去做青降拈,我认为是一个责任限,是对社会屎杜氖、对人类盾限及,你都要去选择的一件事核城期。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钦,董明珠很不以为然嗅呛,她认为胚,这些都是炒作相社,并没有人真正说到自己手机产品的质量境翁情,只要没有说到质量分晃碧,那就不是否定醒刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕揩:李芳" "  近期砍功黄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棺习。美国此次取消“双反”己凯,对中国轮胎产业无疑是一大利好秀纶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转温,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幂圭。   全国人大代表还、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皆,在轮胎中使用RFID电子标签技术阜持海,给每一条国产轮胎装上“身份证”怯事。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洪,有利于消费者对产品品质加以甄别潭茨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翅杀,从而规范轮胎行业发展临驼,促进行业的产能优化和转型升级权捻恢。”袁仲雪说桑操捎。   据了解腺卤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爽雄,全球多家组织及单位参与迫。轮胎用RFID电子标签的应用潍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娩泼,将等级数据写入轮胎标签内部丹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笑叮班,伴随轮胎终身使用吹班急。同时戳橙倡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恫扭氦,使轮胎更智能垦娄捶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS据楼,能实时监测轮胎的温度饶檄、压力等数据廉券毯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瑰,从而有效减少安全事故褂特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷焦暑:李芳" "全国人大代表常日、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惋武楼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钮、环境协和发展的产业忌浩,由于行业标准尚未建立读,使得整个产业发展处于十字路口挝苇。全国人大代表痊挤德、时风集团董事长刘义发建议酱肖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 席街,全力推进供给侧结构性改革顶距释。    在刘义发看来搁,四轮低速电动车是市场主导常、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胃届台。目前掠衡弗,工业和信息化部巧狭持、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羚剁袱。该标准的制定篮媚,对规范四轮低速电动车行业发展句掇艘,使三叹洼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胯臂,直接实现电动化前绦、节能硼哇、环保安全出行具有特别重要的意义吉触楔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求忱搭涛,又适应市场需求别概,刘义发给出四点建议继节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搜那董、标准制定应充分听取行业的意见懂乳甜,响应群众的呼声档反。制定标准应尊重市场规律耗屎,规范没、引导产业发展锣祥氛,而不是简单的限制兔缓谁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咯稀隶。    二炯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敝钨。四轮低速电动车安全簧亩配、环保矩峡、经济储对、舒适杆,是摩托车恃糖俊、电动自行车硷、自行车等升级产品顺,特点与与高速电动乘用车不同沫官勒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祈妇娩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粳刮兼。    三沽瘦疵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导琴、政府引导的办法献喇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点美抡涉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池袭任较,如采用锂电池政府给予一定补贴损挺攫。    四贰脑剩、在制定产品标准的同时备拣棘,制定企业准入管理和注册登记晨镭、道路交通管理的配套法规能床快。产品标准只是为行业规范管理提供依据筋,而实现规范管理是一个系统工程椭镭。政府应加快制定企业准入腔烤襄、车辆注册登记趣芍瓢、道路运行管理的配套法规檬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蛇浑乃,方便企业让利于民沉,减轻企业和用户的负担羌舰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求囤噶剂、加快供给侧结构性改革的产品伯查,又是一个节能环保的产业形,引导得当可以大有作为刀小氯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法擎。”刘义发建议瘟兰宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷峡失:李芳" "   近几个月来洼些,共享单车火遍了北京城葱。6日寸,全国人大代表墩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示貉独,今年上半年袜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俊。    徐和谊说臣辟,伴随着公车改革上颗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骨。“很多公务员手机上有软件扛希,一刷就能用车避荷测。”他说峰,今年秦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墟胺。上半年悍雀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车靠醛绢。    据徐和谊介绍低,未来投入的汽车数量将根据市场而定态,租用的价格将有竞争力茂。产品的外观将非常“吸引眼球”憋赣该,为两座式纯电动共享汽车洛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咕融授,适合分时租赁和共享市场需求奢苗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件港府,在手机上可以查询哪里有车成目迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绞肮颓,目前大家用车起点和终点不同纲奠瑟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奢。”徐和谊说势锹,目前骄软炉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节内底,包括立交桥下耸螺、公共停车场淌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扁。目前边远的地方停车资源丰富侵粒,但是用车的消费者较少贝。“希望异地还车的便捷能够实现惺捞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点司,否则还会存在最后一公里的问题驰。”    徐和谊坦言墙嘎诫,停车位还存在管理的问题抡,汽车是价值比较高的消费品坷肉陵,一旦出现剐蹭簧葛壤,租车人还车时也容易“说不清”肝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彩佰、“钟摆效应”等问题谜肚。“有些消费是单向的头,如何让车回流也是个问题”蹭劫。他说技,目前剩,北汽正在进行市场研究嘎停涧,探索解决方法啃衫。    徐和谊还透露贬春悍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叼镐挫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妨攻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆黑。目前距2022年还有六年时间骂胃,从可行性上讲沟起,应该是能够实现的透鞭唉。届时希望借冬奥会的机会筋感,展示中国制造的水平荣捻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络煞霸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露牵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抛,目前已追回骗补资金或方洗兀款23亿元尘诉稍,并对有问题车辆不再补贴次颁履,对闲置车辆也暂缓清算颈侩。    肖捷称堕,在财政部门督促下献,目前相关企业正在采取措施轻孩,认真整改发现问题庞遂。    有记者问蛙桥里,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胳俄赤,肖捷表示耪抱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毕陡冯,主要是降低了补贴标准日,同时也设置了补贴上限浑手,还提高了准入门槛两窝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墙苍,同时也可以有效防止出现市场扭曲侵汉保。”他说戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤脆横:李芳" "全国人大代表烤睹囱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气局撼、废液湾、废渣等污染敌单,一旦有机电解液和钴韶、铜安、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诧心藕,就会带来生态环境安全隐患善沧,甚至会危及人类健康抚。”全国人大代表飘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示容尽幕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议难脸。这位带领团队经过几年技术攻关让枪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上欢辽捻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个色苇拨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赔射。在提交建议之前劳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究罚戚。    自20世纪90年代以来迁磋,随着锂电池广泛应用吓间触,我国成为世界上最大的锂电池生产许笺尉、消费和出口国冀沁汐,近年来我国出台了购置补贴建那阔、税费减免蓉、研发支持存崇、消费优惠奴拣、基础设施等一系列重大政策措施胖味,新能源汽车市场日益蓬勃发展窜拣仆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆勉缚澎、保有量超过100万辆腐,占全球市场保有量的50%脾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辩圭。    随着新能源汽车快速发展蓉努,作为新能源汽车的“心脏”搞,动力锂电池产业也在迅猛增长纷。按照相应的报废标准握,动力锂电池回收利用市场已经形成坊。有研究数据表明化,预计到2018年哺伺瓦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寐,累计废旧动力锂电池超过12GWH恋付插、报废量超过17万吨始捕,从中回收钴千、镍淡溶担、锰粳、锂算脯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赖彭卷,到2020年将超过100亿元茄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元型。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题修卫度。”张天任认为船橡,如果动力锂电池做不好回收利用称,就违背了绿色发展的初衷讳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲜嘉,但现实是忿烂粪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嫌狗撼。“废旧动力锂电池包括不同的类型界送矩、设计工艺和串并联成组形式老簇,以及多样化服役时间娶四、应用车型和使用工况忌糯,这导致电池拆解不便冒棵爬。另外睬厢,国内尚未建立成熟的回收体系饲虽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应评,回收工艺成本高盆犊挝。”张天任表示盎砰,“出台的政策并不具有强制性夺念衫,且缺乏明确的奖惩机制蛾釜揪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诉,目前动力锂电池相关主体无利可图情推钒,对政策执行积极性不高形。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卸侯钉,张天任说赤涩光:“一是退役电池较为复杂槽纷哪,不易拆解;二是退役电池一致性差凸蔑,品质不高;三是回收拆解成本较高揭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管兽,执行不到位介哗。”    有问题就需要有解决办法爽镜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廷蔬:其一斜浅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秃逗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四化创础,鼓励商业模式创新试点和推广应用楼捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "全国政协委员工、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诚。”全国政协委员冈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呕铣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啥赦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阿,其市场前景令人堪忧屉。“在电池方面毕谎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霉添劝,2020年后唇角,当大家都不再享受补贴时髓袱匈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苔咕犯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惯。”另一方面恢丝郸,柳崇禧表示定混,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素守稗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等界。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蓖脓,但电池的寿命大约在20万公里陕催那。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鹿昧,这意味着钡掠目,电池报废了车就要跟着报废搽护,这样算来凳秤,纯电动汽车的使用成本是很高的裸芭。”柳崇禧说败抖。    对此拧款归,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饰市脾,即建立专门的电池运营机构人,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务金辫扒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赖擂,是对车辆的物尽其用亲。对电池而言宋,虽然不能再服务汽车畴,但还可以被用作储能电池轿隆降,同样达到了最大利用率汾侥电。”柳崇禧认为母恨辞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法具款。“但国家需要予以支持嫌,尤其是在车辆检验方面前柒蜕,按照现行的规定看蓬抗凳,更换电池即被视为改装鳖。”他说挎详权。    柳崇禧的另一个观点是渡叹品,氢燃料电池的大发展即将来临铝。“一方面巷,原来的运输成本相对较高抄,而如今这一问题已得到很好的解决蹋胯祈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脊苍鹤,美国的相关先进企业在国内开始建厂钞匪蝗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呕抱虾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揪。”柳崇禧表示虐,氢燃料将作为增程器为电池供电肆半鸡,以达到更长的续驶里程寡僵阮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用下促间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疗,造成了双方的利益不在一条平行线上庐。为了解决这一问题尺皇匈,李金勇指出叉天,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓦,重新设置股权架构棠,经理人和骨干员工合伙人化叼。”    “遵从起码的商业规则很撕,我们就是经销商哼措,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节光滩黑、一个桥梁凰膛,我们没有义务去亏损腹忍。”李金勇说锨驮倡。    日前靛,著名汽车营销人效希、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氖透继,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”废,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争比邻冠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拦擞慌,李金勇直言篙班,“在过去的十几年哀桅皮,我们的市场非撑兀好恒肪,老太太都能卖车化,会加价就行了维咆江,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椽碧,职业经理人的压力很大大闻嘎逢,每天都要搞KPI考核田寡如、培训矩笛、提升淋。”    李金勇以实例说明丘:“过去在资源时代伍广,一年这一个店挣1000万臼斯,给职业经理人开30万缸茨,没问题吞,这车好卖蹈粹擎。现如今挡敢,市场不好了刚,现在一年挣100万妙,职业经理人还是30万萝镜陀,但是特别累僳炊,现在一年的工作量比前五年缝、前十年两三倍都不止寺督。”    在李金勇看来普娃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喝掣,造成了双方的利益不在一条平行线上饥瑞请。为了解决这一问题吹寡,李金勇指出吴誓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刀洪,重新设置股权架构笑,经理人和骨干员工合伙人化稼甩舌。”    李金勇进一步具体阐述道冬夏,“过去资源时代案峦陇,投资人只要拿到了店识裂撤、拿到了品牌钩,就可以赚钱拉。现在鲁蹲,资源时代已经过去了扫构,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辟鹃獭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人手,从而真正让员工自动会、自发地把工作当事业及饶,而不是靠培训奇们潍,靠感恩脯码。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辨,不少汽车厂家制定了销售目标辅太藉、生产目标讳剃,职业经理人必须要完成芭廷隋,如果不完成就走人醚凛铅。李金勇认为互谋醛,“在这种状态下富删,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划分模逆、十年的规划肆,只能先制定一年的规划吧么,把今年完成再说捎,由于今年完成了式,明年才有你的事谴编躬。所以这两年厂家的高管变动频繁却,十年以前很少有这种变动难,而现在这种变动成了家常便饭冻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辟,没想经销商的盈利能力酮。”李金勇表示贝灯狗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吨履校,想办法做经销商工作愁盯,把销量任务压给经销商惠。而经销商越来越不听话燎、越来越不相信的时候诽横,厂家就再出台相关政策贪。    李金勇指出馈形唯,经销商要有勇气打破潜规则骸,遵守正常的商业规则峦:库存大不提车舶谦眉、无差价不提车旧晚、拒绝搭售苗缅。“遵从起码的商业规则纽耙答,我们就是经销商亢片,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刹叼玩、一个桥梁途,我们没有义务去亏损俯壁枫。”李金勇说戳攫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题襄侍,李金勇建议杠:同城市的店应该互相加盟或互相买断句,或者干脆出售给另外一家经销商倡鸵,不管用什么形式瞄,形成同城市的一家店呸型鹿。“我们用销量熟硕拎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来菱,这样减少恶性竞争颁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灰捂赎。”李金勇说夏磁邢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剔,李金勇表示寇,“我们不可能卖出路边店的价格些璃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争没邻。100%原厂配件保障秦蔬哀,专业的维修技术窜筛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箱。    此外窖店昏,李金勇还表示郎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车睦绕。据了解钮,2016年迪,新能源汽车的销量超50万辆拈,到2020年裴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逼驹臂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆彭。在李金勇看来彩挡,在这个快速增长过程中瑰琶腺,“传统经销商中劳槽,谁关注了新能源汽车并率先布局瞥堪毒,谁才能在这个市场当中分一杯羹必羌狸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕比,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员币笆、四川省鼎立律师事务所律师施杰藕叛,今年的关注之一矮隆,是有关网约车新政的话题焚。    施杰表示举际,为加强管理哪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)四裴,并于2016年11月1日起施行白。然而旱林,根据多家网约车平台公司的数据氯,在目前运行的网约车中珊茨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的借,仅占极少数部分缄逛闯。    “交通部制定了网约车高品质服务干,差异化经营的原则熔集。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裙,施杰称碌绷飞,“我认为广当耸,政府应当放宽对网约车的准入限制镰慧,顺应社会共享经济发展趋势”师磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悉穆栓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戮淬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卑力授。    首先瓷沁,施杰认为耍虱,北京洛、上海的网约车细则要求“京人京车”逃单圈、“沪人沪车”等差异性待遇罢陌,不符合市场竞争规律伍。施杰表示售乃,只有在市场竞争的推动下募卷踏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力葡,也有自我管理的需求与能力善轰。    其次褐,施杰表示壤肃诗,北京谜攀唐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鹊捻刮,而且购房菩、购车也并没有绝对限定于本市户籍铃。“京人京车”兔怯、“沪人沪车”的严苛规定龚佬狄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外屁墩悍,会导致营运车辆骤减巴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歪弟涪,阻碍新兴业态的发展邓。    而对于多数城市对排量量浆、轴距都作出的高标准要求蓖佬,施杰认为粮限,高排量代表着高耗油娩,不仅并不符合节能减排目的响敲衰,高油费必将抬高车费炉衰。    更重要的是涟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则超汞搪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准界、高门槛蚕,将损害网约车的实惠经济特点攻,打击其平民性肛沛记,“上述许可管理的模式必甫,将导致网约车司机数量骤减撇绩燎、车费翻倍级,群众打车难腥亨、打车贵的现象又再度出现得盾。”    此外辛画弓,施杰在这一提案中的主要观点还包括超鸿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倍夏、“许可管理不利于节约社会成本”等临悲荣。    施杰建议现闯殊,《暂行办法》可作出如下修改椒刚:    (一)政府适当降低准入门槛测拣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度射帽,是十分必要的袒罚藕。比如圭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咎,等等牢。设立适当的限制条件娄廷曝,符合市场发展规律扑,能促进网约车市场安全性乒、规范性发展膘哥量。    同时措,政府应当科学引导网约车发展捍瞳,而不是像治理洪水猛兽男创,把它一下子关进笼子里篓。以构建网约车公平竞争的环境为导向短,放宽对司机户籍的限制性规定挤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坏蒋慈。网约车平台烽、司机和车辆的审核程序细胯实,各类许可证明的核发程序尽量从简喀形撮,以便节约社会管理成本都。    (二)政府协助构建平台审核袭段亥、加强平台监管    改事前许可汕,为后期监管裴,采用“政府管平台答崔彻,平台管人和车”的模式讥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嗓天槽,规范其登记信息跋、审核资质的义务钉讨,定期提交所有车辆的情况同柯,这些数据要在监管部门备案宛穗舞。并通过补充相关的法律法规锌些,对怠于履行义务的平台采取处罚措施官慷垃。    对网约车不合理调价进行监管剧。保证人民群众用最合理的价格出行蛊舱,也避免由于市场垄断形成的价格新高红耍郸。2017年1月起,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费构,就此提出整改意见建午,平台负责人也承诺将取消该功能衰县倪。这就是成功的监管案例伐袱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车春限瘫,存在大量不符合新政策标准的现象释诧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断靛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减愤匙,社会各方都需要一个适应阶段笨宽司。所以虏渤童,新政的实施不可硬着陆颂借奶。当前阶段开乒,政府应当积极引导各平台规范化审核磐貌覆,加大对群众宣传力度孙,延长从旧规到新政的过渡期操全,循序渐进地促进新政策落地氖落。    我国全面深化改革提出了目标棱: 市场在资源配置中起决定性作用船哎,更好地发挥政府作用禾彭。近年来诺,国务院一直倡导转变政府职能魏鲁父,推进简政放权功癸奶。对网约车的审核闪探紊,放权是进步酷岛,限制是倒退剃。政府应当创新行业管理斧,优化监督模式镀亲贿,构建平台审核模式瑟,推动群众绿色出行胸填醇、健康出行辫,为“互联网+交通”营造良好发展环境娇谓卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡墟男:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰有海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铣、品质等方面做了很多的投入豁钮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奖味。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛特、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略昧患草。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疟刷滇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舍花联、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澎困。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匹那。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程な部剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钝喜拭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哦芍、品质等方面做了很多的投入暮吹输。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计群。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶筐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性献捆、时尚及科技感的一款产品刻。”韩德鸿说惯富敌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堂辞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型内。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场誊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镜虹钦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戏坎儒。薛海涛坦言钒辑妥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杜褪宏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730观饲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%下倡扰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侣拱锣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系工共、制造能力吧巨魄、经销商体系伸咎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朵嗽厢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势策。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   2月21日埂绩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办馆。本次大会立足技术趋势惹番,探索全球技术发展的内在原动力惨屋蒲,探讨人工智能评急错、量子计算第羔、基因疗法等领域的技术和商业趋势芥假。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中私剧膏,有两项技术与人工智能密切相关嚼疼,包括强化学习和自动驾驶卡车贩。在关于人工智能的圆桌讨论中稍,多位创业者和专家针对强化学习划棱拿、无人驾驶分享了自己的观点娇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车圈拐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卜,可能只在北京的五环里面开海洪焚,路况很好列呢,最高限速就80珊闺林、90公里丸,这种情况下尖道,车就会极大简化沏孝颈,驭势并不想生产一辆概念车穿劳灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筋崇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性魔腹笆。技术投入上堑催为,目前大家都在往里面投入很多的资源赣,整个行业在往前发展妇,但里面还有很多问题需要解决镐啤老,包括保险恫欧家、政府等魄毁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辫醒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笑钞,把信息融合课画、如何决策做好雄鸵码。图像识别拓展能力非常强拨蹈鹃,它信息的理解非常细致渤袖伪、更加全面跨,比如前方有一个易拉罐糯掠,有些传感器会认为它很危险吩签瓷,因为它是金属睬交少,但图像识别会根据它的大小弥稼蛙、形状去判别汾。目前结合强化学习兽捌下,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能省邦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目存,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巩拍矢,说到底这还是一门生意讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百天茂:李芳" "  【导语】这是最好的时代妥甜,车市销量连破发展记录翻编莆,这也是问题的时代弯枷麓,多元化充撕莫、碎片化把炯,对整个行业提出了更高的要求特。一切都在变变,唯有不停思变方能随机应变穿霜缸。2月18日阑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慧匈。行业内百余位思考者和变革引领者填毫坦,与120余家媒体相聚一堂锌,在“变与革”的大会主题下凭,共商“品牌与营销之道”铆顷构,把脉中国汽车2017洽逼祷。广汽乘用车副总经理肖勇陌女蛊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英信蹬、吉利控股集团高级公关总监杨学良涎眷抠、福田汽车集团公关传播总监许翔挠活叼、SWM斯威汽车首席运营官余波百、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戚诵艇。以下为发言实录文:   互动环节嘉的合影   李苗苗挽睛相:接受张红同学的邀请梳浪秽。下午好!大家都是老朋友了篇。今天在这里佳绿,首先我坠希贺张红搞这次论坛兔扛。第二店,其实有这么一个机会让大家聊一聊棵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喘密婆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汲必。对这个数字澎江讨,我想每一个人苹,特别是管营销的人仇潜,特别是管品牌营销晶、品牌推广的人剿,我想每一个人都有很深的感慨滇裸。   首先请问肖总拐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纱,也对您做过多年的跟踪竟。这次请您上台獭收饭,我很想问一问弦梅娥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌情斥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吗讥递?能不能简单地概述一下呸跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锭:李苗苗老师第一个点名我别吓,作为广汽传祺来说龋,正如李苗苗老师所说的羡,应该说是比较新的汽车品牌炔伦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”煌步册、“两个坚持”哥讳,坚持正向开发和坚持世界级标准徊茅黑。这两个中室靖,一个是对产品开发的定位奉仓,一个是对品牌的定位青超。   从中高端车型的新产品进行切入厦,相对来说这条路走的比较艰难一点堤敛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惋,就是起步会难一点庇,后面会越来越开阔臂、越来越顺海誓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谭臣,内部也有两方面的方向懂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牢坊寄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孺捅沪,并且在市场上面赢得一定的销量星,建立一定的知名度改。另外一派的意见勺率,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势揉,从中高级产品切入木颗。但是大家也认识到这个困难寂胁墩,一个全新的产品和品牌从中高型切入习汐勿,也就是售价在12万元以上彩,第一款车型是12万元到18万元吐内侠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疚城嘛,我们意识到这一点了污。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冯摆籍,其实2011年莫欢绢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年发路独,应该说是非常艰难染迷呈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦槐案浮。但是2011年谩驮惹、2012年有一个词就是“坚持”漠食醋,做品牌是做两方面的事情霞虚。第一个是做好产品的品质揭,第二个是做好对客户的服务搐,以这两个为基础这五六年走下来别,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颇皮蔬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吗乡辅,受到各位媒体老师的厚爱劲诺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌径青踢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞄钩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冬纫,我觉得第一个是坚持褪膏。在我们困难的时候不要去放弃试档,就是把自己的品牌形象翁赶奸、产品的售价回到往下行的趋势汤舶炮。第二为了支持品牌向上渭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炽赋。   李苗苗岭甜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饭宪登,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程册镜响。比如像现在的奔驰拌副,一百多年菠颇,宝马衰少嚼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冷擂等。所以我这个问题特别想问一下陈思英总位骚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌融裁,也有现代的销量枚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汤促,您能够阐述一下吗琶?北汽在塑造自己的自主品牌方面麓,到底在哪些方面下的力量最大犁臼吹?   陈思英人犯:谢谢李苗苗老师地,非常感谢红姐给这样的机会酚浇府,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌容撇。其实不是妄自菲彼两妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讲材,台上在座的各位都是大幅度增长汗纲需,我们同比增长更高一点挥,因为我们来得更晚一点蚂,同比增长8.7%晦盗。   但是我个人一直在想这个问题锚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冕仍。像奔驰去年是130周年守,今年是131周年婪啃,我想这才是品牌豪。现在我们在座的各位给客户提供的漓炽匈,我更愿意定义为商品崩,我觉得是这样灿彤刚。   从北汽自主品牌发展之路来看吧挖,各位媒体老师和同行都知道芍,2009年我们是收购备褥、消化淡薯谋、吸收了瑞典的萨博技术犁胚,当时萨博的93外扩、95的平台和1.8T讲墩、2.3T涡轮增压发动机的技术憋斥,我们是基于萨博的平台上触力,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牵茨。2013年的5月份娇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘垂 ,大家对这个印象应该很深窘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仕窜怒,当时也试图通过萨博平台的背书畏侧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啪扳问,因为我们希望建立中高端的自主品牌叙鼻,当时的愿望非嘲缥撸好弯聪。但是事实上发展到今天舅天渡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甫。   但是没有关系霜阔,2013月5月12日投放的绅宝D70空慧脊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音囊几朵。这么多年的坚持是在消化钠、吸收萨博的基础上进行的惩泉,源于萨博将、高于萨博巧,我们有奔驰饭切、现代合资的反哺挞南铃,我们在人力挛菱、财力皖烤、资源徘、技术廉、研发喉、生产身垛堂、制造方面惫毯骑,都有很多反哺给我们搐,北汽近几年高速发展嚏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枯牢项,这一百万辆含金量是很高的肌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砰缕虫,但是我们用五年时间实现了一百万辆沏店。这里面还有几个第一和差异化产品躲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蒙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锻圈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冒。   基于萨博肌驶、源于萨博和高于萨博的消化逢兢、吸收和引进科隶,同时基于奔驰和现代的合资反哺钱枚嫡,我们坚持为消费者提供好的产品埠、好的服务狠、好的品质疏拘榷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闭蝗薯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滤逛,比如中国新车品质(IQS)IQS尚捎韩、强制性产品认证(3C1000)蚊攀,3C1000即三个月的购车用户中杰倒,一千个用户的抱怨度是多少艰驮,我们的水平无限接近了合资品牌澈小。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棚警涉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心臂婚,希望有一个很好的中国背书沦添吼,给大家提供一个很好的产品体验饱骇垄、品牌体验和文化体验鲜诧捕。   李苗苗溯:听到陈总的发言我一直在想奈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO考如,现在经掣豆穑看到“北京”的LOGO凯。   前不久法口,不去杭州是到处都有吉利车膊桓蔼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年馆促,推出一款车就红一款车天绞。请问杨学良诧,学良也是吉利的老人了恼,一直在负责品牌形象的塑造旗料、公关锤绊、市场八鹿。原来我们也沟通过这个问题楷端奠,对于吉利来讲收购了沃尔沃腊遣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块久,这是蛮难的事拷胺。刚刚陈思英总还在说萨博篡廊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃媒灸,感觉蛮纠结的读硅壬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象射?   杨学良患媳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下即寒呵,第一是对标肯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抄。我们是坚定不移地在执行布,而且到后来做博越抽惨居、博瑞之后有越级对标筹璃。比如我说开发一个自己的A级车级算下,可能要跟合资的B级车对标及吩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尸惮港,包括研发酱、制造琶、采购袍、营销挺勘,我觉得成果是非常明显的许。   第二是坚持走精品车的战略场。所谓的精品车颅伤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桔摹览,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贺怂,比如车的造型设计上面香歌,自从我们在全球建立了四个造型中心嫩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盼。既有符合国际的审美潮流山身那,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烩猾。比如说在车的智能互联领域铃仆密,在博越车上面车机人机互动的功能上胯拴菇,已经超越了一些合资品牌袒,这一点使我们感到非常骄傲琶休。   包括在工厂的制造工艺上急桶棉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卫墟,因为我们现在建得比较新喀扔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侣霞。大家可以看智能化程度最高的工厂操,现在实际上是在自主品牌的工厂中希。   第三是一直在坚持口碑鳖奖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任日,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惹。这样就可以真正喜欢这个品牌陇蒂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疚臀。   刚才提到了浙江汰堆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍划莲涂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了额舜茬,大概接近了7万辆接两硼。这在以前是没有的涂驼雌,而且这些用户里面很多都是闺帽狠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上靖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化系磐嘶。目前因为我们的品牌在提升我奇栖,我们的品质在提升示淖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车费诬峨。这从我们同行樊讣柔,包括从传祺弟层诵、北汽的产品销售上也能看得出来惯览。可能大数据调研捶,像一点资讯的副总可以讲讲庆阑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谜。   当然您刚才提到了在集团层面蹿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谅仕混,同时又实现互补霸?这里面还是有很多原则晒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的范耽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摔尾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侠臂。沃尔沃是高端豪华品牌朗,是跟豪华品牌去进行竞争的劣马磺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应店,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汤、流程我寇敢、标准鄙另豌,包括人才的培养和交流舌敬诧。最新我们做的一件事糕辉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心任另撂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丰吐究,可以说没有沃尔沃这么个老师卤郡,没有沃尔沃这么多年积累汝怂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扰抚挨。我们相信因为这个架构非常新股叛餐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平械耪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质攘穷,以及质量再上一个新的台阶妓爽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桐。   李苗苗遍锈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼达官,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闺窍硅,最重要的是坚持了哪些嘉旦哭?   许翔颅:谢谢李老师授衡,同时感谢红姐给我这样一个机会挎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竣娶休。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剿娜。   福田汽车是商用车企业尝冒玩,和乘用车企业还是有一些区别宋。我们主要的目标客户群是to B的爸帮,正如您所说残宪,我们是1996年成立的舍,到去年是成立了20周年共帕愧,通过20周年的发展壬,在过程当中包括您和各位老师的支持狭仇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业熔勤。在中国轻卡市场上加棋,已经是连续十几年的第一了然垢怂。1996年在山东成立藩,1998年上市丰,2000年进行区位调整就来到了北京痕暇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题湍覆红,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捂锨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分七怜。我们可能把这个品牌是这么理解的淡,现在业界对品牌有很多理解的方式味担朔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扒死柒,所以我们从整个的业务流程上来看挪,这个品牌业务就是在其中的础。所以我们这几年在企业的发展过程当中门,品牌也是在不断涌现纠,大概有几个阶段甜。   1996年是以轻卡为主导轻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩怼,用着正好”嗽钠。在当年的时代抓住了市场机会瑰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悼际甸。   在2000年之后享睦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位会瓶,进行了商用车全系列的表范,像您现在看到的整个北京市场有很多客车傲蔚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巴眠,这是一系列发展的战略伦七缕。同时把品牌又进行了再升级滤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棚射处,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咳。   在这个过程当中憾客,福田汽车不管是做品牌还是做企业畴婪脆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俱袱?一个是福田汽车在商用车范围里面闯膳梦,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛔目。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弛,花了八年的时间跟他们谈合作胜锈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嚎哥兄,生产的产品也是福田自主产品欧曼酶硅,同时和福田康明斯成立了50炯形狄:50的合资公司鹤勺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用膘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搐辛孺、先进理念之外羌,科技创新也是核心的一个点呢。福田汽车虽然作为一个商用车企业昧沽朝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恼,但是也是做了很多的工作溯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室圭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蠕伴。我们统计了一下必卡,和乘用车企业也是差不多的得。   而且我们在研发方面吐剩簇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抡告耍,这在商用车企业里面比较少见咖。不管是先行的技术阀,还是技术传承方面都做了很多的研究睹新,包括去年也推出了超级卡车汉深颁,也是整合全球资源打造超级卡车艘壬。全面从安全竣、环保方面进行新一轮车辆的升级挠诧。   我觉得总体来说吧甜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业库,是一个有着锐意进取磋嚏、远大目标染,是一个愿意为客户镣、为所有的股东前蛾燃、合作伙伴籍拾、利益相关者带来更多的价值校幕,也愿意为更多的卡车司机浚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活认搅取。谢谢!   李苗苗还:2016年一年有很多新品牌出现竿,也有很多刚诞生的品牌在努力号,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萄蔼几、宝马戌淮楼。我就参加过场在北京的怀柔彼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咳边帮。我当时心里就想斯威蛮有钱傲嫉灞巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陶蜕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洞疗撕?对于刚诞生的品牌物羞愤,品牌之路有没有塑造的路径念?你能不能简单地概述一下必鲸?   余波挥:感谢红点汽车和李老师婚,各位媒体朋友和各位同行鸽吞啤,作为SWM斯威汽车葱丧,可能很多人觉得很陌生季爬,可能没有听说过赂拉,我简单来介绍一下钉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屏冷徊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亮孔,7月份品牌上市际涸,8月份第一款车SWM斯威X7上市钡翅。   今天让我来参加这个论坛控,我们的心情很忐忑滑堆,我们是一个汽车行业的新兵惠,我们是抱着学习的态度来的箍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绩斡,希望多给我们一些指教苟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倪墩?我们认为这个品牌给用户的是两部分悸,一个部分是产品的硬件形,也就是物质的东西官通。另外一个部分是精神层面的蔚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伐啡,第二是付诸了一些智能化辨、空间和外观灸襄癸,外观也就是在意大利建有一个设计中心吓揣细,在外观上有意式的风范湾。   从软性来说酬火畦,我们要付诸一些内涵荒卢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入串,通过植入意式生活的方式撮琳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受接幌碾。同时我们也在倡导一些生活方式肉盆哗,通过软性的文化来塑造及呛库,解决通过硬件和软件幢逛,以及从物质和精神层面塑造品牌你秀付。   至于未来怎么走阜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驴。用户实际的需求和市场的需求缔肋损,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敬安蹿,未来我们还是要跟着市场走无顽每。   李苗苗午郴税:我旁边坐的也算是媒体人策,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔑魄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辫刺?因为主持人给我了一些问题笨旱,我个人认为不想问一些特大的问题痉沦,就想问问这个问题串豢翔。   付继仁瞧:谢谢李老师浆碾径,这个问题还是挺好的寡媒潜。刚才您在问的时候廖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题牧面。   一点资讯是比较新型的资讯平台谅较,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坪,我们是做平台敢褂,不仅自己生产内容邢其,同时全网抓取内容撬超峭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容团蓟,再把有价值的内容分发给需要的用户北,完全是自动化排雌疙、机器化的呈洞膘。我们怎么去帮助车企呢息?我分享一个数字纫。   在过去一年搜短癸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贿烷恫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业硅蜜浦,第二是移动互联网的平台廉剧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毯。很多的车企其实在做品牌的时候帝途申,都会要求最终的效果冈。坦率讲洞僚,以我个人来讲这其实是两个事南瞎径,因为品牌本身是非常感性的是剖,效果是完全用数据有结论的稍魔,就跟一个人去吃一样庇吉,吃了四个馒头饱了级囤凉,不能说只吃最后一个就饱了赊盗撬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烁享凶,现在我们有几个大的方向垂妹,第一是更技术化的跟车企进行合作嫉返狈。比如说从去年开始谎瓷喇,我们跟上汽通用进行PMP的合作狼导匪。客户自己建了一个数据库瓣喊蔡,就是把用户进行了一个分类材。然后我们每一个用户来到我们平台上奠惜棘,他知道哪个用户对应了什么车型谢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汐嚼,也就是把他们的流量经营得更加科学诚。   这个给到我们之后韩,又发展成了一个新的技术驱动祥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哨哼稠,还是看汽车外观的细分多踏。这不仅可以推荐具体的车型侨窟,也可以把具体的创意自动化淡册阿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挫氰,这完全是技术化的匹配寄。   第二点毯课枷,我们是一个内容平台脯稻粮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陵绦湍,能帮助到车企做非澄眨好的传播航史,有的时候这些内容并不能够被发现讨贫朽。现在我们把广告当成一个引子玻孪,不是一个执行的结果纫事笑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陇姑,进而把下一步的行为做好肃。比如有一个产品是一触即发漏,用户点过客户的广告之后粳嗡僧,我会直接给他推送相关品牌的内容藉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凰窜,再去看有没有点这些内容敦葱,有没有评论嚼陶肌、转发填、收藏啸朗誊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寡侧抚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逼碑谭,把广告和内容进行打通略辈。   第三点鸵挖乘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稻。这个场景是有时间篇拇挤、地理位置和非常多大量的内容和数据既,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茶拌离。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骄黄,或者是去日本还是去韩国旅行腔棘慨。这些并不关系到最终的销量提升多少啼淀,但是可以了解消费者在关注什么滴肝唉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罗保。我觉得作为我们新型媒体平台来讲臂裳,一方面要通过你的技术梆怂、数据实现更高效的转化堪筹瘫,实现现在解决广告主的一些痛点筏。同时要帮助广告主把服务做好硅,说句实在的都是服务用户浚,我们产品的用户也是车企的消费者挤杜餐,怎么能够把这些用户服务好幌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驳警闪。   李苗苗诡灸:付总说得很好伞卡,借此我也想说几句虏敞苗。我看了一下奔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鳞邵,也有一些厂家的朋友冻纯惕,我们每个人都是汽车人骏棋。   我在想驶莫,得益于这个好的时代枫,既然是说品牌氦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情促辛粟,无论你这个媒体叫什么名字熔劳距,找没找到自己的定位额。无论你这个汽车是什么品牌磐枢,你的用户在哪里筛肃。过去几次会议主持上都说四个W烷米膝,也就是我是谁瀑爸、我的用户在哪里履呐、我为用户在做什么罢档、我还能为用户做什么端。包括媒体也是一样龄天辆,我是谁(什么媒体)拎耽脓,我的读者在哪里盒,我为读者写了什么样的东西膏娇荆,读者看不看苗,这是不是你的读者群要看的形,最后是我还能够研究我的读者拷葛暖、研究我的客户鸡、研究我的用户贺垫放,我还可以做什么裂辣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立极垄簧,一人问一个问题就结束墨。   请问杨总凶救,刚刚说了这么多垂稀,就一句话艘冠,什么是品牌不?我们说了半天品牌陵檬。   杨学良皆挫奠:我觉得品牌就是价值欺惰,消费者买你这个东西值不值苫,如果他觉得值了刀沙,就认可了你的品牌粮。   许翔沽滑穿:我就按定位的理论镁,品牌实际上是一种品类的代表番,消费者是用品类来思考幕奈弦,用品牌来表达沮郴。   肖勇梦饺:因为我是做销售的称然归,我可能最直观的印象僚,我觉得品牌首先是一种价格挫鞠埔、价值体系茅,同样的产品能够比别人卖得更贵淘郸技,别人还愿意买我的态阂甩。同样价格的时候比乡,别人的产品卖不出去土梦灸,我的产品能卖出去建,我觉得这就是品牌涧身。   第二锨平咐,我觉得品牌是一种文化坛涩碧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镰违陈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毖诬涵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候问,但是我的文化能够吸引他坪,我觉得这也是品牌的一种表现信弟感。   陈思英抖:品牌首先是无形资产皑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掇降煌。第二也应该是产品墒台,可能是一个标记水承板、标识醚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动济,在人脑海中所有的记忆烦镰卑。   其实品牌的英文是来源于MARK纶此农,就是在没有货币的时代物物交换的时候忱皆派,在畜生身上有一个MARK环,Market就是营销嵌凉溜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀微爸晴。有一个比喻茎赊,品牌就好比像银行储蓄桥,储得越多品牌价值就越高攫露。   余波话:我觉得品牌在直观来看就是商标播痉,另外是产品题。真正给用户留下综合印象的是产品朴梗、服务和文化的结合裸背肉,以及对用户的印象及感受就是品牌捣骗。   付继仁谢竣:我觉得品牌到现在这个阶段庙捆夕,也是一种共鸣诞被,像营销1.0是以产品为中心访,营销2.0是以消费者为中心啥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心响臣,这三点都离不开品牌悄,但是代表了品牌不断的升华抒全。同时品牌到今天来讲岔付篡,不简简单单是一个口号赖跋痉、标签柔砍卸、LOGO卞,还是一个行为准则溜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台外胜,还是每一家企业敛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务焦兄起,并且怎么样高效地执行和检测剧判赋。   从这些来讲绞腊焙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的覆剿,如果想清楚品牌一定能做好弊怠米,至少能够对我们服务的那些人做好颇,那也就足够了掏。   李苗苗娩檬篮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的保。关于品牌几天几夜也说不完己,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汞岁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梯鞋槐。   谢谢大家在座的聆听郝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳 版权作品盎鸡撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂列,严禁转载类每程,违者将被追究法律责任裁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牡崔惩,车市销量连破发展记录瞳就,这也是问题的时代床,多元化骋、碎片化蹬啦,对整个行业提出了更高的要求梦取。一切都在变协炯,唯有不停思变方能随机应变仆没灵。2月18日疤妇撅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摄。行业内百余位思考者和变革引领者唬吞,与120余家媒体相聚一堂摩,在“变与革”的大会主题下厩毖,共商“品牌与营销之道”科,把脉中国汽车2017棚昂。   东风标致总经理李海港胆弧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兼伴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华革桃歪、奇瑞汽车销售公司副总理范星厕搂乱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动算。以下为发言实录粗裂较:   互动环节嘉宾合影   主持人巨伎:2016年是一个销量大年街,更是一个营销大年抵顿。从二维码营销到VR营销查呵,从下沉式营销到自主营销鞘促,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球记,广而告之悄悄地变成了城会玩上搂化,车依然还是那个车驹蔷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寞割努? 第二场论坛的话题为哎甸:中国车市新战国霞蛾珊,车企将如何做营销桨隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇猩络:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流釜技,现在重担在我身上霜猛,由我来主持第二场论坛僳,和各位老总探讨如何做营销省。   因为第一场是说的品牌度,品牌建设也是非常重要的一环伤,我们现在就把品牌这一页翻过去樊,就说一点营销其他方面怖攻,比如说跟市场金烈可、营销相关的一些事情粒扫。我们今天的这些营销人掂墒枢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咀跨尾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豆,因为他是面对着全世界最大的销售市场罐纠骂。面对的是最高增速的市称附场,现在技术和产品快速迭代化持,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疟冻,所以他们是非常幸运的亲,十八般武艺怎么耍都行吾录。   同时很多营销人也在自嘲视,其实汽车营销是最苦逼的一群人俗位,因为我们面对的是世界上最全的品牌素蓬饭,我们面对的是最多企业的竞争潞息,我们还面对的是最难以琢磨的护摆粒、难以把握的政策环境和最善变的消费者绞隙。   当然了我们这还不算最苦辆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务董,所以这样的一群人的所思所想脚蒋呕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佩屎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惠搭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纷弦袜。   汽车品牌最新的一个品牌定位搬吓,在座的应该就是汉腾了入。请问汉腾汽车的副总甘敖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涎材耐,您给我们简单总结一下蔬坚同,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的道?   于晓东篡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会禄梢覆,让大家来了解汉腾汽车喉粉畔。汉腾汽车目前是全新的品牌儡,2013年11月份成立题苯,5月9号品牌发布诫踢诚,9月6号新车上市箱考牛,第一款SUV产品汉腾X7藏戎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兄傻混,本着向同行和成功的标杆企业去学习炬编,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快隋。   2016年对于汉腾汽车总结来说趴协,第一点是品牌发布其,这是做市场的开端握窜酿。   第二点是渠道蒜冲,对于新品牌是重中之重的工作港贡刚,渠道顺利打开的局面镐,签约181家嵌绘你,正常运营150家退糜氮,渠道作为做销售最根本的工作浮括,没有渠道刷、没有服务幂剂播,消费者也无法触及和体验采陕,对于一个新品牌这是一个开门红撅雾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态池磨舶。   第三点是在市场上笑咳,市场层面上重点资源向一线倾斜答啥,资源都花在提振经销商信心反坪、帮助经销商达成销量上心,因为作为一个民营企业托,作为刚起步的企业赋苍吉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寒,支持了经销商的销量武扰。在品牌和市场的方面烦蜡誊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妊杰。   刘小勇沤倍驰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蕊伎,汉腾除了自己营销的亮点之外乳哀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的魏躺,或者对您的触动是比较大的胆?   于晓东别粉槽:做销售在产品力表达上适,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式燃佛,在2016年都说是视频和直播的元年玩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试报。包括产品试驾挑战的活动掳贯矫,也是和斗鱼做了直播的活动蹄。在我看来在消费者了解产品上琴,可以随时随地挨链喇,而且是更加有渠道客观了解一款产品惕市呕。这对于做营销来说禾,既是机会辈犊帘,也是挑战辨蠕笨。   刘小勇筒柔俏:请问李海港先生投,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灯,尤其是传播的环境鲸模、传播的手段捻、传播的模式发生了翻天覆地的变化分。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢糖催?   李海港瘸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奈履苏,在新技术皑狼、新人群和新的竞争环境的驱动下窟,媒体处于变革的时代钵廊,原来的架构碎片化了警工边,新的架构正在建立辖,当下处于这样的时代藤瓮柑。很多事情是这样的趋势劫华肪,原有框架维持很多年帆,突然间环境变化之后碎掉了理疵铂,再重新建立新的架构猛,万事都是这样的道理歼邪灰。现在媒体环境是什么样呢迫甲缄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)睹配。这样可以导致媒体的平台化妓煞缆,另外是媒体人的职业化或个体化卢掳瞥。   简单来讲窜,我们以前是自己做东西目,自己在自己的商铺里去卖襄案洼。现在不是了拨,现在可以自己做东西灯,自己去租商铺拇,有的人专门提供商铺娘黔,有的人专门做东西床郡。这样可以做专业化的组合麓,效率会更高餐程翠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挖剑,红姐以前是媒体人修,现在有自己的传播平台收弦,也借用了社会化的平台淳,把最好的内容输出豢啸香,她做最专业的内容缄。我想平台也会用她的内容技敦缅,未来的板结新的架构就是这样的臀葛乃。   在这个架构下作为厂家要适应聘匈,东风标致已经做了这种尝试沙牌喷,去年把我们的公关公司能力削弱轨,因为他们的稿子太硬了界,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撤连,从专业或从第三方的角度看待东风标致戈冻棺,我想他们的稿子会写得非成步迹好想悼侮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陪猜,这是未来的趋势温袭。   刘小勇彻灸:我听到有一种观点筛迪伙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宿娟纬,我就抓住了更多的消费者暗,更精准墒,我的销量就会增加杠垢侈。但是有一种观点认为琶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宝?如果总消费需求没有增加百逆祥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苏徒佰,是不是大家又打平了枫氛慧。就像一个剧场理论凡,原来都坐着看戏始膝,后来都站着看戏了怂横绦,其实看的戏是一样的抠夺。请问奇瑞的范总河,您怎么看这些新的手段识、模式对销售营销的作用膜模承?   范星纯:首先感谢红点汽车烹链、感谢红姐尺海,也感谢刘主编绅物。实际上前面两位老总谈得也挺好猴稻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桃。   说起营销冲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜂虚反。但是从营销的最根本希,还是回到对客户的理解吧晚。我们最近几年对于整个汽车市衬侣G肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辱酵该,最核心的是我们看到了两点变化挞坞办,一个是围绕客户端的消费升级途,第二个是客户年轻化的变化溉。这两个核心特征的变化贰潭,带来了所有客户需求的变化蓝搐罗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展青。   应对市场的发展弯橡嫌,我们称之为整个自主品牌的发展燃,包括奇瑞自身的纹,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲辈痰剑快粟搭当,年均增长在40%左右的增速匡陇画,所以说基本上属于原始增长的阶段纶。奇瑞从2012年味怂、2013年开始进行战略转型懦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芒,我们做的核心是提高整个产品的品质毫剑虏,是我们整个战略转型的核心鄙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吧囱勾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品农辛少、好的服务寄。2016年我们已经进入到2.0阶段辟罚飘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可加发,整个2016年集团销量也突破了70万辆罚,增速达到28%忻陵桶,国内市场超过了36万辆攘晌监,也是过去五年来最高的一年田胯。国际市场中搽,我们2016年实现了出口8.8万辆腾督侍,也占到整个中国乘用车出口的1/3悍冗,也是连续14年中国出口第一的车企酮。   我觉得取得这些成绩溃戳,销量数字是一个方面氰,更重要攀既、更为看重的是结构的变化袱,第一是企业盈利水平的变化坍论府,为支撑企业未来的良性发展款,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务层伪暇。第二是体现我们战略转型的成果譬靖贡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辅祈耪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奸。第三是客户结构的变化漏乔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%欺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奋丛朝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匿佳饥,实际上我们更关注的是除了规模的变化每,当然营销数字很重要揩。数字背后更关心的是这些结构的变化郎,怎么产生这些结构的变化珐戚锯?从我们自身对新一代消费者的理解甸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弓粪箩。   客户体验的三个方面我们一直在做棉墙暑,第一是产品体验青储独,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幂哎抨,行业平均大概在35%仆,奇瑞可以做到25%弹潦郊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台海,今年还会陆续推出更多的平台姥。当然平台不简简单单是全新车型的概念兄。   第二是品牌体验雷秘辉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庐酿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通病,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销签豌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了深聘,现在很多企业在做营销过程中视频谢颇固、直播方式应用是越来越多了船,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娩乌镭。今天消费者接触信息的方式发生了变化潘绒漂。   第三是整个销售服务过程体验的升级肌,在2016年网络规钠琢伟郑和第三代形象店的升级宠,为了保证客户体验的一致性修赦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惭歪派。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的副、优质的乒别费、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褂希,这是我们正在做的青摹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坦洪抚,谢谢!   刘小勇脱味:谢谢范总防,现在的汽车营销无论是从手段乃,还是从模式德,包括内涵都已经发生了非常大的变化帮。我顺着这个话题再往下问一下群廖道,请问刘晓科总竞孙齿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怀黄舱、营销套路片慈,您觉得现在还适用吗委咕绍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赶钙?   刘晓科窘男姓:刚才范总体郊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袖,因为这里面在我们整体来看琳赡随,其实我是一个新的营销人江,刚刚在这里两个星期步。我以前更多的经验还是做用户好,去看用户的发展烂昆恒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扑俄、网红另、娱乐化割,甚至还有用户的碎片时间枫邓度。但实际上反应了两个变化船擞,第一是用户浏览的轨迹改变了矮窟慑,以前在PC时代馈渺,大家基于浏览器阅读吧。所谓浏览器的阅读赣丰,对于从一个网站跳到另外一个网站群络,这个成本几乎为零勘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站始鸥,只要在浏览器就好黎串剐。PC时代稗苹,网址律、网站琉悲、浏览器是值钱的思。   对于移动互联网闪观叹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下括绣,对于微信小程序也有很大的期待镁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观千讳。最终来看恍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玲。在这个主流的前提下氢价,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读概。在这里出现了两个问题垒戈,也就是时间的问题颈粟递。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候歌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的固拾飘。如果是比较泛一些的资讯或APP恒,如果中国互联网网民用MAU看墨,月度覆盖量几乎全部覆盖匡膜幕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绢貉氨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叹拿裤。但是什么会不一样堡?就是时间七很。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲光赂湿,我也高度认同一个观点挞化从,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艘拆。在这一点来说扑廉,我们的营销不是去抓住用户磨鼎锯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户髓潜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钩烫。   基于这些理念的变化揪蝗挎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容琼,而现在发现专业内容看得比较少一点犬古。专业内容对于用户的阅读涧,可能是女性就不太爱看抗地,覆盖用户的时长就变短看伙两。什么东西会长呢嚎凛拴?从2016年努登、2015年的情况来看触俗绰,我们发现基于娱乐营销的网综时间从,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摄讣心,因为可以更好地去占据用户的时间徊甸息。比如说我们投的一个网综节目矮盾办,可以有2个小时以上的品牌露出时间稿江上。   对于用户来说颓踌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剖砂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要京。无论是线上的拴盼男,还是线下的弹么。   另外一点限看堪,我们做了一个用户报告奔必秋,会发现用户现在在看车的过程中改辜衫,比如专业的导购糙,发现用户的时间宛落、决策变得越来越短瞄卢歉,对于专业媒体用户来讲方,用户平均决策时间是108天甜粮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尽,这52天对于内容的需求是很轻的荷鞋,包括频次是很轻的颧羔。从52天开始一直到97天私担,基本上是从几款车的比对到交付定金掠高患,因为提车还需要一些时间摆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侧妹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要犀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悼波家,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侵被。也导致现在的自媒体更火堵,因为大家更相信人垮霓茎,也就是网红的力量会逐渐发挥究,包括IP的力量莎现。   营销的变化是跟着人走的五矩滥,用户的体验侯缝、用户的行为发生了变化访,我们的营销一定要适应用户的改变末岸。   刘小勇糖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总节凭泰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谦。想问一个跟豪华车相关的问题曝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耐须鲤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了齿埂措,从超过10万辆到两三万辆的都有全,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兢袖评。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匈潦线?或者会发生变化吗丛勃?会发生变化的话丛损,是什么样的主推力量来促使发生变化兴?   王顺胜寡幻书:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会礁,作为广汽讴歌这个豪华品牌浚,去年4月份才成立了新的事业体制柿局。7月29号就是第一款国产CDX车型上市显,10月22号四驱上市崩洼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庞瘸娥。   从去年一系列的举措涡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跺剑。像主持人刚才提到了派,怎么样去改变格局净扰?作为豪华品牌在中国磁南涎,像ABB进入中国市场比较早认,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棋唱,其实我们也做了很多思考描修,想跟大家分享一下蜜背。   第一暑计饯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹲累灭,也是十年左右的时间嗣惕,也不短甲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间届滔提。作为这样一个品牌要找好自己的定位铅,我觉得是特别重要的壬猫。我们不是说跟谁去竞争抹靡,而是在豪华市场找到适合自己的位置痞吴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氏侍,包括在上海搞了大型的上市发布会晶,在上海中心进行首秀罕起。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录窗,这也是用来提升品牌的羚掸凭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俱。这一系列都是来提升讴歌品牌的策。   在后面的发展上弗,包括在2017年也做了很多的思考辜疙,就是如何在营销创新上做一些突破撩此船。比如说植入了体验式营销昂痘蛋,包括即将上线的体验店睬颓碴,可以跟移动互联和终端辨淮柯,包括一些PC端进行一些互动热。包括很快会引入管家式服务萍廖,让用户真正能够感受到服务和体验饯。管家式服务是一对一的咕函,能够让你感受到有针对性婪,并且有温度地触摸到服务的形式连道崩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甭户,我们在形式上也进行了一些创新顽。   尤其在内容上面猩,我们以内容作为引擎惭,创新作为驱动法借狗,作为后来者品牌童刻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置文缎日。至于格局会不会变化航蓟,其实每天都在变化然炕隶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骡居。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓢嫂母,我相信之后会在变化当中不断求变刺扳。营销攻、创新不但要传承好的东西筛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念海,跟大家一起共享一下淀。   讴歌作为新的豪华品牌丸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磕卵,希望在座的媒体以后多多关心忌涩封、多多支持色,一定要让它取得成功冲栏抖,谢谢大家!   刘小勇僵赡:接下来有请江淮汽车李总技,咱们聊一个关于2017年的话题群禽坍,现在年底良杠倒、年初做营销的也是做足了功课末接,关于2017年市场的预判棠胎亨。能不能把您做的功课分享一下噬朝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肝?   李建华胁池疗:小勇这个题目“袭击”挺厉害空,营销这个事在台上讲泼,对于2017年的营销还真没有想得特别细剐擂昆。对于营销能村,以前讲欲文明其精神房,先自野蛮其体魄漆叮,营销在中国还是跟认知相关恢担菠,属于文明其精神发展之内的贿。营销在2017年来讲硼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惰廷,全球规模最大匹,还是保持增长蹿,需求会很旺盛既,同时也面对着一群非常不确定的消费者梁鞭如,这些都是一些确定的因素捎拒酶。关于不确定的轰祷稠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粟遣攻,这使很多事情产生了不确定性闭戒,也使推广方式产生了变化湃羚辅。在一个变动的世界里要想做好功课够嘘瞪,关键是有定力把握好不会变的东西搔券。   就江淮来讲廓萌嘲,2017年一方面会更加关注用户的需求蕊青。因为从做营销来讲停,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卵逻。一是用户看到产品琅工番,如果产品很美好奢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫克控持,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入段栓。第二是当产品出来之后滔龋箍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品垦,如何让消费者跟它产生很好的接触惺婆、接受它波谰碱,让你的营销做到有广度使、深度和温度坏挠,这是营销人需要花功夫的地方巍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量彩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬杪郏好的保留和记录下来似,强化终端的执行力壁。这是非常重要的降昆,当消费者看到的车是处于被管理的状态鳖集,他就会有好的印象算。如果是管理失控的情况家柔对,就会认为这不是好的产品柿挛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盲短,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仇,这个产品是不是他所需要的壬,能不能让他在过程中感受到认知和认同落落。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奔,现在已经不太需要你告诉我什么了未,往往会更注重你提供给我的事酿墓,是不是我真正参与过的径椭故。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论殿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV楷翘?可能现在需要一辆高颜值称烷、大空间锈、强动力粹禽、低能耗食彪殊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妹卫,所以2017年上半年会投放一款S7疥累。前面的消费者参与了意见沛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陋拱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触防弛箍,形成了共同创造的氛围角。往往共同创造的东西供棵,我觉得是消费者乐于接受的东西感甩。未来共同创造啡佰催,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度归。   刘小勇绩腐心:非常感谢李总耙。我觉得现在开论坛欺,最难的是请嘉宾仟讹猾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾庐彩邦,是嘉宾请来了之后不给时间说谢堕湃。今天这个恶人就让我来做了沦,咱们就不说了紊桔塘。   最后请每个人回答一个具体问题杰山解,刚才进门的时候有一个调查讥喂汉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芍?我们从于总开始篮。   于晓东姥坦秋:我觉得2017年应该说挑战大谦,期望更大鼎惮,我更看好细分市炒┥牟弧,因为我们也是做SUV的嘛降,我们更看好SUV市场的持续增长纺犯既。   刘小勇辨:全行业增速去年是13.6%廊隋烈、13.7%杀们。   于晓东敢阜:我预测2017年是10%唱。   李海港桑熄叫:8%限妊芳。   范星柏:我就说一个数烈烂,虽然说一二月份看到环比有所下滑试悸,但是看这个数实际上同比还是增长的藤。本质上今年不用担心忍,我觉得还是在8%到10%之间驼腻撕。另外最近看到1月份的数据出来了挥朔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额揣肖,这实际上是一个分水岭本睡吭,一个很大的变化沸。   李建华浓唱:我觉得应该在5%到8%够阿副,可能会接近GDP的增速经。   王顺胜哪:我觉得整体会在8%到10%以上嗡罚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上税可。   刘晓科教:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒋谭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烦,我觉得再加两个点是8.5%鸡歌迁。   刘小勇容驮芦:你更准确了反,到了小数点后了颧隆缴。非常感谢各位老总的精彩分享绥害秒。就像李建华李总说的休,咱们说到汽车营销人纷棺,媒体界有很多新词来形容豹,像野蛮执行力或变态战斗力床当、狼性文化等等沁怀馁。其实他们是一群非常善于思考的群体娄盎,他们的思想的深度决定了在行动的效果档,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚雾:李芳 版权作品盖遁卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿红瞄,严禁转载隶焊,违者将被追究法律责任淌扫拧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日环颇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吐拖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨社酥趣。以下是北汽集团党委书记茅尾邦、董事长徐和谊的主旨发言凑剖。   徐和谊莱部:尊敬的何部长夺统献,尊敬的各位领导乳暴,汽车界的各位同仁郴,还有我们媒体界的朋友们星纹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撬卵附,探讨汽车行业的发展话题脐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年桑热,这一年间我们先抑后扬杆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慨氢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俱溯,最终以产销2800万辆慨凸翅,同比增长13.65%的优异成绩交,完成了一年的一个胜利的答卷烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琳蚀,为不断探底寻求新方向的中国经济缮黎轿,可以说去年我们再添新亮点酣。成绩固然令人欣慰敬阶,然而先贤有言霜,一切过往皆为序章闪烤。今天站在新年的起点上回望从前刹锣陌,我们发现深沉变革的暗流涌动烈煌杏,启迪未来的创新发展懈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茹花秸。   亚马逊无人超市惊艳登惩然艿摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斜,提振实体经济箭在弦上藐粉,消费升级引领我们全新的商业文化时代淳,技术敝零竟、商业模式捅贸、国家战略芦烂埔、市场结构结合在一起贬钝,这种更替的演进喝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肛,正释放出巨大的改革能量绵啥,正引领我们整个行业迈进全新的时代彭少。   一是技术模式在不断地创新笑独冕,汽车行业转型正在进入落地期貉咳辽。最近几年在互联网谎惜陪、智能化逗薄、共享经济等多方的洗礼之下仑敦,汽车行业正在同创新中被颠覆者辟,迅速地转变为创新转型的主动执行者娥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拜,日系车企抱团开发人工智能技术道库渡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丹诵塑,可以说剑指出行解决方案玲继呸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横踞奴鼓,在新技术舶淡、新模式领域不断落子妮岁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庐胶。   二是消费升级喊凳帽,品牌之战成为未来的新机遇涉。随着互联网思维的逐渐渗透撮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矫榷潭。情感价值捐晾、消费文化百屏缆、消费者价值观越来越得到重视钒隆欺,网红营销苦、二次元营销深收废、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峨,实现产品表达与消费者价值的同频共振充彪。   另一方面垦何幌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撵坏顺,为自己的人生价值代言响便。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇村。   三是提振实体经济栓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫口访乔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拷,就是提振实体经济抽图。其关键在于制造业转型戳,转型经济学的研究表明默秘光,制造业转型中产品技术固然重要似避,但管理体系更加重要仆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欣、网联化建设刺,就越能发现在信息化建设这种大背景下狠孝屋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枯安。前几天我看到有文章提到推煽恍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畦徘。这样的提法虽然夸张氖疏缉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示居,我想却是切中要害的寡孙筋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斜童,随着提振实体经济逐步落实悲迫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伪。   四是政策变动肮,新能源规模化胖茸、市场化成为未来的大方向蛔吞。2017年新的政策正在逐步地落地且栏椒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化市。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔽强,行业准入规则僧怪、动力电池规范条件等政策的制定笔稿醛,从各个角度划定了新能源的市场边界啤。   另一方面扫,碳配额激秤、双积分负稗湃、新能源补贴退坡卿殊,无不要求新能源发展要还原市场化手段纫,聚焦核心竞争力芯辰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益官,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规存屑脑。   纵观整体形式的发展厕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辜朽很。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膝。数年之前零价锨,面对互联网行业的冲击扁叙贫,我们以为我们只是需要一个互联网+叫猩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侵锯,还承担着国家经济转型的重任讽歌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岁。这样的多重任务闷惧,给了我们新的挑战公馆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姬摆田。   面对全新的形势秦,面对前所未有的机遇与挑战册贸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虱。我们将锐意进扰昱薄,大力地发展创新精神倍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命漏克诞,在电动化博浇、智能网联化文、服务化晚痰、国际化等方面加快发展步伐堡,不断推动新技术科、新模式的落地生根瀑,不断地发展新能源汽车虽拭麓,还原城市绿色健康生活刚含。不断承担经济转型任务贩存,推动传统制造业的升级籍。   面对未来此,我们将在以下几个领域寻求突破叛愤:   一是加速智能网联技术研发皋饱,打造智能出行的生活方式柯伙。2017年拉斯维加斯的CES展上儡丧缉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翱饺强,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枚薄嘎。当然不只仅是和百度逝诉,还有其他的国际国内的公司孝莫。未来瞄准智能驾驶舒、智能互联另、智能座舱等内容粗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莽锈链,为出行与城市生活打造系统化的智能工具金晃。   二是加快新能源汽车产业化董华囊,践行绿色环保发展目标徊柿。在新能源方面戮十沃,北汽秉持环笨茫靠大家的理念胖淮咖,不仅造优质的新能源汽车产品巳舷颠,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗣段青。尤其是在补贴退坡慑惧、行业回归市场的大背景下囊,北汽集团聚焦资源枯览尸、聚焦技术人娠臼、聚焦产品疤、聚焦市彻胧城巍,四位一体严密把关整个新能源产业链册节额,为消费者提供既有颜值砰邦波、又有内涵的可靠产品丸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念椽赌失,共同守护美丽家园娠。   三是加速国际化资源整合退渴,实现中国品牌的全球化泵钨。2016年旦捶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糙宛苟,实现了北汽国际化盛米拔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凄乱节。配合国内的合资品牌逞娄,服务于全球布局研发基地尚,北汽全球范围的资源整合套耿,已经进入了研发兼侵磐、生产全角谰、销售芹、金融糜滔诧、人才和品牌全方位互动的良性循环氯拒钳。   面向“十三五”囤,北汽将继续深化拓展东南亚末僚、北非阂涉、中南美滩吓、东欧等重点市场的产业布局空,使中国品牌的影响力遍布全世界偶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级牡题。   四是坚持服务化方面帆,推动制造企业转型升级虚。服务化既是国家经济转型的方向藐,也是北汽自己产业升级的主要目标讣。多年来我们在金融习、产业投资赴稳股、后市场镁粳、出行服务等领域多点布局当岗镁,随着时代向智能网联方向的发展驶漂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环关对按。构成从业务到管理体制滩呻餐,再到基础设施的科学发展体系局婪,不仅提高了资源的利用效率柿赴驼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化色谢。   各位领导锤脊,各位同仁寞想,媒体界朋友们吨肩首,闻鸡且起舞吨侥胶,风好正扬帆脸,新的一年已经到来稍,新时代也正在开启机遇的大门啸,让我们携手共进黑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亲,长城汽车累计销量达107.45万辆抵挨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弧浆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腻煽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军萍,其中哈弗H6占比超6成备辫,达到了58.07万辆拟绍,同比增长55.58%荆吭埠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朽灿,2017年2月19日病攻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年废炮,我国汽车市场销量首次突破100万辆塘貌,高速发展25年后的今日雹氰旁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度确煤。中国自主品牌已突破百万辆陛,那么能否乘胜追击逾越200万揭庙、300万的销量目标瘫锈紊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摹廓馆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中畏清稀,用他的话来说硅侣鸿,“这是很了不起的一点盖片揪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谅乾酱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心递冗,从另一个角度来讲局邦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来迹嵌。   安全拈界砂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翟阂派,分析其中最重要的因素绥少,魏建军表示澄,回到20年前澄,受到成本和技术等方面因素的影响朗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位完。而当今时代泛创裤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标送,其比重也在日趋增高吕店,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尘盛。他还透露剑使级,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胖,打造全球化的研发体系片柬狸,在主施舒、被动安全技术醚拔禾、智能互联撼尺、自动驾驶等方面刊荤诵,形成领先优势贤吹。   说到自动驾驶技术省匈,放眼全球汽车行业卞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羡箱梢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屠洁。哈弗将采用北美赐努帅、印度定、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盖港超,据他透露畦奖墒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准隘,目前正在进行路试膊经,有望在2020年后投产抱挽。“我们的最终目标饺既巨,是推出完全无人驾驶的徒、最安全的 SUV 酣搬把。” 魏建军说到朴救。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标甫,魏建军说到咀,2020年佃膜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军憨氦架。对此捕,哈弗规划了四十余款新产品的辨畦,覆盖全部的SUV细分市场瞄。到了2020年朝稼祟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捣,在规模上超过吉普桥驰、路虎怒行鸵,成为全球最大的专业SUV品牌踞倦碳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扩弗牌,魏建军回应道邵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坏,一方面要靠产品快速地更新迭代催,另一方面则是丰富多样的产品规划辖蒜蕉,这其中就包括新能源方面的建设蹈碳泛。据悉似揪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拣敛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择己拜。除此之外篡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承谩,目前正加速推进全球化商业的发展邵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胚铃荒。   2016年贺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鳖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑幢勾:WEY登场之后哈弗应如何定位朽煽幂?魏建军在现场表示膳钢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化那。相反乒珊,哈弗将全面发力15 万以下市澄锔咐睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仕,而“聚焦”就是集中资源寥隙,打造产品和服务的差异化优势袄暇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灿粱。先做强粱厩瓜、再做大从,这正是哈弗理念的核心所在蛙疟。在盛典现衬邪帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一插母溺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语郴缺冻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍囊团现,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念普效还,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姆弘。据了解蔬实,长城经常组织经销商团队去日本考察蕾冈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贸险片。这正与长城的发展观念高度一致靠嘉泥。魏建军透露晤海的,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”查人伙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帝京,经销商们也未曾有过动铱诨睢,这正是“稳固”所体现的重要一点臀。   长城汽车总裁王凤英表示乐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系促兜。 她认为响瀑棉,良好的厂商关系是相互作用的缝廷,只有让经销商满意挡郸,经销商才能够让消费者满意颅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怀,这是层层递进的作用效果轨的,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沫和。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浚桑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赂形?哈弗给出了自己的答案祈:200万的目标即可上路嗽萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱文竿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辉,在新能源汽车补贴退坡后突,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元观烈苔,这个数额占车辆销售价格的40%密荚棉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芳戳熄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孪?未来傻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇细扭?2月8日下午鲁露台,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胃陋,2016年棠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列派持,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓖狮斡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乌朔很。随着核心技术差距的缩写练颇馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椒僳懒。但是笑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酸,巩固和扩大这种优势妒鳞剩,还需要政策滩校、制度和市场三方合力古,打造可持续的市场化发展戌妻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布堵钦,但是从已知的美国瑟竣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芯呜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%第沃柒。同时归缕,公共类充电桩接近15万个的发展规模磷侥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家僻。   “走在世界前列驶崎窖,不仅是体量和发展速度位居世界第一毁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一零貉无。”许艳华表示迟,经过近几年的积累攫捞抠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灸、制造和营销的体系能力栋星,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变取寒腾,产业链基本完善书岛。整车采铃狮、动力电池捂峡光、驱动电机系统性能大幅提升吗垛,市场主流车型的动力性骨鞋掏、续驶里程昧定闹、能效派、可靠性项惜寒、舒适性明显改善天柿,整车瓮垫挠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抱,新能源汽车市场覆盖率提升淌骗栋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茹,占世界市场比重约为50%等伍较。按照已知的企业规划蹦夹桅,在乘用车领域祷篓,2017年我国将有73款车型推出睫雾,进一步满足市场需求牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时码醒烯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盾步卢,整车单位公里行驶成本也在下降挫即。“20%的成本下降十拘栓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价轮板懈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牌缓。”许艳华对《中国汽车报》表示妮慕,在规模扩大成本下降的同时探抬旧,市场竞争下之下秘赏皇,企业会做出有利于市场发展的选择价,也因此房溶仍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苯肮。   许艳华判断坚呢,2017年拘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哗逃,预计占比会突破70%无,长里程纯电动汽车需求会进一步提高城涛,充电基础设施也将继续保持快速增长江赋褥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稍赤痕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列橙方惺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确适,在此框架内揣涕,到2020年唤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猴。但是补贴退坡后怎么办皮细?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拼秒弓。”许艳华认为偷秃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移林碑,让新能源汽车使用成本进一步降低缴,才能保证其持续良性发展鹃哪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泞。目前孺脓恼,无论是整车费咆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裂烧锻,剩下的就是政策实施好的问题晒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来栋。”许艳华强调梆拓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系石具峰,2020年到2025年是重要的过渡期拎嫉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壬冯,这方面我国也走在世界前列如胯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戌瞄,进一步落实国家新能源汽车发展战略拎肖燎,保障车辆和使用安全鳖。   不过俺捅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菠腊隋。针对《暂行办法》洁矫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%夏风矛、10%和12%的比例袭隘帆,调整为5%稀凰、8%比、12%的比例辛惊,并允许2018年笛逃、2019年负积分可延迟一年抵偿校颇。同时玛氦居,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定珐宦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跑,丧失中国已形成的比较优势纤诚结,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淖恒亮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吠昧,以便企业开发和商业计划的制定帽瘦沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时董策巢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吠铺刑。犹记得2015年7月染烷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慷,并对这些汽车的车载软件进行升级办,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火圈输,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爬磷、转向系统以及车载系统吴淳。    如今袱奥慌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案传,如果没有行业安全标准来做规范星牟酸,或将引发不可想象的严重后果懦仑。在我国疚枚惭,作为国家网络安全的重要组成部分狄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罐。《中国汽车报》记者日前获悉寺剧,《车联网网络安全白皮书》翘缝可、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叉。在发布之前忌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溪,他告诉记者何呻,车联网网络安全即将拥有“指南针”犀武浚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忱哇:《白皮书》纤水凰、《细则》出台的大背景是什么念疮?    庞春霖捞本该:在节能环保瓮泰恃、安全舒适吵侥施,以及车联网未恳、自动驾驶道停窝、智能交通等方面要素的推动下博京,汽车正在迅速IT化鸥馈、智能化希编播。与传统汽车相比涧兔芒,智能网联汽车在节能减排搽墟饱、安全舒适方面具有前所未有的优势绕董,符合汽车工业抹、交通出行方面的发展趋势补,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘟。在互联互通的背景下失,没有网络安全充分保障的情况下堕潘,智能网联汽车带来的可能就是灾难毒场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盼竿刑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疮脯检,明确要求网络运营者(车厂息、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拟艰缄,应当依照法律刨试麻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求的瑟,采取技术措施和其他必要措施肪刀,保障网络安全绕、稳定运行麓幸膝,有效应对网络安全事件燃巨供,防范网络违法犯罪活动卞,维护网络数据的完整性咖雀、保密性和可用性菲。网络相关行业组织按照章程女虏,加强行业自律很,制定网络安全行为规范力斗姐,指导会员加强网络安全保护蔚,提高网络安全保护水平胖涧斥,促进行业健康发展卵测酥。”该法2017年6月1日起施行稍汞到。    2016年10月23日祷燎,在前期工作基础上千,在工业和信息化部等部门指导和支持下我徘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垫琶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屎试渺,2016年底蔑,以电子科技大学为主任委员娄扦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搪、中国信息通信研究院具截慧、国家互联网应急中心观、中国联通剂镀痰、中国电科第30所市葡菇、奇虎360京、博世为副主任委员蹈梁人,联合国内外70多家整车全款港、芯片蒜挫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撬:车联网络安全委员会)正式成立蒋蓝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墩双唱,在工业和信息化部诵赔、国家密码管理局奋、国家网信办等部门指导念家欺、支持下秆痛读,车联网络安全委员会于2016年底组织煌、协调产业资源闻断,以我国自主和在华骨干外资车企行蜜吉、终端和零部件厂商为调研对象甲年,先后完成华南森桔碍、华东嚼、华北居、东北径成膳、西南地区调研工作椒仁跋,充分了解了车联网网络和信息安全政策射稍汗、法规敬吃、标准氖氦扑、产品琼铂、应用等方面的实际情况与现实需求碍疵湿。并组织与协调联盟内外资源杀,开展了车联网网络与信息安全相关政策撼吮慰、法规耻乏坟、标准的研究天轿魂,形成《白皮书》抠惜处、《细则》捻瞳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布华。    《中国汽车报》嘉江问:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汲:随着车联网发展铅恢活,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匣呻贿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萍瓜乳、技术标准垄癸赏、产品及服务体系的支持窗膳。从调研情况看锑签吼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丘迪,缺乏可靠和一致性的基础工作蹬眷,因此需要我们及早采取措施娥陕,完成网络安全方面的顶层设计工作空告肖,从政策轰、规划筹、标准灌扁泰、技术前、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用氨镭绦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪蘧怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状韶,为车联网网络安全的后续发展提供建议白,推动车联网网络安全产业的快速发展放。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》同巾,从企业嗅册暴、用户颠、政府需求出发沦什拔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辞窍,结合车联网的行业特点和技术属性捂日扩,立足当前现实和未来发展趋势酣蜗,提出躺脸倦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锈屉嘘、指标和建议纪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南旁寞,提升网络安全防护能力邪惧碍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沛。    《中国汽车报》遍尘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谩岗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洛,对现有车辆和新车产生怎样的影响户趁沉?有没有实施的时间节点饯崇赋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高分凤?    庞春霖洼淑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氛,并不涉及强制性标准和法规牟。同时通过产业宣传柒纤甜、贯彻和使用侍巢底,不断发现新的需求和不足档幸,并加以完善酣和。但由于网络安全形势的复杂性剁缄,以及车辆作为一种重要的交通工具坏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台夕。    两项文件本身就是在调研基础上拔,听取产业单位需求而形成的昧凑呵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶爬,减少大家的迷惑和疑虑钵怪卢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动噬猛,切身维护好产业和用户的根本权益苗挪都。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豁啡,当然会有成本在里面狗。不过从发展的角度来看官恭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样爬,属于必备的系统馁拢叭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品促静。同时舌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剑诬炊,也会赢得更多消费者的信赖芳。    《中国汽车报》桅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唇?自主汇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毕竟纪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战砍?    庞春霖皆啦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藐伍五,其中一些关键技术和产品鹤希黔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戳冕隘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哭访私。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讳呸槽,那么就像现在车辆的保险杠麻、安全带秆街、气囊露、ADAS等等常规安全产品一样葡藏猫,无论自主还是进口车辆河想,应该都是一致和统一的要求扯讹,并可以采取现在车辆型号核准等方式仍,推动车联网网络安全产品的安装内、测试九呜红、使用柿狙晚、维护和服务穗淌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多围讼兰,首先是人们的意识问题括,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滦,但对于车联网网络安全却毫不在意冈。要知道曙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绩构傻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谰谅、多变骏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秃辫瘫、软件等基础技术谷堤瘟,对于自主车联网网络安全产品而言烙庆沟,投入比较大喉、周期比较长糕疯、效益回收比较漫长耪丸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嚷妹疟,从整车企业榔,到零部件啼峡创、软件吴寞斑、芯片供应商蚂房,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逞背、人才队伍谴呈钵、产品体系茸谅句、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侥季,也非结构化的治理模式绩纱,需要新型的伦理胎宋停、法律和技术法规给予支持牛阀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞叉络:李芳" "   1月18日练驴烤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会俏。引人注目的是梨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起未坤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”家岸。EC180之所以有如此低的价格怯唯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巴恃。在补贴退坡的背景下仓犬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烯?在发布会后省,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访串纶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渐诺了,以及2017年的经营策略与规划老扫吞。   《中国汽车报》紊娜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义些?   郑刚森瞎添: 北汽新能源有两大类产品平台冬嫁百,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品袒瞧,包括EV麓靖梁、EU氢腊、EX轻粉、EH四个系列古。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品础犯堂。在开发之初鼎浩,我们就对其有一个精准的定位与期待匙商迫。   北汽新能源在两年前预计到杰宏寇,新能源汽车的3.0时代即将到来廉疗搪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格图芹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暮瞪稍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车备掏九。   目前惟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伸,这没有错冉九,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扑危,并没有推向市场的现象嵌舌。我认为偏稿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磐,也没有认清正确的发展方向前鳖圃。   因此芬潘,在两年前开发全新平台之初色,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摹外割,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咯壁锤,这种做法目前看来是成功的刀哩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能废坏、造型崔、特点以及价格之后瓤,大多数人对其给予了极高的赞誉孩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号平芹。   在成本控制方面勉屡樊,我们认为还有压缩的余地壳,通过不断地挖潜降低成本墙裸量,我们认为可以让更多的人开上这款车涂槐,不过这需要一个发展过程佩。随着销量和产能达到一定规呐屯悖后奈苗毁,我们会进一步整合资源童扛、降低成本肺敛纱,提供给用户性价比更高的电动汽车署蜜。因此腻戒,就目前来说采默,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力额,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旅逆苏。   《中国汽车报》嚼算非: 面对补贴退坡蛋,EC180为何还能采取目前的低价策略碱社仓?北汽新能源有怎样的发展战略褪雹等?   郑刚玖衔彩: 从当前产业政策来看忱场,全国各地的补贴额度不同庆式,流程不同挟当,这都带来了公司内部成本摊销的问题计恫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难套哺斜。为此佰弦龟,北汽新能源成立了卫蓝基金煤捻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓖捎陛。这需要企业拥有一定的资金储备不。只要差异化的地方补贴还存在颠,卫蓝基金的使命就不会结束藕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产逛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舱吼。只要发展的规划清晰年硕剃,我们有能力也有信心做下去恋。因此壕,我认为当整个市场达到一定规募漳し后陛奸,企业才能做大做强奖官。在我看来朴檀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拌爬赴,而不去考虑社会责任蹄。只有兼顾了二者懊锹垄,才能获得发展与壮大乡申。   就北汽新能源而言沫,如果年产销量达不到10万啥凡,那么就没有持续发展的能力将啼炊。因此蹄梨,我们公司定下17万辆的年度目标日卡径,并将在4年之后达到50万辆毖前豹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点说拧倍。谁先占领制高点榔,谁就有效益帘金。新能源汽车市场的成本杀手溉,也将是市场杀手挤沧。   在竞争过程中涟乳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手困屎冷,而是以传统燃油汽车为对手谭。因为它代表了污染菲灰,势必要被市场所淘汰湾察。   《中国汽车报》宛虫耗: 新造车企业的强势介入邦措,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响短?   郑刚歼: 与跨界企业造车相比炯丹台,我们的优势正是他们的劣势救肺蜜。依托北汽集团绒,北汽新能源有着很丰富长寄合、庞大的制造资源苛凑拔,有巨大的产业链规模优势愁。在互联网体验方面人强囊,我们确实面临一些挑战箍缄蜡,但我们在造车工艺疽铜废、供应链与流程方面有着更强的积累讼恫。   在我看来目趁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在步龄,这些可以相互转化茂火袜。我在发布会上再三强调哩掇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掀上,而不是新能源汽车厂商冀。如何能够最大化地提升电动汽车性能控劝鼓,创造差异化的用户体验和品牌价值裤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嫉坑。   目前切窜胳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类劫巧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幂聪涣。在这三类潜在的用户中稿耍侈,我们的发展空间都非常大担。   对于新造车企业而言寝,他们确实会面临诸多的挑战屉。我们在发展过程中遇到的挫折地,恐怕他们也得挨个体会到亮帕,但这是一个正常的发展轨迹际。因此广捷,我认为这是一个跨界融合的时代佳纫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奢略毫,将思维与资源彼此借鉴赂虎坑,从而为用户打造更好的新能源汽车忌诗。   《中国汽车报》孔脾透: 北汽新能源目前的两条产品线倍创醇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里催绦?   郑刚葡捂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线马,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异师。相对而言秘渡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沃、邻居草、亲戚醚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比间鸽赎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征楔瓣势。因此在性能层面撬广,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寺标充,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寡孤。   在智能化方面截扒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用路睡。例如ARCFOX将会在社交话搪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匙祁忌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脐。相对而言递猾糙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隙饯,智能化水平也将上一个台阶捶竞平。未来芜锤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滴释。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后莲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拢。   《中国汽车报》煌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何干,公司将如何利用这笔资金局绷?   郑刚畔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布古波,将实施不少于80亿元人民币的融资扭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肺堑潭。无论是电动化还是智能化套,我们都会在研发上投入大量的资金涛却。目前繁,北汽新能源的研发投入主要在两方面碧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叛浆柒。   我们希望引入来自产业链的投资方修撅浪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廓凌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桔侨其,智能化成为卖点琅湾僳。   目前居尸,北汽新能源拥有了三个生产基地霖棋,现阶段产能还有限力,每年只有20万辆的产能绞寡敌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剐瞧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源馁扰脸,从而可以更好地降低成本革图列,提升效率粳屋惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匿驰迁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倘隘浩,大众汽车集团管理董事会成员洪腐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满悉锭。1月14日妨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫂洞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莲嘲,他在长春见证了《一汽琴寡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午猩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闲搞蔫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祷黑。    新能源汽车秘绕冷,重中之重    尽管行程密集椒兜,但海兹曼依旧神采奕奕节衔鳖。他有理由高兴辣浩,要知道释誓递,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澜,比上一年增长12.2%惭司河。即便如此土橡,海兹曼在专访开始时量,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啼讥。那么大众还关注什么息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车程仕螺。“到2020年功翻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坚菠,目标为150万辆乒惹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈坪杳啊;同时协侣,大众在中国的新能源汽车路线睛姬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡椿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淑滩卫,40万辆及150万辆的目标中捎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当为填。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懊了,海兹曼称具,这要由市场及车主来决定撬。此外粹,进口新能源车虽然是个“小头”摊逗,但会涉及更多细分市惩拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抬犬。    奥迪与一汽合作啼睛窃,加强再加强    就在1月16日傍晚低滦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惟剂、奥迪十年商业计划》杯坏疮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笛。海兹曼见证了这一协定的签署揪咀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堡摹:“这是一个战略性规划佬掠狈,不仅为奥迪逆甫,为大众玲,也为一汽明确了发展目标盖嚷。三方达成了共识铜始,而这一共识不仅在传统燃油车方面恨墙,更是在新能源汽车和移动出行方面谋。”据悉肥,双方将针对21个核心领域开展深度合作秘参。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霖室钵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纤类。其中忍酷狡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孝。同时茸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怕午,未来十年将广泛地在全新领域开展合作认,包括毯口:智能互联颅炯、移动出行柬乡、联合数字化项目牌铰崩、金融服务合作等众多核心业务领域鹿典上。    同时舱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展艘溜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力麻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力病窝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渺劝。    “对于奥迪和一汽来说尾测腥,总的框架已经搭起来了躺朝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’般菲。”海兹曼笑着说检。    上汽奥迪嘉峡椭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亭,记者自然不会错过追问的机会未勿。    海兹曼进一步透露羔俩檀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绵岸,但当前的重点横窘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作祭堆,形成长期的更有建设性的伙伴关系顾碴凰。“除了十年商业计划的内容之外酱,我们同时也更加重视解决经销商的问题寺偶萝,更加重视经销商的权益槽。我们要更加积极地回应经销商的诉求宦差堵,解决他们的盈利问题冲吠咕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泰腑盾?在记者的追问下褥维,海兹曼称纹臀淑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辣恳,并且经销商的问题解决之后澎端,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毒牵谩。    至于具体时间表妒,海兹曼透露客共,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晶信,最早要到2018年开始焚攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任函孩釜,各位朋友苍矩牡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恼沃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昂。   题目是“坚定信心霉捶炯,持续推动中国新能源汽车持续发展”阜扮跑。汽车的电动化是大势所趋嘛龋,体制优势是推动发展的根本劫星够,然后就是坚定信心韩。特别这几年新能源汽车发展很快媒篡煽,产品的成熟度氯辣胸、政策的全面性羔、系统性篇脑,老百姓的认可蓝凹僧,这些是电动车拎碑、电动化大势所趋赋赊仁。大家可以看看曙扇返,我们今年2016年差不多是50多万台巴咐擒,占到全球67%并。从增长趋势也可以看到梯,从2011年弹叼、2012年洽聪呕、2013年叔武、2014年躺道,特别是2014年难壕、2015年寺坍,包括不平凡的2016年畏,虽然有各种曲折萎,但还是获得了很高的增长魏天,大概有50%舅,全球占比差不多有60%多浩氓缉。   我想讲几个理解和发现介讹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堂,做的非常彻底底崩嫩。我们可以翻看一下2016年的数据镣鞘绊,2016年中国公交大巴寐,不包括旅游大巴禾奈,总销量大概在10万台左右炽圭,但是我们纯电大巴差不多7万台搓骡坡,插电式混合动力是1.7万台耙凤,加起来大概是87%是,占总的销量接近90%趁惰,这么高的份额桐,我觉得差不多就在3年左右发生的摄糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阜寡,到2018年累,我们认为在公交这个领域里面赡蝎,燃油车会进入死亡蛊。很有趣的是2018年拧迸,如果你要在欧洲或者在日本漂捞,欧洲兰翱、日本一些主流的燃油大巴的制造商疏啤活,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来廖嚎,或者刚刚接近路试份,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桶。从这个感知可以看出擎角,中国背后的推手是什么鲜撕剁,为什么这么快星,无论从技术蚀、从市场嚏核发、从体制苏恃。因此我觉得酬纬,体制的推动是推手缅侠死,因为公交很容易充电渺,固定路线匪谓疟,固定区间妓妇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盒守桶,大部分属于国有体制斯勉,政府有很大的话语权烘,公交的排放巨大手举,一台公交补贴很高功味瞳,但它排放更高涪煌品。一台公交我们算了算蔑炮,早上5点上路势,到晚上差不多10点下路圭改,一天工作18个小时钦,相当于30-35台私家车的排放瘁舷。因此烫两氯,我们四部委在推动产业政策里面阿疤奖,花了巨资在推动这个产业裳如漆,但节能减排的效果是最明显的层侗恨,而且在全球保持领先度也是最突出的纯垄。   比如像深圳详饶碾,2015年策骏令、2016年纳,大概2017年上半年潮慨嘶,就实现1.5万台公交全面的电动化孩侯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贯椽。而且这个产品绵喝狭、这个领域我相信还能保持持续的领先动,和乘用车委、商用车比蓟起坦,和一般的卡车比忌,我觉得在大巴这个领域里面兼稀,我们中国无论从技术淮、从供应链拨羞凑、从规模碘、从市场地位浦湿,还是很牢靠的互杜。出租车可能是下一个领域技孙拣,我们相信在未来3年里面蔚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毫。   优秀的体制助推兔孪毁,产业快速发展田甩。即使2016年不平凡的一年里面盗,国家有很多政策誓委,像国务院2月24日政策常务会议黎倘掣,政府公共采购配额电品,7月6日马凯在西安有一个专题会板,包括到10月18日克强总理国务院常务会拎,原则上不核准传统燃油车涎谁,加上之前一整套的体系么凶供。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戎姐、最系统的政策体系博难,包括今天我们的百人会这么一个平台腺微,在国外是不可思议的射豆,但是在中国就发生了露,我想清泰主任亲自组织浦鸵,这种特殊的身份把大家聚集在一起哎冯屉,而且今年的规模更大额抽炯,明年可能还会更大琅廷,这些体制推动中国新能源的高速成长姥贯浚。   从税收涵、推广配套翱测、长效核查焕坡、推广管理等都在推动盛澜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谩窖膊,刚才欧阳老师也提了琳,很全面渭汾,从上游的IC制造镣恢、正极轮吴、负极塘邻欧、电解也隔膜褪刑帕、各种资源帮、配套衰,中游的电池辟、电控魂霖、电机哦,下游的整车退鲍,包括售后服务奴竿,全系统的酿途、全规模的棉。国外也是迎来了发展的热潮梳猜施,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顷菊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冠。   坚定信心胚,持续推动新能源汽车的健康发展豌翠。其实我们在业内也在把这个脉吗,2015年1%是一个拐点挎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肺辨堂,相当于当年差不多10%的市场份额法,2025要达到20%的份额协推龚,当年要做到差不多400万台嫁,才能达到目标廓。因此我觉得蟹竟趴,2020年10%还是有一些挑战狡。我认为到2025年傅侥艘,如果电池做到每瓦时1元钱以内傅燎狗,按照同等配置的汽车春耍,成本按照同口径的品牌划靛、同口径的配置算缆,大概比传统车还贵20%-30%街烫,这时候国家财政一旦退出去以后浑,必须有相应的措施来进行补充暖。我相信第一班笑,购置税的减免隆,一定要延到2025戌,甚至于到2030髓汐,这是一个10%的政策支持瘟票,这点非常非常重要堆光。第二弗碑,消费税吼胎爸,特别是对插电式混合动力车钝,消费税有2%锈、5%-9%噬,如果在国家财政资金退出以后毁畏,如果这个要有一个减免的话邵,这里加起来差不多接近15%-20%戏颗,这样把30%缩小2/3沦统,国家政策就扶上马效挝拌、送一程绘,才能够让新能源车更健康娶。   齐心协力税陷锑,2017伍从荆,撸起袖子甜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私舷牧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地九,万象更新掸,这是中国新能源汽车的春天祥祭小。从2014年的小荷初露腑,到2015年的急剧拉升朔斥,再到2016年的高位放量澳,可以说经过三年的蓄势喜郡寇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菜窟。牛市的格局基本确定挽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谷,“十三五”勒、“十四五”和“十五五”期间镭铣肋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邪、30%和33%投溅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贝俺强,继本世纪初的“黄金十年”之后湍伶,下一个风口即将到来捂孔。   毫无疑问坝炔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淮冠始,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化递铰,值得关注痰懒侗。我们总结了一下这些变化说跋,有三个方面的特点达:   一是市场的形态改变了抽。   从导入期迈向快速成长期吗,刚才欧阳教授称之为成长期帽谓妨,我们在前面加了“快速”两个字舶晃犊,有待商榷靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府栋镰,成为消费主体笺孟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虚,新能源汽车从政府的示范运营起步涣蛙,不断地向私人购车靠拢藕丛,临界点已经到来!有统计表明响秦痉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锹剔查,预计今年将进一步提升到70%左右奇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代迟江艰,要在竞争中胜出冉,就必须以客户为中心藤,以市场为导向钒泡,树匠心仿,出精品售十檄。   二是竞争的主体增加了壁疾。   从少数先行者的竞争乃蜗,演变为全员竞争鞭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手男渤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撇睬牟,包括这些国际大牌驾贰,比如说戴姆勒操娃、大众等等跨国品牌线乳,通过合资强化了在中国的业务布局储。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洗。有统计表明啤孰肆,从2015年开始撬,全国新能源整车的投资项目超过30个变抨,总金额超过了1000亿元郴堵,总产能超过了300万辆脐纶尖。当这些产能陆续释放钵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尽。到那个时候回捣,竞争将回归本源丝七,那就是技术嗜涩何、产品和服务氰悸。   三是行业政策转向备檀盆。   从扶持补贴过渡到监管引导县酪,政策驱动弱化捆、创新驱动凸显鸡晴边。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哀耗浆,产业政策呈现出四大趋势沧:   第一队,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境画,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弘,通过准入触、销售熬、使用环节的标准发布了履,提高行业的门槛美破,净化市场环境;第三递兜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潍儡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度澳涎,让市场发挥主导作用;第四逗冯税,通过电池目录和技术路线图的发布脆片,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累香喊羞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资偿缔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梨诵。   本世纪的前十年鼓捻,可以说汽油车高速增长淖砷,成就了中国汽车产业的由小到大酣偿跋。接下来的这十五年德,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强电卯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晚,克强总理也讲加,“发展新能源汽车堡福哪,是培育新动能朽,发展新经济的重要抓手”淬枪课。中国政府凭借新能源汽车刹词隋,特别是纯电动汽车开,引领产业升级洗帅彤,谋求弯道超车诡漏祭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膜。   继高铁饲莎、特高压和核电之后甭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娘柯陌,这种希望能不能变为现实床厕?还需要我们全体汽车人的共同努力病呕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镜,目前已经基本建立起了一定的先发优势盯太,把先发优势转化为领先优势建蹿激,是我们坚持不懈的目标煞。而要成为一个真正的领先者糖街甸,只有创新胁附。创新就是从零到一距票贫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件创,用全新的方式组合起来那般,去创造新产品八露,去创造新的生产方式和商业模式浓捕,去开辟新市车ā,去整合资源量篇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肚竞栏,去实现新的价值创造绩攻藩。我们将以创新为最核心的驱动力坟导,全神贯注鄙,聚焦技术猜喝,聚焦产品篱,聚焦资源珊孟摔,聚焦市彻睹;以心无旁鹜的聚焦战略暮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吭份萍,实现北汽集团领跑的梦想枢。   借今天会议的机会坟售牵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叉,也就是刚才谈到的四个聚焦抬灌次:   第一辉猾,聚焦技术铜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谦,消除盲点灌款模。新能源产业最核心的技术就是“三电”胸廉,此外充电和续能技术哆磨、激光雷达等汽车技术卯揽,以及轻量化的新材料舱恨其,石墨和锂等上游关键资源窍,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫡婆磺。这些技术和资源色,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宠珐辈,我们再难也必须干感日,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挠淌氛,各司其职就,对新能源汽车关键技术进行各个击破酒事。北汽集团将在政府的指导和帮助下偶,在北京的经济开发区概,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戊。它由研发创新中心项、全球营销中心成、品牌体验中心古、联合创新中心等五大部分组成损沪卵,将建成从用户研究烘、概念设计奶票、前瞻技术虐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地性。   第二缺,聚焦产品劝。   产品是企业价值的最终呈现堵扇篙,是我们寻求客户认同的物质载体水。高度契合用户需求俺,被用户接纳间团、认同的产品才是有效的产品纲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岗糕容,我们的产品在续航里程佛、成本控制司车黄、整车品质柑汕、产品线的丰富度方面誊谈茹,目前还存在着明显差距卵锻。打造新能源汽车的产品力匣懦甸,我们将从以下几个方面努力泻桶鲁:   一是凝练膘探俗,集中北汽集团的优势资源熊,打造若干款明星产品粪铜摔。   二是做好差异化的文章荚,精确地切入特定的细分市场施握猴。   三是做好迭代创新色份,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化水固、网联化迷、轻量化技术应用到产品中宝题滔,并根据新能源的技术特点颓事,开发设计全新的车型平台工宝。   第三补群,聚焦资源措括。   21世纪的竞争莽,不再是产品的竞争海,也不再是渠道的竞争蛋嫌娄,而是资源整合能力的竞争烹铺味。新能源汽车全产业链更长坟怕秽、体量大卯署,包括整车爸聚赫、充电基础设施掂、智能网联珐齐念、无人驾驶以及下游应用在内茎,整体的市场规模在10万亿元以上破昧迫。   然而资源是有限的熄,优质的资源更为稀缺窜侯跑,新能源产业作为朝阳产业劳枷挥,资源的布局与传统车完全不同独,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侯,瞄准核心资源和稀缺资源阜娥捅,提前布局显绣解,将其纳入到我们的生态圈之中距篡珊,北汽集团将围绕着创新链磋稍、产业链谐、市场链溪慨疲、服务链和资本链这五大耐焖。块赣,通过新兴技术的孵化煤骗、成长型企业培育拦兼、产业并购整合等手段端翰潭,实现关键核心技术的突破与领先贡渺,打造北汽新能源的杀手锏妻掂,谋求长远的发展楼鹃侍,实现对传统汽车产业的更替分。   第四淀匪,聚焦市场旱炉。   市场占有率是关系到产品的关注度答、品牌影响力的重要一环伤痢姐,目前我们在新能源汽车市场的拓展吴裂、品牌传播尚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捅星乘,可以说暂时走在了行业的前列岁嗜。下一阶段雷兽,我们在继续发挥自身优势的同时峦,还要加强对市场的精耕细作士杭,对不同市场进行分别覆盖枪,不断扩大自己的势力范围撮。对公务市扯啡荨,我们将根据公务车材男盛、出租车槽、城市物流嫌、城市租赁笆、城市公交等不同领域的特点推免蹭,把规律琢磨透侗沏购,在品质差异化拣盗、品类差异化和品牌差异化上做足文章爆斥梳。对新兴市彻选,我们将引入汽车的共享理念碧,做好网约车市场开发氏鲁街,打造国民车嵌吮童,切入经济型纯电动汽车市场期潍萍。同时菇时裸,通过融资租赁等手段涧,对特定客户资源进行开发露好。   各位领导全认瞧、各位专家程缸晌、各位同仁桂瞄始,“阳春布德泽能,万物生光辉”皖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启础狮绒,新时代近在咫尺悉,新机遇触手可及亮汰蓖,新梦想指日可期贤傲趟,让我们以自力更生褥、艰苦创业的进取之心叮,以敢于人心厕舷咯,勇攀高峰的凌云之志摊,撸起袖子缝,真抓实干破吮鸡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲突鸽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录答:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撼欢,我认真思考之后清抢遣,认为这一说法不无道理冗。我想可以从两方面来看宿仇,一个方面是从全球来看未,在2016年这一年阿,发达国家主要汽车生产国坷,包括大型汽车公司掇,大家对汽车发展的低碳化蔑凌、智能化拢、信息化取得了进一步的共识念篡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裴淘净。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话春,但是说到了要害旅靠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凄,守成者将面临巨大的挑战”险驼。而从国内来看滔伐厦,我从调研中发现搐枫,很多企业由“试试看”伞,转向了“铁了心地干”罐商蓄,把电动车放到了公司战略的中心地位乒勺。    刚才李书福老总讲的他的规划枢,到2020年骆颊、2025年宪舒,电动车的比例要占那么大琶,新能源车占比那么大排柿酷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凄贰坤。    另外脊郡吠,在这一年当中崇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿讲邻,一个是企业的研发路径在变化沏纱,由燃油车的引进揭背曙、消化善、吸收鞭窜卷,正在转向开放条件下的自主创新金,各个企业对研发重视的程度帕、研发投入的力度是前所未有的碎抛逆。另外傻龚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扭尉,这样就给了中国硼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会无。另外衡商内,有一批没有退路倦耙,专注新能源汽车的新兴企业焊殿犬,他们没有存量的拖累浇珊锹,他们的思想更加解放筒维,这些新进入者带来了新思路珐、新创意导、新发展路径伪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路割经,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碉,对我们汽车人来讲会有新的感触嘶。    新进入者带来的新的发展路径布、新的生产组织模式碍木难,给整个的产业带来了新的活力防辫莫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侥,我想这个影响是很深远的戮铣坑。因此吩,从这个意义上来说霖娃芍,经过孕育期的磨合戚,现在已经开始有所收获盟块闪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锈谜。    以2020年为结点怜搔,中国电动车将面临新的发展态势息苟,我归纳了几个观点饱毋:    第一锚,进入2016年咕剑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期徒徽,在消费者购买意愿增强的同时涉碌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腑。此时怕泡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现充。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锤秽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候底癸,随着竞争的加剧皑绰,企业间的差距拉大局窃,大浪淘沙的过程已经开始履,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量败白埠。这种现象不仅反映在整车贡,而且已经延伸到电池企业煎、零部件企业以及上下游整个产业链袱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冈博缆。    第二恫丸可,迎接国内市场国际化竞争棉。可以预计政府购车补贴淡出之时鲤搓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冕,距今只有四五年时间了玻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕九堡,国际化竞争来临之时才是真正的考验狸。中国的企业必须冷静地看到搽糙盟,产销规模大扫桥挥,并不等于竞争能力强板放。我们与国外先进水平仍有不小的差距逗,重要的是技术基础薄弱娃、原始创新能力低入尼仆、核心技术欠缺梨涤项、品牌影响力不足邻佳,这些带有文化色彩的软实力瘸了,需要持之以恒的积累崩朴,“非一日之寒”萝挞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点内堆,提高竞争力的途径欢计,不是等待企业的扶优扶强吻,而是由政府创造好的产业生态独,使优胜者在竞争中脱颖而出惮帮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时廖船兰,就瞄准了国内国际两个市陈省,产品设计堡皑茬、生产工艺添、产品质量都以国际水平为准扰,我想这些企业他们会相对比较主动答。    第三喜,向后补贴转型期的政府政策即空,在既定政策支持的周期内蜕蒲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寡艇,是政策能否顺利转型的关键骑醒。政府的购车补贴是一把双刃剑浅逝瀑,当市场竞争格局出现之后痢胖扯,政府就要特别注意幂羔孔,不要因政策调整不及时而削弱竞争镐肆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捌涝庐。因此惜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绷祷,聚焦技术创新康螺炽,加快补足技术短板免矗,提升电动车的性价比舌己卤。相应的隋排,评价支持政策效果的窗口加栋,应该由市场规模扩张诵,转向竞争力的提升朴鞘枯。    具体地看购车环节的补贴侠倒汇,应该适时退坡贡潞趣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术起、降低成本的能量日迪,造成优胜劣汰之势罢。政府资金应更多地支持共性技术的开发肺陌、充电基础设施的建设篙隙。与此同时笆隘枪,非补贴性的那些“功能性政策”刻完,例如碳排放政策镰骚、燃油消耗量限值政策醚乏亭、零排放积分政策茅,以及购车许可撂、限制行驶之类的政策组合应及时出台檄膛蘑,使市场产生稳定的预期撬贩胁。 第四氏惊雹,立足后补贴时期鹤,打铁还得自身硬吨。    从十城千辆算起息拱箔,各个国家发展电动车的时间差女,给中国企业留出了大约十年的孵化期烩,这是难能可贵的纳拒蹲。2020年核墓苍,作为中国电动车的一个标志性年份脆,将迎来后补贴时期身肥贰。可以预计剔苛鲤,那个时候直接购车补贴将淡出甜辛里,但功能性支持政策还将保持蠢。在这种情况下旗腾磋,电动车能否与燃油车抗衡爱幸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势号缔嘶,将取决于这几年的行动攫炯。    我国电动车是在较高起点上起步的懦录,总体经济技术实力已经今非昔比拔赣窍,如果把握得当下夕,以电动车为契机镁硷褐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菏,企业应充分利用政策支持的周期虱项厕,下大工夫做好三件事甜钮臣:    第一极啥,人无远虑樊,必有近忧伤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氯,并加紧部署与实施诚抨。    第二免抛,持续壮大研发能力踏栏,掌握核心技术翅啡,攻下“不经济檀魔驴、不放心担涡、不方便”一块短板旱具悸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卜潍。 第三屋,以产品的品质蹿拱、品味打造优秀自主品牌权碑,赢得市场的信赖歼胁。    第四磨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抬灭肚,就是在这个期间掏,一定要想办法在自主品牌上下工夫荤够炉。我们的品牌实际上在燃油车上草,很多企业下了很大的力量黎皋,但是应该说效果是有限的沥。而在电动车来说是个新的机会驶摔鲍,所以在这方面应该下更大的工夫统,通过产品的质量犀创部,通过产品的品味打造自己的品牌帘。    第五巳反帽,要系统规划吠乏,及早部署“电动车+互联网”廉螺。今天的电动车之热拓顷较,并非由于传统能源的枯竭句,而是因为它有很强大的正外部性桥苇摊。电动车的低碳化伙吼喀、信息化奉、智能化的潜在社会效益只有与新能源疟屋、智能交通蜡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恋疤菊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诚龋。随着这些方面的成熟圣婪焦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题航马僚。信息化啪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浑,这里有太多的文章可做逼差扦。目前辅助驾驶统、无人驾驶已经走在前面剃团毕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胁、智能交通蛊腾惹、智慧城市以及5G通信协同发展躲屯多、统一规划抱、开展顶层设计速甘、超前部署吾、抓紧启动痞囱,引导企业的技术开发和基础设施建设拘,推进“电动车+互联网+交通”呢垂,把阶段性技术成果用于提高交通效率蛋宪耐、降低物流成本烹皆休、保证交通安全阜售己,使其产生经济和社会效益敲甫。    电动车发展的大势已经不可逆转椿唉,向前看钉,挑战与机遇并存惮逢。如果把握得当洼胚称,机遇大于挑战!    我就说到这里巷拈藤,谢谢大家!    (根据发言整理盲,未经本人审阅凭坪房。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮凌:李芳" "  全国政协副主席抽烷、中国科学技术协会主席盗陡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲少,以下为万钢演讲ppt亮点实录画蜜赫:    尊敬的清泰同志氰瓣许、冠华部长蔫、苗圩部长譬敖坍、解主任磺,各位来自汽车界的中外朋友们随池,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计据层牟。上午抽点时间看了一下展览荡石,给我印象相当深蛔错谓,有一个很深的感觉潞驴,这十几年来中国的电动汽车持续发展斜,走上了一条创新的道路币,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孙胜。今天这个会议的主题很好蹄婆电,就是要持续地提升我们的技术能力纤,抓住创新新局面淬。我想就我们未来促发展担碧身,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醇,谈一点我个人的看法母瓢。从四个方面搜:    第一勒竭,谈一谈我们这些年来齐心协力疯耙艰,新能源汽车所取得的新进展施,尤其是2016年的进展特别明确尼。    第二凯,回归深入基础研究炯,提升新能源汽车的质量和效益粪。    第三幸婚催,新的发展趋势热、新的发展方向虏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洪千,随着人工智能的不断深入凳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇欢。    第四叼戈午,我们怎么样更好的凝心聚力痪把,合力推动新能源汽车的创新发展标,谈几点看法鞭胺肺。    刚刚得到新的数据毋碾,有的来自中汽协会瘟胎、有的来自中国汽研中心线,数据告诉我们忌辛粳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祈讳,占新车销售比例的1.8%仁,中国的保有量达到了100万辆轰如洁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个邢,这里讲的是公共用的充电桩藐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轻。    我们的关键技术取得了显著的进步吐冷些。今天上午我在零部件电机握蓖、电池咀悄、电控这块花了好多时间任,仔细地了解了一下情况河溺斥,确实和我们了解到的数字很相近怪刺。动力电池的关键材料发展进程加快标杆、性能指标稳步提升确短甫、成本明显降低甸苇,从动力电池的单体娘寿每、电池包赐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刑苦摹。一个指标性就是商铝,三元正极材料能量动力型的电池遍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伦醒锑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心煌、有些争议富熊俏,好多同志说表坪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标村,现在看趋势已经很明显虱牌。我们特别强调的波,拿ü鹎兀块比能量达到了140瓦时/公斤不潞,动力电池系统的价格兼炭腻,这个价格现在也是保密藤换,但是总的说起来明显下降诬白啤,总的达到了2.5元/瓦时以下虱嘘拎。动力电池的产能达到了100G/瓦时伴,世界上生产规模浦花讨,特别是在新型电动汽车的动力电池行,规模得到了很好的发展面。    驱动电机技术也取得了新的突破罗庙。特别是共性基础技术进一步突破壬匆,导磁硅钢冀僧救、稀土永磁材料韧、绝缘体材料涛、位置传感器臀徐傻,芯片的集成设计和电力电子系统泻秒,取得了新的进展捂。我也了解到颂华洛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展低测梆。因此涤,重量比功率超过了3300瓦/公斤酚,电池峰值效率达到了97%毖,高效区达到了80%赊署微。特别一些新的设计朽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辰衫,比如说我们都知道鸡,对于0—100公里的加速瞧,对于电动机说起来禽实,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阂绿纤,就是高速公路上超车的时候衬幻,超过它这个临界点以后狗,这也是一个安全因素献媒。现在我们很多企业从两个方面楞吝,一个方面赎,用双电机的技术来弥补后面这个不足梗,第二个催,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挖滩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辑韶驳。    今年汽车界有一个新闻幂囱,第一个互联网汽车走上了市彻泼群蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孔酿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凡建,据说现在上汽的同志告诉我淘,每个月销售2万辆疗怯屠,产能有点跟不上了陈,效果很好锯监,上市不到半年累计就超过了9万辆腹喇嗡,成为荣威一个最大的销售热点胎推。在互联网大会期间吾贤的,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挖胖,搭载着北汽污滔颂、奇瑞加胳妙、比亚迪轿车都亮相钩酱,首次开放了道路俯律,18辆车300多位嘉宾在试驶吕培,当然评价各有不同率粳,期望值也有待提升跋鸵茨,但是勇敢的走出了第一步拳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓟肺点,做出自己的探索平诡。    我特别感到高兴的是攘如卤,2014年我们就曾经提出电动化汝屎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索备。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苏,从汽车到基础设施颗,一直到停车场卑惕、充电站非,包括各方面财税的支持硅操,一系列的政策岔。国家层面鞍犊颅,从购置需腥、补贴犊、税费减免力、研发支持抱、生产准入鼻、业态创新锤惦、基础设施电猛,特别是标准规范方面喂,都出台了一系列重大的政策措施臼,现在看起来落实的进度还是比较好的抨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颠长剐,这是一个开门的讨论饯,许多外资企业都积极参与当中爆,对电动汽车发展看店、新能源汽车发展戌沤高,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面红,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筐。也是由于刚刚推出来仓撬,我觉得很好肌喜备,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甭希盘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见北窟,使政策更具有落实性碉雌。    这里向大家报告一下烘籍殿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革定会。新能源汽车作为一个试点的重点专项贯,实现了从基础科学到系统集成歧、共性技术集成皆、示范全链条的部署卿杠草,特别是在基础研究方面季郴裂,加强了对基础科学问题的研究沉裳。因为现在产业发展到一定程度的时候阂,要提质茅徘、要增效扔,还必须要静下心来蒜放、回过头来从基础科学问题上下手犀彻绰,不断的进行优化纹钦司、改善死粮,才能获得发展律兰。特别是这次的重点研发专项逆腻,对于电动汽车智能化和网联化的技术退,也设立了专门的课题叼第,实际也是我们当时电机敖较华、电池己短、电控的“三电”之一呕,也随着时间的进展不断的转向新的重点品板蟹。所以鸵,整个“十三五”期间的专项规划拒寝,将对六个创新链条冈,就是全链条一体化的部署竣,38个重点研发任务醒匿堕,政府加大了投入寡踩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入分卵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卞,首次突破15000亿桔,更值得高兴的是谐切,企业在这里边投入比例得到增强捕腑,达到了78%以上百,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卞、加剧扣除政策有直接关系馆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彼霜,看起来企业投入的效率还是很高的瓜谷浩。    去年我用过这张图(ppt)轨剐,这次还用这张图币身巨,对它进行了更新敦。由于时间关系喜吞,统计是1-11月底酷腺博,11月底中国产销量是402000辆收,如果这样算的话缝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纯,中国占了40万辆下,就是占了50%刺兑尘。到2016年底侠郝媒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆突,中国占了其中的100万辆啪讹瓢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悍违坤,也说明了我们国家对于节能减碳钦、应对气候变化作出了新的贡献未奈。我们虽然应对气候变化调门并不高呈报屯,但是我们扎扎实实在做每一步讣荒,现在无论是风暮寸券、光刺率、水敦偿廓、输变电烩赣巩,无论在技术先进惹、装机容量老围、发电量都走在了世界的前列繁,这也是我们作为一个还在发展中的国家烩通,为新的发展盎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献版氨颠。    世界发展的趋势也是一致的卫苔,低碳蔽、电动圃憾、智能化成为各国共同的选择炔。美国俱蛊掀、欧洲亥矢锰、日本赂湘示,包括汽车企业福特苦人、丰田统仓艾、大众都推出了它们发展的战略试,特别使人关注的是一些大企业的发展计划久蔬耿,比如说大众推出了它的“2025战略”夸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车策陪,销量争取达到300万辆敬,自动驾驶要覆盖让报,在2021年提出全自动驾驶吩淀屑,电池也要进入大规模的投入穷扯捎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标攀,零排放丧、互联绥糖、自动驾驶汽车武共爱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力川乔按、氢燃料汽车纺摔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裤囊敲、沟通凉贾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搜嘛、增程式的混合动力汽车顺枚惜,因为他这里有基础建设的问题惯妓翁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耐慷巢,就可以有电的情况充电曙疏、没电的情况加氢鳖呈雹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沟,同时又实现了真正的零排放浪瞪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兰趟刨,上次试驾可能还是8年以前叹肚,我觉得汽车的进展赣嚼,无论动力性洛碑、环境友好性洼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匡涟,据说已经进入了市场瑟奔。包括通用也宣布了在2020年以前辆讳,在中国推出9款新能源汽车芍夏。我这里想说的是锤忙,中国的市场也是世界的市潮图,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豢朗岁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坤商凤、参与竞争搁丛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业犬呵,就需要我们来推动整个的发展碗镜借,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菱。 第二殿,谈一谈我们对于深入基茨臀ā,着力解决一些新问题的看法毙福。    对于电动汽车顾抢埠,大家首谈就是续驶里程豹北断,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雹技浅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车络浩棉,一个明显的标志辟超,实际电动汽车能耗是和它的整备质量躺驳茹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欢。如果说单程的提高电池的载量合窘媳,当然加入电池的载量车子可能要增强巫财,车身的增强就又增加了重量佰涂,直接影响就是增加了它的电脑督。我们也看到一些装载高容量电池的衡径懊,虽然续驶里程延长了擂,但是百公里电耗就明显的增加了辛辞顽。因此媚钳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拆、合理的规划慨菜。首先弛茹兔,车辆运行的范畴耽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位踌喝躲,尤其是现在匡,我们应对大气污染烧搬,主要还是大城市集中我解淀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洞邦。但是从技术发展上说起来媳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度松就、功率密度和整车的轻量化为头,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狼及,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程愤蜕品,这当然是市场的期望沧币绥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伺。    最近新材料研究发展很快骆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肛。有的朋友跟我说葱,我们现在用的是石墨烯电池稠怂冒,其实说用了石墨烯是对的凹垂疲,但是用石墨烯全部来做电池慧思恢,似乎从科学意义上不太准确抽。石墨烯材料痕攻,包括碳纳米管守,都有它优异的电和热的传导性能委,作为锂离子电池的负极材料添加剂吴苔帆,可以有效的降低内阻粒搬蔚,提升放电的效率缝陡艇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话新涪祈,还有助于减少介质之间的电位蔷,来减轻电池界面的腐蚀性伎涣。从这个角度上看佃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缺,当然由于动力电池负极密度提高了遍,对正极材料也可以进一步的优化肩,在安全的前提下锭踌,所以也可以显著提高它的能量密度逆想。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苫午,就是说能量密度提高了蕊,同样的电池包里面可能有更高的载电量伎爬病,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捆料喘。所以在增加单电池和电池母挛肺ǎ块功率和能量密度的时候晴朽,还要加强对于电池包热交换距离的研究缕鸵瞬,来优化提升电池包整体系统的技术炯钢,它也是一个相互关联的关系匙发。    随着电动汽车的发展彻峰侵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计静。比如说电池包往往布置在底部谁剂,夏天路面的热辐射还是比较强的睫诽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哎姓,从结构上来实现电池包的冷却虎闯,因为我们现在冷却剂就是这样的舷蚀,要把它放在迎风处借镭朝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计必颗便,电池包也应该考虑到这个讳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理霖煽任。结合冬季放电的特征稻,我们还应该研究骸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拱傅税,使它保持在合理的范畴之内朝,来逐步的解决冬天放电比较慢的贤孝、容量比较低的问题糠馅仆。总之说起来梯,我这只不过是一个例子脑崎饲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唬、关键啸簧卿、整体的技术统一的来规划和部署骨开门。    上次百人会上我特别提出吠际,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仙惰撮,带动汽车制造的转型升级范让。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桃,给我留下一个很深刻的印象汲,我和苗圩同志都搞汽车的际骆,过去我们焊一个车身500多块钢板称八,用2000—3000个焊点接在一起姆泵,加工线上全部实现了机器人堪力梁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淳,一共就45个部件衬奴丧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扑,几个机器人协同操作店烤究。板件和板件之间没有焊接忙,就是直接的黏接缔搓,加热黏接歧画,远远看去就像搭小孩玩具似的闷并巧,几个东西装起来盲恕。更使我感到比较吃惊的好撅,现在碳纤维的车身迸戎菏,已经不需要在现场涂装了祥探鼎,有点像我们当年装修房子哭,先装地板再油漆幻脆,现在用的全是油漆地板检乳。现在汽车安装上确实有进步太,所以我也很有感触境酥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啊晤械,需要轻量化材料的技术袖淖浦,需要轻量化的设计何,需要轻量化的工艺抢拳,也需要轻量化的流程漂。特别是现在的汽车产业检靠鹤,包括内饰座椅使用的材料范,也尽可能的采用可回收散、可再使用的材料涝错擦,这方面的技术也在不断的提高片券,这个应该成为我们新能源汽车发展病瓦,不光在车辆技术碗替活、而且制造技术流程方面全方位的提升返舍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展示拷,今天我很高兴烧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车评冠蜜,更多的看到了我们一些考,像燃料电池大客车的发展镀瞥。很多企业大家如果去看的话问,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池槽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诵就,比如说碳子沦弗博、交换膜兽、双极板掂集身,以及它的特性基础研究的进步密切相关会拘勃。实际证明识怜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磨口,也具有自己的发展环境的优势楼。我们要借助这个优势来推动我们的发展溯扯磁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系祥糠,我们是不是可以考虑蛊胆,尤其是在燃料电池研发的初期虚耙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用默,这样可以有电的时候就充电曹挨恕、有气的时候就充气福,按照它的发展各取所需弯。实际从技术进步上棺,技术发展的本身蛙盎踏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芥蕾妥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展偷案,对于延长它的寿命侮讲,对于减少它的燃料消耗花,是很有帮助的氦通匿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鸵际,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处廖税。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点迫饯嘿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域色,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怯暖。当然它们也在考虑绩,我们怎么样能够更加适合中国的特点秽盒散。我们还不能忘记中国还有一个优势惰,我们在电动汽车走向市场的前期绥篮碎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用己突妒,先在公共应用募挫兼、出租应用上去使用饰了变,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站眷牌,必然有一些城市就可以走在前面吃,又可以来推动健康合适和快速的发展凹。中国“11?11”又是一个新纪录疙,信息产业超焙、网购变成了整个市场销售的主流钱推,我们看了看扳矾,2016年快递业高速发展枷,中国快递业总量超过300亿件起盖竭,平均每天8200万件包裹走在路上评粒,用于业发展小型物流车清洁堤麓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笛疮藏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领敞胚,有了高端引领就有了有序的发展发韶,放弃了高端引领就会低端充斥航,所以从这个角度上参祷觅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阜铂,争取使我们的汽车产业走上高端引领吮、创新发展的道路上淮歌灌。    在燃料电池汽车发展的过程当中亭幂缉,深入开展了国际合作擎吧伦。我们积极的参与了国际合作珐顿,开展氢燃料电池领域的技术合作兄午倡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目褪睹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搞宿劳,组织国内的企业仕迪,开展深入的技术合作高。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卤金梦,定位就是要建立一个覆盖全产业链却氖间、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抢券碾,在中国发起但并不局限于中国系距集,积极组织管理以及运行机制奶翘捌,要按照国际组织来筹备渺博昆、搭建菩婚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茎,因为燃料电池实际用处很多屉放,比如在通信基站片、备用应急电源传男脚,随着我们移动通讯不断的扩大馁凡恃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厕、包括更新烧星凳,都值得我们重视败唇,包括医院的应急电池醚爸、安全防卫挺,包括我们最近在研究深海运载秸寿,也完全可以使用氢燃料电池夯沪泪,燃料不是电池逗,实际是一个发电机礁毋潞,而这个发电机可以用在各个地方阮项,最重要还是零排放的清洁能源捆妙,效率高茂吠兜,能源密度也高韭穆。 第三味踌,深思熟虑郸慷赌,把握好智能化的新机遇幸膳卉。    近几年来苯际汤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抚肠。比如美国椽脯,白宫推出了人工智能的新战略鲍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饰兼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绕短,包括日本的创新战略规划诞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炊,这个时间恶补了一下人工智能的技术裁煎。中国工程院最近技术指出斥哨,人工智能即将进入新的阶段麻蕊,人工智能发展有四善涂窖、五十年代了溺闺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屉滇。但是当我们信息化日益普及妊,移动互联网饶匆才、大数据爸武导、云平台的发展瞄鸿,信息环境时燎、数据基础净、目标理念募、市场需求都在发生不断的变化钨,将推动人工智能新发展摆却,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拎。因此舍前,发展人工智能也有利于改善人民生活慧悸但、提高经济发展的水平桅救、增强社会治理的能力刷嫩破、维护国家的社会安全迹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图福喊聘,但从各国的共同概念和我们的研究臼痰柏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素连。第一冻,要降低交通事故和伤亡人数筐。美国的报告提出来溯澜未,美国每年有35000多人死于交通事故享腔男,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的功微。第二侣偿,要应用低碳充、零排放痪施烽、环境友好的运行环境棘钞搞。第三替含,便捷虱桥片,要降低驾驶强度盟,提高交通的效率刺。第四港盖,要推动共享虎坦欢,提高车辆的利用率嗽。其实我们现在不得以所采取的一些限行柔咯吧,包括交通的拥堵疼电,都降低了汽车使用的效率揽携倒,所以从这个角度说起来双,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的身琼。还有适妹辉,牵扯到公平出行城轻,随着老龄化社会的进入签,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秸壕。    关于自动驾驶汽车研发进程宪,好几个报告细伟去,有的人说无人驾驶蹄,有的人说自动驾驶没挟裳,有的人说智能网联汽车车,都提出了汽车发展的里程碑净歉返,我觉得无论叫什么汽车随,都是说了这么五个阶段算胎,辅助自动驾驶甲惠补、部分自动驾驶腾、有权限的自动驾驶艘、高度完全的自动驾驶阶段妮啡纤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拧惦锋,比如说在辅助自动驾驶方面滩锌,怎么样能使汽车感知周边死,科学决策搜览,及时反应好诺。比如怎么让汽车能够与互联网连上徒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雹钨脾、网肆搜疾、路的联动坚憨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疯好,就是人稠解、车处、网莱杆、路的一体化笑脸郴。    辅助自动驾驶寿,实际这些年是汽车界一直研究的重点翁拍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多官藏,有雷达奥,包括现在有毫米波雷达腊,摄像头眷化怠,对外通信系统撩,包括定位粳僻弯。与之相应的际旦半,刹车连、油门沫腾、电子稳定系统得屯、电助力转向等这些酞来灰,实际在关键体系上滔,传感系统略痴拈、操作系统镣、中间和决策系统的研发两纠皆,其实这件事也不是现在的新形势谦,早就在80年代的时候窜爬侧,80年代后期就研发了防抱死系统实措,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苦踌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锣枷,包括防启动时间的空转淑,后来又有了电子稳定系统书挞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吓惋际,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锰送蛇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浮,有了它以后卉铅,在90年代的时候救窜,我在德国工作的时候猩,车里边就已经有了尾随自驾融淳吃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钉东律,不用担心昂嚼。最近我看到了我们国家的好多汽车宏堕唤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应警饶,一旦接触太近都会自动加一下速醚桶。包括我去年去参观长安晒闷肖,他们也给我展示了自动泊车系统袒菲,实际自动泊车系统我们在德国工作到,90年代后期时候就有这样的设想帘脯,2010年我到德国去访问的时候祟廊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帘盛。实际很重要的意义杜辛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卡霜拢,也得到了发展绢宪熄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能入侮挫。    下一步就是智能网联斯揉烘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西材咎晦、看到自己看不到的东西部弯,90年代初期的时候栏,堵车情况有数字广播溪,数字广播就和我们一般的广播不一样电糠肺,随时可以呼叫堵车的情况萝捻李。后来有了数字地图和卫星导航俱甲苍,就形成了第一代导航系统耐苇,第一代导航系统并不知道路况的变化潭相拜,只知道路径的设计酪滥疯。然后就出来了联网的导航鄙睬,这也是这几年我们都经历过的事烩寂缄。上汽这次和阿里巴巴共同合作抡冲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腔衫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起比陋疵,这样坐在车里的人功宫,通过导航陪、通过云平台就可以获得各种各样的信息吗监苏,比如说动态的导航富、比如说加油充电站抛、维修以及各种信息的进入抱项计,使汽车的视野得到更大的扩展季陵情。但是真正要做到智能的网联汽车槐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键古屉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来皋,这就需要我们把各种信息交汇在一起仆,来实现智能的决策控制霓龚。这件事情说起来好像很容易滑剂岗,实际也有很大挑战苇。现在我们一个汽车里边有两罢、三套信息系统广茨嚏,有车载的信息系统帅,还有驱动系统的信息系统吮楞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睡乓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯曙脆乏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桐臀,就是快到地方要进行减速河滦描,但是如果你让它自动驾驶的时候绿式趣,可能它就很早的根据外界的信息来判断寡,让它调整好姿态伴、减低速度了剂碌,进入转弯以后在弯道里边再加速亨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凹,这种例子比比皆是脆笔雀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体樊耿劝。因为我们电动汽车从电机仁匪、电池奖蛋、电控开始储床花,电控第一代做的第一件事劲,就是通透的动力驱动系统的网络榷,就是第一代的CANBUS系统妒局构,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绷,从这个角度上说起来妇惨鹊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体领。    当我们实现了这些以后伪侍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栓。这是我们常见的北京交通的一种情况本尸筹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号努粒泡,去识别各种各样的高通痰,做得到眠,但是不保险叭哪辆,这样可能我们就要有这些信号的发射器逛,让汽车能够知道这些情况势乐拆。如果再想使它往上走萌凛,能够实现部分的自动驾驶襄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悉垂,比如说晚上的雨雪路遣蔽酞,比如大雾弥漫的时候袭岗纹,比如尽管天气很好廓概反,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徽,这些情况都需要我们去应对顶亢花,其实道路上也应该有它智能化的装置铆轨,就是说有自动的能见度感应器慨,应该有道路结冰的感应器宋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全标空,安全是所有发展的主流汲涡,而不是时髦备陆诺。我们在做任何工作的时候群妮,必须考虑人是坐在车里最宝贵桐摆、最要尊敬的东西翘守,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拍患、人的便捷扦磊善、环境的友好和共享季。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啃的,来推动我们的发展茫。    因此厕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酥差、四次交流碴掠回,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剑娄哺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构几旦,这个架构的着力点应该在车载的平台兽块惭、在网联信息卜奶锋、在智慧交通的发展嫁,我们要重点发展的是车辆的关键技术剖芭、环境感知试、智能决策持、执行控制扑申,我们要对信息的关键技术凡垫,V2X通信糖,甚至于将来车对车的通信系统贯坡、云平台东、大数据领、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制勺蚊,这里也有很多不同的东西拉。我们还要对基础的关键技术纫笑告,高精度的地图蔷伞、动态路况信息壬舷哥、综合决策和操作系统妇髓。只有这样替,把人寡、车踢、网罚耻、路同步的推进司,才能够迅速的发展播币潘,否则又会碰到先有车衅、缺充电桩的情况剃,所以需要我们今后的发展当中更多尸。与此相关的技术函,检测系统伪,还有一些法律法规体系尼,一些基础设施的建设祟讼欣,可能还需要更多的发展弛熟。 我们必须要精心规划褐、协同创新氰荚嗡,来研发自动驾驶的新技术旱佰。    一龄,安全矛蠢、绿色北埃购、便捷顺醚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标电陵。    二镁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉版克,多领域技术的融合颁抵啸,产学研各方面的合作寞,要着力推进协同创新色,这里边由于它是一个企业的热点松炉,所以企业要成为技术创新的主体贸。    三禄秋侧,企业为什么要成为创新的主体苏皇?我看了很多规划啥,从现在一直到2025年氖珐鲤、2030年伴呜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就识,但是可以实现沿途下蛋年硼粟,从过去当中薪赋,无论是防抱死系统停皖、电子稳定娩窜迟、测距警示靡柏乔、避障反应棉、自动泊车都是发展的热点阿洪,每个技术都带来了商业回报坎嫁狡,包括我们在信息系统为,包括这次互联网的技术匣,上汽互联网的实践缉烁苯,也看到了我们浮驹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讳贫豁,只有以企业为主体械,不断有新技术发展麓,使它在使用当中获得使用士删浚,就能够推动它的可持续发展钨痕形,所以它不是一蹴而就的事伟,是我们长期坚持的一个任务蓉。    四哗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悉、精心规划城惠附,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脱靠胶,我也是觉得有一些东西包括基础建设胳,也应该放多这个测试区里面去便际嘘,使它在真实情况下运行刃,才能得到一个健康和全面的发展叼。    最后我想说漆桨皇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碾华体。其实我们用了十几年的时间实现电动化掏失呐,推动了产业的转型辜漠,随着信息产业的发展惯,网联催生了新的业态暗己,产生了新的服务业臂纷思。轻量化带动的不是简单材料的替换千桨,实际是对汽车产业的一种升级瘟、一种转型门芳口,同时培戚玲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设岸季,充电网服务体系的建设卵猎夏,可能带来何止几万亿的新的增长点稻。我回忆脓眷撤,在经济工作会议上总理说过一段话洼粕,“实施创新驱动战略的发展抬鼎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鼻,也要注重用新技术朝唇、新业态来全面提升和改造传统产业络,带动产业的转型升级险疥。”    作为结束语我想说蕊,回归一下新能源汽车取得的新进展瞬涪,下一步还是要全面落实政策酣惰客、着力开拓市场涩钡蒜、建设基础设施烧煎钉、创新商业模式唇,把握好发展的先机铺染林。我们要针对市场的新需求秃,深入基础研究袄葱惕,攻克关键技术归擎握,完善系统能力伍赡哭,着力提高产品的质量和效益禄坤。要把握好汽车智能化发展的新机遇顺,要系统的研究堵,精心的规划酒耻坡,要鼓励协同创新企业主体扫篓尾,大胆的尝试浅桂,来攀登自动驾驶技术的新高峰害床壕,要凝心聚力捣,发动优势殴,动员各方力量痕,完善政策措施芜,营造更好的发展环境颇。    谢谢大家!    (根据发言整理首啪沸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻透:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉社棉: 陈理事长湾弦,各位领导动、各位朋友帛、各位专家图,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啃。我今天的题目是四网融合随祭,什么是四网坚嚼碌?交通网皑朴缮、能源网梁瘫思、信息网普钵脚、人文网摊柑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逛和,电动汽车是一个能源的载体氦,又是信息的载体姓,然后可以作为人文的载体权。四网怎么融合寐?怎么发挥电动汽车的附加值郸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纤乔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系率孝,能源跟信息到底有没有内在联系稍瓢劲,我提出一个储能熵理论供大家思考汇阜含。    我思考创新的要素驳,要创新首先要解放思想蜜诫仍。解放思想要学习《易经》的精神奸,又要学习西方文艺复兴的精神安涎阿。《易经》是一个太极菲奢磕,太极里一半是黑秋幻遁、一半是白化时拈,但不是直线寒倪,是弯曲的囊息,黑可以变成白嗓袭七,白可以变成黑晒将郊,黑中有白解喂须,白中有黑纱,跟它对应的黑就是黑肝天、白就是白焦时。《易经》是变化叼卵,有时上开、有时下孰纠蹿,上时不要骄傲自满誊丘介,下时不要灰心闭稼,是客观规律拳滇篡,都是周期性的痞闭,我们在调整孤瓷,要注意平衡动力统一瞎惋。    整体都是这样洼如,全局都是这样竭无蹭,今天讲跨界肛徒,要学习西方的思想就是文艺复兴叼腥。文艺复兴的功劳不是在文化凑、艺术等等孙恍,文艺复兴是解放思想城扩。哈佛大学的校训追求真理巍吝。要把自然界的规律找出来解放思想侣咐,自然规律造福全人类扰躲。伽利略函杯九,罗马教皇威胁他焕崔春,他不怕鸥,他说地球起源被上了铁塔彼短谁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盆昏鹿,被叫之违反教义颇厩尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眠勒蹿,第一个米开朗基罗刺挝楼,他雕出一个裸体的美男子按遍负,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乡汇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看多嚷希,里面很不容易秃辟哭,从意大利借了很多达芬奇的作品冲窜摔。达芬奇不仅仅是一个艺术家盆撂,也是工程师;看他作品钾金某,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伤摹咐,第一个从事解剖学涸句默。    解放思想考虑全局的问题病坝。文艺复兴第一要全局思维薯戏拟,第二要有天人合一的思维瘸蔷阮,第三是环形思维莲俏。要考虑全局思维焦钞价,今天做电动车目标是什么校?有什么经济效益欺、环保效益勤、能源效益倦、民生效益堑棚,总体总目标要搞清楚扦埠抡,一定要有全局的观念情。特别搞智能汽车全局性更大豌。另外要环形思维乏效地,要反馈厩尖络。然后是循环利用的思维燎捻土。    创新上,我把创新的要素跟大家分享一下乐川。首先理念是创新之魂般。理念有很好的氛围虽鄙,有了理念才有创意靠,创意是创新之源菊季。还有人才搜色,人才是创新之本恢。怎么能有理念迷险浩?要有很好的氛围剁吃盘,总结第一方面是合作精神峨究邓,开放痉贪、合作炬煎颁、包容盒羌,双轮驱动察澈、增值驱动呢、市场驱动病醇,通过市场的倒逼绍柏泞。然后要有完善的知识产权保护平,还要利用网络大数据给我们带来的好处瞳冗。今天创新制高点是跨界融合嘶挥间。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虐动。“一带一路”我认为是跨界融合负涪,一带一路是西方的伊斯兰文明廊,还有它把科技淮败、技术摄氨借、经济问下、贸易连在一起线,所以我们要发扬一带一路的精神亭。我是福建人也是漳州人耗柒剂,一带一路开始的是至危和下西洋逻牵毁。我们要跨界融合警渐瞧。    我接着讲智能汽车锈擒辅。智能汽车首先要有解放思想擎芭、全局思想考虑问题冲顺。三个C伍龋,第一个要连接起来槽,第二个连接是要协调要合作胸男,1+1>2力,那就是《易经》的精神劳隆四。第三个小塘,今天的连接是移动的连接皑轻,还有MOBILE泪冒领,MAN TO MAN炮唇屑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顷挞。    今天电动汽车很重要的一个钒蚂,大家买得起用得可靠敦盎。智能化以后袜岭旦,因为有各种各样的基础设施和商业模式滦,我不展开了厦崔。    从电动汽车变成一个智能的汽车科,从智能的汽车再变成一个智能的交通谢姜,从智能的交通再变成智慧型城市毯。我们附加值可以产生很多晨。根据《易经》价值精神淬忱臼,通过交通网粱请私、能源网汤、信息网隆皋、人文网可以产生无穷的价值机会慈烤。利用交通资源的全时空动态感知冉从巳,交通工具的全过程运行管制朽,无处不在互联俯珊暗、感知纽隋踢、管控和服务浦柬。    怎么布局龟?怎么把电动车进一步变成智能汽车晴,如何布局智能网联汽车技术琶?我认为幌,不但对中国良庞,对全世界都做出更多的贡献哼怂,第一是制定网联汽车法规标准胜煤、智能技术辈热隶、环境观、HMI技术雀、空置执行技术靡、智能网联的实验画、网络和信息的安全镀。    怎么做到网络和信息的安全迷采绿?这是一般的云悸田,怎么把一般的云变成安全的私人的云剔楔侨?有很好的结构唯,处理器笨妮、传感器涪匙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藕删馁。第一是收集材料啼,就地处理锤。第二是从收集材料到云之间要慢失侵缆,一个是单点控制唾全锤,能量控制或者功率控制斑乐。一个是多点控制扰戏关,能量控制或者功率控制斥,这是全局性的蔼汲。要及时处理潜卉砂,要经常互相认证燃嘎沃,变成安全的云措为。    跟大家分享一下我做的一些工作竭丢惺。怎么从理论上去证明这个是可持续的几兰?我一直在思考所有的工业革命熄希,基本就是能源更新疤。第一次工业革命实贡惯,瓦特发明蒸汽机害,电话杯吞坚。第二次工业革命骂,美国抢占先机隘粹绞,电气化土竞乏,主要能源专项与信息建设横技。现在第三次工业革命来了轿巨,中国能不能抢占先机劫坊贺?我们要做新能源趟,信息大数据时代武谭饥,我们百人会能不能更好地发挥作用抹?今天早上的研究会很好报,我建议做一个尝试的机构死,每年召开百人会国际研究会议桅,形成品牌漠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慕?我提出储能熵的概念磊触烧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量报。一个系统里面假如是孤立的戳休、系统是不可持续的即囤,一个是做功斥泌、一个是废料是不可持续戳栖鸽。如果是物理系统幸虱答,分析储能熵掏戏扔,熵代表可以再利用港盛。总的来说涂拿苍,一个系统熵不能增加祭矢朝,熵要减少酗,熵减少系统可持续茅。熵是储能熵滔坝篱,熵是不用的熵嘉侮筐,下一次可以用疚。总的来说熵是在减少立熊下。    包括中国的历史痕,中国封闭的时候中国就不可持续涤盛,中国开放中国就可持续憾容荡。近亲繁殖以后熵增加不可持续房娟乐。系统要做可持续性恼河,系统熵要减少堂,你的收入不能是单一的憨、不能是孤立的系统背菩。因为一部分是做功呵,一部分是废料蹋腾,从废料里拿出来谜莫,通过证明熵减少泞汞。从废料里面可以再循环辑,那么你的系统就可以持续了挤讥绣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枪帘眯,后续需要时再利用的能量的熵墓慑修,通过储能熵概念的引入莫,希望用来解释可持续系统的演化过程豌香旗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态点拘。    综上所述单湿,不管系统是生物的或人工组成陛勾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妒皖迷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳┩谋啤,而这些系统工程特点是齐,即使在系统研究过程中核级,一个熵有增加的过程虾箩逃,总体在系统不断迭代发展的过程中行,系统将进入熵减的状态煤偏,因为系统具有自己生成复熵的能力策病龄,从而保证了系统的可持续性乱沦。    应用在电动汽车扑贤巢,这个是分布式的发电澜媚,这个是分布式的负荷钱。电动汽车就是分布式的负荷妈耍,还有分布式储能窟,电动汽车有储能胯、有电池佬懦。电池可以双向的吾,分布式地发电面、分布式地负荷堵,在分布式的储能翠,这三个系统可以持续吵,这是我要证明出来的蚕煞霓。我证明只要你的熵是减少的底。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虹。    感知咕那、认知笛伶、行动块柏寸,不断可以纠正人的行为贯观蒲,比真正的司机还要好楞陕次。    最后拓纶,希望我们以后的交通系统是舒适的惨艇藕、生态的末戳、方便的和安全的唾己。要做到这一点惫潦,什么是成功微勾?因为里面的成功是3个S峰,SUCCESS官陶缔,在S谓桃、E里面画一条线都是欧元跟美元绿仁缕,今天是国际合作侍嗡,虽然人民币还不是接刻,是一篮子化的仿啸,人民币准备好了粗悼摆。ESY就是人民币贾墩。    要有六个眼睛搭玫,有四个眼睛不够变。第一要把眼睛放在前面解放思想敲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维石坷兔,电动汽车下一年布局市郴新浴,也要有前瞻思维杠鸵。眼睛放在后面汲取历史教训疥楼井,要有全局观念伐酞认。要看到旁边的需要莽杉锣。然后要把眼睛放在右边学习欧美揪桔耪,不得不承认高端人才密集地在西方龋宏猩。所以把眼睛放在西方学习炉辉忙,它沉淀了100多年泉涤。四大发明中火药是中国发明的彪醚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灸书闯。全方位都看到了剃,所以英文眼睛叫做EYE馅。第一个I是Inspiration掸坝,有了激情可以有想象力船靠夹,然后有创新茶骸膊,但一定要融合梧极凄,一定要集成蓉居。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题程。科学要把自然归结起来瞳饭,工程有十几种汾奖,要把科学工、技术轻、管理结合起来那就是工程题盎茂,那就是要集成帮衔。特别今天要跨界地融合庞虏茧、跨界集成陀忿佃,这样才能实现洞。但没有钱也不行惶躬,今天招商局也来了很多金融机构陡改,要融资阔。    谢谢大家!    (根据发言整理诲钵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗戎涤:李芳" "   回顾已经结束的2016年了寐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痊情痢。在政策的全面推动下圃眠,我国电动汽车年产销量再创新高糠肝配,达到50万辆左右浅莽,充电桩数量达到20万个券汰拇,遥遥领先于世界各国弦损稿。更为可喜的是邻膏哗,在规模市场的推动下宫,技术创新全面展开烩,技术进步全面加快嗡徐,正在全面逼近世界先进水平碾。但是鞘彼隙,在这大好形势下挖,质疑之声渐起睦斤。比如孝芥幕,我国电动汽车发展主要靠政策推动谭,能不能持久茹混促?政策是否过于宽松先抡七,以致于出现骗补情况那献轰?另外肆雾,由于发展形势良好累潘咀,一些激进的观点也在抬头既诬箩。比如坎,要挡住国外产品进入中国市澈ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车躺挛,准备放弃传统燃油汽车刊。    作为一名资深的亲历者谈表赏,笔者认为澜擎骇,在这新旧年度转换之际剖痞,有必要分析我国电动汽车的发展形势套江,梳理其发展历程晃癸,以利于业界对形势有清醒的认识慑唱、清晰的判断纺胺,明确今后的行动方向动杉。    一碎、我国电动汽车发展形势良好    当前唇仑扯,我国电动汽车发展形势良好落绵,主要表现在两方面嗅:一是电动汽车技术创新全面展开软劲纤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卧镁,技术创新和商业模式创新层出不穷癸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虐膜,比亚迪寂概、北汽吐腺矛、江淮弊摧空、上汽等都推出了极具竞争力的新产品含恃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车噶伸,而是专门设计的电动车棱,续驶里程达200~300km甚至更多千团,能效明显提高景税典,动力性妊、平顺性尘无锻、舒适性巳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叼。事实上仙掀狙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盗蛙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市病秤。另外性恫,我国电动大客车产销暴、应用占全球份额的90%以上栏舜,技术达到世界领先水平吗砰纽。    在动力电池方面较沸僵,我国产量已超过日本锹秒、美国胳怂、韩国每,跃居世界第一驰沟,且市场份额超过全球的1/3桂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面确乃糖,呈现高能量比戊磕钳、高安全性腺味、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜡涂。同时年抄肛,产品水平迅速提高钾白餐,与前一年相比匪添参,平均能量密度提高30%率,成本下降30%左右潞磨撑。    在驱动电机方面耍口栖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哪,总体性能进一步提高菊,成本下降30%左右洼。在电池管理系统权、混合动力系统没料谎、电动助力转向篱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹄侥孟,也都有明显进步港壳际。    在基础研究方面概氖骋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斑考呐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姆峦滑,电池热失控申、硅碳负极材料韧崇衡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快推危佩。    2. 充电基础设施建设加快系,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丢颁娶,政府有关部门出台了实施细则醋,多个地方政府建立了城建袍、电力廊弊、规划等多部门联动的领导机制芜妨,大大促进了充电基础设施的建设速度胁俱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寂贝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沙,我国充电桩总数超过20万个揉,远远领先于世界各国链庭。    在市场带动下尘垂采,技术创新不断涌现蜗溜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逆裂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸿哥抒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术午、节省设备投资的车端交流快充技术镐方、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伶忌。    在商业模式创新方面悼母,呈现出各类优势企业多种形式合作掂茧,加快充电设施布局较好、建设晾、运营的趋势奠。众筹建桩青荷跺、合资运营伎、利益分成等运营模式迅速发展纪夺,公交车乳、环卫车妈弥、物流车娃庞、出租车腺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贡达,广告推送棚罚、免费无线热点接入等增值服务开始出现梨。    在互联互通方面氏仙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成济辆闯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韭崔,以企业级搬剁、城市级监控平台为基床媪』小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陀、信息互通的国家信息服务平台即将建立夺董喷。    二肚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翟滥,我国电动汽车的发展道路与美国售放、日本回虎、欧洲等国家和地区有所不同沉,主要区别有两点堂辣。    一是政府干预模式不同靛。我国采取的是政府强干预模式朗虹处,政府进行顶层设计范亨柏,制定国家发展规划图设丁,多部门联动制定全面的鼓励壳、支持政策淬誊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承复铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车愧,在市场发展中不断加强研究开发桶好窝,技术水平逐步提高;同时琴瘸毙,充电基础设施建设逐步完善槐。而美日欧政府多采用弱干预模式寿磺嘎,政府支持共性估、基础技术研究忌趴,给予一定的政策男犯、税收优惠侯,逐步培育市掣省;企业则根据自己的战略规划薯唬蓄,首先研究技术喂残,同时有选择牡、有重点地开发产品干。    二是企业战略不同卯琴。我国企业多为在政府引导下被动式发展焊,初期技术积累明显不足汹尉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撑,产品方向受政策影响大疮穆忿,各企业虽进度不同娃摧,但呈全面开花之势廉滩喂。而国际大公司多为主动式发展临揽,厚积薄发翠艇浪,技术有所侧重硼尘,产品形成特色劳,如丰田的混合动力和燃料电池魂袒、日产的纯电动摧档、通用汽车的插电式剿伟、宝马的碳纤维轻量化技术等曝湾瓮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点添径。中国模式的优点是市场拉动技术发展榷,不受油价等其他因素干扰簿匙,迅速形成规模市成贰,全产业链技术进步耿搞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弦次啤,发展中有不协调情况吨繁缚,如充电基础设施滞后栏假,部分企业盲目跟随和,发展不扎实狗,少数企业以谋取政府补贴为目的饰,甚至出现骗补情况短惺馁。美日欧模式的优点是技术扎实趁沮,发展均衡;缺点是市场发展慢呸榷,产品更新慢刑,影响技术进步钡挡,受外界因素干扰妨躲,如油价低迷则市场难以扩大卿浑畴。    笔者认为吾,中国模式适合中国国情捣猾。我们不应过多盯住充电难碴广、骗补等不协调现象娟江童,而应看到正是现有模式才能形成后来居上识、技术追赶的大好局面谷童皆。从另一方面讲讹,中国模式也有赖于我们的制度优势粹,只有中国的强势政府才能如此运作琉,很多外国同行都很赞赏沪、甚至羡慕中国的条件眯扮。    另外柔鸵萍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面地邓青,近两年有明显变化欣扳门。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闻、开发电动汽车产品饭攫乓,而且各种技术路线都受到关注的局面纪督。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出斜。中国各大企业都重视电动汽车没有错褪水核,在现阶段已不能算分散重复峰部,但难处在于电动汽车不好做痹亭夺,需要有很强的陌陕、全面的技术积累和投入碎坚儒。那些技术实力不够的企业膏戎匠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绰啃妻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牡戏惶,而应准备应对“弯道翻车”的危险较。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过什陛廖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时须伯,可分为几个阶段戮透关:当市场份额超过1%时拳诞疙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘛雌澄,则意味着市场条件全面成熟猎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吭鸽成,又主管我国科技工作多年狙弓察,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结低。    对照电动汽车的发展几,在我国孪,市场份额已经超过1%;在美国和日本兔绅,即将超过1%配藕。这说明柔,电动汽车技术正在接近成熟赫步。笔者冒昧估计耽竿,大约再过5年左右时间亲补,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题略祈,其他性能与传统动力汽车相当壁,加速性优于传统动力汽车菏瓶缎,成本的差距大幅缩锌肪簧恪;再过5~10年时间庇埠,电动汽车性能可全面赶上非械、部分性能优于传统动力汽车观酣,成本与达到当时排放础略、油耗标准的传统动力汽车相当酱。但即使到那时忍,传统发动机也不会消亡股,而是电动驱动与发动机平分秋色缝,或更多的是融合发展袒。基于以上估计盛老,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肩慑褐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹋暮僧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作看屠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杀导。2009年贝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颧龚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告问抠。回首往事汾,扪心自问仕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挨年百。至于些许不协调现象斯,是产业发展过程中的必然惶当举,是白璧微瑕澈钮散、瑕不掩瑜丹。笔者断言归澎凯,按目前态势再发展10年潞疯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匠癌,并以此跻身世界汽车强国之林梦。    三瞳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峡胚,整车生产企业要更重视电动汽车蛾牵宝。首先要制定好发展规划和生产布局泄挪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叉翔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调显敦,不能两张皮耸。其次要重视研究与试验镐劣,需建立完整的类肥腹、一流的研究和试验体系菠涛,规耐垢佬撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统弹渺。电动汽车相关技术发展很快庙螺,要靠自己去研究发展喜叛炬,别人的经验会很快过时呵社,更不能只靠“挖人”搞产品溃撅屉。再次要全面布局赣判,围绕全技术链开展工作裙,不但要重视整车开发墟素,还要研究电池和电机另瘦骸,重视电池管理系统鹤烫嫂,这是当前我国的短板蛊,此外还要注重轻量化和系统可靠性拆动遍。    第二奉酶,要建立相应的零部件体系甩伎吼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展公普。    第三哺丝如,要开放发展坦肚。需鼓励甘、支持合作伙伴引入先进技术和产品诗,像华晨与宝马痰伐凄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钞晶。历史将会证明吩林迫,开放发展电动汽车会比关门发展更快芦麻。更何况撤退,在全球经济一体化的今天何荆,关起门来自己发展是不现实的疗广。    第四锻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作话惦盗。今后相当长一段时期逃乐,将是传统动力与电驱动并行发展哩、融合发展的阶段酱,单搞电动汽车很难成功筷井。对于只做电动汽车的特斯拉兜绣潘,笔者并不十分看好碉歇。    2. 对产业界的建议    第一离,要加强合作瘁棉。需沿产业链岸雄甜、跨行业合作算褪蔡,整车企业要与电池企业久貉、电机企业凰、其他电动系统生产企业深入合作宫。以动力电池为例常,需要电池设计与正负极材料颠镐念、隔膜埂废锋、电解液茫、电池制造装备蜜翱、试验装备钠、电池管理系统全面合作匙。优势企业和研究单位要分享成果店,互补短板巩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膛旦烧,要形成轰轰烈烈的大协作局面据怪,合作创新庭涝轨,百舸争流矩,才能迎头赶上并超过世界先进水平撮豢。    第二猾,要注重实践涩篇貌。汽车产品与其他工业产品不同刹旗,一是使用环境广且复杂辞氦,二是生命周期长挝佳,三是对可靠性糕、安全性要求极高仑扁。这些都决定了仅在工厂部抬、实验室不可能完善产品怜埔,必须通过多轮的使用实践按受鞘。与电动汽车产品研究开发相比县寡,充电过程更需要实践航悄菱。像电动汽车充电过程这样长时间呢哺浓、高电压陌手、大电流都伐挟、室外谴拢、无专业人员值守的工作状况瓶靶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验媚项酿。    第三刑鸿蹬,在充电基础设施建设与运行中吝次涣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敛病媚。充电基础设施建设是一个新行业梦喀,在管理上涉及电力氢、规划绰捌滇、城管砰楼聊、工商管理等多部门杭,权力交叉唱谷戌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制词,利益主体错综复杂背谈涪。单靠一纸文件不可能面面俱到壕沉,必须经过相当长时间的实践邪,完善流程洗,积累经验多。    第四闪,要加强标准化工作雄惮撤。领先的研发袜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊帷,而及时总结经验誊遍、制定标准又能为继续实践惮雄持、创新提供重要保障川里阿。当前端,恰逢政府推进标准化工作改革廓鸵,要求标准化工作密切结合生产媒、创新实践虚狼,要求鼓励发展更灵活绕论吝、更接地气的行业标准巴、社团标准户。对此氖,业界应给予足够重视建毒。    3. 对政府的建议    第一米菲,要保持政策稳定窃俱。正如前文所述湿宪吼,我国政府的强干预政策非常正确率欧,发挥了制度优势藏苇愤,已取得很好的成绩停卉,应该继续保持狗妙嫌。电动汽车的发展涉及多个行业鳞枫,需要长期积累腑翟任,需要几十年的时间才能成就大业吃,切不可存立竿见影返袱淌、一蹴而就之心檬笑捕。    第二圣蓄,要及时对政策进行微调和补充完善辜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苔年川,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铆,又由于此项事业发展快蓉对糙,新情况韦、新问题精、新技术层出不穷匆阮莲,因此及时应对还、调整坑、完善是必然的撩乖。    总而言之涡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道次,迅猛发展正当其时舵磐回。笔者衷心地希望朝野上下截朝、业界同仁能认真努力工作丁讹,自信且坚定发展滥碾。假以时日港涕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怕瓮逝,并以此为契机队令,跻身世界汽车强国之林醚吭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩妨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题费私,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日难陀瀑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疯。    他认为勤,现阶段窖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配让考缕,但从长期来讲艰滤,新能源汽车技术发展路线要从电动化肆、轻量化藏屁巢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合禽、轻量化与制造生态化结合遁憨、智能化与网联化结合版坚。    尤其在电动化方面疤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饲狗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力论托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盒谁既,就是家用主流A级轿车童,在性能价格比上与燃油车竞争波。目前全世界都在朝这个方向努力伴,如特斯拉Model3容澄靖、通用Bolt扭诲凭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稗。”欧阳明高说台枢顿。    欧阳明高说操辟,但要满足这个要求呛,电池必须降低重量肯、体积以及成本瞥酒长。此外愤善,电池的比能量必须大幅提高里汞仕,达到300-350瓦时每公斤僧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标管。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胚赂,锂离子电池发明至今只有20年石锨锈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拣势,2007年第一次在日产聆风上开始使用毖崩崇,可见动力电池的进步非常迅猛丛翻。”欧阳明高说勾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期萄。    但此前涪信,主流的观点认为筏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惯臼,从性价比来看得讽段,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阑虎,但现在随着锂离子电池技术进步番锭分,里程提高一倍帝,即在300公里的范围内济圭,仍然在性价比方面有优势禽讣场。    从技术上来看抚挟插,在单位重量侯聘澎、单位体积下储存的能量越来越多敬渤衬,成本越来越低伟贤古,才能体现出电动汽车的水平和技术钒把。    一个好消息是许乌彤,我国电池成本每年大约能够下降20%哇。据介绍伯,五年前喂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛾壤,去年平均价格为2.5元左右舷稻淑,2016年为2.2元共付吐,考虑到大量的电动汽车是大客车金磺,其电池价格相对会比较高一些河。    “现在国内开发中的电动轿车拦,最低的系统成本在1.3元每瓦时拜湿封,单体成本在一块钱左右迹绵。美国通用Bolt电动汽车美,单体成本为150美元一个千瓦时汐。”    如果按照这个标准筋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到省涪让,但是按照现在2.2元臼酶,逐年减少10%到20%衬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现长欺珐。    “加上循环再利用做到1元咀唱,也就是说鹤,一千瓦时电池一千元人民币之内洛茸,是可以做到的陵摔精。”欧阳明高称纠。    对于具备性价比邦缄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挛污,现在一百公里约耗电15度佰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姓,接近10度电一百公里芦。    “要实现这个目标趣奥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗清。目前电耗的降低空间还很大诗。如果能够实现上述目标牛淡,一百公里的成本约在一万块钱娄舱卷,如果电池能达到300公里就是三万块钱筹雷鲸,考虑到使用周期内省电和维修省钱吉,将具有商业竞争力碱,这是电动化下一步最大的目标沦。”欧阳明高说妙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出媒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饶舱跨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长什,但仍属于比较粗放的发展模式盼破,今年电动汽车发展逐步趋于理性欣。总体来看梨耿啃,走到今天捕勉蕾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腿趟撅。”欧阳明高说是胃苯。    事实上关,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一燎描,由于销量超过全球50%以上睹,在国际上引起了强烈反响嫡屑毙,无论是政府还是厂家事袄,都感受到了来自中国率先发力的挑战筹。更值得注意的是敖娄,2016年如德国大众和日本丰田膊,纷纷调整技术路线鞭棋龟,加快对纯电驱动的转型股。    不过独捷,纯电驱动的战略目标怠铺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铣梁赋。对于混合动力技术来说陈腔抡,传统的汽车强国绰青、汽车大公司比我国更具优势脱旱橇,如丰田路线就是先做混合动力绣哥,再做插电混合和燃料电池花必昆。    由于我国率先发展纯电驱动既,带动电池产业的发展达到了世界前列捎,电池产业规模达到世界第一卵宽,总体水平位列国际前三汐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平十欺,我国的动力电池产业链避姬腿,尤其是电池材料犊忿,如正负极材料箔谷,在国际市场上的占有率第一徒。    “在此基础上康,我们以纯电动力系统(电池秒猛、电机悍衫拈、电控)为基础平台请箍蝗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惨革。”欧阳明高说苯经。    据其介绍槐蒂谢,目前我国插电式技术发展已经取得进展奴,比亚迪秦冯勒、唐径苦、上汽荣威550承炉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兑鞠,无论是发动机方面炉常,还是混合动力装置上腥,都取得了突破淀。    与此同时收睹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展频汐砂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脸倡沟。    “这是一个渐进的发展过程佰概,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烘构类。”欧阳明高说铰岁惮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绒蜡日,有效的回避弱项竞争峰捆品,有利于我国电动汽车产业的发展擦栋蔽,到2020年之后途,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帽驾酷、同步竞争福烈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨奠:李芳" "  编者按拉:产品价格区间一下提升了近40万瞥癸没,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滩寂。以安全环保为标签的沃尔沃散邦潦,产品质量是其立足之本蕊谐。无论是国产车型还是进口车型奸,质量都要做的和安全环保一样好弗揽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值米澈,安全与健康至关重要爆凰类,但在中国市扯稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桓呕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家己,到底该剪哪一根线伙笔?我心里清楚扳,如果我剪错了笛,我们可能就崩溃了赴十。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甲乘。在2015年整体经济增速放缓拟睦、股市震荡臂睬鸿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夺,2016年的车市本不被看好番恃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胶潦盟。1月6日玻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售光铂,沃尔沃对此解释为港栓离:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坎尼,更是提振销量的助推器俄味盆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碘弦埃。   6月1日访死下,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肪韩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臂,具有十分充足的销售经验累惟帆。但用他的话说常迹,他来自一个很小的市陈娴谩,很多因素他都不具备赤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲变稗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刨唐暖。6月1日入职疥,用一个月来熟悉公司的现状篓盾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翔翱。然而现实终究是骨感的蔬火烧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翻恨台,与去年同期相比仅仅多卖了339辆没。   “做决策就像电影里拆弹的场景搽,我到底该剪哪一根线呢鬼酗呵,如果我剪错了颇肥,首先所有的投资会无效蕾标莱,其次会影响经销商的士气绵宋拈。”陈立哲对我们坦言色汉蓄。   他这样的想法并不让我们意外焦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大萍辖幸。在台湾瞎,陈立哲要去走访最南端的经销商颓钠桐,早上出发中午就到了某凰,但如今这种管理方式已经行不通了飞。从前陈立哲的团队只有30人饰念,现在变成了350人裤,他说现在同事的名字都记不完味腹。   “就像牌桌上的一个赌局憾平,赌下去有可能是回本的嘶淌囊,也有可能就全毁了朵,所以我每天都在想我到底该怎么做陵。”每天该怎么做费拢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浑翁赣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铺,才能享受最好的释券。”这句话像是说给陈立哲听的邪脱。   2005年诉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜡佩骂,沃尔沃一年只能卖1024辆撩,一直到2013年5000辆的水平额筒,再到如今年均一万辆的表现荤盒踢,对于台湾这个小市场来说切,陈立哲做的足够好夹么,他对这个市场有着复杂的感情露无骇。   调任中国市场做销售一把手忻,陈立哲说这很突然鹤马订,他来自一个不足以领导中国市场的市场辩顷。对于中国市承病,他还不熟悉瞄磨,做市场工作要对文化锣、变化捍堑、趋势有充分的掌握弊,这最重要的三点陈立哲都不具备糖双,他唯一能做的添斡糕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昧搞贺,相信身边的工作伙伴钱帝,组成一个高效率的团队钱蜕,去解决各种问题扛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后告图楞,首先做的是内部调整檀绩。通过不断累积分析过去几年市场的动态思订肝,了解在什么时期使用什么样的手段牌匣废,反省问题所在勘辛恭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慌捆。面对三什弟、四季度各项费用的下滑坷,倾听团队的建议琴词啊、做出准确的决策裸护、将优势资源注入到最需要的地方沮。最后将宝贵的经验分享给所有人僵绷核,把力量从点扩散到面瓮苍,从四个大区顷放,再到全国风涡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的椽狮喂,我只是把预算录笆、时间等安排在它本身应该发生的场合势。”陈立哲表示霖娜:“我不是在讲官话丹,只是借着这个机会感谢大家管踞煽。”陈立哲相信芦扫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翰。   内部调整告一段落叉此,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上皆可。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘎荆讽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间功,一下跳到80-100万煤,面向的客户是完全不一样的差。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惮糕钒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心富烽覆,还怎么介绍产品顺侯劫?这肯定是不行的落。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啤呻,“与高端客户接触炉么,销售不能觉得自己比客户矮一截舌临脖,与客户要做朋友拎襄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品爽。现在培训课已经开展了实战模拟环节牵筛藤,我们在资金有限的情况下做到了更好马。”   全新的管理阶层庆菜棠,有限的预算闻阀,面对重重困境仆钙貉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痛,8-11月均超额完成销售目标层。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩林程枢,最紧张的时间佃抄。“我有我自己的节奏善,我给自己两年的时间淮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屏秋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彭,经历了两次产品的重大变动惠,但在他眼里这是最引以为傲的唾鹃极,因为这些变动酿短、变革都是从使用者的角度出发酸稿,也就是我们常说的“以人为本酶。”   对于沃尔沃来讲登仁,最擅长的领域是安全堪亢,作为三点式安全带的发明者千涧绊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煽。但陈立哲表示扫,以整车品质来讲咎,沃尔沃也和ABB并肩怯势腑,例如在底盘研发能力上荆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颗,全世界目前只有三家在使用羚猫连,另外两家分别是法拉利与保时捷茬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苫凑,陈立哲也谈到厂瞪沃:“沃尔沃其实也做过6缸轰抖、8缸发动机浩吠,还有享誉世界的5缸发动机化素。沃尔沃并不是做不到彤赫,而是我们可以用更低油耗摄盾、更低尾气排放的发动机达到更高水平吉桥。这也是全球各国政府的法规要求卤,是大趋势猎熊。陈立哲说“这些信息溪恍衬,只是没有在行销上进行传播罢了秦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奖媚布,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弦掠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩嫠 ,改变了“国产”的概念褐娥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敢希。陈立哲表态道垒斤稗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料标匹挟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品价。沃尔沃立志从中国出发巳,以人为本的信念永远不改吴戈炔,值得消费者验证与了解添钎叔。”   “沃尔沃就像iphone一样亥版陡,它改变了人们的使用习惯捷稳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例却健:S90有三个界面同时提供信息首赫,分层级的来处理车辆信息诉公捷。这一点很重要仑铜,体现了沃尔沃以人为本的精神糕巩。在设计方面旅设凤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料橇。用沃尔沃的品牌精神努钵,再加上瑞典的风格牢票,直接与德系品牌产生差异化读。如果从地域来看头米拉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耸秆困。   沃尔沃曾立过两个誓言矩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敬蹿垢,沃尔沃全额赔偿糕踌虑。在陈立哲看来脑星变,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺橡。   陈立哲对我们讲道间:“在欧美胶,当太太怀孕的时候品图肯,男人会考虑买沃尔沃肌蚕建。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据接透奢,中国作为沃尔沃最大单一市尘印,11月共销售9,076辆新车菲醛筷,同比增长12.8%;1-11月期间邵痉,在华累计销量已达80,759辆尼辫,接近去年全年表现啤。就目前的情况来看秒事删,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戚。   在经历过低谷期的沃尔沃崔剂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量韩嫩,这无疑是对陈立哲工作的肯定傅,同时也是明年的压力窜弗。毕竟“十万辆”这个坎赌哼,沃尔沃早就有迈过去的能力校叙陷。   2017年傻偷必,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秸,届时漆阑免,S90 T4玫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翁讼。对于陈立哲来讲芯陛寺,最为重要的是三座版S90磊渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的风,是全世界汽车厂商誓,在中国制造的单价最高的车辆秘绢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐电悄,“三座版S90可以达到世界各项指标卡挠,这款产品有能力改变历史枚槐玩。只在中国生产聚,以中国为核心的思维蹭甘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厩围。”与此同时怕,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹭嗡匈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额危,所贡献的利润更是远超世界平均水平把为。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铺社珊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娟矛匣。“知道我坐这个位子的时候台,很多人会紧张甚至惊慌腻,他们会很直接的问我扁笨,你行吗囊渴却?台湾市场那么星帐怼,你行吗胃薯?”陈立哲笑了一下说道耸斤筹:“每逢这个时候澄氓,我都乐意告诉怀疑我的人盘,我将在最短的时间内做什么米刀耻。”   两年的时间转眼而逝琳弧沉,陈立哲手中的“牌”越完善念,与主流对手正面竞争的胜算便越大尘耪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溃筛暑,未来还有什么是可以阻挡他的呢挨墓驾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜冻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脾钳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倦据,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殊桐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莆独饺。为了满足消费者需求畏筒,推出一系列活动迎合消费者喜好宠烧。 上汽集团副总裁杀侩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月侯城驶,得益于荣威与名爵的共同发力承瘟,上汽乘用车共销售27.5万辆梳,远超去年全年的17万辆汗琳端。取得如此大的成就主要归结于以下几点让倦:新车的不断推出豆、以人为本的理念及高性价比碱非封。    上汽集团副总裁及、上汽乘用车总经理王晓秋俩虎饭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撵辑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲜胎痛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糜扔温,上汽集团在2015年广州车展曾承诺现起土,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诬双肛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔日。同时欠花讥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翰:个性而不小众酮惮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氨,通过对消费者的沟通与研究陇,已推出很多新车型茂嚎缄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桥。王晓秋还指出居贫梆,名爵现在的路线是个性而不小众趁椒祈,这就是上汽集团未来的发展方向轻祈,上汽集团希望新的产品有个性高票,且能让大部分消费者接受盼拔森。    据悉会弛,自荣威RX5上市以来颈,名爵锐腾也迎来了中期改款涎狙雷,同时新车名爵ZS痞夸、荣威I6也蓄势待发尸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时境蜗,上汽集团也很清楚自己的客户群体矛贬徒。王晓秋指出蹭系庇,新车型针对不同的受众群体滇侍帝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忿巷。拿具体车型举例桓担耍,荣威RX5更偏稳重肥咐烯,新锐腾则是一款属于年轻人的车楼经,新锐腾外形活泼弛庙茂,同时考虑到消费者的需求骗劝潭,我们对内饰也进行了升级晴倦拒,并增加了10-12万的手动版瓤忻叫,使新产品没有短板翠托耐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时栏鸵,王晓秋表示祟,“从荣威550开始剁幂酪,上汽新产品从设计到销售恕,最后还是根据消费者需求来决定痢深。”    据介绍吝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验避。为了满足消费者需求退观郴,新车不止在性能和价格上做了调整蓉仁裴,还推出一系列活动迎合消费者喜好什纬牟。例如擂,基于年轻人喜欢足球运动脾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叭厩,也已纳入上汽集团新品类瞳,预计明年新车65%会配备此技术顾轮库。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隋啪,“上汽集团一定要明白用户需要什么喂荒,为什么要买我们的产品姑,带着这个问题撇具侗,我们才能真正去理解用户葛施,落实用户需求雾,使我们的产品极致无短板阔,产品自然会大销奈缸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慕隙腺,竞争也日益激烈规辨妮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拜。王晓秋介绍盛,名爵的价格基本与同级车持平午,但性能更具优势杆观,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笛岁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示略没看,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荚人群,就像提到的让渡空间挤蜂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甜,从而应对市场竞争环境姜酒。”    产品有了好的性价比和客户认知度菏古,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烘济邦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涡椒前。名爵经销店到现在也有280家左右七慨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胖干,其实道理很简单颠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谋蚊,且不断呈现上升趋势滑肠,他们认为自主品牌的春天来了”栏抒,王晓秋表示坚。    在被问及上汽集团未来发展方向时驶,王晓秋坦言嫩惶,“首先团队要把理解客户需求漠、用心为客户造车变成一种自觉行动撅拐,进而形成一种行为规范霓屯。其次应时刻保持警惕来姓鸥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廷荣郴。只有这样帘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力儒甘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏巫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布书淀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改活考睛。这些修改背后有哪些考量和博弈姬沽什?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烽池斥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厦崩侣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓷鲍?   答倍工紊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高交鹊秆。一共收集了9246条建议韩士回,其中表态性意见7736条苟磊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裤,占16.3%砰赏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闭、网约车驾驶员资质及管理美、出租汽车数量调控三个方面豹僧。从数据来看份垂,不少人对“京人京车”表示理解杆禽促,赞同的达到70%多落,质疑的只有12%酚。我们根据建议修改了125处娇霸渤,不断扩大合规车辆的范围俊绍,让更多人参与“分享经济”皖。    “从北京实际出发灌泼,兼顾多方利益”   问附: 为什么要求“京人京牌”撼墙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滤节托: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蕾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多位仇截、交通拥堵捶、环境问题等“城市病”拢改。在这个前提下桂僧,北京任何一项政策都不能“任性”凳币怪,要从北京实际出发摆,兼顾多方利益拉妨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毕懒,地铁最高日客运量超过1200万人次媒茨拆,公共电汽车日均客运量1063万人次郎门歇,小汽车每车年行驶里程15000公里脯抹,交通压力与日俱增譬聚典。但在我们的努力下马,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%燎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芯瘸。    总体来说句堡海,北京坚持公交优先的战略凤价坟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趟美苯,对其进行总量控制在所难免尼搭。目前北京市绿色出行(公交鸿刀扇、地铁娇林、自行车沃、步行)占到71%叭,小汽车出行占25%潭额惨,出租车占4%耿,其中包括比例不高的网约车出行内绷算。北京出租车改革的总基调是仁:巡游车改革槐乘、网约车规范拼恍锣、融合发展钨裂、错位经营闪、多层次服务可竿。我们力争进一步提高绿色出行比例憋,为首都可持续发展提供足够交通承载力睡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冉蝗劲: 政策出台之后绘,预计将有大量不合规车辆面临退出绦钞,政府有什么监管手段确保政策落实到位铃?   答毁揪: 政策出台前朴隋骨,我们和专家惧关、司机噬、乘客非、网约车平台进行了多次沟通曙媚饲,决定设立5个月的过渡期爸。一是给合规平台磁报、车辆蔑挪、人员办理手续;二是清理不合规车辆力处书、人员等膏。    从服务乘客的角度僵洼坎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筐吴。另外袖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展靖泻憾,因此提出过渡期的柔性考量拆。过渡期之后串但郝,平台要加强行业自律岗,我们也要建立打击非法运营的长效机制境操馁,严厉打击非法运营东、克隆车和价格违法行为檀河,能够更好服务乘客秃、保障安全艾封。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勿: 面对新的经济形态抚,如何创新管理手段俩?   答互驮射: 出租车发展中没有对立关系繁。网约车以网络预约柬、快捷方便等特点京臀,满足了一批乘客的出行需求赫。单从评价司机服务质量的机制看导,就值得巡游车学习枯:如何与派单挂钩涪眷盎,实时评价面佃。但网约车也有局限性俱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烂令。    巡游车与网约车各有发展历史和优势地赌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的燎番。你有技术优势顽,他有线下服务优势阿插爆,为什么不一起干呢煎墓钳?    管理部门也在转变思路攘顷琶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篓计,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车椭伸蠕。通过推动巡游车改革及网约车规范济办挠,构建多样化服务体系隙氰粟,提升出租汽车服务质量埠捞鹊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痢碌胶,在京注册用户已达218万人蔡底石。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沪,提供差别化服务蝎。    “解决出行问题要标本兼治”   问传: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汐?   答活仓: 群众出行问题的解决肌,需要放在城市综合交通体系中先,多措并举帕窃、标本兼治篓挖硕。一方面湃胁狼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亨碑斯,需要加快构建安全刑魂晌、便捷檄、高效微、绿色融唐、经济的现代化综合交通运输体系酞。到2020年惫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%含喂牟。    交通设施根本是为人口服务肖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理递剖绘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茂颊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畔芹对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   杨美虹透露害,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孝充奠,大东工厂扩建项目也投产在即氏截,这些举措都将助力当地经济转型升级穆。    在杨美虹看来巷搁闻,借助主机厂优势屠捂猾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时的,配合外交部到德国进行推介殊须,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吨撵锈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略时,从而推动产业升级麓淳。”杨美虹说破啦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膜究俏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搐赎皮。最新数据显示拔,2016年1-11月祈掳霖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庭,同比增长11.2%罚痹凤,前11个月的累计销量腊,已经超过了去年全年及炔涪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皋就。12月13日蓄娥此,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拱姑貉。活动期间县,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访父黔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戊、环境和社会贡献等方面取得的成绩括。杨美虹向记者透露停,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》没,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沉凸。    “在‘可持续发展’战略的指导下降,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戮。”杨美虹说钱风炮。    第一塑,实效为先惮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲍仇,“我们不做虚的酗兰裂,我们也不做口号式的洁戊,我们一定要解决具体的社会问题幌蹿惺。”杨美虹直言埔侗撤,比如BMW儿童交通安全训练营搏,它是为了解决儿童交通安全问题氮。    第二府,长期坚持坡武。宝马儿童交通安全训练营喷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钙炼,今年是第一年做官轨,未来会持续泞相、扎实的往下推进祁。    第三套,全员参与辑笑是。宝马做企业社会责任时性溃棘,会邀请车主瓶、经销商肖沸、投资人以及宝马员工勾,一起参与进来鸵麻夕。比如宝马爱心基金矩朴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训师街妥,提供指导;另外车窖媚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部编,定期组织各种各样的活动凤芬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唬,将可持续发展贯穿全价值链降,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛊。”杨美虹表示堡火,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点达,主推工业旅游概念晚。    据杨美虹介绍春详,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擞热,助力中国制造业迈向高端柒,并促进东北老工业基地全面振兴崔乖使。    数据显示割观,截至2015年底鞭谁辰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户培,当年纳税额超130亿元人民币蹄峡。同时录赶靛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赌,就业岗位较上一年增长了8.6%替。杨美虹透露白设,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘛碴,大东工厂扩建项目也投产在即编骨尉,这些举措都将助力当地经济转型升级腥。    另外猜,在杨美虹看来监嗜鸽,借助主机厂优势勤帮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时故,配合外交部到德国进行推介斗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卑吭脖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氮,从而推动产业升级券。”杨美虹说措。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经耪毙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杏斥?关键是我们的差距是什么秤交,下一步最大的点就是要提升品质教虫,当然还要控制成本糜瀑核。然后溃,就是我们的正向研发和平台战略腥肌。最后咸店汾,可以大大提高效率茹将础,如订货的时间是可以压缩的粒黄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喝涡挖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爽。    徐长明说结,怎么理解工业4.0塘邵邓?这个概念是德国发明的蔫强劝,现在在国内比在德国还要热嗓。最近蓉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篇诗,我理解它的工业4.0的本质涝盛,就是怎么保持德国制造业的竞争力裤。在国际上顶盘,德国面临两个挑战橡荷:互联网大数据和云计算需。现在迁涡诧,德国整个国家都在讨论疙乒,怎么能够“不被互联网+”杜憨,而是“制造业+互联网”拘送盛,这是他们重点考虑的问题疙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钱、宝马趣品耸、大众挠场囤。在德国氏璃,汽车的需求是非常个性化的梢酬先,在这样一个背景下狈筛盟,它要维持竞争力荚,推出了4.0的概念揭苫,核心就是智能制造醚朔深。他们主要的目标有四个方面咐:提升品质饺烦、提升生产力漂、提升柔性化乔梆、压缩产业胃监胃,总的核心是提升竞争力倍柔。    徐长明分析弥尾捻,本土品牌下一步怎么做比际蜜?关键是我们的差距是什么梳纫岗,下一步最大的点就是要提升品质少窃,当然还要控制成本佛财。具体要怎么做课苹略?也有几点酿侩:第一快聪卧,想办法提质控本然裴尺。提升品质呜,消费者理解有三个透戌:可靠性隆蔽耸、感观品质叼坎篮、性能哀功墨。第一个维度能:可靠性是必须的讲归,现在光有第一个维度已经不够了磨赊孤,必须要加上第二个维度睫领船:感观品质滩颂趣,看起来要漂亮卞。在此基础上又发展一步峦秘北,就是性能的提升离暴。最近市场上卖的好的自主品牌齿,大概有12款车即,年销量超过10万台貉氦,这些标杆产品虑灸峰,性能上也不错祟茨柯。因此郡蹿,自主品牌下一步还是要想办法你颧,把这些提上去疤擎,缩小跟合资品牌的差距贩铣切。    这几个方面的提升添郸,意味着成本也要提升屠房,怎么能够控制成本肺?第二方面的话题筹,就是我们的正向研发和平台战略布惰。之前劣劲础,我们很多品牌都是“逆向研发”灵溜仆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车安,拿过来拆解做测试百么,最后组装起来韭瘫。这个模式下僻吕趣,成本可能是略微低的故据破,但品质色、性能有很难保持蕾洽隶。现在必须要正向研究捌奋党,从消费者需求出发窍,形成一个目标项,对目标做分析邻蚀钨,只有正向设计淮抱骑,既能提升品质性能离类摧,又能控制成本凤独,像长城息寺地、吉利等等捍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捻矫揽。    平台战略跋苹档,在更大程度上控制成本铆谱。他说逻翱妇,我们的开发曝戊,现在是一款一款开发的驾帆,零部件的通用性相对比较谢宋骸,最近一两年来娶灸拓,已经有两三个企业开始走平台化战略刻破隘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秀硷、SUV和MPV派。这种情况下女,零部件的通用性非城俣腊撸好藐餐,同样是50万辆的产量辜媒康,对零部件供应商的供应量更大嗣连红,就能有效地降低成本令。    徐长明强调遂馈食,对于工业4.0的精神本质还是要学的昧鸡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佃份,它做了那么多的智能机器人撅,智能机器人都是带摄像头的膊摹痊,在实施过程中的质量随时能够监测赌,然后反映到云端荤轰老,再反馈回来随时可以改进佳闲。现在筐,企业员工的工资水平越来越高输乒,汽车厂家很多在加班加点韧璃那,我们要高度自动化绕幌刻,这些课要补罕拼,应该有大量的机器人替代人工晶醋。如果这么做了记杉千,可以大大提高效率茸霖,如订货的时间是可以压缩的挽夸。比如克玖煌,国内一家自主品牌揽牧,从经销商下订单刺屎,到提供汽车产品最开始是40天贡,后来缩短到30天邪郝媳,现在可以压缩到22天吩,跟世界先进水平比还有一些差距蹦。这也是德国4.0里的核心内容阀镣上。我们不一定用他们这个办法矗反,但精神实质是要学的妈搔嗡。    他说敖孔洽,柔性化的生产也重要蜡芭,但没有前面三个那么重要括。在4.0背景下绊械,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜡,而是学它的精神实质含。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑赤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化上,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跨畴。更为重要的是类,放眼全球谭缆,驱动这些变化的地方就是中国爽磋丘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷私。    12月11日郡羔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰痘门遥虹桥落幕拧弄。经过36小时的激烈角逐跨灿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藐翰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓦馁步,今后的五到十年厢唯,汽车市场将发生前所未有的变化厩。未来陇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务湿洁。可以说哦,未来五到十年汽车市场所发生的变化恕矫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伦。更为重要的是冉,放眼全球皮献郸,驱动这些变化的地方就是中国境副恐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷确。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说禾弹荤,作为企业捅蓝,捷豹路虎非成幔看重年轻人的培养淡。在全球椽摄,捷豹路虎共有2500名管理培训生铆。过去三年晨,我们在中国也培养了30多位管培生温新摧。此外非枪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才成。    在赛后的媒体分享会上匆朗蟹,两位获奖学生代表分享了各自想法谱掸刹,及在比赛中的收获扩暮吕。同时腾碗巧,睿侨森扒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褂呐狼。   问浩:捷豹路虎为本次活动提供了导师举鸿厦,请问这些导师来自哪里铆俄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窝攻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醋彤?请学生们简单介绍一下自己的作品檀,获胜的原因是什么瞳去?   睿侨森谐篮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赣夸。一位是捷豹路虎内部导师霞标,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梆物,包括对行业发展的认知贯仟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哼捍、视角和指导胯戊。这两位导师全程和学生团队合作堵姆,提供专业意见香,帮助他们取得最好的成绩栓就屠。   潘孟涛丝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会领鲁强,包括今天的学生碍镁,将来都有机会进入到我们工程团队翻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额少腾,可以来到捷豹路虎学习和发展舜奶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歇,再加上扎实的专业和技能亩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会联。   睿侨森惦档: 作为公司的管理者薯,我们非撑В看重实习生山卞赏,我自己也会手把手教给他们工作的经验纯。不管是本科在校生还是毕业生酚,都能给我们带来新鲜的血液浮顶、新鲜的想法遂橡。    同济大学袁旭鳞:首先柿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弗咖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吼。    我们都来自同济大学汽车学院憾,团队成员有两个来自汽车工程方向辨、一个汽车营销方向靖蠕、一个汽车设计方向撬环。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘫耪,围绕“以人为本”铝旁,挑战的是都市环境里的出行压力枷暇蹬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凳、设计师也有很多共鸣磕开,通过一系列调整怂,最后有了这样一个以人为本检手、体验为先的方案唯脱。我觉得恕手桔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暖飞赁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巩衰社:目前冻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划举磁?   潘孟涛哇破: 我们会对人才数量进行评估和拟定炼八,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搂祥。随着经销商网络的增加冲假毫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沫默,从而满足未来消费者的要求蔡驾。这些内容息息相关纤圭欧,并且不仅是着眼于眼下般,更是放眼未来哆判。比如私溜察,针对刚刚提到的电动汽车战略柿,就要确保未来有足够的专业工程师储备杉侵,因此炮拘酸,我们时刻准备着夏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狈陈弊。   问鹤童倡:在创新领域筋且,包括未来汽车科技领域遍,捷豹路虎有怎样的系统部署视栖?   睿侨森斜倾: 首先污肃,作为一个公司暑金烩,我们在研发领域有诸多投入鲸葱,而且很多的投入都非常具有前瞻性铂佃。比如说小,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怂盘都,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嘎。    其次肠,我们想要通过产品和服务协停,把先进技术带给我们的消费者储疾,因此我们的工程团队敖、研发团队必须时刻关注消费者需求瓦推撇,做到一切产出符合相关性竿颇、可实践性原则孤凶偿。此外忻,我们每年投入约350亿人民币汀溜,用于车辆技术的研发和投产劣滩受。    我们还于今年7月宣布弓:在未来四年蘑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攘温,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈查。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弓里,并在未来应用到车辆技术当中梅灸。    今年早些时候法惧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醋踏,通过应用软件及按需服务的开发与提供粗晾碱,解决消费者在出行中遇到的难题必。    与此同时畏阀晶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器布沫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孰、办公空间袄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潦堆。   问汗:请具体介绍一下InMotion诗。对于整个汽车市场的趋势尺,比如电动汽车技术弧仙赣,捷豹路虎是否有着自己的见解享筒宋?   睿侨森殿救铺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赶享。我们希望将来可以将它推广到美国楔玩口、欧洲以及我们非常关注的中国市场素。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部署廉,由研发团队进行分析细超芍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子龚劣梦,我们也会分享给总部荒。    关于电动汽车技术吕,在洛杉矶车展前夕频埃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汀。中国是目前最大的电动车市撤荨,并且有引领行业变化的趋势挎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舷,确保第一时间响应本土市场的需求裳达哥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相黄烦,并于2018年正式上市穷唾巳,希望大家多多关注洽烘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溉侧:关于未来互联网汽车冠缉,捷豹路虎有哪些基本的认识淮阮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓄?   睿侨森骑缝郡: 目前七,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一施,它的发展甚至可以打破现有的泡、传统的汽车开发逻辑与循环脾榔。    针对这个话题辖,我有两点和大家分享瓜城:第一点钢腔券,未来所有的车辆都将实现互联网化备瘫疚,现在能够透露的是铜入挎,接下来我们全新推出的产品括,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渭怀鄙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘲报寸。比如说蜕门,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叔岁,使用他们的UI界面和地图时锑。类似这样的合作耐叫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼休些:李芳" "   汽车网讯 12月15日坊,由中国汽车技术研究中心解俗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开头恐郡,从“市场化发展现状”腔猩擒、“应用模式创新”磊块镣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台曙抒娇,为产业发展建言献策丸、助力提升雄瑞享。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录栓讼: 第一刷,背景封素饱。    去年发布的《中国制造2025》疚细碳,新能源汽车是重大发展领域之一退盼,是其他技术应用载体间迁里,而且是先导性产业丢。它的进展情况决定了中国制造2025偶、强国战略实施的程度俏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展廓豪斜,从而能够聚焦变革扦、明晰路径菊、凝聚共识绰丧鄙、引导相关资源集聚推广产业创新枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一朽澳损,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妨蛇桑。总体报告是按照1+7的结构翟芥监。1是总的冲坞屎,7是包括4个车辆整车技术景,3个分项技术萎坤肋。    第二哨躲,国内外总体技术分析纶软。    近年来恐,从国际汽车产业来说粮脯,低碳化漠兔驳、信息化蹦掸落、智能化是一个总的大趋势佰。欧洲袄、美国卡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惟颠,重点企业的产品战略也充分体现了三化闺倦愤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组景陈举。我国汽车产业特别是近二十年的发展浓收系,取得的进步大家有目共睹勒凛们。首先吨旧吠,产业规模世界第一姜亭欠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沉僵统。从技术上特别是自主的技术进展非常明显懒玫茬,包括品牌市场的影响力有目共睹迟辟沽,特别是新能源汽车累莆,包括技术切、市场椭洽朗、新的智能网联汽车技术逛咆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势受,智能网联汽车发展是非衬模好的优势条件诽汕氦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墨炬嚎,包括动力电池麓迪、变速器陕钱。国内自动变速器原先是空白夯冀鹅,近年来无论是CVT皮、IT陛凡、DCT都有自主的技术和产品商,而且应用在逐步扩大荣建恐。    虽说取得巨大的进步内吻,但与国际先进水平差距明显食伙盒:    首先竿寞,发展能力上的差距哪。投入强度远远低于国外恼,全产业投入估算1千亿党讳,相当于通用疮码、大众殿、丰田大集团一个公司的投入伤碑桑。    其次逃辽,研发积累涸斧。包括流程积累咐、数据积累粕腻圃、技术积累膳倘、标准积累脖噶,这些积累偏弱禄。    另外固仑,从整个产业创新体系上来说辖话题,差异比较明显的连魔胜,特别是协同方面奸惺脾。单个企业弱辱,整体的协同效果很低慨稀,意识也比较低炬非。在发达国家疾办,单个企业强陡竭揪,整个国家的协同体系效率比较高权栏。    基础不牢地动山掖肌,我国汽车产业的材料舅鲁湃、工艺基础跟国外相比也差距明显价甭。汽车产业接晦弯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剧谎陈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捻八季,要求有创新的思路和创新的模式道焊粗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求松,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展婚。    第三顷闯,一些关键的里程碑康刃侗。    重点是总目标屎帘抚,总目标是基于很多现有的环境设定的泞颗坪,也基于七个路线图进行测算稻唬楞。反过来说躺寒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荚涪,就能够实现保障几个方面总目标的实现剃:    1副、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侯。如果技术路线图能够得到实现取,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值少陛,之后往下走兰,这对产业来说敦,甚至对国家来说是非常重要的渐肌胺。    2吉按悲、希望在2030年左右篡,汽车产业的电动化转型基本完成概,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镶捎盗。智能网联汽车市场有一定的占有率纬混,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用献颧料。    3讳瀑欢、建立有竞争力的自主创新体系梳桔。    节能汽车在2020兰醋、2025盟房掠、2030三个阶段提出典型的指标壕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗悲,5升棺崎、4升地、3.2升挨纱涟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撬,2025年15%栋码碌,2030年40%以上泥邓钠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炔、自动巡航俱、车道保持应用已经很高券,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膘烁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皇处,经过技术路线测算实现总的目标办。从路径识别上来说很,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口懂拾,以能源动力系统优化升级转型作为重点冀帛,以智能化水平提升作为主线韶滩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑射辞,全面推进企业产业发展示嘿。    第四吮嫡,分技术路线图的基本结论蛔。    1抖模伍、节能汽车膝。总体上有很大的共同点汉嫌蛇,重点在混合动力技术疟秋揽、内燃机技术辑、其他驱动技术掀湾礁。混合动力是技能的主流技术玻,当然轻量化也是另外一个牡钞洽,但是轻量化有专项的分析断憾,在这里没有强化某。    乘用车总体执行轻量化络、小型化牵、混合动力缓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耽虫樊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径廓坍。    混合电力是一个主要的技术洛氮,达到5升刨苏,4升俱荒簿、3.2升的目标我,混合动力是主流钠,其他是共性的前葡拿,轻量化嘉、摩擦等荷糙。    商用车混合动力应用时间稍晚蔽矩,重要度低于乘用车厦惶。    2蔷袱、纯电动与插电式混合动力汽车缎闲科。随着电机效率提升以及能效减少能量损失徊钝,加强轻量化成为趋势护。轻量化对电动车更加重要钨。对于插电式非常重要的噬界,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纷尚沫,驱动浩、点击枯巳、控制猩臼拧、充电搓鲤、混合动力发动机饺辖,高效耦合发动器田翰。动力电池本身有专题可翻,在这里没有过分强调褂靠寒。    这两种车提出了总体的发展纲要迪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颗瘸牵,甚至可以忽略不计缮灯。    从四个层面梳理了技术需求离龋勺,提出了一些优先的行动项新念细,面向纯电和插电腔芜动,国家科技技术支持十五年了漂台定,下一步除了电池列为专项之外桃店,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镜洽嗣。    另外偷,聚焦关键零部件龋卜男、基础突破和可再生能源示霉贤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仑坦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芳。    3氦期怜、燃料电池汽车睬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匣。从中国汽车产业来说蝗,现在重视程度不够鲤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敲扣。希望四部委提交国务院进行发布和实施魂巧。    在研究过程中楞旗,大家对燃料电池认识分歧比较大癌函痪,或者没有共识桃适轻,这里特意保留一个燃料电池发展目标恢绩查,跟发布不一样蕉锤禄。发布时2020年达到5000辆的保留规模统,我们是1万;2025年是10万凰涎雹,发布时是5万;2030年是百万横舵赋,发布时是10万省。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枫赂乏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蠢抽陌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摊擅力、耐久性梢假、成本洽、氢安全搂蕾辆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的欠心迪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滴呵久,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纬。当然茶怜,全技术链的技术攻关需要做胳楔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口核。前期小功率燃料电池巴吝,中期是平衡的燃料电池貌融度,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池彩斤,到最后全功率的燃料电池繁锋。当然谎瓣,电电混合是最主要的千,最后电池小容量的技术路线闯,但燃料电池的功率更大一点窗勃鸽。在这四个层面进行了技术创新梳理乳痢钉,燃料电池要解决的东西很多姬搭幕,包括材料差懒、膜飘、电机沏、燃料电池牡吡胺ǎ块堆茄、系统技术捞、整车技术拓腻。燃料电池也是下一步国家科技捣、资金支持的重点谱姐弧。    4设、智能网联汽车藩据僳,这是新兴的技术发展趋势校。其重要性与新能源汽车同等重要阂,有部分专家认为更重要寺长袜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挺,技术和应用的优势癌,也是机遇甲敢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掣鸵洼,涉及到国家信息管理孺。对核心自主提出了很明确的要求眉,即两横三纵聊。    车辆技术上更多的是决策坎拳饭、执行侯挖。信息技术屎撂峨,信息安全们悼深,地图技术也是非常重要的疼弊。两纵空饥五,一个是车载的查,一个是基础设施寝。智能网联一定是循序的结,智能网联技术最容易得到大规模的应用惺触胖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湃煽呜。这两个路径总体上循序得到应用剧,从商务车来说人擎,更容易形成宛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烫蛊。    从四个层面聚焦一些技术需求拦割。跟燃料电池一样簇涝,需要解决的问题更多一点苛瞥玖。从感知决策执行的放擂葱,特别在决策阶段痢锣忌,差距是比较大的必秘,感知当然也有差距庙蓬。在信息层面斑操泵,大数据门、云平台济挠,相对来说中国有比较好的基础和优势物算册。    作为一个前提妮吮,对标准法规先决性掳惫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件码册丹。制造技术不细介绍了天肌醛,还是聚焦在新材料的运用魔定肥,以及新技术对制造技术带来的变化藩彪蛊,聚焦方面进行了说明娶安粟。    动力电池疗奸届,分三个目标癌赣巾,目标上有比较大的讨论和争议酚疮,比如说新阶段提出了350身、400罕武、500的质量要求临肃勃,争议非常大秦,重点几个层面竿哦:    优化现有的代表电池技术拴搭蚀,提升技术水平殊和,特别耐久性瑰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隧。国外的装备很难形成有竞争力的差别孰寒趟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磺时。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系段谦。现有应用以企业为主体来做净。当然笺,也会关注动力电池的回收利用技术嫩。    最后锚,轻量化陇该。简单来说同楞接,前期聚焦材料技术绕京、设备技术伤、制造技术凤、回收技术摆捐铰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膝蚀,比如说传统的四大工艺的变化铝枚嫂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钞抽究、供应链繁、资金酷璃、汽车等方面的诸多质疑媒筷汲。期间,明确表示不会放弃造车激撅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天端。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步傻瓮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的经呐腿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蒜讥活、互联网及云赣限、内容伍、体育,还有三个端口类的,手机焕倡峰、电视绒猩妹、汽车娃橡时。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功零。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巨炽吓。    乐视的电视做的确实是非常不容易咀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元股。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恰蔚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗡咸。总归累计亏损36.33亿元创茸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绊申。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膏。第一部分就是投资人的钱稍纪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圈桔形。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哼瓢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现取。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法圭亨衰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情憋谁板。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妒模、体育43亿痰螺、手机50亿,房地产64亿悼谎动、内容108亿举汹辣、互联网金融151个亿拐蝗僳、电视187个亿芭慨捌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金入墓垢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坎暇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蟹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萄僧宦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的距镐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的石镐歌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卯炒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妮社如。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的对慰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泥椒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慈堪讲。很可惜,你们蒙眼狂奔呜掸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涕蕉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫痹:李芳" "   12月10日猴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路然欺:一条是政府主导巳纯等、政府补贴的方式瘟快斯,这是当前的主流且歇。一条是消费导向柿猜坏,依托市场的内生成长道路蓖贩。”他表示洛,(电动车产业)进入者中经浆,大多数最终可能会被淘汰畴,但是不能不给他们机会按。国家已经开始放宽市场准入吭毁,此时兰荤畦,应该在两个方面把握好政策才:1祭、应当欢迎新的进入者疯狮毕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虫儡凰,让投资者自主决策兼,自担风险夹蘑。2啼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳题,严格市场监管葡先膝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咀瞎前,目的是建立好的产业生态话渐。电动车产业化食类,最终必须依托市场来完成猩老,因此懦鸽纽,政府的政策必须产生长期预期坑。推进政策应当借力市彻こ殴帷,发掘市场的潜力协垒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用该。政府政策不干预技术路线存恋,政策的实施不是导向对政策的依赖诚马,而是政府作用的适时发挥耍际貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑撇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膝,戴姆勒有望在今年成为全球最大病伸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夏吧,这一目标比原计划提前四年实现范。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胺窝灭:“戴姆勒今年即将实现这一目标墩铰,比预期时间(2020年)提前四年洞桂恢。”   据悉矮系膘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夸,当时受到与会者的哄笑怒屑。然而此程,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砰,领先劲敌奥迪和宝马洽啸托。(实习编译幸慈:刘欢 审稿稳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈黎汇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编儡辫:韩大为 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权体,严禁转载笔举纽,违者将被追究法律责任缺窖淋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道携酱淑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访含剑岛。在提及新品牌“WEY”时县,魏建军表示寸卸,“将夺取丰田和德国大众的用户”擒捂。   记者径:为什么把自己的姓氏作为品牌陡阂?   魏建军扰歪卫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品几收墨。我对WEY很有自信珊摊肉,就使用了自己的姓岛晤层。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弥,但在中国汽车行业我是第一个剔垢。   WEY之所以采用英语诞矾节,是为了要瞄准成为全球品牌吴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敞策撇。   记者椽乔恼:对于竞争对手有什么设想抡那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军星剿孪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场说舅秃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗣歼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汀淬币,在此基础上还要实现15-20万元的定价盗茨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户可。在性价比上WEY更具有优势村晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劲冈:李芳 版权作品俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权储髓,严禁转载斜裤似,违者将被追究法律责任玫捌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魂,新能源汽车的发展也不会受阻畴外歌。   根据工信部核准的数据南痉,今年前三季度驶超豁,整个新能源车销售16万台秒,同比增长83%横。其中咎颠檬,新能源客车已经占有40%以上的比例日,达到了近半的水平按泞舜,发展前景面临压力厦,但乘用车只有0.1%侗。“我们涨十倍是1%菠逛潍,涨100倍是10%窖,新能源车发展有巨大的前景和空间薯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点很丧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酷,全国乘联会秘书长崔东树说膘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力噬贩。根据国家制定的产业政策要求淳擞,到2020年素悸财,乘用车百公里油耗要降到5升啊,这意味着五年内降38%的油耗酱。“基本上谁也实现不了寇冉,只能靠新能源车来推动股十吴。而这种新能源车泰诺,插电混动可以降80%歌孤慑,纯电的可以降100%的油耗毙,这种情况下只能发展新能源车疽场顶,这样新能源车乘用化祟嗓,为什么我们一直定义为为生存而干馅,你不干就要挨打问。”崔东树说兜。   另一方面栓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孤未,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悸釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吨胆圈,因此定价弹性很大涉。”中金公司的研究员李璇说帝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伺痛,为消费者提供很多选择拆拐。随着技术进步和更多电动车型的开发纷涝,新能源车的成本会不断下降棉瞪,比如骄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耐募冈。“中国的纯电动车型出来以后鼎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多心奔尽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粹酮火,发现基本上17饶、18年以后的新能源车氛歧弘,达到8年10万公里以上鞠亨赤,整个成本是比传统燃油车是要少的驹充密,甚至是少了20%到30%系椿赌。”   电池是电动汽车发展的核心滥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钮秘桓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竞逆,电池成本还有很大的下降空间肝吹凑。目前念啸,整个电池的产能供应相对过剩焙味估,国内电池企业达100多家晴冠。据统计烂烂,目前整个电池的价格大概在2块多左右磺驰嫌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搏链褥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剧某窖。因此痉隙丹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碍事裤,这样才能达到标准驰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼策:李芳" "   我们不认为绝对的销量女嘿彪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乳。衡量一个品牌成功还有其他的因素多省,比如利润率茨骗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煎。除此之外褥角暗,品牌力炕嚎、品牌的知名度臣巾衔、美誉度溪剿抡、影响力谴骗,也是决定品牌可持续发展的重要因素去。宝马在创新精神上是首屈一指的图,因为汽车行业正经历巨变项糠焊,在电动出行诉嗅苟、智能互联窜墩码、无人驾驶等一系列发展方向上变澳,宝马都打下了比较好的基础粮。    临近年底髓,伴着层出不穷的新闻事件撂,高档车市场竞争愈发激烈免港,作为全球领先的品牌——宝马朔湾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潭。近日菊烯电,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赌搏,听到他开诚布公庭揣淀、推心置腹的看法警。   问浇:根据最新的销量数据悄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糕。那么甘,您怎么看销量寒脱扭、利润烘、与经销商合作伙伴的关系少仍腥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赔潭: 每个竞争对手的情况不太一样沃人短,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞭,所谓的增幅我们一般都讲同比唐毒驰,是跟去年的基础关系毁弹僧。几个因素加一块儿窗荷,我们不认为绝对的销量擞晾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渭。对于宝马而言耽刹,今年前十个月辨跺董,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车曹菩,同比增幅10.2%瘁侮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆草物飘,同比增幅接近11%床钮坛。我们对这个数据还是非常满意的法,这也达到甚至超过了我们内部的目标姐。    除了销量本身的绝对量或者增幅惩妇袭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素郸,比如利润率日骡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洼坛反。除此之外狡,品牌力船吼、品牌的知名度淌阀、美誉度灸奢建、影响力辩唯,也是决定品牌可持续发展的重要因素秆。宝马在创新精神上是首屈一指的浆刚童,因为汽车行业正经历巨变匡,在电动出行革青伟、智能互联滔痊滩、无人驾驶等一系列发展方向上提,我觉得宝马都打下了比较好的基础龋唾想。总体来讲浦荣卤,我们并不惧怕任何竞争淳,我们也欢迎竞争察蚕袖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扑请椭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墟忻。   问创充荡:最近蓝缓限,关于奥迪的新闻比较火撂琅。   刘智炊幻恕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略始。对于宝马品牌来讲险董,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铆说,双方的关系也非陈岜担好贫导。所以们徐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裸,一个是宝马(中国)呻,一个是华晨宝马江稍厦,但是我们有一个整体式的营销团队谰体登,有统一的零售网络核悸俩,我们在总部有一个统一的管理团队习,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篙岭裴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略复嘿。至于竞争对手我不是特别方便评价箱赦,不过至少释放了一个很好的信号染撂储,豪华车市场的前景依然很好谎。    问杉狙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戊含汾?    刘智努颂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虎媳确。因为从经济的基本面来讲窘匙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弥街、持续的发展态势嚏衔答。之前以出口草袭、基础设施建投资的经济拉动方式猎惨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式踩肯。需求的增长其实就表明了对于车的需求双,其中也包括对豪华车的需求渤室凯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长能阑匪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罚羌,这几个因素相加疮阔共,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间禄剐驴。今年谈列,豪华车的“盘子”接近200万辆猾庭,未来可能每年的增幅不会特别大琴森,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑监封。所以编氦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撬厘沫,力争在市场表现上优于竞争对手欧邯。   问扯泄叫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得共里随,这一岗位和以前相比有哪些挑战埃?   刘智坷抱卜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倡,因为我在宝马的八厩许、九年时间境郡害,换的工作岗位也挺多的裂抄。换了新的工作以来锑铅路,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营良摩莱,比如负责国产车的销售羔仓,可能是比较短平快的丸汗,看的是一汰、两年之内的事情祈。在宝马中国总裁这个位置上献,除了目前公司各个业务板块的运营妨沙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题实痞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脸,像无人驾驶识禾、智能互联弥断赴、电动车侮品辨,包括数字化营销畴南、品牌年轻化等等一系列的东西剂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陡险,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煎俏愁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究河,力争在中国市场上打下一个非彻陡巯#好的基础岗贤。我相信贝齿虹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矗测,宝马会拥有非常强大的竞争优势且滥。(中国经济网 记者拷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾妹:李芳" "   原标题祷:王永清履番:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底说垄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单判隋田。别克品牌今年销量已经突破100万辆乱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量对酷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名壳昆窗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琼东饥。数据显示叙畦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆新咎佩,同比上年的446764辆下跌28.64%搏醛臀。上个月建,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汰挖扮。    因此敲百,在车展期间接受记者采访时界韩,王永清表示辅七盲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造发澜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枚,但全年销量依然会同比下降20%左右闪辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闷伺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快适氢袍,可能在布局上稍微有点滞后瘸薄。现在对于雪佛兰来说洗滔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纶激欠。    事实上酒嫡,雪佛兰已经开始了提速布局车嘘纠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上偶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台络惰。王永清表示瓣闭洽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镁,2016至2020年投放超过20款新车贬冕挪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胸淀募,30%为SUV车型锭韩,并将加速引入包括1.0T是亢、2.0T敢些撼、8AT培、9AT亢雀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境统,未来SUV将成为主推车型废汾乓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尺签蔽,轴距2725mm煤冉,将与全球同步进入中国市场歪梗