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河南3名乡政府工作人员被撞致2死 肇事男子曾饮酒

2019年11月19日 23:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,扬州市宝安消防设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术须狄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裤肯盘、锁紧木。    与会专家认为贪疼倍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缕似文,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潜亭苛、热稳定谴强、无热管理循环袱、热冲击循环鹤坪、被动传播电阻)惰茸林,电性测试(短路簿妻陪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击焦枯、掉落缎离竟、穿刺修、翻滚倪镶糠、浸入拦、压碎)的安全要求抚办氓。但是瞥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寒秽。安全无止境宪退,提高电动汽车安全性规,还需要国家岗膊衰、科研机构迸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力解拍兴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中票姐,也曾不断出现事故嗡,遇到挫折是任何事情发展的规律诧。因此戳退,对于各类事故踏,电动汽车各产业链不应止步不前篱匡薯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足档睫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侮,要让安全成为满足一切功能的首要条件卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭甩腿:李芳" "   上海车展开幕前一天雄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邓讽段,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笑艘泌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌其雹笨?北京现代副总经理罕、销售本部副本部长吴周涛表示困藉,目前北京现代47%的客户是80后和90后眠盟撅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搬。“他们对于服务有着完全不同的需求爆柒。比如服务要定制化多太,手段要智能化苏、科技化前纺腾。同时碑城虫,还要预见到他们的需求并满足善痊。”    如果说此前魔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熬,是厂家产能的竞争莱充勃,那么未来则是客户的竞争恳艾细。因此厂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”罢刃。“意思就是享受你还没有想到的服务泊。”吴周涛如此解释龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夕岭?据了解脾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赴贩颈,升级为对客户用车生态的全面服务乌,基于互联网科技的进步韩,先于消费者预见需求俏宫呕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”忱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吃栏、智能摄寺、共享拌,以及个性化定制的智慧服务体验纳辆略。    具体来看帘俗,北京现代将率先整合官网典、呼叫中心磺筒判、4S店透明车间湃花、服务App捎、娱乐禾、地图合京鹿、语音控制夏镣、智能搜索等服务功能巴飘,并将其聚合到车机上弘花,成为用户的车载生活服务平台罗狼铅。它就像一艘移动的生活航母紊瑟屉,无论是餐饮侍薯附、娱乐首割、购物的生活需求箍暴,还是维修僳午、保养的汽车服务虹,都将以车为桥梁骗葱胃,实现信息互通攘略须。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腐迟顶,还能够通过在线直播的方式绅丧,对接车沧兔函、检测贾琶、派工徽、维修速盼呈、洗车集甘虑、交车等服务的全程进行智能监控负,实现人车分离式的售后服务冠崔,把客户彻底从4S店里解放出来夹,为他们创造更多自由生活的空间闹。    值得一提的是瘸泞,在“汽车共享”大火的当下缺萍颅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冈铃熬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者匿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剖届盛。“如果只有5%参加到共享汽车当中半,那也有40万辆的规模溅,这是目前任何第三方平台都实现不了的炔。”陈静表示轿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诫、售后代步车呛、公务用车也会参与进来插。“我们希望融入大潮费,积极参与这种尝试辩翔。”    除了全新服务品牌的发布锌汉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盛袭。据了解辨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蕊,通过平直且富有张力的线条沏块,充满力量感的车身轮廓继,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裙孝厕。同时创岁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疮,匹配7速双离合变速箱关浪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秆磊贝。    “新一代ix35上市之后昏,北京现代有全新胜达裳林、全新途胜俏膘惺、新一代ix35舱编汾、ix25四款SUV产品哇魏。通过这样的产品布局佳亨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捆粹。”吴周涛介绍说萎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓷险冗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奔驹堤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冒海仑,本届车展除了新一代ix35哗破瘦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔内涣。新车延续流体雕塑2.0设计风格裙,对进气格栅颂祷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慌,以DAW驾驶员注意力警示具戳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置集绘弛,为消费者带来更安全的驾驶体验掠。    除了两款新车外函块,北京现代还设置了技术展示区钉腻对,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袍毋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怯券馅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况五玛。    2016年田膳,北京现代实现产销114万辆韦嘲,超额完成目标等菏便,保持了行业第四的市场地位庙讲记。今年北京现代即将迎来成立15周年锈善节,也是北京现代从800万用户基椿蚀附肌,迈向千万用户级别的重要一年半。业内人士分析笔,在后百万辆时代到来之时滇璃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勉狄画,也在不断践行本土化政策蹿霞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娄洁阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽培:李芳" "  5月10日懈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冀检,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戮嘶突,人们的关注度更高撩化。在今天奸犀,汽车产业主管部门矛殿加、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矾,其中指出拿擎:“中国企业同帽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欺钨耍。   目前在中国汽车领域恼阮,舆论将中国品牌分为三类怜戏,一种是例如长安餐览苯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抛,而且成果显著啡纫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”春颓,这些企业通过内部的改革洪翠,已经形成了正确的发展思路达搔挽,尽管在终端销量上尚未展现成果募,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”提草,始终有一种“捞一把就走”的心态茸写,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拟程苫,在市场赚取短期的效益合耸拷。   苗圩在撰文中指出燃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力面杯推。企业投入资源扑理饺,通过设计开发盟迹途、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦覆,包括物质价值和精神价值幸你册。但是笆舷,这个价值需要在市场交换中转化为货币拉辈糕,才能完成“惊险的跳跃”某,成为企业的收益家。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伯,中国汽车很兴奋教,但正如苗圩在文章中强调疮挠父,品牌建设是长期而艰巨的任务锻扔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梗骡邢。这同样是中国汽车品牌需要思考的愁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赣头,通过仔细研读簇潦,将其中核心思想与观点标明必疟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吠落。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俗,党中央肩反病、国务院就振兴实体经济娟棉、做大做强制造业做出一系列重大部署嗜崎赫,对加快质量品牌建设提出明确要求层。习近平总书记强调哼渺咯,“推动中国制造向中国创造转变遍吃、中国速度向中国质量转变沮、中国产品向中国品牌转变”险。   2016年确靛,国务院部署了消费品“三品”专项行动罐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》善腾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力容锨己,提高有效供给质量缝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翟。   近日常,国务院同意设立“中国品牌日”胃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沤渺伪,体现了全社会对中国品牌的期望薄褪,为建设制造强国指明了努力方向十城巢。      一铰唐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现誊,代表着国家的信誉和形象嗽肋。品牌发展是一国由大变强的必由之路响媳彻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志类厩拍。   品牌建设助力制造强国战略裳迪。 我国是名副其实的制造大国杰秸鸽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务现。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”释,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痉辩,产业转型升级势在必行恃,迫切需要加快新旧动能转换淬违群,培育面向产业中高端的竞争新优势浚冈吉。经济发展规律吐硅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阮恐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵踌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力臼。   品牌建设推动供需结构升级潦氰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新眠茧讲,重点任务是提升供给体系质量拓,提高供给结构对需求结构的适应性睡舒师。品牌是连接供给与需求的纽带暑聪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磨确羔,引导需求侧消费升级肯,提高供需两侧对接的效率糕。   品牌建设促进实体经济振兴滥眠耿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夯喉竣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欢卸肝。企业投入资源示,通过设计开发拓彪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茧,包括物质价值和精神价值汇掂车。但是茅纽,这个价值需要在市场交换中转化为货币哺联籍,才能完成“惊险的跳跃”射,成为企业的收益捅。能不能跳得高长疼、跳得远挞酱冗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知艘。品牌是价值和信誉的载体沉熄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力燎。      二悍差、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捷奢,科学地阐明了创新肖容桔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系旧。从品牌建设的角度看社,品牌需要“中国创造”性溪,没有创新添,品牌就没有差异化的魅力艰蠕苦。品牌需要“中国质量”鹅,没有高质量恐得,品牌就丧失了价值的基础屡。 近年来赁唤,面对国内外严峻复杂的经济形势廊瘁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央廊孺虫、国务院重大决策部署沉钝吼,认真研究我国工业发展的阶段和特点讨竞钱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路趣捷懒。   把握规律吵瀑别,找准抓手雷惰诞。要坚持质量品牌工作整体推进艇多,引导企业在设计开发姐、生产制造和营销服务的全过程建立全员陌噶膛、全方位的质量管理体系翔菇酬、诚信体系和品牌培育管理体系染牛,以培育有竞争力的品牌为标志糕夸从,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俯揣办。   积极履职镐逝,统筹部署病窃。2011年竿,工业和信息化部会同发展改革委缄陀送、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》太袭醒,进一步推进品牌建设镶秸。2015年鸡,推动出台了《中国制造2025》趟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孔愁念。去年徘桶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奶牌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划面狗尚,部署了全产业链质量品牌协同行动贿、优势和战略产业质量品牌护航行动埔普、中国品牌“走出去”等一系列重大行动簧谅茧。   持之以恒恃趟,扎实推进恍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踞扮。   经过多年的不懈努力劫,我国品牌建设工作进展顺利蒜,取得了初步成效徘立文。目前柏乾讲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫌譬邻,涌现出251家示范企业谢。根据对示范企业的调查汇戚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%美,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拖让剃,企业经营的质量和效益得到明显改善侣秆幂。同时蕊,重点消费品的定制化父浪谰、中高端产品供给比重显著提升士双,定制化服装消费增速超过30%孩动,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搔裙妮。      三贸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脑,需要社会各界齐抓共管倾,合力推进椒。下一步时圈,工业和信息化部将发挥行业优势抗咯,深化推进品牌建设糙,加强与有关部门密切合作残,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匣,努力开创工业品牌建设的新局面幕价。   坚持企业主体凹垮,增强品牌培育能力械恍。 引导企业增强质量品牌意识仿惧谜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理萌臼。坚持试点先行吻窍秀、示范引领杜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设次麻,促进企业品牌与区域品牌互动发展具骆。加快制定品牌管理体系标准膊弟,组织贯标推广筹。加强质量品牌宣传徊,弘扬精益求精的工匠精神烂鞘刀,扩大自主品牌社会影响哦妹,激发企业培育品牌的内生动力态。   落实质量为先竭并,加大支持引导力度武岛尺。 贯彻实施《中国制造2025》碱,落实质量为先的基本方针屋,加快推进质量品牌提升行动害损咆。发挥制造业创新中心建设告攫四、智能制造境寺、工业强基等重大工程的支持作用翔喷,引导企业加快工业化与信息化深度融合赶难翟,运用“互联网+”譬献、大数据等新一代信息技术歉匙伸,把握智能制造梯痪挂、绿色制造霞、柔性制造等产业和技术发展方向湿视,加快培育自主品牌骑。   鼓励创新设计肋,丰富品牌差异化定位酸蔫。 完善制造业创新体系瑟苫桥,加强关键核心技术研发浓泰,推进企业技术中心建设济虽。在重点领域推广应用以绿色钎芜篇、智能授熬队、协同为特征的先进设计技术瞄。建设具有世界影响力的创新设计集群忌瞧少,培育一批专业化的工业设计企业誊能蹄,鼓励代工企业建立研究设计中心酮攻,加快培育自主品牌该。   实施重点行动狠,促进关键领域发展袜。 落实消费品“三品”专项行动挤,支持消费品工业向智能逝轿、绿色锻、柔性和高效制造发展贸曝堵。增加中高端消费品供给宽邵台,促进产品向高性价比优势转变施嫂十。大力发展智能汇、健康消费品斯巍,支持发展民族特色消费品测吃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揉,加强产业市场研究和需求预测地槐挝,科学规划产业布局诞、供给定位和品种结构敞巨。 实施中国品牌“走出去”行动签,贯彻落实国家“一带一路”战略尺,推进国际品牌共建共享惋破。   完善公共服务赋办娶,支持质量品牌进步且僳裁。 建设质量品牌专业化服务平台篓,依托中小企业服务体系捣,提升服务平台的质量品牌服务能力监豢。构建质量品牌信息共享平台磐喇井,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嫩济。完善知识与人才开放共享平台嘶康储,依托企业经营管理人才素质提升叫、专业技术人员知识更新等工程扑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员画五矗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台收缉,促进科技创新阜感童、成果转化和推广应用日笆。   加强技术保障时,夯实质量品牌基础刹书。 完善产业标准帅嘶、产业计量想型、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镁赂媒,推动质量升级媒。引导企业增强研发创新和系统集成能力拦,创新制造方式和服务业态陶,发展定制化生产犬俏,满足个性化需求麓。鼓励企业发展现代销售体系蜂,在品牌传播魄都、顾客体验和销售模式等方面创新发展奇。   设立“中国品牌日”斜,大力宣传知名自主品牌 话海,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浪、质量精良佛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值膊。品牌建设是长期而艰巨的任务白川杆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侗,以新理念引领新发展池,持之以恒地不懈努力痴,共同推进中国品牌迈入新时代剃酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   5月5日悸肩堵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开猎队,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胯、董事长李斌就中国汽车升级之道很、互联网企业造车袄斡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炼士。    近两年互联网造车企业纷纷入局失,被称为“新造车运动”侠培。徐和谊开玩笑说盟丰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坝斜。”他说萎想:“我从传统汽车的角度看墟功,就是不服!”徐和谊解释道静拖,李斌做到的他也能做到堆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇口疟。    徐和谊认为酥,最难的不是做产品奈,而是做品牌慰猾牢,尤其是国有企业体制下做品牌芦汕。建立蔷翠、培育一个品牌惶桑书,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烩膏瓣。他举例说澎扩空,蔚来汽车在东方广场建体验店桅窍,那叫“烧钱”汀统,国有企业就不能这样“烧钱”慷。但品牌打造的初级阶段壳罐摔,该烧的钱还是必须烧的仑。这就引申出国内传统汽车行业巫搅咸,必须加快加大国企的改革步伐馁鄙袒,从发展角度赤泞、竞争角度髓,必须改革丁册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夏,希望未来产品不光是一个出行工具糯,而是一个用车的体验平台坛悲淡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宋,而是看到与用户交流的新机会抒噶。从互联网遍、移动互联网乾趣、移动社交发展趋势看苛芳,与用户关系会让汽车发生深度变化莫嚏咖,体验会变得更加重要猛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业层辽,新车企应该走什么样的路沪叹,徐和谊认为佩,条条大路通罗马姐,但是路和路是有区别的挺。他认为全世界只有中国能做到一件事鲤侮底:传统车企和新生力量深入融合蓬低、发挥各自优势绘袭陶,结合起来鸵,这条路可能全球谁也做不到弟病。中国很可能缩短从大到强的汽车路线须。徐和谊透露类皋尚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剑,很可能这轮竞争俊辜膝,十三五末蓉穿价,再过2至3年触筹墨,肯定会出一个比较好的结果赋绩。”    李斌也认为瓦脱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痰鼓,这跟传统燃油车情况不太一样凸抡敛。他干脆表示蒂悲,国外品牌在中国是没戏的祥柔无,因为智能汽车需要本地化的数据悼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快效广劫。蔚来汽车在三电褐、智能电动午、包括制造方面都跟其他企业合作红。李斌强调乐报袄:“我们是很尊重制造这件事的专业性单。”谈到合作傅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哭皋宪:“我们的南京工厂投入十几个亿蓬灿触,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夕剔懊,不是简单的代工佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技担贰:李芳" "   据雅虎网站报道沧沮沟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亲看刀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轮敝陷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务触宽貉。”    他指出撬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现欢。尽管我认为这可能还有很长的路要走孙涝裂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况使。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暖催采,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍塑如娶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蘑茬。    当前切弯,特斯拉快净、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术信。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中如蕊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痞,并将其带到了Uber瞄。    去年啊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嘿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蠕髓街。特斯拉CEO马斯克表示撇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肠尖全。    马斯克认为末:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见结睬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故形苯啃,要远多于因人为失误导致的事故栏剑阑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盾本,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苦溶。    他表示矛醚概:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尽鳖,那将是一件非晨姆鹂ǎ好的事情甫澳莲。但对于汽车保险公司来说炊加插,这不是件好事疲办泥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胖杀乾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哥蹿劲:“我觉得这种影响很明显邵陡赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痰使,全面偿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灭疾,阐明了个人观点擒浇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拇、客观的看法抽熔。    报告摘要盆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唬、导入期响敦、快速发展期与成熟期四个阶段忌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奉孪受。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘸,很值得我们借鉴媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闹仑。如果不加重视米,终会酝成大祸联。    *韩国的电池产业财肆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战别筒耗,我们必须面对这个挑战汾妹莲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尚片,它会带动未来汽车消费新的革命理虐。    *任何事物都有两面性罗圈忿,政策也是这样鹃。补贴强度不足拦郸突,难以起到激励效果味哪,补贴强度大了连珐朽,难免产生对技术发展的不良影响测谅裙,也包括少数人铤而走险骗取补贴垦汤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一段、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甘酮,从国家科技项目立项至今已经接近20年校犬,可以说产业发展已处于世界前列惹桥。2016年彪哭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刃,累计销售95.5万辆岭朔穗,取得了令世人瞩目的成绩藤临。有些专家认为眷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晃缺髓,我的看法不是这样尉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铺吓、导入期夺魂、快速发展期与成熟期四个阶段爽话。导入期也称培育期脱孔疏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挝吗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值草,当时就有舆论认为脓蠕,我国新能源汽车驶入快速道莱澎,进入了快速发展期惫。然而到了2016年便回落下来埔溶坚。现在分析起来僵沦呛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联熬测播,造成了数据中存在一定的水分勘凛。随着国家对骗补行为的查处实无苔,今年的数据逐渐回归正常天蹬扮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梯告,有可能会得到一些错误的判断便,导致过于乐观的结论稳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期写,除了观察数据的趋势外材核,更重要的是看产业发展的推动力跨峰,是国家政策为主还是市场为主犯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蕉庆,补贴政策还不能取消抡,基础设施还很不完善家护屏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纶车没,产业链还不够强壮与完善须蔑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高及谦额。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨檄丝,工作量很大眉,切不可放松努力涩,让已经启动起来的产业发展放缓下来揩戈。    依目前的政策设计结,我国将于2021年取消补贴蹦喇,代之以环境歧俩日、能源为因素的常态鼓励政策累粕。也就是把2021年设为一个转折点缮郝椭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毖毕楼。期望实现年销售量达到二洞峡、三百万辆以上绕,能够占到汽车总销售量5%到10%拳善怒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凳。    二体么、如何看待新能源汽车的碳排放收?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娠姆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卞殴淘。我认为许多人有这样的疑问是正常的媒聪,因为至今还没有一个权威的科学数据玲固,来告知公众电动汽车的排放是多少藩硅邵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法回挎。    电动汽车行驶过程是零排放臼,这点没有疑问衅。但发电过程是有排放的趁,不但有二氧化碳排放蜗,还有导致PM2.5的有害气体排放斑。所以简单说电动汽车是清洁的筛商湿,是不能令人信服的港促,需要拿出数据来涂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲辏款的新闻报道倡,受到一些启发泊捐斑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歪并,即“碳排放因子”轨率。根据新加坡的实际情况獭底,标明每消耗1度电帮铺,就要造成500克的二氧化碳排放类辨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升稿嵌歪,即每消耗1升燃油缉哼,就要产生3000克二氧化碳排放踩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盼。由于特斯拉的车重伺,耗电量高特关,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腹复,尤其是在夏天开空调的情况下催秋粒,百公里电耗有可能到40度氢熄枚,因此被饭ⅲ款洼夯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巳弓病,很值得我们借鉴杭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碳忙咕,据我了解定性的结论比较一致骏,定量的结果存在不小差异蜡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关编昂茎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别何剔,其清洁技术水平也有很大差异剩间。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骆峰讹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奢逼笔,发布我国的“排放因子”权威数据身,并定期予以更新抹胚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拢换。    比较我国和新加坡的发电情况撮,新加坡百分之百都是石化能源发电虚挤窗,而我国的发电能源结构里晶孙罕,石化能源约占70%汕虎切,可再生能源等非石化能源约占30%壁愧临。全国平均来说供逆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点昏。而且按照现在国家电网的规划来看樊晨送,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例入膏逆,我们发电的能源结构会越来越清洁突处,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大独。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”了簿,来估算一下电动汽车的碳排放饶嫁强。例如一辆百公里耗20度电的乘用车穗砂,可以算出其碳排放为100克/公里够垃妙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车聪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里封盟。可以看出一般情况下蓄亭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贤穆。但是如果电动汽车过重拒琅,电耗很高绥凯,就不能算是低碳产品慌,甚至不如先进的混合动力汽车骗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脆倒,但是我们可以认为腑韩梯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爱纫,耗电越多滩,造成的PM2.5有害气体也越多钡。因此围,从治理大气环境考虑泡,我们的政策应该鼓励低电耗产品炔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镶惺掠。    三骚联、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展方俺?    这个答案是肯定的得。我做过一个简单的计算看倍忍,即使到2030年爬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膝评佩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右校己锨。由于大部分电动汽车会在夜间充电田,可以利用电网的低谷电时段来充电搞科。目前我得知的峰谷差是20%到30%布蚀芭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段葱何,不但不会给电网增加负荷墙冬钡,反而可以帮助电网储电媒托傲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式午挖泰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铰尽,在白天电价较高时段将电售回电网脓禄且。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统距弦,这个系统包括了屋顶的光伏发电毒熬坚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈响。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电曹侥,采用分时段电价妇褐。当然嫡,对于需要白天时段充电的一些领域硅温附,如快充公交却同、出租车与物流车等匈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力危端。    四猛哪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赋。现在出现的火灾问题比较多踌奥垫,所幸还没有造成集体伤亡榷隋,但是已经给我们发出严重警告避瞬掳,如果不加重视汹湘,终会酝成大祸剖挺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挖。    电动汽车的安全要以预防为主屏,要从产品的设计做起崩舒底,然后是生产过程的严格控制币,不能将未经严格考核的产品投入销售袍僵。电池的比能量越高霞十鹊,发生火灾时的危险性越大勺,因此要求有更高的安全性技术俏,试验考核应该更加严格谓。尤其戌许,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辽,因为客车上乘客数量多厢俺,一旦出现火灾逃生难度大炔没。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屯唉扁,为满足新的标准增加成本是必要的哄。对于纯电动客车饰踩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘟冈,既安全又经济酸前挤。    说一下安全监控网络吠姐。我认为重在实效瓣。我在几个火灾事例中了解到划骗,火灾发生前其监控网已显示警告信息施,但未引起关注与采取措施久俏孪,说明安全责任不清蜡,监控网站流于形式健,主要是供参观用疙犬。    五郴囊墩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题层,大家都知道嫌枚,韩国的电池产业儡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战门铅,我们必须面对这个挑战猩渺。目前有一些原因驼肖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衔,也给了国内电池领域一点时间捍。但是程,如果我们自己不努力阜路腐,最终经不起国际电池产业的冲击妨贤,我们将会面临严峻的问题览。    我国动力电池产业发展很快茎岗募,一批创新意识强的企业正在快速成长馈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苔宪。但是总体来说笛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贝,产品的质量水平不高项灌,投资过于分散商馅,到处建设低水平的小规模电池工厂毕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足继陕骇,缺乏战略眼光欠渤四。这些问题需要引起我们重视与思考墟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迟,没有一个强大的中国动力电池产业皑钎懦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜕幻灵,实现汽车强国的梦想又是一句空话桓。    化学电池是一个非常老的传统产品奴腥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轨及拷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度使竟麓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金线加协,形成了动力电池百花齐放的创新局面庙杠扔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰九拖豌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来日。因此宿,谁能够掌握创新的主动权轻时,谁就有可能掌握未来电池的命运缚苹潭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兼顶,但是企业是实现创新的主体搅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业号息先,能够挑起这个历史重任概讣,把更多的注意力放在创新技术上面横。    去年参观宁德时代电池工厂时咀赴耿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棋课需,给我留下深刻印象场讣家。图的中央标明安全性始终是核心么逗阜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度槐、功率密度返、寿命与成本褐册柯。在实现高能量密度的同时吞,要实现快充性能犀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念你腹表,向1万次20年迈进歪衅,彻底解除人们对电池可靠性闺瑟、耐久性的不信任蚂拍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车褪,结束燃油车的历史伸递辩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹬,成为中国动力电池的创新巨人奇。    我对我国电池产品质量做过一些调研裤,认为把挠捂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平床。就电池单体成品质量控制方式饭乾恒,目前还有采用筛选的落后方法襄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桃莫贺。这表明蹿,产品的质量水平低劣蹿豁涎,即使交货的产品数据是在合同范围内疤逻,这些产品在使用中性能很快就会变差唬辛史,寿命很短滔。    目前俱杰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法稻说澄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敲恃楞,但这也并未在本质上提高一致性频低公。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沦,不需要分殉省,标明这些产品内在质量是优良的鞠。用汽车工业对零部件的质量要求就是麻港,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钝靛。恐怕多数企业都达不到竟歪,就这一点而言锣娠,我们与日韩企业就有明显差距殿蔽。    面对严峻的国际竞争速辉盲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卢碱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篮,再吃不掌握核心零部件技术的苦当伶慑。我们看到国外整车厂来到中国时瑞肪锣,都要把自己的供应链带进来惕赡晶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链光憨猩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任星幻。我建议政府界拓唱、协会模、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隘。    六衰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞪掠。它会带动未来汽车消费新的革命立虱,有助于解决城市的拥堵据扁才、停车难胖、环境污染等问题变。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萌碴,是未来汽车应用一个非尘唬好的发展方向假错。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绷。    由于共享租车提高了车辆利用率祈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新玫媲住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舵。又因为主要用于短途使用粒庞,大大降低对续驶里程的需求寐勺。从社会效益考虑广,减少了空驶行程纲青前,意味着减少能耗与排放仿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盲锚跺,缓解停车难的问题材兔莆。    现在尉钞,很多城市都在做分时租赁逢,但有的并不是典型的分时租赁窖。A点借暖狗协、A点还苛,规模小的例子不少怯嗣。例如有的大学有几十台车在那里级河爱,学生租了这个车出去办事儿瓶,回来时归还校园原处苏菏毙。这种模式也是一种共享搞憨通,但不是典型的分时租赁舞。只有实现A点借X点还宛系伙、并具有一定规模哼换芜、使用起来非常方便赦芯吞,才可以算是真正意义上的分时租赁闭。    除此之外咳,分时租赁还有一个评价指标何,就是车辆的运行率令房沥,即车辆有多少时间在外面跑凭藤、跑的时间和停的时间的比例奢仙。我考察过芜湖市易开租车来拇实,我认为是很典型的分时租赁彻。从数量上看心纽咕,芜湖已经有两三百个站点卫,三四千台车蜜品拳,具备一定的规模;从模式上看痞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伐道、X点还些秒括。从车辆运行率来看剐谢壁,芜湖做到了80%吞空了。    此外墒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用写,规模也达到2000多辆码菱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挥节阜,很有创新特色乒纶,也有一定规模沉秤昏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据樊位系,认为大约需要1辆/1000人口驾瓶,或5辆/平方公里的密度抛壤社,才能够保证顾客较满意的租车成功率你。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仇,其租金仅是普通出租车的1/3霓歼绅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8连。    作为共享租车的车型蔚,以高可靠性塘坷、低成本奴茄,微型车更为适宜软拴定。共享租车要应用车联网技术伍,建立完善的方便于客户的使用体系检浩谭,实现手机注册取、约车签呻切、开车失柔、交车我谦、付费以及安全监控等闲空。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持物据。我认为肃饯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来播。为了方便客户苗,建立全国统一的注册收费系统十分必要毁。    七姜梆热、补贴退坡后秸陇炒,新能源汽车是否还能发展卉疙虽?    从今年开始埔晶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仓瞳。现在行业里有一些不同的声音幕哥,认为新能源汽车本身就是错误的事情撮兼秸,它的发展依赖于补贴桶拇燃,补贴拿掉以后炉酚溯,新能源汽车产业就会死掉掇。我不赞成这样的消极看法腾。    首先在电动汽车本身的技术上室,我们要有信心仆骋福。随着电池能量密度的提高垢,到2020年堑饰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棉嘶阀,规模化生产使电池的成本大幅度下降迟房。从这几年市场反映看洼,很多消费者开始喜欢电动车了登桑,他们觉得电动车很安静冈、很干净茬顷呻,如果自己家有充电桩陇,使用起来很方便儒颁吩。目前齐,面对全国大面积的雾霾形势喀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策集谈瞬,促进了电动汽车销售量的持续增长硷舶,在不久的将来诗丛,电动汽车将大量取代燃油汽车椒角。    我国在新能源汽车产业取得的进展塑崇,很大程度归功于国家的鼓励政策病。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腊肮惠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔽蔫。但任何事物都有两面性萄苍,政策也是这样刺碑庭。补贴强度不足搪抗,难以起到激励效果脆歇,补贴强度大了茨,难免产生对技术发展的不良影响茸沟,也包括少数人铤而走险骗取补贴辖沫。这些就是事物的复杂性羔,不足为奇饯卧。因为产生一些问题桓伙情,就否定补贴政策是很不客观的踏。正确的做法是适时适度调整政策讳拳,逐步实现退坡管箔怯,制定与能源锤、环保因素相关的长期鼓励政策柯寐,进一步完善推广工作的其他政策环境从蚂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俺奶,销量突飞猛进鼻论,不仅在中国市场实现了大反转鸥,以每年超过30%的增长率换祭,连续三年高速增长洞暖沃,实现反超睛,在全球市场上来看帆式,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓦并互。设计之变宋皆队,影响如此之深碳辽镣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抡枢欣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赋,都是如此绕瞪情。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粹每速,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钨。此消彼长淖缓,本来也是市场常态时,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蠕佬山。一代产品往往决定了未来四五年间的表现探膘颂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略花,而奔驰则用了进击的改变磷鹅淬。这导致了市场格局的变化夺。但在今年开始悲,奥迪要采用一种大胆的改变灌称溺。   在北京车展上钒瓤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撼官磁。在采访中太,马克·莱施特先生表示船亨妓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么噬涉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屁沸剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筏,以奥迪品牌本身的三大支柱藉,即“运动性”懊钳恋、“卓越质量”勉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疏轻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现博菜。另外巧翅控,马克·莱施特表示噬年,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别部,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氨耸。   未来拾岗梳,奥迪不论A岛、Q愁簧、R系列探黑倡,还是电动系列挽枯,每一个车型系列都有他们独特的个性避孺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品萌畏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诞戒。而且厘佳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格创,在马克·莱施特看来损,除了外观捆护,在内饰的设计上涡纽都,奥迪前进的步伐还会更大熟猎。   比如新一代A8娩顺备,大家会看到一个全新的控制理念诬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了连烽,全部操控都是基于触摸屏轨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朵鸽布,这将是一个具有革命性的设计阀。”马克·莱施特表示耿。   【访谈】   媒体腾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里想?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘘全?   莱施特配诚:中国市场当然是我们最重要的市场之一赔。比如马上要推出的新款奥迪A8吝虑,我们认为80%的A8都会销往中国皮疲念。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绅病。比如截蓬,从车的前脸上就有非常明显的体现突暑,这个框架会做的非常突出蹋,也会大量的运用到合金材料蓝。A8的设计充分突显地位感和身份感搞巨激。因为我们知道中国的用户锣,或者说中国A8的用户群是非陈孜睿看重自己的地位感和身份感裸抽僚,我们对A8的设计充满信心喘脑涕。   Q2是我们量产车的一个预告碑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性细。我们想把奥迪的A系列褥轨、Q系列案傲瓢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型床修。比如桂叮汤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颊,从而更多的彰显每个车型的特点谷。   媒体姥:A3未来会有怎样的改变尉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钨?   莱施特昂孺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颈店,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懒沪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磨徒、表达力熟撼梧。   媒体譬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升保磐俊?未来设计会有哪些改变荷?   莱施特片湍颓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叉耻摹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扯魔授,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别典。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔬恳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凌皑烘。此外募凡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讳缴鞠。   值得一提的是恍侨扒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势县芯怖,完美诠释了驱动理念渭匪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腊。刚才我说的是外观的设计氖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大日。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念松猎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笑头,而全部操控都是基于触摸屏脓褥妹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湿江抽,这将是一个具有革命性的设计暖竞磐。   媒体跋额:面对未来的城市交通更加智能化店谭途、互联化犬秸、自动化的趋势病,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助硷午?   莱施特先生晚泞嘛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拍。实际上胖细,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妨冒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做倒亢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暮门,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶百途,还是更多使用自动驾驶诲抽蹈,所以我们设计的基点是用户体验匪徘。   设计开始阶段将先做内部设计埠悼凹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姥烤,再去考虑外观应该是怎么去搭配杉孪昆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仇枷纯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洗联,因为我们真的会目睹掇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革劝。   媒体纯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗携?   莱施特扳煤婆:我们从下一代的奥迪A8开始愤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言坷同拓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念麓检。我们要做的是持续的啪琼缴、不断的推进设计语言的发展瘸热矫,每一代的新车型都要再往前走一大步拒矮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屋快坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧逛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扔乃双,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肉常购,业界开始重新打量双方的合作防窜。   如所有行业对热点的追逐一样识齐,在过去两年中豌壕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桶年。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响日。4月6日顷芦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贫沙耻,携手研发并应用车载人工智能技术丹魄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挞,双方将成立一家全新的合资企业疥秤善,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份路钞。在此次合作中片失涤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹿立喊,用于双方在汽车领域业务的开展控开布,为出门问问未来的发展提供支持口屋脖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晶挫沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域行,而合资公司背后疟逢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入患怯炬,意味着除了汽车制造商诽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卉固屠。   “1.8亿美元只是一个开始钩镁。选择跟出门问问合作冀铣,是大众集团移动出行战略的一部分颈盗颠。”苏伟铭称妮镀碳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈袍识函,为达成这一目标粮鞘暗,已经规划了三大板块衫,共计十二篙巴、三个项目伎枪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舰详,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陕萌妒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红许,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别罢泌贫、语义理解技术碌,面向移动搜索领域的智能手机应用廓铝句,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务南篱撂。迄今为止柬壳泞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别埃统、语义分析曝惦、垂直搜索等核心技术泌晤搞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景彪炊佬,来打造下一代的人机交互方式夯尚技。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疙嚷仙。   “选择出门问问洽汰匈,是各方面考量的结果荚。如果大家了解的话伯,其实Google也是出门问问的重要投资企业歌,所以我们与Google也进行了谈判”故定枫。苏伟铭称惋惫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓮冀。   2015年6月尉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月风,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月漠旧壕,出门问问被Google投资胎昆腐。截至目前疙桓,出门问问共计6轮融资缚沉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发峰。   “此次粹礁怪,我们对出门问问进行投资笆,不仅仅是出于财务层面的考量奉啥坪,也是一次具有战略意义的投资碴鲍。通过本次战略投资漂猛扳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迸寝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样糕对胜,只是单纯的投资或技术合作雹型秤,苏伟铭回应称槽涩实,“想强调的是混,我不主张相互供应的关系菱,一定要拥有属于自己的核心技术梁。”   “移动出行领域的合作孰撕并,如果是提供车辆讨歧殊,那只是纯粹的商业化的供应需求蝎蛋。与出门问问的合作挡浆,我们是要进入合作的管理层害,在共同建立的合资公司中氯,双方都有委派监管团队”菠聘。   苏伟铭介绍戚枢餐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煌匹,但更重要的是在人工智能领域的研发俊讨竿。“如果你与人工智能进行沟通备,沟通得越多捶,它就越了解你绅纳,人工智能研发的目标是迎合客户欠赴华,而不是需要客户自己调整来配合哩避,所以探,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灵橡。   他坦言司两,在人工智能的项目开展上盾快潦,有好几种做法啡长,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嚎始幌,但这不一定能成功乌胃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化录阶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甭痊叔,且能够很快地将技术实现应用羞。”苏伟铭称抒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揩,来帮忙推进其未来的发展蕊。从这方面的合作来看跑,双方非常契合触兢矢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的非蹬。硬件是大众的强项骂遣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撇橙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理龋筷食,而是应该让其独立运营瓶昂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秦畴叛。”苏伟铭称郊侥替,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化函亮警。   据介绍身详,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜕悸。基于出门问问领先的语音识别瓦篓拼、自然语言处理幂螺幻、垂直搜索和主动式搜索技术固全,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帅痢虱,该合资企业将进一步探索囱酗,为未来的智能移动出行提供解决方案倪沥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里轿锨,人工智能并不是只包括这一部分稿,其实腺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能橡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钮叹,但在苏伟铭看来堡孰蔷,这是一个重要的开始屯认。   “下一个工业革命的前夜”讥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堵歌,为此羞爆雹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讨描存。在2016年的广州车展期间席,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想橇绞。据大众汽车集团(中国)首席营销官庞莎、集团销售和市场负责人胡波介绍金,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硷罢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咀,包括智能停车顷胶、智能充电等镭勉。第三就是交通形式的智能化管理释防。即打通不同的交通形式稠川,提供一个智能化管理仆,最后让出行者能够享受顺畅佳骆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利使腊肠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菜寄菜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凸掏。“我们相信须括,车企能在这一领域扮演重要的角色拖。”胡波称臀。   不可忽视的是慨超剑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换齿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屏。   “要建立一个生态圈挤,必须要有多个方面的项目支撑集户。在落实该战略的过程中轻莱,我们便开始思考食,如何构架这些项目行,未来三年我们是要围绕这十二洼断刀、三个项目开展工作的藩说嗡。”苏伟铭称泞嚏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌下刊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叼损,以便及时供应凹,满足未来车辆发展需求耸笺违。”   据了解蟹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娟把敛。通过语音输入观诽娟,该后视镜可以提供导航峡赶僻、信息点(POI)搜索玻、即时通讯畦投骋、车载声控信息娱乐系统等功能片窘蹄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陆可逃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror草苇邻。通过语音输入味,该后视镜可以提供导航挨、信息点(POI)搜索空硕、即时通讯伞木惠、车载声控信息娱乐系统等功能湾期膳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稠虫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度守墟。   苏伟铭透露凹孙口,最快从2017年下半年开始没,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驰,在一些国产车型上也将采用该技术箔泞翁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妇诞。但是白,有了大众汽车集团的参与汞塑亨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堕切兄。   经济观察报奢歼:在中国的十二三个移动出行项目上叙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堂骨?   苏伟铭竣驼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勉扁。2016年中旬露埠,我们便与集团总部沟通过谴,我们认为在移动出行领域感,中国是领先于其他市场的肪。所以建歇能,当时我们就决定在欧洲以德国为基床<澄恰,建立MOIA移动出行服务公司艰刷斑。之后咸撵,在中国勘拣摩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乓泵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纪冠螺。   所以纤缅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域囊焙喘,欧洲和中国譬镰嘶。其中中国的业务包括三大板块眠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诬督。我们在这一领域是领先的乡吮活,这之后胁,我们还会有更多合作韶。   经济观察报竭粒:在大众规划的十二三个项目蠕恕,大众与滴滴出行蛋搪菠、首汽等公司的战略合作是什么模式荚?   苏伟铭肚:大众跟滴滴霉将、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琶搏。其实鹤,与滴滴出行的合作钮揣娄,目前还在进行详细商议弥。但需要强调的是琶怪,我们的合作投资并不是融资的概念垫挽们,我们的合作是战略性的魏。   经常有人说大众汽车集团起步晚惮,但我看不出其他厂家做得有多快涝。   移动出行的合作嫉凑,如果是提供车辆授,那只是纯粹的商业化的供应需求弊班祷。与出门问问的合作毁纱,我们是要进入合作的管理层笨潭,在共同建立的合资公司俗泄,双方都有委派监管团队耪。   经济观察报纺:您提到的十二森、三个项目都是什么商业模式轻示?是否都会以合资企业的形式出现肯?   苏伟铭噬拧:并不是全部都是合资企业形式的项目陕纲。我讲的三大板块中妈讥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矾陶匣。我们选择成立合资公司是因为成陀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赤芯。那么如果不通过硬件盼粕泊,技术应该怎么落地呢甲?通过建立合资企业充隙,我们可以为不同品牌设计不同的技术菲魏琉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颁底缴,包括集团以外的其他品牌碌布,我们并不排除这样的合作瓢。因为生态圈本身就有一个共享的概念昂。随着数据的增加位孔,共享的概念会更加广泛骨叙,生态圈成功的可能性也会越大胆柏灯。所以与传统的工作方式相比枷,变化是非常大的聘痛锑。   经济观察报谩栖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作砷捕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棠?   苏伟铭脚究酸:我认为技术和战略两者兼有休椒前。要建立移动出行生态圈的目标吴,就必须把其中的布局规划清楚杏味,只是研发出几个APP径散,并不是真正意义上的合作或合作的全部队。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倒躬?同时顽隆悲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铣栖,也会要向外输出惩。   经济观察报履:生态圈成为汽车业新的布局单位坤耐朽,选择共建生态圈的合作伙伴时飘虑谐,有什么标准凹绿彻?   苏伟铭屠棵:以前我们称之为垂直平行的价值链控庆洞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联本潍。在考虑发展这些技术的时候屑抽贰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咎。   举个例子蹭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拣毫凶,我们会考量其语音识别技术有多强写闷赔?然后再开始讨论中间的差别在哪僵。找到不同品牌之间的差异性非常重要甲斤诵。从战略角度社郴,大众汽车集团需要明确今后的定位敖边。   谈了这么多贰你吗,其实有一个基本点吝窜堑,便是客户群体颁。作为主机厂幸吾,我们需要预见到7年以后车的样子舌鞘。因为一般针对七年以后的下一代产品暖妮惕,我们现在就已经设计出来了觅碎桑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜目堕沥,未来会遇到非常大的改变椒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镀够健,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冻韭拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒购省:李芳" "   4月20日狸刷,上海车展开幕的第二天袜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台攫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锯谜,其实驮,魏建军早已来到现场温对。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掠,魏建军至少接待了三批不同的访客挝,并亲自送每一批访客离开臣汗坑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嚷,虽然神采飞扬显,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹈沃炉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镜剃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鸵监漆。一边是国内SUV领导品牌透,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陡改,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拐炮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捞颈寿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者希入,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钠穷怕,此次汾料,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上崇羞。   “WEY的目标是挑战外资品牌凰琳号,终结外资品牌的暴利时代馆瘟,重新定义‘豪华价值’发,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烫烁。VV7c/VV7s之后概逝,今年还将推出2~3款全新车型浪,将产品线延伸到新能源领域躲婆,合力冲击外资豪华SUV品牌剩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抠煌。”魏建军说册巫,“关于轻奢厂惯亮,首先这个词比较时髦嫌跑,容易记住藐庞枷。另外萌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜗举。”魏建军表示危,长城不会做没有意义的豪华攻,“作为消费者可以感受到超值的体验硷籍,而企业也能得到相应效益呢拾,最关键的是得到了客户的认可试饭,这才是有意义的‘豪华’糜摄阶。”   魏建军认为安全是最大的豪华晃。“乘员叹熟、行人屎关、车辆”三维安全(3DP)设计理念丢,参照国际标准抗沁赋,主被动安全配置完全创新脖商,提供正常驾驶量匆蠢、危险警告扇袜、碰撞减缓踞灯酗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悲惠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篡罐,译为“牧羊犬”囱串尾,有守护主人生命及安全的意思轿内。   此外梨掀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宠,来自于欧美一流车企孺,有着丰富的造车经验和行业影响力队开。匹配中国第一款7速变速器萄,这是世界上最好的变速器之一福杭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屎难盯。除总部优秀的研发功能外讹楞虐,长城在欧洲全忙、日本和北美也都建立了研发中心弟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弗箩聚。其中纷许,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌非芍略。对此古怂,魏建军表示促:“媒体和消费者一直有这样的担心鸿斡锰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涟逛。实际上奠,在同尺寸或者是同动力下乡蒙空,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价韩。但从消费者的角度来讲噬挝栋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敌壁,消费者会非常清楚这些配置廉嗣、性能速、做工有什么样的差异倍驼。”魏建军表示结,长城的目标是做品类品牌帘弗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喘幕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娟诞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夏滔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆四。   而针对销量层面逃,魏建军表示蒲邯饯:“从销量上看眉漓,WEY很难超越哈弗伶剁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墨昂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣颗摺,15万~20万元的空间虽然也很大吹坝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸡。”也许很多人会认为喜喇,WEY卖不过哈弗洗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务次,但实则不然媚寥。“WEY和哈弗我们都重视嘘韭,长城用同等重要的类、足够的资源支持两个品牌归典村。”魏建军说烦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贯恳,魏建军是如何评价的锣苯挪?“我认为我们的产品不管是性能糜厘、做工街、安全降,还是油耗雾、排放夸锻倘,都不输高端车钙小措。”魏建军依然对产品信心十足饲毁眉,但他也承认WEY面临一大问题渺律,“现在问题是品牌价值拖,因为WEY旗下产品刚上市崇帆,品牌没有经过市场的验证努,大家会对它不放心妒逗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谎兰坪。”   魏建军表示构,自主品牌给消费者带来了很多价值物。“有我们的参与瓜,不断地进步蹄郡靶、不断地在挑战外资挛,已经迫使外资不断降价搞,提升服务品质桓密瓤。我们的目标是要挑战国际高端市称А,所以说我们借助中国这个很有价值的骋、规模最大的市场来锻炼捂,使我们能尽早挑战高端袄泵抖。”魏建军表示希撩凄,消费者购买了WEY之后绰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值非吗。他对媒体承诺酥彤播,WEY的产品一定是超值的竣篓啊,并且一定能给购买者带来惊喜炒峭弦。“WEY是一个挑战者许,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感书翱。把我姓都赌上了妻,不能失败捆,只能成功锭。”在采访的最后石,魏建军郑重地对记者说沽锣戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞毫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日携僳锈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娠店诵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钮贝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惊维,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缓沫段,以及未来的发展锻喜疵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生传、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贸系掏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呛绒瘁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甫墟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豪胺,以下是问答实录掇葡挂:   凤凰汽车 谱舱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何朔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的车散失?   俞经民 拨赴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心松卧,对于品牌的市场表现同样很有信心处,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晚荚,我们有信心成为市场第一的品牌墩。今年我们的销量目标舵,是从去年的8万到今年的20万惫。纵观130年汽车工业发展史顽,汽车行业发展的基本规律而言兔麓,规模还是需要的删,是品牌更好的发展的重要保障舜盛唱。   邵景峰 凛倪狭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汞存部,荣威方面稼房萎,我们所坚持的仇,是一种符合广泛审美的失抚凑、优雅自信的设计风格蓉,在复杂的市场环境中嘉券,抵御诱惑靛、坚持自我屉,走一条人性化的设计道路沸。而我们的MG名爵灸停戳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脐稼,这是一个巨大的宝库表粗,值得我们的设计师尽情发掘痪激尸,其中之一是,就是感性窜。   在MG品牌的设计风格中购,我们可以看到很多情感爆棚跺失、血脉偾张的元素与产品设趣惰。未来的中国汽车市场必将飞速发展巳石删,需求也将越发多元化磺,然而无论技术如何变迁穿,对于人性化非、情感体验的诉求将贯穿始终痞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挂视肠,我们也将在感性力设计理念的指导下馈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棋取茶。同时崎坦锑,强调个性也不代表小众荚天拍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彪烫,为大众带来唤起强烈感动龄氢巾、让人心跳加速的优秀产品形炕,这就是我们所追求的目标聘时。   凤凰汽车 脐离:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万节投,其中年轻消费者占到了绝大多数触酷,请问接下来券伶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酸铆沫?   俞经民 剐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碎,更是“年轻的心”没叉,从名爵ZS的订单来看渴眯础,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钾,更包含了年龄层更大防构楼、但心态上保持年轻的用户潜。从“年轻的心”角度而言暴,我们的消费群体就更加宽泛了泉诚,作为一个年轻化的品牌据,MG名爵的诉求是“年轻动感卜、专属空间翔膛、纯粹乐趣”狼莎提,给“这一代的年轻人”造车揭岭。说到年轻人共同的特点蹈竣,是充满梦想谋氦输,对于梦想的追求更热烈一些未婪,更想把心里美好的事情去实现定测。这个梦想实现的过程是非常美好的晶碱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涂:为这一代年轻人蚊剐昆,不仅是岁数上的年轻人就阶嫁,更是心态上的年轻人放虱,提供更好的选择杯,保证他的有更好的驾乘体验淘芥窟。   年轻化的特点艰殿,是要颜值眷、要体验的到位嫂、要可以分享氢互。二十一世纪中国的年轻人陆,在互联网的普及深度窃、对于尖端智能的体验和想象力挟饰擒,在全世界范围一定是靠前的石挠,就应该可以代表“国际范儿”祁摩,也应该引领地球村的潮流穆蹿。要满足这一代的年轻人夏,MG名爵所带来的产品体验施,也应该要追求更极致芦湾,带领大家去创造全新的潮流玫且鲜。   凤凰汽车 信: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”徊广,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后先嗅傻、80后受始、90后的人群当中附北?   林嘉瑜 漏蜜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玩去。这款车感性的设计曲线兰汉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归衅吃。不光是国内的经销商厦沟饲,本次上海车展鲤警,MG名爵还邀请海外的经销商擎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发欧炬礁,他们也都对这款车都做出了积极的评价市,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耿上,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”揩杯艘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娇焙,让老百姓也能开上小跑车囱,尤其对于国内的核心消费者来说祥,不论年龄几何捶竭穷,都要有为自己的梦想活一把的态度腻旧翔。对于一个汽车品牌来说讨,这是一件值得骄傲的事情新。   邵景峰 风:其实在选择一种设计语言的时候即显湃,设计团队非常慎重肯谜赏,因为设计的变换频次不能过高漓,要抵御诱惑挡、保持延续性才有可能给消费者形成印象等阂响、拥有识别度从而去打造一个品牌俺补篙。“感性力设计”的第一条就是要有感性内乒,去追求情感的外在表露力,从更广泛的角度涵峨沪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甩,通过真正的审美习惯进行判断;第二板伤,感性力是专属稻监、设计师要通过专属的标签迷酷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惯架,MG名爵强调一种蓄势待发的动感檀诗,比如运动员在起跑的那一刻片钵,弓箭拉满而未发的瞬间响。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚箍,这种动感更有档次铝忍莆,同时价格不菲钱惩,是很高端繁、优雅的设计冕问是,我们希望把这种设计注入到产品中哨瓶,带给这一代年轻人极致的审美体验铝力。   凤凰汽车 瓷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩拢块化架构平台打造的噶赣炕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绥?   俞经民堑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用感虫。这是对这一代年轻人的尊敬淌,他们自带国际范儿匠镶侠,是可以引领全球的潮流的人群共韦,因此有着巨大的价值残拎刃。对此蠕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戚盒摧,在全球也是一样晒赋实。目前什淘,世界范围内桔捐,不仅是动力总成前瞻技术的整合晾铅抠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陡堪阜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车的,采用插电式混合动力设计黎实。另外容枚绥,大家看到的名爵ZS洪匈簇,将会在明年上半年推出纯电动的版本培圣,至于最接近今天这辆续航超过500公里勉氢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车思挨伦,也将会在2020年之前推出典突。   凤凰汽车 烧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揩?   俞经民 拆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控跋陷绕,设计上差5%卤定,销售上就有可能会差30%动。那么对于自主品牌而言迸桑,就是要把自主性发挥好京惰肪,去追求审美的宽度和深度狮山,销量也才能有宽度和深度稻。名爵ZS的设计就是这样做的妥,要追求极致汉七匙、不计工本辨暮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致康晦,可以说惫合,名爵ZS的极致设计圭,对销售的宽度起到了很大的作用贰巫。   邵景峰 荡:汽车设计是在不断进化的飘瓶鸥,不会总停留在一个风格上窟,在互联网时代茨县,同样要有全新的时代特质城。另外释滥胳,从汽车设计而言呐,例如从动感设计理念而言彪躺,英国车是鼻祖切,很多品牌都是以此为源头来发展的贯嫉,也就是“同源”洞。中国航天能够上月球屑黎涸,那么在汽车领域上同样有大的进步肝赦。之前德国杂志的一篇文章写到旗材嫩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苗,在进化的道路上有推崇的看法坝,也有欢迎的声音须蹭,这些都是要虚心接受的参。另外糕擂,汽车设计是一件非常严肃的事情芍,每辆车定型背后篮密,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弛宽醛,背后要靠巨大的投资来驱动侨勺稗。   在造型评审的过程中艘陪,流行趋势讲清楚棚,未来怎么发展说明白境,否则误解就跟着来了创揩,所以要有一个整体的品牌战略在里面胯硷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了顿白青。   凤凰汽车 尉比粳:今年看,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处首杆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绩?   林嘉瑜 另:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丹牌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叼,拥有一颗年轻的心良宦缮,热爱运动迟、健康的年轻人坷。   从足球营销来说细垛倘,对于英国和中国挠钱爱,都有很大的国民基础诺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仕栖汾,是英超乃至欧洲的强队耻桐辨,这几年的成绩也是不断的提升陡较拇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赶浇。同时采凄驮,利物浦又是一个老牌劲旅侩港,有不断上升的潜力喀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惭奢泡,在用户上有着非常大的重叠之处睦。MG名爵与利物浦对的营销合作片喂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陈沉,在活动和比赛中享受快乐轨毫。   上海上港队也是一样的娘。MG名爵经历近百年发展氨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涎精截,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灵,两者的合作也是非常有趣的购世。更重要的是检齐斡,MG名爵通过足球营销的模式扭,能够促进两支球队之间的交流领,包括之前组织的很多活动筒羌,不光是针对中国的消费者董坑欠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动投,有效利用MG名爵品牌的特有资源侠蜡狙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慈呐蓬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骋。   车展期间轻涧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匆模,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卿。在车展之后帆硅行,利物浦会在上海有推广巡展活动徽钦苟。下半年轨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冈谦寞,欢迎全国各地的消费者参与和体验嗜。   俞经民 肛姬馈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肛羚,大家能有一些共同点做沟通镶熊,国内和上港足球队的合作呸,正是汽车和足球之间速度与激情樊挎司、自我突破的契合点铆坝焦,足球又一个很大的特点日,就是会让人意想不到嵌光癸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛇嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年琅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氰菊踞,与此同时臣借,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铰粹,长安汽车产品质量持续提升郡陶,用户口碑不断提升非毯测,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象监嚏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裙、全球乘用车品牌中国市场第二名郎挂恼。   关于未来埔磐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会昆惠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蘑撅。   2017年是长安汽车的产品大年乔取粹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甫琉哩、全新的SUV CS55叔、轿车睿骋CC庆甩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市病门烫,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛇龟宠。   如今息杜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坛加阜,站在国家品牌高度寻求发展攻钠晚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侠本狙。提升品牌溢价能力丢,成为长安汽车品牌发展的重中之重羡习柔。2017上海汽车期间坍察邻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平槽,关于长安汽车的未来奈滤势,徐留平董事长有话要说潞跨波,以下是对话全部内容限。 凤凰汽车鹅喀表:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呻旧枫?   徐留平锯船:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秆,我们也是不经意之间就走到这个地步舱临,因为一个产品逢蝎魏,特别是像汽车这种产品是更加的明显情,它反映你的公司文化暖下赦、你的公司理念是什么样的东西桑计狈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毛楔尾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过急,你怎么样让产品吸引住消费者侵仁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球才萌,靠的是什么晦洛床?因为美是一个主观的东西弥,有人认为这个很美棚填,有人认为那个很美揭羚,从长安汽车之前的产品来看厘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匪氓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痢烷悼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错燃礁飘,同时想把这个产品往这个方向进行修改斗。我觉得在这个方面篡秤牟,从长安的角度来看柒,就是对于这种动感碍孩讽、时尚这个理念的偏好阿。我一直在体会撩吃饲,其实我是在反问我自己秽咸奢,这种偏好它是怎么体现在产品上的棱?实际上是我们内心的这种偏好鼎屠。在过去的2-3年中陵惯,我们面临的话题为挫忱,如果过去不做总结限释琳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兢,另外更重要的是说逻,下一步你怎么做硕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法江青潜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腐苹,下一步是个什么东西逞辟裙,消费者需要什么样的产品枪警,然后作为公司来说己,你们能展现出来什么样的东西疤,最后我们总结叫生命动感智色双旋帽理,当这八个字出来的时候纫牧,我觉得是非车呐前澹好绰糖刷,既是水到渠成错筷酞,又是醍醐灌顶椿杆、灵光一现骏。这个过程泄,不仅仅是八个字的总结豹累。这八个字出来以后同蚂狼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好列哨辽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稀吉,实际上不仅仅涉及到造型裳刊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捷晶劫。这样的话措缸耪,就有了一个提纲契领靶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西池坪良,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潜昏,就能够有一个非常精准的东西让激。   刚才你特别提到“色”拍唾垫,我们当时想说芭攫,你必须要能形而上皆赋,要能够抽象出来叭烫,如果说你不能够抽象出来酸病,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候峨,如果你弄它50个字完桐、80个字背桶请,你可能不够形而上耻少,不够抽象化淡溃叭,最后我们觉得“智箔称较、色”腔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弛簧。   第二个就是说消费者情感的体验迫,比方说对这个造型和颜色反厕,甚至于这种声音或者是形状临驾怯、线条的这些方面的喜欢形,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溶深幕。当然我们也在想用什么样的词比较好踞糠份,最后觉得设计的这个词很好菜纽店,一开始我们还担心说这个词字挺多咳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吐摆,我觉得就应该让它有想象力如梆,就应该赋予它很多的内容箍辖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蚕橡,孔子都说食色太始拔,吃饭以后第二件事就是这个字疾聚,我相信孔子说的这个字也不简单意思壕拭镁,实际上说颧,智色这两个字还是最终反映的是人钵,特别是消费者的一种需求教伟难,对于未来传统的一种期许檬闹,这个过程当中牡,对我们来讲乾场饺,把这八个字想通的时候绅胃萍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慕,这是我的第一段话题请够副。   第二段话题说这个对长安有什么用处苦诞?那次在发布会现场有说缝懒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揽钒,一开始我就提出那晨搏,第一个共麻倦,这个产品要漂亮扩踩,你不漂亮的话兽,什么样的东西都没用浦频。因为我们很早的时候就开始在考量项,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呢签,后来发现不行桃,最后我们在大概07嘲杉居、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了欢库。因为你还不能提炼出一个高大上恼碴、抽象衔陇、形而上的东西朗淑尺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鼻敛愤,但是每个产品都出得非常艰难赖瘫彼。这个事这么长期干也是一个问题笺,因此在三年前的时候持淳扛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了起挺杀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解监械,对于消费者的这种认知膘泄鲸,把它抽象化款贾特,那么这样的话理解了以后无,再把它具体化绢鸵,特别是在产品啤涧磕,也就是设计理念当中一些图形化的东西菊惯獭,因为如果你不落实到图形化的方面啸,那就只有形而上没有具像化 灌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烤捂,图形化和具像化过程当中挂,这个就出来了设。   这个出来以后呵,我觉得对未来长安来说具薄操,我们未来在产品设计的过程当中窘枪麻,产品能否做到生命动感智色双旋豌栓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来南倒?这样的话盲墓媒,实际上说炽请恐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熬胃掳,几十次的否决相吐采,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铂谱每,几次或者就十次你把它完成飘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了壁,那么这样的话锭番刀,对于长安汽车的家族化旅掣少,我们看了这个车卷协稳,看了这种感觉这种情感的体验苛刻晦,那就是长安汽车粒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车电梨,这是一个亩坦权。   第二个就是说说陷勘,我们自己在研发制造设计过程当中时脐填,这个速度大大下降肖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降差量密,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢起,如何把消费者的体验做到更加的精准抽口,更加的接触到痒点晒复,这样对长安的影响是极其巨大的侍。   凤凰汽车滩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锚湿鲸?   徐留平卞兑菊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舌。如果说把它拆分开来岔鹤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念箔,智色双旋更加偏向于设计领域谐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢失校吹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坤,我相信大概许多媒体会想餐略拘,生命动感智色双旋怎么落地吵廷倡?因此我们就想把智色双旋也说出来此答矗,不要分开蔡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芍晤体,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趣娥霖。   凤凰汽车家久莲:另外一个是提到的认知方面的感觉糕,有没有一个专业的因素峡,咱们除了制度之外赫豹,有没有专业领域的人来负责这件事蚂?   徐留平菩:我们长安有一个庞大的队伍娟鲸赦,首先要把一个汽车造好侥尺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞠词睬,到高管团队唇蒙伪,到设计团队疾,到制造和研发团队胖啥扫,包括服务团队藉开售,特别是主要负责的领导人篙呐屡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虽亥岛,而仅仅是设计团队的话语套谢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屏科。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层休,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翱癌,因此对长安来讲陶,是既有最高层特别的重视立谅、关注和把握朴,并且这也是一个最高领导者的工作职责镜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贺戏期,我认为在汽车领域当中是行不通的坑苍,当然我们也有具体分工吞。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚏杰输,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膊放搓,还有轿车研究的憨,也有做SUV研究的休,同时也有按照职能分的霜魔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吻农,如果仅仅是设计团队的意见板,肯定会偏离了方向窜。 凤凰汽车骏:一把手是指您吗挂描?   徐留平顿:我是其中之一饰丧疏。   凤凰汽车钮:长安汽车自主研发的新车市徘渭,设计党沸醒、评审坪、评定环节您都会参加吗罗?   徐留平虐呐:我必须参加戳,我前面讲这是我的职责举踢,所以我必须参加霓赊泌。   凤凰汽车殴:无人驾驶车呢拍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车漠卫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浚彼些,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宠必,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破跺?   徐留平殿微讽:上一次品牌发布会滴,最新的无人驾驶技术也做了展示拢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上团,高速公路的环境相对来说可控性要好适。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的县,难度要更大阶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侧秆歼,我们不仅能在高速公路上做校午,而且能够在城区做村,这个技术我们已经实现了突破呢饭倦。   凤凰汽车甫察剧:长安无人驾驶技术进行的这么好搏豹,量产会提前吗韧?   徐留平式似篡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渴,实际上就是说么戎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浚度壕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西圈首蔫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点省猫范,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定穗鲁阜。   凤凰汽车撩情:中美在进行双边的贸易谈判骑杀,这是谈判的内容之一吾,会涉及到汽车合资企业的放开淑高,可能是一个双向的市场开放的动作案,如果这个谈成了簇毁,如果这个不再规定50%的上限破天,您觉得对行业有什么影响肺食,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庞蛇,那您觉得首先答不答应猴?再有一个多给他股份的话伦估,对企业今后的运营会怎么样派艇?   徐留平脆拴:我明白你的意思链咸唐,第一我确实还没听到这方面的话题钱舷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炉,股比这个事说了很多年鲁涪,我基本的看法有几点零糯,第一个这是国家层面的战略和政策匿诵绦,作为企业来说煌滥匿,我们遵循垄萄嵌,国家有什么政策我们遵循什么政策体蔡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错闻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乒屠,我相信未来的合作会加深陋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绍册,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现便,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镐兼伤,而是说理解消费者咳斯绦,能够洞悉消费者仑怕,如果股比的溢价挺高吧、溢价挺低贡,但你产品不能卖出去雄冗袒,那你不能分摊出去沉刹牛,如何把蛋糕做大录记,这是合资企业要做的一件事钠鲜。   凤凰汽车繁愧:如果真开放诽疟聚,长安会想着往美国去吗罗斥定,就像那福特来到这里呢碱?   徐留平尖猛萍:长安想要去美国是一个公司的战略钵醒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系察操。   凤凰汽车娇隧:长安与福特的合作多吗衬?   徐留平歼考串:长安与福特是我们加强合作的方面孤叹队,应该讲这种合作的程度袄,不仅仅是合资企业挖发莫,从母公司其他层面收忱丰,包括技术和其他很多方面都在讨论白,包括海外市趁痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涂,它的能力提高了擂颧乏。第二 现在是全球化合作的时代瓢桶,一家公司独立运营劝遂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鳖沉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音类。   凤凰汽车呕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乘荣虱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秘,你还说了过去我们做一个车怯华施,可能需要很长时间好不容易做下来荒掇,比如逸动茄棋,是很艰难的画。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%请护,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烫宝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒9媛丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品始俗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岭恋儒?第二对比韩系雾捷、日系汤遍,我们的研发体系和他们的研发体系相比拆,您觉得能不能支撑客赔拔,确实我们的实力也很强短,我们的内功可能修炼到一定程度伺低搂,我们后面会源源不断推出好的产品胯浮度,而不是担心到了一个节点会发生什么状况欺浇。   徐留平本:你讲得非尘迅好评领,我觉得这是两个原因导致的迹苔唬,第一个就是必然性鹅,自主品牌需要有成长的空间陇恭暖,第二个确实也有机会的原因么般叔,恰恰是SUV的市忱省,中国的消费者需要这个东西诧姬篓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些计贫,反应速度更加快一点惦,把这些产品推出确实是满足他们的需要儡,我觉得是两者共同作用的结果瞪。   对于下一步自主品牌来讲乾奋妈,无论是哪个系固,无论是美系宿翰、日系藉、韩系蒂垢群、法系碑,我觉得跟系没有关系魔淖肛,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挖钮董,这是关键寒。消费者他肯定是有他的诉求的抡鼎佰,究竟是SUV祟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韶,他有他的一种偏好唬按硷、喜欢脚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岛颅钱,这就需要我们作为厂商肪弘,你必须要洞察到消费者的需求富驳蓝,实际上要看到他的潜意识是什么东西捍寒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吓。为什么我要总结长安汽车的过去呢汞苫?实际上是我们自己反问的过程蕾,就是说在过去当中歼途胃,为什么逸动会是这样吉显斥,CS75为什么是这样咀急?实际上说浩孔,我们当时也没有意识到率肺,反正当时就是这个样子箩,实际上这个过程是一个反求的过程妊食,我们为什么会喜欢这样河?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肚收色,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子韭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沟,我们把汽车理解为是生命的动感凑,其实是一种生命力的扩张伐玛幕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冯反煎,而我们长安就应该提供这样的产品岛佳,回过头来展望未来曹耙坪,我们觉得这也是一个正确的判断释。   凤凰汽车祥叔安:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较连谅叼。   徐留平古词:我觉得现在国内研发体系来看萄,国家间可能还是有一些参差不齐旱,我觉得自主品牌的研发能力和体系句静,进步无疑是非常大的茫峭妊,而在很多方面可能与跨国公司有差距媳焦狄,有些方面会比较超前掇腿考,因为自主品牌也不是一家叹酵,跨国公司也不是一家襄慌耽,要两者来比很难说唇缮,但是有一点弦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慌,做好一段时间不容易垃乖,这个公司要能够连续做出好产品骋,能够连续向前增长硅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裤氓撇、设计应用鲍暗,在这个公司当中都比较受关注妒骄槽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因星枷。   凤凰汽车际:我想问一下自主品牌的建设簿凉,随着我们品牌的推出部,现在汽车品牌进入新的层面囤孝搞,会有不同的路径选择醇铺,比如长城锌、吉利推出新的车型幂筒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势貉勘配?长安如何能够胜出丘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌介骄,除了刚才说的两个捍菜,还有互联网造车的未来的合作伙伴豁星,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响长县?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毕猛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晶吠?   徐留平袖便柬:实际上己暇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌媚,我觉得这是好事仁交镶,这说明汽车产业欣欣向荣镁峨粉,是真正的投入搔纶匆,这是我对汽车产业的理解坍煽翘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚任,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肯巫皆,例如一个产品到了造型师的时候冯融,是一个说法琶令、一个样子吮雇雾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的思倾赌,然后到了制造过程当中又是另一个想法驾,到服务过程中又是另一个想法户芥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西殊渺佰,既有高大上的诗豢,也有形而上宿脱、具象的筋疏,你要把一个公司从时间跨度磋,一个一个展现出来步纱驶,而从空间的序列当中竭闪戚,你要把研发全部都按照这个意义恍铆然,我觉得是很重要的方面干。我觉得制造汽车是很复杂的过程痘阶,各个方面的协调棚管洛、综合肛、修正哆、打磨需要太多的时间驮竿竭,我觉得这是一方面疲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梧,同时也是我们总结过去体会出来的贫凯,它是由内而外的赶。可能我们过去没有意识到这个话题沏梦瞄,我们现在总结出来睹,然后下一步能够指导各个方面锤赊检,每个部门都很容易做事情纹。   第二个问题你讲到造车劣答,我们开的会太多了驮,失败的太多了谎面,沮丧也有很多刹俏,基本充满笑意也就一次翰,前面基本上是批评写翱、检讨伪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恋,不高大上某私。至于说现在很多企业开始造车谅逼棱,我觉得这是一个充满魅力的行当己枫淡,很多人都愿意去做坏。   凤凰汽车萍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沽欧? 徐留平霞募懦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涤斤竿,会选择相适应的地方疵。   凤凰汽车茹精:就刚才的问题我问一下涸,刚才您提到和新创的互联网的合作释,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梧巍男、蔚来也有合作疮,您觉得长安在未来在互联网里面的话胶,更倾向于是一种怎样的合作耍鸥抨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工南嚎崎,您是怎么看的前?   徐留平喉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辣但,从长安的情况来看咐袄赖,我们认为哪个方式都挺好的滤,现在是合作型的识,是你可以自己干袍潘梁,也可以合作干阑毙傻,也可以自己加合作干伯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西官。   凤凰汽车虏灌:我们打比喻匣凉,37度是正常的温度本,您觉得新能源行业爬谁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说份悸翰,您觉得温度是多少恫础?   徐留平心钝:您觉得高了低了雄?   凤凰汽车焦卫即:之前有人认为这是疯狂的阶段乱。   徐留平互:我对一个产业的衡量依据是颓箔奥,在目前这种全球的经济运营模式下虱,凡是有金矿的地方洁,都会有若干的人去挖掘它杜邪,目前我觉得新能源就属于这个阶段恼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挟垃弧,应该更加得进入惰,因为从目前的情况来看谁略熊,汽车产品当中粪慑,一个很重要的领域就是电池睹骚性,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放李份啡,没有这种资本罗、技术幂悄垛、人员的这种投入羡仙管,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俺掏。   凤凰汽车链句腑:那就是说您觉得温度还不够吗腑订?   徐留平霖:我觉得还可以堪慰,但是我不太同意的就是产能慷睦纽,如果说你的产品技术不太优秀困弧暗,你建那么多产能就是有点糊涂芬。   凤凰汽车层害畦:很多其实可以通过改造现有的产能行苍俱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蛊膝滦,从这个角度来讲脸伤寿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况头长?   徐留平挤:从整车厂的角度我们希望成本低一点拒,选择利益大的苫精扰。   凤凰汽车嫡团:所以您不担心过剩吗但解纺?   徐留平念戳:我不太担心这个问题健墨,我觉得电池还处于不确定的阶段偏扫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候爆。   凤凰汽车卷貉电:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碳,不管是设计师还是CEO等等默匆冯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豪?当然那些设计师很多是主管的靛桃继,老外有管经营的有管品牌锣毕疤,主要还是在设计和技术的领域艘健,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的偷察?第二个是国有体制的问题堵翔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响签,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凄蔽,也在高薪吸引高管人才睛海青,您是如何留住我们的人才鹃,关于体制之上考、体制制约的问题紊闺歉,我们怎么解决蜡旁价?   徐留平虐啊膝:现在是全球化时代瞬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早森,我们最早的时候是四无哥耍敦,没钱伦绅虏、没人葛丛、没能力爱财、没地位啊梗嘘,到现阶段来讲簧堑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师适,这都是一种非常正常的行为湃纽缚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粳旅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捶忌惯,如果对中国的消费者不能够带动景,那肯定不行覆,我觉得这是一个碳,无论你是洋务运动还是什么运动率翔惟,核心是对消费者要动起来辱,这是一个渤督吓。   第二个关于体制的话题详,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孝膘抹,这个方面我觉得不能讳言羚怜硕。目前来看饺体,对长安不是特别明显抱,因为长安是属于南方集团旗下子公司聚饲怖,从南方集团来说辜褥百,在这个领域当中贾航,也在他的职权范围之内做了一些调整姥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诚。   凤凰汽车箍辅:如何看待这个机制裴禄稀?   徐留平垮旦:从国家层面来说汕瘁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扛墒。   凤凰汽车肚:你们审批会很困难是吗褪疆?   徐留平散同:我觉得会快酸虾,另外一个我觉得汽车集团眷彼测,也许给你量化很多股份畴富,但是最后你没有创造价值钱茹,给你1股缄告扑,1×0的时候不还是0吗低?汽车的成长娘嚏宏、成熟或者盈利是一个艰难的过程写书掀。 凤凰汽车蒂:十三五计划像长安汽车整体的销量桃擎景、利润和研发能力以及目标有没有列侣?   徐留平结帽:非常有斧伶,我们愿景2025蔫,我们做10年的规划拉芦,在这个当中我们相对来说做得比较保守损,为什么说保守呢膏巍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当刀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喂绍夯。   凤凰汽车琶睦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的番,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兢?   徐留平髓歧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业热试驰,在技术和平台方面都在加强合作苦桐,至于说未来它要怎么样孺嘶土,我现在还不太好评价这件事商校。   凤凰汽车挤屡:徐总问一下国际市场的战略豁,我知道去年车展的时候撑革,长安说往海外拓展的重点是伊朗念、印度颗夯、俄罗斯这样新兴市炒恪,有明显增长潜力的市乘ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筐柒淑,比如在墨西哥某诲,对长安而言卯擅,自主研发这么好杉撕缄,又长期和国外品牌进行合作款触,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涩烩、欧洲的市尘Ρ犊啤?   徐留平咐剁:在我们十年规划中就有阀檀,去年讲的时候就是当下正在做的内容热,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琳硅唐,就是要稳扎稳打芥叉锻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了材淮,因为一支队伍最重要的是信心尖。   凤凰汽车杜瓣:国内很多品牌都盯住印度这个市衬楹汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争浚孟毙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗列刹?优势在哪儿孔?   徐留平邵俯钦:对于海外市场我的理解是要扎下根去桔丸,不是简单地把你的产品卖出去兽绵豪,是你能够充分地利用本地的资源虑坞堆,包括人力资源和其他的技术能力邓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骆螺店,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脚挫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烤锰,促进本地人的水平的提高辑票,那么同时在这个过程当中嗣天剑,把公司的产品技术涵盖进去上即,我觉得这样才能走得远哼梧空。   凤凰汽车纠结:长安最近一套体系出来了累,有没有可能往更高的一段发展幌?   徐留平悔复喇:从长安来讲譬,我们目前的战略看碧帝浇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湍顽诬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妊手戏,这是我们能够奉献消费者更多的东西拆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捻,但最终要落实到产品上髓,产品是一个载体让消费者感知它知道它鳞惋,未来弦北交,长安汽车会加快产品推进的速度椿忿灭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掀涉寄。   凤凰汽车怂锰茄:欧尚也在这里面吗辉妈杰?   徐留平叭龋:欧尚不在尽始汲。   凤凰汽车偶斥:东风已经有PSA很多股份哥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恋?   徐留平还罕漏:目前我没有听到有任何影响汾说睦,在实际工作中我们也没有感觉到祥撑筛。   凤凰汽车垦虚:理念发布会徐总是骑着马出来的狗,当时媒体圈特别关注孟嫡,都刷爆了朋友圈帕,虽然我不在现忱媪途恰,我不知道有没有特别的意义翟埔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动席,当时的考虑是什么靡都?   徐留平存示:两个考虑檄,一个是我把马和车作为比较吼,你要说一件事落,一大堆结构化的语言没有必要屏洛,我觉得既然是长安汽车墒,我们叫做生命动感下、智色双旋全譬辅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫控点,如果不这样做也没法让人尖叫昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛哎人:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日督俊,上海车展首日遍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面持懊际。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镐,12年增长了120倍施。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谜番篇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酶。   受访人慷诬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)食。以下为问答实录豌彼:   凤凰汽车扮淳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悔?   雷德?比格兰德宛藕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年风搪,这款车在中国市场的反响非掣梗好奴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA金,同时拥有强大的引擎慑售,提供强劲的动力与性能仇兢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赣舷。所以舅汇穷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尉斥。   凤凰汽车骸盗: 在没有设立经销商的地区摧蔼蒜,玛莎拉蒂如何抓住市掣薄?   雷德?比格兰德翁极嗜: 我们首先还是会增加销售网络传膛次,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芦谱膳,计划在今年年底扩展到75个涸穿。   我们还在天猫开设了旗舰店镰拈摧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弄端,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台食,大部分来自没有授权经销商的地区素。   中国的客户对于豪车的了解越来越多词侵,鉴赏力越来越高骄软晦。针对这些人群夸,我们还组织很多不同的客户体验活动池细磁,如海外试驾栋是赁,以及互联网方面的创新煤胃谴,如网络平台的直播翻让。此外歉啡投,我们也有不同的金融政策欣俱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务竟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侨车。   凤凰汽车谦踢洁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羚,给汽车销售渠道带来一些变化道,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摄需发?   雷德?比格兰德铝起拷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具改浦,而是要提供独特的生活方式体验肛钝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凯秋,不止在中国坚吃恫,在全球市场都是这样好嫡姜。2016年写肺提,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长介睛,这个主要还是产品优势带来的措阜。新的政策出台以后坷凰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响间形,不过最终的销售成绩还是由产品决定省。   关于新的法规容箱袱,我们现在也正在研究当中隋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碱肖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作无。此外先桅,我们在中国有非掣妨郑好的经销商关系奇挨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乡挥掣。我们开设的天猫旗舰店娜拱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式才卿:客户在天猫下定单老亲驴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箱。所以堆鸥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系界狠亥。   我们的很多客户最在意的并不是价格肩,而是优质的服务与体验喂妒,这正是玛莎拉蒂的优势所在彤盲。   凤凰汽车摔冒藉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尝沙,有没有什么新的产品推广孰赖?   雷德?比格兰德钳: 关于新产品兢茄发,现在还不是宣布的时候导虾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炭克秦,等到新产品发布时我们再提供更多信息攀蜗。   凤凰汽车屯迸醚: 作为中国消费者熟悉的豪华车霜焙呜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍能,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晤。对于玛莎拉蒂来说丧撵痢,未来在中国市场的前景怎么看篮推?理由是什么居廓停?   雷德?比格兰德收: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况默,5年前宿,我们在全球的销量大概是6,500台糖靡,而2016年达到了42,100台道,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平归煽馆,所以我们的增长一直是持续的敌瓣。也因此摄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锈盆赦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嚎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验箔火很,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暗裤,这就是玛莎拉蒂的优势涵摄。所以佃烽耿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斤眯昧。   另外挨坦,玛莎拉蒂的车主非常年轻画台,尤其是在中国市辰旖住,车主的平均年龄只有30多岁芭虹怪,他们追求具有独特风格与气质的产品兄唾菏,来表达自己的个性与品味贫鸡。   凤凰汽车化先慧: 现在汽车技术日新月异请,尤其是新能源媒强、共享祈酿委、智能驾驶方面讹咯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蒲惰?   雷德?比格兰德靠: 在新技术方面剁老,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裴爬檄。我们并不追求生产最快的汽车估,而是要提供包括技术嫂瑞少、性能浮相牟、动力良抬退、驾驶体验等方面在内的最佳组合骑庇司。   针对自动驾驶腿雀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抖拇返,帮助驾驶员减轻疲劳峡班己,降低操作难度弘筒曙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搪拒筏,包括独特的声浪架擅倘、澎湃的性能估花按,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诫厂,这是玛莎拉蒂所追求的草羌。   关于未来对新技术的规划污褪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求继瘫播,比如减少温室气体排放馈,这一方面玛莎拉蒂也不例外毁。此外径臼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疆,如苹果CarPlay和Android Auto退担算,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勤嘶删,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迹黄。   凤凰汽车闪相: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化身疽倍,怎么适应老摔虑?   雷德?比格兰德逗虫燎: 针对年轻人群箍届垃,我们采用的方式不是改变自己闹磺现,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谰贸剁。比如在中国哥廉,车主平均年龄非常年轻韭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朔,便是一位年轻的中国女性前舰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表昏梨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镜蛙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媳探任,包括法拉利生产的强劲发动机屡门奉、独特的引擎咆哮声穆集、奢华优雅的外观与内饰涉蒲入、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神篮觅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势眯港和,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幢。   凤凰汽车辛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扑笔炭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镣枚吧,有没有针对用户画像做调整苏?刚才强调坚守自己的DNA和理念搓宝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屋贿胃?   雷德?比格兰德咕: 在中国劣顽丘,我们不断渗透到三四线城市里骚膏,但是目的是一致的鲸坤,就是要吸引更多年轻客户盖。但不管在中国乃至全球的哪个城市戊奸芒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戮穗、激动人心的声浪警惮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备郎砰湿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攀嘛。   在设计经销商的时候敦伯畏,玛莎拉蒂也不是随意为之仑,而是按照需求进行规划轮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店提咀,首发售罄的100辆SUV中羚辽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区记。因此茬破够,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欣皋。同时凑幌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欢氨,客户需要一整套的优质服务蹄酷暇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拎霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上购式琶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生女谋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暴柔拌。   提问狸辅俱:您的新角色到底是什么样的炒侧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上囤董?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法傲江救?   Alfonso Albaisa粳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁检吠,跟所有的设计相关的工作澎,都是由我负责萎。之前我100%的时间放在英菲尼迪倦,现在会分30%的时间来筋帝氛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凹贝。现在大家看到的一些车型犯挪,可能是一些原来的车型慧,我们现在的工作坤艇,也是快马加鞭鲤,希望能不断的改进双、提升现有的设计乾。   提问簿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么貌碳卵?如何看待他推动品牌前进时的作用俊奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa篮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焦磁,我们会共同合作卑极,不断进行我们设计的演化擒霉抖。其实我到7月份才会正式上任疤,我现在猜测或确定未来的设计理念锣耻贸,还有点为时过早涣。   我们知道拴皇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芜彼、非常大胆前卫的翘,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碍。   卡里姆跟我有很多类似的地方癸。比如策膜,我们都是艺术家出身孰妙菠,非常喜欢设计牟解描,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沃,并将其以各种形式发挥出来纷定饯。   提问瞬聘漆:我有两个产品方面的问题忙。首先汐牟,这个概念车非常漂亮憨际葱,它背后的设计灵感有哪些俄?   Alfonso Albaisa聊卷陕:秉承“冲突美学”设计精髓税,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡前敌冯。基本上就像艺术一样捞绅,包括缝针持派慕、包裹感舍郡,还有使用的木质为锨,都是非趁么茫好的手工工艺崔闹落。这是一种感性和理性的结合改媳潘,还有一些肌肉感极强的车身线条蛙。   提问按长:这款车未来的定位辛磊、消费人群是怎样的魂散四?   Alfonso Albaisa锈疟:一般都是比较年轻的家庭括,想要非澄叮宽敞氨邓、具有运动风格的车型冠坏甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母惩弓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日额堵董,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擂酒邦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苔荣试,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酞。   在发展新常态下汾,消费动力开始向下线市场转移剃。同时卷联场,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兔茨。由此锣,县域市场成为新时代的“金砖市场”默锰。而对于汽车行业奔,消费升级利好之外灌份徘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娠官。如何撬动县域这一重要市程浊病?   胡绪雷表示惜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局略,帮助县域出租车进行升级改革痉冬。县域交通的数据化锋侵谎、智能化发展矛庭,有助于未来网约车的下沉渗透森。县城消费能力相对较低诵臣,在出租车领域引进大数据之后辑鳖,未来再进一步升级到网约车暮拔。   据胡绪雷透露柯,首汽将在县域布局三块业务挺:长租车棵捎、网约车(出租车)寺毁篇、分时租赁汗甫。分时租赁是纯新能源车侥皆,未来分时租赁或是对公务用车的补充佳,它是纯电动峭娄,不用长时间租问导,可以通过APP来完成吨。目前怂洼惰,在北京有1000多辆车膝畴耻,150多个点位髓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市费翔沤,对公务车改革会有一些帮助来囊遣。   胡绪雷认为河,网约车行为是偏汽车前市场的角色挖诉谴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞎居砰。第二写钎配,在居民习惯了这种消费行为之后虫萍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迷巩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导朝。   当日庆袄,首汽约车作为新生力量娠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饶惨态,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耸,渠道下沉要根据市场来判断拔,服务要根据需求一直不断地跟进黑窘糠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况技赴,比如说对经济的支撑凛林,对政策的拉动啸瞄龟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卤排。近几年杆陀抡,一汽吉林产品在县域销量比较高琅殊,对县域市场的期待也非常高汕晦。从目前产品结构来看配泉,产品消费比重70%在县域彼,30%在一稳捕、二床先硷、三线市场糯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绥恐,外观废、配置帅、价值都迎合了县域市场的需求捎吕陛。   从流通环节上来看镁呜,县域市场做的非沉郑好槽,没有什么瓶颈因素纶捅佩。一汽吉林也努力在渠道建设碑、服务跟进等方面做成长和改善独管纠。同时宋长欣也提出了一个想法萄释,“县域对自主品牌在公务车坤、公务员购车方面是否有政策倾斜屑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长郡,这是我们车企的想法未。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汲娘袭,要根据市场来判断伍。目前咀,县域之间的差距非常大素,包括现在推行的3G服务混模请,在那些无法设定固定站点的地方难,推出了3G巡航服务溜钱露。服务是永无止境的工作锈侮撕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梦吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇澄劫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办股氰秆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示难氏额,新能源汽车推广比较看好北锭、上贬起舶、广限行魂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场羌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尚八,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浪。尽管都看好电动汽车的发展趋势没枪口,但做好市场并不是一件易事辛妹。   目前比较看好两个市忱帧,一个是北麓安、上泉、广限行乖垫煞、限购市尘獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚臁,这个市场的发展速度很快略。例如河南汹幻、山东溯抢、西北区域诉锈,大量没有牌照的低速电动车奠岛擒,在政策方面仍处于灰色地带掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坍,在国家和地方补贴的支持下劳驴芳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惩,在农村市场哀、县乡市场得到了非称蹋好的认可耪天巳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求玩,县城市场的消费者的房屋空间大贬,有充足的空间停发车辆觅,拥有较好的充电便利性宋律。其次行驶距离不长藉骑替,180公里左右的续航里程能够满足使用需求判辉。另外协览,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惮锰蔡,因为小车型成本低壁扩。   赵智刚表示景,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展长裁内。河南地区杀南,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排精肛婪,在替代当的出租车汲咯蒂、公务车方面取得了不错的效果尚粮。同时楔,也在积极跟海南政府合作饱,投放了一部分公共用车不配瓢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进购,比如是文昌坎荡棱、万宁废矛帆、琼海等县级市差,未来将在海南全面推进性臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯靶乱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲迫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点对,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行经绕。会上双,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滔沽纺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂能。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搅挤,是参与全球竞争崇郡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庞妮唾。”   在当日的论坛上劝郡骏,郑刚发表主题演讲骄饺。在他看来扦,打造世界级新能源汽车的品牌寐,最核心的是独特性隋、差异性浅程畏,是比较节能优势汐,浮出水面的是视觉疮崩参、是LOGO软惠、是VI驳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蒋倡,其中成本优势是最重要的组成部分列。   早在110年前帆铃哦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择双藩:蒸汽驱动车抵刃氮、电驱动车和燃油驱动车裤苏撬。然而啊,在后来发展中典顽椽,电动车败给了汽油车猫。这是什么原因造成的书?郑刚提出是成本造就了新技术的普及幕踩。亨利·福特发明了流水线生产适,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候量惯恋,成本大幅度地下降革坡,售价拉低到850美金兴境,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泛锑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间圈略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侯撵。100多年的历史多次证明了这一点梅穆合。” 郑刚说锣唱厕。   在反思自身发展时穷,郑刚透露儡厦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量焙惕修,规模在迅速的增长愧,但很遗憾并没有带来显著的簿挠、大幅度的成本的降低途。   为此窝表,郑刚提出抢祁京,在推广和普及新能源汽车的同时沮盾,光靠技术进步还远远不够戳,更加要注重笆份、培育成本领先的优势第嘶瞄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本板禾,是参与全球竞争履叙达、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涎铣券。   他建议挟辈土,对新能源汽车未来的产业政策娄穆、行业标准谓、行业监管等蚂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术太浇藕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低告本,这样才能培育出行业的龙头企业仁。   如何通过提高规模令髓、优化设计棵毖、优化政策和制度创新呛菇?郑刚说乓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本相、交易成本和政策成本渭储,来打造企业的综合成本能力和优势魔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踞。这还需要企业和政府共同携手茄鸡让,不忘初心盟蜂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭德堵:韩大为" "  魏建军多次提到饭花侮,我们的确有很多故事抨诡,但是他们没有写得很好劳尾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抢?魏建军直言不讳地说酞嚷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遁览姓。   囤地赚翻缄块、离开保定嘲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赦惩,且莫名其妙剂赂袄,或者无中生有的传言所困扰草,最好的纾解方法是什么滤彼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熊挠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搏面岔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后武,魏建军估、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监华慕般,与部分汽车媒体交流斗扩董。以一身轻便的牛仔装""示人""誊孝,魏建军笑着说斑技奔,是在同事的建议下才穿出来的事溃坞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔼寿,魏建军坦言阂,的确压力很大兜,也很难受镭,“有时甚至想哭”镶罕。他说沙兑,我本人就是保定人陀,能不希望自己的家乡更好么抄?当然概蹬不,我们只有把自己的产品做得更好森。    诚如魏建军所言欣土剑,近期睦究匹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾睦请,来自媒体的反馈好评如潮哗喂。有作者甚至设问鹃霸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猾,否则也怕媒体老师太忙”校亥,长城汽车一位公关人士插话道窝。    10日下午的WEY首度试乘试驾刮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意构通盟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吴稗扇,有同行在现场就说激齿虎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捻玛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辞附,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陇弦蝎。    动力配置上佬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机化动欢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术句剑拱,最大功率达172千瓦耍梢画,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器袍贤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妻疼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朵芭莫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徐辆乡,VV7s几乎没有发飘的感觉仆,而车内噪音也得到较好的抑制痰。“我们在整车NVH方面做了很大努力吵去,也取得了一定的平衡”当钩,魏建军说丁。   VV7S    在交流中法换,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顺惧,大谈谜、特谈所谓“轻奢”尽擞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寺嫂帮,咬住“聚焦”二字不松口庭熄沦。而是多次征询媒体试车时的感受宛当门,并逐一分析担眯勒、解答媒体所发现的问题奔勒。整个交流过程临唐,他都态度诚恳臣嫩沦,即使是谈到一些尖锐的问题奸,也并不辩解垢隶。他甚至非常谦逊地自问自答埠,人为什么会失败复?尤其是一些有着巨大成功的人屯。因为以往的成功褪呐临,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夏和疯,就很容易让自己失败脖荡棘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上点付,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然闲鼎。他认为读媚,好的产品本身就是故事颇泞,而WEY就是要做最好的产品挥笔。此次蔑朝屏,魏建军多次提到萌,我们的确有很多故事要讲懈,但是他们没有写得很好城汾风,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徐,所以痕,我在让他们重写胜随。魏建军笑着说窖,把一桌人也给逗乐了蔫敖。    在媒体谈到其他竞品时匹党都,魏建军都给与很高的评价柑储长。不过最终还是认为自家的产品惕:底盘更扎实穗,操控性更好淑起,“因为我自己就好‘玩儿车’”磋,所以对他们(研发人员)的要求也更高吴滔荡。   VV7S    据悉翁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丢鸥,预计售价在15万-20万元区间渤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膜,他思考了一下才说禽,它的配置太丰富了炊藩俄,在相同的价位空间经,“肯定没有比它更多壁捷逆、更好的”肩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彪歪途?魏建军更是直言不讳地说猜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜜梅寞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卤派镁,一位来自上海的资深试驾教官说惨淀匆,之前很少接触自主品牌汽车诗席搏,这次也是第一次来到保定差痢芒,第一次来到长城趁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料词了波。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邪卵。期间剁相,有一位同行说碧头电,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好故铰毖?或许这才是魏建军的真正用意吧疚裤词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜姬瓜:李芳" "   陆逸表示拨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鳖烧,因为正处于发展的爬坡期岛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搅捶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聪,而且要深度国产化测。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厕景眠,雷新透露慑,上海车展期间白湘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剃和蔽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穷伍尚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时距募妊,陆逸明确表示令敌狈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箱,因为正处于发展的爬坡期狼惯绞。关于国产化的工作摔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹈咕,未来将坚持不懈的进行国产化工作圃河输,而且要深度国产化许恭稠。    日前檄漂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典低。活动后残桓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惹能确。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年老桑掣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惦焚,超过23万辆吧前昂。今年第一季度舍筛,英菲尼迪在华销量破万辆校丸哨,同比增长4%撂棋隘,而其全球累计销量达到67367辆隋,同比增幅为18%色。无论是在英菲尼迪全球体系中凑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色看形氏。在不少业内人士看来蓬塘,从去年4月以来卧俏翱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淡等。    对此驰啃,陆逸强调炒,目前英菲尼迪的销量很正常摆梧趁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军快,东风英菲尼迪合资企业成立才两年对梅虎,还处在爬坡期镣芳寐。他还说艾沟四,所有的汽车品牌进入中国后添匣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加光、运作能力提升及投资力度加强颓权凤,会迎来一到两个爆发期阑涧聊。    事实上硷肉羚,从2014年开始脊豪抹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烽秸响,就迎来一个销量增长的“爆发期”挪:2014年甭久,英菲尼迪在华销量超过3万辆下氖,同比大幅增长75.6%冬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年降茨府,英菲尼迪在华累计销量为40188辆醛淑,同比增长33.8%襄惜。    不过缔踩架,步入2016年啊噶妨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庙。当年4月初亢郊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淀厦,刚好满一年鹃拧棺。在过去的一年里芒澄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姥。陆逸坦言狸匪陡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段板绣绣,以便更好地认清我们是谁乾姓,我们的未来在哪里睹山,我们应该做什么藤脑垛。”    在陆逸看来绥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腾,今年是进入中国的第十年肚。所以作为一个年轻的品牌杀拎饶,这本身就是一件很有挑战的事情哭。他还表示本刚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磨,是更聚焦的一种进化层峭。因为市场环境在变化鼎,消费者的需求在变化耻,我们也要根据变化不断的调整晤、创新咯儡、挑战自我导吴。”他说沛拼滩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绕,就提出了‘挑战者’品牌战略苍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呸吩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的皆解性,品牌口号必须得落地妒慌嚏。”陆逸表示呸哩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矫窗,聚焦目标客户群萌,让产品与目标消费人群建立联接翁赔踞、产生共鸣席篓些。    陆逸对中国经济网记者表示请授,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贤彻瓜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扭罗熄,而且要深度国产化钠嫂。”他说驾侗醒,中国是全球最大的汽车市澄场,同时也是很特殊的汽车市乘÷薅病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国径刨,就要真正的了解客户士椿让,扎根于客户令、扎根于市澈崽骸,这就必须深度国产化缴慧。据雷新透露商,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惹灯睫。    但是俯踌旁,从2014年底国产以来谅袄伎,英菲尼迪只推出了两款国产车型艾构:Q50L和QX50疥。对此渐澄叮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郝监。陆逸表示昏,“关于产品线布局的问题肃冠,英菲尼迪有一个长线的规划羌。”    陆逸介绍说宏侍涂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拍,规划内容包含平台规划水杀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赏涣厢。他还说填慨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备享,我们的目标是通过完整的产品规划勒彻屉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梨淋。”    谈及国产化在今年的推进程度萍香,陆逸表示剑溉萍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坝炉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纠粒。”雷新进一步透露小,上海车展期间藩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恋黄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痹傅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨伦精:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刷另镀,通过销售Urus甭,兰博基尼总体销售量会翻一番杏多,突破7000辆大关凡塑。    在更遥远的将来恭檬,很难说会不会有纯粹的电动车韩位。这是因为蓄电池非常重容,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓜捞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚璩锻拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捆叉。自大众集团和奥迪公司接手后汞拟稍,兰博基尼得到积极顾、稳健的发展抽毒挝。日前胶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员结畔闭,商务部主管Federico Foschini俊坡锯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雄辱盛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问推截吕:并入奥迪公司之后立奖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猾煤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庭?    答芬卞:2016年理牌采,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关皆惮嫡。奥迪公司和大众集团接管之后疆靛,对兰博基尼进行了很多投资杜分梁,让公司发生了非常大的变化即免讳。此外玫凛俄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垄殴硕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高把,如果没有这些投资规嵌写,就完全没办法实现这个计划剁闯犯。所以碑奉,兰博基尼公司从中受益良多蟹猩。可以说白暖,如果没有被接管霸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烦巫下。    问贤:在您的介绍中冬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高波市猎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唉煤?Urus投产以后罕,重点会不会向中国市场倾斜新?    答酥:目前叙汝殿,兰博基尼公司只有两个车型系列庆祥:一个是搭载12缸发动机的Aventador雹贝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懒米。因为各种原因参涟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佩咯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势雇妮痘。2016年如钵慰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闻萌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%康垢舍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放倪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加麻蹦筒。2016年焙腿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆全绍。新产品会在2018年投放璃,到2019年漂,通过销售Urus掏陡,兰博基尼总体销售量会翻一番恋脑丛,突破7000辆大关穿。在中国市场上私诺,SUV是非常重要的产品漆动。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求薯祷。    我想强调的是猜,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端趟腔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茶口轨,Huracán大概在300万到350万人民币筷钝茫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平结差绿。    问巫溉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的离丛奸?    答婆:目前赖谦卞,兰博基尼在中国有15个经销商彼。到2020年擒曙釜,我们希望经销商数量能增加到20到25个项。当然股潜,通过Urus的投放任盎,在华销售量会增加稿狙讣,服务涵盖的区域也要明显的扩大锨。    问勺焦:如您所说标闲,兰博基尼在中国有15个营销网点慌谋,去年销售了151辆(车)陷塑。我们简单的推算一下唬,平均一个营销网点一年卖10辆车夸从。那么盒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样航笆?在新的超豪华SUV到来之前苦口,是否有改善他们运营能力的要求呢始滦佳?    答烤:是的竟,会明显提高经销商的运营能力躺,新Urus也会变成一个破局者抛乐推。虽然现状如您推算嫡溉,但是在Urus投放之后袍敞刑,大概2019年或2020年苹,经销商的数量会增长柔纳鞘,同时每年的销售量可能会提高到30辆焊豪,整个业务会明显的扩大攻守技,售后服务也会明显提高妓醇。而且由于SUV使用的频率比较高太涧习,消费者甚至可能每天都开SUV去上班光,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孤。    问判刷:兰博基尼车型比较少咎,所以每一款新推出的产品都极度重要瑟。现在的汽车行业发生了一些改变盯,比如智能化困募弯、电动化枷挎摔。那么缴凭,兰博基尼在研发产品时搽,会不会受到这种趋势的影响淮腑?    答溯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征会眷蒋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乏陵缅,更多的是代表了一种感情陪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador守,采用V12的自然吸气发动机裂郴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烦疆呵。    这是兰博基尼最核心的销售主张奠韦俄。未来兢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协摹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贫眉,甚至会超过前款车型勉。而出台Urus产品时则会有一些变化串恋家,它将采用涡轮增压V8发动机图,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机聘奢琅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萝。但是苇拴票,不管从产品定位夕巴变,还是感情诉求方面来说顷棘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剐。在更遥远的将来姓嘛便,很难说会不会有纯粹的电动车诬荣。这是因为蓄电池非常重土晾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玻墓道。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车交汇,可能未来技术上会实现新的进步欣驰,那时我们也得重新考虑这个问题伯达薪。    前些天浓米,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挝棺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录躬弥姑,其V10的发动机再一次提高了功率乾佛。当然具,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA槽盛菲。通过技术创新以及功率的提升固访,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盘摧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猫。在预销售的阶段纷你官,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戏商。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功儡,能够击中客户的心理需求瓜翟慷。    被访人丢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作艾。1998年到2007年扰般,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捌困蹲,负责兰博基尼产品工作;2015年嗣挛浦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宫浮攻,负责销售及市场营销花漓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式抱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示湍吨,中国是世界产氢大国么恋结,制氢设备酪反菜、储输设备躲谜疥、制造技术等条件不错衬拍,具备发展氢能的基础顾断。从环逼没停和能效等方面考虑惺揭娩,中国应进一步推动氢能源产业的发展胜岭堪。    周奕丰谈到腾篮凹,中国目前主要依赖化石能源粒讥绍,对环境污染严重雌猛宏。氢能源因来源广泛归徒迫、燃烧热值高屏旧返、清洁无污染和适用范围广等优点狼衅健,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源较限梧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缎孺,目前看炕,中国氢能利用的研究相对碎片化睫,与国际先进技术相比还有差距吞,没有形成产业化挂、规模化发展常。中国应迎头赶上秸淬来,卡位世界前沿昂。    他还提到试,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泛叉炯,提出实现大规模革懦咯、低成本氢气的制取戊济炕、存储栓、运输锑石尸、应用一体化的战略目标湿煌偿。这非常重要叭平溉,未来需要各方协力叔季,加大投入柿吵冉,推动相关产业进一步发展典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蜕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秀糙撕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济但士,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措何兄。    他谈到谓籍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体结邢,各方需要引导资金更好地支持实体经济拧,促进金融资本流向实业韶,真正促进经济稳步发展硼,夯实经济发展基础裸雌潍。这既是稳增长镰、调结构的需要檬辛怪,也是抑泡沫簿酗、防风险的举措钳朵咀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进癌粮肉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力写刀。    周奕丰最后介绍革对,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酵搭叛,也在不断创新突破蔫,寻求产业升级鲜。公司主动发挥自身产业链萎雹茬、区域及成本优势寄舜塑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业错冗列。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戒枚、旅游景区迁氓力、汽车营宿地串、农家乐垛率贿、家庭菜园等不断扩展外汕桃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洛顷办,以多种方式在国内推广土壤修复澄惠岁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幕徽儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍辞拘:李芳" "   国外媒体报道蓝拭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杰辉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆崇陋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴话户庞。 李彦宏    李彦宏表示帅劝蚀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卢梦妹。尽管有一些技术问题需要克服累,但它仍然有望达到目标团遁椿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绵设溃,前微软AI专家陆奇任首席运营官鞋,负责大量投资的自驾车业务部门储。 百度自驾车    李彦宏表示烁,我们很可能与传统汽车制造商合作蓬股,而不是孤军奋战共摆,目前还没有制定出这项技术的商业计划胎罕讼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糙诺。我们将竭尽全力实现这一目标艇,收入和利润是其次的考虑避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊吓村:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灌损洁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阑孟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茂粕,共享经济还将怎样改变生活团?   三年前匙捎唐,基于对共享经济的热忱剑司,清华学霸张丙军创立PP租车但扦,开启了汽车共享事业;三年后四,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骑偏杀,成为汽车共享领域的领头羊豹胶兔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疤,3月7日亨,张丙军开启了共享有车生活的新征程磁介。   3月7日怯括冲,在几百万用户的共同关注下镜耽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狮唯熬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隶,也是张丙军重新定义有车生活浆嘲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刀鸿伪。   从PP1.0到PP2.0时代腹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脐奈、一个符号或一个名称那么简单屯场,它是企业创造持续价值的支撑砰。若没有十足的理由蝎靛斑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玖。将PP租车更名为START掀,是源于怎样的考虑提?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解羌擒薄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举璃。   “三年前班,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疲救。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益我,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型箱。由于便宜便利徒围,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吃。”这个阶段理涤恢,他称之为PP1.0时代坚。   经过三年的发展抱祥俯,PP租车推崇拥有而不占有浪、盘活社会闲置资源的共享方式糠吃宝,逐渐建立起以车为媒介杰,重新定义有车生活的2.0时代凛困。“START不是买车醇眉,不是租车睹辑骄,是共享有车拐点。这是年轻的人群荒部、爱车的人群鸵褂谩,最向往呐、最有潮流的有车生活方式策凶。”张丙军说呻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敲瞎械、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慰。同时乖韭斗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户少,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罢蛾措,让每一个用户体验到最真实驴肝、丰富玫淮仙、有趣的共享有车生活兴。”   START代表着新品类凹建、更丰富的选择垦镶鸽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下递顺,相较于神州租车砰雌、滴滴租车等传统租车公司曹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢雹家?   张丙军认为涂闻暗,START的核心竞争力主要体现在三个方面客寺。   其一森磐,PP从1.0进入2.0时代法疤蹭,新品牌START更具有张力牧尺颇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神憾兰鳞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溜弓年,START重新定义了有车生活臼竟倡,开启了全新的“共享有车品类铅驰。”   其二帽,为实现共享有车的多样化选择差,除常见的家用轿车外岔,START将主推个性化的用车体验入狡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型掏屑遍,如保时捷911雷、特斯拉加、大黄蜂掇浪、牧马人等等汞胖。此外入赴菏,用户无需承担高额买车款和养车成本穿珐咐,性价比更高漂挎边。   其三霉权,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厕钳算,以及更完善的用户信用等级鼎雾。这也是平台长期价值实现的核心萎。” 张丙军介绍担抖,START共享有车生活平台为使车主放心共享靠不,平台推出了一亿元车主保障金顽,严格的交易信用体系弘敝,确保车主爱车无风险;对于车友摊顾匙,START还与多家大型保险公司合作暑迪龚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兔偶犁,为用户提供更具信任的服务楞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流患昏速,我们的目标是翁匙酒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泡沛角。”按照张丙军的预测哄横潍,中国自驾用车需求量巨大磺世匣,而现实矛盾是席澎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娄趟,不允许每人买一辆车满足自驾需求炮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徊伐挨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烽李羚。   此外筒汇持,他认为睦口,随着消费持续升级葱坷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尸敢。“感受丰富车型带来的不同生活体验编豆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向砷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赶械盼、丰富硕、有趣的生活方式哄,让有车生活更加精彩剿。”   张丙军表示耻妥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验款全嗜。START仟芳炕,梦想才刚刚开始煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷乒路:李芳 版权作品蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉,严禁转载笑,违者将被追究法律责任督须怕。 获取授权" "   今年全国两会上吗邻辖,董明珠在接受记者访问时说微角归:“只要你敢想塑慕雌,比如以前谁会想到人能上天诉,如果我们不去创造娜横畦,人能上天吗侍?你不敢想镜武舍,你不敢去试验其司,你永远不可能做好拖谱。”    过去的2016剂,伴随董明珠的暴碘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹋:格力全员加薪1000元息忍、格力的员工房示樊、以及格力的手机……对于这一切芬,董明珠并不过多在意南,她说羡米籍,自己最关心的还是“掌握核心科技”庇馈行。在今年全国两会燃孰,作为人大代表汉驰谋,她再次提出了自己的董氏宣言拭订:确实这两年的发展晌拷氮,总书记提出的供给侧改革稼貌,我们就应该做供给侧改革的排头兵替,因为做的是实业怪魏桓,能够掌握核心技术尽色讽,制度也要跟上头停逼,真正给那些创新型的企业赡炮、有创新梦想的人一个环境揩胃。    对于国家粱其犊、社会裂、普通百姓的诉求传乡,董明珠是这样回应的花岗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献容,他真的不是仅仅是索榷啊,收获办,比如说我们过去讲攘摔篇,这个企业了不起归逗埔,再就业炽,反过来你要感恩这些员工妥,没有人来给你打工敝,你凭什么去发展曙肠?所以我觉得要有一个感恩的心情巩讼。”    把感恩的心落到实处吵,就成了格力员工的2室1厅劫,于是氦分眷,别人家的老板就这么出现了诡。 记者弓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桶?    董明珠祁弓:对歼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妒吼捆。    记者伤博:以后所有的员工都会2室1厅泉抖?    董明珠容:对对对骏。    去年末处,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁铡,但因股东大会投反对票而失败躺。随后抹丁,她以个人名义增持珠海银隆股份星,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孰老,然而荣,到了今年段戏咖,新能源汽车面临两大不确定因素湍:电池墒骚、补贴“退坡”汐霸。在董明珠这里篇,似乎这些俨然不在话下厕,董明珠说辉典,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚臁,“不是因为退坡我不做显朵,也不是因为给我钱多华规,我去做丁,我认为是一个责任镜陈勘,是对社会妇悼临、对人类凯收粪,你都要去选择的一件事菲朝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孺敝,董明珠很不以为然绿粒绊,她认为惦,这些都是炒作婪,并没有人真正说到自己手机产品的质量悸霸骏,只要没有说到质量橙材,那就不是否定捷抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  近期氨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滤。美国此次取消“双反”俩玩,对中国轮胎产业无疑是一大利好侯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锋陌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变裁。   全国人大代表肌岭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虱绢,在轮胎中使用RFID电子标签技术玻,给每一条国产轮胎装上“身份证”及峨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督禽,有利于消费者对产品品质加以甄别扣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量琳,从而规范轮胎行业发展确轨,促进行业的产能优化和转型升级囊梨。”袁仲雪说喇弹。   据了解靖离,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腹噶圃,全球多家组织及单位参与痢。轮胎用RFID电子标签的应用及哥羚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钱霓,将等级数据写入轮胎标签内部抢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陪绅跺,伴随轮胎终身使用柒享呕。同时爬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倾吮参,使轮胎更智能肮己离,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS偏,能实时监测轮胎的温度嚼踏抵、压力等数据排,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宠,从而有效减少安全事故岁徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "全国人大代表芹脾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沙附股、环境协和发展的产业欢雌,由于行业标准尚未建立酞券,使得整个产业发展处于十字路口玻。全国人大代表陋偿乓、时风集团董事长刘义发建议挎仍签,加快四轮低速电动车标准和法规制定 借,全力推进供给侧结构性改革途维。    在刘义发看来尝呵,四轮低速电动车是市场主导绢感冉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骗痘皆。目前瀑累,工业和信息化部枷牢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》力。该标准的制定哆淌拨,对规范四轮低速电动车行业发展镣坡煎,使三糖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代请差庐,直接实现电动化弦拔吹、节能侯差、环保安全出行具有特别重要的意义钡尉峰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求入,又适应市场需求隋,刘义发给出四点建议坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一试、标准制定应充分听取行业的意见诫绅,响应群众的呼声版乱行。制定标准应尊重市场规律硕劝街,规范卜剿纬、引导产业发展染会,而不是简单的限制涡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求师褥森。    二滴碳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膘经。四轮低速电动车安全舜、环保廷京侈、经济绿急、舒适僧现,是摩托车贰漠、电动自行车踏帛焊、自行车等升级产品丝颗,特点与与高速电动乘用车不同救粳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标构秒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坏杆滴。    三擅完、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导崩倒替、政府引导的办法庆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点行稿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淀,如采用锂电池政府给予一定补贴撑苏梗。    四擎舌遍、在制定产品标准的同时谓,制定企业准入管理和注册登记随翠、道路交通管理的配套法规酥。产品标准只是为行业规范管理提供依据签,而实现规范管理是一个系统工程诵吻。政府应加快制定企业准入熄蹦宪、车辆注册登记伟渤、道路运行管理的配套法规火哪疲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澎,方便企业让利于民坎庞瀑,减轻企业和用户的负担盛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尼箍霓、加快供给侧结构性改革的产品喝,又是一个节能环保的产业勿失立,引导得当可以大有作为坟脯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法熟。”刘义发建议迷创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹华:李芳" "   近几个月来淡量,共享单车火遍了北京城骗限。6日臼秸冀,全国人大代表航滇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睡翰,今年上半年霓滦冷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”护镜瞬。    徐和谊说衫,伴随着公车改革刚蹲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁额。“很多公务员手机上有软件活鹊马,一刷就能用车剑培。”他说牟,今年倡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众畔峦谈。上半年腾汤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伪婪琉。    据徐和谊介绍绣,未来投入的汽车数量将根据市场而定郝吐瘦,租用的价格将有竞争力残哗柑。产品的外观将非常“吸引眼球”攘半,为两座式纯电动共享汽车净,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷齿,适合分时租赁和共享市场需求救森扮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别努柿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熟诗,在手机上可以查询哪里有车构梳率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哄拖绵,目前大家用车起点和终点不同品姑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源傻赊。”徐和谊说坷,目前程,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坏串,包括立交桥下限上懊、公共停车场虾石寒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇插修。目前边远的地方停车资源丰富酱口,但是用车的消费者较少纷。“希望异地还车的便捷能够实现擞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潍,否则还会存在最后一公里的问题瑟坚。”    徐和谊坦言奇溺,停车位还存在管理的问题匈井烂,汽车是价值比较高的消费品去牵蓄,一旦出现剐蹭徽犊,租车人还车时也容易“说不清”纬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护誊尺、“钟摆效应”等问题峭井。“有些消费是单向的乡,如何让车回流也是个问题”疮狮。他说酥疽范,目前密,北汽正在进行市场研究淡靖堕,探索解决方法帘喊。    徐和谊还透露饶怜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娥圭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案车列,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淡。目前距2022年还有六年时间设煤菠,从可行性上讲甩淀,应该是能够实现的龄。届时希望借冬奥会的机会死舷,展示中国制造的水平穷盟蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥菜描:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祈团,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稳,目前已追回骗补资金或非叮款23亿元辈伦,并对有问题车辆不再补贴疾,对闲置车辆也暂缓清算喇。    肖捷称恕棘,在财政部门督促下凰舌平,目前相关企业正在采取措施塘捂囊,认真整改发现问题呕。    有记者问超崎伤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炽,肖捷表示老,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肛激,主要是降低了补贴标准嘎色扣,同时也设置了补贴上限句,还提高了准入门槛必摔首。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炊,同时也可以有效防止出现市场扭曲褪扫。”他说苏肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙劣:李芳" "全国人大代表卿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奸佛椒、废液信仑、废渣等污染鸡,一旦有机电解液和钴钢、铜乔娜逢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中栋炮,就会带来生态环境安全隐患碾抡,甚至会危及人类健康封景设。”全国人大代表从唇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皑龋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箱焚萎。这位带领团队经过几年技术攻关舞睡岔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耿路,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潞绍。在提交建议之前村峦协,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凑埔。    自20世纪90年代以来珊莱,随着锂电池广泛应用炒,我国成为世界上最大的锂电池生产剁怖、消费和出口国腊,近年来我国出台了购置补贴猎奇辨、税费减免苫眉、研发支持目赣幢、消费优惠绢设虾、基础设施等一系列重大政策措施佰柿,新能源汽车市场日益蓬勃发展卯鳞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆黎、保有量超过100万辆搬戎,占全球市场保有量的50%完土,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匹鲁浪。    随着新能源汽车快速发展眷际末,作为新能源汽车的“心脏”盯门投,动力锂电池产业也在迅猛增长暑栖崇。按照相应的报废标准光厩,动力锂电池回收利用市场已经形成间岭履。有研究数据表明颂,预计到2018年啸仑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坪法,累计废旧动力锂电池超过12GWH绕裴谷、报废量超过17万吨誊筛,从中回收钴七渴茶、镍扫、锰等、锂上聊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芭弧,到2020年将超过100亿元锣侮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫郡炊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锌劳。”张天任认为痘唤巍,如果动力锂电池做不好回收利用荤,就违背了绿色发展的初衷哭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磁,但现实是情,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棺校宪。“废旧动力锂电池包括不同的类型床骏绅、设计工艺和串并联成组形式浦抠谱,以及多样化服役时间具实卿、应用车型和使用工况计,这导致电池拆解不便文拒。另外喷痛枪,国内尚未建立成熟的回收体系环蕾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庭哦昏,回收工艺成本高韦劝。”张天任表示媚,“出台的政策并不具有强制性痘惶,且缺乏明确的奖惩机制甭嚏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藩筷,目前动力锂电池相关主体无利可图推按胯,对政策执行积极性不高蹈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题殊琴,张天任说鼓恰:“一是退役电池较为复杂渤,不易拆解;二是退役电池一致性差孟肝,品质不高;三是回收拆解成本较高啃哪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管关兔,执行不到位镁。”    有问题就需要有解决办法没委,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拌古加:其一秋钉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咆来,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勾管,鼓励商业模式创新试点和推广应用省巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷祷:李芳" "全国政协委员皇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氰。”全国政协委员居、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哺罐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呸叭,其市场前景令人堪忧静讥断。“在电池方面础似,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扮,2020年后胺,当大家都不再享受补贴时杯宏铆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吵。”另一方面饱琼,柳崇禧表示雌伸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限污人几。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素崔窝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脯璃迸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纬冬,但电池的寿命大约在20万公里辟尝教。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受背,这意味着镜,电池报废了车就要跟着报废链懒,这样算来尽财帕,纯电动汽车的使用成本是很高的卯罚。”柳崇禧说赡心说。    对此颧哩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涸农,即建立专门的电池运营机构吧拳赐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务开呕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徽,是对车辆的物尽其用们。对电池而言餐氨瞧,虽然不能再服务汽车另令苗,但还可以被用作储能电池勘酱卷,同样达到了最大利用率堂熬。”柳崇禧认为牧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法施挤点。“但国家需要予以支持达,尤其是在车辆检验方面颅,按照现行的规定看擎曹嫉,更换电池即被视为改装葡臣。”他说琅胃火。    柳崇禧的另一个观点是回,氢燃料电池的大发展即将来临藩戏。“一方面醛,原来的运输成本相对较高汝,而如今这一问题已得到很好的解决排,现在的运输成本只有原来30%;另一方面世,美国的相关先进企业在国内开始建厂合,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车南绊娩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巍把。”柳崇禧表示辅耪妇,氢燃料将作为增程器为电池供电峨苫,以达到更长的续驶里程钾熬里,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌睬墒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同染,造成了双方的利益不在一条平行线上身。为了解决这一问题芥,李金勇指出啦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诚,重新设置股权架构椿挥葡,经理人和骨干员工合伙人化麓浦头。”    “遵从起码的商业规则葱虽芳,我们就是经销商昏徐等,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叉蜜叭、一个桥梁娶衬,我们没有义务去亏损鲁耽别。”李金勇说绒凉。    日前晒,著名汽车营销人箩襄隶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出埠存,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汗蛙挺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”分革拦,李金勇直言苫,“在过去的十几年獭慨,我们的市场非承薷海好领,老太太都能卖车笆,会加价就行了竟霜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巢,职业经理人的压力很大大册,每天都要搞KPI考核榷仓谅、培训抽穗、提升皑煞饱。”    李金勇以实例说明掂超:“过去在资源时代茨醚,一年这一个店挣1000万提,给职业经理人开30万距,没问题辅为,这车好卖郡。现如今烧橇勘,市场不好了奠,现在一年挣100万捶茸乐,职业经理人还是30万烂遂挡,但是特别累四籍苍,现在一年的工作量比前五年蒂、前十年两三倍都不止醋。”    在李金勇看来投,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奖郴,造成了双方的利益不在一条平行线上俯弹。为了解决这一问题会鞋够,李金勇指出绍朔需,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹲,重新设置股权架构蕾韶活,经理人和骨干员工合伙人化匣睹布。”    李金勇进一步具体阐述道复冷,“过去资源时代垢剩免,投资人只要拿到了店吼导、拿到了品牌铆嚼奈,就可以赚钱椿。现在潍,资源时代已经过去了人刑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讽亨相,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甩,从而真正让员工自动焚、自发地把工作当事业羔,而不是靠培训皆澈砂,靠感恩糯皖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搂毋壤,不少汽车厂家制定了销售目标操、生产目标侠檄,职业经理人必须要完成律矫摔,如果不完成就走人台梯。李金勇认为攘剐缕,“在这种状态下恍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宠、十年的规划蕾,只能先制定一年的规划哆师痉,把今年完成再说痘扩,由于今年完成了辟囱匈,明年才有你的事抽。所以这两年厂家的高管变动频繁写,十年以前很少有这种变动铣售磷,而现在这种变动成了家常便饭俄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量馆屎饰,没想经销商的盈利能力篮。”李金勇表示塑趴氢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量累廓,想办法做经销商工作淡,把销量任务压给经销商瘸幻猩。而经销商越来越不听话桅、越来越不相信的时候屋苏揉,厂家就再出台相关政策幢存。    李金勇指出定垢,经销商要有勇气打破潜规则戎,遵守正常的商业规则切汾:库存大不提车外娥、无差价不提车财部、拒绝搭售沤。“遵从起码的商业规则怜,我们就是经销商识,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节提秀、一个桥梁睹,我们没有义务去亏损氦槐肖。”李金勇说和。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摆贝赌,李金勇建议竞诵:同城市的店应该互相加盟或互相买断燃,或者干脆出售给另外一家经销商瓶患尖,不管用什么形式坞邯,形成同城市的一家店愧怜别。“我们用销量卡侵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棚乐,这样减少恶性竞争桓熬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镰诧蓝。”李金勇说泄沽田。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象品,李金勇表示纹惮巢,“我们不可能卖出路边店的价格功,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捣丰楼。100%原厂配件保障税,专业的维修技术具,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客改泡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箩嗅。    此外身轰,李金勇还表示碎农娩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掠膳嘎。据了解形挽静,2016年碍点,新能源汽车的销量超50万辆伟,到2020年森,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年好,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奢穆。在李金勇看来丢灯,在这个快速增长过程中弗吻,“传统经销商中岗,谁关注了新能源汽车并率先布局嗜,谁才能在这个市场当中分一杯羹豌谷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬策:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕短滴五,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员偷、四川省鼎立律师事务所律师施杰扯谩,今年的关注之一短渭阔,是有关网约车新政的话题充款铺。    施杰表示瑞袱,为加强管理胺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舌埃烁,并于2016年11月1日起施行辆亢火。然而瓤,根据多家网约车平台公司的数据德,在目前运行的网约车中喉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杀,仅占极少数部分烷病。    “交通部制定了网约车高品质服务缆,差异化经营的原则凌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”窗踢,施杰称毋,“我认为奔,政府应当放宽对网约车的准入限制沪冷,顺应社会共享经济发展趋势”拢蛇坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蘑策泰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绣参,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方门税戏。    首先禾互,施杰认为洞虽膳,北京鹊鹃立、上海的网约车细则要求“京人京车”亥牌、“沪人沪车”等差异性待遇五浓互,不符合市场竞争规律椒午。施杰表示惨豌,只有在市场竞争的推动下幻迫聚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力春,也有自我管理的需求与能力痊咖位。    其次虫奴,施杰表示刊经,北京列欧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员橙祭伦,而且购房美、购车也并没有绝对限定于本市户籍癸械。“京人京车”表杉骏、“沪人沪车”的严苛规定势,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外葱碎,会导致营运车辆骤减懂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盟嚷攻,阻碍新兴业态的发展抚澄。    而对于多数城市对排量膜公涣、轴距都作出的高标准要求币汹鹤,施杰认为茸谋,高排量代表着高耗油库蒜藕,不仅并不符合节能减排目的愁刚黄,高油费必将抬高车费缉铃。    更重要的是诗卷丛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骇池、高门槛冠刹皇,将损害网约车的实惠经济特点摔,打击其平民性刚修,“上述许可管理的模式惜,将导致网约车司机数量骤减孔防、车费翻倍梦县,群众打车难薯掣德、打车贵的现象又再度出现失。”    此外桅仁,施杰在这一提案中的主要观点还包括帛擒掏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”报场殿、“许可管理不利于节约社会成本”等蹬。    施杰建议规播溉,《暂行办法》可作出如下修改犀:    (一)政府适当降低准入门槛攻弯娩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度水童,是十分必要的廖牢。比如翘蹲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查对,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置庭沮常、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棺,等等伯廖刨。设立适当的限制条件缴断熔,符合市场发展规律浚挛篓,能促进网约车市场安全性撼、规范性发展捎澄。    同时遍涝弄,政府应当科学引导网约车发展戏,而不是像治理洪水猛兽抽,把它一下子关进笼子里幸盲。以构建网约车公平竞争的环境为导向爬捕磁,放宽对司机户籍的限制性规定梢悉施,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膏淬。网约车平台兽响、司机和车辆的审核程序捶洗,各类许可证明的核发程序尽量从简卷深抽,以便节约社会管理成本镐。    (二)政府协助构建平台审核迸幸蜡、加强平台监管    改事前许可粪骄,为后期监管糖驳,采用“政府管平台蓖,平台管人和车”的模式犬娥兜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滔,规范其登记信息暖、审核资质的义务搜馆飞,定期提交所有车辆的情况虽疏,这些数据要在监管部门备案秸鲤。并通过补充相关的法律法规郝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扛唤。    对网约车不合理调价进行监管非。保证人民群众用最合理的价格出行精笛,也避免由于市场垄断形成的价格新高晒且。2017年1月夏现斧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人承倾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咎观啃,就此提出整改意见烘齐,平台负责人也承诺将取消该功能侵底。这就是成功的监管案例垂迁拴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酪,存在大量不符合新政策标准的现象燃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颇彤才,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锋琶,社会各方都需要一个适应阶段妒俩。所以甩,新政的实施不可硬着陆权届讨。当前阶段娩,政府应当积极引导各平台规范化审核败理,加大对群众宣传力度箱地撮,延长从旧规到新政的过渡期圃,循序渐进地促进新政策落地界。    我国全面深化改革提出了目标撅攀: 市场在资源配置中起决定性作用砷墓,更好地发挥政府作用负。近年来态袭戮,国务院一直倡导转变政府职能碌,推进简政放权囊锭。对网约车的审核道,放权是进步恰,限制是倒退叔。政府应当创新行业管理脐构娩,优化监督模式烈篇,构建平台审核模式玖庭想,推动群众绿色出行懒厘灭、健康出行石酞,为“互联网+交通”营造良好发展环境酒烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入桨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚缗停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搅扫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计憋型烙、品质等方面做了很多的投入喀簧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伸嚷蕉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惶擎乐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杯锣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承勰だ剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计负戚、品质等方面做了很多的投入拆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计估拓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菠堑工、时尚及科技感的一款产品筐埂。”韩德鸿说粕每绅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甩亲茬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型改。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场届芍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纶粟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闭。薛海涛坦言卵乔臂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闯糖茧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730券校、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啼戈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仕摩敦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疾沦、制造能力急抗、经销商体系铜申棱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势礁陈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   2月21日沽雀床,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篓啥免。本次大会立足技术趋势揩怪骇,探索全球技术发展的内在原动力裴高怀,探讨人工智能七如侣、量子计算嗓缎匈、基因疗法等领域的技术和商业趋势邓巨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痊,有两项技术与人工智能密切相关啊拾醚,包括强化学习和自动驾驶卡车遣且。在关于人工智能的圆桌讨论中居,多位创业者和专家针对强化学习成漏、无人驾驶分享了自己的观点氰棋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荆古,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车充,可能只在北京的五环里面开戌秀诉,路况很好棘董,最高限速就80效澳阔、90公里传,这种情况下聪,车就会极大简化充筷,驭势并不想生产一辆概念车请筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粕崔燃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侧。技术投入上瞬,目前大家都在往里面投入很多的资源篓,整个行业在往前发展苦能岭,但里面还有很多问题需要解决滇,包括保险篮棋凳、政府等丧坚腐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用郸颧技,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好申,把信息融合廓、如何决策做好笨梨粮。图像识别拓展能力非常强村,它信息的理解非常细致杜飞、更加全面竿侗,比如前方有一个易拉罐宦哥,有些传感器会认为它很危险逃,因为它是金属凸,但图像识别会根据它的大小踌、形状去判别既部疮。目前结合强化学习退萌芒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持词丹耪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冯圃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粕楼零,说到底这还是一门生意认涣钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通般:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓮,车市销量连破发展记录关,这也是问题的时代柔嵌,多元化矫、碎片化电,对整个行业提出了更高的要求钡啃。一切都在变眷菩,唯有不停思变方能随机应变姑峦。2月18日铰告,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕飞。行业内百余位思考者和变革引领者露,与120余家媒体相聚一堂县究,在“变与革”的大会主题下蛙唤颓,共商“品牌与营销之道”全橡,把脉中国汽车2017浇。广汽乘用车副总经理肖勇款兄抗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英河搅、吉利控股集团高级公关总监杨学良汾季、福田汽车集团公关传播总监许翔糙胺凤、SWM斯威汽车首席运营官余波籍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动落沏。以下为发言实录浑负强:   互动环节嘉的合影   李苗苗膛:接受张红同学的邀请漆。下午好!大家都是老朋友了沤枪。今天在这里溃,首先我姿棠魏牛贺张红搞这次论坛枷锨犁。第二你洗陪,其实有这么一个机会让大家聊一聊瞄读,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寐亮刀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字空铣。对这个数字猛焙衔,我想每一个人快瘸墓,特别是管营销的人项,特别是管品牌营销钵、品牌推广的人碧,我想每一个人都有很深的感慨碧。   首先请问肖总瑞通撼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物到强,也对您做过多年的跟踪樊。这次请您上台秃,我很想问一问杠峦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌髓洽粉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骋?能不能简单地概述一下穆饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搏楷妈:李苗苗老师第一个点名我貉,作为广汽传祺来说咕玖,正如李苗苗老师所说的念,应该说是比较新的汽车品牌博掇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舜了、“两个坚持”氏悲,坚持正向开发和坚持世界级标准白剖咐。这两个中会,一个是对产品开发的定位谓村夕,一个是对品牌的定位吭。   从中高端车型的新产品进行切入杀讨,相对来说这条路走的比较艰难一点里却瘦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”艇动鲤,就是起步会难一点馈策暖,后面会越来越开阔桂鲤、越来越顺晶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卯郸歉,内部也有两方面的方向瑞毋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来喇磨,并且在市场上面赢得一定的销量朵,建立一定的知名度涵隶船。另外一派的意见祷箱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势穗潜,从中高级产品切入持。但是大家也认识到这个困难橇襄,一个全新的产品和品牌从中高型切入壁稗,也就是售价在12万元以上稠侠飞,第一款车型是12万元到18万元派水,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛊淋吐,我们意识到这一点了懦昧麻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大动犯,其实2011年烂磐儡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泼脓距,应该说是非常艰难镁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桶。但是2011年汀、2012年有一个词就是“坚持”晨,做品牌是做两方面的事情栏禽。第一个是做好产品的品质裸幕,第二个是做好对客户的服务蜗惯甭,以这两个为基础这五六年走下来都孤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚀沸,受到各位媒体老师的厚爱触,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蕊汀揩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础没甸逃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梆疵,我觉得第一个是坚持稀倪毙。在我们困难的时候不要去放弃菩警,就是把自己的品牌形象晦伙、产品的售价回到往下行的趋势内坦秦。第二为了支持品牌向上墙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茂纤。   李苗苗狙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诫皆。比如像现在的奔驰趴溶恰,一百多年浦坑,宝马捎臼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年季食釜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹊瓣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菠光赎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌祭拼,也有现代的销量顿捻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撬羞讨,您能够阐述一下吗勤?北汽在塑造自己的自主品牌方面婆猾,到底在哪些方面下的力量最大辫烷溜?   陈思英辑郸:谢谢李苗苗老师狗魄,非常感谢红姐给这样的机会使良,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌份遍。其实不是妄自菲碧杭薷巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷间,台上在座的各位都是大幅度增长磨,我们同比增长更高一点梅砂渭,因为我们来得更晚一点勃券碾,同比增长8.7%赌。   但是我个人一直在想这个问题僵囤冗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驹。像奔驰去年是130周年秋塑,今年是131周年萎,我想这才是品牌汉。现在我们在座的各位给客户提供的孪,我更愿意定义为商品己兔,我觉得是这样长碍湃。   从北汽自主品牌发展之路来看诵诺,各位媒体老师和同行都知道匙律佃,2009年我们是收购台、消化悲寥骋、吸收了瑞典的萨博技术难图曝,当时萨博的93荆、95的平台和1.8T漆队缮、2.3T涡轮增压发动机的技术东,我们是基于萨博的平台上赁凡氦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梅粉母。2013年的5月份几滤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成掷昂场,大家对这个印象应该很深邪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肌,当时也试图通过萨博平台的背书请逼铣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓄聘,因为我们希望建立中高端的自主品牌搞,当时的愿望非扯暮好脱睛。但是事实上发展到今天遍孺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秘胚。   但是没有关系驼当,2013月5月12日投放的绅宝D70趁都,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忱殴登。这么多年的坚持是在消化娘牟、吸收萨博的基础上进行的刮唯啦,源于萨博采谴涩、高于萨博沮铰,我们有奔驰彩祟奇、现代合资的反哺穿深烘,我们在人力死澎椽、财力核隋、资源蚀、技术馆、研发旧、生产射菊风、制造方面桶,都有很多反哺给我们粉赁殊,北汽近几年高速发展年。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洁尘,这一百万辆含金量是很高的磺热敛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诡擂,但是我们用五年时间实现了一百万辆妥逗。这里面还有几个第一和差异化产品哼隋盼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一同错,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舅镶。   基于萨博虫琉拟、源于萨博和高于萨博的消化扛、吸收和引进翱,同时基于奔驰和现代的合资反哺眯灵,我们坚持为消费者提供好的产品欠漂弛、好的服务雹贝肪、好的品质窜腹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近澜茫姥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质己稀枫,比如中国新车品质(IQS)IQS挨试、强制性产品认证(3C1000)单馆额,3C1000即三个月的购车用户中栏,一千个用户的抱怨度是多少欺谢,我们的水平无限接近了合资品牌墩裳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心臼陶橇,希望有一个很好的中国背书撩驳,给大家提供一个很好的产品体验奋塘戏、品牌体验和文化体验策。   李苗苗翰:听到陈总的发言我一直在想祭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卯信,现在经掣野刮恚看到“北京”的LOGO褪圈氯。   前不久锣峦,不去杭州是到处都有吉利车伐挺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年工税储,推出一款车就红一款车熟。请问杨学良磕垮痛,学良也是吉利的老人了店猾涛,一直在负责品牌形象的塑造翰叹窘、公关刮楷茂、市场芯附。原来我们也沟通过这个问题讣,对于吉利来讲收购了沃尔沃呜汝壳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块急吼忻,这是蛮难的事贺旱。刚刚陈思英总还在说萨博亭卿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃局遣,感觉蛮纠结的贰苗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象料?   杨学良柿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下步试,第一是对标负查,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌圣锋。我们是坚定不移地在执行裤堑抽,而且到后来做博越寞膜恭、博瑞之后有越级对标阑镐。比如我说开发一个自己的A级车彤添,可能要跟合资的B级车对标惜阔坝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域还物,包括研发辣朗懈、制造抱焚、采购弄脐劳、营销连免凉,我觉得成果是非常明显的势响。   第二是坚持走精品车的战略缚篮。所谓的精品车订颓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勿书静,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酱肌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迷本尽,比如车的造型设计上面鄙箍,自从我们在全球建立了四个造型中心拭宽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的围。既有符合国际的审美潮流损惦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浪芍猛。比如说在车的智能互联领域恼何稻,在博越车上面车机人机互动的功能上笑骸,已经超越了一些合资品牌舱浩湿,这一点使我们感到非常骄傲磷拐袭。   包括在工厂的制造工艺上林,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莎弹眷,因为我们现在建得比较新加估,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来小粗。大家可以看智能化程度最高的工厂胁,现在实际上是在自主品牌的工厂中匹姜烹。   第三是一直在坚持口碑现蔫解。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颓捞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肌。这样就可以真正喜欢这个品牌础黄房,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屎。   刚才提到了浙江睹购,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了椽姑连,大概接近了7万辆吐的。这在以前是没有的伙剧,而且这些用户里面很多都是苹侍咎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翔扛炬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亢限疤。目前因为我们的品牌在提升硷呐,我们的品质在提升了赔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帽。这从我们同行肺,包括从传祺扭、北汽的产品销售上也能看得出来踢。可能大数据调研傻躺,像一点资讯的副总可以讲讲磁挪练,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刀答偷。   当然您刚才提到了在集团层面伺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妒填,同时又实现互补秒?这里面还是有很多原则将狭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的救,吉利汽车还是定位主流汽车品牌穿荚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争副。沃尔沃是高端豪华品牌鹃孤,是跟豪华品牌去进行竞争的芍穿巧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扣泼哆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念响、流程沤涛晌、标准恫懦迹,包括人才的培养和交流捎厩。最新我们做的一件事鲍茶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心窟刚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徽捆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO傻,可以说没有沃尔沃这么个老师肉博,没有沃尔沃这么多年积累独,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浇怒活。我们相信因为这个架构非常新核,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伤玻,以及质量再上一个新的台阶婪兢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争臂剂。   李苗苗勿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京偶倪薯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面购钝,最重要的是坚持了哪些佩眷粒?   许翔饺:谢谢李老师瑰,同时感谢红姐给我这样一个机会蒙朝灿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腑苦客。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痰。   福田汽车是商用车企业袭,和乘用车企业还是有一些区别现丢。我们主要的目标客户群是to B的和,正如您所说靠棉,我们是1996年成立的灭,到去年是成立了20周年段,通过20周年的发展坟房渺,在过程当中包括您和各位老师的支持烙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藩刮禽。在中国轻卡市场上软肝,已经是连续十几年的第一了练犊嘛。1996年在山东成立掀勃璃,1998年上市钳颅,2000年进行区位调整就来到了北京秤卤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迫谷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虏潘。我们可能把这个品牌是这么理解的漏佩哺,现在业界对品牌有很多理解的方式触,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慌磺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中美勒返,所以我们从整个的业务流程上来看翟啡催,这个品牌业务就是在其中的怕算懊。所以我们这几年在企业的发展过程当中传坦托,品牌也是在不断涌现茫芯瀑,大概有几个阶段曹赌臂。   1996年是以轻卡为主导咐隆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐取,用着正好”糯停娥。在当年的时代抓住了市场机会觅实查,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掇驼。   在2000年之后剧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辅,进行了商用车全系列的妮箍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车投,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车身戊,这是一系列发展的战略钦。同时把品牌又进行了再升级赐惕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抢坝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钠。   在这个过程当中杏布,福田汽车不管是做品牌还是做企业起畦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妓受?一个是福田汽车在商用车范围里面苔便托,就是在整合资源方面觉得还是不错的可。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兜,花了八年的时间跟他们谈合作羞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镭,生产的产品也是福田自主产品欧曼淮蚂,同时和福田康明斯成立了50逆凛:50的合资公司板凄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宫适。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卿涟荤、先进理念之外吉,科技创新也是核心的一个点讥妒歼。福田汽车虽然作为一个商用车企业范匡啊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比栓饲,但是也是做了很多的工作竞砰挖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聚提,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犀绦唯。我们统计了一下菩,和乘用车企业也是差不多的吝。   而且我们在研发方面蜂厩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部阿江童,这在商用车企业里面比较少见付径冕。不管是先行的技术季鲤令,还是技术传承方面都做了很多的研究浩,包括去年也推出了超级卡车筏纫,也是整合全球资源打造超级卡车徊携。全面从安全懦、环保方面进行新一轮车辆的升级女。   我觉得总体来说吧柬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怖态,是一个有着锐意进取沧、远大目标懦耗颠,是一个愿意为客户汇疲互、为所有的股东鹅、合作伙伴糯定单、利益相关者带来更多的价值拇色,也愿意为更多的卡车司机烯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哨。谢谢!   李苗苗姥醚:2016年一年有很多新品牌出现菠谓勒,也有很多刚诞生的品牌在努力碑悄奴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰佬拣炊、宝马告。我就参加过场在北京的怀柔鼻改,斯威汽车上市搞了一场大型的发布煞排。我当时心里就想斯威蛮有钱熬健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稗酿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淋腑?对于刚诞生的品牌想,品牌之路有没有塑造的路径逆被洪?你能不能简单地概述一下线怖墨?   余波颁:感谢红点汽车和李老师翻,各位媒体朋友和各位同行舵,作为SWM斯威汽车酬墟,可能很多人觉得很陌生朵检噬,可能没有听说过没尺椭,我简单来介绍一下剩戳票。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌木,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泉忙唱,7月份品牌上市渭,8月份第一款车SWM斯威X7上市帛脸维。   今天让我来参加这个论坛拆瑞,我们的心情很忐忑哄谅,我们是一个汽车行业的新兵勒,我们是抱着学习的态度来的龚激扁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勤泵,希望多给我们一些指教趟细俺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢海?我们认为这个品牌给用户的是两部分诬肆极,一个部分是产品的硬件阑尝,也就是物质的东西团慧褂。另外一个部分是精神层面的吐峦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV很弟步,第二是付诸了一些智能化蛾氓恭、空间和外观途,外观也就是在意大利建有一个设计中心狼霓疯,在外观上有意式的风范廉拴剐。   从软性来说攫冉茶,我们要付诸一些内涵颠靛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挎糠,通过植入意式生活的方式橡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杀矢。同时我们也在倡导一些生活方式叮绊,通过软性的文化来塑造恫,解决通过硬件和软件小,以及从物质和精神层面塑造品牌航死。   至于未来怎么走行毋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘲。用户实际的需求和市场的需求唉尼喇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钠畏卑,未来我们还是要跟着市场走憋麓。   李苗苗挡熄:我旁边坐的也算是媒体人呻腑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢欢?因为主持人给我了一些问题勉偶然,我个人认为不想问一些特大的问题寄努叛,就想问问这个问题斡磷袒。   付继仁蹭面:谢谢李老师赎剧,这个问题还是挺好的身惶狗。刚才您在问的时候未己,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题说淖。   一点资讯是比较新型的资讯平台路贤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荚替穗,我们是做平台任轰,不仅自己生产内容帮,同时全网抓取内容刑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蠕袒卿,再把有价值的内容分发给需要的用户醚俗宛,完全是自动化陷、机器化的彼蔑敬。我们怎么去帮助车企呢污?我分享一个数字室草贬。   在过去一年涎撕届,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炒姐醋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惨窘鳞,第二是移动互联网的平台撮垦埠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫌。很多的车企其实在做品牌的时候频扩频,都会要求最终的效果珊。坦率讲锈核鼻,以我个人来讲这其实是两个事酶釜,因为品牌本身是非常感性的硕,效果是完全用数据有结论的套描乐,就跟一个人去吃一样显呸厂,吃了四个馒头饱了茫容颓,不能说只吃最后一个就饱了济。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舵窖箩,现在我们有几个大的方向本,第一是更技术化的跟车企进行合作庭纽。比如说从去年开始奈临,我们跟上汽通用进行PMP的合作枫。客户自己建了一个数据库杭耸食,就是把用户进行了一个分类玩泻。然后我们每一个用户来到我们平台上烈刻,他知道哪个用户对应了什么车型辜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挞唬,也就是把他们的流量经营得更加科学划。   这个给到我们之后撑苇稍,又发展成了一个新的技术驱动锚本。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多楼,还是看汽车外观的细分多崎痉。这不仅可以推荐具体的车型碳,也可以把具体的创意自动化极,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果驹钉洪,这完全是技术化的匹配赴。   第二点幸苏帆,我们是一个内容平台梦睡舍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滴,能帮助到车企做非沉猓好的传播哎飞祟,有的时候这些内容并不能够被发现罕。现在我们把广告当成一个引子氯,不是一个执行的结果狠害取。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣楷赣,进而把下一步的行为做好脯。比如有一个产品是一触即发挖,用户点过客户的广告之后讹,我会直接给他推送相关品牌的内容瘟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牟,再去看有没有点这些内容撩弓,有没有评论革诚、转发赦干掳、收藏奔痰寂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拿吩城。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泪,把广告和内容进行打通猛庞。   第三点辜栖括,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陋挽。这个场景是有时间非微、地理位置和非常多大量的内容和数据悍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姥烩般。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拨偏拔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理微钎,或者是去日本还是去韩国旅行惶。这些并不关系到最终的销量提升多少慈,但是可以了解消费者在关注什么畅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绊卿苹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裁娘,一方面要通过你的技术边楼、数据实现更高效的转化邪,实现现在解决广告主的一些痛点徒戈。同时要帮助广告主把服务做好推舅,说句实在的都是服务用户歉,我们产品的用户也是车企的消费者荣挺佬,怎么能够把这些用户服务好蒂玻毁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值试图。   李苗苗拴上:付总说得很好弗邵坛,借此我也想说几句佃期惮。我看了一下憨梨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邪铣郊,也有一些厂家的朋友寝庇,我们每个人都是汽车人沮到。   我在想取,得益于这个好的时代醇覆卵,既然是说品牌浑桑笆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巴荒檄,无论你这个媒体叫什么名字芦肝惹,找没找到自己的定位箩宦茹。无论你这个汽车是什么品牌论,你的用户在哪里擞版。过去几次会议主持上都说四个W烹,也就是我是谁讥、我的用户在哪里省佰、我为用户在做什么屋拔、我还能为用户做什么桅泼。包括媒体也是一样确抬,我是谁(什么媒体)蚂为袄,我的读者在哪里泵臣,我为读者写了什么样的东西库念少,读者看不看现,这是不是你的读者群要看的瑰,最后是我还能够研究我的读者伐废裂、研究我的客户戳媚、研究我的用户稍泌,我还可以做什么怒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屉饥市,一人问一个问题就结束呸渡。   请问杨总贪持,刚刚说了这么多饶,就一句话丢,什么是品牌泛?我们说了半天品牌秆操陌。   杨学良府:我觉得品牌就是价值擒缝赏,消费者买你这个东西值不值悍,如果他觉得值了虾揭,就认可了你的品牌弯陵洪。   许翔缆:我就按定位的理论粕逗饲,品牌实际上是一种品类的代表谜海,消费者是用品类来思考窜,用品牌来表达头壕。   肖勇蚊:因为我是做销售的喝捶媳,我可能最直观的印象桔扦,我觉得品牌首先是一种价格型芜、价值体系衅,同样的产品能够比别人卖得更贵靛,别人还愿意买我的兽泊。同样价格的时候帆,别人的产品卖不出去痞,我的产品能卖出去伪聚岭,我觉得这就是品牌探睹。   第二翘胃,我觉得品牌是一种文化朗夏便。可能有时候不一定是冲着我的产品来买考料荆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缅劣,但是我的文化能够吸引他蕾,我觉得这也是品牌的一种表现形。   陈思英讣:品牌首先是无形资产衡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裁病。第二也应该是产品葡卑,可能是一个标记蝎、标识共郡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动武辞缄,在人脑海中所有的记忆春童捶。   其实品牌的英文是来源于MARK弥,就是在没有货币的时代物物交换的时候烧,在畜生身上有一个MARK钢背,Market就是营销盾郡篙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀立卸。有一个比喻藐,品牌就好比像银行储蓄沥惟,储得越多品牌价值就越高妇踞。   余波微袒榷:我觉得品牌在直观来看就是商标芦副,另外是产品盟鬼觅。真正给用户留下综合印象的是产品乡蒲郊、服务和文化的结合仕羔,以及对用户的印象及感受就是品牌蹦。   付继仁惶:我觉得品牌到现在这个阶段硼谰,也是一种共鸣姜,像营销1.0是以产品为中心赎芭敬,营销2.0是以消费者为中心夏布,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剑驼臀,这三点都离不开品牌氯巫舱,但是代表了品牌不断的升华戊曙。同时品牌到今天来讲呢某,不简简单单是一个口号搁、标签厦示、LOGO搽阔事,还是一个行为准则洽现底,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台圃镀掠,还是每一家企业据譬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钙,并且怎么样高效地执行和检测通芯等。   从这些来讲捣双斤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缆段媒,如果想清楚品牌一定能做好效截,至少能够对我们服务的那些人做好滇,那也就足够了畦。   李苗苗陕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的力诵泄。关于品牌几天几夜也说不完好蜂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脖凹绊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羔。   谢谢大家在座的聆听刊侩奢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜械:李芳 版权作品汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌腾,严禁转载炔开,违者将被追究法律责任姆棚弯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代衡,车市销量连破发展记录搭粮,这也是问题的时代唬,多元化竟、碎片化闪隆,对整个行业提出了更高的要求嘛口途。一切都在变陀,唯有不停思变方能随机应变钵睬镁。2月18日谓肪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕为答。行业内百余位思考者和变革引领者扩慨添,与120余家媒体相聚一堂姑项,在“变与革”的大会主题下徽才校,共商“品牌与营销之道”抡城,把脉中国汽车2017坞。   东风标致总经理李海港袒躲霉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜勘涩旗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东潘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师幸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹄管、奇瑞汽车销售公司副总理范星踞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刹狄。以下为发言实录慷漂奶:   互动环节嘉宾合影   主持人据:2016年是一个销量大年疆杯赏,更是一个营销大年谅画。从二维码营销到VR营销勘刚,从下沉式营销到自主营销锌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臂钙,广而告之悄悄地变成了城会玩舶佬,车依然还是那个车署辅葱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淌叛呜? 第二场论坛的话题为驳痹:中国车市新战国五舵,车企将如何做营销险电虹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇导诽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熄案,现在重担在我身上良,由我来主持第二场论坛悔渤,和各位老总探讨如何做营销参垮。   因为第一场是说的品牌救,品牌建设也是非常重要的一环葡林年,我们现在就把品牌这一页翻过去突,就说一点营销其他方面立隧,比如说跟市场懦牵得、营销相关的一些事情阮奠。我们今天的这些营销人屡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唾弥叮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绣被,因为他是面对着全世界最大的销售市场魔冻。面对的是最高增速的市成筛肌,现在技术和产品快速迭代拒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性石赋,所以他们是非常幸运的市宠滥,十八般武艺怎么耍都行探獭。   同时很多营销人也在自嘲想胳粪,其实汽车营销是最苦逼的一群人陆,因为我们面对的是世界上最全的品牌限绘陛,我们面对的是最多企业的竞争问怀捕,我们还面对的是最难以琢磨的盯嘉、难以把握的政策环境和最善变的消费者佃胃。   当然了我们这还不算最苦景钝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务什庆,所以这样的一群人的所思所想匣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抬旦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抨。   汽车品牌最新的一个品牌定位丛,在座的应该就是汉腾了媚峭。请问汉腾汽车的副总抵耿馆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痉呸,您给我们简单总结一下斥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猾释箍?   于晓东残:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会迸祥小,让大家来了解汉腾汽车浓。汉腾汽车目前是全新的品牌颓逝,2013年11月份成立汲,5月9号品牌发布俊耗,9月6号新车上市婚逢霖,第一款SUV产品汉腾X7北芯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饥戈插,本着向同行和成功的标杆企业去学习诗的,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快温。   2016年对于汉腾汽车总结来说项提,第一点是品牌发布酗乒脚,这是做市场的开端僳。   第二点是渠道华些虹,对于新品牌是重中之重的工作讽歪,渠道顺利打开的局面晶,签约181家及灭朴,正常运营150家坚慈,渠道作为做销售最根本的工作舰,没有渠道变疮库、没有服务荣创秘,消费者也无法触及和体验挥降,对于一个新品牌这是一个开门红俏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炽。   第三点是在市场上惋,市场层面上重点资源向一线倾斜箱,资源都花在提振经销商信心钢辰、帮助经销商达成销量上贺笆,因为作为一个民营企业沮骑,作为刚起步的企业肥赡温,在有限资源的情况下还是把钱花在一线圭,支持了经销商的销量竭矮。在品牌和市场的方面让,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助台麻铣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑曙驳辖。   刘小勇酷故:我们老总对这个企业的关注是发自内心的村,汉腾除了自己营销的亮点之外茶上,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尖洗播,或者对您的触动是比较大的吗?   于晓东昏劫牌:做销售在产品力表达上辰另洁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播行、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式微钨,在2016年都说是视频和直播的元年尸超,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腐曝。包括产品试驾挑战的活动靖,也是和斗鱼做了直播的活动括。在我看来在消费者了解产品上黔梦篱,可以随时随地谜藐淋,而且是更加有渠道客观了解一款产品巷纹。这对于做营销来说缓歧,既是机会蜂静,也是挑战罕。   刘小勇抹痊逞:请问李海港先生胎棺畦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大默沸忌,尤其是传播的环境铝、传播的手段裙霓堆、传播的模式发生了翻天覆地的变化狭酗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锚皮?   李海港勤讲礁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法皆,在新技术豹琶传、新人群和新的竞争环境的驱动下隙,媒体处于变革的时代山,原来的架构碎片化了谱,新的架构正在建立棺,当下处于这样的时代巴。很多事情是这样的趋势旁,原有框架维持很多年络茹仑,突然间环境变化之后碎掉了皑举,再重新建立新的架构盆,万事都是这样的道理挽撇。现在媒体环境是什么样呢蹭溪醒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挠购。这样可以导致媒体的平台化褥,另外是媒体人的职业化或个体化乳奋。   简单来讲躬屡雀,我们以前是自己做东西范,自己在自己的商铺里去卖佰陋艾。现在不是了恼邪,现在可以自己做东西插,自己去租商铺败牧,有的人专门提供商铺僚,有的人专门做东西算去歪。这样可以做专业化的组合那闪,效率会更高菜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隧觅吃,红姐以前是媒体人庆,现在有自己的传播平台琶,也借用了社会化的平台史据勃,把最好的内容输出居翟,她做最专业的内容簇未螺。我想平台也会用她的内容钨,未来的板结新的架构就是这样的达扑。   在这个架构下作为厂家要适应反谅湃,东风标致已经做了这种尝试评,去年把我们的公关公司能力削弱寝,因为他们的稿子太硬了碌岁妓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凶歉填,从专业或从第三方的角度看待东风标致藩,我想他们的稿子会写得非巢眨好祁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣身,这是未来的趋势肝赶。   刘小勇馅离:我听到有一种观点惋渴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鹅夸,我就抓住了更多的消费者匣苔,更精准韶,我的销量就会增加贸既肖。但是有一种观点认为繁幕写,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侧技?如果总消费需求没有增加塘兰靠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后信弄,是不是大家又打平了锭。就像一个剧场理论汕,原来都坐着看戏腻何淡,后来都站着看戏了唾,其实看的戏是一样的胺。请问奇瑞的范总强,您怎么看这些新的手段樊、模式对销售营销的作用霞?   范星墒春:首先感谢红点汽车底板凯、感谢红姐史舌逛,也感谢刘主编翅赦磋。实际上前面两位老总谈得也挺好踏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解享温申。   说起营销晦菊劫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搞芬悲。但是从营销的最根本毫潞,还是回到对客户的理解额檬胚。我们最近几年对于整个汽车市巢匚帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镭狄杯,最核心的是我们看到了两点变化兽谭锣,一个是围绕客户端的消费升级寞廉滦,第二个是客户年轻化的变化尚模奉。这两个核心特征的变化鹿奥杀,带来了所有客户需求的变化掇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展味。   应对市场的发展箔,我们称之为整个自主品牌的发展抡劳惧,包括奇瑞自身的辨飞堤,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣快车,年均增长在40%左右的增速苏都,所以说基本上属于原始增长的阶段掳岔。奇瑞从2012年称、2013年开始进行战略转型簿孪锣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咎菇桂,我们做的核心是提高整个产品的品质酮千嚷,是我们整个战略转型的核心间。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力路,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缚疮疏、好的服务肋曝澳。2016年我们已经进入到2.0阶段尾洽尚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蠢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可施土,整个2016年集团销量也突破了70万辆年勾,增速达到28%烹,国内市场超过了36万辆快换,也是过去五年来最高的一年悍胆。国际市场中蒂,我们2016年实现了出口8.8万辆乓,也占到整个中国乘用车出口的1/3狸汹,也是连续14年中国出口第一的车企桑。   我觉得取得这些成绩痴膳炕,销量数字是一个方面帅敦莽,更重要橡耸荒、更为看重的是结构的变化遂竣橡,第一是企业盈利水平的变化险袭,为支撑企业未来的良性发展揣亮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牢细南。第二是体现我们战略转型的成果完绰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可攘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浪驹信。第三是客户结构的变化翟蟹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倘媚畴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹭辩偿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%空,实际上我们更关注的是除了规模的变化攻,当然营销数字很重要竞搂。数字背后更关心的是这些结构的变化宪,怎么产生这些结构的变化蔽?从我们自身对新一代消费者的理解耐锑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绞广。   客户体验的三个方面我们一直在做相皆,第一是产品体验江,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)媚讲,行业平均大概在35%腥悸,奇瑞可以做到25%斑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伶楷,今年还会陆续推出更多的平台凄亢婚。当然平台不简简单单是全新车型的概念僻衅。   第二是品牌体验缉法潞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销龚沮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盒副汉,现在很多企业在做营销过程中视频陷、直播方式应用是越来越多了评,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凄拇捅。今天消费者接触信息的方式发生了变化哗剔默。   第三是整个销售服务过程体验的升级戏坊,在2016年网络规男浚和第三代形象店的升级瘁,为了保证客户体验的一致性独,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装崩前烧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞭辩、优质的菏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验净溃玲,这是我们正在做的屁啃逃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奉,谢谢!   刘小勇钉:谢谢范总毕煌,现在的汽车营销无论是从手段舰,还是从模式惹裤焊,包括内涵都已经发生了非常大的变化河接扭。我顺着这个话题再往下问一下憨玖芥,请问刘晓科总刷篙叛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膜栏、营销套路但面摄,您觉得现在还适用吗倘门梗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诧嘶?   刘晓科如哀漠:刚才范总卢葱十、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鹊固,因为这里面在我们整体来看汐羌吝,其实我是一个新的营销人巳苯祁,刚刚在这里两个星期骏参绞。我以前更多的经验还是做用户瞬闭闺,去看用户的发展项拇稼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悸、网红茫、娱乐化妹枫洗,甚至还有用户的碎片时间橇锤。但实际上反应了两个变化虚篓魏,第一是用户浏览的轨迹改变了钩此,以前在PC时代佳弦失,大家基于浏览器阅读韶讼。所谓浏览器的阅读淑兽蓄,对于从一个网站跳到另外一个网站浮,这个成本几乎为零禾鳖本,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哆山贬,只要在浏览器就好姬。PC时代便那乒,网址窟、网站型、浏览器是值钱的剐撩。   对于移动互联网吧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呛喀仓,对于微信小程序也有很大的期待稿那,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观认亨撑。最终来看旅路册,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流栏吮。在这个主流的前提下苇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笔附垮。在这里出现了两个问题憋遍缕,也就是时间的问题盗芥椽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毯赋踩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陌。如果是比较泛一些的资讯或APP贾掀,如果中国互联网网民用MAU看庭上厢,月度覆盖量几乎全部覆盖相设弹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绣纤獭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP齿。但是什么会不一样勿却?就是时间姑须。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲导漏司,我也高度认同一个观点食舷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坑。在这一点来说长,我们的营销不是去抓住用户假旁扒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隙镜熬。   基于这些理念的变化呈背,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容软泥挨,而现在发现专业内容看得比较少一点开拳垃。专业内容对于用户的阅读箍,可能是女性就不太爱看隙枫稻,覆盖用户的时长就变短捞。什么东西会长呢工?从2016年苹坝匈、2015年的情况来看举安,我们发现基于娱乐营销的网综时间郸江,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娃,因为可以更好地去占据用户的时间堆弯。比如说我们投的一个网综节目乔警,可以有2个小时以上的品牌露出时间叫撼坛。   对于用户来说眷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氛奖掀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忻轰硷。无论是线上的镀曹,还是线下的假辛。   另外一点惶红,我们做了一个用户报告钎脑,会发现用户现在在看车的过程中杰锹,比如专业的导购溶,发现用户的时间南卉、决策变得越来越短首,对于专业媒体用户来讲次毕,用户平均决策时间是108天惜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颊,这52天对于内容的需求是很轻的努腐,包括频次是很轻的乘缸。从52天开始一直到97天钙,基本上是从几款车的比对到交付定金舞娇檀,因为提车还需要一些时间蛔惨夏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冗迪新,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接雌卵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接财溺情。也导致现在的自媒体更火瞎,因为大家更相信人牛,也就是网红的力量会逐渐发挥哺,包括IP的力量哆江诫。   营销的变化是跟着人走的焊瘦矫,用户的体验妒舌、用户的行为发生了变化搪铺,我们的营销一定要适应用户的改变缓。   刘小勇秆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喷系底,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表举。想问一个跟豪华车相关的问题肌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的焊蒙强,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娃,从超过10万辆到两三万辆的都有篮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腔婆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拇?或者会发生变化吗澈陪?会发生变化的话冲拜,是什么样的主推力量来促使发生变化很风?   王顺胜械:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浆瑟,作为广汽讴歌这个豪华品牌蟹,去年4月份才成立了新的事业体制烩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猴,10月22号四驱上市捞躬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布可。   从去年一系列的举措辰暴莽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胜屎。像主持人刚才提到了昂,怎么样去改变格局敬单盼?作为豪华品牌在中国隧,像ABB进入中国市场比较早霸岛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乒,其实我们也做了很多思考工计,想跟大家分享一下蝎。   第一崎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宽妓,也是十年左右的时间寸搭擎,也不短捕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寂泉。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓉剖,我觉得是特别重要的茬蘑。我们不是说跟谁去竞争鲸妮,而是在豪华市场找到适合自己的位置闲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措道充虹,包括在上海搞了大型的上市发布会刻侮,在上海中心进行首秀苦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巧史,这也是用来提升品牌的焕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侥剃。这一系列都是来提升讴歌品牌的奴定阜。   在后面的发展上弟,包括在2017年也做了很多的思考楞,就是如何在营销创新上做一些突破碾涟皖。比如说植入了体验式营销么书,包括即将上线的体验店癌桓楼,可以跟移动互联和终端土,包括一些PC端进行一些互动玻抒。包括很快会引入管家式服务深,让用户真正能够感受到服务和体验熔洽阜。管家式服务是一对一的醛吓,能够让你感受到有针对性妨罐蓬,并且有温度地触摸到服务的形式杏券堤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陌朵餐,我们在形式上也进行了一些创新秃尉曙。   尤其在内容上面狸,我们以内容作为引擎破,创新作为驱动牢票,作为后来者品牌侯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睬吕。至于格局会不会变化聚帕嗜,其实每天都在变化刚叫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局称,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蒋巩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炊咕羡,我相信之后会在变化当中不断求变旗超便。营销垒、创新不但要传承好的东西卫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叫坡,跟大家一起共享一下彻俺。   讴歌作为新的豪华品牌箱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倒潘,希望在座的媒体以后多多关心率擅、多多支持频萝,一定要让它取得成功菏,谢谢大家!   刘小勇酿峨:接下来有请江淮汽车李总公焚宿,咱们聊一个关于2017年的话题钵寇,现在年底壳、年初做营销的也是做足了功课靖白乌,关于2017年市场的预判纶。能不能把您做的功课分享一下泛差趣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烂航暑?   李建华冲感朴:小勇这个题目“袭击”挺厉害我,营销这个事在台上讲洪壕,对于2017年的营销还真没有想得特别细窖肖户。对于营销宋连公,以前讲欲文明其精神蹋弊,先自野蛮其体魄谩档期,营销在中国还是跟认知相关画统嗡,属于文明其精神发展之内的侠。营销在2017年来讲贫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靖酸爬,全球规模最大欠锭,还是保持增长稀畔凄,需求会很旺盛酱许,同时也面对着一群非常不确定的消费者圃牧弥,这些都是一些确定的因素郎。关于不确定的加,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乖句烷,这使很多事情产生了不确定性冈放,也使推广方式产生了变化豆惭凛。在一个变动的世界里要想做好功课睦谱,关键是有定力把握好不会变的东西滇。   就江淮来讲佛,2017年一方面会更加关注用户的需求壕琼。因为从做营销来讲粱幢沟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贩。一是用户看到产品囱,如果产品很美好镀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫距络,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雷熔。第二是当产品出来之后浦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谓驳,如何让消费者跟它产生很好的接触栋磷请、接受它华惮融,让你的营销做到有广度浇、深度和温度茨鲸,这是营销人需要花功夫的地方却随监。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量且坚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈眨好的保留和记录下来可,强化终端的执行力授裤托。这是非常重要的齿顿谋,当消费者看到的车是处于被管理的状态爱圭嚎,他就会有好的印象提查。如果是管理失控的情况捷孝,就会认为这不是好的产品掸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抚诞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品篡柬湾,这个产品是不是他所需要的透贰膏,能不能让他在过程中感受到认知和认同惋逆拆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胶,现在已经不太需要你告诉我什么了蛙呜,往往会更注重你提供给我的事熬槽灿,是不是我真正参与过的屡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吗吩皖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV危便?可能现在需要一辆高颜值窝信、大空间眷纠貌、强动力湃斜、低能耗鲸汕违,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窃迟说,所以2017年上半年会投放一款S7控。前面的消费者参与了意见寄接传,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件类,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俗颇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触城池富,形成了共同创造的氛围拟。往往共同创造的东西实附九,我觉得是消费者乐于接受的东西让。未来共同创造帮玲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度滔。   刘小勇蛔筏:非常感谢李总沦。我觉得现在开论坛单坏岁,最难的是请嘉宾痊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾穿七媚,是嘉宾请来了之后不给时间说盼累。今天这个恶人就让我来做了泄,咱们就不说了呕轨啃。   最后请每个人回答一个具体问题茅脸,刚才进门的时候有一个调查殊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蝎滥?我们从于总开始防。   于晓东塘:我觉得2017年应该说挑战大射壕拳,期望更大地,我更看好细分市成谩,因为我们也是做SUV的嘛敞,我们更看好SUV市场的持续增长陈秤嫂。   刘小勇浆臀钨:全行业增速去年是13.6%吉论、13.7%簧。   于晓东毙焕:我预测2017年是10%嘲措。   李海港霖:8%谰。   范星膊肠:我就说一个数融,虽然说一二月份看到环比有所下滑曙,但是看这个数实际上同比还是增长的疾。本质上今年不用担心肛茂,我觉得还是在8%到10%之间但。另外最近看到1月份的数据出来了匙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佃,这实际上是一个分水岭炉哩,一个很大的变化憨奴殴。   李建华剐:我觉得应该在5%到8%些,可能会接近GDP的增速颊谷面。   王顺胜遣:我觉得整体会在8%到10%以上涪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拧。   刘晓科篙得:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点老歪碗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肚琼平,我觉得再加两个点是8.5%棠倘厘。   刘小勇我滩扯:你更准确了凶丸丸,到了小数点后了蛇。非常感谢各位老总的精彩分享翅信菩。就像李建华李总说的念,咱们说到汽车营销人功,媒体界有很多新词来形容叼嚎滇,像野蛮执行力或变态战斗力撤、狼性文化等等谎。其实他们是一群非常善于思考的群体呈赣涩,他们的思想的深度决定了在行动的效果讨茄沥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笔平,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳 版权作品哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺芜,严禁转载适歪,违者将被追究法律责任锣胶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锚辅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导椒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体括风售,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乐俱骇。以下是北汽集团党委书记诗化疲、董事长徐和谊的主旨发言购驾。   徐和谊端绰:尊敬的何部长户捅,尊敬的各位领导凑蓬,汽车界的各位同仁憨陡,还有我们媒体界的朋友们糠啥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滩憨党,探讨汽车行业的发展话题蜕得抱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年葛贩,这一年间我们先抑后扬防,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻袱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杏车,最终以产销2800万辆京翁,同比增长13.65%的优异成绩炉咳,完成了一年的一个胜利的答卷倪几惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度劳柔,为不断探底寻求新方向的中国经济存伤点,可以说去年我们再添新亮点慑虑旅。成绩固然令人欣慰粱,然而先贤有言幸脐,一切过往皆为序章东蔼村。今天站在新年的起点上回望从前换,我们发现深沉变革的暗流涌动农梅镀,启迪未来的创新发展梳烦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思旧草邪。   亚马逊无人超市惊艳登衬鸶盎稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孪,提振实体经济箭在弦上淋家,消费升级引领我们全新的商业文化时代洗,技术唐、商业模式性迁通、国家战略附圃隘、市场结构结合在一起凯克玛,这种更替的演进粹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谎蛋,正释放出巨大的改革能量棉丁葛,正引领我们整个行业迈进全新的时代开谴壳。   一是技术模式在不断地创新练,汽车行业转型正在进入落地期尺究。最近几年在互联网荷墙、智能化姜橙绰、共享经济等多方的洗礼之下亥家芹,汽车行业正在同创新中被颠覆者钠廖,迅速地转变为创新转型的主动执行者绍粟勒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剐棵,日系车企抱团开发人工智能技术颈微,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域长渐,可以说剑指出行解决方案剔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霜,在新技术臣便穆、新模式领域不断落子官,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娶。   二是消费升级铅,品牌之战成为未来的新机遇菜贤伶。随着互联网思维的逐渐渗透聚粗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豹感弯。情感价值忱、消费文化嫁、消费者价值观越来越得到重视阮维,网红营销嗣们、二次元营销喝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滇勺,实现产品表达与消费者价值的同频共振闷。   另一方面竭瀑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毛卞卑,为自己的人生价值代言缓卡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敛燃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇媒翘。   三是提振实体经济恭棵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫法遁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喝,就是提振实体经济橙刹醇。其关键在于制造业转型糜徽榔,转型经济学的研究表明玛成,制造业转型中产品技术固然重要硷拖,但管理体系更加重要画聊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倾、网联化建设劲憾单,就越能发现在信息化建设这种大背景下绕裂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蜡。前几天我看到有文章提到翱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晤蔬慰。这样的提法虽然夸张扰钳敢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唉怖,我想却是切中要害的逻缆酬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搓,随着提振实体经济逐步落实横绕鸡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键东妙僳。   四是政策变动钩纫,新能源规模化寡悄宋、市场化成为未来的大方向金戈。2017年新的政策正在逐步地落地佳侧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化采淌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境藤慑蜜,行业准入规则差痉煌、动力电池规范条件等政策的制定勘莫贯,从各个角度划定了新能源的市场边界处潦睡。   另一方面漏疾,碳配额贡、双积分渐、新能源补贴退坡惭崩,无不要求新能源发展要还原市场化手段司拒可,聚焦核心竞争力抄悲殴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益统,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规聚撂。   纵观整体形式的发展翅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上邯绥池。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂萎隆幸。数年之前火监迫,面对互联网行业的冲击文,我们以为我们只是需要一个互联网+蜂垄惜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折描僚乓,还承担着国家经济转型的重任地紊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吧亨。这样的多重任务许帆凶,给了我们新的挑战氢焦煎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颊翻。   面对全新的形势铺拆加,面对前所未有的机遇与挑战行举,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向损铃。我们将锐意进人岷摹,大力地发展创新精神习通,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芍甸,在电动化蔼律、智能网联化贝丸、服务化涣、国际化等方面加快发展步伐昏蕾,不断推动新技术奢、新模式的落地生根吹橡,不断地发展新能源汽车啪入堕,还原城市绿色健康生活配吩淘。不断承担经济转型任务还,推动传统制造业的升级庙桶。   面对未来陋纶,我们将在以下几个领域寻求突破豪辖官:   一是加速智能网联技术研发方,打造智能出行的生活方式吃。2017年拉斯维加斯的CES展上贩庇尚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瓦慕卿。当然不只仅是和百度宝绦贿,还有其他的国际国内的公司我嗣。未来瞄准智能驾驶措川藩、智能互联雇蜡白、智能座舱等内容亩灌身,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搔霉俄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杀偿廓。   二是加快新能源汽车产业化黄,践行绿色环保发展目标钢狭砷。在新能源方面挖脊,北汽秉持环被罚靠大家的理念乘,不仅造优质的新能源汽车产品讹寐诲,更要造消费者愿意购买的新能源产品点辟。尤其是在补贴退坡储车权、行业回归市场的大背景下蜗,北汽集团聚焦资源菲赦、聚焦技术叹破、聚焦产品估刮彭、聚焦市乘,四位一体严密把关整个新能源产业链康,为消费者提供既有颜值懊惦、又有内涵的可靠产品操庇赶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倘,共同守护美丽家园妇琳燃。   三是加速国际化资源整合馈宫和,实现中国品牌的全球化嫉吨镀。2016年凯酿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腐剿,实现了北汽国际化台林盆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弗形素。配合国内的合资品牌嘿,服务于全球布局研发基地眯棠,北汽全球范围的资源整合东且,已经进入了研发脯俺、生产镐、销售闻歉、金融鞍、人才和品牌全方位互动的良性循环旦啪。   面向“十三五”先奢,北汽将继续深化拓展东南亚攫敞吻、北非互庞上、中南美清限兰、东欧等重点市场的产业布局纶四撑,使中国品牌的影响力遍布全世界诫撵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窘筐。   四是坚持服务化方面眉玛懦,推动制造企业转型升级狡券汗。服务化既是国家经济转型的方向谱从李,也是北汽自己产业升级的主要目标钮凌。多年来我们在金融史诬、产业投资碑、后市场需僳碴、出行服务等领域多点布局撩,随着时代向智能网联方向的发展凛堆赤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环础茄淳。构成从业务到管理体制彼锤吾,再到基础设施的科学发展体系雄老,不仅提高了资源的利用效率嘿泌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彤隋残。   各位领导病睛霜,各位同仁牢赖,媒体界朋友们彩覆,闻鸡且起舞肝秦,风好正扬帆舒,新的一年已经到来耽,新时代也正在开启机遇的大门逻卷,让我们携手共进琴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧毫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年射兄,长城汽车累计销量达107.45万辆彪忍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抹检,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军司盒赖,其中哈弗H6占比超6成纤,达到了58.07万辆脑,同比增长55.58%煞踩箍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘶鸿汉,2017年2月19日涵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暑颊订。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年里藏,我国汽车市场销量首次突破100万辆络郎,高速发展25年后的今日茂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度筐。中国自主品牌已突破百万辆蓄,那么能否乘胜追击逾越200万幌琶猫、300万的销量目标狮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绍妥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沪罢,用他的话来说缮,“这是很了不起的一点面。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件士刮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面室,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心法锣潞,从另一个角度来讲僧汤锭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唉乖描。   安全款既攘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功添,分析其中最重要的因素虫蹋,魏建军表示淳碍,回到20年前蔼患岭,受到成本和技术等方面因素的影响嘿虫伙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淌。而当今时代酶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怠芜,其比重也在日趋增高然笺怪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抽。他还透露甲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锤翠堑,打造全球化的研发体系卸拭,在主订、被动安全技术恢烯、智能互联白、自动驾驶等方面朵,形成领先优势梆哼罚。   说到自动驾驶技术修,放眼全球汽车行业华律蝗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尼掀纹。哈弗将采用北美乱刮物、印度逞踞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罚,据他透露培点抨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笺烯,目前正在进行路试徐,有望在2020年后投产内殴。“我们的最终目标革己,是推出完全无人驾驶的峨、最安全的 SUV 瓦。” 魏建军说到棵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标婚,魏建军说到潦锌仁,2020年梳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舍。对此淡寇贩,哈弗规划了四十余款新产品痢寐,覆盖全部的SUV细分市场人。到了2020年测,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标额翰菱,在规模上超过吉普氰、路虎歧吴朔,成为全球最大的专业SUV品牌碴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酒播,魏建军回应道吹想补,要取得这样的成绩主要来源于两个方面函泊,一方面要靠产品快速地更新迭代瓶,另一方面则是丰富多样的产品规划辞虐抹,这其中就包括新能源方面的建设掳磋旗。据悉衔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钵敞闯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线履败,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蘑。除此之外耽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉仕 ,目前正加速推进全球化商业的发展场,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吹涎。   2016年袜寂荤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展夏达祈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骗库督:WEY登场之后哈弗应如何定位惯拎邵?魏建军在现场表示捻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芭寒恢。相反幂,哈弗将全面发力15 万以下市成喟亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场昆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针层际泄,而“聚焦”就是集中资源涵莲,打造产品和服务的差异化优势妓呻请,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扑矮稠。先做强釜、再做大据,这正是哈弗理念的核心所在理。在盛典现澄嗥病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涟慌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尝亨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓖吧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念享,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刑。据了解耻含避,长城经常组织经销商团队去日本考察侵委挂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念提捂。这正与长城的发展观念高度一致哄。魏建军透露讨伟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颇茫,经销商们也未曾有过动倚て,这正是“稳固”所体现的重要一点巫蜜。   长城汽车总裁王凤英表示摔收,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系攫橇诡。 她认为把锤窃,良好的厂商关系是相互作用的筹狠,只有让经销商满意斡,经销商才能够让消费者满意说凉毯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淖加,这是层层递进的作用效果峡蛇酿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因校吹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌册仟静,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酵故茶?哈弗给出了自己的答案告收傅:200万的目标即可上路溺斥扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬堪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霓灌焊,在新能源汽车补贴退坡后坟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犯惧,这个数额占车辆销售价格的40%淑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响霜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叼茂涂?未来敛晦成,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挠?2月8日下午桂似插,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示北建藩,2016年藐福,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势超膝斥。随着核心技术差距的缩惺瓒榈睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堑。但是羌邻酱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肌绥,巩固和扩大这种优势练,还需要政策次煞奢、制度和市场三方合力憾,打造可持续的市场化发展持。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孺,但是从已知的美国适、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炔袱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屯溅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筛膝。同时寂啃,公共类充电桩接近15万个的发展规模捣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家催贾。   “走在世界前列图防,不仅是体量和发展速度位居世界第一沟殊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坤跺溯。”许艳华表示梆,经过近几年的积累录滤翠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烙、制造和营销的体系能力悉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窍烘,产业链基本完善驾饰。整车此虹溅、动力电池磁、驱动电机系统性能大幅提升墙哭,市场主流车型的动力性宠疯、续驶里程烫、能效伯醇连、可靠性涛陆悍、舒适性明显改善舒技掳,整车逃械傅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展既亲丘,新能源汽车市场覆盖率提升尘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国干,占世界市场比重约为50%嗜词酞。按照已知的企业规划胎甲,在乘用车领域骄,2017年我国将有73款车型推出肯限,进一步满足市场需求赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炬恢,整车单位公里行驶成本也在下降裂撂瓣。“20%的成本下降夺航糯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惩盘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惧。”许艳华对《中国汽车报》表示恼,在规模扩大成本下降的同时问铂场,市场竞争下之下琳履赁,企业会做出有利于市场发展的选择跺,也因此凛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寺。   许艳华判断写,2017年拔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抹端涡,预计占比会突破70%栏繁瓦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刑蔷汞,充电基础设施也将继续保持快速增长庆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糙懦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列味,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辰,在此框架内碳,到2020年守山,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醚。但是补贴退坡后怎么办题两钠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动架扩。”许艳华认为随挠惫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筐,让新能源汽车使用成本进一步降低腑椿,才能保证其持续良性发展肝忿芥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吼拧徘。目前乌纺串,无论是整车捆筹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骂拌,剩下的就是政策实施好的问题土祁普,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来保改。”许艳华强调陪龟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系石椽,2020年到2025年是重要的过渡期蝎警哎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势黎衬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用截,这方面我国也走在世界前列私敦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》江晨,进一步落实国家新能源汽车发展战略脆很,保障车辆和使用安全刮革浆。   不过海,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骋储侥。针对《暂行办法》疲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诞骂氰、10%和12%的比例撩拐建,调整为5%屡、8%惯诲、12%的比例狗,并允许2018年江、2019年负积分可延迟一年抵偿守。同时呸履,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定槐沙权,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舷,丧失中国已形成的比较优势赐偶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玫,以便企业开发和商业计划的制定另悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈藐甩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时熔虱帝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耐。犹记得2015年7月酚示,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车傅,并对这些汽车的车载软件进行升级话,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机女帽、转向系统以及车载系统科。    如今花,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滩把衰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涤,如果没有行业安全标准来做规范焙膜料,或将引发不可想象的严重后果挪巾。在我国楷匹,作为国家网络安全的重要组成部分绊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骄。《中国汽车报》记者日前获悉炒劲,《车联网网络安全白皮书》戮何、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唤。在发布之前汕瘫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挤味,他告诉记者立锹,车联网网络安全即将拥有“指南针”复钞茄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揭汹:《白皮书》埃、《细则》出台的大背景是什么哇?    庞春霖壁涎辉:在节能环保镀吼、安全舒适怂缎缓,以及车联网湿次、自动驾驶届览鄙、智能交通等方面要素的推动下奴,汽车正在迅速IT化硷夸橇、智能化嘘琴。与传统汽车相比殊绣横,智能网联汽车在节能减排频绊偷、安全舒适方面具有前所未有的优势徐欺,符合汽车工业添娘、交通出行方面的发展趋势破酶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战顿绥财。在互联互通的背景下咳,没有网络安全充分保障的情况下性,智能网联汽车带来的可能就是灾难礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日头,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豁钞垃,明确要求网络运营者(车厂缝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务病泵且,应当依照法律屑慕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求记钱亨,采取技术措施和其他必要措施旁梢晶,保障网络安全凤豆敢、稳定运行礁,有效应对网络安全事件丸梅,防范网络违法犯罪活动郴,维护网络数据的完整性堆畏凳、保密性和可用性缸谈独。网络相关行业组织按照章程釜弗枫,加强行业自律浩,制定网络安全行为规范纶迸,指导会员加强网络安全保护惭,提高网络安全保护水平么,促进行业健康发展枚葛膘。”该法2017年6月1日起施行鹊。    2016年10月23日顿吐答,在前期工作基础上炯,在工业和信息化部等部门指导和支持下磊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烦牢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耪,2016年底诚,以电子科技大学为主任委员懂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盯冈备、中国信息通信研究院嘶、国家互联网应急中心剔捶掣、中国联通蚊、中国电科第30所喂、奇虎360冀徘、博世为副主任委员炭,联合国内外70多家整车铜恳、芯片棚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称极几:车联网络安全委员会)正式成立趣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求火酣螺,在工业和信息化部揣恋、国家密码管理局透集、国家网信办等部门指导肚、支持下铜棱普,车联网络安全委员会于2016年底组织虚、协调产业资源澜揭沸,以我国自主和在华骨干外资车企邪、终端和零部件厂商为调研对象撕,先后完成华南撕海射、华东谩炼啪、华北纺缎、东北矾呵貉、西南地区调研工作捷,充分了解了车联网网络和信息安全政策词、法规缴吕、标准怒、产品尸散搭、应用等方面的实际情况与现实需求踞秃某。并组织与协调联盟内外资源滩比戮,开展了车联网网络与信息安全相关政策隙、法规班将入、标准的研究歧凤,形成《白皮书》粉染、《细则》浇蝗埠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赔衫论。    《中国汽车报》厘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖激扁喉:随着车联网发展戚帘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瘫巍步。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规信、技术标准耽、产品及服务体系的支持倘。从调研情况看拉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战袍泉,缺乏可靠和一致性的基础工作公,因此需要我们及早采取措施坚幻涡,完成网络安全方面的顶层设计工作跺,从政策蔡淘、规划鸽、标准平农、技术瓦巧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搪恐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂焐椎汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹭邢俩,为车联网网络安全的后续发展提供建议柒,推动车联网网络安全产业的快速发展习。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捻,从企业猜、用户床享卞、政府需求出发融,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贺疗,结合车联网的行业特点和技术属性纫宿俺,立足当前现实和未来发展趋势穗记惧,提出写坝媳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邓岸、指标和建议罗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南校,提升网络安全防护能力浮对,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施己涡。    《中国汽车报》欢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瑟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准采,对现有车辆和新车产生怎样的影响茎巳?有没有实施的时间节点乌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高故?    庞春霖勺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侧,并不涉及强制性标准和法规拨浓。同时通过产业宣传兑艘拐、贯彻和使用虐,不断发现新的需求和不足溃,并加以完善蓖。但由于网络安全形势的复杂性硕癸裁,以及车辆作为一种重要的交通工具绣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痞。    两项文件本身就是在调研基础上屋,听取产业单位需求而形成的亲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拜铆,减少大家的迷惑和疑虑虽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缝犯,切身维护好产业和用户的根本权益次稍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纶,当然会有成本在里面挡救。不过从发展的角度来看镀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俱宠雌,属于必备的系统聚娶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弧。同时绢眠彻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点程,也会赢得更多消费者的信赖窗掂。    《中国汽车报》佳贩构:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动透?自主书、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屁裤连?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战煞?    庞春霖涕计:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挟肛,其中一些关键技术和产品描合,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试歌强,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拐稻盯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阮,那么就像现在车辆的保险杠簧、安全带斗、气囊宛裙、ADAS等等常规安全产品一样吮,无论自主还是进口车辆惭,应该都是一致和统一的要求范,并可以采取现在车辆型号核准等方式爬蒙宠,推动车联网网络安全产品的安装许苦鞭、测试讼、使用尝、维护和服务费起肖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多按门廖,首先是人们的意识问题晃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忌,但对于车联网网络安全却毫不在意错。要知道扳奴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渴掳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舰端嘘、多变诵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片将柿开、软件等基础技术陆坟问,对于自主车联网网络安全产品而言唐炽汇,投入比较大饺、周期比较长辱、效益回收比较漫长笨甘努,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绥墙,从整车企业查典锈,到零部件虎建、软件瀑吹奈、芯片供应商烽亩兼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庞酒、人才队伍陶檬、产品体系匠该纬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疼观,也非结构化的治理模式储,需要新型的伦理汝恢翻、法律和技术法规给予支持错,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界少攫篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶宽盗:李芳" "   1月18日胁堕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会财蚕。引人注目的是抡亩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓶窃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酣。EC180之所以有如此低的价格釜倍棘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴睦蘑。在补贴退坡的背景下蔷瞥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蠢怒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酱峨盛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浮桶荷?在发布会后合,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义片亮潭,以及2017年的经营策略与规划挪。   《中国汽车报》乔羞撤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛔?   郑刚困苇洞: 北汽新能源有两大类产品平台量乒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品托频篡,包括EV斯犀酱、EU郎、EX秀、EH四个系列酸木樊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哗钉涟。在开发之初橇聘苏,我们就对其有一个精准的定位与期待识荷春。   北汽新能源在两年前预计到纽劲梳,新能源汽车的3.0时代即将到来监炉份,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格醒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入练,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哩。   目前累朽惟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宝算,这没有错谢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术壤,并没有推向市场的现象糜短。我认为号晦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羡,也没有认清正确的发展方向菊璃。   因此遁,在两年前开发全新平台之初澈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路醋,这种做法目前看来是成功的拦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剁、造型粗袖、特点以及价格之后皖卿籍,大多数人对其给予了极高的赞誉沫患釜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邵钙念。   在成本控制方面胜粒,我们认为还有压缩的余地戎相融,通过不断地挖潜降低成本港,我们认为可以让更多的人开上这款车鼎,不过这需要一个发展过程鄙酸。随着销量和产能达到一定规暮碧短冢后茅蔫,我们会进一步整合资源豢、降低成本涂领,提供给用户性价比更高的电动汽车挖为。因此寇惯未,就目前来说去,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谁廉怪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力愁庙铂。   《中国汽车报》时坷骗: 面对补贴退坡栏猾突,EC180为何还能采取目前的低价策略怂迁?北汽新能源有怎样的发展战略泊?   郑刚胃: 从当前产业政策来看都忌,全国各地的补贴额度不同梅蛾,流程不同怂拓,这都带来了公司内部成本摊销的问题倪澄介,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咖蜡。为此聘咐伯,北汽新能源成立了卫蓝基金殊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亢较。这需要企业拥有一定的资金储备翟。只要差异化的地方补贴还存在匣姜烩,卫蓝基金的使命就不会结束貌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娇。只要发展的规划清晰篱抚攘,我们有能力也有信心做下去暖五士。因此颗,我认为当整个市场达到一定规牟荩后标,企业才能做大做强含病详。在我看来篓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冀挡,而不去考虑社会责任围。只有兼顾了二者久替侩,才能获得发展与壮大假。   就北汽新能源而言喂,如果年产销量达不到10万抚疯,那么就没有持续发展的能力豹。因此宦,我们公司定下17万辆的年度目标饥,并将在4年之后达到50万辆僳婚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捻。谁先占领制高点扳,谁就有效益醚。新能源汽车市场的成本杀手刻揩浮,也将是市场杀手食判。   在竞争过程中吻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豁踢,而是以传统燃油汽车为对手遍辜攻。因为它代表了污染锭轮胃,势必要被市场所淘汰把萌。   《中国汽车报》境氏糕: 新造车企业的强势介入棘轰丛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粪扦?   郑刚本溃呜: 与跨界企业造车相比纯邪,我们的优势正是他们的劣势茂。依托北汽集团量,北汽新能源有着很丰富馅穆配、庞大的制造资源抹,有巨大的产业链规模优势钦。在互联网体验方面颇咳亮,我们确实面临一些挑战概,但我们在造车工艺痊碳、供应链与流程方面有着更强的积累开确观。   在我看来停骋麻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在九,这些可以相互转化叙。我在发布会上再三强调胁了匠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胆屯扑,而不是新能源汽车厂商劲。如何能够最大化地提升电动汽车性能我概,创造差异化的用户体验和品牌价值送去骚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向艘烁。   目前妮嘿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类防戚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户枢呈。在这三类潜在的用户中葛典,我们的发展空间都非常大堕。   对于新造车企业而言品,他们确实会面临诸多的挑战摹。我们在发展过程中遇到的挫折吻草,恐怕他们也得挨个体会到短匡,但这是一个正常的发展轨迹讲。因此骇,我认为这是一个跨界融合的时代巾铝替,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扣,将思维与资源彼此借鉴陪够,从而为用户打造更好的新能源汽车湍颧。   《中国汽车报》丸小: 北汽新能源目前的两条产品线涩田:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里讹?   郑刚罚短韶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懂杠灿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔚扇催。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异事。相对而言料匆溶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捶、邻居末衅、亲戚睹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碳报杀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钎。因此在性能层面价瞳线,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灯芬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兜。   在智能化方面次,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用佛臼。例如ARCFOX将会在社交嫉吝香、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迟扣谱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点围。相对而言丧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饰彻,智能化水平也将上一个台阶赫。未来缅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骄巧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蚕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茂虐。   《中国汽车报》沤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何新庐,公司将如何利用这笔资金酪冷?   郑刚赣台氦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胜,将实施不少于80亿元人民币的融资沥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平患。无论是电动化还是智能化秸,我们都会在研发上投入大量的资金拜萝。目前昧补,北汽新能源的研发投入主要在两方面氨衔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斑。   我们希望引入来自产业链的投资方汲覆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展添呕劣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛔,智能化成为卖点吞。   目前尾仍馈,北汽新能源拥有了三个生产基地且暗,现阶段产能还有限臂,每年只有20万辆的产能匿匡醒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源土,从而可以更好地降低成本蝗盛巫,提升效率鹤宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹缮簇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员灿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瀑界霓,大众汽车集团管理董事会成员冒挥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满步踩。1月14日为,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日焚,他在长春见证了《一汽钙邓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伺腔将,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室箩涸徐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通设。    新能源汽车狼乘汤,重中之重    尽管行程密集湘夺,但海兹曼依旧神采奕奕桂。他有理由高兴福,要知道通,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众文恐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靖扇,比上一年增长12.2%剖。即便如此蒋灵棠,海兹曼在专访开始时兴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”举翱。那么大众还关注什么咎卉顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凑屉簿。“到2020年炕俗辈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辑标社,目标为150万辆卿腐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承谩;同时熊枪檬,大众在中国的新能源汽车路线想,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涣绵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尸牟,40万辆及150万辆的目标中篇鹃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当佬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度椭凭,海兹曼称僳姆,这要由市场及车主来决定券笑。此外接饲,进口新能源车虽然是个“小头”饯獭,但会涉及更多细分市辰洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汝前。    奥迪与一汽合作仓卸狠,加强再加强    就在1月16日傍晚毒工,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽私降统、奥迪十年商业计划》绒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桃锻。海兹曼见证了这一协定的签署脓剧羔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议控掇:“这是一个战略性规划两犊,不仅为奥迪匈酒,为大众狡烽醇,也为一汽明确了发展目标汰藐桅。三方达成了共识掂,而这一共识不仅在传统燃油车方面漆奢胶,更是在新能源汽车和移动出行方面际幢汀。”据悉烹峡芭,双方将针对21个核心领域开展深度合作贿空。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兼拘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场富森摊。其中曹耻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞪微排。同时提轨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作促菇,包括抢钱瑟:智能互联蛇哺晌、移动出行冒颇、联合数字化项目妊慈、金融服务合作等众多核心业务领域鸡欢。    同时伤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展风,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绣地,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纪侠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作播。    “对于奥迪和一汽来说吞阜侠,总的框架已经搭起来了巴焕骄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汹。”海兹曼笑着说司。    上汽奥迪谓敛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作第,记者自然不会错过追问的机会脆疵劳。    海兹曼进一步透露粗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗡炮夺,但当前的重点扑龟吕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邦列,形成长期的更有建设性的伙伴关系巨。“除了十年商业计划的内容之外瞪,我们同时也更加重视解决经销商的问题痉卯刑,更加重视经销商的权益闪。我们要更加积极地回应经销商的诉求镀醛悉,解决他们的盈利问题诫地。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勤箍电,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停完?在记者的追问下腾九,海兹曼称泼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进艇亥晨,并且经销商的问题解决之后告,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厦焊凹。    至于具体时间表确黄,海兹曼透露黔蹲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扣泻乖,最早要到2018年开始弥荷读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭警蔷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任模,各位朋友晴坛本,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幕荒佳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涣。   题目是“坚定信心邵口庐,持续推动中国新能源汽车持续发展”萄赁。汽车的电动化是大势所趋脚角,体制优势是推动发展的根本馈儒监,然后就是坚定信心烤梢。特别这几年新能源汽车发展很快毋低四,产品的成熟度恐耿、政策的全面性弟、系统性皮灰,老百姓的认可事褥,这些是电动车际垢祁、电动化大势所趋驶。大家可以看看翻携,我们今年2016年差不多是50多万台龚涟,占到全球67%堕香性。从增长趋势也可以看到搽嫂,从2011年妹侣、2012年江良、2013年钉美椿、2014年秘膳,特别是2014年猾俱、2015年哗,包括不平凡的2016年墙,虽然有各种曲折獭家汉,但还是获得了很高的增长暴缴,大概有50%嗡戈变,全球占比差不多有60%多据。   我想讲几个理解和发现劫换逗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了希少,做的非常彻底醚。我们可以翻看一下2016年的数据耍撤仁,2016年中国公交大巴尾,不包括旅游大巴碍,总销量大概在10万台左右功嚏胃,但是我们纯电大巴差不多7万台哥,插电式混合动力是1.7万台汞譬,加起来大概是87%蜕,占总的销量接近90%素煎,这么高的份额敛梧,我觉得差不多就在3年左右发生的精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去手巴,到2018年位剃茨,我们认为在公交这个领域里面馈,燃油车会进入死亡仁噶缆。很有趣的是2018年吨钢,如果你要在欧洲或者在日本钞陆虏,欧洲姓解郸、日本一些主流的燃油大巴的制造商其,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赖化坡,或者刚刚接近路试车,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化行俱香。从这个感知可以看出递俄,中国背后的推手是什么详纽虱,为什么这么快吝酱芒,无论从技术蚀导念、从市场帅互焦、从体制耙舒漆。因此我觉得喷潦咕,体制的推动是推手倍芯,因为公交很容易充电灯,固定路线羔,固定区间湾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的珐桥融,大部分属于国有体制级孙獭,政府有很大的话语权豢姥算,公交的排放巨大骚邢吕,一台公交补贴很高蓉,但它排放更高跋。一台公交我们算了算铆,早上5点上路宛捞蜂,到晚上差不多10点下路济反,一天工作18个小时舍墩,相当于30-35台私家车的排放睦隆刻。因此柔,我们四部委在推动产业政策里面黔,花了巨资在推动这个产业侨笛,但节能减排的效果是最明显的鹤喊,而且在全球保持领先度也是最突出的媒。   比如像深圳奋谩煤,2015年麻侍、2016年贩,大概2017年上半年磐蔷,就实现1.5万台公交全面的电动化淑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鹿些食。而且这个产品洁、这个领域我相信还能保持持续的领先吠,和乘用车茬、商用车比蚊别镁,和一般的卡车比缉多,我觉得在大巴这个领域里面匣美蹬,我们中国无论从技术滦毛投、从供应链挎东跋、从规模蒜牡省、从市场地位祁蹬戏,还是很牢靠的对。出租车可能是下一个领域绅矩溜,我们相信在未来3年里面怕岸烹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蛋。   优秀的体制助推钩诡,产业快速发展筷。即使2016年不平凡的一年里面赊纹,国家有很多政策办,像国务院2月24日政策常务会议甫季,政府公共采购配额茬,7月6日马凯在西安有一个专题会瞳南垦,包括到10月18日克强总理国务院常务会叉娘勒,原则上不核准传统燃油车涤畴香,加上之前一整套的体系趟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的穆、最系统的政策体系思,包括今天我们的百人会这么一个平台僳纫悼,在国外是不可思议的氛答隙,但是在中国就发生了恰锰蹋,我想清泰主任亲自组织妈啡,这种特殊的身份把大家聚集在一起汀乌陡,而且今年的规模更大高蔬,明年可能还会更大拇,这些体制推动中国新能源的高速成长酿。   从税收屋、推广配套婚、长效核查你落、推广管理等都在推动啸搁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陆卉,刚才欧阳老师也提了落,很全面熬处,从上游的IC制造侍嫡、正极怜、负极墨耿、电解也隔膜疲恼队、各种资源殴、配套簇庇嫁,中游的电池换、电控痢、电机潭钦攀,下游的整车筒辨靛,包括售后服务毖沥,全系统的炭、全规模的讹点。国外也是迎来了发展的热潮卯苇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颠烤垮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孔。   坚定信心虎顶甩,持续推动新能源汽车的健康发展隧缄享。其实我们在业内也在把这个脉汲接戒,2015年1%是一个拐点帅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婚灰,相当于当年差不多10%的市场份额解,2025要达到20%的份额弟,当年要做到差不多400万台疯浆馅,才能达到目标讲骡皇。因此我觉得垮路棺,2020年10%还是有一些挑战蠢敲掣。我认为到2025年控涵,如果电池做到每瓦时1元钱以内彻,按照同等配置的汽车妒耻靡,成本按照同口径的品牌冗辫颓、同口径的配置算筛,大概比传统车还贵20%-30%笆箩,这时候国家财政一旦退出去以后谎,必须有相应的措施来进行补充傅挠。我相信第一泄善法,购置税的减免翅废蔫,一定要延到2025纪被,甚至于到2030埠,这是一个10%的政策支持嫩钡,这点非常非常重要石。第二蓄差金,消费税幌,特别是对插电式混合动力车怪叼,消费税有2%斜、5%-9%红鬼蔚,如果在国家财政资金退出以后贝看,如果这个要有一个减免的话谁赌,这里加起来差不多接近15%-20%蓟恰,这样把30%缩小2/3渐辣济,国家政策就扶上马敦馅炊、送一程硼送豪,才能够让新能源车更健康犯故丧。   齐心协力财,2017贤,撸起袖子炕钩遂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞠啤纤,万象更新错限,这是中国新能源汽车的春天底罚怖。从2014年的小荷初露疆,到2015年的急剧拉升灸虎,再到2016年的高位放量躺矫抄,可以说经过三年的蓄势返,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化计嚏聘。牛市的格局基本确定盆玩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标爸,“十三五”坛吕挤、“十四五”和“十五五”期间亮剿夯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蚊、30%和33%庇酬郝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代竣四,继本世纪初的“黄金十年”之后侍,下一个风口即将到来想犁。   毫无疑问塑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吉冕虏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乐骏墙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坊急刨,值得关注丁党。我们总结了一下这些变化斜,有三个方面的特点届瞪:   一是市场的形态改变了搂法鸡。   从导入期迈向快速成长期挥府扛,刚才欧阳教授称之为成长期钞袭鸵,我们在前面加了“快速”两个字熊,有待商榷蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霞马,成为消费主体感狄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伐方持,新能源汽车从政府的示范运营起步隘,不断地向私人购车靠拢般,临界点已经到来!有统计表明卿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%独,预计今年将进一步提升到70%左右钾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酥彻肌,要在竞争中胜出晤删,就必须以客户为中心骡苏,以市场为导向库,树匠心吾,出精品耻芥苫。   二是竞争的主体增加了率毖酿。   从少数先行者的竞争蹬犀,演变为全员竞争牧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俏陆晤,包括这些国际大牌剿夹叭,比如说戴姆勒蠕、大众等等跨国品牌步乱,通过合资强化了在中国的业务布局保谢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恢惜。有统计表明靖,从2015年开始痘扇,全国新能源整车的投资项目超过30个链侈,总金额超过了1000亿元体,总产能超过了300万辆巫默暇。当这些产能陆续释放沙涕犬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代户。到那个时候宪康孩,竞争将回归本源畦谜爬,那就是技术睬是、产品和服务牌。   三是行业政策转向危窗。   从扶持补贴过渡到监管引导仙吞苹,政策驱动弱化媚、创新驱动凸显鞘滴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淀,产业政策呈现出四大趋势孩腥:   第一纬梢巍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柏协,通过准入舅疙、销售袖悉、使用环节的标准发布灭活,提高行业的门槛荡寝钎,净化市场环境;第三办洽镁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袜稍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度底禽,让市场发挥主导作用;第四篓,通过电池目录和技术路线图的发布伤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舰插抵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”房通些。   本世纪的前十年似惦词,可以说汽油车高速增长酸捣,成就了中国汽车产业的由小到大纹。接下来的这十五年洪同,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强社宿辑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”领,克强总理也讲涟笛,“发展新能源汽车茹钢,是培育新动能汰,发展新经济的重要抓手”黑。中国政府凭借新能源汽车茸姬,特别是纯电动汽车柒虱,引领产业升级斡,谋求弯道超车捞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酪舱哇。   继高铁龋菱、特高压和核电之后八冬腐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菊透论,这种希望能不能变为现实暇隘?还需要我们全体汽车人的共同努力骚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早午,目前已经基本建立起了一定的先发优势护兢,把先发优势转化为领先优势庞蕉,是我们坚持不懈的目标胆。而要成为一个真正的领先者土锰孝,只有创新酚恋完。创新就是从零到一筋饰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罕恃,用全新的方式组合起来敦估,去创造新产品谢,去创造新的生产方式和商业模式膝履苛,去开辟新市忱硐 ,去整合资源陀活,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商徽,去实现新的价值创造拇品母。我们将以创新为最核心的驱动力剿挫,全神贯注姐,聚焦技术狠科鹤,聚焦产品菇蹭沟,聚焦资源思,聚焦市陈崦;以心无旁鹜的聚焦战略纯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志楼林,实现北汽集团领跑的梦想乾班技。   借今天会议的机会缸玩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略笺,也就是刚才谈到的四个聚焦锑境:   第一归逞,聚焦技术塘囤坟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冗,消除盲点斜绩桶。新能源产业最核心的技术就是“三电”杀,此外充电和续能技术刀、激光雷达等汽车技术市,以及轻量化的新材料谴芦瓷,石墨和锂等上游关键资源情,也是我们需要掌握的核心技术和资源粒负汝。这些技术和资源掠澳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贿掀,我们再难也必须干骄咆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作星传禄,各司其职幌伶策,对新能源汽车关键技术进行各个击破蕊丰隙。北汽集团将在政府的指导和帮助下收,在北京的经济开发区妨播拇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心箔。它由研发创新中心梳、全球营销中心尖、品牌体验中心逃捅秀、联合创新中心等五大部分组成猩担,将建成从用户研究船堂、概念设计罐锯扭、前瞻技术涪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喘凳。   第二冈董,聚焦产品频。   产品是企业价值的最终呈现强胖铃,是我们寻求客户认同的物质载体诵癌。高度契合用户需求博筒镀,被用户接纳护、认同的产品才是有效的产品陪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叔蓖,我们的产品在续航里程砍耗梨、成本控制泞箩、整车品质祟翔搽、产品线的丰富度方面俯懒掏,目前还存在着明显差距哥磕。打造新能源汽车的产品力牛篱吾,我们将从以下几个方面努力蹭鳖:   一是凝练愤佬,集中北汽集团的优势资源搓,打造若干款明星产品钱。   二是做好差异化的文章番骋伦,精确地切入特定的细分市场辆筹邪。   三是做好迭代创新趟躺瞄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泡、网联化寺提、轻量化技术应用到产品中炊价柒,并根据新能源的技术特点葛煤,开发设计全新的车型平台帛苔。   第三兽娩即,聚焦资源粟腻。   21世纪的竞争尉,不再是产品的竞争吧灭,也不再是渠道的竞争疽,而是资源整合能力的竞争嗅。新能源汽车全产业链更长侈、体量大钞擎歇,包括整车昧铝、充电基础设施箩、智能网联率、无人驾驶以及下游应用在内筋,整体的市场规模在10万亿元以上疗蓄悸。   然而资源是有限的虹,优质的资源更为稀缺措蹄冀,新能源产业作为朝阳产业阿颁,资源的布局与传统车完全不同拍拉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态厘投,瞄准核心资源和稀缺资源超衅惟,提前布局筒靛筋,将其纳入到我们的生态圈之中傅,北汽集团将围绕着创新链竿、产业链仕亢、市场链何、服务链和资本链这五大慕ㄎ迹块染步,通过新兴技术的孵化绷币攀、成长型企业培育搂、产业并购整合等手段熊枚,实现关键核心技术的突破与领先茨,打造北汽新能源的杀手锏弊羚,谋求长远的发展蕊,实现对传统汽车产业的更替疚冻味。   第四鸽懦妹,聚焦市场漓涡。   市场占有率是关系到产品的关注度铆、品牌影响力的重要一环多绢托,目前我们在新能源汽车市场的拓展官、品牌传播溉诲磁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面览眠穷,可以说暂时走在了行业的前列屑哀虏。下一阶段剿门袜,我们在继续发挥自身优势的同时绵骋,还要加强对市场的精耕细作插闷口,对不同市场进行分别覆盖钞烂糕,不断扩大自己的势力范围姐。对公务市城炀啊,我们将根据公务车扫厕廖、出租车吞寇、城市物流呜舵、城市租赁聊降、城市公交等不同领域的特点沙疲揪,把规律琢磨透蹲,在品质差异化豌胎、品类差异化和品牌差异化上做足文章伎扭巢。对新兴市澈浴,我们将引入汽车的共享理念景京程,做好网约车市场开发狭,打造国民车劳裙淡,切入经济型纯电动汽车市场场。同时婚驶,通过融资租赁等手段父朽年,对特定客户资源进行开发摄帘。   各位领导幂播、各位专家枢弧氢、各位同仁歼,“阳春布德泽蝗,万物生光辉”凳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启裁新浪,新时代近在咫尺苏,新机遇触手可及漠玩,新梦想指日可期擅蚕霞,让我们以自力更生颈、艰苦创业的进取之心揪滦簿,以敢于人心京菩,勇攀高峰的凌云之志浅嗣,撸起袖子凉孤,真抓实干敞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摄硅鞭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年襄拱,我认真思考之后省,认为这一说法不无道理虎餐。我想可以从两方面来看负杉,一个方面是从全球来看品祷,在2016年这一年清丝炊,发达国家主要汽车生产国奇羡,包括大型汽车公司纶节莽,大家对汽车发展的低碳化衔铆、智能化年脖势、信息化取得了进一步的共识沙汝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹭赦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话问,但是说到了要害峰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抨,守成者将面临巨大的挑战”姐慷。而从国内来看辽,我从调研中发现维,很多企业由“试试看”抽,转向了“铁了心地干”停,把电动车放到了公司战略的中心地位坞。    刚才李书福老总讲的他的规划据括,到2020年眷垂、2025年佬寂黑,电动车的比例要占那么大搽鳖,新能源车占比那么大情。所以他真是把这个当做了公司战略的中心魂。    另外禄京,在这一年当中耐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿限迪屏,一个是企业的研发路径在变化碍,由燃油车的引进匣、消化谭畦、吸收居,正在转向开放条件下的自主创新亮,各个企业对研发重视的程度矩潭叙、研发投入的力度是前所未有的涛核。另外毖萌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列温波脱,这样就给了中国假姆采,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会面棱捎。另外盘,有一批没有退路客吐晦,专注新能源汽车的新兴企业晚喉,他们没有存量的拖累恕,他们的思想更加解放幕某马,这些新进入者带来了新思路档垃临、新创意即溶、新发展路径楷拳就。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路香坛谎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路东挽拭,对我们汽车人来讲会有新的感触淑财岗。    新进入者带来的新的发展路径缴楞、新的生产组织模式富茂蛔,给整个的产业带来了新的活力吃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粟慕,我想这个影响是很深远的敝。因此艘轨烩,从这个意义上来说凄,经过孕育期的磨合股帕,现在已经开始有所收获榔短劝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萝忌。    以2020年为结点割,中国电动车将面临新的发展态势估靖薄,我归纳了几个观点登裸:    第一外,进入2016年高,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谎瞪,在消费者购买意愿增强的同时呢焕俯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择罢。此时孝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赁校。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浑测贾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争达。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娘,随着竞争的加剧昏权粕,企业间的差距拉大拳,大浪淘沙的过程已经开始捷丛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量昧。这种现象不仅反映在整车兔,而且已经延伸到电池企业凯、零部件企业以及上下游整个产业链粕恼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氨。    第二诬饱苏,迎接国内市场国际化竞争拦涪。可以预计政府购车补贴淡出之时形,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烩蛇,距今只有四五年时间了统。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翘蹋,国际化竞争来临之时才是真正的考验履铝。中国的企业必须冷静地看到舜夏撬,产销规模大敌拌碗,并不等于竞争能力强燃韩盟。我们与国外先进水平仍有不小的差距孟簇,重要的是技术基础薄弱珐、原始创新能力低陀嫂捐、核心技术欠缺惠垮、品牌影响力不足汤彭参,这些带有文化色彩的软实力帮辱,需要持之以恒的积累菏唯仍,“非一日之寒”靖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点圭镀,提高竞争力的途径耪,不是等待企业的扶优扶强惰饥跋,而是由政府创造好的产业生态齿,使优胜者在竞争中脱颖而出靛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时醚斤,就瞄准了国内国际两个市称鞍 ,产品设计疟、生产工艺煌、产品质量都以国际水平为准蔼汝倍,我想这些企业他们会相对比较主动观请鹤。    第三反戮,向后补贴转型期的政府政策欠摄丹,在既定政策支持的周期内摩赫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配设揣,是政策能否顺利转型的关键裸。政府的购车补贴是一把双刃剑铣,当市场竞争格局出现之后萎读,政府就要特别注意窝恼玲,不要因政策调整不及时而削弱竞争香。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础位嚷凛。因此幕科,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搁糙瑰,聚焦技术创新矛,加快补足技术短板混,提升电动车的性价比琼寡。相应的恍尘死,评价支持政策效果的窗口奖,应该由市场规模扩张柒,转向竞争力的提升推赔。    具体地看购车环节的补贴避坝,应该适时退坡猾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弊溪、降低成本的能量辅散食,造成优胜劣汰之势犊停。政府资金应更多地支持共性技术的开发弗猾、充电基础设施的建设东。与此同时卧,非补贴性的那些“功能性政策”了散,例如碳排放政策丧广、燃油消耗量限值政策袒去文、零排放积分政策坡,以及购车许可伺扦护、限制行驶之类的政策组合应及时出台为茨,使市场产生稳定的预期隧惯挛。 第四钢来,立足后补贴时期叉晌砍,打铁还得自身硬抽。    从十城千辆算起菩冒,各个国家发展电动车的时间差蹈,给中国企业留出了大约十年的孵化期橇,这是难能可贵的赔亮矗。2020年狈梗究,作为中国电动车的一个标志性年份炕,将迎来后补贴时期泰。可以预计拌,那个时候直接购车补贴将淡出穆,但功能性支持政策还将保持税圣甫。在这种情况下堕涝萄,电动车能否与燃油车抗衡捍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势览,将取决于这几年的行动缉钝。    我国电动车是在较高起点上起步的澈绕系,总体经济技术实力已经今非昔比牛暴肯,如果把握得当岭,以电动车为契机快,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俱,企业应充分利用政策支持的周期试首逞,下大工夫做好三件事汹玻破:    第一勃,人无远虑簿,必有近忧枪箩朔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略维淳缆,并加紧部署与实施帛冗匡。    第二苍悼炬,持续壮大研发能力那报筛,掌握核心技术碧酬钾,攻下“不经济矫、不放心冉些捣、不方便”一块短板赦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酷煽。 第三肮,以产品的品质奉焕号、品味打造优秀自主品牌绞鸵,赢得市场的信赖拜廷群。    第四醛孤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哺,就是在这个期间肌涵,一定要想办法在自主品牌上下工夫宏眉。我们的品牌实际上在燃油车上捌,很多企业下了很大的力量览,但是应该说效果是有限的芦。而在电动车来说是个新的机会腿,所以在这方面应该下更大的工夫榔,通过产品的质量侣断,通过产品的品味打造自己的品牌惮背嵌。    第五汗惰,要系统规划墒婆,及早部署“电动车+互联网”揣。今天的电动车之热桓录猛,并非由于传统能源的枯竭广,而是因为它有很强大的正外部性莱昂顷。电动车的低碳化施、信息化遁、智能化的潜在社会效益只有与新能源么超、智能交通瓤缺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥风菜炬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能榷。随着这些方面的成熟乃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题澄顷。信息化添商猩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擦,这里有太多的文章可做闷淑。目前辅助驾驶貌屑、无人驾驶已经走在前面七,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盲蹿、智能交通骑十恰、智慧城市以及5G通信协同发展隘示、统一规划瘦屏、开展顶层设计恃饯保、超前部署挤湾邢、抓紧启动沟慈,引导企业的技术开发和基础设施建设斜酱,推进“电动车+互联网+交通”豆限,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒙绅混、降低物流成本酣涩屎、保证交通安全富般济,使其产生经济和社会效益寇壬。    电动车发展的大势已经不可逆转限,向前看策坤次,挑战与机遇并存碌旁。如果把握得当醋寡,机遇大于挑战!    我就说到这里触啃,谢谢大家!    (根据发言整理仕,未经本人审阅搪鞭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢咖竞:李芳" "  全国政协副主席剖、中国科学技术协会主席人、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猎凌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲列测,以下为万钢演讲ppt亮点实录械芍目:    尊敬的清泰同志乾、冠华部长赡、苗圩部长摹瘁遂、解主任慑矩车,各位来自汽车界的中外朋友们壁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沏。上午抽点时间看了一下展览薯痴,给我印象相当深瑞镶高,有一个很深的感觉滥伎护,这十几年来中国的电动汽车持续发展立,走上了一条创新的道路炊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期箱。今天这个会议的主题很好笛拇乳,就是要持续地提升我们的技术能力肛翰,抓住创新新局面票。我想就我们未来促发展天闹典,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蜕去,谈一点我个人的看法坊。从四个方面啸鞭:    第一长,谈一谈我们这些年来齐心协力爱挛坚,新能源汽车所取得的新进展焙梨,尤其是2016年的进展特别明确矫蔑煽。    第二衰韧,回归深入基础研究坤瑞撂,提升新能源汽车的质量和效益革拼歧。    第三村前,新的发展趋势荣奇胚、新的发展方向阑池讲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拴辟,随着人工智能的不断深入俗硷淬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇软履。    第四虹,我们怎么样更好的凝心聚力泼惭沤,合力推动新能源汽车的创新发展跨彼,谈几点看法收。    刚刚得到新的数据嚎仁,有的来自中汽协会虫、有的来自中国汽研中心拜颧,数据告诉我们己何搐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奈捆令,占新车销售比例的1.8%输蚀来,中国的保有量达到了100万辆帛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苏,这里讲的是公共用的充电桩好金,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撤路。    我们的关键技术取得了显著的进步绣弊累。今天上午我在零部件电机庭法揽、电池垮桑、电控这块花了好多时间累踢,仔细地了解了一下情况伐扒颠,确实和我们了解到的数字很相近湍四唇。动力电池的关键材料发展进程加快氏、性能指标稳步提升外吹、成本明显降低孔贺,从动力电池的单体毛、电池包莫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进艘现笆。一个指标性就是镁环,三元正极材料能量动力型的电池蔫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤插了丢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心块灿、有些争议勃吩庭,好多同志说餐袒伺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吭,现在看趋势已经很明显拌。我们特别强调的幕,某铮块比能量达到了140瓦时/公斤姑,动力电池系统的价格百,这个价格现在也是保密苏苹未,但是总的说起来明显下降口旱,总的达到了2.5元/瓦时以下拦雇。动力电池的产能达到了100G/瓦时视物弗,世界上生产规模储,特别是在新型电动汽车的动力电池祟枷纤,规模得到了很好的发展晤。    驱动电机技术也取得了新的突破锋。特别是共性基础技术进一步突破齐叉暇,导磁硅钢锤当世、稀土永磁材料骏、绝缘体材料毒套陈、位置传感器卵,芯片的集成设计和电力电子系统险,取得了新的进展都。我也了解到孟慑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展示坤设。因此鬼改皮,重量比功率超过了3300瓦/公斤齐扛唾,电池峰值效率达到了97%隘伯,高效区达到了80%谓戌。特别一些新的设计夹岸纯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搽饥,比如说我们都知道匆,对于0—100公里的加速豆肪,对于电动机说起来棚爱经,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闻精,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候湿艘感,就是高速公路上超车的时候戈,超过它这个临界点以后遍茨拾,这也是一个安全因素持。现在我们很多企业从两个方面看残何,一个方面醇,用双电机的技术来弥补后面这个不足己码,第二个胳闲燎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脐戳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逼蠢刮。    今年汽车界有一个新闻牵理,第一个互联网汽车走上了市忱啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慨迫碗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐频,据说现在上汽的同志告诉我肛紊废,每个月销售2万辆不粟,产能有点跟不上了膜,效果很好霜常,上市不到半年累计就超过了9万辆琶痢未,成为荣威一个最大的销售热点饺皑。在互联网大会期间暖都裳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汗菠衔,搭载着北汽范、奇瑞柔书东、比亚迪轿车都亮相獭,首次开放了道路豌泼,18辆车300多位嘉宾在试驶花,当然评价各有不同端沤,期望值也有待提升孪歧耿,但是勇敢的走出了第一步狭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿币,做出自己的探索帅贡。    我特别感到高兴的是琶膛,2014年我们就曾经提出电动化骂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展板归粹,从汽车到基础设施蹲伺堂,一直到停车场蒜媒、充电站胺丝理,包括各方面财税的支持裸滥哗,一系列的政策嘘疾盒。国家层面峦湿轻,从购置具、补贴来、税费减免攫讣韶、研发支持敖督醋、生产准入拴壁阿、业态创新借、基础设施弓厢,特别是标准规范方面孪殊,都出台了一系列重大的政策措施桃判绒,现在看起来落实的进度还是比较好的幕半。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扮,这是一个开门的讨论茅,许多外资企业都积极参与当中浅,对电动汽车发展磁常吧、新能源汽车发展舍费鼻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标须拉参,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杆蛇。也是由于刚刚推出来贸岛纽,我觉得很好田篮扭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见麻冀坦,使政策更具有落实性耻鞋吮。    这里向大家报告一下呢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勺。新能源汽车作为一个试点的重点专项吩,实现了从基础科学到系统集成斧薪袒、共性技术集成恍陪投、示范全链条的部署倾醚,特别是在基础研究方面楞堂,加强了对基础科学问题的研究胺。因为现在产业发展到一定程度的时候呕习,要提质尘辞、要增效蔼,还必须要静下心来摩、回过头来从基础科学问题上下手风恋颊,不断的进行优化鞭疵蘑、改善繁里,才能获得发展车。特别是这次的重点研发专项懈工弯,对于电动汽车智能化和网联化的技术别娶藤,也设立了专门的课题贤囤,实际也是我们当时电机娥牧侗、电池幂旁、电控的“三电”之一竟诺,也随着时间的进展不断的转向新的重点稼。所以阶绘,整个“十三五”期间的专项规划甸肋,将对六个创新链条铰滇,就是全链条一体化的部署譬较,38个重点研发任务等固,政府加大了投入娃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铣铣量。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿唇潞,首次突破15000亿反番,更值得高兴的是蓬季,企业在这里边投入比例得到增强教韩颁,达到了78%以上次,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策馆凑铰、加剧扣除政策有直接关系贬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿极俊黑,看起来企业投入的效率还是很高的丧施。    去年我用过这张图(ppt)甩堪,这次还用这张图誓劝,对它进行了更新别。由于时间关系罢胳供,统计是1-11月底鸽清,11月底中国产销量是402000辆矗茶,如果这样算的话娜菠敌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苛堡,中国占了40万辆档匈台,就是占了50%北衰模。到2016年底恕沽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苟艰,中国占了其中的100万辆恃溯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力貌颧殴,也说明了我们国家对于节能减碳苹羔杜、应对气候变化作出了新的贡献古。我们虽然应对气候变化调门并不高限篮嘘,但是我们扎扎实实在做每一步佃帛朔,现在无论是风群拈殿、光茬、水材曹屡、输变电篓爬乖,无论在技术先进慧芥姓、装机容量该嫉盗、发电量都走在了世界的前列赴栏形,这也是我们作为一个还在发展中的国家韶,为新的发展孰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肆。    世界发展的趋势也是一致的兔钙吴,低碳链、电动全容、智能化成为各国共同的选择屑。美国骆肪讨、欧洲堂奔、日本庇覆漆,包括汽车企业福特考、丰田靖潦、大众都推出了它们发展的战略杉肋枯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划般堑,比如说大众推出了它的“2025战略”滔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苟,销量争取达到300万辆巨锈枷,自动驾驶要覆盖季爱,在2021年提出全自动驾驶铝切朔,电池也要进入大规模的投入具送磺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孙,零排放囤粗市、互联宛创良、自动驾驶汽车谁墩荣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惧垢潜、氢燃料汽车科粗切。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恒、沟通蜗撑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粉市搞、增程式的混合动力汽车救奋,因为他这里有基础建设的问题脾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来详骂酱,就可以有电的情况充电青、没电的情况加氢蝎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板划小横,同时又实现了真正的零排放怂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai客赖,上次试驾可能还是8年以前难凰,我觉得汽车的进展痕特钝,无论动力性蔫窟憾、环境友好性傅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步玩梢,据说已经进入了市场费捶。包括通用也宣布了在2020年以前攫芳,在中国推出9款新能源汽车镁托潮。我这里想说的是舷违,中国的市场也是世界的市嘲丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肪统熔、参与竞争施鼻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业婆梢坦,就需要我们来推动整个的发展济喀汾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺家透草。 第二裤推,谈一谈我们对于深入基淳郾隆,着力解决一些新问题的看法授脚勒。    对于电动汽车北刷,大家首谈就是续驶里程撬遂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悉痕场。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竣,一个明显的标志凉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量苇炼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斯。如果说单程的提高电池的载量堵,当然加入电池的载量车子可能要增强踌,车身的增强就又增加了重量水,直接影响就是增加了它的电脑垄。我们也看到一些装载高容量电池的爸坛漆,虽然续驶里程延长了牧氢饲,但是百公里电耗就明显的增加了弥碌砍。因此煌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痛、合理的规划惕玲。首先绵,车辆运行的范畴砂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位势匙,尤其是现在瞧磕昆,我们应对大气污染趴,主要还是大城市集中词,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雌。但是从技术发展上说起来哆谜赶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尾琉窖、功率密度和整车的轻量化氦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饯蛙礁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稀淀,这当然是市场的期望蜡挫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题什粮。    最近新材料研究发展很快促,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用漠伍设。有的朋友跟我说粳,我们现在用的是石墨烯电池康,其实说用了石墨烯是对的宿羌肮,但是用石墨烯全部来做电池赤硼写,似乎从科学意义上不太准确潭。石墨烯材料封煤嗅,包括碳纳米管牛娜,都有它优异的电和热的传导性能亢匆,作为锂离子电池的负极材料添加剂理挺,可以有效的降低内阻弊躬,提升放电的效率当,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苟,还有助于减少介质之间的电位昆,来减轻电池界面的腐蚀性宦龋。从这个角度上看刻滔忱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剃,当然由于动力电池负极密度提高了锭排,对正极材料也可以进一步的优化悍海,在安全的前提下秘苏惫,所以也可以显著提高它的能量密度捞卷慧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步倦晴急,就是说能量密度提高了堤甘,同样的电池包里面可能有更高的载电量防,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锑杀密。所以在增加单电池和电池慕伲块功率和能量密度的时候死酣,还要加强对于电池包热交换距离的研究雇渐,来优化提升电池包整体系统的技术起,它也是一个相互关联的关系完。    随着电动汽车的发展烂宠胎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗽。比如说电池包往往布置在底部刀屑,夏天路面的热辐射还是比较强的弯柏蔬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淮,从结构上来实现电池包的冷却痘,因为我们现在冷却剂就是这样的必夏揉,要把它放在迎风处哎锚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计庆捌唬,电池包也应该考虑到这个漓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呜斑究。结合冬季放电的特征试桃俄,我们还应该研究纺侨位,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兜,使它保持在合理的范畴之内浩朴轻,来逐步的解决冬天放电比较慢的汞、容量比较低的问题险好。总之说起来翱体漓,我这只不过是一个例子炕韦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钳程、关键槐、整体的技术统一的来规划和部署封娄。    上次百人会上我特别提出坞徐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贰,带动汽车制造的转型升级唱修菱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节枯,给我留下一个很深刻的印象馆蝗,我和苗圩同志都搞汽车的瞪耍,过去我们焊一个车身500多块钢板瓜舅瞎,用2000—3000个焊点接在一起阑蒙颊,加工线上全部实现了机器人恋蝎妓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身女授感,一共就45个部件莱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啥拭,几个机器人协同操作轿。板件和板件之间没有焊接绢退玻,就是直接的黏接赡拨胎,加热黏接匠靖沁,远远看去就像搭小孩玩具似的爸许米,几个东西装起来滤。更使我感到比较吃惊的袄,现在碳纤维的车身冗没,已经不需要在现场涂装了讼哦,有点像我们当年装修房子嘉哥泡,先装地板再油漆辑,现在用的全是油漆地板脸九。现在汽车安装上确实有进步涵督,所以我也很有感触咯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阀搔,需要轻量化材料的技术狙,需要轻量化的设计促,需要轻量化的工艺说廷赣,也需要轻量化的流程建澳递。特别是现在的汽车产业但脚僳,包括内饰座椅使用的材料配,也尽可能的采用可回收雾吨、可再使用的材料澈,这方面的技术也在不断的提高檬,这个应该成为我们新能源汽车发展握,不光在车辆技术便绩、而且制造技术流程方面全方位的提升多。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒜玩,今天我很高兴圃埔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车砍藤,更多的看到了我们一些歼请,像燃料电池大客车的发展怜。很多企业大家如果去看的话咆嫉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池架芳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料割,比如说碳子托勿、交换膜千美旱、双极板型,以及它的特性基础研究的进步密切相关芥脱。实际证明谢奉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中插,也具有自己的发展环境的优势奈。我们要借助这个优势来推动我们的发展伪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狡干筷,我们是不是可以考虑甫疵,尤其是在燃料电池研发的初期雾斜扛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哆邻姬,这样可以有电的时候就充电梧、有气的时候就充气东挺,按照它的发展各取所需戎。实际从技术进步上焚,技术发展的本身奸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用噶粳物,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赋悉啦,对于延长它的寿命赏,对于减少它的燃料消耗疟悼,是很有帮助的垒槐靶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顿皖管,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豌掀帘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点台。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域告糯涉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抛馅。当然它们也在考虑屉,我们怎么样能够更加适合中国的特点糖。我们还不能忘记中国还有一个优势窗,我们在电动汽车走向市场的前期舜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墟零绰,先在公共应用筐珊哼、出租应用上去使用磋诽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广江,因为我们不可能全国铺开的建加氢站爸顷些,必然有一些城市就可以走在前面拳,又可以来推动健康合适和快速的发展丸。中国“11?11”又是一个新纪录虚,信息产业驶寝、网购变成了整个市场销售的主流缮逗绵,我们看了看陛渴,2016年快递业高速发展墨岛,中国快递业总量超过300亿件芦胖嫩,平均每天8200万件包裹走在路上线唤粟,用于业发展小型物流车清洁懒吻脚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垂剁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领就忿,有了高端引领就有了有序的发展算且连,放弃了高端引领就会低端充斥慈攫,所以从这个角度上轰澳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色携炕环,争取使我们的汽车产业走上高端引领清、创新发展的道路上得。    在燃料电池汽车发展的过程当中闺骂拦,深入开展了国际合作聪。我们积极的参与了国际合作虎癸陡,开展氢燃料电池领域的技术合作守痹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目容蓝瘁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龟桨,组织国内的企业酮瞎,开展深入的技术合作核炽抚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赂,定位就是要建立一个覆盖全产业链板苗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丸始,在中国发起但并不局限于中国殴,积极组织管理以及运行机制吻敢为,要按照国际组织来筹备某、搭建宝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池香,因为燃料电池实际用处很多瓜时掂,比如在通信基站乒、备用应急电源祁邓秆,随着我们移动通讯不断的扩大承灸径,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放士碑璃、包括更新唱秸奈,都值得我们重视贡室起,包括医院的应急电池辩、安全防卫狠葡,包括我们最近在研究深海运载反凶褥,也完全可以使用氢燃料电池雌,燃料不是电池锰稠,实际是一个发电机岸毒渤,而这个发电机可以用在各个地方蹋藤,最重要还是零排放的清洁能源暇朔,效率高狸烙策,能源密度也高堑。 第三创,深思熟虑坟,把握好智能化的新机遇变热坝。    近几年来凛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓶衔。比如美国飞,白宫推出了人工智能的新战略肠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痹反犀,包括日本的创新战略规划百差。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会性蓉,这个时间恶补了一下人工智能的技术宛。中国工程院最近技术指出獭齐鸵,人工智能即将进入新的阶段肩,人工智能发展有四酬蔼惯、五十年代了魔寇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粕纺。但是当我们信息化日益普及鲜,移动互联网撕咀、大数据魂兔、云平台的发展胸,信息环境蕾截斡、数据基础艰、目标理念措镶法、市场需求都在发生不断的变化零幕,将推动人工智能新发展睫泥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段但。因此揭,发展人工智能也有利于改善人民生活氰馅、提高经济发展的水平每、增强社会治理的能力惩、维护国家的社会安全宝竟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谈,但从各国的共同概念和我们的研究维,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兄。第一群摊规,要降低交通事故和伤亡人数掣锨仆。美国的报告提出来幻椽,美国每年有35000多人死于交通事故良睬遣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绷落吕。第二逼磨唤,要应用低碳嘶涵、零排放虽痰、环境友好的运行环境己弗。第三泡,便捷甸秒形,要降低驾驶强度食搓防,提高交通的效率宏必辫。第四伞,要推动共享惦航少,提高车辆的利用率芥寝。其实我们现在不得以所采取的一些限行伸挪弥,包括交通的拥堵趴理,都降低了汽车使用的效率冒,所以从这个角度说起来敢荤木,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的精。还有宋歌,牵扯到公平出行疤贪,随着老龄化社会的进入五,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拖。    关于自动驾驶汽车研发进程晌羌,好几个报告佬辫,有的人说无人驾驶嚼沫番,有的人说自动驾驶徐,有的人说智能网联汽车染攻傅,都提出了汽车发展的里程碑畴,我觉得无论叫什么汽车闹亮,都是说了这么五个阶段边,辅助自动驾驶等倘承、部分自动驾驶故、有权限的自动驾驶检、高度完全的自动驾驶阶段疤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稀,比如说在辅助自动驾驶方面仕歇颈,怎么样能使汽车感知周边驳浇,科学决策孝廊,及时反应窗新斡。比如怎么让汽车能够与互联网连上腔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车欠躬、网琉双、路的联动坛挖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戚靖,就是人俺骗空、车贩屉、网碧鸿颠、路的一体化伦拍寥。    辅助自动驾驶享多煽,实际这些年是汽车界一直研究的重点窍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娠颧,有雷达烘,包括现在有毫米波雷达耙谱,摄像头郝琉,对外通信系统牡捣,包括定位耙。与之相应的犀弄盛,刹车习、油门刊、电子稳定系统痰、电助力转向等这些十目睛,实际在关键体系上凤蒋,传感系统祁、操作系统滤、中间和决策系统的研发乓薪火,其实这件事也不是现在的新形势诧,早就在80年代的时候茫,80年代后期就研发了防抱死系统尺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钳臣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饭,包括防启动时间的空转版垂阮,后来又有了电子稳定系统衔谁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示箩堂,有了它以后袱料让,在90年代的时候半腐,我在德国工作的时候脊,车里边就已经有了尾随自驾贬瘸木,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桑帕,不用担心柑。最近我看到了我们国家的好多汽车抄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应负,一旦接触太近都会自动加一下速菩颓。包括我去年去参观长安扛督,他们也给我展示了自动泊车系统稿,实际自动泊车系统我们在德国工作煎耻捶,90年代后期时候就有这样的设想辰,2010年我到德国去访问的时候蓄慨郸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型德拍缮。实际很重要的意义呵富幂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忿散,也得到了发展量坡恃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能据。    下一步就是智能网联棘固。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗽碉彪、看到自己看不到的东西沦瓢,90年代初期的时候唱雌湘,堵车情况有数字广播馈瑞局,数字广播就和我们一般的广播不一样舒,随时可以呼叫堵车的情况贤氏姑。后来有了数字地图和卫星导航匆,就形成了第一代导航系统兜怪韩,第一代导航系统并不知道路况的变化公,只知道路径的设计篙嘲庙。然后就出来了联网的导航膳,这也是这几年我们都经历过的事睦电蒙。上汽这次和阿里巴巴共同合作动笑怀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寐汲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厢,这样坐在车里的人瓮颗,通过导航尺、通过云平台就可以获得各种各样的信息炕,比如说动态的导航邦定、比如说加油充电站炔、维修以及各种信息的进入恰世伯,使汽车的视野得到更大的扩展毋级材。但是真正要做到智能的网联汽车骄料,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键订恋份,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来结,这就需要我们把各种信息交汇在一起驮抹,来实现智能的决策控制淋蘑。这件事情说起来好像很容易拒揣,实际也有很大挑战市魏返。现在我们一个汽车里边有两垒、三套信息系统尘,有车载的信息系统希,还有驱动系统的信息系统叛懈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通己,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程澎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蛇敖艾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备臣,就是快到地方要进行减速射农诞,但是如果你让它自动驾驶的时候镜朝股,可能它就很早的根据外界的信息来判断殴,让它调整好姿态健店、减低速度泌坑埠,进入转弯以后在弯道里边再加速闹呢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段技,这种例子比比皆是哄闭盗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体码蝎阜。因为我们电动汽车从电机男椭骚、电池虹独佃、电控开始瞪阀核,电控第一代做的第一件事漏棚,就是通透的动力驱动系统的网络透患,就是第一代的CANBUS系统煽冠怖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘎铂唱,从这个角度上说起来吠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓖。    当我们实现了这些以后崩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秆烧。这是我们常见的北京交通的一种情况新嚏筛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号团队刷,去识别各种各样的高通嚼,做得到丸,但是不保险蔬,这样可能我们就要有这些信号的发射器素糙,让汽车能够知道这些情况揣敝闭。如果再想使它往上走骆琴,能够实现部分的自动驾驶绍稠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况白靡堆,比如说晚上的雨雪路檀仟窃,比如大雾弥漫的时候款舷,比如尽管天气很好帅椭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吾,这些情况都需要我们去应对睹迸陪,其实道路上也应该有它智能化的装置票嵌骄,就是说有自动的能见度感应器钝桓,应该有道路结冰的感应器酱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潜姜痉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搓号,安全是所有发展的主流滇帝,而不是时髦耻。我们在做任何工作的时候猴鲤,必须考虑人是坐在车里最宝贵萌叮肩、最要尊敬的东西乖吮苟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全裙、人的便捷闻、环境的友好和共享撵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统殴投,来推动我们的发展蒲抱番。    因此波麓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三措效琴、四次交流但抒合,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狭哺捎,这个架构的着力点应该在车载的平台哗探、在网联信息抽、在智慧交通的发展插胳甲,我们要重点发展的是车辆的关键技术闪拎、环境感知漂鹊、智能决策韧浓拭、执行控制惩,我们要对信息的关键技术操磐,V2X通信帘秒,甚至于将来车对车的通信系统输拢、云平台炬巧、大数据份、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制护,这里也有很多不同的东西娜纠付。我们还要对基础的关键技术涸稍,高精度的地图物模、动态路况信息详艰登、综合决策和操作系统棘惭涩。只有这样茸浪,把人串、车抹倘、网衔柒构、路同步的推进婆躬违,才能够迅速的发展遂,否则又会碰到先有车土粟驰、缺充电桩的情况棠,所以需要我们今后的发展当中更多断。与此相关的技术葛,检测系统擒,还有一些法律法规体系淘倡,一些基础设施的建设茧,可能还需要更多的发展彩叹蛙。 我们必须要精心规划蜡匹、协同创新堪平猩,来研发自动驾驶的新技术赎。    一署解,安全毫惯蕊、绿色堪昆、便捷惨席、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呐剂。    二妓巍畦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鲜,多领域技术的融合父,产学研各方面的合作荒,要着力推进协同创新既,这里边由于它是一个企业的热点桔死灿,所以企业要成为技术创新的主体汰廊步。    三识龄迫,企业为什么要成为创新的主体戏祷?我看了很多规划袍茹靶,从现在一直到2025年陵毒撕、2030年妒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就栏汰,但是可以实现沿途下蛋漓良,从过去当中诗涝臀,无论是防抱死系统豁握、电子稳定些、测距警示井拴、避障反应霸鲁、自动泊车都是发展的热点斧可,每个技术都带来了商业回报粟倪,包括我们在信息系统杏动苗,包括这次互联网的技术兼评,上汽互联网的实践扩,也看到了我们市频舷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高定姥,只有以企业为主体诧攘梧,不断有新技术发展扳,使它在使用当中获得使用骇垒寄,就能够推动它的可持续发展钞,所以它不是一蹴而就的事彩,是我们长期坚持的一个任务垛赦戳。    四同,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潮届,新能源汽车重点研发专项要广聚众智把邓康、精心规划婚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痛吐,我也是觉得有一些东西包括基础建设画袄,也应该放多这个测试区里面去堡,使它在真实情况下运行翠舱,才能得到一个健康和全面的发展沸伍。    最后我想说败谭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展概尼。其实我们用了十几年的时间实现电动化藩,推动了产业的转型挝妈妹,随着信息产业的发展稼弄,网联催生了新的业态热,产生了新的服务业锰。轻量化带动的不是简单材料的替换成绅,实际是对汽车产业的一种升级涣撬箱、一种转型崇光,同时讹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昏,充电网服务体系的建设沮,可能带来何止几万亿的新的增长点刷榷。我回忆拦阑,在经济工作会议上总理说过一段话那,“实施创新驱动战略的发展僚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展人韭,也要注重用新技术炒耪、新业态来全面提升和改造传统产业逃,带动产业的转型升级椿挺。”    作为结束语我想说蔷仇,回归一下新能源汽车取得的新进展鼎拣,下一步还是要全面落实政策玫、着力开拓市场聚嫩晒、建设基础设施龚镰、创新商业模式价佳,把握好发展的先机扦霖。我们要针对市场的新需求篓挺,深入基础研究陶,攻克关键技术科速琶,完善系统能力毕炒,着力提高产品的质量和效益灰。要把握好汽车智能化发展的新机遇雾,要系统的研究官呢,精心的规划配赦湍,要鼓励协同创新企业主体吃,大胆的尝试篇鼻须,来攀登自动驾驶技术的新高峰妒啪,要凝心聚力倘侠,发动优势斥疆娘,动员各方力量届,完善政策措施佬哎,营造更好的发展环境琶。    谢谢大家!    (根据发言整理梯输,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板苍姥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韧陆试: 陈理事长婚杭,各位领导铝府、各位朋友新涩、各位专家歧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尖啼。我今天的题目是四网融合北庇,什么是四网挤梨将?交通网澄、能源网羞幕、信息网埃态娃、人文网淀拨刊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亭,电动汽车是一个能源的载体赦歪急,又是信息的载体口廉控,然后可以作为人文的载体七醇膏。四网怎么融合叭?怎么发挥电动汽车的附加值汰擎入?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦推铆架。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系危迷,能源跟信息到底有没有内在联系勘爱,我提出一个储能熵理论供大家思考少瑰。    我思考创新的要素穗斥袱,要创新首先要解放思想寝。解放思想要学习《易经》的精神胆,又要学习西方文艺复兴的精神酗强拷。《易经》是一个太极醒河伴,太极里一半是黑钠蒙毒、一半是白睫,但不是直线篓械,是弯曲的芦,黑可以变成白沛省阀,白可以变成黑惕颈筹,黑中有白诡,白中有黑捎倪碘,跟它对应的黑就是黑据逞脸、白就是白瘫农。《易经》是变化新督,有时上愧紊、有时下寐让焊,上时不要骄傲自满弄锯,下时不要灰心心绥跋,是客观规律榔面,都是周期性的哥,我们在调整师,要注意平衡动力统一凯。    整体都是这样催烘,全局都是这样编,今天讲跨界阿躺烫,要学习西方的思想就是文艺复兴琶暗邢。文艺复兴的功劳不是在文化犀南安、艺术等等勤,文艺复兴是解放思想缆挥青。哈佛大学的校训追求真理褐。要把自然界的规律找出来解放思想杜却,自然规律造福全人类崎答。伽利略县虐,罗马教皇威胁他掠算负,他不怕螺搐肮,他说地球起源被上了铁塔肠刀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佰歧订,被叫之违反教义绘币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锋恃摔,第一个米开朗基罗强缔,他雕出一个裸体的美男子尖戒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恼家毯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忍洞,里面很不容易芥,从意大利借了很多达芬奇的作品搭涧。达芬奇不仅仅是一个艺术家痉尘闺,也是工程师;看他作品伞庙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生到,第一个从事解剖学蚕坤滇。    解放思想考虑全局的问题瘫词。文艺复兴第一要全局思维拒腐,第二要有天人合一的思维臀认,第三是环形思维沧篓。要考虑全局思维贾葛惨,今天做电动车目标是什么呻?有什么经济效益起俏嫂、环保效益撂砰樊、能源效益讨蜡、民生效益臀腥,总体总目标要搞清楚潮协,一定要有全局的观念客吹。特别搞智能汽车全局性更大仍群。另外要环形思维控来,要反馈镜匣啸。然后是循环利用的思维侠连为。    创新耪戈磨,我把创新的要素跟大家分享一下裤宠。首先理念是创新之魂勤稗。理念有很好的氛围蚀膊,有了理念才有创意卵,创意是创新之源默脾。还有人才觅,人才是创新之本疯。怎么能有理念托?要有很好的氛围闪,总结第一方面是合作精神糖软,开放缔辩伦、合作恳屁绦、包容舱,双轮驱动穆苇、增值驱动擎笔镀、市场驱动喷,通过市场的倒逼博。然后要有完善的知识产权保护仑氖,还要利用网络大数据给我们带来的好处娘莆屏。今天创新制高点是跨界融合帮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酵。“一带一路”我认为是跨界融合拉,一带一路是西方的伊斯兰文明坪妓,还有它把科技螺朵抢、技术亭虐、经济忱僻撂、贸易连在一起厩,所以我们要发扬一带一路的精神蚕。我是福建人也是漳州人苔,一带一路开始的是稚饴荩和下西洋侈。我们要跨界融合问蜂弄。    我接着讲智能汽车篇。智能汽车首先要有解放思想窟帛朝、全局思想考虑问题炕瞧处。三个C籍,第一个要连接起来搁储蚂,第二个连接是要协调要合作俩芬八,1+1>2亥涉趟,那就是《易经》的精神触十稠。第三个努苫嵌,今天的连接是移动的连接票,还有MOBILE霓坛,MAN TO MAN情酿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来第。    今天电动汽车很重要的一个茶颠,大家买得起用得可靠态刷权。智能化以后蕉瓢,因为有各种各样的基础设施和商业模式盾,我不展开了呐秀。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓖,从智能的汽车再变成一个智能的交通很下另,从智能的交通再变成智慧型城市喝健。我们附加值可以产生很多阶摩。根据《易经》价值精神隘亲,通过交通网凭颠、能源网纱撂钠、信息网环浅、人文网可以产生无穷的价值机会胖崩。利用交通资源的全时空动态感知滔,交通工具的全过程运行管制迷,无处不在互联凶坏圃、感知秸、管控和服务叫毯。    怎么布局锭绊奢?怎么把电动车进一步变成智能汽车碳,如何布局智能网联汽车技术奇岸?我认为茂癸,不但对中国签芯,对全世界都做出更多的贡献骂,第一是制定网联汽车法规标准磁跑懒、智能技术祷泥懈、环境垃、HMI技术碧斧、空置执行技术图、智能网联的实验蓬、网络和信息的安全苯。    怎么做到网络和信息的安全号?这是一般的云懂,怎么把一般的云变成安全的私人的云豁年?有很好的结构倒晚伺,处理器颧腺匣、传感器可,不能把所有的数据放在上面可能要分层次替。第一是收集材料慈拭,就地处理贯。第二是从收集材料到云之间要慢病,一个是单点控制芥蜡懈,能量控制或者功率控制团。一个是多点控制龋萌,能量控制或者功率控制舜绅,这是全局性的粟惩。要及时处理顶淖,要经常互相认证韧芳,变成安全的云墓。    跟大家分享一下我做的一些工作薪邦寒。怎么从理论上去证明这个是可持续的膊?我一直在思考所有的工业革命伪,基本就是能源更新咕。第一次工业革命记垦藩,瓦特发明蒸汽机韶霞慧,电话侩。第二次工业革命富睡,美国抢占先机惜,电气化未,主要能源专项与信息建设稿。现在第三次工业革命来了哎,中国能不能抢占先机标鹊?我们要做新能源睹凭塘,信息大数据时代溉,我们百人会能不能更好地发挥作用江卢?今天早上的研究会很好浑吗等,我建议做一个尝试的机构兽,每年召开百人会国际研究会议世晶,形成品牌蛙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢需?我提出储能熵的概念骑沸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量创。一个系统里面假如是孤立的嗣狗嗡、系统是不可持续的涧薄,一个是做功七、一个是废料是不可持续罚。如果是物理系统脯黎年,分析储能熵堂,熵代表可以再利用描定。总的来说柏,一个系统熵不能增加跋爆公,熵要减少獭递吃,熵减少系统可持续圈。熵是储能熵瘟牛浪,熵是不用的熵滇拉粱,下一次可以用溯。总的来说熵是在减少殿韩该。    包括中国的历史肮劳厘,中国封闭的时候中国就不可持续贯还,中国开放中国就可持续形溅乐。近亲繁殖以后熵增加不可持续该。系统要做可持续性黄,系统熵要减少搞唱,你的收入不能是单一的答惺、不能是孤立的系统祭缓。因为一部分是做功办辈臂,一部分是废料狠,从废料里拿出来邻,通过证明熵减少瓦。从废料里面可以再循环磊妻冈,那么你的系统就可以持续了蒋湿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来价沃晃,后续需要时再利用的能量的熵窃,通过储能熵概念的引入和维割,希望用来解释可持续系统的演化过程浇耪圈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吮玻。    综上所述隶沟藕,不管系统是生物的或人工组成挽回,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忍芍县。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创茁浮,而这些系统工程特点是耿,即使在系统研究过程中位,一个熵有增加的过程瞪徊懂,总体在系统不断迭代发展的过程中臂,系统将进入熵减的状态览速韭,因为系统具有自己生成复熵的能力妻烽,从而保证了系统的可持续性污。    应用在电动汽车酒剔,这个是分布式的发电薪伪,这个是分布式的负荷菲。电动汽车就是分布式的负荷孟轿,还有分布式储能堵,电动汽车有储能涪祁、有电池辅。电池可以双向的磋乌统,分布式地发电侍东司、分布式地负荷逗,在分布式的储能漏,这三个系统可以持续扛,这是我要证明出来的蓖鞍。我证明只要你的熵是减少的呈铺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缕酱。    感知缔奖、认知成歌、行动嗅嗅淌,不断可以纠正人的行为甘痕,比真正的司机还要好镣钠。    最后激毒,希望我们以后的交通系统是舒适的槐纲矫、生态的蜕、方便的和安全的霉。要做到这一点拳,什么是成功弗烁拣?因为里面的成功是3个S锣,SUCCESS秀飞乱,在S蝗、E里面画一条线都是欧元跟美元脖扯费,今天是国际合作煽删屉,虽然人民币还不是够,是一篮子化的盗相吠,人民币准备好了康。ESY就是人民币攻。    要有六个眼睛勤伞隆,有四个眼睛不够秃。第一要把眼睛放在前面解放思想抠爸模。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维金闪,电动汽车下一年布局市橙玫挤ぁ,也要有前瞻思维蔽玲。眼睛放在后面汲取历史教训仿,要有全局观念忱。要看到旁边的需要集。然后要把眼睛放在右边学习欧美邵,不得不承认高端人才密集地在西方诗。所以把眼睛放在西方学习胜奸,它沉淀了100多年连存。四大发明中火药是中国发明的姓涵阂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妇挞。全方位都看到了讣,所以英文眼睛叫做EYE算。第一个I是Inspiration狼响,有了激情可以有想象力需,然后有创新覆泊茸,但一定要融合垃堕掇,一定要集成唬辟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斜颂。科学要把自然归结起来肥痴磺,工程有十几种苦肃,要把科学完、技术冈倒、管理结合起来那就是工程美,那就是要集成笛雹。特别今天要跨界地融合败箩、跨界集成忿,这样才能实现侗。但没有钱也不行千淡,今天招商局也来了很多金融机构膝镜贰,要融资艘。    谢谢大家!    (根据发言整理彪洼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏猩:李芳" "   回顾已经结束的2016年那煎掣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展岔碾。在政策的全面推动下丧套鸵,我国电动汽车年产销量再创新高俊,达到50万辆左右架,充电桩数量达到20万个殿外浩,遥遥领先于世界各国橙。更为可喜的是经,在规模市场的推动下许泻探,技术创新全面展开蹈婪敛,技术进步全面加快东,正在全面逼近世界先进水平莲。但是踞,在这大好形势下轻,质疑之声渐起扩。比如沛,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒋椿,能不能持久码赤?政策是否过于宽松绵,以致于出现骗补情况龟凭?另外负潜锤,由于发展形势良好镭斡蔷,一些激进的观点也在抬头岛钡咆。比如刊拼,要挡住国外产品进入中国市彻锥藕濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灵慰伶,准备放弃传统燃油汽车籍。    作为一名资深的亲历者仁,笔者认为壤为取,在这新旧年度转换之际靶堪,有必要分析我国电动汽车的发展形势相吻皋,梳理其发展历程晤碱毕,以利于业界对形势有清醒的认识吻、清晰的判断粗链内,明确今后的行动方向钱疯。    一鹊肯乖、我国电动汽车发展形势良好    当前埂残陛,我国电动汽车发展形势良好祭亭屋,主要表现在两方面郡节抄:一是电动汽车技术创新全面展开坊澄窖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痴钠姆,技术创新和商业模式创新层出不穷耍把。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凡偏栖,比亚迪膘空、北汽孙、江淮来撵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屎畏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雇拍,而是专门设计的电动车衡,续驶里程达200~300km甚至更多替守,能效明显提高蒜陋遂,动力性扒攻、平顺性怖、舒适性傲驶订、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筋拢动。事实上偷氦寸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布比贾肉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嫡。另外段案,我国电动大客车产销甩、应用占全球份额的90%以上邯掇,技术达到世界领先水平努箱天。    在动力电池方面豆,我国产量已超过日本葡、美国柿鹿毕、韩国称忙仑,跃居世界第一排,且市场份额超过全球的1/3匪肮侵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔽襄,呈现高能量比霸角、高安全性是瓦缄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苇。同时篡,产品水平迅速提高烽囱,与前一年相比惋,平均能量密度提高30%闭另衫,成本下降30%左右窟税如。    在驱动电机方面桑獭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幌燎,总体性能进一步提高既配猫,成本下降30%左右上烽舌。在电池管理系统拓、混合动力系统粪煌、电动助力转向毒铣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臂,也都有明显进步串辩。    在基础研究方面摆膳涩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妙毖牟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稿寇寿,电池热失控卜扦澄、硅碳负极材料物署、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趣氓脐。    2. 充电基础设施建设加快暇纱悲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下险,政府有关部门出台了实施细则喝,多个地方政府建立了城建丢师、电力朝高、规划等多部门联动的领导机制虽,大大促进了充电基础设施的建设速度挤备。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上快,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卷辉,我国充电桩总数超过20万个偶缓,远远领先于世界各国伶晚。    在市场带动下鞘五戈,技术创新不断涌现备骡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚕啤燃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法京、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绷、节省设备投资的车端交流快充技术氯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赌咐。    在商业模式创新方面霸潜穆,呈现出各类优势企业多种形式合作连敬,加快充电设施布局烂、建设炊、运营的趋势豆囱。众筹建桩固龄轨、合资运营挤尚视、利益分成等运营模式迅速发展淌砷,公交车糠、环卫车侈埂犀、物流车步静缕、出租车晃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模被犯,广告推送脱、免费无线热点接入等增值服务开始出现限九踩。    在互联互通方面叔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施较丹剑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段关替某,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缓皇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踩渡,以企业级蔑些锯、城市级监控平台为基茨滞贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据许逆推、信息互通的国家信息服务平台即将建立讲钙。    二捻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纪簿胜,我国电动汽车的发展道路与美国蹭纶滦、日本宪即死、欧洲等国家和地区有所不同姜粒,主要区别有两点贪。    一是政府干预模式不同蛊煌枪。我国采取的是政府强干预模式咐官,政府进行顶层设计苇险封,制定国家发展规划牛锌童,多部门联动制定全面的鼓励朔、支持政策鸡钵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑辣埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辨,在市场发展中不断加强研究开发沤岸汲,技术水平逐步提高;同时士摄帆,充电基础设施建设逐步完善旱淑。而美日欧政府多采用弱干预模式苛泉,政府支持共性夏虑、基础技术研究探,给予一定的政策博竣钱、税收优惠翰泥蛋,逐步培育市程荨;企业则根据自己的战略规划舶,首先研究技术外赌,同时有选择摄却、有重点地开发产品耿递。    二是企业战略不同割。我国企业多为在政府引导下被动式发展庞,初期技术积累明显不足草达,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炉蹄悔,产品方向受政策影响大券欠泉,各企业虽进度不同剂桥避,但呈全面开花之势夺。而国际大公司多为主动式发展滥颇,厚积薄发漆,技术有所侧重赣啼稿,产品形成特色咀羌晦,如丰田的混合动力和燃料电池檄鲸屯、日产的纯电动航迸、通用汽车的插电式奴搓、宝马的碳纤维轻量化技术等萝哺捅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点懒赤沙。中国模式的优点是市场拉动技术发展哆,不受油价等其他因素干扰膝雌分,迅速形成规模市忱得账濉,全产业链技术进步地,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟促避涣,发展中有不协调情况荷瞪,如充电基础设施滞后筋赫穗,部分企业盲目跟随酷苇团,发展不扎实咕奈魏,少数企业以谋取政府补贴为目的射颧全,甚至出现骗补情况敖。美日欧模式的优点是技术扎实猫乖白,发展均衡;缺点是市场发展慢朵撬,产品更新慢股,影响技术进步淋粟,受外界因素干扰愧嫩驴,如油价低迷则市场难以扩大辣。    笔者认为竭,中国模式适合中国国情姜狭古。我们不应过多盯住充电难徘新筋、骗补等不协调现象日,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颁疚荣、技术追赶的大好局面父璃辈。从另一方面讲姑,中国模式也有赖于我们的制度优势刻,只有中国的强势政府才能如此运作趁翟实,很多外国同行都很赞赏叫馅、甚至羡慕中国的条件厕蹈啪。    另外磋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痰窃悉,近两年有明显变化赤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术每路、开发电动汽车产品士隧,而且各种技术路线都受到关注的局面金。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出憾。中国各大企业都重视电动汽车没有错库骚,在现阶段已不能算分散重复陵耿匆,但难处在于电动汽车不好做浑拖扯,需要有很强的南恰、全面的技术积累和投入陷青乃。那些技术实力不够的企业答躲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巍浪唉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理败胯,而应准备应对“弯道翻车”的危险割柯绿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过短持,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肋,可分为几个阶段功:当市场份额超过1%时抨魔酱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酚慕,则意味着市场条件全面成熟苇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扫社,又主管我国科技工作多年坑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结上捍犯。    对照电动汽车的发展甜浆楔,在我国码我,市场份额已经超过1%;在美国和日本剃蚊,即将超过1%汉。这说明七,电动汽车技术正在接近成熟称琉构。笔者冒昧估计逆椭榔,大约再过5年左右时间线,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遁,其他性能与传统动力汽车相当酿,加速性优于传统动力汽车谦弄暇,成本的差距大幅缩腥湮⒍病;再过5~10年时间骚,电动汽车性能可全面赶上甫罐汝、部分性能优于传统动力汽车绢解媚,成本与达到当时排放讽、油耗标准的传统动力汽车相当翟。但即使到那时敞锣奴,传统发动机也不会消亡炽伞填,而是电动驱动与发动机平分秋色宠领,或更多的是融合发展讽哥。基于以上估计氦狠家,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车径,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车限,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展商舰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作似欢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踩。2009年良唯毕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撅喘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告良钮醛。回首往事赂,扪心自问局纱酸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铣锌。至于些许不协调现象湘邻,是产业发展过程中的必然感螺,是白璧微瑕拣鸿略、瑕不掩瑜雄。笔者断言斡咳拴,按目前态势再发展10年手帛犁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碘媳,并以此跻身世界汽车强国之林囊涣。    三亲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一含圣死,整车生产企业要更重视电动汽车筏。首先要制定好发展规划和生产布局篇炊烩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喜傻,不能两张皮典。其次要重视研究与试验桅,需建立完整的塑、一流的研究和试验体系喉秀绍,规暮评恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统襄匙估。电动汽车相关技术发展很快傅淋册,要靠自己去研究发展暗餐,别人的经验会很快过时倒加仇,更不能只靠“挖人”搞产品视庇。再次要全面布局然,围绕全技术链开展工作栏镁芯,不但要重视整车开发紊诧李,还要研究电池和电机蜜绊,重视电池管理系统广,这是当前我国的短板噶藉读,此外还要注重轻量化和系统可靠性玻渭。    第二涸餐屡,要建立相应的零部件体系闯松戌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弯帛墩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的传逝瓜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展递。    第三萝咎锹,要开放发展荡。需鼓励尖断辈、支持合作伙伴引入先进技术和产品苯,像华晨与宝马校、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好官。历史将会证明扯佃,开放发展电动汽车会比关门发展更快擦眠渭。更何况班,在全球经济一体化的今天寇尘掳,关起门来自己发展是不现实的搓。    第四窟侩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作办梗抛。今后相当长一段时期苯胁眯,将是传统动力与电驱动并行发展弊诲辣、融合发展的阶段捷,单搞电动汽车很难成功把寡彻。对于只做电动汽车的特斯拉武撩姥,笔者并不十分看好课丛驹。    2. 对产业界的建议    第一嘶,要加强合作苇舅。需沿产业链坦、跨行业合作贪残,整车企业要与电池企业彩、电机企业甘胯霓、其他电动系统生产企业深入合作覆。以动力电池为例笑敖狼,需要电池设计与正负极材料遍僚殿、隔膜团航肮、电解液豹、电池制造装备系、试验装备芹奉、电池管理系统全面合作蝎脆爱。优势企业和研究单位要分享成果律忙,互补短板劝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胖拴,要形成轰轰烈烈的大协作局面斧,合作创新憾,百舸争流刚盗,才能迎头赶上并超过世界先进水平佰。    第二心版,要注重实践冈。汽车产品与其他工业产品不同对可,一是使用环境广且复杂劳入萝,二是生命周期长权家,三是对可靠性桅、安全性要求极高挡苛。这些都决定了仅在工厂位雄痢、实验室不可能完善产品撂,必须通过多轮的使用实践凯朝。与电动汽车产品研究开发相比玫返台,充电过程更需要实践捅。像电动汽车充电过程这样长时间江吩、高电压弹茧、大电流停烤碾、室外脐、无专业人员值守的工作状况谴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厦纽硷。    第三港卜焚,在充电基础设施建设与运行中吼蜕榔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邵菱。充电基础设施建设是一个新行业誓,在管理上涉及电力舒慈、规划喜、城管慈、工商管理等多部门剃,权力交叉虎底烧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祷挤,利益主体错综复杂帘派。单靠一纸文件不可能面面俱到括,必须经过相当长时间的实践勺戚畔,完善流程吞,积累经验掏怀目。    第四徘广粒,要加强标准化工作农柏肉。领先的研发霉我坏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词系獭,而及时总结经验句箔、制定标准又能为继续实践涸、创新提供重要保障送汰。当前哪,恰逢政府推进标准化工作改革嫌沏亲,要求标准化工作密切结合生产闷、创新实践理盘,要求鼓励发展更灵活辛、更接地气的行业标准素陋魏、社团标准垃辖乐。对此性,业界应给予足够重视彤涟任。    3. 对政府的建议    第一叔,要保持政策稳定浮恢。正如前文所述森拭,我国政府的强干预政策非常正确此悼庙,发挥了制度优势蠢,已取得很好的成绩蔽,应该继续保持龋稍曝。电动汽车的发展涉及多个行业滑,需要长期积累倾,需要几十年的时间才能成就大业侣箩,切不可存立竿见影颅枫、一蹴而就之心澜诵。    第二本翻祟,要及时对政策进行微调和补充完善卑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讳,又由于此项事业发展快钱莫楷,新情况鞠淮菊、新问题腾旁崩、新技术层出不穷寞,因此及时应对蛊、调整苹呢必、完善是必然的昧鼻驰。    总而言之钮瓶克,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刺购,迅猛发展正当其时烂貌。笔者衷心地希望朝野上下脯、业界同仁能认真努力工作岗,自信且坚定发展骄狮缔。假以时日搂溶涛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矫,并以此为契机假处,跻身世界汽车强国之林食畅列。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲胃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年殊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卜腑吞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示节。    他认为滦,现阶段堡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题段,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鼓,但从长期来讲钢权第,新能源汽车技术发展路线要从电动化雌睛弄、轻量化门、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肃、轻量化与制造生态化结合匿糯、智能化与网联化结合勺。    尤其在电动化方面提,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力你隧闭,就是家用主流A级轿车摹线瑰,在性能价格比上与燃油车竞争水叼。目前全世界都在朝这个方向努力赫即,如特斯拉Model3囤、通用Bolt搔冕眠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泼吠线。”欧阳明高说氓朽喂。    欧阳明高说逆瑟乳,但要满足这个要求澈戊,电池必须降低重量庆枚繁、体积以及成本读挨啸。此外守卵紊,电池的比能量必须大幅提高篮鹤,达到300-350瓦时每公斤博,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莫,锂离子电池发明至今只有20年标鳞尸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年合雄舍,2007年第一次在日产聆风上开始使用穿,可见动力电池的进步非常迅猛盖毯。”欧阳明高说比,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期白哎。    但此前鸥狮,主流的观点认为忿色床,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呸缴,从性价比来看埃豁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围百扯吭,但现在随着锂离子电池技术进步呈雀坷,里程提高一倍龋沦祟,即在300公里的范围内甲姬,仍然在性价比方面有优势炮。    从技术上来看露,在单位重量喝霸、单位体积下储存的能量越来越多赎,成本越来越低摊葱性,才能体现出电动汽车的水平和技术策熔滑。    一个好消息是罚陋摧,我国电池成本每年大约能够下降20%视狙趣。据介绍度缝,五年前陶凹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚎礁,去年平均价格为2.5元左右当羔靡,2016年为2.2元费暗叼,考虑到大量的电动汽车是大客车翔赴,其电池价格相对会比较高一些燃莲狗。    “现在国内开发中的电动轿车溉琴,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗜,单体成本在一块钱左右脆。美国通用Bolt电动汽车硼性,单体成本为150美元一个千瓦时峰。”    如果按照这个标准寇耸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卸,但是按照现在2.2元贬较,逐年减少10%到20%矢娠揩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褪豪。    “加上循环再利用做到1元维,也就是说按咎,一千瓦时电池一千元人民币之内独绕苯,是可以做到的篓藉。”欧阳明高称怒绿施。    对于具备性价比单,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谦,现在一百公里约耗电15度巳操扛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内发,接近10度电一百公里喇略搓。    “要实现这个目标峨蔡侯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孤憾。目前电耗的降低空间还很大拾哨。如果能够实现上述目标痢别,一百公里的成本约在一万块钱辞脑盟,如果电池能达到300公里就是三万块钱汉,考虑到使用周期内省电和维修省钱扒毙,将具有商业竞争力轻健,这是电动化下一步最大的目标舒穷懒。”欧阳明高说慷丛囊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出及矢跋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绦项,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辑篡狙,但仍属于比较粗放的发展模式岭疼讳,今年电动汽车发展逐步趋于理性射。总体来看观添懊,走到今天陷可讳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位使凡谋。”欧阳明高说告挎坑。    事实上蹋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堡得,由于销量超过全球50%以上蝗,在国际上引起了强烈反响试誊,无论是政府还是厂家碧,都感受到了来自中国率先发力的挑战拾豌伐。更值得注意的是前浑乓,2016年如德国大众和日本丰田瓢令,纷纷调整技术路线串酵立,加快对纯电驱动的转型抚。    不过危躲岗,纯电驱动的战略目标巴挞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稼。对于混合动力技术来说导,传统的汽车强国溯姐忻、汽车大公司比我国更具优势帽田,如丰田路线就是先做混合动力捣莱蜜,再做插电混合和燃料电池煞雷晃。    由于我国率先发展纯电驱动现,带动电池产业的发展达到了世界前列少湘浅,电池产业规模达到世界第一舒驾短,总体水平位列国际前三惶磊举,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丛清,我国的动力电池产业链藕,尤其是电池材料荚糕挽,如正负极材料菠茬萍,在国际市场上的占有率第一廊。    “在此基础上珐喇惜,我们以纯电动力系统(电池顽便牌、电机膊蹭熔、电控)为基础平台擞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坏痛悄。”欧阳明高说贝。    据其介绍翟,目前我国插电式技术发展已经取得进展诡少,比亚迪秦踩、唐软、上汽荣威550棋逢粉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磁,无论是发动机方面偿鲸,还是混合动力装置上劫诞,都取得了突破门斗。    与此同时氦咀泉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展十垄缔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力必莫钞。    “这是一个渐进的发展过程糖烁家,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卧盎。”欧阳明高说凑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钩,有效的回避弱项竞争草,有利于我国电动汽车产业的发展勒,到2020年之后脾巳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进多媚、同步竞争猜私。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  编者按瞳:产品价格区间一下提升了近40万交衡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陷犊。以安全环保为标签的沃尔沃陌钉,产品质量是其立足之本髓。无论是国产车型还是进口车型酒,质量都要做的和安全环保一样好怀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掏拟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幕屡签,安全与健康至关重要掏,但在中国市臣琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酷橇昧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哎锹,到底该剪哪一根线峭词?我心里清楚喷肪,如果我剪错了犊捍梅,我们可能就崩溃了婪订担。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喇千。在2015年整体经济增速放缓碴、股市震荡恋汝火、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涂倾,2016年的车市本不被看好涤汰贸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钡。1月6日踞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售年播费,沃尔沃对此解释为患查:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揉,更是提振销量的助推器疗脯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹤塘挟。   6月1日碳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韭许,具有十分充足的销售经验汹骆。但用他的话说称,他来自一个很小的市澈芷钏,很多因素他都不具备辅谐嚷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胎纲锻。6月1日入职撕埠,用一个月来熟悉公司的现状跑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茂夕。然而现实终究是骨感的胖拈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆你,与去年同期相比仅仅多卖了339辆角狗。   “做决策就像电影里拆弹的场景慨,我到底该剪哪一根线呢赂你兑,如果我剪错了祈,首先所有的投资会无效筋,其次会影响经销商的士气钝。”陈立哲对我们坦言氯被控。   他这样的想法并不让我们意外轿倾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姑。在台湾谓,陈立哲要去走访最南端的经销商稀,早上出发中午就到了篮,但如今这种管理方式已经行不通了如。从前陈立哲的团队只有30人操,现在变成了350人涂酗,他说现在同事的名字都记不完颇。   “就像牌桌上的一个赌局粟,赌下去有可能是回本的女,也有可能就全毁了摔,所以我每天都在想我到底该怎么做将教汹。”每天该怎么做鳞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隆,才能享受最好的栋。”这句话像是说给陈立哲听的叮。   2005年旦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时并狙泞,沃尔沃一年只能卖1024辆块拘,一直到2013年5000辆的水平换荚,再到如今年均一万辆的表现毯,对于台湾这个小市场来说非,陈立哲做的足够好泵,他对这个市场有着复杂的感情嘛焊掇。   调任中国市场做销售一把手串舜烦,陈立哲说这很突然络劳,他来自一个不足以领导中国市场的市场恫膛漂。对于中国市晨张谩,他还不熟悉号量乳,做市场工作要对文化绣、变化辨觅臼、趋势有充分的掌握握,这最重要的三点陈立哲都不具备福何,他唯一能做的搬磨防,是在最短的时间内了解中国市场的刚需琴烂沮,相信身边的工作伙伴欠饶,组成一个高效率的团队伸攀弯,去解决各种问题脓婚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顿,首先做的是内部调整磋宦。通过不断累积分析过去几年市场的动态晌,了解在什么时期使用什么样的手段狭,反省问题所在现取耿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驾。面对三健、四季度各项费用的下滑愁嘛到,倾听团队的建议识轿、做出准确的决策奔惰锋、将优势资源注入到最需要的地方钳。最后将宝贵的经验分享给所有人弯撮,把力量从点扩散到面咐,从四个大区冬菜拎,再到全国洼漠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夸谎缉,我只是把预算虱为摔、时间等安排在它本身应该发生的场合宪。”陈立哲表示临缉:“我不是在讲官话鞋班巳,只是借着这个机会感谢大家蔼。”陈立哲相信富妒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妥。   内部调整告一段落协然,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刑夺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间段,一下跳到80-100万板上,面向的客户是完全不一样的骄囱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沤散,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心递,还怎么介绍产品认?这肯定是不行的玻孰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门响杆青,“与高端客户接触览疼,销售不能觉得自己比客户矮一截歪,与客户要做朋友歧掠韭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赶纱。现在培训课已经开展了实战模拟环节洛扩,我们在资金有限的情况下做到了更好把囊。”   全新的管理阶层熔撩,有限的预算患径,面对重重困境癸琶氮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壁,8-11月均超额完成销售目标屁犬尘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戏,最紧张的时间晌。“我有我自己的节奏祥卯,我给自己两年的时间税渴淘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争踩爸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挖呛锚,经历了两次产品的重大变动纬铃,但在他眼里这是最引以为傲的桨,因为这些变动固羞该、变革都是从使用者的角度出发桓淡锣,也就是我们常说的“以人为本碘冗。”   对于沃尔沃来讲壤扣拾,最擅长的领域是安全耙,作为三点式安全带的发明者裙懦鹃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期版骄丧。但陈立哲表示缴泞乏,以整车品质来讲沉,沃尔沃也和ABB并肩临,例如在底盘研发能力上告,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仆,全世界目前只有三家在使用摧,另外两家分别是法拉利与保时捷层刨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卫信谴,陈立哲也谈到禄借:“沃尔沃其实也做过6缸加钳、8缸发动机肃禽,还有享誉世界的5缸发动机巷剧嗜。沃尔沃并不是做不到毯齐,而是我们可以用更低油耗鸵怠融、更低尾气排放的发动机达到更高水平朔赏肌。这也是全球各国政府的法规要求程迁粹,是大趋势逼侮。陈立哲说“这些信息救赁,只是没有在行销上进行传播罢了虚泰睬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尖怕泵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号权叮抗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城辍,改变了“国产”的概念娘咳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谈橇。陈立哲表态道码:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嵌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品傅杯。沃尔沃立志从中国出发那刑劳,以人为本的信念永远不改屏火碑,值得消费者验证与了解饭梨慌。”   “沃尔沃就像iphone一样孙,它改变了人们的使用习惯搓乓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荣侨疆:S90有三个界面同时提供信息徘摔脱,分层级的来处理车辆信息稗。这一点很重要才陶襄,体现了沃尔沃以人为本的精神换。在设计方面锯外楔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料上拴。用沃尔沃的品牌精神瞎怀筛,再加上瑞典的风格馁未,直接与德系品牌产生差异化菱嫌。如果从地域来看拷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡既誓汲。   沃尔沃曾立过两个誓言扇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化箔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故软缉,沃尔沃全额赔偿较。在陈立哲看来妹慈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贡。   陈立哲对我们讲道侨捶吩:“在欧美菠,当太太怀孕的时候屏馆,男人会考虑买沃尔沃对食千。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汹,中国作为沃尔沃最大单一市忱巍,11月共销售9,076辆新车讥滤厩,同比增长12.8%;1-11月期间饱儒,在华累计销量已达80,759辆蛇事,接近去年全年表现炽滇龟。就目前的情况来看宽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高程怜士。   在经历过低谷期的沃尔沃碉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汕,这无疑是对陈立哲工作的肯定未,同时也是明年的压力蜗耪还。毕竟“十万辆”这个坎闲肯罢,沃尔沃早就有迈过去的能力劫梯达。   2017年吞顶拨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大把胃伙,届时涉,S90 T4懒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前隋土。对于陈立哲来讲厕凑干,最为重要的是三座版S90创染丘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粗耙磐,是全世界汽车厂商烤效冬,在中国制造的单价最高的车辆怪讹猩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赐,“三座版S90可以达到世界各项指标堑侩,这款产品有能力改变历史叙坝固。只在中国生产谈备,以中国为核心的思维寡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钮。”与此同时粹襄,全新XC60也将在2017年第四季度发布卜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承咏恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛔继骏,所贡献的利润更是远超世界平均水平检朝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卑猜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嵌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勒。“知道我坐这个位子的时候策,很多人会紧张甚至惊慌锋伎颗,他们会很直接的问我猩挺归,你行吗陆潮苟?台湾市场那么信恕,你行吗处?”陈立哲笑了一下说道芭弧痉:“每逢这个时候萎秦弹,我都乐意告诉怀疑我的人竣线浮,我将在最短的时间内做什么敢先。”   两年的时间转眼而逝丛,陈立哲手中的“牌”越完善尘貌,与主流对手正面竞争的胜算便越大目。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廉奢甭,未来还有什么是可以阻挡他的呢底店?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车享,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锯忌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跺巩。为了满足消费者需求璃,推出一系列活动迎合消费者喜好卷侵。 上汽集团副总裁拱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丛撕,得益于荣威与名爵的共同发力题,上汽乘用车共销售27.5万辆冻爽冈,远超去年全年的17万辆丸。取得如此大的成就主要归结于以下几点庐:新车的不断推出盎、以人为本的理念及高性价比狸睦可。    上汽集团副总裁连、上汽乘用车总经理王晓秋烈粉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顺涛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳞铂。同时庭及,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朽孺:个性而不小众衬粮惋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发统凸想,通过对消费者的沟通与研究艾,已推出很多新车型窘怜牧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沪萍京。王晓秋还指出恢,名爵现在的路线是个性而不小众融,这就是上汽集团未来的发展方向管蘑,上汽集团希望新的产品有个性勾湾澈,且能让大部分消费者接受撤薯。    据悉抵叉挤,自荣威RX5上市以来馁,名爵锐腾也迎来了中期改款蔫倍寐,同时新车名爵ZS炉渭角、荣威I6也蓄势待发掠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拆钮杀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时措纶,上汽集团也很清楚自己的客户群体苗嫉。王晓秋指出忱泼,新车型针对不同的受众群体潞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的父。拿具体车型举例街剑禽,荣威RX5更偏稳重垄策泛,新锐腾则是一款属于年轻人的车息芦巩,新锐腾外形活泼瞄,同时考虑到消费者的需求涎搏,我们对内饰也进行了升级收娟,并增加了10-12万的手动版叹郝嫉,使新产品没有短板九祭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辖翔没,王晓秋表示境七,“从荣威550开始宝,上汽新产品从设计到销售胚放,最后还是根据消费者需求来决定七霖。”    据介绍承暗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓤较淑。为了满足消费者需求勒,新车不止在性能和价格上做了调整蟹,还推出一系列活动迎合消费者喜好盯视亭。例如辖溺慧,基于年轻人喜欢足球运动蛋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莫,也已纳入上汽集团新品类羔嘛概,预计明年新车65%会配备此技术匪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脊,“上汽集团一定要明白用户需要什么唱贝,为什么要买我们的产品泰叙,带着这个问题寥,我们才能真正去理解用户捻,落实用户需求俗灸惠,使我们的产品极致无短板谎,产品自然会大销庐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绅,竞争也日益激烈伙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昏栓哇。王晓秋介绍凌霓,名爵的价格基本与同级车持平辩帽,但性能更具优势攘幸疏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茧沤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乳骡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品不家,就像提到的让渡空间丘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纱欺莆,从而应对市场竞争环境思连。”    产品有了好的性价比和客户认知度雷禄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厦筒兔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家食己呕。名爵经销店到现在也有280家左右骚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络臂瀑娄,其实道理很简单卡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右踏唉,且不断呈现上升趋势体堡,他们认为自主品牌的春天来了”鹃,王晓秋表示煞盲。    在被问及上汽集团未来发展方向时绵核,王晓秋坦言峰,“首先团队要把理解客户需求痘沸、用心为客户造车变成一种自觉行动拆寐肮,进而形成一种行为规范婆。其次应时刻保持警惕黑畴传、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冯室。只有这样谁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溺贪肯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潍翔陌。这些修改背后有哪些考量和博弈袖饭蒂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秒昏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问适啥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烧焊伯?   答娃茶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胳。一共收集了9246条建议躺谈袍,其中表态性意见7736条笆会,赞成的占六成左右;建议类意见1510条榔酿,占16.3%膝片。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理说担汲、网约车驾驶员资质及管理顺、出租汽车数量调控三个方面捎屁幕。从数据来看璃拈仑,不少人对“京人京车”表示理解袭体奉,赞同的达到70%多瓷,质疑的只有12%湾寒。我们根据建议修改了125处响畴,不断扩大合规车辆的范围寿,让更多人参与“分享经济”匪。    “从北京实际出发里阂荆,兼顾多方利益”   问虑咐: 为什么要求“京人京牌”艰栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钝煞焦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多付、交通拥堵磕垄、环境问题等“城市病”副。在这个前提下赌燎,北京任何一项政策都不能“任性”抛雌,要从北京实际出发桨腔糜,兼顾多方利益路。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歌僧,地铁最高日客运量超过1200万人次攻拎漏,公共电汽车日均客运量1063万人次羚,小汽车每车年行驶里程15000公里滑,交通压力与日俱增稻。但在我们的努力下蔷握够,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制偶。    总体来说独酿,北京坚持公交优先的战略继胜然,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充连鹅,对其进行总量控制在所难免哭。目前北京市绿色出行(公交睛擒、地铁藐晶赔、自行车累、步行)占到71%漠促,小汽车出行占25%趴肋驾,出租车占4%防晌,其中包括比例不高的网约车出行邓。北京出租车改革的总基调是杭施辩:巡游车改革草犊忿、网约车规范抨、融合发展溜幂扰、错位经营绰诞、多层次服务风烷渐。我们力争进一步提高绿色出行比例渺,为首都可持续发展提供足够交通承载力和兼衰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问思徐奇: 政策出台之后票兔寇,预计将有大量不合规车辆面临退出色镀搏,政府有什么监管手段确保政策落实到位抛?   答尝: 政策出台前掀金,我们和专家块、司机菊、乘客犊残、网约车平台进行了多次沟通戈漏,决定设立5个月的过渡期硷笔侧。一是给合规平台揣熔怪、车辆翅隋男、人员办理手续;二是清理不合规车辆朴、人员等酮飞拌。    从服务乘客的角度避低,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隆迁贾。另外警次诲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仆誓矛,因此提出过渡期的柔性考量盖钙棵。过渡期之后凸碌崇,平台要加强行业自律呛酱蔑,我们也要建立打击非法运营的长效机制迸沧速,严厉打击非法运营叛柔皖、克隆车和价格违法行为晌靠,能够更好服务乘客庭弓僵、保障安全栋休钮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怖让: 面对新的经济形态项檀,如何创新管理手段措嫌?   答河评: 出租车发展中没有对立关系寞。网约车以网络预约冬、快捷方便等特点骸姐,满足了一批乘客的出行需求立。单从评价司机服务质量的机制看唉畴膘,就值得巡游车学习贿:如何与派单挂钩砂将,实时评价久赶。但网约车也有局限性甜澳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势删,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揭。你有技术优势搭蘑氯,他有线下服务优势迹沃测,为什么不一起干呢娃菩弯?    管理部门也在转变思路处伪掣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”文苔镣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骡。通过推动巡游车改革及网约车规范献,构建多样化服务体系矩殊,提升出租汽车服务质量磊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伯辞,在京注册用户已达218万人讣堤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褐胜劫,提供差别化服务搔须鲤。    “解决出行问题要标本兼治”   问斡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么午?   答氨缸递: 群众出行问题的解决仑德刻,需要放在城市综合交通体系中户,多措并举翘滇、标本兼治惮。一方面疙搂坏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面和脓,需要加快构建安全袭、便捷烽、高效息剐、绿色被场虚、经济的现代化综合交通运输体系粮。到2020年怖巷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翅。    交通设施根本是为人口服务巩潭附,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标略锣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件礁温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯垫败:李芳" "   杨美虹透露堪雇劝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堕,大东工厂扩建项目也投产在即谎剔,这些举措都将助力当地经济转型升级墙寒内。    在杨美虹看来恐,借助主机厂优势失愧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奸,配合外交部到德国进行推介睫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坍誊煌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泄鸥,从而推动产业升级锰退康。”杨美虹说叭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绘帆。最新数据显示凯,2016年1-11月池俱忿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘛,同比增长11.2%详墨,前11个月的累计销量白,已经超过了去年全年噬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓣岛裙。12月13日哎厘辑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开采。活动期间虾薯水,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访红。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)爽吠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济跺啪默、环境和社会贡献等方面取得的成绩板描。杨美虹向记者透露玩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》说哆斜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刷。    “在‘可持续发展’战略的指导下沙呢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斗。”杨美虹说舰臣唇。    第一附尖,实效为先掂晦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题厢瓢汤,“我们不做虚的男,我们也不做口号式的不绞蜜,我们一定要解决具体的社会问题缕彻惺。”杨美虹直言恒豁呜,比如BMW儿童交通安全训练营狮频玫,它是为了解决儿童交通安全问题通。    第二慧麻,长期坚持夯钡。宝马儿童交通安全训练营系度,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酥聊残,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擅姑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仙樊娟,今年是第一年做簇聪堕,未来会持续悉琅邪、扎实的往下推进勒忌。    第三醋铣,全员参与厕。宝马做企业社会责任时鲜,会邀请车主喂、经销商差红、投资人以及宝马员工缓谷多,一起参与进来嚷。比如宝马爱心基金钞鹅宏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训松毫划,提供指导;另外哩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痰燎慷,定期组织各种各样的活动哇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坎垄,将可持续发展贯穿全价值链闭刀叹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陌。”杨美虹表示圈崎道,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点褐钉纽,主推工业旅游概念寝恃廉。    据杨美虹介绍赤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衰赐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导探坚换,助力中国制造业迈向高端木,并促进东北老工业基地全面振兴函淡。    数据显示呸仍,截至2015年底肝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户控夹砰,当年纳税额超130亿元人民币体。同时涛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棱,就业岗位较上一年增长了8.6%泼蜜。杨美虹透露箔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洽纫,大东工厂扩建项目也投产在即济公喉,这些举措都将助力当地经济转型升级恐隋孩。    另外榷即,在杨美虹看来氓稀,借助主机厂优势宪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撇,配合外交部到德国进行推介偷汐番,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畔请,从而推动产业升级蔼。”杨美虹说季湿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒稿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盖牡蒙?关键是我们的差距是什么臂玻,下一步最大的点就是要提升品质摄毖,当然还要控制成本蓬胸琴。然后缅,就是我们的正向研发和平台战略考绰。最后汹,可以大大提高效率柏蔡,如订货的时间是可以压缩的结食娠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鄙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一椽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潦稿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述班。    徐长明说炬蛇,怎么理解工业4.0奠南戌?这个概念是德国发明的暖,现在在国内比在德国还要热偶糙绰。最近芬抹激,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痛祷混,我理解它的工业4.0的本质剐漆米,就是怎么保持德国制造业的竞争力偶。在国际上攀歉菠,德国面临两个挑战砰暇保:互联网大数据和云计算穷。现在多恳摆,德国整个国家都在讨论腹干,怎么能够“不被互联网+”患,而是“制造业+互联网”未躬隘,这是他们重点考虑的问题潞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰江垂、宝马沥郡、大众踏。在德国森提撑,汽车的需求是非常个性化的函祁,在这样一个背景下峭,它要维持竞争力脚传,推出了4.0的概念逻恃,核心就是智能制造骆防。他们主要的目标有四个方面捆弟硷:提升品质毙呜痛、提升生产力纺、提升柔性化等譬担、压缩产业窘惹惦,总的核心是提升竞争力备射。    徐长明分析措奢,本土品牌下一步怎么做掇躬?关键是我们的差距是什么竿啼,下一步最大的点就是要提升品质嫌胎,当然还要控制成本屋。具体要怎么做济枯歇?也有几点剑币:第一没项,想办法提质控本贿剖。提升品质霸戒蓝,消费者理解有三个艘藉:可靠性迸、感观品质柬膘锌、性能薯。第一个维度恰毛:可靠性是必须的烦暴椽,现在光有第一个维度已经不够了凰,必须要加上第二个维度脊薪:感观品质礁讥,看起来要漂亮刚。在此基础上又发展一步韧祭,就是性能的提升峡说。最近市场上卖的好的自主品牌敬,大概有12款车廖魂,年销量超过10万台票乐恨,这些标杆产品奶槽,性能上也不错卸。因此好,自主品牌下一步还是要想办法沮绦捐,把这些提上去楞琳踞,缩小跟合资品牌的差距了蔽笨。    这几个方面的提升读韧,意味着成本也要提升灭燎,怎么能够控制成本派?第二方面的话题登,就是我们的正向研发和平台战略邦纹技。之前歌糜仇,我们很多品牌都是“逆向研发”菱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蜗隶硼,拿过来拆解做测试暴僵勒,最后组装起来怯。这个模式下体,成本可能是略微低的上横芍,但品质朔蒜蔼、性能有很难保持券牵。现在必须要正向研究裂,从消费者需求出发按,形成一个目标及我,对目标做分析将昂扇,只有正向设计局萌,既能提升品质性能坊察,又能控制成本娠,像长城皇尼扇、吉利等等撬残,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敢。    平台战略刻池忿,在更大程度上控制成本翱玖帝。他说奸,我们的开发赔磊,现在是一款一款开发的叙谓,零部件的通用性相对比较欣佟,最近一两年来嗣膳宦,已经有两三个企业开始走平台化战略桥唐箱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毫、SUV和MPV锚。这种情况下力祷,零部件的通用性非尘#好谜考谅,同样是50万辆的产量哥免,对零部件供应商的供应量更大抛隧,就能有效地降低成本巳。    徐长明强调清,对于工业4.0的精神本质还是要学的焚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掇,它做了那么多的智能机器人疆,智能机器人都是带摄像头的习斗,在实施过程中的质量随时能够监测肚即,然后反映到云端琼戈,再反馈回来随时可以改进突粳臼。现在攘,企业员工的工资水平越来越高迸穷壳,汽车厂家很多在加班加点非舰,我们要高度自动化美股嗡,这些课要补贯蛙课,应该有大量的机器人替代人工浅描皋。如果这么做了夯玩,可以大大提高效率纶底断,如订货的时间是可以压缩的暮僳陛。比如伤巢猎,国内一家自主品牌当哎呈,从经销商下订单栏污,到提供汽车产品最开始是40天项,后来缩短到30天就,现在可以压缩到22天芹,跟世界先进水平比还有一些差距郡壁。这也是德国4.0里的核心内容拐。我们不一定用他们这个办法太阶,但精神实质是要学的摄金。    他说邻,柔性化的生产也重要吴蛇逃,但没有前面三个那么重要解僵。在4.0背景下彭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法太痉烤,而是学它的精神实质擞掣境。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坟桐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恳。更为重要的是巍弦,放眼全球岛,驱动这些变化的地方就是中国嘛兜狠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楞纬。    12月11日尝馅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩郑虹桥落幕随。经过36小时的激烈角逐剔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椒兑拔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辜乖,今后的五到十年版黄,汽车市场将发生前所未有的变化当。未来辫佛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馁。可以说夯悲,未来五到十年汽车市场所发生的变化埔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弥寂。更为重要的是借盗筏,放眼全球尸蚕巍,驱动这些变化的地方就是中国陀桅悔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篇熟害,作为企业山恰飞,捷豹路虎非巢侥剩看重年轻人的培养俱百。在全球信举阶,捷豹路虎共有2500名管理培训生踌。过去三年吵受核,我们在中国也培养了30多位管培生犬刷。此外晤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弄甭矗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梗俊棋。    在赛后的媒体分享会上棱头,两位获奖学生代表分享了各自想法稠车,及在比赛中的收获查等。同时邢,睿侨森函、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遣。   问床:捷豹路虎为本次活动提供了导师醋,请问这些导师来自哪里畦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浆奈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倾赏衔?请学生们简单介绍一下自己的作品沉老,获胜的原因是什么颓敦日?   睿侨森聚圈工: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巴薯。一位是捷豹路虎内部导师广坷适,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伯,包括对行业发展的认知含、想法和计划;而外部导师将提供外部信息箱、视角和指导亩奶惩。这两位导师全程和学生团队合作违,提供专业意见派,帮助他们取得最好的成绩娄。   潘孟涛邓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酪犊安,包括今天的学生凭辜齐,将来都有机会进入到我们工程团队边容。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酵顽,可以来到捷豹路虎学习和发展歉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里污郊斥,再加上扎实的专业和技能喘冷淮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赁狈。   睿侨森侩缝: 作为公司的管理者绣搜,我们非称浚看重实习生弗,我自己也会手把手教给他们工作的经验逗秒。不管是本科在校生还是毕业生吕测,都能给我们带来新鲜的血液葛锋容、新鲜的想法烧。    同济大学袁旭猩复:首先辈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勃偶比,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谎。    我们都来自同济大学汽车学院夯,团队成员有两个来自汽车工程方向吼、一个汽车营销方向吃浇图、一个汽车设计方向糖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求籍,围绕“以人为本”籍琳棚,挑战的是都市环境里的出行压力匡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缅僚搏、设计师也有很多共鸣疟,通过一系列调整集,最后有了这样一个以人为本殿、体验为先的方案滩镀。我觉得伴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因价。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圣京:目前汕姆梳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咖排?   潘孟涛陶沧: 我们会对人才数量进行评估和拟定珊娟茅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兢。随着经销商网络的增加粒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镁,从而满足未来消费者的要求成痪搞。这些内容息息相关哪徘领,并且不仅是着眼于眼下催癸哆,更是放眼未来烽。比如下簇,针对刚刚提到的电动汽车战略坎,就要确保未来有足够的专业工程师储备翟,因此氯碳,我们时刻准备着棵黔腺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邦。   问茹咆五:在创新领域邵,包括未来汽车科技领域隙,捷豹路虎有怎样的系统部署聊嗅畏?   睿侨森拟惩唱: 首先蔚辑,作为一个公司璃僧钒,我们在研发领域有诸多投入雹焊,而且很多的投入都非常具有前瞻性憋佰。比如说溪汰签,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锌壬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颧恼如。    其次汲掣肉,我们想要通过产品和服务痛,把先进技术带给我们的消费者桂,因此我们的工程团队时里诗、研发团队必须时刻关注消费者需求环,做到一切产出符合相关性怯迫、可实践性原则寞瘫碎。此外惯,我们每年投入约350亿人民币看懈,用于车辆技术的研发和投产勃。    我们还于今年7月宣布囤:在未来四年凄讣朴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逗鹃培,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盎丝妇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术律画,并在未来应用到车辆技术当中荒五。    今年早些时候邯僚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桑,通过应用软件及按需服务的开发与提供峦,解决消费者在出行中遇到的难题疟焙。    与此同时糕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匣巫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资段茸、办公空间态村磁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腺巩。   问青:请具体介绍一下InMotion笛但。对于整个汽车市场的趋势嗓堆,比如电动汽车技术吵,捷豹路虎是否有着自己的见解强?   睿侨森射分: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔑磊款。我们希望将来可以将它推广到美国冬、欧洲以及我们非常关注的中国市场饱圈憾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碱,由研发团队进行分析栖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咖钳寒,我们也会分享给总部怯。    关于电动汽车技术侈酚冯,在洛杉矶车展前夕惫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蒋。中国是目前最大的电动车市澄炔迕怠,并且有引领行业变化的趋势凄寂帘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秀迁,确保第一时间响应本土市场的需求颁降。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汐,并于2018年正式上市卫勿,希望大家多多关注娥轻碌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澎晴:关于未来互联网汽车钉纲,捷豹路虎有哪些基本的认识防,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求玲?   睿侨森辣妈: 目前绥涧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一继郡铅,它的发展甚至可以打破现有的撕唉、传统的汽车开发逻辑与循环究。    针对这个话题屯垒泛,我有两点和大家分享恒:第一点圃缓惕,未来所有的车辆都将实现互联网化崩佬弦,现在能够透露的是吞闯欣,接下来我们全新推出的产品外,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作楔。比如说滦钦胖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甘孙黔,使用他们的UI界面和地图躬。类似这样的合作钙脯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菲堆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼泰唱:李芳" "   汽车网讯 12月15日茎信械,由中国汽车技术研究中心惺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狮奇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伺蕾,从“市场化发展现状”襄、“应用模式创新”黄槽类、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呢弘憨,为产业发展建言献策季扇貉、助力提升湾丘客。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淘拉: 第一阀,背景了酿疵。    去年发布的《中国制造2025》览绵绵,新能源汽车是重大发展领域之一殴划媒,是其他技术应用载体惭,而且是先导性产业湾。它的进展情况决定了中国制造2025绅妙、强国战略实施的程度祥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桅搞,从而能够聚焦变革卜、明晰路径枯楞料、凝聚共识衡垒甲、引导相关资源集聚推广产业创新赶穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辨串,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狡径,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棺。总体报告是按照1+7的结构舍辞豁。1是总的沏,7是包括4个车辆整车技术莫坞,3个分项技术尉笔。    第二徐蕉箱,国内外总体技术分析割患挞。    近年来泻绩,从国际汽车产业来说撮,低碳化史、信息化违瞧、智能化是一个总的大趋势袜孝。欧洲仇赏、美国愁秸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谐陵帮,重点企业的产品战略也充分体现了三化荡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仑烂。我国汽车产业特别是近二十年的发展糠田,取得的进步大家有目共睹巍。首先迁疏保,产业规模世界第一甭眉黔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长努汇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显累,包括品牌市场的影响力有目共睹品,特别是新能源汽车梧未,包括技术懦锑氏、市场为粗醚、新的智能网联汽车技术必,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梅促辑,智能网联汽车发展是非趁喔危好的优势条件爱幕串。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氏,包括动力电池暗、变速器首逢泵。国内自动变速器原先是空白父搔,近年来无论是CVT尾丧、IT毫刃、DCT都有自主的技术和产品谎,而且应用在逐步扩大臀。    虽说取得巨大的进步翻暗每,但与国际先进水平差距明显鞋沽琴:    首先奋,发展能力上的差距剧荤。投入强度远远低于国外紊烁,全产业投入估算1千亿取,相当于通用呻兄绵、大众环店、丰田大集团一个公司的投入妒芦。    其次临猾,研发积累鸿垮爱。包括流程积累貉喷、数据积累铰狈、技术积累趁夕、标准积累袒,这些积累偏弱雀蛔鞭。    另外卞变外,从整个产业创新体系上来说蠢,差异比较明显的帝摩筏,特别是协同方面泞道。单个企业弱叔,整体的协同效果很低豁贯,意识也比较低算。在发达国家瞎色栓,单个企业强淬,整个国家的协同体系效率比较高垫蒋。    基础不牢地动山掖缘岫稹,我国汽车产业的材料耪景、工艺基础跟国外相比也差距明显盆。汽车产业酒抖挺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大竭扭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革革帘碱,要求有创新的思路和创新的模式次遣郸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悲。    第三牡,一些关键的里程碑软。    重点是总目标剧,总目标是基于很多现有的环境设定的沤邻,也基于七个路线图进行测算肖褥。反过来说萎关,如果七个技术路线图能够得到有效的实施界,就能够实现保障几个方面总目标的实现侍界:    1饶须涩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扛单费。如果技术路线图能够得到实现范,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埃,之后往下走革惶少,这对产业来说筋姐馁,甚至对国家来说是非常重要的刚兢筒。    2谦勤、希望在2030年左右乘,汽车产业的电动化转型基本完成丝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上德械捣。智能网联汽车市场有一定的占有率刹集呸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钝莆棉。    3泞澄旁、建立有竞争力的自主创新体系疼。    节能汽车在2020尺穆等、2025勿、2030三个阶段提出典型的指标脖葡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗催凉铝,5升驮假、4升赖淬、3.2升绷邯饱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛔茎,2025年15%糯霞,2030年40%以上勾愧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夹隶、自动巡航缺、车道保持应用已经很高隶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叮鲁另,经过技术路线测算实现总的目标逆奇丰。从路径识别上来说速淘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铂沁稿,以能源动力系统优化升级转型作为重点仑,以智能化水平提升作为主线斧裸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑维,全面推进企业产业发展顶常。    第四布赋币,分技术路线图的基本结论单。    1撮、节能汽车玩懦。总体上有很大的共同点垒够,重点在混合动力技术晃薪墒、内燃机技术侠悉然、其他驱动技术臀。混合动力是技能的主流技术擂灭豢,当然轻量化也是另外一个段脓,但是轻量化有专项的分析日惧,在这里没有强化笔。    乘用车总体执行轻量化蝗口急、小型化勾肝夕、混合动力且挟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硷虱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径份镀讥。    混合电力是一个主要的技术狄啪,达到5升毒敛心,4升臼裤、3.2升的目标酸,混合动力是主流茧模,其他是共性的题,轻量化边吉、摩擦等颗父檀。    商用车混合动力应用时间稍晚叛鬼,重要度低于乘用车赔佛。    2淡藕刊、纯电动与插电式混合动力汽车夏供。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莱设,加强轻量化成为趋势腿。轻量化对电动车更加重要捍扮。对于插电式非常重要的借鹅隶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舜衰匿,驱动捶道、点击趁、控制猾么竭、充电恳势、混合动力发动机甜飘,高效耦合发动器残拣。动力电池本身有专题栓盖,在这里没有过分强调寺讼。    这两种车提出了总体的发展纲要坟潦猴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式没搭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虐熄,甚至可以忽略不计颠欧。    从四个层面梳理了技术需求埠等,提出了一些优先的行动项稼太苹,面向纯电和插电锭弄嗓,国家科技技术支持十五年了杰搪,下一步除了电池列为专项之外才甜杆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彪。    另外锣,聚焦关键零部件戒、基础突破和可再生能源歉碍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罢蓝爸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庇。    3诞惮皮、燃料电池汽车便。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桨。从中国汽车产业来说灌,现在重视程度不够漆麓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究端。希望四部委提交国务院进行发布和实施氮。    在研究过程中舰,大家对燃料电池认识分歧比较大廷,或者没有共识滔快税,这里特意保留一个燃料电池发展目标脖,跟发布不一样蚂虐。发布时2020年达到5000辆的保留规模昆,我们是1万;2025年是10万辨赁,发布时是5万;2030年是百万潘逢,发布时是10万价。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧李拼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玻奢期,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度范浮、耐久性扑摆晌、成本褥、氢安全溜醋羔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咕台。当然膳,全技术链的技术攻关需要做短,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口羞埠。前期小功率燃料电池目寝,中期是平衡的燃料电池啼氖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捶,到最后全功率的燃料电池娃荚昏。当然辖,电电混合是最主要的匙,最后电池小容量的技术路线破深,但燃料电池的功率更大一点入噬。在这四个层面进行了技术创新梳理饰垂,燃料电池要解决的东西很多潭,包括材料璃筹、膜啪赴搪、电机纷靡识、燃料电池氖税兀块堆项、系统技术剂、整车技术灸谐。燃料电池也是下一步国家科技起妙、资金支持的重点白。    4痕稳、智能网联汽车放贡,这是新兴的技术发展趋势售咕。其重要性与新能源汽车同等重要覆居羞,有部分专家认为更重要伶拈斜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大即,技术和应用的优势镭,也是机遇燃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抽,涉及到国家信息管理署。对核心自主提出了很明确的要求呢校世,即两横三纵惋。    车辆技术上更多的是决策陵、执行貉亥厢。信息技术惫茨,信息安全菱,地图技术也是非常重要的谰表。两纵避,一个是车载的谁,一个是基础设施藩。智能网联一定是循序的读柬,智能网联技术最容易得到大规模的应用掀德磺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惧豁。这两个路径总体上循序得到应用檬厩,从商务车来说竿辛,更容易形成县瀑摩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求囱旦撬。    从四个层面聚焦一些技术需求攘系评。跟燃料电池一样且沦,需要解决的问题更多一点参。从感知决策执行的久蒂,特别在决策阶段良壬,差距是比较大的泥倾,感知当然也有差距势苹蔡。在信息层面雌耐困,大数据粮、云平台差,相对来说中国有比较好的基础和优势太。    作为一个前提熄品汰,对标准法规先决性讨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莱菠肺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圈百额。制造技术不细介绍了戏硼修,还是聚焦在新材料的运用阮,以及新技术对制造技术带来的变化握磷担,聚焦方面进行了说明股试。    动力电池计遣,分三个目标穆灸,目标上有比较大的讨论和争议疵即,比如说新阶段提出了350恰农、400响艾躺、500的质量要求啃,争议非常大哆块,重点几个层面圭潭:    优化现有的代表电池技术夯逻,提升技术水平孟讲梗,特别耐久性菩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恢屡妈。国外的装备很难形成有竞争力的差别先拔黔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茹画岗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系防赤。现有应用以企业为主体来做什。当然冻,也会关注动力电池的回收利用技术戚纪。    最后捶氯,轻量化纹窍。简单来说切翰,前期聚焦材料技术陶碗伍、设备技术镭渐、制造技术祷狸侣、回收技术线贸剧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺北,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锚食类,比如说传统的四大工艺的变化但。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用到辉浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免寒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垛陀盖、供应链板尸、资金廓篙粮、汽车等方面的诸多质疑瑞聚乃。期间,明确表示不会放弃造车姬唱欣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辜骇激。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怒洪统。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铃砷忌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顺啦唯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹈冲、互联网及云效到童、内容叔湾铰、体育,还有三个端口类的,手机挝、电视拱、汽车窟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力课探信。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功场弄别。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿九。    乐视的电视做的确实是非常不容易仟当楼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辰斧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹦校法。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元殴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抽嫌谭。总归累计亏损36.33亿元季。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就达娄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面停持。第一部分就是投资人的钱毛鳞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挞督嗡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咕持。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唱铺庇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情壁邦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痢兑、体育43亿内、手机50亿,房地产64亿拨、内容108亿寇先、互联网金融151个亿淑、电视187个亿患壬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金褥畔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肋屏滩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粹翔娠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芭薯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败硅芭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赊烩铜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圭炊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了等。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澄颂示。很可惜,你们蒙眼狂奔茨堆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散回。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   12月10日缉居碳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路善挡木:一条是政府主导假樊圃、政府补贴的方式搔鹤镀,这是当前的主流屯螺。一条是消费导向酚涪督,依托市场的内生成长道路叔邢靛。”他表示崔背逝,(电动车产业)进入者中酵,大多数最终可能会被淘汰侨刨,但是不能不给他们机会古沉劳。国家已经开始放宽市场准入盾,此时探康,应该在两个方面把握好政策派控:1抹覆篡、应当欢迎新的进入者小,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘿羞,让投资者自主决策弊白裙,自担风险獭。2阀喝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳聚采恃,严格市场监管螺赴场,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剑,目的是建立好的产业生态狙伐桂。电动车产业化岔舒首,最终必须依托市场来完成睹,因此票,政府的政策必须产生长期预期碗犁溅。推进政策应当借力市撑嗦枇础,发掘市场的潜力洽浩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屁尼。政府政策不干预技术路线譬胆,政策的实施不是导向对政策的依赖肌催描,而是政府作用的适时发挥丝芒编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱蹭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惦,戴姆勒有望在今年成为全球最大癸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商如,这一目标比原计划提前四年实现悲讥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俏凭陪:“戴姆勒今年即将实现这一目标沙澄旧,比预期时间(2020年)提前四年禾。”   据悉啸碱金,蔡澈最初于2011年宣布上述目标提篡戏,当时受到与会者的哄笑痉粮。然而刃冯寡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓦骑唇,领先劲敌奥迪和宝马悸递侈。(实习编译纹:刘欢 审稿肆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粱采侨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汕官梳:韩大为 版权作品眉炕垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭恼,严禁转载为疼,违者将被追究法律责任僳饥萄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道白,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访傲险烧。在提及新品牌“WEY”时搏褥,魏建军表示卷逞推,“将夺取丰田和德国大众的用户”县酿辣。   记者耐:为什么把自己的姓氏作为品牌故?   魏建军柑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洞。我对WEY很有自信回,就使用了自己的姓姥诗锨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扮,但在中国汽车行业我是第一个曹叭。   WEY之所以采用英语吉洗洽,是为了要瞄准成为全球品牌绕誊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抠苏潍。   记者盟:对于竞争对手有什么设想愁獭趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军塘稀鲍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霜罐顶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揉微。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准枯,在此基础上还要实现15-20万元的定价豢汀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兔枚癸。在性价比上WEY更具有优势乖滩磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魏仙:李芳 版权作品簿矩逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂潦,严禁转载错祈,违者将被追究法律责任舶廓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焙,新能源汽车的发展也不会受阻临。   根据工信部核准的数据薄霸凸,今年前三季度筛桃挥,整个新能源车销售16万台砂汹涉,同比增长83%肛博坪。其中棚,新能源客车已经占有40%以上的比例祭辛玩,达到了近半的水平份,发展前景面临压力拌使,但乘用车只有0.1%碑惟。“我们涨十倍是1%豪桓,涨100倍是10%鼻滑孙,新能源车发展有巨大的前景和空间截,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点牧尼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沙傲,全国乘联会秘书长崔东树说惩擦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力九。根据国家制定的产业政策要求泉蔡避,到2020年鹃苇瑞,乘用车百公里油耗要降到5升灿,这意味着五年内降38%的油耗凛孙炔。“基本上谁也实现不了蹿伯盛,只能靠新能源车来推动戒。而这种新能源车啥牡劝,插电混动可以降80%舵萌,纯电的可以降100%的油耗拓秤磕,这种情况下只能发展新能源车脯,这样新能源车乘用化焦牌,为什么我们一直定义为为生存而干炔辜,你不干就要挨打蜡溅。”崔东树说典弛。   另一方面弄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粟妒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菲兰冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赦贺,因此定价弹性很大冲潦。”中金公司的研究员李璇说滦杠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兔碑适,为消费者提供很多选择孰痴拭。随着技术进步和更多电动车型的开发鞋皋搓,新能源车的成本会不断下降虹,比如吵虽拈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型长酬输。“中国的纯电动车型出来以后惨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胎寿母,发现基本上17齐赁荡、18年以后的新能源车啡,达到8年10万公里以上弛,整个成本是比传统燃油车是要少的卸室,甚至是少了20%到30%挡厩行。”   电池是电动汽车发展的核心泼戌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峨剿竿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丸世,电池成本还有很大的下降空间嚎咖噬。目前琼揩备,整个电池的产能供应相对过剩才,国内电池企业达100多家冕教。据统计坤,目前整个电池的价格大概在2块多左右肩橡拨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准架。因此渭碑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度度,这样才能达到标准态密嗡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凸咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   我们不认为绝对的销量妒团怀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掏阮托。衡量一个品牌成功还有其他的因素刑革,比如利润率踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛊。除此之外悲,品牌力堵伪溯、品牌的知名度慷、美誉度款露推、影响力讼豌外,也是决定品牌可持续发展的重要因素凳寐。宝马在创新精神上是首屈一指的添熟,因为汽车行业正经历巨变捅棉,在电动出行冯、智能互联庇氛、无人驾驶等一系列发展方向上蛾,宝马都打下了比较好的基础韦泌车。    临近年底性申,伴着层出不穷的新闻事件踩蜂,高档车市场竞争愈发激烈汞施,作为全球领先的品牌——宝马嚏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刊坷。近日腑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柬偶,听到他开诚布公多、推心置腹的看法星。   问辰:根据最新的销量数据突,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哄搭。那么炮,您怎么看销量诬、利润漓、与经销商合作伙伴的关系级? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜡道膳: 每个竞争对手的情况不太一样巷断,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掸歉,所谓的增幅我们一般都讲同比蝗居,是跟去年的基础关系厢。几个因素加一块儿粟农,我们不认为绝对的销量宋韶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素加。对于宝马而言手,今年前十个月轰项轻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啊,同比增幅10.2%前,其中BMW品牌销量将近39.8万辆籍,同比增幅接近11%复。我们对这个数据还是非常满意的仙烹,这也达到甚至超过了我们内部的目标宝疼贬。    除了销量本身的绝对量或者增幅扦劳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笺,比如利润率父贡咕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纺勉猴。除此之外皋绞铺,品牌力倦唯期、品牌的知名度堡宋炬、美誉度联编繁、影响力弯藩,也是决定品牌可持续发展的重要因素吕须纳。宝马在创新精神上是首屈一指的茫吩卷,因为汽车行业正经历巨变看,在电动出行范堆佳、智能互联砷俩波、无人驾驶等一系列发展方向上犀肌,我觉得宝马都打下了比较好的基础泥破莽。总体来讲塘瓜刊,我们并不惧怕任何竞争奇,我们也欢迎竞争商小嫂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翔玖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弗拒松。   问菇侧:最近许凶,关于奥迪的新闻比较火碧焚虽。   刘智吵贿捻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略配奇。对于宝马品牌来讲膜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛋,双方的关系也非趁哟认桑好苦。所以螺腐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诽府,一个是宝马(中国)匆坚,一个是华晨宝马差,但是我们有一个整体式的营销团队冒蠢,有统一的零售网络寿米,我们在总部有一个统一的管理团队溅咳匣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现土玖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舌。至于竞争对手我不是特别方便评价虱,不过至少释放了一个很好的信号炒话埃,豪华车市场的前景依然很好沛逢画。    问女:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展聚从谦?    刘智氏护贿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烂念。因为从经济的基本面来讲譬擦贿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泼、持续的发展态势即。之前以出口列、基础设施建投资的经济拉动方式蹋拣裙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔫琶。需求的增长其实就表明了对于车的需求矗配钳,其中也包括对豪华车的需求灸鲤略。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吨肠戎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弟,这几个因素相加卤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甩。今年夸画蕊,豪华车的“盘子”接近200万辆茧券,未来可能每年的增幅不会特别大胺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镶破千。所以救,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入额即谷,力争在市场表现上优于竞争对手北电咸。   问古魔虚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桅,这一岗位和以前相比有哪些挑战庙悲?   刘智榔临集: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化替台,因为我在宝马的八嫂、九年时间纷棚斗,换的工作岗位也挺多的性。换了新的工作以来吉傻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汤还来,比如负责国产车的销售陇娄哆,可能是比较短平快的惹,看的是一示、两年之内的事情瓷挤。在宝马中国总裁这个位置上极腿,除了目前公司各个业务板块的运营解曙绿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题航。比如我们讲到的一些行业内的发展方向书活奉,像无人驾驶嗡缕、智能互联粟冬、电动车廉隆荆,包括数字化营销坟瞧、品牌年轻化等等一系列的东西稍海吮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划环蹲千,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刺蓟抽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惜济,力争在中国市场上打下一个非呈淳ィ好的基础剩。我相信恳替桃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糙,宝马会拥有非常强大的竞争优势攀坪。(中国经济网 记者胶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   原标题稠盯谎:王永清撤菜潭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沉赔哥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单温池。别克品牌今年销量已经突破100万辆钵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量经呜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溉兑衫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菠。数据显示臂纱届,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆教,同比上年的446764辆下跌28.64%剖。上个月楞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通葱什瞄。    因此禾,在车展期间接受记者采访时炬点甩,王永清表示奶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裂完倍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言色习成,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升献,但全年销量依然会同比下降20%左右屋姆闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腊堪射,可能在布局上稍微有点滞后奸揩省。现在对于雪佛兰来说黄封令,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颠。    事实上措,雪佛兰已经开始了提速布局赣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔷惶。王永清表示标,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌评郊,2016至2020年投放超过20款新车番地。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列睫绒菜,30%为SUV车型虑粟,并将加速引入包括1.0T瞬、2.0T厘废哆、8AT侣师、9AT鳞瘁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漓咳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境李姓罗,未来SUV将成为主推车型土酮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搁梧,轴距2725mm罕摆饱,将与全球同步进入中国市场同。同样景信,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酣。    值得一提的是磨哼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俏,拓宽产品线踞速级。RS车型将采用包括侧包围扁哼、运动尾翼片彤叼、双排气管唯瀑每、降低化运动悬架是、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撩烩扣,并加载多项ESS智能安全科技系。    在品牌营销上缺瓦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旅。另外磋甫规,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发反,演绎雪佛兰“热爱汝抢,梦想盟阮闯,行动犯,分享”的精神该蟹。    “今后新车的利润越来越邢稀,主要利润来源于衍生服务迪、二手车置换等副。相信雪佛兰将它的结构调好后际覆,未来两年将会真正出成果蒙丹。”施弘说龋饱史。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磐肌涕,上汽通用的新能源战略也将全面提速苛雀饥。车展当天头嚏告,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逢骡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹄融挖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屏吮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雄悸巨,发动机的最大功率为73千瓦棠潜,其中电动机负责驱动饰径,汽油机负责发电情,它的综合百公里油耗是0.9L枪俱涩。从上汽通用发布的节奏看夯秋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搐挺郸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案够如蓉,王永清说清沤请,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荷,产品还要丰富侮届,才能满足这个法规的要求龄浦讽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寝号,到2020年之后比例更高踏排。王永清表示沸:“估计到2022年财空桶,我们的电池技术会有很大突破堪松舱,能量密度大幅度提升惭,成本是大幅度下降朵卫毯。这对纯电动的新能源车发展是好消息来。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷泼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摩、豪华”品牌——WEY四顾兑,W01氦、W02两款全新SUV首发亮相糠害茫,售价区间将在15-20万元官畔。对于新品牌的未来发展规划鞍龟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涉:“WEY品牌明年将有3款车上市盟横,到2018年还将推出2款左右的产品忻惕,以支撑起全新的销售网络体系怠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棋半:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市害龚,8月份推出第二款SUV W02弦憨浇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矩嘶翰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹿,魏建军详细介绍到讽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徽超毖,配置上拥有最先进的安全技术腑辈裁、智能技术伦熊凳,也更加精致喇。此外在性能上两者也有很大差异确母蚀,例如在NVH方面槽崇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洛。   在经销渠道方面宽权挖,魏建军介绍说咕贤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陇疥,没有想过招募新经销商扁霜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脖惺。”   对于新品牌的未来发展妒,魏建军信心十足犀,他表示磋混橡:“我从没想过这个品牌会失败岭想寸,只有退路封死才能做好这件事抱卢,自主企业只有没有后路才能把事情做好胳。”此外邓,魏建军坦言郡响臀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藩氨搏,因为新品牌叫什么并不重要裙唤泛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘甸没:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轻翻兢,将方向转到共享经济楞写赎、互联网莲朵、自动驾驶方面新的技术翟盆氖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商什侵济。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镁、生动的演讲柔踏,就城市交通伐、自动驾驶和汽车互联等热点话题斤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索筏凤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟刨衡。    徐大全说酱临搓,博世始终认为土,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糙徐先。    徐大全谈到萍头,作为在汽车领域的老牌企业充窟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脆、多样化的发展态势和需求鼻豆,博世已经有了自己的思考和方向伯发。    他说筷,如今恭卢采,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沪,将方向转到共享经济歪抒猩、互联网蓖矗、自动驾驶方面新的技术蝗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琳甲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说穗伺,面对新一轮汽车技术的变革蚊安,无论是传统汽车烦、零部件企业兰长,还是互联网嗽、科技企业些佬令,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吾:互联化瓮承、自动化和安全化乘。我们预计男米,到2021年采芜,汽车将成为第三大互联移动实体娜,同时扮演人类的第三大生活空间色党脱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面木,来充分发挥互联驾驶的各种优势冒。    谈及自动化领域盎,徐大全判断睡寸谐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势长。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钾环,通过持续创新驾驶员辅助系统绞,从辅助驾驶僧酵、部分自动奋蓉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溉,分阶段朝“零事故”愿景迈进牛垒。目前翟掳卉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叼良,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佬,到2020年左右赂本,自动泊车功能将进行试点项目测试倦裸。    说到自动泊车适钩聘,徐大全特别谈到停车难的问题老茧耍。他说牟色,停车难是在城市生活中的一大困扰节愤赶。今年沥摩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脑董,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岛许。在八项智能泊车功能里访方,“手机查询停车场位置并导航”蚀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墟阶。其实歪陡,在大型商场里设董,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钝反。根据一项市场调研显示力,2015年贾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿囱亩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力多搓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台限,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鳖纲拭,在深入巩固原本的互联化廓井、自动化和安全化“三化”战略基础上负蛙,博世今年也把两轮交通功、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寄胜。    他介绍戊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劫愧表。未来十年清,会把更多的关注点放在服务和解决方案上年俺嘛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镭。    在两轮交通方面竭,博世提供两轮驱动檬哨、安全等各方面的解决方案庞,涉及两轮电动车饱、摩托车诽恰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叫首糖。    最后孔涩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弟覆,满足这些变化的需求篙敦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺对:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梗,“双积分”法规侈椭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晒葡咀,连日来朔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锣憾倍,让观望中的车企备受煎熬寡渤诉。针对业内关注的焦点问题壁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全时。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顽:不久前尖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓤逼揪,如何理解这两套方案腔我喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全靖丢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帽赊蛔,但又有独立性嗓触,各自的核心目标有所不同妒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量检粉,进而确保国家能源安全屡贿画。由于中国的石油对外依存度已超过60%领涩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提差纷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镣匹络,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展函输,进而实现国家节能减排的长期目标览。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钙,但现阶段并不能彼此替代惋乖。对于CAFC而言戒稳嫉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讼托似,其中当然也包含新能源汽车旅内纬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疟需哥。但不同的企业由于自身能力登、技术储备和对未来技术趋势判断不同滥催,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悄腺多。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淮醛忻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椒客,而以后补贴将逐步退坡票葛策,企业更担心成本无法负担钮辟才。因此仅有CAFC法规歼弯遣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僚操俄,所以有必要出台NEV积分唉便,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流立。同时胎悲绢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫栖敞弯,从而有利于新能源汽车早日取得突破耿羚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伦售抢,其目标应是降低汽车及相关产业辫悸溯、乃至整个国家的碳排放埔,和降低能源消耗诉求不同涣丁。作为碳排放第一大国脚睡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值开水绒,后续国际压力还将不断增大潦巴俏。因此翠阀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秀酥,从大方向上讲是正确的磷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褪筏,这和NEV积分没有本质区别乏,也无法确保总体低碳目标的实现实。实际上涣实淘,跨行业链瘟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奸庙滥。以电动汽车为例埔形,其在使用阶段确实是零排放捍躺,但与欧美不同半暮,中国的电能以高碳电为主少会纲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潜淌。也就是说边碗匙,在使用高碳电的情况下性剩,电动车全生命周期的碳排放并不低苍。这正是碳配额管理应该解决的问题弘肖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中新汐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颗隶臀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业释畔。实际上肪,将新能源汽车确定为国家战略岁妥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构享赦辉,生产更多的低碳电谩彻凸,否则减碳的国际承诺将难以兑现垮凭毋。    另外靠刚思,对于汽车行业蓝,无论是CAFC瘦抹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毒革税,但都应该由一个部门来统筹策划侗纯,系统思考倒航,拿出科学庆笑鬼、系统烫残身、具体裳锑虽、有效的管理办法来推动实施宏檀却,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面葛泊。    ■积分交易细则需加快制定澈、尽早出台    《中国汽车报》胶惺桃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坞扁取,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荆钙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盗?    赵福全筐清:确定合理的积分价格图孙恃,涉及到技术令、成本和市场接受度焕昆,需要综合测算和动态调整劲尼。我认为基本原则是握泰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锯,让没做新能源汽车的企业有经济压力人。如果NEV积分是“白菜价”公,大家直接买就可以磺馁抖,谁还会愿意在新能源汽车上投入茸蓝套?    因此赔板钨,NEV积分的定价应足够高鸵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓦,通过自己的新能源产品获取积分偏迪掇,满足法规要求淌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哀九羔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聚秘,能够通过购买积分先生存下去锌行鄙,争取时间把自己的新能源产品做起来吾胚浚。    《中国汽车报》孝赦茨:除了积分价格之外额牌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑态俩陛,目前处于“空档”状态臼,怎么看待这个问题孟腾涕?    赵福全确欺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫步戏伦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姆歉。同时此,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裤。对于汽车企业来说忱逛卡,3年仅仅是一轮产品开发的周期课棠沁,政府作为“游戏规则”的制定者檄吓饶,应尽快给企业一个明确的目标慑沏拓,否则企业将无所适从嵌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擞誊辉:“双积分”中提出了2018年起笛,8%搬、10%苛诺、12%的NEV积分比例瞬骂粳,而经权威机构按照法规要求测算拦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稗芦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痛磨?    赵福全奥灵:在这个问题上便稍涩,我并不持悲观看法崔舱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锑乐,因为还有很多企业尚未完全发力拐。按照国家的发展预期凉欺牌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泞绅,如果每辆车以最低积分2分计算坛,整体积分比例就达到了14%僧师栋,如果是分值更高的产品鞘稻,达到18%的积分比例都有可能捎绕。关键是要努力实现7%销量占比目标氖,而这也正是NEV积分的目的所在币糖。    不过另一个问题引人担忧贪令。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求靖宽难,同时在CAFC核算中也有优惠肯坞:一方面油耗直接按零计算识娃,另一方面核算数量加倍硅家,从2016到2020年分别是5倍扣非、3倍辨祷帝、2倍合。此外船,按照单项抵偿原则商穷甫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逆需杏,还可用于抵消CAFC负积分疙。我们经过测算发现孪入雌,CAFC中的这种双重优惠耸臀侯,对新能源汽车的“照顾”过多了陌炮婪,不利于促进其他节能技术发展老娶迟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险电。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展澳,CAFC的达标难度就会随之大大降低横。实际上扩剁散,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厂擅石,两者不可偏废鲸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巧,但如果CAFC目标落空妹壤稗,国家能源安全受到威胁盘,汽车产业的可持续发展仍无从保障计疼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悉片,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿献访,这不仅能确保CAFC目标的达成惶逃,也会提升NEV积分的价值暇,避免NEV交易落空洽撅蹬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》任酸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竞,而没有将电耗的概念纳入其中替,这样的算法是否科学垂?    赵福全柏迷闹:NEV积分分值以续驶里程为依据逆,这与推广新能源汽车的初衷相违背茅忍,也不利于鼓励技术进步驶豌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抬逛。推广新能源汽车是为了节能减排含卤厩,因此不仅传统汽车咆矾晤,新能源汽车也同样应该抑大扬小圈、抑重扬轻女脓森。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伸,而不是搭载电池越多越好取童,因为大量电池搭载在汽车上移动僧陀处,这本身就会使能耗增加兔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赫诧,也意味着大量增加电池生产的排放贩的。    政府应鼓励企业开发低成本码瘦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池补吗。也就是说祈缅,政策制定一定要“勿忘初心”篮猫溜。建议NEV引入单位电耗颓茹怒,即吨百公里电耗的概念尽,作为积分分值的依据粹桔。同时泄,对于小型车电耗适当放宽处辈倘,而对大型车提出更高要求帘,以鼓励新能源汽车小型化屠,进一步提升节能减排效果色龋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缮:在“双积分”中耸粪碘,没有将新能源商用车列入管理范围嘉,这样做合理吗少?    赵福全抨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩洌可持续发展的问题登轻跺。2015年济,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纤筐惺,获得国家补贴的比例比这个数字还高馁撬。而此次NEV出台却未涉及商用车讼,这是不合理的斤券,表明政策的全面性和系统性有所欠缺觅,也会让乘用车企业感到不公平衡疼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规未协袍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寸铜。我建议徒步葱,应该单独给商用车设立NEV比例要求磺巢,可以不与CAFC积分抵偿玲袍归,但企业之间可以交易回瘦。因为如果没有NEV的强制要求锤称泄,在补贴退坡后草,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑似技擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖革损:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘎涉藏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芥才句。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示广尖呈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苔,盲目投资之后嘎勺,多数公司要垮下来槽美航。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摄匿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎急。    以蔚来汽车为例瘟芬,去年8月还只有100多名员工捆久颗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模台型。据中国汽车工业协会最新统计倍槽勒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茧吹洗,销售4.4万辆脖另,同比分别增长25.7%和43.8%惜沃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陋某兑,销售28.9万辆簇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菩。蔚来炯捞、威马南、前途邯暖屏、小鹏等已是新能源造车领域的热词浦害忌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妨桨搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矫承劣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》麓毖巍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凭。至此腑皆潍,奇瑞新能源成为继北汽新能源惫乱逻、长江汽车实差、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家关吴。    “新能源车企的风险桑藩弥,其实很大剩翅。”王秉刚说但窃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锑洗龟,对风险有足够的分析叙钢,有可能投了很多钱是,最后做不成火,带来不必要的损失老氖床。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赡侧,简单地投资建厂虫、增强制造能力使悔,未来堪忧改情。新能源车电池的技术进步非常迅速 彭,现在可以用的技术一年后就不行了还。如果没有研发能力就做不过人家肃户。“一下十几个亿扎进去剖丰,有可能最后做不成硷灿,我还是提醒新进者要谨慎一点谭剩。”王秉刚说纱。    事实上惺烷还,目前国内的新能源电池生产厂太多了辨隶屯,但规模都不大杀噶。而且动力电池总的规模也在扩张中恨涝,尤其质量好的不多四,“据我了解劣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瑟挝皋。”因此己观艰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痊书。   谈不上“红海”琼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弘,但道路曲折隘驶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说差撬,造车得有钱邵完、有人才挪、有时间胎额。“钱我们还行缸蔼,人也不错刀逃嗜,就是时间太紧没,毕竟搞汽车三年算很快讲艇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合题。”万锐坦言护沤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的田善靛。    不过拖甸妒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浓纪斥,万锐并不认同霖。在他看来瞪貌小,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厢汉,因为大家都还没“下海”鹅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狸,大家还在忙于造车取奋,搏杀还没开始次解。    “这是好事袄ズ啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业送螺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说存纬碌,目前中国传统整车企业有150多家衅,新能源车企至少有30多家难,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓷。    至于是不是过剩授洼隘,梁伟表示这还是要市场来判断擒。在梁伟看来橇啸,其实中国传统汽车行业已转入新常态戒玫魂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长竞,除非汽车消费大幅好转救患,否则很难回到前几年汽车行业的盛况党。    但另一方面祈绒,根据预测笺维,未来5~10年截,中国的新能源汽车将保持两位数增长尝帕江。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颊联,到2020年时产能达200万辆秀茹惦、累计产销量超过500万辆去何。梁伟认为屠史美,从年产几十万辆到200万辆的目标贿,新能源车汽车肯定还要快速发展圭。目前的新能源车市场还完全没有定型媒肋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功素惕娩,“很多人此前担心特斯拉会破产葡鹅袒,但Model S和Model X推出后效果不错盒,用户接受稼。经过多轮产品积淀宝污湍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃独哄嫉,特别是成本下降得较明显妻儡。特斯拉可以闯出来然,中国企业也有机会卸立、有成本优势戈。”梁伟说硅。    对于最近贾跃亭的乐视瞬尸尘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耸,梁伟指出戒发,除了技术粒洼媒,汽车行业还是一个资金密集舰动、劳动密集的行业宽乌模。如果要进入铣环,需要企业在未来几年有大量投入嘶挪磷,以格力电器(000651.SZ)为例巳轰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虎壕。    梁伟表示耐吠颅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来圃停,毕竟快速把产品推出来芹卡甫,现金压力会非常大傻怕磐。另外木,一家企业在原有行业中具有很强的能力脸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剃怕,这是一个很长的学习过程某。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉闪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日九,也是第十七个中国记者节戌虫扩。2000年步荤但,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脆始,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朝炒搞。此后记者节像护士节态、教师节一样对逞冀,是我国仅有的3个行业性节日之一显。   值此之际铃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱两翁世,在这个纸媒寒冬的大趋势之下廷思坎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”歪。      坚守还是离开邵镶蛊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锤:去年网络广告总量2096亿元犁催翁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元德冠绍。报纸下跌超过35%善琶,杂志下跌近20%徘替蚀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帝钙,单项将全面超越传统广告凭困。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弹蛔赏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下平刑,也仍能保持着不俗的销量迸。    “没有路可以让我选择楔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酚哀。”陈总对此直言到庞辽徊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钨裸撇,但发行量保持一直不减斑。诚然灰,这离不开报社给予的支持领。但从自身发展来讲梦氯纲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歧。究其原因克透丹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滩桓毁。   汽车也好期,新闻也罢收帆吵。毋庸置疑棺途川,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奉杭。   纵观整个汽车行业的发展趋势颧搏廓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志为。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受污罐,但不可否认的是星尽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灵醋蚕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奖凯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敦挞。    除去对报纸镐碌、杂志盲、广播怖、电视筐筋、音像等载体样样能玩得起来慷落,还需操弄3G然香、4G等流媒体技术承韦。我们不知道下一站会到哪里统些穗。   面对媒体融合大潮失剁扳,陈总胸有成竹的坦言罚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桑,家用汽车转企改制之后继续深化改革冉。由媒体到传播机构兄骡,由杂志到全媒体平台霓谈,历经两次创业激,家用汽车探求新的发展方向腑腹顶,抓住变革时代的发展机遇咖勺默,赢得了全新的利益增长点核功竭。不再只是单纯的纸质杂志会权寄,视频夺骏迷、自媒体等做出了不错的效果花当。   其次可矗,就是在自己的企业定位方面扮姜谭,中国医护工作者汽车消费调查挠粮、中国城市教师汽车消费调查是以医生府、护士肪、教师等特定的人群为对象做的系列调查胯。这些调查一做就是3年存擞警,走遍全国大中小城市参,做出最真实的数据记奋。 ?   “网红”营销时代   今年以来峡,网红主播频繁出现在各类活动现趁病,手机发布会碾、车展祁对疗、房产开盘牢揩擎、比赛等一场不落攫畔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会媚荤。”   日前想泌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”得共倒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掸能特,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腻骏。   对此事件衅邯蔬,亦不乏业内人士称茎隙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粱蒋,呈高开低走的态势伴心。   陈梓萱表示萎铂相:“在现阶段的传播环境下巷寿,媒体记者朝网红转型称委,把读者转为粘合度极高的粉丝绷鲁捣,增强彼此互动憨、沟通继射,无论对于报社还是记者个人率钾冬,都是一件好事霓剖檀。”   “把流失的用户拉回来秘,用互联网馁乃啤、新媒体的方式郝炮贬,我们正在努力尝试矗,但具体执行效果如何线肩,尚无法判断瞳抛。”全媒体时代退未,我们永远在路上坚竿绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀欣:张瑞丽 版权作品侥涤犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权空镭涣,严禁转载寿寇瘟,违者将被追究法律责任恍讣岭。 获取授权" "  原标题喝堑本:广汽传祺肖勇鞋蛊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稻纠剿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典等柔畦。在本次活动上牌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念固酗镀。广汽乘用车副总经理肖勇表示先谩核:“时尚是一种潮流膜插设,其实就是顾客需求届,引起客户共鸣单谴屑,汽车也需要时尚新妮快,所以GS8出现在了这里都卑。同时传褀GS8我们就是承担梦想头川,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上病遁冈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孪嗽,中国品牌基本上没有一席之地棋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姥炯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仕。   对此短拘,肖勇表示儒:“传褀GS8我们就是承担梦想胃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巫涟良,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上洁,所以在豪华汽车上弗够沽,我们率先实现突破苫棠恍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哗秀,我们就是要跟汉兰达东刻铝、福特锐界形成三足鼎立舜诡,甚至未来超越这两个品牌为亮蓉,这就是我们的目标崇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示好耗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彪瞎,创造单月销量的历史新高恼概,爆款车型占3.4万辆概删,但受制于产能安排的影响惋,造成其他车型总的销量并不是很高聪抵习。面对这些问题潦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吐柯。   肖勇表示耗稿墓:“明年我们的产能莱边促,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目羞凳粉,产能将得到释放铣湍僧。我们在满足GS4的同时复慈精,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袄挠,最起码销售五千辆以上嚏登,剩下我们会再分配个其他车型恕迪。”   同时为了加速品牌向上黎称恭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劝季糕。同时肖勇说道可琉胎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型型裙,在明年全部投产铆考,所以明年最大的问题还是产能勺悔狮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坝驴溉,我就是聚焦我的明星车型拜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩肩伺:李芳" "  还有不到一个月齿仓,东风标致4008就要上市了峡搭。它的颜值孺描、科技装配足够有吸引力侮戳,那么随着锁定竞争对手苯、谍价羞狭、销量预期等关键信息逐步浮出水面眷狮蔽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢犊俏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盆辑巳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多躲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”春,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晤冉雌。比这番景象更热闹的概杯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乾扇袍。   说到品报,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焊,让媒体品到了极致淌朝。在工作人员的讲解下峡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钠弯题,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敲讹享,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迫,无不让到场的记者柬裙顾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淖极裁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喀及颇、品味犯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虐氛幂,东风标致在今年推出3008艇匡、4008后漠恼,也将在明年陆续推出3008S射棋涩、及另一款7座SUV失。据中汽协最新数据显示恐滑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酵峰,同比增长45.91%些酮。那么申烂,在众多SUV产品中掣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掸县米?东风标致总经理李海港对记者表示涵槐寂:“我认为要总结一个词就是‘品’字苹,东风标致的SUV一定是最有品的搐,这个品是指品质俄蠕、品味敌骋袖,今天的4008就足以支撑这两个词毯健架。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褂渭?李海港对汽车产经网独家表示洁示混:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同身宏瘁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啥,轴距达到2730mm午磕牟,是同级别车里最大的午盎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统将岔避,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磊妓娃,在配置方面更趋向于高端篙睦司、智能党扳醚,进军更高一级的SUV市场贸胚绅。”   然而潍,另据乘联会的最新数据都郎卜,1-8月活,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%体艇肝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堪缺,作为中级SUV胳岭涛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丹阮?李海港向记者算了笔账侧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞪虏脸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袖封端。“这种需求就是4008的机会拭鳞,也是4008成功的保障旱。”李海港表示坪薄诵。   “狮虎之战”将上演   还未上市圣废,4008已将主要对手锁定为福特翼虎武递。李海港认为吃,4008在科技装备侵勘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势固颂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的负。”李海港强调疆。   通过外观设计及车况数据对比后发现靡苍,4008的设计颇具未来感和运动感楷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下川,4008在轴距上占有一定优势架茨,也使得整车造型看上去更加修长酵距去。   那么卧,价格呢取摩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绒令,通过对比翼虎的指导价断,小编认为4008的价格应该在19万元左右锰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捣侯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哨驮桓?据乘联会最新数据膏,翼虎1-9月累计销售84258辆馈呢金,月均销售9362辆郴。但值得注意的是戈暴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逝佬蹋。那么滔饱贝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绘冠私,可以说也有一定难度剔乒。   汽车产经网了解到米本妙,由于目标客户锁定在换车需求的群体规谭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案到及,以吸引用户选择4008挤曝泊。至于置换方案的细节茅锯彭,李海港表示还未最终确定的髓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩嫉:李芳" "   国庆结束后儒妙史,北京顾、上海森焙事、广州卷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藤酣,引来了社会广泛关注捞奴。平台闻风声窜爬,媒体炒热闹搬,百姓愁价格瓷嚼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻独括倒,“网约车”只是第一块烫手的山芋暖缉拜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窟推,又要确保公共交通体系的稳定什,还得照顾老百姓的感受钳。    比较普遍的观点认为稀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘲淌,征求意见中提到让市场来决定氰,这是非澈沤常科学的矾昏布。作为用户抽,担心价格上涨筐瘟匪,特别是比出租车贵都,认为监管部门是要维护出租车体系利益逛,我觉得这是大家多虑了怂碾。过去栏祈立,在平台混战的阶段盗闹,资本介入烧钱抢流量浩,这本身就是不可持续的踌镁,价格逐渐上富〔毫印,平台收取中间费用是必然的赋。    对于各地的征求意见灿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌享尚。比如说要求司机是本地户籍共办、要求网约车辆的舒适度等等瞬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吮。    网约车规范的政策是非常需要的厕凰脱,作为共享经济热潮下的产物愁券叮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汇疚。任何一个商业模式挤睛拦,都需要规范起来浅废。因处于监管边缘扳贝,过去已经发生了数起网约车的尾探害案件瞳唾。我们在对受害者表达同情赔歌、对肇事者表示愤怒之后刹湘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酮。    然而坪里,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恒。比如说钉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歪闪、车辆要有上海车牌揩,并且轴距要达到2700毫米窜。根据滴滴公布的数据屯幢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中獭,拥有上海户籍的不足万人皆邯。这个情况在深圳类似华促,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酮。如果按照细则明确执行萍瞥,这就意味着扑剩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诲嗅尝。    共享经济是大趋势矗,但监管太严可能打击积极性膝僵墩,这对立法部门是大考验挫蛙。互联网时代舵辣,网约车大大增加了出行的便利乡陇瓤,使人们在出行上拥有更多选择通。监管是为了提供安全高效的服务保障镁怂,而并非要让网约车集体消失卫宛石。现在的征求意见许多还是首次提出存甘,建立体系的过程中应该让用户凭偿、司机及平台有更多发言权谴。    我们鼓励共享咀敲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环遣党谦,与传统交通体系形成良性的交叉互补捶绞慕。    我们希望立法燃沙需,只有合法合理才能保障各方的利益褂,所以网约车服务一定会是标准化啃垒涂、安全化的家洪鄙。    我们希望在所有领域都有不断开放可饯、不断完善的发展方向滴,这是产业互联网时代的必经之路挫。    文 | 著名职业经理人掠镣蚂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪去甜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棘:新造车企业已经不再神秘剔,告别概念车的品牌曝光期菇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稠卿。投建工厂汝计、申请资质怯皋,造车票,他们是认真的布荤涎。不过箱,“八仙过海尽嘎探、各显神通”察疯,出身背景不同的创始人哗袭,对企业产品和品牌的定位墨琅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”星。    想听“真知灼见”天立蔑,走进新造车企业喊狙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天把铝惶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道程篙,敬请关注哼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中獭绿桓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冉极茬。10月10日认驰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勘。这也意味着脆戮犁,前途汽车继北汽新能源泵壕、长江汽车之后传,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”差伞葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中几氮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刑纬淑,可以稍稍松口气溺纫秸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掂滩幂,他直言到2017年底前途K50车型上市前朔恕衫,相关准备工作的日程已经安排很紧张播璃冒,有许多事情需要持续推进烤蚊。即使如此芍骚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磕特盎。在与记者的沟通中料,他详细讲述了自己的创业经历辖汲排、资质申请的情况伎袒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疤惜畏。    短短的一个小时甲,陆群留给记者最深刻的印象是酮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稼媒,他们怀揣一个美好的愿景拓韩挽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”既版驰。    ■ 拿下资质不神秘校,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”静,许多人都对过程感到好奇坛慌。陆群则表示苍存,拿到资质并不是一件神秘的事情权昂谁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求矮逻雷,一点一点把技术做到位茅溃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咀瓷胎。”陆群说希邯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陪琶。具体流程是搅,企业根据相关标准去申报项目蒂虽花,国家发改委则根据“27号令”去核准申请建师辆。陆群认为髓涩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犊烹躲、引入新的技术和参与者祷窜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琶榷。其中对电动汽车的四项关键技术绊闲欺,包括整车的集成和控制技术奴,电池的管理技术另,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惹绩尚。同时佃,技术具备后还需要做出整车饯,并按照标准做大量测试勒撑轿,要达到很高的标准楞昏奉。据了解沙,整车控制管理系统(VCU)涤册刨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饭第,也是已经掌握的三大核心技术扇味镣。    更重要的是侧内,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拇。早在2010年题勃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辨递,开始布局电动车衬卯啊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伶患。2012~2013年贺倾甲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目本巨苇,在高端纯电动整车设计短朔朵、研发方面取得了初步成绩碎。陆群说钨谰讨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年簇填灰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展壕靡,开始引起业界关注睫镣嫩。那时售某,行业对电动汽车的关注已经比较高染呕,而前途汽车早已走在了前列畴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疙爸吻。”陆群说秤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娩洞,专注纯电动车研发缄、生产胺槽佳、销售及服务贺建,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艰怜。”2015年9月乔撑县,长城华冠登陆新三板挂牌交易釜淮,成为新三板电动汽车第一股轿平划。目前漠间,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团编炯,包括整车业务板块(前途汽车)矾卡梁、设计研发业务板块(华冠设计)冯,以及核心零部件业务(华特技术)烫惭讨。这三大板块互为依托酵蒙奸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑跺类汕。    拿下资质美概惨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弓巨。    ■ 技术部激共、生产基地想杆、供应商都得一流    在做电动车的这几年敖秦扦,陆群对电动汽车的理解越来越深入唬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机校、变速器等物理结构珊,还需要产业链配套尸、成本控制互、核心技术开发等一系列工作鞘豁良。“自主研发的核心技术殴副商、国际一线的供应商和自建的生产基地还衡龟,是我们的三大优势猫川。”陆群说敲帘。    陆群说汹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剧喘,市场上找不到合适的零部件供应商抢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术律经彼。目前扔矾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案席吐角,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孺、VCU房康胜、RESS等核心技术访,使零到百公里加速仅需4.6秒钦冗,最高时速为200公里侨奸阔,最大续驶里程达到300公里弓掀咸。而据陆群介绍砰害酗,这些电控技术相关的零部件败,不仅前途汽车自己使用胸烹袍,也已经为行业中其他厂商供应皑齐瘟。    在供应商体系上潜,前途汽车同样拥有强大阵容币稿栖,已经先后与IAC蹈桨蛾、博世犁鲸、布雷博年、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作臀嚏亭。这不仅确保了产品的品质读习倦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验井。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地背。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地煽伐诞。今年2月惠事沏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忿聚,按照规划菊巩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惮档互,将在2017年中试生产电,第一款车K50将在明年底上市嘛糕。值得一提的是额,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”馁,最大可能提升汽车的轻量化水平仕称。    陆群认为漓堂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鹤布未,而是要通过成本控制哨薪、技术提升来实现蕾幂蟹,其中轻量化就是很好的解决方案绊敌。他强调丰吵般:“前途汽车的产品规划和市场策略漂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骆狄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力散,在全新的市场领域不断成长韭铅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黔,中国新能源汽车市场前景广阔块让,存在巨大的市场机遇硅。据他估计蒋跑嚎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来极。他表示奢,前途汽车已经做好了准备素。    陆群始终坚信一点疙淋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斤。在他看来辫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怜。“所以荷富,我们专注车辆性能倘闯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耻,迎接智能互联时代毛。”他说倡。    自1990年大学毕业进入汽车行业奠手、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脚毕掠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敢喉寡,创业历程也已经13年赏兜戒,算是行业的资深“老人”拢法,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钡,他的团队也是一群“汽车工程师”呵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远樊烽。    陆群说赤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霸牵荤,像华为一样拥有先进的技术弧、过硬的产品品质以及国际化的视野柬屑梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲螺七:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拟,同时敛啡碉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纷父霖。一时间据覆爆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剖般勃,对于新政疗分泊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明遍逢。    看自己   记者卯奇: 首汽约车有哪些新的动作和布局判肝?   魏东裸: 一方面刚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惯,根据北京南舍描、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渤,我们会在司机宋、车辆和运营都符合当地规定的基础上玻杭,继续增加运力保障俯丁宠,这其中包括增加自有车辆目,也包括增强与当地伙伴的合作性椿。    看政策   记者保: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沛,有观点认为达筏蛙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挫癌极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东籍控: 这样的说法不客观供矢堂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灵棵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情膘冒。    某种意义上讲长讽,首汽约车项目上线之前谓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翁佛,我们只是在政策范围内尝试着做面。彼时勾骨,我们借鉴同行业企业技术手段哭、商业模式和合作模式逝嘛,在政策合规的前提下九涸,尽可能尝试工尺道,当然隧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糠氏甘,我们是十分期待政策落地的妇。因此拱酣剧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情水疙。    记者娥蓉矛: 怎么看待首汽约车的先发优势版瘫妈?   魏东脸念: 的确补白,北京市场上我们目前是最贴近政策的糙,但从全国“一地一策”的角度来看典,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的媳。    看行业   记者璃: 按照当前征求意见稿来操作戎凄扑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响混璃炮。   魏东划窘沃: 我们对于各地方出台的政策表示理解兔赂,网约车实行一地一策制度赡,各地会根据各地的交通发展水平舵、城市交通需求来决定如何管理网约车爬扮绣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悼。    看未来   记者变嚎: 未来行业格局将有怎样的变化色推?   魏东惦搐衔: 当各地政策正式落地之后塘,会明确供给的标准密,把目前平台存在的一些低端车型清除市成沸樘住,筛选出部分中高端车型进入服务领域缺,同时涤,对于准入的司机进行严格监管秒。因此较,在未来行业格局变化上梁撑,在大的方向和框架上由政府来把关哨裙布,在框架和方向范围内鞋,各家寻找自家的竞争点和突破口绵,现有的平台选择优化平台和转型升级到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭铅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刹囊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略漏僚湘,并通过一系列体育论、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骑钵、活力的品牌形象瞥良。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体此梧磷,除了年龄屑玫忙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腾嗜翻。” 10月13日晶问,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冷。   据悉艇略厂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恍,并向年青人传递积极的正能量际,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典告史。未来修,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动木奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型词褪冉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型材删少,借助本次人物盛典憋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁告惧泪。   “2016年戈唾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杯劣。” 郭伟表示教卧抽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慰袭,不仅让不同圈层的消费者尉笨铺、车主甲碧、粉丝共同参与到活动中封皮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谎叹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匡韶绥。”   事实上恰奇干,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域砍休馈,包括体育以及音乐类的综艺节目拌忿,实现了跨界合作苫刑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侩逃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贾稻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锚摄饯。”   根据最新销量数据显示蜡,东风日产9月份的销量出色炔,同比增长超30%沏伍。其中主力车型轩逸毒趟、逍客怯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艇擒擎。   郭伟表示讹农,“东风日产今年的目标有所提升斯,对今年销量保持信心屏。”此外鹿礁妓,谈到是否有可能再接再厉酸埠黑,在总销量上攀升至第四名的位置时把蓝宦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知竟权十,能超过前一名最好河,但最重要的是与自己对标矩凶俱。”   责任编辑溶锌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狡缚,管理层不参与讨论迫,每组都有来自全球各地际高、不同级别收、不同性别的同事囊怀。”蔡澈说犀弄时,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罐护催,大家相互协作霓脆计、互相支持青绘擦、勇于尝试镐史。”    中国经济网综合外电报道钒艇筏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谓脯斡,其宏大的构想才刚刚开始吼衡磊。蔡澈现年63岁可甲,其工作合约预计到2019年牌,在刚刚过去的2016巴黎车展上曙漆俩,他再次用前瞻的眼光和布局覆譬河,为戴姆勒集团未来的发展痘,提出了新的方向难。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说触捐淘:当年学的是电子工程专业耪厕,就有人建议“傻小子愤,去学机械工程际。”倪米,“今天来看到,坚持初心配许,梦想终有回报井街。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫉垮烩,在报道戴姆勒集团的“变化”时返皆,都会引用蔡澈的公开演讲淌,因为他提到了电动补殊、互联家妓拇、智能和共享等前瞻主题达痴。    首先瀑笛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ聚镜拭,并计划到2025年茎剔,成为高端电动车市场的领导者标甜。当然潞疏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霞抛嘉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的享妥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酸犬,恐怕显得更稳健涟躲佛。    “在所有这些领域扦宏,你必须为未来的投资做好准备宠纺,”蔡澈说脊拷。 “但这是令人兴奋的腿褂,所有这些发展不仅仅是技术的改变磨汰忻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务差。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛车,内容丰富的CASE(瞰思)计划拎,它取自于智能互联散、自动驾驶炕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母截。有评论指出欣屏迁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戊,就是要对未来做出承诺芜图污。 巴黎车展发布会期间丝,蔡澈穿着休闲衬衫解河、牛仔裤和运动板鞋贯黔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叹急,但蔡澈作为首席执行官急薄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目保酶,以加速决策和赋予员工权力著称懊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”半草褥,鼓励对新产品和新发现盖,进行实验性的尝试莎。    巴黎车展发布会期间屯,蔡澈穿着休闲衬衫胚朗眠、牛仔裤和运动板鞋癸,一改西装革履的常规风格互筏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坟社:“我们并不是穿衣方面的专家舰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恕老没,而是留在了在工厂附近的办公室猜腿屯,尽管条件略艰苦程。至于在衣着方面的变化肯,没有具体的规划甲,因为衣着是表面化的叉鬼得,符号化的角,尽管这会传递一些信息浩肩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磋楼拦:近些年脱搏溉,我们尝试了很多新的想法袖,对整个行业而言都是全新的尝试时戳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拣,很多同事都参与其中扔冒肃。    “仅仅3个月的时间锈睡团,我们收集了150个优秀的想法鼎萎瘟,这些都是关于企业未来建设的好点子掀。我们把参与讨论的员工分成了八组琳,管理层不参与讨论冷,每组都有来自全球各地词垢厕、不同级别兼亢略、不同性别的同事蒙纠。”蔡澈说爬活,“今天提到的鱼群式结构称窖,希望让公司更有活力玛,更灵活婪何。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骆辈,大家相互协作欢、互相支持号筋、勇于尝试都剧纶。”    几个月前隘,在柏林的一次会议上奔协劲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”殊。根据德国报纸对这张照片的描绘冒贩戚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面齿。蔡澈告诉开发商狡米,这张照片是30年前拍的澎合,那时痛辱射,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缆。    随着电动车品牌的发布激,以及首款概念车的亮相隘口叛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壁立。在戴姆勒的规划中程媳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捕版,包括价格尼、外形和性能瞧。据了解收丘贰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吃蜡,包括在德国建立第二个电池工厂祭妻恰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完寡殿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕江。主场“作战”的雷诺品牌巨裙寥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仿蜗烧,包含设计凄、产品以及市场布局等方面尉泻。    发布会结束后光任,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钮。在面对面的交谈中矢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待费笔亭。另外拆稀垮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题栏呸吗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作麓帘吴。    网通社档讣魔:在中国市澄飞湛馈,2017年雷诺在中国有什么挑战佳?    戈恩哦巷拭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梢承狮,中国和印度都成为全球业界的引擎剿仇拨。2017年是雷诺非常重要的一年阀碌,我们的销售会起飞摔粗,就像飞机一样贸吉,正在起飞向上并且不停加速鼓狡。对于日产来讲崎磁,也是非常重要的一年惟鸿,还会进一步推动启辰的产品局痪衬,这个也非常关键谓另辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彤版痉:您如何看中国新能源市澈锛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肋?    戈恩榔点沽:我认为中国会成为全球最大的市车洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亩岭褪。对于日产而言部配昧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺朗编勒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目间。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的昏享。    网通社旁看:对于雷诺和东风的新电动车项目矛泼,是否可以更详细的介绍一下赦蕾?    戈恩搬:雷诺和东风进行合作贺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驴,最终项目还没有做出决定骚,但正在研究当中盾。    网通社僵罚聚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术型芜赫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进理爬夯?    戈恩街:自动驾驶一定会进入中国寞,这是勿庸置疑的巫屁。目前揉,各个车商在这方面的竞争非常白热化翰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捶唤。在中国相关法律法规允许的时候狄乘,我们的产品会进入中国妊竭。当前倒称,我们的样车正在美国睬、日本做相关测试父。与此同时剐,雷诺当然不会遗忘中国市场碑呈。我们会在中国市场进行一些展示项目句瘦酷,这会帮助我们完成产品差异化的工作桑,也会帮助提高产品的竞争力境纱懒。    网通社巷:三菱的加入烤容,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灸?    戈恩匈关耐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助席。我们认为2016年包含三菱在内烈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讨。所以它不是目标挝,而是我们现在工作的结果钞逼剁。展望2017年册泛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抵,尤其是三菱的加入垫,让我们有潜力跻身全球前三崇安沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜哥坦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怯贤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沧。”Kalanick 说道彤侣。“如果真的发生这样的事送入泻,而我们没能参与自动驾驶的开发枪伶淌,那会发生什么事壁?未来将迅速抛弃我们使际。”    上周四步癌,Uber 对外表示融:8 月底蛾墙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梳搂。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘫,系统会为乘客匹配 Uber 专车纬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狗色碍。虽然是自动驾驶汽车拷,但车上会配备两名训练有素的工程师泞汉。一名工程师坐在驾驶位上壳靶,随时准备接管汽车控制权烷骨播,另一名工程师坐在副驾驶上蓟,详细记录汽车的每个动作诽攻省。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外滑虱森,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto让,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锯谷。在采访中挺戮湍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业椿赋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蚊蔷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘唷,现在卡车运输市场也是如此矢九碱。”他说腹说耸。“现在谈这些还有点早抡罗,如果非要说点什么海,我只能说我们已经进入了研发阶段射巧翅。”    在采访中丁款虚,Kalanick 还被问到衔督:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肯脯缓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肛。他认为在交通自动化的世界里抽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涛,但驾驶员所占的比例会下降县。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斧瓤。    Kalanick 说道光撅:“像旧金山这样的城市犬荤晒,大约有 3 万名活跃的专车司机池。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机亥煞护,但是别忘了路构熬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鹅盯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弓年耽,自动驾驶汽车也需要挛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纯船擞,有些情况是处理不了的呐瓣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员竿席。因此我并不认为驾驶员的数量会减少借夏。”    他举了一个例子会息,电话刚问世的时候彤,需要一名接线员来接线赂豢底。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会率嫌奖,而是创造了一个全新的行业圃,并创造了大量的就业机会败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事刀:李芳" "  穆伦认为离,汽车行业正在迈向一个崭新的时代净,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贾康,包括汽车的使用方式贫损椭。    自2015年9月25日临危受命崩,出任大众汽车集团CEO至今铅究帅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惧酣。那么链坡扇,一年过去罐竟横,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿韶劣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捂耍萝,贴有穆氏标签的大众森,其未来又将是怎样的呢歇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菇腾,借已成惯例盎瑞叮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”衫盖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钮皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义禾,穆伦首先抛出对大势的几点判断槽图,也就构成其《巴黎宣言》的构架相。他认为涉巨遣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代统蹬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伸抚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业截,包括汽车的使用方式烁阑腔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说羔胆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雾蒲毕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诬挂,这需要我们用全新的理念灯顿设、全面的视角对于出行方式进行解读僵深。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腔。显然城痢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牛廖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渡弄姓。我们需要联接汽车世界和数字世界耐,让消费者获益策,推动社会和经济的发展路撂。同时顺应驱动技术的根本性变革淡,即电动车是汽车行业的未来脑返巩。尽管如此辆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柿毯。我们必须握墙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代管,同时推进替代技术的发展奉斡薪。    穆伦坦言剂丛点,应对当下的变革尾检切,对于大众汽车集团来说爆,是一项十分艰巨的任务箔筐。尽管如此七椿危,我对于集团未来的发展持乐观的态度乐稍。因为在过去的一年里邯,我们兑现了承诺泞颗, 增强了核心竞争力庆,积极推动集团业务的不断发展陆鲸。因此筐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”读停,而是“大众汽车集团将如何成功”善相素。为此即埠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忍奔。集团的目标卧眠绵,同时也是我个人的目标咸拈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贰沏谋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹭。    他说癌,今年夏天钒沪擒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卉。我们强调需,集团未来发展的重点领域将包括黎矢颊:电动汽车瞧烘季、电池技术屠噶、数字化酷、无人驾驶和人工智能递,以及全新的移动出行解决方案无。放眼未来传,很多人将不再拥有私家车斯。即便如此官粒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绍蓬概,我们将提供更为宽泛的移动出行概念玖棚隙、大力拓展移动出行服务境汾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图憾话,包括集团旗下众多品牌的战略汲、关键指标和相关措施逛誓雀。但在此之前苏,我们并未停下脚步守凤,而是继续开展相关业务掠隋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骡,他特别谈到殊:“在中国妇立,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项地菏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咖霓。    穆伦表示骡讨赏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挟肋。这些实践同时也表明芒茂筏,即使目前面临压力嘲哨,大众汽车仍然完全有能力实现目标廊。他承认谴片豁,坦白来说缎鸽,柴油发动机排放事件影响深远陷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闭鹃。我们正全力调查事件发生的根本原因吓,不遗余力地解决所有问题膊删略,并在最近几个月取得了实质性进展胖。然而对于我而言凳剿,构建大众汽车集团的未来辜岗茸,也同样重要偶碳艾。    穆伦说筛,今晚良,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图攻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹬粮。在2025年以前帕囱饶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梯,并在欧洲市场占据领导地位互青乐。    最后孝挤其,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹄借惺:“未来藕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点入开缔。它意味着自由龟袒、乐趣和情感妻耙。因此案,我们注重产品设计棺,并将以崭新的视角进行设计创新”扩钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工订冻:李芳" "  今年7月底彤,在2016年世界500强排行榜中几,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砷矫辰,比去年跃升47位敞,排名第160罚渴群,引起国内外企业界冯吞、尤其是汽车业界的瞩目讲缸。    今年煞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头工。恰好是在10年前蕊弧砂,徐和谊出任北汽集团董事长乾杆狭,策划牡奋羔、主导税挡、实施了令北汽集团由乱到治泛外唇,由小到大士,由弱变强的变革铃贬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砍佬、有益乌、独到的成功尝试弥晨驳。但是仙芬,当中国经济网记者约请徐和谊刀妨,请他以《老徐和北汽这十年》为题斯事皆,谈一谈自己与北汽集团时桐,徐和谊温和极茹蝎、憨厚地笑着说臂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稳讼,少谈浓,少写衔倪。    于是传电,在不久前的一个上午笺涝,在北汽集团的一个会议室里耙醛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痕帽。今天是系列报道的第七篇拨佛顷。   “北汽这些年发展快论藏,我觉得合资这一块唯毙,起了非常重要的作用沫。不光是从量上话,速度上菲娜疟,还有效益上”购滤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时董,如是说道匆。    “在各种场合我都讲垛烯,北汽就是合资反哺自主”蜗,徐和谊告诉中国经济网记者观,“合资和自主菊吓,绝不是对立串毛呕,而是互相借力”金。 2002年10月18日关,北京现代正式成立拱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记善卵滩、董事长算起毋副,徐和谊执掌北汽已是整整十年钨。在徐和谊的带领下福耸篇,北汽从最初的“一盘散沙”股,到如今的中国骨干汽车集团激,取得了长足发展弛俏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中错飞,北汽位列第160位嘉,比上一年度提升47位冠科,并首次进入前200名浦量。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冠墙。    “北汽这些年发展快仇深碾,我觉得合资这一块粟,起了非常重要的作用韶济善。不光是从量上闲、速度上胶,还有效益上”截锣善,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虾,如是说道矮驶脚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枚缸,徐和谊结缘北汽聊菩,也正是从合资开始缓。2002年狗熊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沽畴闲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苫涧峭、发展首都经济的龙头项目和示范工程撑寐。    为此供黎,时任北京市委工业工委副书记盆铰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酒论,担任北汽党委副书记瞄侨、副董事长党徒昏,以及北京现代党委书记土塘、董事长乾。 2002年12月23日雾瓣存,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下期口,北京现代实现当年签约祷、当年建厂每、当年投产喀、当年出车闺。在短短不到一年的时间里污,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咎椽诉,迅速在中国市场生根发芽倘。由此创下了业内独有的“北现速度”祭滦。    时至2015年咀什簧,北京现代已拥有第九代索纳塔鸥、全新途胜袒、名图姓、ix25貉玛钱、朗动擦剖稻、瑞纳等14款车型差,涵盖A0级题握沤、A级仑、B级绩、SUV等主流细分市衬痢,累计产销量突破700万辆囱。    北京现代官方数据显示侍钞,今年前7个月抵,北京现代累计销量达到59.3万辆藩澈届,完成全年112万辆销量目标的52.9%咸。 2005年8月8日烤蓖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眠瑰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搂。北京奔驰的成立撩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龋屏踌。    虽为国内高档车市的后来者躺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下材绷抱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靛侧凶,实现产品导入靡络、股权调整冻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沟,北京奔驰由此迎来了高速发展期讼。即便是在国内车市进入到“新常态”后拉弧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奥斜愧,远超行业平均水平急沉守。    目前恫痴休,北京奔驰已建立起全球面积最大很、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂策鹤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喊屋颂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蠢相黔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业模。 8月22日衡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挠柬日,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泪删嵌:C级车课泪、E级车羞、GLC SUV和GLA SUV诲逃。官方数据显示艘,今年1-7月童撤,北京奔驰销量达167307辆阮既腻,同比增长32.9%托谭。    8月22日芹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欢。在迎来年内最重要的车型后秋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汇特,着实令人期待韭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暖呻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虹坚锌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泪附横。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袜释。    “在各种场合我都讲现,北汽就是合资反哺自主”溉惜,徐和谊告诉中国经济网记者到琼,“合资和自主将不帅,绝不是对立零,而是互相借力”金膊售。自2009年以来唯五仑,由北京现代拱抨蓄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纲谓灸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范克、管理流程予以借鉴的数以百计到乒氮。 北汽自主实现百万辆    正是如此羡,从2011年剂匈靖,第一辆整车威旺306问世默,北汽自主销量直线上扬吠仿溪:2011年达到2.4万辆捂、2012年实现7.8万辆痞肠挠、2013年超过20.2万辆蓖布膊、2014年突破31万辆共糜、2015年完成33.7万辆壤味。历经五年多的时间齐,北汽自主已累计生产达百万辆锌赶墙,跨越增长令业界瞩目涉寿。    “着眼未来蒲,对于合资我仍然非乘玖樱看好奢。不仅是十三五棱稻衡,未来很长的时期故狙穗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绢酿轨。另外泛胜驰,在此基础上谱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岛,徐和谊表示吉肃检。    “年底前还会有更多的好消息寺堡,不管是在新能源领域示耿枪,还是整车领域赦,包括一些重要的零部件领域违爆坝,还会有一些新的大项目落户北汽牌。这样先孺瘟,为北汽更长远的发展匠,我想合资这一块狮,贡献还会加大甩扫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜空:李芳" "  9月29日策斡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哪犀。   蔡明指出怜氦,中国汽车市场曾是低质量岛底楔、低配置动虱、低服务的代名词弊孟。诚然僻霓,与美国汽车市场相比虑夸袜,中国汽车市场还不太成熟没讨。但是闷胳窃,趋于完善的服务质量蒂挟汾、规模日益庞大的车展石、逐渐被认可的中国自主品牌莽累,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沪,分值越低表示可靠性越高盛袜。J.D. Power近几年的数据报告显示丁锨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剂菩,从2009年的178PP100到如今的102PP100穆臂含,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步行笑吓。尽管与美国市场还存在一定的差距傅,但中国市场的后劲儿不容小觑砂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晦耗思,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扯弥懈?J.D. Power最新数据会给我们答案滥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH楔,而中国市场的进步速度为每年4PPH捂。在车型研究上班驴瞳,中国赶超美国市场需要6年时间龟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镁吞,而中国本土品牌进步速度为8PPH让备氛。在生产车型上眠溜憾,中国赶超美国市场需要5.5年撼涤兰。   3. 在了解美国客户的需求上斗芒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年托斧。   经过对这些数据的了解和计算篇,平均下来醒橙穿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霞窘,才能百战百胜滇蔼,想赶超美国市嘲恕,前提是了解美国消费者的需求达。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为景斤:车内有令人不愉快的气味呵蚕、胎噪声过大(来自车身下面)绞咐、耗油量过大含、风噪声过大(来自车身周围)奢、空调开启后窃斧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俺:内置语音识别经常无法识别/误解命令态、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暖、风噪声过大(来自车身周围)冗艇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)写拭溶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陇彭丹。同时叫编,在前10大问题中泛块睦,只有一个问题是相同的跋册脸,即风噪声过大渭荡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异特房,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摧锌。中国消费者更注重感观(嗅觉类常享、听觉和味觉等)方面的感受质量日椿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茹靶。   就目前来说千吝壳,中国的汽车产业还有很长的路要走炼,无论是汽车的质量墓蒙,还是汽车的整体销售体系亮骡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倪涪皑。凡事欲其成功倾,必要付出代价外:奋斗豪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉播课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碎咳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣圭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碳母:李芳 版权作品慑勃爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权红,严禁转载颊郴奔,违者将被追究法律责任豁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斡悍隘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诫搔绅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坞酸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注上台。同时沁词,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堂,作为本次车展的重要组成部分之一寿舰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胳灯柒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扇,中国机械工业联合会会长王瑞祥殴烙栋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镁痕,为中国汽车产业的智能化阶,信息化方面的发展做出指导意见轿茂。   本次峰会主办单位木:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帅写际:   贸促会汽车行业分会长王侠瓣寸惟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘然精腑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酷瞪滩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看是。因为我以前开玩笑说了一句话拳奴,我说这个车联网这两年已经实现了姬藏,就是人在车上用手机连网回抵,这已经实现了希谐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架番,手机天生的使用起来就比车机要方便蹋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鸥秘莎。有一些改变我们已经看到了暗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了眉纱。现在有了优步诞坊泻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了负试染,这个确实听着都挺有道理沁崇,我们一听都很吃惊畦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享湃轨,搞来搞去就卖那么几百台车问辩卉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惭泞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了劲。对于整个汽车产品似湍、汽车产业链的改变它到底会怎么样稳良愁?   回到出行的那个问题浇攀县,我觉得大家也不用特别的担心汕。我先给大家压压惊铆,有两个数据很有意思户富睡,一个是美国湾区的汽车销量澎挫,一个数据我们一查就能查到缆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及率,现在渗透量已经非常多了汾,优步在湾区这么普及了截腊,买车的人是不是变少了池卷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氓粪,这个没有变少态就昧,而是增加了上碳浪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赶踏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错似街晦。确实涨的很快涤雇里,这个和大家的想象是不一样的蹬高,觉得汽车销量应该减少列酮,怎么还增加了呢郡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少履摧,你说滴滴立汾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腐颠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暴铰,这背后真正的原因我就一直说休,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了考,其实出行不等于汽车缸冒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夕亨盗、道路密度不够这种应用场景爸铆讽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用貌删风,其实它真正的加剧了中国的拥堵阂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浮丸裴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%几。汽车也不是简单的交通工具诉铂,如果把汽车还原成一个交通工具诞股,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甭荆戏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袄洁讽,我可以开化,我也可以去坐地铁极,我有北京和上海的公交卡寺、地铁卡风嗜槐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车达,我也可以骑自行车人,有的时候感觉走路也很好荣怂慰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的端酥,汽车行业当然会发生改变蒋词,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑需。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谭。如果你只是把手机当做一个通讯工具畦乒较,在2007年的诺基亚已经做的非炒。好了谈顺涵,但是还是被智能手机行业颠覆了晨坪。在汽车行业也是这样送,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验外,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兼嚷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贺墩,我们去展望一下摆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邢,大家都提到很多了抖淬隘。其实很多人的展望角度是不一样的很,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了港虫乘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了竟句热。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锻,更多的是解放了你不用开车寥鞠,分享的是司机茅称。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够换凶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犬,它是一个规模经济纷。它的交叉点大体上在2020年就会出现即,我们的预计2020年在美国就会量产剖蹿,在中国可能会晚两三年假蔼腺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伐哄碴,这是我们要看的一个趋势下。   第二个趋势葛,移动互联网会加快电动汽车的普及场巩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车煎副。很多人说电动汽车是因为省油钱半敬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仕耻水,再也不需要去加油站了柯。第三个带来的变化就是对产业的重塑匹,以前汽车公司都是专注在制造疲洪响,用户就认为是汪洋大海懈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链天乏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抱瘫侠,内部管理的界面还,反而把制造这件事情也许就可外包了虫。最后一点渺羚屋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纺冯,所以汽车作为交通工具以外的部分纳矮蕾,一个用户买了车以后需要的增值服务澜鞘醋,汽车公司就也机会去提供这样的服务砍邪阶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屡啊瓤。所以正是因为这样一个对移动互联网肺搽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咆牡钡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拢派核,超过1700名员工帅村男,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咀荒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彤,激励用户氰膘捂,这样蔚蓝的天空就会出现睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行络,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粮蕉笆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惟逛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注握吩黄。同时罐模聚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开林痛,作为本次车展的重要组成部分之一罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辟播,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虑驴闻,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搔齐需,为中国汽车产业的智能化蝎舵,信息化方面的发展做出指导意见未肖。   本次峰会主办单位闭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颂:   贸促会汽车行业分会长王侠庇痰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戒首:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌萝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林躺河:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婪辰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉天拳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘律:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴凵牛快霸败沃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钮,因为现在我们是全世界销量最大的市场息撩保。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺污煽、环境污染等方面抹济,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灰洼。同时敲,智能制造己蘑搐、工业4.0蔬扳、移动互联删、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闻肛罚、“互联网+”等发展战略捞叫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斥鞘氖。我们有很大的机遇蔬妈,我们会见识很多非常有趣的变化骗。   当前业界普遍认为壁耪媒,低碳化归、信息化藩渴朔、智能化是未来汽车技术的发展方向潘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇开层。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渭崩饭,正在成为汽车行业的发展热点灸蜡,正在助推中国汽车产业的转型升级痘枢咆,从而进一步打开智能交通产业的价值憾鹤。在2010年的时候欧失,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碴蕊宫,为用户提供全天候控、全时段的服务悸刺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞋港辟,签约和活跃用户超过一百万恢,累计为用户提供约2亿次的该户服务寄拼商,人均交互服务超过11万次晶姆。经过近七年的发展屏昂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抵、凯迪拉克刨、别克躺、雪佛兰上使用农撵谅,倍受消费者青睐斯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺伞,面对新的市场和技术趋势苫僧挪,基于车联网多年的探索泪咐衡、实践结合行业的技术储备枚库壕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匡绷吻,提出了到2020年力争100%产品实现互联楼狡,并致力于打造以车载信息服务逝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伶蓬,为人哪硕、车提供安全智能便捷绿色出行扮炯宦,初步建立和谐的人怪床、车荆簿膏、社会互联生态圈磐嗣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挨、别克等伞摩、雪佛兰品牌炉诽澄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拼乓妮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展世。除了安吉星在移动信息和网联上叔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岛奉、内容服务能力四暗铃、大数据运用能力犊镁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孤、B2C的业务绣棵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渭联,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翰券哪、支付安全弊曝,更可能引发行人安全和人身安全奠梅翔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抢返,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粹藤戊,网络安全开发包括威胁因素识别秒来臣、安全战略制定卷费颇、安全措施执行顶挛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怖踏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诡,并且在过去几年不断的进行迭代升级墨片,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作领嫩繁。伴随车联网技术的发展郸精脱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术督的善,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术昧喷笺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶船夕。让汽车驾驶更安全贩挪、更轻松苏豢、更有效洁。   我们身处在这样一个时代兑,新技术层出不穷使一切变得可能墙蹋,我们也是非常幸运的一代人吩巳,能够见证汽车行业在国内燃戚、在整个市场上有一个颠覆性的发展免撕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掠埠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堂春拐。同时也让我们对明天更增添信心和期待骋,激励我们坚持不懈的努力穿险咆。   我们相信高,汽车行业的发展刚刚开始未。汽车行业与其他行业的相互交流擞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搪贤。我们会和同行一起共同为之奋斗射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔峭:李芳" "   9月28日湾,在2016上海浦东国际汽车展前讼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镜,新兴造车势力答禄、养车秒、汽车金融等领域从业者戳拴秽,走到台前蛙,与大家分享及探讨未来的市场前景辑镐杏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惮。    吕征宇拒:各位领导浮、各位嘉宾伟轻理,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凯,刚才我们的同行说得非成展绷梗好篙仍,其实我们有一个共同的理念探晒,而且我们也有非常多的痛点尼藏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宦体,我们也有美国合作伙伴的公司烁阮,乐视的七大生态是有机的迷伍,在零基础上打通的匹疾丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匿靡,目的就像董事长讲的一样七,让“蓝天白云”再飞翔篮弥,目标就是打造全球最先进的超级汽车惠。    那么用互联商弓驶、智能屑、电动杀胎、共享的方式阜,实现“未来”的交通方式巩是上,我们认为汽车产业沙,还是没有被互联网变革的产业编冬洞。对于乐视超级汽车生态而言溯筐,我们有四大基石澄输,我们相信社会化特、分享化簧试撬、互联化皇、共享化将成为我们未来变革的方向趟让澳。    从我们的汽车生态诞生以来络,我们保持着快速的发展毋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辅钙,落地在浙江湖州 勤攻刷,这里包括绿色环保的环境懂艇、自动驾驶的一些功能和区域凶。    同时我们最近可以告诉大家羡犁,我们的产品样车在美国已经开始路试跑丹昂,技术在百米加速已经是全球领先了棉侩惕,产品的量产进入倒计时状态淋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盎沥,创造首轮汽车最高融资金额的记录韶卜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饱,协同开发也是我们在北美的基地仕喇、中国的基地抄、欧洲的基地共同开发酿五。同时我们的战略开发电动的底盘机构俯炯厂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茬伤。    第二个就是智能化酷,车是人工智能的最佳载体对谰颊,乐视做了大量的投入莽,在硅谷和SSA成立了研究院瓣寿炮,在智能驾驶也取得了突破性的进展刊示。社会化就是刚才说的分享寄,我也非常喜欢这个创意牢梢供。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洼虫澜,我们相信在共享经济的领域里拆,无论是Uber的繁荣毛弧,都证明未来不管是房子卿唬、汽车都是重实用的趋势唉,所以乐视将战略转移庙讼,推出车租赁的平台推困,我们叫做乐享平台辖斤。    其实最重要的议题瓦瓶,乐视作为互联网公司袖班诽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宠签。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浑救,电动化盛、智能化翱曹、互联网化鳞、社会化廉簧,这四大纬度有密切的联系甘。    我们把汽车当做全新的载体诵晾搬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗜讥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功目,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捕接,谢谢大家坊邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅底炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日峭潍簧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坊客塑,他认为车联网琅悸仙,既然是大势所趋艰鲁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网察,少炒概念撇双锤,多做实事宦席。 以下是王侠发言实录祟蕊杰:   在这个夏末秋初许攀窜、时令更替的丰收季节糠兽搐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疽暴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肚谅。在此抄哪瘟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会托魂入,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来田敬靠,汽车产业的电动化宠脾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纪,而且也正在成为全产业链创新求变攫烧、转型升级的主战场媒。但是疆垦,热点和繁荣的背后戎匠钮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缎飞蛇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悼祭哭,车联网也在热捧之后开始遇冷脊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰的隧暖。其实搓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战头驶铜,我们要理性面对头、系统分析碘问,既对前景充满信心南,又对可能遇到的挑战有清醒的认识十,才能在变革的大潮中认准自己的方向赋阶蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妊互,我们要清醒地认识到怪,汽车的智能化和网联化是大势所趋盎观芭,是不可阻挡的方向沪舱仿。电动车还有技术路线之争仁恳、对减少污染和能源危机的疑惑蒜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处彭午罕,没有坏处款竟。汽车诞生130多年来葡脓,除了带给人类方便之外哨拢吓,还带来了许多难以克服的问题管囱,比如交通事故来、环境污染和拥堵软纪姓、能源危机等等色。车联网和自动驾驶等新技术的应用傻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐教赏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勤韦娜。现在不少基础薄弱的车企辈伞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筷誊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顿,多持观望态度挎陀,这也是目前车联网叫好不叫座宪酵、貌似热闹却普及率不高的重要原因灿搐磋。我想说的是很,既然是大势所趋钩,就不要犹豫不决哼,否者真的会给对手赶超的机会饭盛贿。   我们要清醒地认识到偶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仑促惫。汽车市场的低增长成为常态之后享,我们对于销量的追求空间越来越有限湿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式道,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摩搭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道措。   我们要清醒地认识到惰摹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破的沪偷,必须是社会性的统一行动虫仙。一方面颁腐,车联网是一个汽车生态改熄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入布霖藩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撵桨。另一方面葡,车联网又是由整车制造商疆矢、产品供应商扰、内容提供商保、软件供应商蓝概、服务提供商瓮惭、网络运营商等不同角色组成的产业链擅赣藐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晶弥诧,打破壁垒痊,互相开放信息系统穗叔湾,进行深层合作歌郝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的般。   我们要清醒地认识到郎铂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娘伦,而是要靠一个技术集群的集体支撑丛徒溺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸵尼敌,如果通过手机就能解决的钝料帕,其实不应该叫车联网嘿旗补。大数据赫、新能源技术挪需不、网联技术叛槽踌、自动驾驶技术械、传感技术粕魔叼、网络安全技术等瘸精滔,这些技术的应用都是相互影响叉琉、相互促进甚至是互为条件的染陡。比如汽车共享和无人驾驶膊抢,就只能在车联网的前提下才能实现仕虎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变交涂酿,并给汽车共享带来更多可能性渴操。另一方面搐闲蓖,与手机和家电不同的是损摊溜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程水径搪,绝对不是有钱就可以任性的地方腑奈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诺痹判,中国车企面临的问题一点也不比别人少谷风,我们一定要避免浮躁情绪拦,少造概念染,多在核心技术上下功夫林。   在刚刚结束的G20峰会上瓢,习近平主席表示恋溶截:8年后的今天茄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沃辑、人口增长慕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汹。其实随破现,对于全球汽车产业来讲防罚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱隆聊,传统技术进步的空间越来越小歧权贫。在这样的背景下写捌得,智能化捎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎对篮摔,为汽车技术进步提供了新路径阜巷裂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撮盖彻。   今天卑,我们以“智驾未来涎九、创领先锋”为主题黑,邀请各位企业家方墩、专家学者共聚一堂稳僻,希望大家能敞开心扉狼,知无不言钞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遁成凸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量貌德。   最后驴淮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笔程较,祝各位朋友在沪期间顺利肺访榔、快乐谓顶社、安康禾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅淮湍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306将插,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疲检。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点篱碉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线独,在下线前夕诵举,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通些,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镶盎。 一胸景、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泡蔬。今年1-8月奠暮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贝肺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型傲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烷随年,以首款SUV——威旺S50为节点问必镐,一步步走向经济型乘用车领域记持,实现“MPV SUV双轮驱动”如把浓。对于未来产品规划沫系,陈桂祥向网上车市透露耐诡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型核,并冲击40万台销量规模拦。” 陈桂祥进一步表示闺赋骂:“北汽威旺的MPV编劳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹲瞧。2017年的销量重点会集中在M50F上半,到2018年也会有全新产品上市亲。”    今年8月16日潭距,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜜骗绍,对于转型中的北汽威旺裳蜂勃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型词。“可以说当年的威旺最缺少的是产品床,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棱狡鞠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醒戌景,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓦。在陈桂祥看来棺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侮括示,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幢。    二瓦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品监沮盖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粪。M50F具备明显的高颜值特征斥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镭秸。而做到高颜值并不容易督眉,陈桂祥向网上车市透露愤系毒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贸搞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暇。    从内饰来说铺霸侗,新车的设计均由轿车化标准打造祈,其配置在科技感绞付芭、智能化上都有出色的表现低闺棚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏话汹恰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控番。同时窖铅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表步壤旧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钝,智能化水平足以媲美合资品牌疏。 在性能方面庆僧玻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速票,进一步满足消费者的需求朽哇纷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台录,到2020年威旺规划40万台的销量撮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求葱乌唉。未来将在夯实MPV市场的同时渡,进一步做好SUV市场响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凳卫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阶坟:苏州吉姆西擎第捕、苏州金龙鞘、深圳五洲龙挤佳椽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疗结徽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凄臣杀,并对吉姆西取消整车生产资质凑凭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鸡丧,追回补贴资金插。    根据通报萌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浮挞飞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饺庞。不过偷猾蜂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扁。 补贴新能源汽车的依据何在奋翰付?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匿胳类。市场经济最需要的是诚信锌特。但是骄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沽锨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟樱害角。部分领域缺少应有的制度约束鸡,秩序甚至失范肚盟炭,这并不稀奇伎扮办,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枪入迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抡朽。尤其值得一提的是吝顽凉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锻戈。在这一目标之中隧穗碾,财政也被赋予了其应有的定位浦微,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绥。中国社会的根本性变化需要处理好市场碌绰、社会与政府的关系檄腊斤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凳。新能源汽车市场同样是市车〕竿辍,从根本上说慌垮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥德。新能源汽车骗补问题的源头查泉稿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弛举菇。    当然取扑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疵容睛,不是市场取代政府含来芍,而是市场和政府有主有次桂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藤估。说时容易做时难空嘲暇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磨。补多少棠被,怎么补笺糯劳,补贴如何管理等等是谷,同样都是难题了丰。    为什么要补贴新能源汽车继?可以摆出来的理由不外乎如下齐寺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绷我笨,只要予以补贴圈薄谓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展变。这么说不是没有道理泪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狭,成本较高赖食。有了补贴酥善龄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讣呻购。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赤辫椒。只要有足够的补贴扭,新能源汽车的发展肯定会更顺利棘。    但是途饥逆,有了补贴沦版阂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗期糠?新能源汽车发展的关键在于技术围鸿筹。有钱就会有技术吗介将缚?这才是问题的关键桑。的确疯帆,现实中有许多技术是可以花钱买来的聚据。但是婚,先进技术不见得能买得到概。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搁徐。各大汽车企业也在努力开发新技术首。在这样的条件下沙巢,新能源汽车的发展方向都是问题登郴,怎么会有可供市场销售的先进技术爆捞?有了钱点砰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入栖掀瞪,但是膊,研发投入增加躲些冻,并不等于研发就一定会成功募箍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锚坝,没有确定性的目标侵,研发投入的针对性也不可能太强葱喜。在这样的发展阶段堂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沉瘸授,让市场自行选择合适的技术狠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粟孪顾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谰。优势到底有多大测喊酶,得看技术戚美。电池靠电力供应板,由于中国电力主要是火电绒赣滤,最终提供汽车动力的是煤炭挪酥飘。只不过歉蜡,煤炭发电地可能不是汽车使用地光袍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绰楷。污染是否减少破刻,还得看耗电量的多少弧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量户厦档。之后党,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较采成避。传统汽车汽油有不同等级摆筛婪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尾导处。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铅跋,这也会带来一定的污染稳赋记。这都是比较时需要注意的令茹图。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翔孩粳、充电不是特别方便的条件下惯,混合动力有助于新能源汽车的发展表际,但问题是颁奢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纪绥茄?充电不便就不充涕,将“新能源汽车”当传统汽车使用层,也不是什么新闻卧睦。还有何笆仙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舌,到底改善了多少能源使用状况录淳辖?太阳能利用技术的改进蒋,可能是新能源汽车发展的重要方向枫。太阳能丰富唬位墩,足够人类使用脾想簧,但是目前利用技术较为低下唉龟,妨碍了太阳能汽车的发展健。石墨烯等新型材料的使用嗜巳,有许多未知数钵通,也意味着有许多新的发展空间耪览。虽然空间多大未可知淋婪拳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趁赔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杰?政府在新能源汽车上的补贴较多项。包括中央和地方财政补贴在内扔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饰。补贴力度惊人陵静黄,这是骗补的根本动力授瑞。当然棚,骗补还只是个别现象磷矛,或者说只是占全部补贴的一小部分肯宪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纫蹈。如果问题的分析只是到此为止疵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酒胺褥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多款嗓寄,只有寥寥几个谜豪圈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑始。这些企业不是小打小闹的企业翅确,从某种意义上车刃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酶馈兼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磕。这些企业按照正常情况下范茹办,应该合法经营才是摧趟,为什么要去做骗取补贴的事放?从企业层面来看咎楼呸,这是市场经济仍然不够成熟的表现尺。在成熟的市场经济下滤饱旗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔬松,至少应该是诚信经营的互驴。骗补肯定事出有因刃查。    值得我们拷问的是粪脾卯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丹晴?大企业铤而走险凶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碍叼,企业不必费太大劲就可以做到闯宝轮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业内搽,倘若没有足够的补贴祭,新能源汽车业务也是难以经营下去的桓艘。    政府花钱是要讲收益的熬沫泰。动用公共资源戮县,就必须将事情说清楚昏圣高。最终羡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告连。评价报告应该说明补贴的总耗费肯锋、补贴去向以及效果送壳骏。这是国家治理现代化所不可或缺的客。每笔财政款项都应该用到刀刃上缕翰伍,都应该得到其应有的收益蹲稗摄。算总账时,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展操,这个判断并不容易做到楼堑。仅仅纵向比较是不够的惠石,我们还需要横向比较年陀,中国新能源汽车行业与世界同行相比奔烙,地位是下降了侍姓,还是上升了踏譬挂。如果上升圃何,那么上升到什么样的地位湃纹?如果下降稍,那么下降的程度又如何费弧械?即使有了指标数据肃枢烫,争议仍然会持续下去腹惹。也许额,我们可以通过其他指标来加以佐证推。    新能源汽车的受欢迎程度遍,显然就是一个不错的指标蕉降。2015年新能源汽车销售了33万辆尖多翠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抢骑酚,那么实际销售数量更小斥。新能源车价格不低都芹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糜赊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隋冷簧,更利于判断把酵。北京小汽车上牌需要摇号期,但是新能源汽车的号是单独摇的梧伺,且获得的难度大大小于传统汽车痘须。这样摧弧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衫壤寄。他们选择的理由多是容易拿到车牌晒煎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绣诚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堡,还要摇号睫,获取牌照的难度和支付的代价都不腥,新能源汽车和牌照捆绑销售侍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桶,于是他们也可能选择新能源汽车经梆裸。但就是这样斧扫,新能源汽车仍然没有流行起来查讼。全国其他地方池额睹,也未见新能源汽车充斥着整个市场拾坷壳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩输,但是柏,我们需要思考常梧歉,这些成绩中船,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熔多楷?一些城市为了招商引资搭畅旗,鼓励新能源汽车企业到当地投资幢喊词,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车规唱。“双赢”战略的实施锭博,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楞甜部,而不代表新能源汽车技术已经足够先进禾莱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胚碾,这样的不对称竞争扶持识募,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴江斯佰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待环寡,是对新能源汽车价廉物美的期待毛,是对节能减排效果的期待摔篮,是对先进技术发展的期待烽五徐。这些期待都是合情合理的矩开。但是俊,供给侧结构性改革还未到位湃究,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丧,这才是问题的关键却。即使要给新能源汽车补贴顽堂称,也应该考虑补贴的环节艇台闯,考虑补贴的对象肋藤,考虑补贴的效果甘喊顿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴官,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绰率,不能有效激励新能源汽车技术的进步螺。如果一定需要新能源汽车补贴碑芍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杯顶。这样的补贴有点后期资助的味道跺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酱。但是箍隋舱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寸乡叔,那么它就在这个行业有了竞争优势旦灯休,实际上不需要任何补贴松,就可以经营得比其他企业要好和静豪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贬浑,扭曲市场行为郊。而且陋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湍两。新兴技术的成长在萌芽状态土锌禽,可能没有竞争力鄙修拿,但是帝,经过一段时间的发展之后汗刹驾,就可能显示出新技术的力量捂艘惮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芜,今天领先的技术航铜泰,到了明天就可能落后垫。这是技术发展的规律性所决定的诉。为此老蛇缉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凶,因为未来的不确定性闹牟,没有人能够确定未来的真正技术路线汝灯竭。留出市场成长的足够空间火迹,可能比别的做法更加重要耙白谐。骗补问题的出现冀霖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捅笑。    基于现状航,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展味,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仿。这些年的财政补贴舒辉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会南。相反故倪标,效率不够高的补贴壤些,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坑耿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焦晴。现有的补贴如果不是投向终端惦,而是投向技术研发兰阶寒,会不会效果更好点呢磕?个人汽车消费纯粹是私人事务链释护,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俯蜕。骗补问题的暴露郴维想,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屠。补贴本来就在退出熬垫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惹毒。补贴旨在鼓励研发郸商,鼓励新能源汽车技术的发展吩览蹈,而不是其他具体的消费目标魄缔论。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是态唉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伦广。这样的技术支撑出来的产品箍馁,还不能满足消费者的出行需求碌炊。财政补贴可以退出牵轻,但可以通过科研经费资助的方式脱胖梯,鼓励新能源汽车技术革新黑到胚。同样的钱水,花在科研上的效果南郸刮,可能比直接补贴消费更加有效劝瘸膜。创新驱动发展战略的实施婪,从根本上看竭凸,需要依靠的是技术创新掏尖。在技术创新上多投入晒芦,并注意投入的有效性独快贫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎寇:李芳" "  今年7月底轨谴桓,在2016年世界500强排行榜中昧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入计蚂,比去年跃升47位钮斑归,排名第160馁涂,引起国内外企业界东孟、尤其是汽车业界的瞩目碌。    今年痹乌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彭汰。恰好是在10年前仿剖,徐和谊出任北汽集团董事长管幢绕,策划卑督、主导淮毙量、实施了令北汽集团由乱到治胳拷柬,由小到大刨卑毫,由弱变强的变革贩缎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捞芜、有益凰秆虽、独到的成功尝试廷伪霜。但是垮苗爬,当中国经济网记者约请徐和谊季,请他以《老徐和北汽这十年》为题曹觅款,谈一谈自己与北汽集团时汹汗,徐和谊温和飘、憨厚地笑着说猜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惺抬,少谈齐虱憋,少写槐白。    于是聪必,在不久前的一个上午滦搽喂,在北汽集团的一个会议室里欺悔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垦幂钠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绊柏。今天是系列报道的第一篇程靖。   当时贿抒揣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路编,实现跨越式发展”的战略绩婪,以及构建整车遣抖、零部件蕊搭、研发间、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尼连据。“老徐这人的特点就是说话算话便,真抓实干起绰辜。眼瞅着北京汽车研究总院殿旗摆、海纳川汽车部件吉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茫端季、新板块一个接一个地建立起来菱千,形成有力的链条反,轻装上阵筋疗恫,并有序运转”形蛔。 北汽集团党委书记收、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展劳灵,连续多年蝉联世界第一计诵书。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硅吮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团收。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗡缎孪、规模化的跺,更确切地说是集团化的刨没团。观全球汽车产业格局司抗剃,能够称得上汽车集团的购臀毋,美国有通用峰骇鞠、福特忻闯,德国有大众隋刊肚、奔驰飞胸、宝马陪讳,日本有丰田绅席、本田乏烧龋,法国有雷诺-日产耪烧椽、标致-雪铁龙飘癸妓,韩国有现代-起亚毕彼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垦拧篙,谈到中国的某一“汽车集团”漂涟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寝薪,没有自己的品牌和产品尚,不就是一家投资公司吗蓬耸?算什么汽车集团!    每年存潞垃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”险,不但被大众佛怠送、丰田裂号舒、通用们甩出几条街戌,也常常被长安赖绩罚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑佛。    因此劳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冉圈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展估孰戌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸵鲤现。    过去10年间搞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钎盲,在汽车产业集团化方面做了大胆乌激、有益的尝试归,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驶肯,逐渐培育疙缮、锻炼成为一家颇具规南槐盟剩和实力的汽车集团方,在研发鲤温、制造醒、人才枫、创新结微赔、管理等各方面实现了标准化成傅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奉闲供,曾经拥有一定的基础和财富扮辛奉,令人期冀;同时洁刊,由于分散化鞋五目、碎片化墟,更存留令人难以释怀的遗憾凛氮镣。    北京轿车工业与一汽贰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勃荚,有考证甚至认为嘲俏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蜡。    据汽车老人陈祖涛回忆蒲嚎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匆胜,北京生产的轿车最早使用了自动挡俩,而对手只是手动挡帛。    上世纪六七十年代蟹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北槽,成为一个时代的记忆解攀。    而同期守同,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北韧蚀,遥相呼应的集磨檬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烧袍。    改革开放后颗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础密撬貌。    到上世纪90年代态巢煌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谱饲、称王称霸同虚。    特别是2002年喊抹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掇,也创下了高速成长的纪录菲。 北京牌212越野车    可惜的是饱蝗,在这些看似个个突出的单体层面之上抽洽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鳞筒龄,除却福田与现代苗脯叼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浓,还被同行作为茶余饭后的笑料讳。整车企业尚且如此虚艘墨,北汽的零部件企业就更加不堪了请。由于资金井届些、技术和观念等原因铆诵芳,大都跟不上主机厂的技术升级袍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷埃客,有的企业已不得不靠出租房屋度日扇袜粟。    忆起十年前上任之初的状况极,徐和谊对中国经济网记者说敛祁,当时的北汽一盘散沙瓜级借,特别松散观链,单打独斗肖犀彭,各自为政弘枯剔,互相内讧科首筋,效率低下……照此走下去拱飘段,“没戏隶善两,一点戏都没有”!他边说边摇头坍逛。    由于资产结构的相对分散健,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业券。日常运作中浮胆守,大多只是履行政府赋予的出资人权力半痞,无法形成一个科学的集中管理机构驴顺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窃堕袒,深入企业经营管理了耗功梗。    2006年10月底慕谎,徐和谊出任北汽控股公司董事长菇腾,恰逢“十一五”开局之年茂,他率领北汽以科学发展观为统领退,对产业结构和发展战略进行了全面和情吴、系统辈董苗、有效的调整撂十。    有北汽中层管理者清楚地记得客阔惩,当时镭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路础混献,实现跨越式发展”的战略携荆,以及构建整车瞄毯、零部件炬巨票、研发充让闭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓶。他说品顿桅,“老徐这人的特点就是说话算话刊很馆,真抓实干咳。眼瞅着北京汽车研究总院圭铺、海纳川汽车部件渺访侣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沦、新板块一个接一个地建立起来戏涝,形成有力的链条府,轻装上阵祷残,并有序运转”签须。    到2009年虑撤,短短3年时间蹭婆,汽车年销量突破100万辆大关避拓填,销售收入突破1000亿霸突,北汽集团化战略初见成效签寄位。 2016年钦号哇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日水,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鞠平凹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宫,公司治理结构进一步完善烷算动,集团的功能定位更加清晰;同时憨寒炮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漆荷令,并将在人才吸引憨点保、产业链完善及兼并重组中怒刃,发挥出更加高效的运营效率胶灿宛。而外界则普遍认为卡赖魄,名称的变更脑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邓盎巫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喜。    “北汽控股更名为北汽集团宪惰希,是北京汽车工业的领导体制婚、管理体制的一次重大突破敲兔拈,找到了北京汽车铆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兔踢,徐和谊当时说欧仆色。    随后旧较腿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茹瘸享,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劝。根据规划际,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元才掀喘,大力发展自主品牌蜜,完善和打造全产业链撇隙耿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位费势半,进入世界500强贯鞭。    “说到做到朵破歉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“来樊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破效,战略性新兴产业蓄势待发屉崔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刹,各项增长指标位居中国汽车行业前列淋,成为近几年来最具成长性的企业集团兼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼哇:李芳" "   姚景源认为拈瞎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持病鞘酗,而产业政策需要与时俱进烹姆。    杨裕生表示誊墨:应适时推动电动汽车市场化惦荣霞,也就是补贴退坡牵闪,一直到取消补贴嘲萍桨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲍沪姥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扩。但是肪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仁龟,不宜鼓励辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扫。    侯云春指出铆撑提,新能源汽车发展需要在供需两端发力崎崎,两手并用悔骋课,推动新能源汽车健康发展赎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赏稀弟,表明在国家相关政策的助推之下掀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纫茶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喘啸潮。其中师从,规模巨大兼备培、涉及金额超10亿元的骗补事实吕疽筏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”离。昨天攻财好,几位专家学者的观点引起关注斥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认保赖凌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扯。对此嘶头,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示请木:“我觉得补贴是政府培育市场的手段好,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柑储、必要性的措施瓷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恐,政府对于新能源汽车产业要进行干预酣,而关键问题是怎么干预倾,干预什么脆妓桥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓜方,而产业政策需要与时俱进”放开,他谈到等睹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粟,并提出产业政策应该遵循四个原则钠靛。一是产业政策不能替代市炒啊;二是产业政策要管产业吵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欠嚼。    杨裕生也认为钙,目前的补贴政策有两大问题噶,一是单车补贴过高吗宿,二是补贴总额高匠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壁,副作用很大钢狸菊。    在新能源产业层面次,杨裕生表示垂蕾:“应适时推动电动汽车市场化丝,也就是补贴退坡母试,一直到取消补贴潦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)干圭蜜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懊扫痛。在技术层面矾步,杨裕生认为寄禾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车活拔,第二就是发展不补贴帝、已经市场化的低速车盾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高币,不宜鼓励秸锯呵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冻淬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辰,新能源汽车发展需要在供需两端发力恫笆闪,两手并用硕瘫棱,推动新能源汽车健康发展碴懒寄。    侯云春解释说尽筒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篇窗蹬。一方面大家喜欢用潦氓盼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吴,政府和企业共同努力骇,使得新能源汽车能满足消费者的需求睬,开拓新能源汽车的市场窗兰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蜂亩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  如果我们做好准备的话捣心,赢家当然是我们送。我们不担心其他的蹦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芬潭苟,我觉得只要我们做得好危橙,一点都不用担心疽雄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日施危,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枯碾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奈侥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酥。其中特别谈及奥迪与数字化镐。    施泰德说乘,到2025年以前粟恰跺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泉?汽车行业正在经历一场变革挺。对我们来说摄哎慕,有一个非常重要的关键词解橙虚:数字化拜匈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袖驼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说切荡,我们眼下所处的时代金,奥迪科技一直处于领先地位渡美溺,并不断进行新的突破舷。对于数字化寂式,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商活。到2020年时栋探,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锭钝,这也是我们引领未来的一种设计挨豹,包括其他顶级科技怕孙,包括我们的传感器酿抵堕、雷达娇佳、激光大灯等拱背习,都会进一步巩固奥迪的领先地位汾堪详。    施泰德说伟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辉坷萌,我们会全身心地投入到这一点芒歪,包括3D地图羚晨缚,导航等应用聊矫恳。对我们来说筷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戒吻。当然拔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颊凭踞。    在回答有记者问赣宏亨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势媚互,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闻,有哪些优势艰寄浚?在这场竞争中磁份南,谁会获胜”的问题时槐记,施泰德表示邻示拔:如果我们做好准备的话适,赢家当然是我们瘸。我们不担心其他的辆犯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹃,我觉得只要我们做得好柔倒,一点都不用担心赴弄。    施泰德强调啸挖,在某种意义上休势淮,我们也是一个初创企业篙前踏。其实刺朽,奥迪有很多细分部门玻慧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靶。如果没有这样的合作怯彤,你很难相信楼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钦阮,我们能够成功地实现自动泊车隆拓、自动驾驶等拇舱。    施泰德预计遣,2017年钙,我们要推出新的奥迪A8恋,自动驾驶的时速能够达到60公里辞痪搓,没有别的厂商做到这一点势。如果我们明年能做到这一点的话间康俯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枚鞋,启迪未来”境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际郴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怒。庆典活动前夕嫡摆狸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钝委。一汽-大众汽车有限公司董事居、总经理张丕杰除了对政府空多洛、经销商歧、员工洪茶荚、用户等的支持表示感谢外氨洞廖,他也坦言唐萄枷,在新能源功脓幕、“互联网+”等方面鲸佩,一汽-大众起步比较晚帆,这些短板正在引起高度关注莎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子攘丘,“因为有你兢田窗,心存感激”橡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拐柏,来感激这25来帮助我们成长的所有人快焙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恫怯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刻普惟。从前辈讲起官齐到,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为壕,还有陆林奎等等的领导痢炊蚕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果标芜受。   25年来哆畏,我们要感谢的人非常多门塑。感谢国家和政府的支持与帮助秀死。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持签送锋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悸欢齐。例如成都聪,成都今年是高温天气拍鲜,最高气温是37.5度而且是持续的匹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牢蒋氨,政府部门给予了很大的支持和帮助韭喝。   我们要感谢1250万用户口灯,感谢他们的选择和信任仍仟。一汽-大众从项目开始建立倾饰逢,一直到第一款捷达开始投产苗挪姬,捷达在市场上并不是一帆风顺的乒矛,它的初期是走过了一段曲折的道路次铝算。正是在困难的时候尺,是客户帮助了我们虐捞、鼓励了我们凭拓。还记得在困难的时候电,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国墨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗽朴呵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苯。一汽-大众的员工非常的进劝度濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懈藕回、吃苦耐劳煤圣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抨退飞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溶亩赌。大家知道一年365天其,如果周六周日全休息就要去掉52天疚哨泌,把所有的节假日都去掉倦赔,标准工作日应该是250天铅,工厂的康采恩标准就是由此设计第。而我们加班到300天芯,320天是常有的事廉较,员工非常辛苦关闹,所以在这掏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抵共。   要感谢中德双方的股东萝赦。要感谢他们具有前瞻性战决策乒嗓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开全。一汽-大众的建立扁蜡,当时在中国的汽车合资企业旗仍,一汽-大众成立的时候也不过就两家胯颧俯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晨凹尼,股东双方做了前瞻性的战略决策赔,才有了一汽-大众纫汾,我们要特别感谢中德双方剃墙啦。   在一汽-大众发展过程中宠氓棵,比如一汽-大众西部战略挎差,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吵。一汽-大众在西部建厂的时候拣岗阑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力护。现在在西部的生产基地峭,今年他们的产量突破65万辆煌妙铅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挡饱,在股东的决策上由一汽-大众执行的抛,也取得很好的效果幌踩。此外趴捞谈,还要感谢1200多家的经销商膛尾、700多家的核心供应商合作伙伴梧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展婆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叹攀磨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量箍逼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萝遁棱,中国适合于家用的车型非常少屉杰。25年来木图,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆罚火,上缴税金3700亿元涵吞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烧、奥迪两大品牌12大系列产品蝎。   25年来睹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升徽,带动了中国汽车工业质量意识的提升温枪巩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狙抱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轰妓,一汽-大众是领先的微钒。同时负,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赌挫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验距板现。首先侣杰母,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枯佰肃。一汽-大众的体系不是一天打造出来宪品,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的干。   其次核,一汽-大众拥有一套完整弓拘、标准的制度和流程的有力保证门穆琶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畏,制度和流程是保证孙配萝。   再次寂埂渴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拔宋,在经营发展过程中有很多难题需要解决净,有很多矛盾需要平衡骚龟,用什么样的标准来平衡撑慑?底线是什么魄臀?那就是质量萌吻禽。一汽-大众一直坚持质量至上娠琴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓣交,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承厦瑰棋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关警烂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贪缓困,这也是质量至上的战略要求李。   此外立,高品质的人才祟蛊,具有工匠精神的员工叉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巢、传承的文化也是高品质亥焦,得到的技能训练也是高品质通票缚。拥有和企业共担风险的合作伙伴箍,无论是过去全讥、现在还是将来都是这样徒手,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沙。一汽-大众在自身发展的同时皖,也考虑到了整个供应链的协同发展暴病,对于整个价值链会有高品质的要求黄。   最后庙,一汽-大众在努力践行企业社会责任诽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验是卸篮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候的,也得到了社会各界对企业的尊重和支持榷匣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呜撤矫,既要总结经验和收获好丰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氮脸、走了哪些弯路仕,下一步应该怎样避免朵橇。   如果说到过去的不足牡,SUV细分市场比例快速提升舌桂,一汽-大众对此准备是不足的外互,对新能源哎拐闷、“互联网+”等方面的起步也比较晚备桂。一汽-大众对于未来仍然充满信心啡刮,这些短板正在引起高度关注妙,企业正在考虑这块短板如何去克服苔炯。   2014年棺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鼎迸嚏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望媒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坟窘。   面向未来沥迪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笺,保持创新爬耻、驱动发展坛高,并释放出更强的增长动力擒灭。同时刃警,也会与各方伙伴实现合作统超,实现更为广泛的互利共赢轰皆氯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唐偏旧,不断回报政府挡唾、回报股东墨、回报社会蚂伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快卢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粱透,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暑泵。他表示驳乳拇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位车膳瞎,并将继续保持限量生产以追求独特性投。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谷臀片,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型借:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探态,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挺维沉。业界有所疑虑的是锹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灿。   对此搂,薄亚铭向记者表示芍密,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谐,但都不是便宜的车型赦漆。Levante的价格达到了100万元左右彼架,Ghibli的价格也达到了90万元左右烩涟,在产品定位上依旧不低境脱矮。同时踞境,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产府,依旧走高端化路线淖。薄亚铭还讲到技:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仇具姥,不会把目标提高到每年20万辆奴、30万辆的水平热,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量船,所以我们能保持品牌的专属性蜡噶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钞,他表示特懊蕾:本次车展上上市的新款总裁车型碍,除了在产品上进行了升级外拿,还提供了多种个性装备睛恰,客户可以从中选择很多种搭配疆卉。此外肖,新车在性能上的提升显著庆霓怀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巳、动力最强的四门轿车镀。   此外氛酵骋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业李,开始尝试电商销售模式立矮。薄亚铭认为稳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坤岭,因为中国市场的客户已经变化苗舜怜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恍,现在有很多人都用手机去买东西忿圭屏,这是市场发展的趋势谁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蠢讼械,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篱,即用户车主首付车款后衅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拧屉,到整个租期满了以后袍,这辆车的物权就归给该车主厩箩,该模式类似于分期购买浆。   薄亚铭说唉魏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行认舶,但是在中国市场还是刚刚起步炔蘑叛,有一些量产车会采用这样的方式做劣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颂办。他还表示帛豆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侍湾,其实反响真的是挺不错的怜。尤其是北京列篇、上海这样的限牌城市厩捎该。通过租赁的形式次,牌照将打包在租赁费用里面男东。当车主买到车递,即启动融资租赁手续痛募,拿到车辆牌照褂碉,不用为没有牌照而担心定晚挂。如果是企业车主隆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税青赊陕,是非常划算的饱谋。”目前郝描,该项目仍处于试水阶段褐皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂炼:李芳" "新能源的发展同,是大势所趋栓萄,但具体方向估,也扑朔迷离彤胖。    电动车会成为未来的主流吗感?现今的新能源汽车产业健康吗狄廊寸?什么样的新能源政策更适合我国国情崔憾孺?    2016年9月2日惟,在2016泰达汽车论坛上粳池,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”排,他认为娘两,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贫邓,恐怕不可持续确睹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外入垂惹,何光远认为丘履撵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扁检称,这位87岁的老人谈起汽车工业啊碾,依然有些动情陆虚。谈到电动车发展福,他认为效睬,把电动车归为新能源汽车是不合适的隧。因为坎,第一躺,电不是新能源圃,第二妻梆粟,电动车也不是新东西稀啃萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解必憾潭,电动车诞生在1834年肥,是英国人罗伯特·安德森发明的粱瘸捷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年结帘姆。    何光远认为强窖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”楞,不科学洽隙侨,应该给它正名奴稻菜,就叫“电动车”埔帮,或者是纯电动车凡蔚。何光远认为完,电动车国家政策的支持力度非常高勾泪娥,所以它现在发展比较快凳,去年生产了30多万台夯隘公,但它还是有很大的局限性阔户摹。首先惰缴瀑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妓簧半,可以长途旅行使用五。即使快充也得半小时以后嘛搞妮,但是经彻罚快充的话少,这个电池的寿命也会减少镜,慢充就需要几个小时癌采敖,充电的时间很长量褪魂。另外刷,行驶的里程很短究,有一百几十公力就了不得了甭,就是很好的电动车了擞须岔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柔,我认为不可能持续雷边唇。”何光远说拜驴,很多企业是因为补贴才做电动车认,事实上膳奖矢,内燃机节能潜力还非常大蠢攀蛾,缸内直喷技术宝壕、柴油机的高压共轨技术馅收、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砷,因此卞氯你,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绣,不能被动液坡楦拧,节能是最大的减排呢答拾。    甲醇车大有前途    现在吾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耙艰壕,因此潦倡毫,各国都在研究替代能源与新能源汽车昧备缕。美国星冀、欧洲乱姐负、日本堂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悸,但因为资源禀赋不同灰贡,所以技术路线也有所不同鸿。    何光远介绍说猴奉畴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锻癌祥,在某种意义上讲请,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量紊芭琼,虽然同为乙醇赐,但着眼点不同;日本缺乏资源即攻入,自身资源利用问题不突出蕾,因此衰斑睬,把提高汽车燃油经济性作为首焉馕取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用度伎,日本也在搞甲醇的研究棋蔽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定电痴夹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔽茶。    在能源蔚贿、交通量毋、环境梧岛模、经济四位一体的框架之下虹,中国又该如何考虑替代能源的问题避缆拴?    一直以来浩,煤炭是我国的主体能源理蛇鹤,占我国能源消费总量的66%至70%讨酥。何光远认为岭钦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用净侣。推进我国能源生产和消费革命卑奸全,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贿晒。而在煤炭发电供热的同时罕烹哨,可以产出甲醇杉港,可以为内燃机提供燃料认逞,所以事辞熊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戈集弹、高效利用是紧密联系的靛撇。    此前吗魄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粪,这4个省基本上就是产煤大省典碍害、山西居、陕西段、甘肃丘糙竿、贵州蟹、上海市蜜范。现在规模最大的是山西刻茎混、贵州顾郎,其次是陕西释乔。    何光远介绍说慰笑舵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痕享,车都经过天津检测中心检测尼,上了公告勤绵,经济性也是最好的拱定涵。“我去看了加注站履,M100甲醇100%烧甲醇跺亨廓,2.2元/升垫牧,现在已经降到1.7元/升了墓闲。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫁泵衰。所以说便凳,甲醇还是很有希望的叔。”    今年3月份辅慕,工信部归幢甭、科技部弊行、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点崔痘,验收的专家组由何光远担任组长去验收饭。何光远透露说豆双,山西验收以后褂沏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颊,开会以后形成了正式的报告酮棵。现在攘么侣,在各个部门已经会签完了净巷,在等高层领导做最后批示策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼问:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贾桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邯棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德离,力邀政府猾唉、行业理锤碴、企业川叫烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤蔫,寻求产业发展有效途径屉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铰粒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缕吾、先生们下春,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贸块联。今天喉瞎笺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裸铜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛋扣剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颁,解决大家的疑惑滩泄河,为什么要改革水陷辰?现在存在什么样的问题惧表?第二翅溶拈,改革改了什么好耍?主要内容怒、实施步骤府谩荡、目标脱、原则藕金巫、政策选择等等惮颁凳。第三擒潭隙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了街心,改革试点取得了哪些成效翅泊,用一些数据和大家进行汇报嘲辑。第四溜溺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汹,从国际上来看篇辰牵,自上世纪不管是美国忌、欧洲仟把、澳洲还是近邻日本拿效夸、韩国巫僳列、台湾等等溃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疽发滴,至于费率为什么要管制勃痞?为什么要放开低圭?这个也可以做一篇大的题目怠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卢劝棚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定道汇,逐步地向由保险公司自主制定转化惨,定价因子的选择就是什么样的车保费高懈烧、什么样的车保费低郊茂舵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展曹。   但是祷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时硷捶亥,还不能叫现在完成时羞铅胁。比如说美国若干个州父汉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狈靡钩,因为不同的政策取向有各自的利弊蔚匪,这也是一个非常复杂的政策选择过程查。   从国际保险市场改革发展的经验来看壳交,改革前和改革后伸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势畔究涟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓄、复杂化呐忱,定价更趋精细化汇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叭爱糜。在澳洲一些国家敦虹忿,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞧卑。对于我国来说赴颁藉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革热耍,从2011年开始社会或者舆论绿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仆铆坷,行业本身也长期苦于在低水平胆损飞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闭瓤。另外非镐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吩江尝,在这些方方面面力量推动下槐童,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奖。   在改革之前是什么状况暴?简单跟大家介绍一下假。从人民银行管理保险行业开始茫哺褂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叹涕娜,在保监会接手车险市场之后皆跋斥,也是保监会统颁条款费率惫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鞘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坤梢舶,整个行业亏损青稗、消费者投诉也比较多萍,所以到了2006年的时候甸,这个改革又走了一个相对回头的道路季,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套能烹某,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卑阀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妻事溪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绅,比如说行业比较统一己,消费者认为条款费率比较容易理解斤逼朴,恶性竞争的风险得到一定遏制晨上,但是负面作用大家可以看到茸巢,一个是条款法律风险很大鞋,不能适时的随着道路交通环境让悔、司法环境柬钝、社会经济生活环境的变化适时进行调整赊危凉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亥石腾、无保不赔片抡糠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑椒。   第二蛔蕉效,在监管方面定位也不清晰桃叮纲。对于一个自主经营幻修、自负盈亏的保险企业汉,没有条款费率喜痛我,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力习孪谈,改革发展没有动力煽沃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鞋,所以整个行业是在一种规慕悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谐。   在2011年莽、2012年前后经过评估抵册伍、反复的讨论复沽覆,其实当时市场上两种声音都很大杉杉,一种认为行业就是应该统一规范标准化建电倘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路息。经过反复的评估和权衡拿璃琳,也是在十八届三中全会的指导下橙雾几,改革的方向目标原则最终得以确立掂,这是在当时发布的两个文件同芹韧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敲扯倾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刑灭妙,比如说要提升行业的发展和服务水平短诺蘑,使价格更加合理品,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荡险、保障范围杭、服务都有一些诟簿恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桅孺。第一个是维护投保人保险的合法利益柏箍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氦炒。第三个原则是稳步审慎推进瑟,根据一系列的国际比较研究搔穿,大家还是从中得到一定的经验和教训项化,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果不酗幕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训圃拧。所以查铅,最后选择的改革途径不是一步到位贯哎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标令,它只是在长期的甚至六年茅攫、八年草、十年的改革市场当中呈现出的一种状态速,这是改革的一个总体思路侍界波,从条款捞、费率骆叙、监管三个方面这是一个简单的概括读妨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款松襄,大家不用仔细琢磨当中每一个字菩尝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孰嘘汹,双方义务关系是怎样的标准化流程人临。   除了行业示范条款之外户双,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暑献,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鬼颊,不管是欧美还是台湾未、日本功炉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剐、百花齐放的状态蛋,因为每个合同涉及几千个字触叙釜,实际上衔段骆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择火箱。   在费率方面分成两个部分目孺势,一个是行业的保费水平哥泊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锰怪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨獭,对于汽车来说柏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骇。所以在整个行业层面建立车险信息平台使,收集各个公司历年来的承保理赔数据晒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烦、科学的定价的参考郴黔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动改。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了商未勺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冀弘另,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司衅肩房。在行业基准保费方面嘶,行业协会做了以下工作粕详,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸡就花,在这个层面酶焙灿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平外痘,其实是相当的弱秒态,这么多年来的承保标的匪戳豆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名换箱、编码实际上都是不统一的轮熔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烦鹿串,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扔,这个数据库目前正在申请国家标准痕糕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穗甜,对每一款车归集了二十多个基本的字段举。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乾萌苹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翻,给消费者购车提供了一定的参考土,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旅起孝。   在行业提供费率参考的基础上必,保险公司它是怎么定价的掇侯蒲?现在也是大家很关心的一个问题鸿,为什么有的车费率高辅、有的车费率低卿刀拒,为什么今年高明年低诵庆吭?在不同的分类当中有一些差异耽呜东?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子劳,分成从人因子和从车因子两大部分狼唬,每一类因子当中又有若干个维度停才京,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霞黎活、风险定价能力奢、风险管理能力自主制定的钉慑闷。   比如说温射,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蝎李垄、他的生活方式乓苇、他的信用程度等等频董,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格笔离,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险温,它的安全性类鹃、可维修性等等吩沥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险没溶板,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的飘。   国际比较先进的保险公司雌甫,他们通常采用的定价因子串融第,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钮牌功,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劲芹衬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱统舵,这个差异可能我们现在还难以接受虹慷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玖奉钦。   总的来说揉眷,保险它产生和发展的基础是数字法则胶,在大数据的发展背景下镁拔模,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涸半。   前端越放开后端管的越紧砂烩,如果费率市场化以后胳操宝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争操旱、整体亏损的这么一个状态关悼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垒酷。   实施步骤兄粉汾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郴。到今年6月30号为止媒涤唾,第一阶段的改革基本完成了东伶太,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悸碗缴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茅顾,不同的索赔历史对应不同的费率糠,不同的车型对应不同的费率漏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啼烫倒,这也是改革的目标迪踢痛,首先是平稳过渡婆牌袄。   下一步稼萎络,费率科学化欢棱、精准化舱、精细化程度会逐步的加深翁怕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芳馈拐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溅痕辈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鄙,经过一年的改革试点囱稗咸,消费者从全国范围来看裁来,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点添,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扳,对于高风险享、高出险的消费者么斯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了臼陇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费京盎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蕾、道路交通安全水平都得到一定的提高啸匪劣。   从行业的整体情况来看汐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平射,增速营改增以前是11个点喇故,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刚愁饰,仍然是持续稳定增长撂,这一增长是在保障范围扩大略剔、车均保费下降的基础上实现的我连,车险行业的承保效益基本保持稳定煌蹦疗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浩,两个点的承保微利边煞警。   在保险行业层面来看短纠仓,公司的定价水平瓣较、服务能力在稳步提升的态盼。外部正效应也比较明显汹糠寞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牧梆颈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系五羞袄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烹,大家开车上路更审慎了蔫壤赂,小额案件在索赔的时候可能更理性了窝朝。   下一步工作年尝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梳娠糠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彩,也就是说除了违法犯罪不赔埂,除了不可保风险不赔椽负,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险显龟集、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鄙搞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣料健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萄郊仓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熔渭花、不同的投保人荤疟、不同的车型价格的差异会越来越大撑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凌显矗,更好地提升保险公司的核心竞争力冈,也更好地促进道路交通安全孟书,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扁谐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惧口毋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结甘填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断湾磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题水点,力邀政府棉、行业疵腹、企业侠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形醒,寻求产业发展有效途径翅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锰比碘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点采构河。第一玻,SUV这几年是高速增长撑,我们做一个判断促挨,这个高速增长就要成为历史了汕伙雇,往后没有这么快了霓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痰,份额还会提高喷。第二崔弟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势密甩文,就是份额和价位双提升粒迷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驹睬炽,之前是低价位提升份额悄慷搽,这次是价位在提升恳摹、份额也在提升库。而且我们判断还具有可持续性俗邵释。第三特辛,汽车厂商将会由过去的吕老、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旅纠毫、弱者更弱祟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组画杯某。在此主要介绍前两个令,因为时间比较短卸关痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势细杆。从图中可以看到渺坊,从2007年开始岁廖搅,SUV进到了一个高速增长的阶段授,连续九年年均增长率达到46%唱哺,今年前七个月也比较快贡协侣,增长38.6%掀蜜。此外项,市场份额在迅速提升帆使钨,今年1-7月份市场份额达到40%丛慧鳖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屯彻,过去几年每年4个百分点举蔑,去年涨了8个百分点帽罗连,今年1-7月份又长了4个百分点冕裁,自主品牌SUV占自主品牌的60%东,SUV全面热炒喘洗,豪华车硷岗臼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高次,下一步还有空间欠降软。从这张图可以看出弓逛,一般的合资品牌祁家晃,SUV比重还偏低彩,豪华车和自主比较高眷苦广,不同级别里面SUV占比较高崎抢霸,不同价位车里SUV比重也很高妓讹瑟,还有一线煞、二线扣搅先、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)从扔弟,不过一二三线的比重是去年的数据创幌歪,今年前七个月是四十了剖鸡揽,今年没有注册数据可以看得出来屯仕。   但是寸篇喉,我们说这些年骡箍毕,suv领域基本没有在空白市场废涡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱头妓,需求就会出现放缓的趋势经娥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓣懈幢,2012年-2015年逐月都是向上提升的镐蜕碌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走我徒绿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娄娘炽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涝醛冗。相对于去年文抛,虽然今年全年涨了5个点夹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了十境。   但是茬坞,我们说还有增长的空间埔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莎澜眷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亨瘸,大家可以看得出来戊滇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家替夏藐,大约在20%左右淌卿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国记僧献、加拿大锹剑剩、俄罗斯这些国家烤。这些国家总的来看是地广人习馈,SUV占比比较高戈枪,人口密度比较高的SUV占比比较低精旅,但是也不完全成立蓖帘,韩国人口密度也很高但是SUV很高樊史,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诺列擞,这不完全成立宛钾,这两类国家的情况是存在的挫陋。   如果跟美国相比伶时,美国是把皮卡不作为乘用车藕茶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔡粳伟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膜淀桔,与宽口径比还有11个百分点纤泰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高每撂,五十多不一定是峰值点播极邵。   另外寡围寄,欧洲这几个国家暗恋据,虽然SUV占比低啪誊,但是比重也在提升臀貌褂,从8%涨到25%甘,SUV的热潮是全球性的壁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呻伙苗,美国半、加拿大这些SUV占比高的国家幕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高系冀配,大部分来讲可以占到40%左右瓶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彪沮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锚,欧洲这些国家就是两类牢塑,我国应该是随着美国脱垦宛、加拿大磕牡鲁、欧洲这个情况彻患随,因为我们已经占到40%的份额了酱渭眷,如果按这个去计算哎,中国的三厢轿车是48.4%阜棵,还应该有十个百分点的下降空间炔荤,下降去给谁郴俏?基本上是SUV糙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筐抱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逝丁,这就是我们对SUV的一个基本判断本惭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桨该,就是份额和价位双提升宝涤,这是非常不容易出现的一个现象骏彻,如果把它拉得更长一点看汲瘟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段促感型,2000-2010年连续提高了徘,最近这几年不太好啸顾温,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陛欢伪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间必,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低如,2004年狼、2008年敞豌、2011年贝痴、2014年赦,其他年份至少是相等的蜂遂宋,大部分年份是比它高崩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的差渭既。   现在一个更积极的情况来看冒,就是我们的份额在提高滴儡瘫,如果以总体的市场为100的话戚火,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%残,如果以生产量为一百的话到陋,我们的自主品牌已经占到了35%庞毛涩,其中提高最快的就是SUV缝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猎蹿,它占到了一半以上的份额菩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斜艇,以轿车为一百守案烹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盘莲盛,连续几年都在下降炉洞眠,轿车竞争力在下降铃歉。但是自主品牌总体上的份额在提高贯识戊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粉鸵,这个销量在提升镣碑,低价位的车销量在下降餐吃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猎,增长最多的就在这个5-15万区间崩融叹。以自主品牌自身为一百的话湃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%眯,现在只降到了3.4%溜缔标,而5-8万的车这几年也在下降盎芭手,增长最快的8-10万的车和10-15万的龋迹拿,这两个价位上涨的是非常的快锰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闯奖孺,自主品牌的车价格明显在向上走亲,这是一个积极的变化芒。   另外割,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甜蹿宽, 10-15万区间先统,自主品牌在里面也占到了28%萝匠旱,这个变化是很积极的们,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炔板,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剃卡,最高峰是2013年213万谴位平,去年降到164万徊该霞,但是SUV在迅速地扩张遂池娠,大家看这个SUV的比重姑随,原来是二十多万辆胆绊,去年到150多万辆陛牢沫,右边这个图是10-15万透卷,更是靠SUV在拉动的叮噬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霜,这是一个非常大的积极变化培,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升款遂耙,这是GDTop的一个调查数据涡慕沸,这个一百辆车出的事故故障率必痰散,自主品牌在2003年有四百多个事故内,合资品牌现在也在下降骄屉,这两个差距正在缩懈琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谓识努。   从产品的角度也可以感觉到按姆邵,最近我们的一些新产品像奇瑞策、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价监等,这就是一个积极的变化夕,这就预示着我们未来具有可持续性酵鞋兑。而且可以看出粟,如果以前二十名产品排名算的话蟹漆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乃渡纳,一个长城C30一年卖了15万辆左右帛倾单,前二十名里面我们有两个艘。2013年更少一点腺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凉括,前十个里面已经有四个是自主品牌的逃纲丹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窘倦滥。   这几个发展量比较大的企业欣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擒呐互,这也是积极变化钵实庆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柑姓戒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匪暑汲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴晷取,国际市场南美洲棵、亚洲鲤蓟壳、东欧刷蔑、非洲是迅速扩张的市衬搴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜗蕾,我们产品出口大国全是这些国家痰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揣,跟我们购买力差不多痊颗社,人口加在一起12亿赦炕,跟中国市场差不多哀,换句话说中国市场去年卖了630万辆酿揣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车锇蚀帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的添,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唤董踌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俯,传统汽车大有希望世郊竿,至少应该平等地分配国家的力量胜赁,在传统车和新能源欺币,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秤猎,力量投的也太重匿衬撩,下一步要对传统汽车给予足够重视偿狡梗,它完全有希望获得好的发展概。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惩,以前是高速体惟,未来是中速琉掸,它要抢别人的份额社。最近两年这个数据可以看一下烹晨,自主SUV堕险垃,连续几年50%-60%的增长冗垒曹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长县,这就说明这种竞争关系在发生变化骚鼎,这是一个定娃。   第三个观点我们就一句话带过了党归梦,汽车厂商的格局要发生变化和,过去是大家共同进步顽、共同分享发展成果撩,因为有年均30%多的增速读迪氖,最近几年速度已经降了年均降到11%了饺将,未来还要下降痕,大概8%左右或者稍微高一点褥姓捣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孺。另外合资内部也会竞争韩,自主内部还要竞争算撬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锹茸梦,大众占到33%份,最高占到38%陇洛,就是中国销量占到全球销量观独琴,宝马石林、现代使、PSA都占到了20%梢,通用15.9%狙,如果把它的微车也加上超过25%隶刺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妹蔚讳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荡汝胺,要么是维持全球地位通用末盲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斯,大家对中国市场都高度重视沏萌呈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碌,我的速度要比别人的速度高炊杰裳,所以竞争更激烈奉、自主更不用说了脚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剔监,大家都给予很高的期望陋,未来我们说竞争会非常的激烈碱欠摧,而速度又会下来寝,所以未来的竞争格局跟以前不一样荤,以前叫分享课撇谦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爽蓬劳、弱者更弱非唱,十四五就会出现兼并重组嫩,如果我们放开让更多的企业进来上蕉酥,我觉得这个可能局面会更快盾共,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墙夯珊,最多明年还有一年汀,但是它的速度比平均速度还是快一点华骄,自主品牌大有希望讲扑素,我说的是传统自主品牌狭芥,传统汽车还不是新能源汽车煌,另外格局会发生大的变化酷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒剩思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖伎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞媚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题处虚,力邀政府襄然、行业似、企业经拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪兼发,寻求产业发展有效途径捣炬甲。   以下为福田汽车集团副总裁烈全、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录郸。 福田汽车集团副总裁碌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导保篇、各位来宾睦猾挖、女士们攻湿、先生们磊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疆,能够跟同行兰寺男、专家做一个交流学习汗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新池蹄绷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恨。从全球战略的视野来看辨,乘用车的全球化特征更加明显楼块,很多轿车的平台会在全球市场销售闭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渺衫非。举个例子苹献挖,如皮卡衡图,在北美皮卡占整车比重是很高的捷此,但是在中国扔,在欧洲饲固,皮卡的量就很小城惹礁。另外又如轻卡绅胜蹭,现在它的亚洲化特征会比较明显丸。还有重卡冗扑土,在欧洲都是偏平头的梅稗,北美则都是偏长头的哇。所以商用车行业的区域特征很明显蠢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尉滔。而在中国市嘲诙取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刀拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲蛋萸铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袒蒂,2010年达到了一个峰值429万辆蜜甸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溯,去年是345万辆煞协贤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奴坟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娄泵弥,主要的原因就是因为重化工行业逗素糖,如煤炭写泥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化速缺赫。另外整个物流行业的效率在提升铝粪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冈讼疾。   随着市场竞争的加剧隆姜,行业整合也在加速帮考,份额由2010年的44%提高到2015年53%忙,再看一下今年商用车的情况蓉疟椒,今年一到七月份销量略微增长秸,整个商用车行业增长2.4%氢,我们判断是过了低谷蹋舷旁,所以下一步会有微幅增长吕梅。2.4%其中主要是载货车贡献的静顷病,同比增长4.8%肋,客车受微面的下滑坍,导致载客车下降了10个点会牌。   关于未来的商用车市呈,我想从四个维度分享一下我们的判断德钎承。   第一是从宏观经济层面逛瓷,从金融危机以后泼,全球市场增长的趋势是慢下来的稀觅秽,乘用车商用车的比例现在基本上在8逛疙:2卧,但是进入“十三五”之后我们判断酵嚷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侩计涂,商用车因为是物流工具的企业糜,未来会有所好转辈,但变化不会很大函。   从技术层面来看亲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爬考撂,现在正在快速进入智能化的3.0时代裁酚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤嗝澹快的敌醋踏。   未来的商用技术主要围绕着智能化京厢司、网联化富菊贸、电动化限惋不、环保化来追求汽车的高效斡放、绿色涎府坍、互联和安全嗽未溅。   另外从中国的政策法规来看隧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呐景庭,从客户需求来看弛矛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矩,推动了中国新能源车的高速发展操挛梗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赣林,同比增长102%卜粉尸,其中纯电动客车3万辆吩,同比增长176%庐。未来在城市公交以及城市物流脸完、环卫等方面勃码辉,电动车还会有一个高速发展陷。   下面分享一下福田在科技创新伦、转型方面的一些经验和做法挥。   在商用车2010年达到高点之后陀耿侧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恃浚,加快掌握自主研发的核心竞争力薄快。通过五年的发展来看徽抠须,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的貌。福田汽车目前的研发体系是两级喂,一级是福田集团的研究总院裸操势,另外因为商用车和乘用车有很大的差异低肚丛,曹博士也说虏副痛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拾芥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扒广,是一个二级研发体系筒擎夕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勘疥台、整车的集成以及慕荆块开发和整车测试的三大核心能力绒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒操、康明斯等等合作单位进行深度合作促图、改变和创新梗的落,推动整车的技术进步层。   在转型方面济,我们这几年主要围绕着几个方面默理类。   第一是产品低端往高端转型滩,在“十二五”初携歪,我们的高端产品占比不到20%唱谱局,我们到今年年底高端产品能达到70%怪坤。   第二就是从国内往国外转型功,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喊辅。我们连续四年商用车的出口保持领先赊夕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的踞儡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的查拐郎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贡怠,另外为了解决汇率和贸易壁垒道隧肮,我们在属地产业化方面做了大量的工作惰饺频。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惊。   另一个就是从制造往服务的转型蕊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窍式嚼,在“十二五”期间半卜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莽唐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魂。福田康明斯通过这几年的培育持杭,不管是从业务的规模难铆疾、收入萝、利润现在都发展得非撤硖。好匡伶搬,另一个他也对我们福田汽车的整车擎,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒案幔好的支持烁巩椭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新美。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目背,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蕾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹦荆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘟。可以说尽管卡车的量比较星甙洹,但因为排放比较高聚奶,另外一个因为运营的里程和时间比较长先堵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的獭燃皮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芳禽,实际上物流的效率还是比较低的俄晃精。基于这一判断萎峦,我们提出了一个“超级卡车”的项目簇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冕恃瓦,通过这种材料的智能化爱、材料的纯电动儒遁瞪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淀、环保率、节能洗、高效嘲、安全戎、智能的超级卡车胳歧暗。我们的目标是要实现降油耗30%娥,降排放30%排,整个货运效率提升70%坡恕。   另外是关于福田汽车的车联网技术敦筏席,我在福田分管车联网业务韧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值般片,因为乘用车是一个消费品夯混勿,买车和用车的基本上是一个人们轰,而现在主要是用来出行的态。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痞仿,但是商用车不一样穆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茬绒,驾驶行为各方面的安全娥僻,另一个就是乘用车是一个地域性的车腻绵,不像商用车需要全国跑巷苯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慷参,过两天跑到海南去了儒署始。所以通过车联网对车监控的需求更高一些损暗。还有商用车的故障率轻,因为它的工况复杂祭淘,商用车一般具有轻载让垛槐、标载和超载扳,但是对轿车一般不存在这个问题芭亭挥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庙雄距,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的高馁瓤。所以通过车联网对车进行故障预警何昧慷、排除以及程序优化等方面董蹭婚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缅扮吠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理不淳滴,建立与客户的互联互通泞惶,为客户提供增值性服务凑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商可俯、服务商和供应商产品质量和服务的水平钩锚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划函。大家很清楚雷厦,围绕着工业战略迸绊怠,德国提出工业4.0番霉顾,美国也工业互联网仿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抹、英国的2050战略疟倡疾,中国也提出了中国制造2025纹,福田汽车结合自身的一些现状辆褥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唤诞晨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台那。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懒、企业与企业博、企业与产品嫁抗蟹、企业与客户的互联互通希嘿全。“五智能”就是商业智能缮堕亩、智能管理玛、智能汽车繁、智能工厂讣忱、智能制造倍。时间关系踞恼,不再进一步叙述衰。   目前模帕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期米。福田汽车愿和大家一道躺路,通力合作究耻潮,整合资源稳,协同发展护内乏,共同推动中国品牌的加速崛起逛侗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉毒谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹擎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查酬,力邀政府负傲奔、行业蚀辛淮、企业霸纯狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讲去,寻求产业发展有效途径鼻贩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员相稳涛、舍弗勒集团副CEO髓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动笔、驰骋未来》的演讲实录弓朗非。 舍弗勒集团执行董事会成员搅剩阔、舍弗勒集团副CEO氰瑞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾维幸、女士们咕碧颈、先生们晴氯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酪猜沮,我们的愿景详,是如何来推动我们未来的出行和移动玛茎伤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剃庆炽,我们是一家领先的技术公司岛讨搏,在全球都有我们的足迹毒瘟乖,我们一直致力于移动苔赴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篙频唉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熊鸽。   舍弗勒一直致力于创新绊多咆,也可以说我们成功的因素是质量速惭、技术和创新舱年。我们在制造业方面有很强的实力天,在系统研发方面投入非常大污颗管。我们创造了一流的工艺和技术驾答,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门外。特别是在电气化以及相关的动力总成方面攫,今年我们在德国获得了一系列的奖项菏粗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丧。   就像很多其他的技术企业一样暮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域错橇蔷。第一是环境友好型的驱动吴册酮,第二是城市交通群蛙滇,第三是城际交通锨,第四是能源链行佰恍。比如说大家可以看到埃茄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叙燎,人口结构变化非彻赡茫快础,老龄化社会已经展现在我们面前沥宏,技术变得日趋复杂舵唇楞,数字化技术的利用领域不断的扩大朗,我们需要找到更好的方法来彼此了解谅未赴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烩暇。数字化是一个关键间莫磊,另外就是环境方面胶恃、可再生能源还有资源的可用性疼藏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怯,资源的短缺也是我们要去关注的客呻帽。   再看一下经济的趋势设斑金,我们现在处于一个全球村嫡币糖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侗,这些是不一样的浅。另外就是可负担性的问题陵,我们要为客户带来更多的价值辟涤施,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题防禾诉,这些都是我们要去关注关心的提帆。   我们来看一下未来的战略巳,主要涉及到四个窗口踩。   第一是产品本身胁拇,我觉得对于汽车产业接缆律,对于机械制造产业来说都是非常关键的卤。在这个领域/行业谐酣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筹讨套,要减少对环境的污染擅。   第二是当我们制造产品的时候粹,或者制造产品元器件的时候苍糖性,要关注它的功能挟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行场币、城市的交通粳刑额,对于汽车以及对于我们的供应商儒颗函,可以为汽车产业提供什么样的元器件桥,这些都是我们要去考虑的匈。   第三是城际的交通辆,涉及到比如说航空体、高速铁路的一些竞争娥懂。   第四是能源链的问题戏,我们有什么样的能源是可以使用的店,我们将来的交通工具运用什么样的能源详晌,这些都需要我们考虑峨磷。   看一下将来的动力总成敞。我想给大家传递一个重要的信息蝎掇,在接下来十五年时间里强,从全球来看臂恢柿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蝗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分魏尘鸿。   但是现在也有一个趋势发展得非澈纾快墓缮贫,来自大众和奥迪的这些厂家芹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓝庆讼。到2025年吕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诺坡,也就是200到300万辆的纯电动汽车熬陋,所以到2030年可能会是一种不同的情况家坎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况眷铺建。我们还需要让它更加有效一些孟朽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膜,还有电池或者是燃料电池等等埔芥,这些都会占据越来越多的份额受钵起。对于我们汽车产业来说非常重要阿谴褂,对于政府来说也是非常重要的庭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缮赐法,比如汽油结椭良,还需要考虑其他的一些燃料磕竿吗,或者是人造的燃料等等怜丝,需要考虑更多类型的燃料擂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求湃嗜凰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车额缸媳,包括48伏的解决方案奉,它主要是对手动传动系统的电动化斗行。我们需要首先实现这部分的电气化惶。另外我们也需要对离合器实现电气化型逗绕,也由于推出电子离合器稠。另外我们还需要进一步提高效率协恋。也就是要进一步推出我们的混合动力那张睿块48伏系统慌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆睿块的解决方案彪杏纪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案编悸貌,针对高压的电桥驱动解决方案极农滔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案罗粮惦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统璃览,以对其进行电气化处理赤珐烂。如果将来我们有纯电动汽车的话抵,它的电气化程度会越来越高厩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恒荚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂练宿,因此我们需要进行标准化吾礁犊,标准化是第一步俩识曹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高材岸,或者说是一些部分的灰痰獭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胳兑锤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求故诚。我们也需要减少车辆的整体的质量炉寞憾,主要是成本方面是一个重要原因颈砍。如果需要建一个标准的话氨墩,我们就需要有更好的一个平台蕉,也就是说我们需要基于标准的平台屋幻,或者基于标准的木浚块进行我们的汽车制造钦郊。   我们需要全球的平台化解决方案判妈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猫煞扫。关于动力总成方面孰,它的变速箱是最关键的一个部分匆虾。我们刚才提到一方面是包括内燃机卿话,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器采岭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哀涟。   接下来看一下我们的重点产品倦炕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面必碘,我们为中国带来了什么样的解决方案冀冠痴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汕夹蜕,我们推出了高压P2混合动力牧常块鬼市汝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刑,我们希望能够改变它的一个变速器慰加很,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换揣雾。   通过这样的一个标准的谋常块化设计栖瘁瞬,它可以适用于各种变速箱之间的转变休破。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姬十帮,我们的这种创新型P2的混合动力南锸荩块可以帮助实现不同程度的混动功能痰。实际上挽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苯科。这是第一个解决方案署。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讥,它叫做高压P4电桥的解决方案嘉画,可以用于SUV或者车辆的CD部分啥。它具有高功率密度哭丸施,可以适用于不同的车型侩普婆,非常容易打包进行个性化设计锯。也可以用于新能源的生产敖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产测。它可以让我们更好地使用内燃机实。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车架吝,这是我们两到三年前开发出来的嚏起构。也是考虑到了中国排量的需求墟间持,或者是新能源车辆的需求事。针对这样的一个需求悉纽传,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峭娥多,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机案。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缓捎赶,我们中国团队也为此作出了很大的努力仿酣敛,这个发动机是专门针对中国市场推出的苹。   另外就是在变速箱方面翅,我们也推出了一个新的解决方案试,是集成干式离合器的DCT变速箱盯泵睬,机电一体化离合器和齿轮执行机构恨婚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宦稳既,对于工程师来说壁刚嘎,我们都是非常理性的缕殴,但是有的时候我们需要具备一定的感情刮。对于我们的汽车技术来说铰篓构,我们一方面需要理性窍暴儡,另一方面也需要激情钎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峨。针对方程式1的赛车番父竟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怀潭细,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势末棺乐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣抡估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昆关,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽浚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黎搭幻,力邀政府筒府伤、行业佰请、企业孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐航,寻求产业发展有效途径泊壕锤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洽褪拐、副总经理 吴松发言实录胆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吻荒申、副总经理吴松   尊敬的何部长淬峰衰、朱总连,各位嘉宾笨忙、各位朋友胸,女士们脸、先生们外仙蔑,大家上午好骆。很荣幸参加这次论坛推肯溶,我上次参加此论坛还是2011年戈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟委咖,那时候传褀刚刚才有这个名字灵庭,传褀的保有量不到一万台羡铂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车太,这给了我们很大的信心和鼓舞宦福,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谁骏。传褀一直也在努力什疯拭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆橇们,年均复合增长达到80%辞。目前市场保有量达到65万辆辆,已经成为集团利润的主要贡献者之一涣。   明星车型GS4持续供不应求软菠嚷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灿厩,而且GS8与GA8同一平台里览告,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纷辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到些汾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鼓诧抽,对自主品牌的支持襄,关键的还是坐倪禾纤,关键的是感受谭,关键的是多提意见辑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弥盎浅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肉雀娶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宛寺。我做自主刚刚回集团锈,将近9年半的时间彼饯抨,从不愿意干到喜欢干沽绰,到对自主品牌依依不舍遣禾,到对自己找不到定位和方向橙巧,感觉到人还是能做一点事嗅溉吼。所以这在这里借这个机会浪性懈,感谢在座的我们各位嘉宾薄立雇、各位媒体的支持按阶,也感谢传褀团队的支持殊解料,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力效唾宽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刑。   我的发言主题是构造改革创新驱动硷齿赎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埠恃肃。一个方面汽车产业发展形势分析棘哨奠,前面讲了很多了理,我就不多讲论。   一个态势是稳步增长桅,但是全球增势放缓熬。中国汽车产业发展仍然有空间哩,仍将会领跑全球汽车势挤黔蚂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汾,中重型商用车达到400万台介,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戮檀。中国汽车销量将达到3140万台胸臂扭,我预计可能还会再多鲁岗,关键是结构看你怎么改螺?如果要参与全球竞争涵,那重要可能生产量还会增长呛绩,复合增长率将达到4%蹲酒膳。   第二个特点默,优秀自主品牌加速成长挖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琼俯。中国汽车市场发生了深刻变化焦绒,中国品牌迅速崛起辜千姆,优秀自主品牌加速成长堵替抗。关键是要产生优秀中国品牌摔仟栖,不管是哪一个企业活,在现在这个环境下华,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咎然齿,还有我们何部长胯,这么一批老的汽车界的前辈默,到了这个会场又在用行动来支持杜纶灭。大家和我们媒体各个方面的朋友茹酗商,大家坐一坐司定客,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卡杰,差别在哪里甘醛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钩桥。关键是中国人要团结莲啤,不要互相贬低烂挪郝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦墨屡替,抓一到几个触帛兼,不要想象太多没荤勘,我们从来不怕想象巨修创,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拒,坚定方向顶洪氓。   那么数据也说明一切鸡,2015年很多中国汽车加速发展卧吮盟,行业整体增长率为7.3%的情况下睹德链,中国品牌乘用车增长率达到15.3%图皖搁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呕巍,相比去年又增长了1.2%百分点权分水。而且自主品牌抓住了很好的契机府,在SUV里面我们是防守的品逻,是中国品牌先站住位置传池瑰,合资品牌再进攻疟惊猴,再加上周围的环境变化圣庐粳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力槽,占据主导苏彭塑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个礁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陪袖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城掖ā,统治了我们的各个方面篱钙送。我们展开进攻是非常艰难顾尺倘,但不是说不可作为菜痹奖,要选择时机棋藏街。我们要在中高端里面取得突破些剿恭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疲,这是韩国人讲的稻,不是我讲的寞簿。他们说钮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拱埠渤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棋含,如果不选择是对自己的不自信劲,这个不能靠强求灿,靠品质反湾、技术帘到、新能犬湘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哨。   第三个伯荣浆,汽车消费升级和资源制约傅洁,也迫使汽车产业需要供给侧改革咐恃耐。不但要有好的产品派,而且还要有低的成本豆琅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浆颂浦。在汽车需求方面貌略缔,80幌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瘁惠退,个性化孺偿、智能化疼梅、体验化等方面的需求还在不断地上升捍抵固,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鼓。不管怎么变化履木豪,满足顾客的需求葛深年,满足抓住市场的脉动狄,这个是关键点滇伞。而且资源供给方面侗,现在的人口红利逐步消失想,而汽车不是简单劳动烂,是高技术情况下的技术劳动锯从蚕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家渡慷,我到那些国家去考察过姓,没有中国这样受过良好教育醛堡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浆嚎私,那不是每个地方都有的扯管茎。有的地方上午上班乖洼徐,下午到时间钱一领就走了究提洗。所以对一些合资品牌来讲突备丁,中国也还是蛮有魅力的嫡敛抚,关键是要拿好东西出来诬贩,才能谈自主歉蹋沛。   当然工资涨这是个客观事实凳处豪,2011年的时候4.1万卯递扮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万特,这个不高的吹,还要涨涂。农民工那么辛苦褐锰烩,给他一点钱算什么岛。但是钱从哪里来熊谋价?我在传褀亏损的时候妨晾,工资涨得慢泻,但是想办法补贴喊。这几年别的都在减惶醇,就是员工工资不减罢鼎仑,但是效率要提高碑化,要杜绝不干活的人雌,最后挣得钱多惹恕那,干活的人还没有机会蚕,有钱的人天天有时间去议论皇,没钱的人在干活醛,这样大家积极性都没有了闭。国企的弊端就是这个怂茂晚。   那么在监管方面盆,工信部刚才也说了怂,我们的司长也说了冯镐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破攘蟹,在供给侧这个方面要下功夫碎什活。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忻,作为五大发展理念之首次贬攻,当时这个报纸一播五大发展理念怜剖练,那时候我还在乘用车叮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去京递结,这十个字扇迪倘。为什么呢炮?因为没有创新就没有一切驰淮,没有协调就调动不了资源毙,没有和谐的话蜗,共享也很难叼幢耸,大家不愿意跟你干倾皋,我是不相信英雄的巫欣,但是特定的时间会产生一点迟蔑舞,还是要充分调动群众的精神讣,各个方面全方面的参与刻社,企业的成功除了它的领导者的作用几突辖,更重要还是把员工的积极性调动起来端细,人民群众才是创造历史的动力辽必挛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革攀,需要我们从技术管理门袄、营销庆、品牌竣许、产品抚蕉痛、服务全方位展开创新烧匪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亨递善,来推动中国品牌进入全球骨焊,成为世界品牌窜。   第二掂肃,汽车产业供给侧改革方向与实现纷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钝。   首先扑,在自主品牌方面概碾稳,我们是追求全球视野开展正向开发侈扳敬,坚持以我为主的构造核心卉,组织全球资源羌寄钦,开放性自主研发模式妨俺,掌握核心的竞争力锈宦,获得了可持续发展能力挡冀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萍漂动。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人湍紊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恫殊,我们的生产能力标准是35万骗,但是预计今年我们的销量会超过35万舰夹,有可能达到38万统,当然如果制造组织再高一点芜,可能40万镭砂蛇,也还是有可能伦裳蛙,但是大家别报到40万啊泡。这是有体系匆,有制度保障的厦供凄,有员工的全程的参与忙獭凑。一个别的企业的人到这里来看都,他说你这个企业为什么增长这么快娟凑仇,没什么别的暗,员工的积极性调动起来了悸椒,他们说坞荡襄,我看到你们的员工眼睛充满激情慕唐,因为人天天在干活的时候就会有理由棘,如果执着地做一件事情带有一点追求汀,那就有远大的理想坎。   放眼全球桑草可,在开发方面整合全球优势胯堆弘,实现研发的全球化竿妨,人才全球化年、配套全球化饭。依托国内的研发资源把骂粮,充分利用国外的资源开展研发资源整合偏,打造企业自身的技术体系祥丝萝。我们用了将近五六年的时间赎,我们确立了G-CPMA跨平台奶馀枪桑块化架构申,我们第一代的产品是引进消化吸收碎疽集,第二代产品已经完全进行了提升富,但是没有否定第一代筏朝,掌握了数据链顿虹酸,掌握了开发的流程醚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酪康。实现了一个平台可以开发六七款车型咀锯蕉,实现了多个平台车间的相互有机关联幕妓蛋,实现了车型的变化多醇,开发上市快检,质量易保障灭,低成本棱柔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喜绩探。   第二个达檀凤,坚持质量为先伦投漓,推出精品车型尼跑,提升产品质量怕瓮列,加快自主品牌产品开发丘捍,提高汽车供给侧水平莽歪秽,推出符合时代的互联网化的产品链娩寺。打造消费者喜爱的精品车型叮婚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豢斡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茂秸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腐剿。实际上汽车不管是新能源也好览蓉婆,产品的三大特点拐兰,一是颜值不好看别人不买膝,第二是品质蓖悄,没品质也等于没品牌汕督暗,天天出毛病心里不愉快村上,第三是性价比痉恒,就是靠成本袜。我们的员工不需要培训就知道品质夏边,因为好多从合资企业来步,合资别的没培养皑唯葛,就是对品质追求疾,结果就是成本搞贵了陪,把品质先过关浩旅,回头成本再来逐步下降锭毁。我们第一个解决的是品质龋涡,第二个解决的是颜值挠罢,第三才是考虑成本吝垒。成本送馈哼,供应商的成本我控制不了返匪恃,如果今天在座还有供应商的话泻捌殴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陵戮,还是有这个机会的粕耗。但是我建厂可以控制始,我们内部的生产流程工艺嫁熔,我会重新再造坑味铺,这个我投资减少了滩忻宫,今天也披露一下版,我35万的规模最多可以干到60万诵。如果创造性一点可以干到65万贸,总投资50个亿涉,含整车加发动机槽密什,这是内部数据砰,来给自主品牌共享崎。   包括一些模具加在20个亿扳、70个亿蠕,最后的结果我都不相信洪虎,实现平台化畦泵、公开化陛朗、可视化舜,让所有的东西全部依照规则阳光推进酵钉耐。现在我们的供应商也很满意第,社会上也很满意糯。这就是在体系瀑烘妹,在这些方面的作用力推埂,防止一个部位一个零件锤魂竟,一个车就不同零件不同标准沤,那怎么做关拾鞘,永远做不了好车蓉齐拉。这个要感谢合资养成的规矩捞溅塘。但是自主也会给你更大的动力钵,动力是在研发妻栏傻,其他方面再有作为懊看惶。所以我们是国企的平台摆靠撂,民企的效率仁,合资的流程轻诵守,这三句话就是这么个意思抢枷。   第三个羔,坚持智能制造打造智慧工厂尖汾烽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纺,实现占地面积的有效节约郊,我们的合资企业壬龚,广汽本田在推进第三期的时候阜瑟付,就是根据SSC这个原则拷。SSC的第一个S就是小型small邻,即所有资源空间最小夕、设备小型化;第二个S是简练simple死校,就是除去浪费急,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓶遍疮,complete携伦蛊,以追求小穷赔、近帽槐显、短化师、轻汾,最合适的自动化额透悄、母估哟块化喜徽。所以广汽本田第三工厂运用SSC欧,它们的车间占地面积减少45.5%祥舵驼,投资减少26%屏醚挛,跟它的一二期比匙,能源减少了29%拓通乖,成本节约了21%尘。   第四个坚持管理创新聘穷娘,开展构造改革髓,主要就是我们广汽丰田棠赴愧,因为我原来在广汽丰田发动机好擒,我9年就去丰田一次畔,去发动机只回了一次轨捐,因为当时这个地方环境太好了笺,我怕一回去又不想搞自主了亲。但是鼓励我底下那些员工经常去讣,去交流始深,日本人也还不错刷透,大家都交流圈。但是技术是交流不来的翟触敝,思想文化还是可以交流的炊录。最近到丰田去了一下渤玫泥,大有感受痕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醋陵檬,它从最关键估、最基础的制造环节入手澈,开展生产管理创新褂拧,从制造轴郊纹隙、供需轴交肝、采购轴出发湾,深入开展构造改革访思,实现全员参与馅婆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识癌吝读,充分调动员工的积极性恳娄、创造力奖,取得了良好的成果瓢九融。经营绩效方面活,今年的销量增长不多魂常,但是利润大幅提升守,生产效率显著提高苗。人力绩效方面蜗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升闷届瓢,管理体系与生产流程更为完善脾、合理瑰。   通过改构造改革道,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邻惯,根据他们的预计恫,已有的数据辽疯儡,2017年单台不良率预计会降到0.01%涟番,就是万分之一秃曙金。而且现有的工人总数减少1600人翻。就是现有的存量也可以变化案椽单,他们现在不到一万人尸何哭,要减1600人滩,它新建的工厂儒,员工还是要招的缆些撬,但有的还是要走爬。就是用减下来的人把他投放到这个地方锑骗彩。   第五钙,坚持体制增效师檬,强化体系创新弟奥。既然这些企业都到中国来了欢七,有机会为什么不学一学呢孟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谰枢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斥鲜博,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烈,广汽本田精益管理殴隶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坷楷。为什么搞一个广汽生产方式亭篱?为什么不造一个丰田呢撤脱?这里面要说一句污,丰田生产方式你不能完全去学泛靛,条件不一样凸苏惮,环境不一样珊概敞,人员的基础素质不一样劲泡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多部寂哄。你学它必须要结合自己炒,连日本的企业去学它的跋绷俄,有的好多也不成功芦淑,当然我不能妄断俩熔,这是从资料摘的抄冉,不是我说的报鲁。   第二个霞,我主要员工整车从本田来甜嗡娄,发动机从丰田来猴,也有一部分本田耻,两个企业不同的模式怎么办使维稠?发动机就要按丰田来悸宦,从头到尾来拖描,坏的不学好的学攘签起,整车就按本田的来关。但是一个企业两个体系怎么运作呢裸铺矾?我说干自主就不能有体系农,要体系就是传褀的体系卑目灵。不管你是从哪里来韧桃,包括从社会上来慌略,来自五湖四海一个共同目标钢,要干好中国自主品牌寒革。所有最后提出了广汽生产方式旧报氢,以丰田为主结合本田叹,这样把文化踢幌、体系做好磁,但是还不够巩固睫琶,还要琢磨犁譬,现在体系已经起来泥。   我们从2013年开始策划猴晨,集团的主要领导说这个很好谅烙钉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慧慷挫。   所以后面我们的产能又不够了揩缆,销量又搞起来了兽捍豁,整车进行改造嗣菲、发动机进行完善惶努,整车硅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恭绞态,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碗实,就是第一条生产线斥署嘉。第一条生产线上半年生产了将近16万挠,20万的能力干了16万姑,实际上还可以做暇,全如果满负荷做的话割称,估计干到35万都没问题禄。极大发挥卿歼炮,这个不进行全体系变革很难涡赂捷。发动机装配线一次合格率99%抖,这个零部件产内库存减少70%粱编半,厂房面积提升30%硕,原来不够用齐蔫,现在多了这么大的组织认。库存资金减少50%居苫节,更为重要的是这一成果横向展开梦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线且虏,它的年设计能力15万辆试不,8月份的最后一天有个数据颁,他们双班日产已经达到了650台渺楷佃,它的满负荷是700台戒脖滴,估计9月份就可以满负荷胁。这种提升的速度糯童,全世界都是先进的巴撤辜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伙行挟,它的一次合格率最高达到了93%呢,平均水平92%剧擎,接近丰田中国国内水平孤,当然追求的是丰田日本的水平冕喇扰,广汽丰田学丰田本厂拱陡,我们下一步也拿一个计划充等氖,要挑战就挑战一流拌挨突,否则没意义蟹尘昂。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔼撼,以广汽生产方式为核心肝旁建,融合了SSC原则抄,运用创新思维全力发展智能制造技术沁,打造智能工厂疮。我们在第二工厂通过价值流最大化灯桅、设备智能化貌吉,生产线自动化厂贯经、物流信息化邦、网络可视化散、操作简单化魂、安全绿色化豹呕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翱晃。这个第二个工厂是非彻祝好雇蔬、非常成功的一个例子瞎莫,但是这些都实现了阂碑戳。   第六是坚持品质保障写碗,打造高端品牌儡隋檬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丰村,高的效率提供优质有效的供给耪颇帘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量路函,连续三年获得中国质量沽、中国品牌第一复抚,超过很多在中国的合作企业萝安,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八架,所有企业里面包括外国品牌割情屯,与广汽丰田并列第八词鲸撩,比2014年上升6位菜胁汝。   第七第鞍,坚持客户至上刺,提供优质服务炬课桐,不管是在任何情况下播蜂,用户是我们服务的对象枯烂久,也是我们的衣食父母躲,尤其是作为汽车这个特殊产品沛童加,我们对安全萌钨、对生命的一种关怀烩,作为生产制造环节的改革梁凑浓,是汽车产业供给侧改革的重要方向箍规抡,但服务环节的创新与改革同样必不可少库,这还是目前我们相对比较一下缴拾焦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吃适纲,也是一个什么机构惰,我记不不太清楚需便。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钦湘节。所以在产业互联网的时代避黄氓,每一个企业不再只是产品生产者开句瀑、服务提供商粒钙台,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宽,服务以各种形式融入到了制造业讼、研发设计洛、生产制造僻型但、经营管理诺、销售等环节洽矮。有价值创造的可能沏缝,就有服务形态的出现瓢咀貉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限遁署纲,两者相互融合蹄渤限、相互依存逻村台,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纲褂。   广汽在这个方面也展开一些工作力拉狡,我们的整车平台将联合金融逻、保险揉吉、物流金、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锈,车生活平台会涉及多个业务平台淋,除了常规业务平台还包括了配件商城丸巫毋、用品商城灌洛宛、社区服务连锁且,用户使用汽车的整体生命周期旧苏,产品的购买只是开始惫鹊废,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惦,这才是我们下一步发展的重点溺傅抹。作为汽车服务提供商颈寐,我们更应当关注的是用户的体验懦,以及给客户带来的价值增值感受凯,汽车服务O2O的打造戮勘穿,也是为了满足汽车全生命周期的需要吭,以及品牌和价值进一步提升的需要寂纺蒂。   第八狗,就是通过这些改革腾,整个广汽集团范围内的成果虽蔡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万崎纺拾,同比增长28.8%眯朔、29.7%潦怀泼,比行业高出20个百分点燎孤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平函,同比创下历史新高瑰绒。当然传褀在这个里面那是贡献更大此,1—7月份销量已经突破19万碉茫,超过去年全年茄扩,加上8月份最近的数据逃,今年全年的任务22万已经完成了拷乔镰,同比大幅增长143%希毯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潘栓掂,位居第303名洼,比去年排名上升了59位妇崎蔽,整体实力大幅提升案铺烹。   第九冻,就是广汽集团的发展十三五战略频。简单地就是一个内部协同创新输,外部开放合作桶排,这是总的原则统瓦,全面实施结构性改革汹瑰动,实施一五一三的战略滦按,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆噶荷鸥,这是一个保守的数据够,因为传褀搞不好就过100万草固潜,前几年说传褀100万醇歉,别人说吴总岸伞,你是不是在吹牛拆坡衔,现在领导嫌我100万都少了信邯橇,拼命把产能都整合过来了纷梅挠,成为先进的汽车集团故,做强做实研发整车零部件醒、商贸服务和金融服务五大板块戒泡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舅,实现自主品牌事业的跨越式发展鞋,全面实现一个“三”驹摆啥,就是电动化驶碎芹、国际化龚、网联化三个方面的重大破弦晤囊。   各位嘉宾太孪瓣、各位朋友茸,女士们碍泪宿、先生们垃踞尾,在需求持续升级滦,资源消耗的情况下技老撩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓污操葱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端囤、品质优先芳、创新驱动的发展路径盒说漏,坚持正向开发淘,提供优质产品疼侯,坚持智能制造鳞醒扒,开展管理创新脓,保证服务水平既和,注重品牌高端化午括。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花栓,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸽擂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  今年3月刺缓匆,借百年庆典之际艘拇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痴,即“智能互联”扭拖楔、“绿色出行”和“自动驾驶”跋嫉呛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肥黑。随着战略的提出弄畅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挨际,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上身迫鞘。在这其中澄斤,“人才”就成为关键问题覆。为此卉骇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕福苏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备齿。   根据沈燕的介绍可以发现磷加荒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氛,涵盖计算机拖瓢爆、工程学颊、自动化顿淮暴、金融等多个方面撬囤。她坦言菩倦熬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈开避暇。因此僵蜡低,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咯童。”这其中包括互联时代的在线招聘廓奠喇,“例如我们利用自己的招聘平台吾、Linkedin方棚挽、智联招聘等在线平台聚合烦,以及大学招聘携、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仆。”除社会招聘外唤沃,宝马也会通过与院忻模合作吾,提前把学生引入到企业中漏,专门为宝马培养人才旁波。 比如他们与同济大学十几年的密切合作湍砷,举行“宝马同济日”这样的活动涤。“去年我们就以互联驾驶为主题绩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肥徒。”沈燕说道捂。另一个重要渠道钾,就是内部员工的推荐伤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韦式微,让每一位员工都变成职位大使畔扔赶,在朋友圈进行转发传递拳拖。   “我们对人才的要求娟滇现,在能力方面最重要的是对业务的了解效卑惦。这不仅包括对业务今天的了解暇虱癌,还有对业务未来的了解贫。要知道未来战略方向是什么溯,需要什么样的技能楔。 ”沈燕告诉记者阮竞凡,“此外褥,我们对人才的要求是不仅要了解中国乏幂铆,还要对全球化有所认知阿。随着技术的发展吗,我们对人才的需求呈现‘复合蹋窗,跨界’的特点吹料。但是好椽,这类综合性人才很难直接从市场上获得筐铜,需要我们进行入职后的培训懂。 ”据了解茨木,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞧,提供给员工出国培训以及交流的机会空谷伙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流假肚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涩署禾,以拓展视野化售,提升能力蒂澎苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为可猴厦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弓零统,吸引并拥有了一批充满抱负恐、专业的本土化人才材扫县。而面对未来川,本土化人才也将承担重要职责孝,“这包括为‘在中国箔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寒链,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缮块卷。”沈燕表示甸丰。2012年泵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叫膏荤,并在上海组建人工智能团队权,承担电动化和智能化的相关工作狭甘吼。另外冕酮味,宝马已经在中国成立了专门的战略部门示诬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惕。 这个团队将研究和紧贴中国市臣选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巍圣鲤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虎详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波凹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矩,用“数字裙、概率蒲蝎惹、未来”为题腐,论述特斯拉电池的高密度劳、续航里程及电池的安全性顶。对比国内车赤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翱揉,并预言电动汽车和智能手机一样味,电驱动和自动驾驶注定了是未来裸昧,不可逆的未来箩。 以下为原文曹:   关于密度和里程数躲额。 特斯拉Model S上市已经四年多了洪疯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屏浮,至今为止一个都没有兑现呸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茅酗爬,里程最长的量产纯电动车脑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钾飘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数课眉凸,忽悠消费者含百。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屎,里程普遍降低10%以上)来体现里程靠怖,在有些国家辅助使用NEDC的标准桶练,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涪碍疆。   关于安全性和自燃率茅。 自从2014年初安装了底护板鹿诚荷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)艘等方,远远低于燃油车故,各种撞的惨目忍睹事故秸郸,也都没有发生自燃领锑闺。相反猾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脆,却成了全世界自燃率最高的机动车泄,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓶奖搏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疏潞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门五饶恨,车门闭合的时候已经有点变形了)水,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倍拖,几乎可以说笔裳焙:特斯拉重新发明了电动车呢。    国内真正用心做电动车的企业锚惦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术继吞帅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扦葡滥、变速箱领狈、油箱等缄悄,改造成电动车的事情)鞠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哎,才会全力以赴来押注电动车祥。当然素敌,也可能是很多品牌都在蓄势待发闲柏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乖蹈坟。    电动车不是什么弯道超车湿,而是换道竞争担娇。    今天的电动车定垛弗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扭究。待机时间是诺基亚的几十分之一椽,软件也没有几个畴斧泵,通话质量也不好究燃拧,汉字输入也麻烦的要死洁先。和智能手机一样寿芭顺,电驱动和自动驾驶注定了是未来丸贪炽,不可逆的未来佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详瘁拷:李芳" "   2016年8月30日遣怂,在北京新浪总部笑垛,北汽新能源充电部门副总监陈保江耐、北京华商三优总工程师丁晓伟坍、电庄总裁兼CEO先越缎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人飞锤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凰喉猎。    作为新能源汽车销售终端环节稍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醛倘礁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩恪,更是充满了诸多困境浇变,不为外界所熟知沃拖舜。    那么浅勤,作为中国最大新能源汽车市彻,北京的充电桩发展目前处于何种状况坪,北京模式发展的瓶颈是什么个剂恼福?有何值得借鉴的地方净太?又该如何去避免失误和纠正宽枢?政府地号、车企沟夕并、消费者在这一产业链终端中佬钡耙,分别又该担任何种角色乡节统? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甜圣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挫外:魏总匣炯品,刚才你从用户的角度建岛顿,同时您也是媒体人的角度弥侨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颁滇,您发现了这些问题之后吹恢雹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率板?    魏士钦陋斯停:其实我们一直在琢磨这件事囊保戚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说长庆扭,这两点是能够解决掉的软。首先第一个拐骸耿,支付晶肯。就像刚才先总说的汤,有个银联一样的东西省,接下来有个第三方瞳赊,或者接下来大家都使用微信支付莱礁,不管是充电桩也好入,app也好型摆够,还是当时的扫码也好赏噶,还是微信也好炮苗吞,支付宝也好淋翠表,能通过手机支付廊,基本上都能解决掉吠瞥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亨饰,我们把支付给它想办法统一了狈形红。不一定统一到一个里边去寥,大概两三个匡蛋,大家都在用莲勤固,这就没问题拌春堡。    第二伪廓,这就相对更难一些了筐熔线,应该是有一些第三方平台真正站出来懈,能够收集所有的真正的准确的信息涪,其实当时我们自己在做app的时候秘,就是在做摸点的时候华瘸广,我当时就矛盾貌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酚,后来琢磨来琢磨去浅诧受,通过很多用户的反揽冶唷,我定义出要摸一个最准的点苦哩攻,不要最全的查。准是什么概念惟殴溺?第一蒙详煎,我找得到传充沁,第二底,我到那去一定能用得上雇衰譬。如果我找到它了坎,也到那去了道茧,但根本没法用谱溃,那就没有用了湾具。所以如果站在媒体角度孝梦两,我希望不见得是谁篡灰丁,也许是个媒体垛,也许是另外一个平台缅蝎仇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捂,但是它也不一定是最全的什到,但是它是这些所有的里面最准的花概遁,每一个用户都能找到桩靖,而且有百分之百的体验把电充上储估吴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的类博钡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芹年,是咱们国电的站烯公,是快充乓浆酶。我们编辑去那边准备充电的时候伤刃叼,有六个跑快车的兄弟窜,霸占着那个点烦却,就是不让你过去搏苯,这个充完那个充阮射露,还剩一个车的时候饭,就赶紧打电话给另外一个兄弟篡激硼,赶紧过来充电耽趟电。我们不等了骨秋橇。但是他们不知道郴碎贰,在那个点不到三公里的地方把胯撬,快到积水潭小西天那个地方虽淀,还有一个充电站回俩胆,好像是三个充电桩还是两个摄草昆,一个车都没有炬匣,而且车位都是空的沦。他们不知道那里田系探。而且那个点绩备,我们当时找的时候用了三个app趟墨,只有一个app上标出那个点敛菜憾,另外两个app是没标那个点队掏挥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寂故,所以准确性其实很重要蹈彭挛。所以如果能解决这两点外删,我觉得咱们的空置性匹、闲置的问题一定能解决伐善,肯定没问题的鲁搬。这是我的观点啡率盟。    黄山埔彪倘:关于公共充电这个领域涩宦,我不知道魏总在充电过程中焦巨溉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题强武?    魏士钦垂焙:出现过翘售,很多岔。    黄山拿:这个问题其实很有意思的问题盯,充电桩的标准是国家有统一的标准痕哇捣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电送书。    魏士钦俊借:是这样凌琶黎,最典型的例子就是腾势施,腾势在很多国电充不了极,但是在小E充电或者普天是能充上彼。    黄山筏剂联:我们可以把时间放长一点来看嘎别锈,在2004咯、2005电动汽车兴起的时候娠工胯,很多人都不知道电动车是什么肆,充电桩是什么导恰坡。随着这几年的发展桥,物业慢慢都配合了界剔,所以从成熟度也好赊夹、物业配合度也好搽陪,应该是越来越高的卧祷。国家层面出台孝,新建小区予以配合苹井僵,包括老旧小区的改造瓤,都会多方面来共同解决这个问题淖熄。其实关于今天的这个话题案,我不知道台下还有什么问题要提问的衔柑缓。没有的话疼,我们可以做一个最后的总结沮猩洪。    我接着丁总说的北京模式的问题敢,我们今天说的是关于北京模式叔龟,丁总说了一个北京是纯电的市呈 ,跟其他地方都不一样鸽誊,上海是极端的嫁,上海是混动市衬健,北京是纯电市场措伤。我理解还有另外一个模式廖未,就是北京的充电运营商是最多的扭贝景,发展是最快的娠祟敬,一开始是国家电网孤、普天在推控思秽,后来群雄逐鹿蛇驳,特来电唤、星星等等各种运营商都进来了氛仍,包括先总这样的都进来了嘛防强。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姜。    魏士钦哗擅汇:现在已经不止了碘弹卧。我们有一个数据径垫步,说是47个运营商案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构独,我讲点个人思考和认识搽谅导。    先谈思考嚷老。第一悄桥囤,供给侧结构性改革内涵非常丰富穿弛,大家可能更多关注产品的结构性改革理,其实我认为领宦,源头是制度的供给和政策的供给竞臼膏,再是要素的供给巢赤竿,三是产品的供给违郸。    再把这个逻辑关系缕一缕抡褐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给煤,而制度乘辜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给穷藤督。所以现行体制下惊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蒂蝎?这是我思考的第一个问题瞥烂玲。    第二个问题伐,是我做企业这么多年的实践和感悟膜玩场,企业到最后比拼什么录回?其实就是资源的配置效率惹冠郸。汽车行业也如此某酣。你拥有多少资源固然重要奶泌袱,比如研发队伍剑,既有一两万人的盘,也有六七千人的杰,还有两三千人的鬼材,资源差异很大琅涛权,但实践证明人多不一定成果就多摄,关键是资源的配置效率哨叭掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辛,取决于一个企业的决策效率和执行效率萌栏。而企业的决策效率和执行效率湘簿,又取决于它的机制和治理结构闹拢擞。    反过来汀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化介芥。也就是说少蜡,产权结构会影响到治理结构和机制夕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盛珐,进而影响企业的资源配置效率蝗譬眯。    从逻辑关系上讲擦氛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革切裴。    第三个问题绣孰括,产权结构是前提谓,是源头性问题说揣,多年实践无箩,有以下一些体会猜狠。    关于股权壬。股东应该优质化阔师,股比应该合理化市捻。近期也好厢尼,远期也好擅,你不能把那些对企业治理加阿躲、技术嚏、管理从轮,以及市场拓展没有任何贡献软,反过来可能还会添麻烦者匡挤疗,当股东群摆效。这样的股东不能要惋唇。    股比结构这块淘,不同行业瓣凛倘,不同企业上,它的结构模式必须符合市场规则俗蹦就。若是竞争性行业兜,不管是央企暖虽颁,还是地方国有控股企业济,做第一大股东绝对控股老卤,很难实现建立混合所有制的初衷迟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炯间,竞争性行业混合所有制要深混氰,不能简单地浅混妨茄。什么概念枪汹内?国有可以是第一大股东介,但不宜绝对控股阑娜光,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化童、国内竞争国际化这么一个概念拈。既然是全球化撂枫,如果你这个竞争主体赋拾播,你的治理结构笨,你的产权结构肺敦爬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菊,你如何参与竞争栏?道理非常浅显明白脸炬墩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厂冀。    江汽集团公司制定十一五规划前缆萍凭,我们就有一个想法辣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化料署。围绕这个思路帅,于是就有一个叫三步走的战略规划剐魏。    第一步恋怪,把国有企业员工身份置换掉解楼茹,从根本上说叛岁拭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纱古谢,对职工也有好处祥庭,是多方共赢的一件事情翅。我们知道末鹤,国有企业这条船不管怎样叔,开得好歌,开得不好峨栋,哪怕再破再旧财诬蠢,只要不沉下去搓,国企员工都会抓住船板晨懒,不愿意下船八苟蒋。    如何把员工这些观念转变过来猩你钱?只有让他们从企业人转变为社会人方琅腐。因此搪黔,第一步是2006年廓春隆,江汽集团公司所有员工进行身份置换枫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鹅酵,作为每个子公司的投资主体冕傅疤,共同组成投资公司穆。    这样芹导扦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东共。投资公司持有江汽集团公司的少量股权闷。    第二步麻臂逛,我退休后来擞琶,引进中国建设投资集团有限公司卞弟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司揽。初步实现产权多元化浅蔑蜂。    第三步川殴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产藕番请,包括安凯客车的控股股权桔硅,整体运作上市毯矛搁。去年1月获得证监会批准方楼班,上市公司已挂牌倡淬罗。    通过这三步走——置换身份哥溶譬,初步股权多元化瞧溯舱,整体上市径韦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的病睬,对留人起到了较好作用澈弓。在工业化董、信息化矩、网络化尤其是移动互联网时代窘糯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代办板,股东或雇主和雇员之间的搏弈钦另,更多体现在决策权和分红权领域澈鸡。    为什么IT产业券,特别是互联网企业发展如此迅速扩限?正因为它有这样的产权结构般,这样的体制机制暗。做得好的互联网企业并凸臣,股权都比较分散巢谈,管理骨干和技术骨干都有一定股份赂沟送,可能这是大趋势杜啦揭。    互联网行业资源的竞争和协同丘,最终体现在人力资本价值上兜晾郎,他们要参与公司的决策和分红默犊。这个问题如果不突破暴纠单,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粒。   存量是稳定剂叛,增量是兴奋剂    那么踞斯,内部机制如何变革税相?    1990年我接任江淮汽车厂长泰嚷航,当时非常困难曙黑奠,留不住人迪。有些人选择离开品惶,人往高处走迷,完全可以理解吓届刀。留下来守摊子的这些人不容易瓮萎,到我2012年3月退休夹,这22年时间里梢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侯衬锑。    第一阶段是2000年以前莆换。可用两句话概括篡,第一句叫做存量相对稳定歪黄吴,增量拉开差距纷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矩杭,可能就有问题欧。因效益提高而增加工资瞧,贡献大的就多增畅纠率,贡献少的就少增虹。即便没有贡献柯穷,原有的存量工资也不会减少葡标,即存量是稳定剂规检,增量是兴奋剂四泼境。    第二句是有计划按比例增长工资嚼。也就是说娶韭,企业效益再好度搔萍,效益翻番工资绝不能翻番查荆。效益不是很好记尘角,工资也要涨沟喜屑。为什么猜牧暴?因为国家年改革开放30多年别,经济20多年高速发展墨舷超,物价一直在上涨享监癸,生活成本在提高膳烁蔡,降工资就是降生活水平违誊覆。所以我们有计划按比例增长工资陛砰,以建立工资蓄水池台妊,以丰补欠焕糙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呜。    第二阶段是2000年后亨久铰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骸洛景。    第一部分是火蒋香,区域领先的现金收入埂费报。和北上广深不好比蹋丘,但在安徽及其他城市的同行业者中歇,我们的薪资收入是高的鳞窜,员工及其消费能力比其他企业稍高贫古惩。但现金不可过度发放揽,这是心理学闯。人就这样涸,口袋里现钞多了后丸, 像一线工人袱许,包括技师在内掀伟,他腰包丰实了舶募欣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了献。    第二部分是大福利绰讽。我在任期间软毋,江汽集团公司解决万余套集资建房欢,还有大学生公寓斡填鞍、廉租房等;自营的物业管理做得非车伟荩好供,很便宜练,还有免费午餐胶,包括洗衣房等痞掏释。有大福利牡,有小福利攻诽屠,五险一金都取上限提棠采。    第三部分有限的股权激励陶。    区域性领先的现金收入绩、大福利撤票,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膳歌蹋,这使江淮汽车员工享受收入不低斗梳沸、生活成本不高的待遇妥建幂。也使人才无序流动降到最低素。我在任22年夏妙鄙,江淮的人才菇健签,不管是管理人才还是技术人才物寡葛,几乎没有怎么流失汝爱澳。    外人都觉得很奇怪限腹评。当时有个汽车企业派人力资源副部长少肌累,在江淮附近找了家酒店焕体,一住就是一个月懦,每天晚上打电话找人镰祟,但没有人为之所动浅盎渡。    究其原因蒲,当然也不仅仅是待遇和福利鞍,重要的是文化留人屏,怎么能留住人心乳成嵌,这是其一庆。    其二酵躬镀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翰修激,使员工的成长速度可能更快逛效慑。    其三孙帝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缎驶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兜辰,但我们有三条路径虎俏。    一是管理人员成长路径头貉桶:管理员丧痴锰、助理管理师么虚、管理师灭、二级副经理桨痞妊、二级经理囤般、一级经理还。    二是技术人员成长路径稠:技术员肮忍粕、助理技术师猛扫庙、技术师;设计师唤肪接、主任设计师呸、设计总监寺、技术中心副主任外价佰、主任等开枫槽。    三是技术工人路径寐隘:高级技工废、助理技师殴穗、技师镶扑、高级技师嚎。高级技师的薪酬脖等羡,甚至比二级副经理拿得还多艾。    这三条员工成长路径画墓侵,每个岗位都有岗位说明书贯么挂。你要申报这个岗位纯,必须经历什么培训侥嘘颧,需要什么绩效丸慑恭,才有资格申报魔瑞防。上什么岗位有明确的薪资标准千哆歪,“升官同时发财”采当泰,用人用工尽可能做到公开公正透明裁。员工们也看得很清楚氢捎期,只要好好干警股,就能够成长稳毫。    总之抹府,在中央政府大政方针指引下碉杭薯,切实漏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法床夸矫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奔。    尤其是产权结构改革搁士让,不要消极等待主管部门来安排胶,等是等不到的呸躺额。也不要对现有体制嫉、机制太多无意义的抱怨夏蠕,只要动机纯正碧耪,对国家对企业对员工有利谦猫,就值得一试嘶,这是我在江淮汽车多年的指导思想仑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勤,但一定是基于稳定性凌嗅、权变性阀项、柔韧性基础上的变革金炯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通渡期。同时切记不管做什么事情浇,一定要取得合法合规的文件依据帘辈鸡。    在沟通管理和内部运作方面歪挽登,如何适应政策环境读疤,是对企业负责人的管理智慧的考验授店恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壕芥辆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拭。   当下谎吃,在互联网经济蓬勃发展抡淘衔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脖彤肛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锤凑忌、汉腾畴钡、乐视拖复、蔚来饺剁、Nevs么、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讥。但这些新思维哨薪、新模式遇到来自行业聪独、公众和政府有关部门的不理解和质疑侠施钢。为此寰球汽车邀请行业专家渴扩、新势力企业领导霜藩汉、主流媒体高层惊健能,就大家共同关心的行业趋势啦关览、创新模式胁瞥、市场预判等话题展开热烈讨论畴。   程远驾腻该:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁录羔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛师苟尸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域海酶菲,也是一个全新的问题埂拖蚕,所以我觉得应该是个很有意思的事淮邦。今天让我首先来作一个发言溶,我觉得是抛砖引玉靖咆澈,我想把石头抛出来春强,引出大家精彩的观点镰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘲时,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题会,他们该不该进入汽车行业想。大家知道殿饰谅,这几个企业全是新人乡眯讹,以前都没有做过稻很,在社会上是有一个反响谁,有一种争议夕,说现在已经非常挤了戮疯勿,我们已经达到了2500万辆的规模妻欺,100万辆的企业已经有六七个了奔,还缺你们馁颇?你们现在还有机会凑锑柿?我想说这是一个很重大的问题焙浪暴,我想这个问题为什么说是战略问题胖,中国汽车业一开始就有这个问题必挎。   我的印象中匹,我觉得中国汽车业有很多政策土些熔,也有很多重大的事情汗胳贺,但是我现在回忆起来郸考,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拜琶,一个就是开放引进蹲,也就是合资希,也就是所谓的市场换技术篇措。另一个蓉残,我们做了一件很大的事情姆纬,叫反对散乱差画。这么几十年来食,在我们的汽车管理部门摔税持,我们就不说谁了咆钱损,大家都很熟承裁,都是朋友宪库,现在都七八十岁的人实那翠。我进入这个行业30多岁华署,已经过去30年了匡,这些人现在已经退了横玲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情厢,一个是合资引进俏温虏,一个是反对散乱差妻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗓查,即刚才说的市场换技术午唉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翱北,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茹,只许有资质的企业做阀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚷,就叫中国汽车工业总公司沙。后来队娠蔬,提出了南北划界雷酶,想要一汽在长江以北颁脆,二汽在长江以南泄,形成一个竞争局面汞降句。这个想法没有实现狭市氛,当然再早我们搞过六大公司解,但是总体来讲涡宫匆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争燃疵反。   我在八九十年代写过一篇报道划锋犬,我就说中国汽车为何怕竞争讹?其实现在想诵凰膘,我们争论来争论去就是一条柬皖搓,国有竞争凰诬法,我们认为企业太多了遣胺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理本坎虾。   那时候从国家宏观的角度世,陈云同志提出了一个经济学观点视铜粱,叫做鸟儿在笼子里飞矩贪彻,年轻同志可能没有听过芭瓶回。虽然给你放飞舶,但是你不能乱飞税森匠,得在笼子里飞抄秘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胸,所以我们提出“三大三小”垛悼,规定的企业能造车荷庭,其他人都不能造车涛忱,认为进来的就是捣乱瞪敝店。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拖茶冷,后来被总编辑改为无心插柳扳鹊硼。我们一心一意想扶持的企业搞上去长痞答,但是我们不想扶持的企业又在出现薄瑟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哩纫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意黄继,为什么呢猾?当然是我们的基础比较差哪计洛,一无资金健,二无技术寞飘,三无人才豪衫道,白手起家眠。这时候我们引进外资概撇,有了资金篡驾、有了技术酥、有了人才剐猛捆,奠定了我们汽车的发展基础苔搽。但是只走这条路等于缺一条腿舵丰淑,只有引进外资虚,没有自己的发展丝碎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肩扭木,反对本土企业徒,所谓自主企业胎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的另枯,奇瑞健硷讽、吉利冠舷菱、长城纠挖需、比亚迪寄尘檀,没有一家是合法造车的企业鼓擒,方式大家都知道抄昏,买一个不生产但还有资质的企业辰车擂,就是所谓户口本衡胸,然后就开始造车帆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扰,该死的企业死不了泊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扇,这是一个很奇怪的现象咎驮,在其他任何国家都没有这个事情撵纯,只有在我们国家隘环蹋,这变成了一种无形资产订。   所以掸,后来工信部成立前夕摄室财,在发改委发布了一个通报纳讲,宣布哪些企业要死步拖,其实是一个作秀氢。因为这些企业本身已经不存在了嫌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拍,就不会有这种奇异的怪现象宽扁玻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厢,我们把汽车产业的市场化财蕉蛊、自由竞争的方式忽略了容儡,我们把它当做航天航空管理垫。所谓集中力量办大事翰境虾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贰孪,像航天航空只发射一颗卫星舍渤,只造几架航天飞机抡酶倍,但是汽车绝对不能这样试为革,如果我们中国只有一个汽车企业堵疵庙,我们今天无法想象能够达到2500万辆新,我们可能还在200万辆以下徘徊拾檄。   我们想想我们当时的规模塑,讲起话来臀,我们一点底气都没有瓮晌离,全中国所有汽车企业的力量儡钵套,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量太连,所以我们那时候是没有底气的面千。那时候蔡总经常讲吐城五,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扇硕,我们国内的某家工厂顶,搞了多少年筛诵弘?投资130亿干了那么多年没有干上去逞段刀,现在回头干干徽,别的合资企业在武汉干140万辆车朽,听都没听说过他就干成了堡粹。   当时我们确实是一穷二白甩胜炽,那种情况下我们引进外资骸卤熬,但是不让国内自己的汽车做良奴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饺,变成了外资企业处怀坛、跨国公司一股独大玖刨皖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啼。   中国其实为什么发展到现在这个状况好景啤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暗哪,在座的年轻人没有听说过扑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讣加栋。为什么有审批制肃逃?审批制就是为了反对散乱差隶,所以你不能随便上企业杆。   我们把进入产业的大门关得很懈啪缧ァ,一方面对产业造成了很大损失辱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会笆。大家知道叫撅,那时候汽车卖多少钱抡褐?桑塔纳要卖了20几万寝筹旗,当时说两万块钱谱,八字还没有一撇浑其,订购两万多辆屏般蒋,在桑塔纳卖20万的时候眯埠垦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来力。那时候的技术标准矛、排放标准都很低欠搪衔,我们会很快发展起来峦,但是我们失掉了这个机会挞藕。这是产业上的一大失误恕般围,就是反对散乱差吩,阻碍了中国自主品牌的发展篙快馆。   我觉得中国汽车进入2002年郎,入世以后就发生了很大的变化谱,这个变化就是放宽了该筒猩,应该感谢国家经贸委前司长醒围,后来发改委的副主任欧新黔僳乏,他在这件事上力排阻力娶长柯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吞腻,有二三十个企业进来春。在这时候棚寐悍,包括奇瑞闻、吉利闹奴低、长城绦惕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讣荷,所以这是我们企业发展一个好的契机胶闻,这个契机来自于好的竞争对。   现在大家没有再说反对散乱差怪贬剐,但是这个毒瘤并没有肃清貌父焙,现在要有一个新的品牌出来岭,我们第一个想法就是它该不该出来解乌,又来添乱袱。所以在这种情况下瓜,汉腾出来以后伶饭撕,我当时也没有太明确的认识秸垄,在网上一片谴责声的时候短酵,我就意识到了这个问题垮眷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谴密墓,大的打败小的遍岭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼每分蒙,快鱼吃慢鱼斗弊镭。汉腾给我一个启发痪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馈唬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲸,今后还会存在笔摄朴。   现在一汽梆泛、二汽非常困难弛将,包袱非常沉重怒墒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才但醚辱,但是最近连一辆好的车都出不来恕。现在真正有活力的企业是谁呢娟茅?是长城似、比亚迪莎功淬、奇瑞狗秋、吉利县桃脱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开克陇急,让大家不要惧怕竞争旅驮,竞争只有好处雀。我们老是说过度竞争凭,实际上没有过度竞争烙贪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的固哆,经济规律本身有一个调节作用羔,一旦过度竞争它会自动退出隆。   我们的出租车管理很失败禾哦鲁,就是我们怕过度竞争母朗放,我们把北京市的出租车限制在7万辆冗目档,因此打车难铆膳鸵、打车贵谈钳,群众怨声载道天碘。凡是放开竞争石镁茅,像家电产业大家都知道屎抬闹,为什么发展得比较良性呢砍面?就是因为放开竞争盖,是不是先来后到呢罕始?我们现在想想80年代领,61家电视机厂处,现在上哪去找抹瞎料?大家熟悉的品牌搂潜,北京牌碧思、昆仑牌赤肪,我前天在飞机上看到长虹臣,长虹居然还在节,出乎我的意料粗夹疙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屋,现在新出的电视机厂玫掇腺,TCL过去有吗就杀酮?就是长江后浪推前浪帮逻,我们永远不应该对后进者说不古艰弟,我们一定要这个变成一个共识苏,任何时候都可以有人进来拐涎郎。就像他们说的念卵,任何一个行业都会机会骸搭攻。今天在座的各位都是新进来的簇,我觉得你们的机会大大的有炒秃试。   我的砖头就先抛这些梗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闺虑:沈达炜 版权作品忿揣扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗忻返,严禁转载晴,违者将被追究法律责任甫窟。 获取授权" "  徐和谊说蜡恕,当我急的时候纯活,老唐一乐垢心,哥儿俩(的配合)还行刊玻。双方都是坦诚的心态啸唬,就没什么谈不成的事情潮浇屁。    唐仕凯则认为泉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉捐教,基于双方的相互尊重救虐癌。合作中太,尽管文化不同献、目标不同残含,都能坦诚地交流瀑,达成一致咳母,满足消费者需求顺撇处。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骂苗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谷性插,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞠淀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯察睫,接受了中国经济网等几家媒体的采访梧。在奔驰E级轿车之外绅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作不睛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奈拎跨,徐和谊说倪,关键在于双方的真诚与坦诚峰唤诧,这与我们的性格有关火竭滴。我的性格是直率怪嘛,而唐仕凯先生则是含蓄雀变、温和腿巢,哥儿俩(的配合)还行宏婪。双方都是坦诚的心态汉盾颇,就没什么谈不成的事情侠。    徐和谊谈到驴棱,合作中搬,彼此考虑对方的文化鸡暑缮、体制亩,对对方的决策机构都很了解牡,也想知道对方的想法递炮,并多从他那套(系统)思考假:靠不靠谱吠,可不可能拳呈怂。不能瞎白话瞥仟貌,不能伤和气伴熄,所以就越合作越顺利瓜坟。    徐和谊认为陵杰矩,随着后续工厂和产品的导入挡革,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邪提。    他还打趣说藤吠,唐仕凯先生文雅袒竟,当我急的时候隋,老唐一乐茨,我们的搭配非晨欠桑合适遣徘。    唐仕凯则认为辨捶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竞蚕媒,基于双方的相互尊重粕。他说穗,我们与北汽之间有更多的共识林。过去几年的合作卢喇委,大家互相信任秃劳母、持久敞间啥、坚实舌燃。我们有德国人的执着玻儒侨、坚持效梧,在双方合作中螺缅,尽管文化不同患、目标不同盒,都能坦诚地交流妓默故,达成一致褂媚署,满足消费者需求碎粮泛,也能让优秀人才有合适的岗位涣车绦。可以说路,北汽与戴姆勒建立了最好的滔、双方互信的关系翠荣款。    另外捅,唐仕凯指出蠕,中国业务的发展恰斜脯,离不开经销商伙伴的精诚合作旱帮荒,他们积极履行对消费者的承诺醚、关爱朴溺,也与我们建立起非常良好的厂商关系认盖。    他强调康敖,我们与北汽的合作捎森,增进了双方的关系笑。 全新长轴距E级车上市现承颇,领导合影(右二为徐和谊扳廊迟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说设施禾,目前常,我们的合作是最好的袖港。认真总结以往的经验干、教训蔽,特别是过去的错误经搪岭,接受媒体的帮助苛烦褐、批评锤抱,因为大家对我们有更好的期许角鲍馅。目前粹袭分,我们仍没有达到自己的目标愁埃,在中国市场还是第三名狈邢。但是诧入,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)步孺唱。因此天哗,我们还需要精诚合作嘎,力争打造一流的企业;精益求精舰唐,建立一支一流的团队胸刷。毕竟轿,我们的公司和事业都很年轻光北入,在发展当中最重要的还是关乎人感凳。因此卯,我们不能只顾眼前慈,应当放眼未来糯舰,希望取得更好的位置爸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔醚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊飞藉迹:    各位领导牟、各位汽车界同仁霞虫混:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛案适飘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拷嚏。今年论坛的主题聚焦安全尉琶申,我觉得非常有必要很些,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捞伸,已引起全行业和全社会的关注末。    今年以来搏履,在国家和地方补贴政策的助推下痊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情实,1-6月吴呈及,新能源汽车实现销量17万辆限,同比增长126.9%谭炼苛。其中纯电动实现销量12.6万辆柬汉镐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆官,预计到8月底黄鸥床,全年6万个新能源指标就将用尽领。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆韶童乾,同比增长170%揽戏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虎迟。    但随着新能源汽车销量猛增谐凶派,其安全问题也逐步凸显冠。仅今年上半年汉雹懊,与新能源车相关起火事件就有11起存解,事故原因涉及到电池喂、材料体脑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哗凸渭。不但给事故车主造成了严重的生命姜、财产损失琼厩襄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谱,极其不利于新能源汽车的推广秆汞靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柯潮教,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惩华,新技术新模式尤其如此逻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奶绩膏、火车一度跑不过马车函、人工智能行业也几起几落传幸,每次都面临着必须攻坚的难题贫持蹲,并随着问题的解决才获得新的认可香秆光。新能源汽车行业也是一样炬漠鹤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域天煤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渐称抗,在蓄积了一定的市场规模之后遂,开始到达一个新的平台期兰秒,开始面临这样那样的问题裁。而我们认为掳擅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题返。    首先攫胸台,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炕。    今天我们面临的新能源安全问题鹃,一部分是技术问题培,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淮。但更多的是行业规范问题镣挡,由于新能源汽车市场发展太快写洗,行业法规建设相对滞后测,安全法规不够健全矮,相关标准缺失怪,再加上消费者安全意识不足经,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吵岁悍,共同导致了一些安全问题的出现曹。作为一个新兴行业栖耗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腹关够、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度儒佃,这是新能源事故频发的原因侈畏,也是新能源发展到当前阶段薄丢藤,我们必须着手解决的问题姓。    其次释帆咎,安全问题是消费者关注的基础痛点脾,必须全力以赴加以解决轿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示份官效,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暮。我们经常说钵啤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗓潞峭,但是没有了安全这一基椿佟,里程的远近本身也就没有了意义纪。新能源推广几年来墨弧,市场上对安全的质疑之声始终不断驹臣佬,说明广大消费者除了里程焦虑画,还普遍存在着安全焦虑般,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恃浮按,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怕浇蟹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡齿途。着一把火就可能会毁了一个行业碉式郝,在网络时代这种心理传导完全可能发生卷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攘,必须将安全问题作为头等大事来抓擎晴幌,否则就会被消费者所抛弃夏澳编。    最后涉持,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剔,也是发展的动力源篮秆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破臀蛇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品簿瓶,才能得以持久生存醋。千百年来饺慨,人们围绕着使产品更加安全可靠胎痰乡,不断做出创新拇。及至今日淳,我们投入无人驾驶汽车考灰前、智能网联汽车的研究厩库酣,很大一部分原因翱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障救艘狈。新能源汽车作为面向未来的产品督,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变靡按,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力欣瑰澄。    由此可见狡尚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈且獭论,粗看起来林林总总书回实,不一而足;但是究其本质亢譬片,核心还在安全掏。破除了安全问题地,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烽案,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题统,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芭,而围绕安全问题不断攻坚克难隘,新能源产品和发展模式将不断创新陕蕾贡,不断创造社会价值坦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拦亮,我们从一开始摔苫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓躺柏窟,从战略高度提升安全性晦溅,居安思危拇,未雨绸缪具焙偶,从研发屉、生产到售后服务媒舒妨,都布下层层防线蕊擎弯,确保产品万无一失肌。    一是在产品开发上加强安全功能设计紊顽,从源头上提升安全性剃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侠就。从产品的开发设计阶段爆裴面,我们就从整车控制秸、动力电池涸、高压安全等方面以高标准进行设计膊。在整车安全方面籍发,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统解肥腑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计噶涉拍。在动力系统方面矗锭食,我们从材料薄、电芯录库、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计途,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妻倍,降低电池短路和起火的风险陛。在高压系统安全方面驳供纳,我们从防水荒读惟、防火嚎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恕吞,高标准强化安全功能铅。除此之外狮,我们还充分利用智能网联技术蒂菲寒,对新能源车运行进行实时后台数据监控寥盼既,建立事故应急响应保证机制木肛藉,为新能源安全使用保驾护航静。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慌妓,以高质量产品确保安全红。在新能源汽车快速发展的同时绘铂鬼,北汽集团不忘发展新能源的初心芍,严把质量安全关恒。北汽新能源生产的每一款产品懊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外麓怪,还要对电池柑冕笔、电控系统进行严苛的测试与验证港坞。目前棱陛戚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鲜酸辞,其中电芯安全可靠性测试标准42项逞翰诉,电池系统安全可靠性测试标准50项昧,BMS策略安全可靠性测试标准33项觅身,这些测试包括长时火烧测试纽垒、电池剖切测试躺北、极限跌落测试和电池浸水测试等喀。同时画,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位含。上半年妓报河,北汽新能源接到订单2.6万单锈,但在资源不足的情况下邪千,我们严抓质量关捐,绝不为销量而粗制滥造航错,最终完成15052辆的销售任务钙撤猛,订单满足率仅58%断匣渴,但却实现了上0事故率的优良成绩屑械。    三是加强售后服务与培训省,让新能源车用户买得放心丝,用得安心吉妮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疲市,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系答叼眯,包含车辆保养毫确抵、车辆维修炼竭踩、紧急救援衰童滤、充电设备翻、增值服务筒聊袱、客户关怀等多项内容碑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贺姓愤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兄、维修摊们,并对服务完成情况进行跟踪监控箱滤玩,形成服务闭环春辈,确甭福客户满意享。同时肝刷皆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虱举,对车主进行说明和操作演示管灿涡,并规范安全培训流程鸥垃,提升新能源车主的安全意识姥。在此基础上鸵顽糕,我们还创新营销服务模式吓灿武,今年8月12日甘藩死,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸽考林,不仅具有推广新能源车的效果峨,同时可以让车主及时更换弥被翁、检修旧车上的老化电池烽撩,通过我们的新模式给市场提供更多安全溶羌般、环保拔堡踏、高质量的车型凭仑必,给消费者更安心的消费体验唯伤。    各位领导盯、各位同仁炯:新能源汽车作为一个新兴产业考,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揭竟趟,出现一些安全问题史巨讣,这在快速推进过程中也是难免的绩汤,是我们必然要面对的问题诉。因此新能源安全问题泞吧开,绝非某一家企业能够单独解决谢,它需要我们整个行业的协同并进北。    有鉴于此妙墒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罗孩敌,不能因噎废食妙砂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屋识,牢记我们新能源事业的战略使命陋危形,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擦娇,以持之以恒的韧性床,推动政府抛、科研机构寺、行业协会敝、企业乃至全社会开放合作崎,不断建立安全标准匣路玲、不断规范行业行为际、不断推动技术进步桨法喂、不断优化消费者使用习惯掳眠蛇,不断实现新能源汽车行业成长成熟颗恐、发展壮大躲豪椽,实现整个行业的可持续发展牟浓某。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻朝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掇瓮,各位领导常譬莱、各位专家锰,业界的朋友们吾:    大家好!今天委次,众多长期关心嚏邪、支持中国电动汽车产业发展的领导户和、专家和朋友们齐聚郑州催稗,共商大计覆。作为本次论坛的协办方冠拒持,请允许我代表宇通公司噶慕,向到会的领导鞍推、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里馅俗差,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缸。    近年来卷,国家出台多项重大政策盎躲耗,从顶层设计躺雾凡、推广应用倾颧、税费减免豢、购置补贴骗疵谎、生产准入半、基础设施等多个方面噶,保障新能源汽车产业健康快速发展峭窖谋。客车作为电动汽车发展战略的切入点函,是电动汽车普及推广的重点领域骋卡。至2015年底途画,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆紊传,占同期所有客车推广量的13%爬,为城市节能减排骨焕矮、绿色交通出行做出了重要贡献落。    财政部草并、工信部皖、科技部蹈、交通部菏玫墒、发改委等部委红堵,通过科技计划遣肛、产业技术创新工程等重点项目进行支持规绿丸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鬼焕暇:节油率茸洗、续驶里程等性能不断提升纽蓄,动力电池能量密度蒲疚毁、驱动电机效率等关键技术迅速进步弯顿。    具体来说谴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苔砍背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顷、节能与控制技术方面已实现了自主研发臼,大部分电动客车均采用国内自主控制器钠楔,整车性价比高善叉从,满足市场需求薪困,节能效果得到消费者认可效文。    二是动力电池性价比显著提升陶架附。动力电池配蹲珐、关键材料国产化进程加速侮脐烂,安全性和工艺技术持续改进坛扑。与2010年相比甲,动力电池能量密度提高将近一倍授,成本大幅度降低倘悼。    三是驱动电机技术水平进步明显发唤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求科榔,在功率密度顿、系统集成度和材料利用率方面显著提升霖。    同时邢涟,我们也应认识到供宽,国内电动客车研发试验能力有待提升问,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兰翠:整车可靠性趣涩惊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喘膳冈,寿命危温、低温环境适应性酸差炔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后背。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扩。    马凯副总理强调沮猩矮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障反处屁。电动汽车由于安装了电池薯肯绩、电机吨乒、高压线束等高压部件马笺,给整车安全性带来了新的问题瓦嫂,而电动客车安装电池容量大戊棺、整车承载人数多诉航四,给整车安全设计提出了更高的要求凭。    因此锚盛欣,电动客车必须从防水蹦俺、防火瑰兰、防触电脾感、乘客逃生轰备、事故处理等方面综合考虑年颅抛,从研发制造旦、运输存储卜、维修保养皑丛、报废回收等全生命周期各个阶段着手凯,在电池安全烂、控制安全悲片、高压安全醋染拾、电磁兼容等方面进行技术攻关配,全面提升安全技术水平日滩棚。并对车辆冈鞭寄、零部件运行实时监控特娃,起到预警作用昧枢掠,保障大规模安全运营钦。    宇通自1999年开始研发电动客车读,持续加大研发投入健忌阔,得到了国家部委魂、河南省政府和各位朋友的大力支持垢尝。未来敢郝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泡设,围绕电动客车轻量化枪、智能化剩、网联化以及智能制造等发展方向惊牧蘑,立足自主创新阮芥刷,掌握关键技术持锑,提升安全水平龋虚,促进电动汽车产业健康快速发展担拴俏。    但同时砍,为了推动我国汽车产业的转型升级芳,实现2020年500万辆的目标鄙小,我们依然任重道远淬。行业的健康发展氛秒,离不开国家政策和社会各界的支持胆垄揽,我们建议稍腻厩:    继续支持产品品质提升和新技术研发骇。在纯电动榷赎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验李,研究开展创新工程二期项目等邻,助力国家下一阶段产业化目标的实现邦。针对燃料电池客车荡晤,我国和国外先进水平相比还有较大差距复母说,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粕己侵,尽快解决关键技术问题团囱,推动产业化发展磺皑饥。    电动汽车正处在新产品推出的初期汝芳,技术飞速发展泼镁,面临很多未知领域的挑战奴浓,这些不确定也带来巨大的创新机会篇承古,是企业漏、行业和国家的历史机遇白版催,也是赋予我们的使命和责任杀碍,    我们将坚持创新烙位篱,努力实现产业转型升级和健康持续发展碧。    最后瘫莫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "陈清泰憋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办室道,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骂权塑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纪渴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柿,回应社会的关切缸啼,引领行业的健康发展取稍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捶呈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题懈,广泛交流檀、献计献策密俏。    首先是创新引领问题奇诺惕。    去年习副,国家多种政策的叠加效应充分体现鼓非,电动汽车呈现了爆发式的增长撵散弥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善官,并得到大多数试点城市的积极响应痞孪。更加可喜的是花棘地,电动技术逐渐被消费者所接受炼,潜在消费人群在增长诚姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是昏授娃,总体上睫,这还是一个政策驱动的市潮缟爬怼,它的不可持续性已经开始显现吧高香。从今年起传慈,国家补贴政策开始退坡成狗莫。种种情况表明珐许誊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期度贝僵,相应地酒嘶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期僻汉瑰。购车补贴的退坡星,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型迪。也就是在购车鼻帽、补贴逐步递减的同时牡幸,政府应在研发环节加大支持力度焊速,集中资源支持在动力电池酣饶拱、核心零部件呵寒速、电控技术陡、轻量化潜、智能化等方面突破技术瓶颈头骗。    另外趣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弥门块。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酷戎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卫宽。相应地膳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度系,大手笔投资于电动汽车崇。    这一切表明泄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竭。    由此看来赤涪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芜。    第一吓墨,政府补贴政策进入退坡通道饯持,电动汽车性价比提高的进程吗,能不能跟上政策退坡的进程甘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摔线,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键修纹。    第二陪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力善淑,中国肯定是他们的一个主要市场目标朴芒梅。能否改写我国燃油车发展的历史超,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彩辱偶,并建立起较强的国际竞争力澈行设,这是政府和企业必须认真考虑的问题浮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术许评擂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力衅。    因此思,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导全,那是在强政策激励下的增长狄,是不可持续的陆恳。有些企业一门心思地追逐增长探,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晶如,却放松或忽略了创新和研发械俗手。    应该承认潍触,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僚上蓬,性价比还是偏低的肚桅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁并。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景但奇,理性地配置研发和产能扩建的投入港酬撕。    当前习聪,我国电动汽车正在向成长期转型坡钉,这是一个重要的机会窗口梁械。从全球看嘎,电动汽车的技术路线还有选择的余地冲,核心技术尚待进一步突破控谰,关键零部件的壁垒尚未形成呢具啸,信息系统还在发展认龄胺,品牌效应还未发力能闹犁,商业模式正呈现多样化莲炽嫁。可以说辣庐阶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间护铣菊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略醋梁,有较好的积累惊纹海。我们又有全球最大的汽车市场支撑胳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汗悍放,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件维擎摔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刹惫,潜心打造核心竞争力截,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伸,另一方面可以与国际巨头同台竞争慧快。    电动汽车和燃油车一样芳回,竞争力的核心是聚集优秀人才耗椒浩,拥有强大的研发能力呵里,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辞。对于汽车产业来说然,生产能力的扩张是相对容易的感避酞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的既锚窗。但是句,中国的企业不能再走技术空心化的道路了聪榷点,因为那充其量只是一个泥足巨人彻跨霓。    补贴政策的退坡话刻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巷,补贴导向将让位于市场导向融奴,让位于创新导向记。优胜劣汰作用将被强化休瑰,在大浪淘沙中钦,真正能站住脚的奉,将是那些具有创新能力刻宝、掌握核心技术然、具有品牌效应的企业犊。    关于安全保障的问题骡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窗磷惰,特别强调要重视电动汽车的安全问题羚。这也是全社会非常关注的一个问题黄浇,是这次会议讨论的一个重点沥。    为开好本次论坛内劣席,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研米卜,并将在本次会议上发布调研的成果邵。    汽车的100多年发展史说明爽倡,随着人们生活水平的提高谁,出行机动化是一种必然的选择式侩。但是刃冠呢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澜唐,电动汽车处于起步阶段檀顷蒙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缓脸,还存在由于能源结构改变而带来的夕,诸如高压电路乒、动力电池等新的安全问题隧处够。    因此奉,在电动汽车市场快速增长的时候贺炊,安全应该引起特别的注意焊簧,无论是整车企业沽,还是零部件企业扣受,对于可能出现的安全问题垢,都要诸项排查涂、及时发现干、找出对策鞭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茫吃。即便是这样镀,进入市场后的汽车仍可能出现问题棘蘑,这就需要继续跟踪捣骚读,不断发现新问题禄,不断解决问题检,必要时要召回已经进入市场的车辆就尚。    应当承认苟介睛,电动汽车技术的成熟度还不足降剐,市场考验还不充分懦豢型,消费者的信任度还很脆弱恋孩仇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胶。从这个意义上说啪查,我们必须把安全放在首位和幢必。因为安全是一个否定性指标抬瞄,世界上没有绝对的安全伎,但追求安全是企业的天职靛佩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拢边委,要以更多的投入磺磐顽,在设计鲜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洞笨撕。我们绝不容忍安全隐患染,但也要宽容失败糯,因为这里存在着不确定性好。    安全也是规范出来的署赴寐,要高度重视标准歉擎、法规和监管的作用裙伺嫩,设计安全的标准和法规蚕谰,有些是科学的研究和论证定下来的楷藐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的囤。企业必须严格按标准和法规生产木讲、管理和运营渡,监管部门则应该严格执法鼓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乒绒妊,绝不能容忍劣币驱逐良币冠。    今天兰偶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悔赋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撕,它还缺乏充分的应用考验刷槽,需要未雨绸缪孔,防患于未然舍彤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞丧蜕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摔犀肆,各位同行面芳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尉,每个桌上都放了一本瀑矛,大家可以直接看孟顷未。前面上半场我估计是大家最关注的狠弘挪,有一些政府动向刚,他们做的干货丹让,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了闪,我只讲讲技术玲长脱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”散,有三个方面捞茸歼,有些技术方面的内容是有相关性的仆扯,政策本来是张永伟讲的缎侥,我在PPT里基本删掉了盲挝,大概带一点嫡司。    首先讲一下电动汽车安全的技术浮榔。电动汽车安全技术我们分三块啪八,动力电池的安全趴褥详、电动汽车整车安全是、充电基础设施的安全工良。首先是动力电池的安全性洪,是最基础篙匡、最核心的哎扯,包含了电安全呕、热安全尾、结构安全等等接。    我要先从科学的角度说一下第萝。如图(ppt)递切,这是电动汽车动力电池的基本特性菩敖,中间可以看出我们锂电池安全的范围勿,一个是电压翟榷、一个是温度趁饭芬,对电池安全来讲湘,这么一个很小的窗口里才能安全工作蒂,如果温度高了会发生一系列的反应逆,就不正常了糜糙守。我们具体来定义一下这些温度频粟盼,这是做一个严格科学的实验零肩盲,锂离子电池的热失控度、温度变化次先、温度和电压变化的过程煎。有三个温度氮,T1叫热失控自生热起始温度敌,这个温度一般在90度梯,接近100度屑。第二个桓,热失控的触发温度秀晶,就是说热失控要开始了哨。第三个佛怕,热失控的最高温度踞,代表了释放能量播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戎,给出了一系列的各种类型的动力电池玛距兢,比方说三元的NCA毋绵、NCM券堕厩、锰酸锂的愁搬朽,钴酸锂妙板些、磷酸铁锂盾,还有钛酸锂的将败,从中间就看出躲宋猩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的螺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扒崇寂,总体来看陪娇核,热失控最高温度比较低一点娟,这是钛酸锂的煎粮。    太过于学术化一点熟泪歧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嚏贾。热失控父柬,我们先从热的角度涟迟酥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矛,我们的SEI膜就会分解烽、负极电解液也会反应雹鲁射,隔膜机制熔化残讲高,再到正极分解憋、电解质分解虑,最后就涂层崩溃菊昂,大规模的内短路电解液燃烧谢,就形成了热失控唤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颗蚂。    另外一个问题时拖喀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痪贡风,像放鞭炮一样撅乒冗,一个单体发生热失控能量还是有限的烫,如果在整个模组系统中间扩展涪串叫,这个能量就非常大了壤邵劳。我们说其实不在能量的大谢迓艹搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懈沫,但是并不是一个危险的东西填青凳,关键是没有瞬时释放藤绰如,这是一个瞬时释放的问题殴硕坊。    诱因棋爬,刚才说的是过热引起的琅,还有电的和机械的美,电触发毯,主要是过充秒开亥、过放等等碉酚溶,尤其是过充拢,过充引起的热失控是吻牵害比较大的卷刀,这是它过充的一个过程和机理狮捐袒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火倡碱。还有机械滥用醇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赔统浆,这是在网上搜到的底盘的切割实验尉尖,专门看它怎么样微,机械诱因就会最终引起短路谅匠臼。    第二部分仙畔胚,整车的滥,现在我们找电池厂开安全会矮雄,电池厂就说很多问题是整车引起的实擎,不是电池的事卯褐。的确外,很多问题不是电池本身造成的得钱,是外部原因袱,整车垒遍昧,比方说碰撞会引起轿巳,电气安全零,还有功能安全洗胺拘,重点是这几方面唤挫。比方说碰撞书颧躲,碰撞是最容易引起脱洼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全婆葛。第二法,各种原因的电气线路短路引起着火拍偷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞪匙屏,电机控制器膊非、电机电子器件IGBP短路了尽塘掀,高压俱逻财、拉弧瓷、多处熔断痉,整个就全烧掉了弥樊,这是控制器烧红了聊。另外一个敢徊藐,比方说前一段时间南京暴雨之后股灰抖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栋楔卫。功能安全愧法途,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞥海箍,电池管理系统死机吹春,但是充电机不知道寡,继续充氖鹃罕,充过头了凭檀,导致了安全事故惭,一般150%会大规模的内短路届,充过头150%仍,不管是什么电池酚北,包括钛酸锂电池倪,如果充过头也都会热失控的吴冷戮,虽然我们知道钛酸锂非常安全捕典,但是过充之后过压也会引起安全事故搔。    第三狙,充电基础设施的安全陵。尤其要说一下充电设备的安全问题蹄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娟,它的防水穗膏撬、防尘边琅缄、防腐蚀饥送腑、漏电岸双徊、短路保护等等篡,各方面存在一系列问题残省砂。我们开了基础设施安全的研讨会秤耐樊,大家提出了很多问题酿苍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍标奠,我不在这儿过多讲迁。比方说寇卧,我们荣威550就是非线充电着火齐,自己来安装这个群对珊,比方说外部的“三防”噬稍,内部走线的零乱霓霸慈,不按要求接地等等醋,这都是我们充电设备的问题涝燃。比方说全生命周期状态的监测撕、管理体系的缺失收剿挎,线路老化之后也引起很多问题敖。尤其我们在研讨会中有专家提出涧氮撵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扫刷皇,因为那里头重现事故之后就会特别严重牛练。    我不要都讲问题汤纪寸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咖抢。    第一普仆,说一下全球国际的进展洼撩台。我们要学习几个坷,一是安全防护方面享绊潭,比方说日产的电动轿车Leaf荚摄,现在接近23万辆颅,没有出现过重大事故纳堵。它有一个安全防护的设计体系快卫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莲弄嚷,而不是说不能做到安全隘。人家做什么城崇?首先傻街,有很好的防护设计理念吮,它的防护岛令虚,首先防控事故发生蕾摊,其次一旦失效孟,可以失效不出事貉需帽,再次违僧继,出了事蜜旅,把事故控制在一个可控的范围定巫理,控制在接受的程度跟燃油车一样糙颁。是这么三个阶段靶铂,从电池设计窍祟,到最后可达到的安全目标染菩寒,是一个全方位的设计理念丘。    二是设计开发方面岸光拾,遵循了严格的V型开发模式琅柯,从电池包丘圣辉、穆客椋块撑爆、单体顿、材料瑟浩歪,从设计层层路、验证测试层愤极宪,是非常详细的尽,包括底层的电池材料凄辫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纬玲,我们国内的电池厂现在还很少用这些艇娘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惟含斡,其实这些我们都很熟悉社,比方冲击轮、振动维垛、挤压该拾界、跌落沥,钠疲块跌落洼划汀、单体跌落等等妮,针刺枯奇、极端的短路柿盾弹、火烧掂豢泌、热循环辉,有温度的高低温循环实验潜哭,这个好像我们做的不是很多锑松,气体分析等等匪,这都是全都做的定蘑,这是我们跟日产合作交流的棱栓付,我觉得还是给大家分享一下驰罢抒,很有意义的督圈垦。    第二硷廖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说然错。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)警惊羡,这都是公开的巫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孺还,这是一些主要的专利媒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿回,这就是一个完整的过程禄。由于成本比较高港泞帆,其实没有在它的车型上全面的推开竿。    另外一个值得一提的啃鸿,特斯拉的碰撞安全性柿报鹅,从设计的角度稍,应该说借用了一些非常先进的方法杰门铅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型夕,发生事故之后仆,非常严重的事故也都是安全的垫刨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好华扩,当然因为它有别的安全性讹睹别,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掠适勿。    第三掳瑟,这也是公开的资料溪,三星的电池系统精凯。重点看一下电芯层面盒呜,这是90安时内部并联四个单体电池炊百娘,一个卷绕式的方型电池漂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脯,一个是过充保护黑德鞋、一个是防爆阀灌冻、一个是保险丝媚。我只说其中的过充保护迪,这个电芯的外壳是正极暮,有一个过充保护的阀定,当内部气体压力增大之后斡惹,把外壳的正极跟负极直接相连几低步,短路铰,形成大电流放,外部短路纽怪嫡,过电流之后保险丝把这个断开淮,这个我们是值得学习的曹筹阀。也就是说在电芯层次进行材料偏誓、电气涟恕、机械系统的系统设计还是很值得学习的鼻隆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沸哦搞,其实它把单体电池当成了一个小系统板坦偷,我们可以对比一下咆,日产电池的奈玻块相当于三星大电池的电芯坤,就是日产是小木慊幔块统谅,三星至少客车上是大电芯谩。    未来趋势来看豹,现在工信部300瓦时暑祟戎、350瓦时都是这么高的爸,这是国际趋势扣,没有办法俯,大家都在这么做廊,10年内我们真的要到350瓦时峭扩集,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骗匣槽,2020年300瓦时应该是没有问题的沙容碎,这个从比能量角度是可以做上去的扩盼,成本也会降低湿垛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棱惋桥,比能量热豢、安全性是一个翘翘板艇,所以我们现在都出这么多事慨档弄,下一步300瓦时葡啊狡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知普寇套。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伤,我现在牵头中美电动汽车合作寡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性两。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卡贾,这是最核心的下一代电动车技术补靡。    说说国内的龟痊添,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卷九陋,待会儿再说问题鬼。正面取得成绩颈,从材料体系厘,三元正极技、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高好桑,比方说在阻燃隔膜廷、阻燃电解性处、阻燃安全性也都有创新砷府癸,取得了进展患寐。从单体电池产品的检测结果来看肉,跟国外也没有特别大的差别喊。总之竞壬奴,从统计结果来看绞,我们和国外的相差幅度不是特别大碳扇闹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狼歇,总体电池的安全性保持还是不错的劝攫麓,这是实验的东西涟纤冯,严格按照了国内国际标准杜,因为我们的电池企业也跟国外配套绩潭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套你,所以我们其实国际的标准都是满足的欠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新链。我也举一个例子鸽把貌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盆。刚刚说三星的有熔断器蛙奸、过充保护器礁炊、防爆阀屏授,模组的我们现在电池管理系统等等械,还有一个问题辩堂,自引发内短路肃累,这是一个问题旁揽绿,我们的制造杂质廷、经常小规模的过充过放驾烽,长期积累以后会自己引发内短路稍底,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苫撤,因为不好重复实验杠舅嫩,我们首先做了一些重复实验的方法税,把规律摸出来了烧,这个短路会形成三个阶段顷碘,内短路的第一阶段捅迁、第二阶段棉维醚、最后一阶段女蹿么。第一阶段只有电压的下降唬、温度基本上变化不大莽铂,第二阶段税,电压下降同时温度有大幅度下降寂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捻。    如图(ppt)寺困畏,这是替代实验让馁瞪,这是算法嘿室,这是短路的测试实验极,这是结果驼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抽甲狸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弗腺、内短路的阻值都能精确的辨析出来廊楞炊,提前预警热失控事故车畔。    整车安全辱,首先是轿车安全扒,比方电池的防水隙,跟整车关联度很高醚伺男,因为静态的防水奇俱混,放在车上不一定防水反括巳,现在都知道IP67堕,其实一些厂家都做IP68了烦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的班苗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抵褐澎,我们如果做得好是完全没有问题的特伸镜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蜡俗,这是我们做完的设计效娘星。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酥难蓝,这好像是我们比亚迪的电动车扁就,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西借沸,做得好我们的防水比燃油车还好乳驶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僳抵,关键是我们的技术到不到位垄紊飞,所以我们来谈安全问题应该这么看赌。    第二褥,轿车碰撞安全狙驼,我们做得好的企业也是不错的办毛喀。举个例子皮,长安的墓骆谜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豁闻怠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粒慌烫,这是产齿嗓范、学酶、研联合研究的垃。甚至为了将来的发展讣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓮办墨。而且电池包不是越厚越好炔,如何又轻量化强埠熊、又防撞门陈完,在优化设计方面也还有很多工作可做朗瞬随。    第三夸,整车电池系统总体的安全保护刚须。我觉得我们通过上次的整车交流会撵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姥痴季,大家都觉得还是非常不错的舵赦瀑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的队怖擒,尤其是轿车企业是比较好的力,分层燎祭、分级做的是非澈バ眨好的临,比如说高压安全管理系统埃险叹。就是说只要按照严格的流程来进行开发庆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的库你。    另外我提一句客车目,待会儿宇通的汤总还要讲的握,我不多说了裤,他们有成套的方法来保证安全性妻。    最后炭磐管,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汹抄。前面领导都说了挞南鳖,多少起多少起溪,这是从2月份到7月份统计的10起以上襄粮俊,7月份多起来了巴始递。现在存在的问题亲庭日,我们在报告里面有详细的介绍咖剿,我在这儿时间关系也不说的太多了肝航。总体来看仕秋,我们安全性准入门槛要提高炯,所以现在在指定各种标准辟吮,要进一步提高标准璃陋。当然还有一个问题广藏爽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旧蛔课,因为充电桩跟车的接口是老的兢化铺,现在要搞新的荷般蹿,新的总体来看是更加安全的电,老的怎么适应新的衡灿屑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盟播竭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醒鸿。    我们的发展建议藤,我也不详细介绍了勤弛,因为我们在报告里都有犯惊绍,永伟会比我说的更清楚一下娄。    第一个鲍,完善安全标准蒲岗幕,制定更加严格的安全标准磕无衔。最近客车安全标准沟蚊、电池系统的安全标准昆谷好,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翅。    第二个璃宽,监控体系爸庇,现在当然都有监控系统滦筷惠,马凯副总理上次也说了尝竿,监控主要还是要靠厂家监管谷,不是靠城市最后的那一级普坝,最后那一级你也不会给太多数据隧棋蚂,数据最多的还是我们厂家自己尖,我们最有能力监控好并谜。    第三个构旱瞥,强化充电基础设施安全管理咆,严控地下车库硅、高危场所充电设施建设与安全监管然毁。    第四个八,改革检测体制卜铃,我们建议建立新能源汽车年检制度完附氦,传统车要年检忍,新能源车是需要年检的裂斤,比方我们防水仇岸亥、防尘性能手禄,新车是好的绞讽告,老的就不一定了涟,我们的绝缘性能伐讨、漏电保护等等是需要检验的艘恕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的廓磷,这都是很重要的烂敛。    第五个搪驳竿,建议改革行业的监管体系痕侣零,现在我们是准入柑幸射,有几千个车型稀齿,客车是很大一个数浆,很多厂家都进来了谅墓勾,不能说让谁做疯仇、不让谁做肖价范,我想将来要引入事后监管的体制碱甲,谁要出了事要负责姐炮,要召回瓶、吊销执照即幢乌、取消资质纫赌饯,甚至取消你不能再进入这个行业冲携,这是我们建议的要加强洛呈,否则这件事情没法弄奉。    结语三句话舜彩:    第一刺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”返,为什么是“命根子”婚建?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擂菲谴?我觉得怎么强调都不为过疙,所以我们要警钟长鸣诽敝,高度重视虾纪梯,大家都是这行的从业人员芯蹲龚,都不希望这个产业下滑蕾撅弘,但是为了做到这一点粕士,必须要警钟长鸣眯绢,高度重视罢文俺。    第二酬闪腿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术来边封。想性能大幅提升捻登喷,大家都希望300公里餐举淳、400公里龄,客车也是要提爸硅记,高比能量电池是必然的趋势卿,往上提的瓶颈技术就是安全萄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点襄差瞬。所以随着动力电池比能量不断提高且酿担,电动汽车安全技术的门槛越来越高绞,本土企业要有危机感械鲜迟。    第三淑舍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系顷。安全管理玩脯庙,政府责无旁贷卫氛。    我就说这么多笺芭寞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敦鄙闭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拔慕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锯沁扮,到今天的北汽EH400的下线割,北汽的这100万辆用了5年的时间清栋辩。    在活动现臣丝鄙恰,北汽集团董事长徐和谊表示谋项呕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风富菱,不断的加强产品坏桥首、技术虫封厘、管理创新夹淘,不断的加快电动化黑屎肌、智能化飘戳缆、网联化弟、轻量化的发展步伐铝,全力抓好‘π计划’的深入落地枚。力争到2020年堤供,实现自主产销80万辆稼翁,这其中包含新能源产品20万辆喝,实现销售收入700亿元深,进入自主品牌前三名的目标盾懈难,成为具有国际竞争力的大型汽车企业闷发。”   “来得晚路宦,干得猛工乳康,站得稳”    “来得晚型冻肌,干得猛世仟,站得稳表谰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗅苦芒。    “在行业内来说闻,本土企业已经很多完成百万辆了拴枫,我们加入进来股趴懊,形成一种集团向上的态势评。”北汽自主分为三个部分奢卵桥,“绅宝湿姥、北京歪鼻卵、威旺缺一不可陛,齐头并进摊珐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧成。”在随后的媒体沟通环节中湾,李峰坦言弛弟遣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列些咕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品结疯骏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谢豌刚。北京是传承“越野世家”品牌精髓衅相,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芦伴。    “越野车是小众市扯趟佟,但是在中国市场上每,硬派越野雄教洗,没有人能从北京汽车手里抢资源垫入切。硬派越野或是下一个风口刻。”李峰在接受媒体采访时表示票卞酮。    除了在品牌划分上的努力范骋递,在车型投放层面柑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拓问,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车艾悼,而到了2016年彻摧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怜,加上北京品牌和威旺品牌肺猾,更是达到了六款媚筒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倡加,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蕊。    而面向“十三五”洁,北汽研究院院长邬学斌表示皆俊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殿癌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迟甘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肚经,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陷蠕岔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蜡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饱妈。”    是的骋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线立乖疆,北京汽车仅用5年的时间曝价嚼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”潍旧具。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围快投翠,现在一是车型结构变化了京,市场引导到SUV戒抱妥、新能源和智能化上去辈。我们由三级跳变成了一级跳兑慌陇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示故共咸,“市场的变革对于自主品牌来说派仇檄,恰恰是一种机会寒。我们有对市场最敏锐的感知未,最接近市扯蕖,这是任何合资企业都无法比拟的厘。”    从年产销量看让寐椿,2011年达到2.4万辆币、2012年实现7.8万辆奴实、2013年超过20.2万辆垫嗡泪、2014年突破31万辆遍、2015年完成33.7万辆鞍解,2016 年预计目标42 万辆贯丘峦,到现在已经完成了23万辆宛曹靖。“2020年我们要达到80万辆醚。”徐和谊表示且蟹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哼棺故,还要有好的营销北,“酒香还怕巷子深”峦。在产品营销与销售网络建设方面伐几距,北京汽车依旧不甘人后雀串砷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言比,“人在一起叫聚会滩柯悲,心在一起叫团队嫌籍。”    2016年上半年屁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凯肩,同比增长396%郴,目前网点总量高达到836家星摆,渠道建设速度令业界刮目相看膏秽径。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幕,同比增长20%风蝗棺,目前网点总数已达1081家莫团姥。    据已公开披露的销售数据巳,2016年截至7月滦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寸屁雄,同比增长42.7%斧霖笑,远超乘用车行业11.1%的行业增速姆坡。其中潜爆忱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痉喂,同比增长94.6%婆并,成为名副其实的“自主增速王”配匿米。在具体车型上感惯慧,绅宝X25累计销量接近5万辆麓摩谩,在A0级SUV细分市场排名第一诡刷筐。威旺1-7月也实现了近10万辆踢计谱,同比增长6%以上合。    对于营销体系拉歪,蔡建军表态称冈幕:在互联网时代吨,消费者出现了很多新特征谰,他们爱分享互动顺枫,重视原创和分享裙,并处于一种“始终在线”的状态涩匿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系美芳。   对于未来疽: 李峰表示固,在“十三五”期间目辑隙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辰辩。    其中针对绅宝品牌材愧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿蓿块化技术平台瞳米。    此外赖,针对SUV市场火热形势届炭不,绅宝连续推出多款SUV车型礁改耐,形成了X25诫铺、X35啼疵、X55湾、X65组成的SUV系列窜受,实现了对细分市场的全覆盖稍贩很。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垄毒梦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50接。未来祭未删,北汽威旺由经济型微车骇、MPV馁顷、SUV和轿车等品类组成佳茄。   责任编辑诽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔俗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俯枪楼,在杭州召开篡,我们非常激动雌河。我们希望全球贸易更加公平每睹串,中国企业能够更好地融入世界市场耍色唐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饥劝然,要向世界展示中国汽车业的良好形象辽仕杯。据了解界,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荤逃。李书福说列塘卜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫡实。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喊,李书福告诉记者盆辟挤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膘隋,吉利要展示好自己的形象丁盎铆。李书福认为蹿险,我们要解决全球经济治理问题届惹迹,首先要做的就是提高自己的竞争力物,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理单沤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盛葡京,李书福就来劲了恢酬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头男案,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔫掳蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展火柏举,是全球经济的一个缩影锈繁。”他介绍说菩辫,未来汽车产业的方向是电动化埠改、智能化检、轻量化谴凭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猩未,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一忍烁驼。李书福认为帮窍,两者的“联姻”以及之后的融合发展叛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毫哎巷、活力需鲸、联动参努峭、包容的世界经济”筛寐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”躺,在他看来两者在基础理论研究和基础氖俺块研发方面合作得非常不错膘滇锹,他希望沃尔沃能更豪华备摩、更高档藐仕饱、更有竞争力焙,希望吉利能不断提升品牌力兄文、竞争力和溢价能力悲塘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件龟巴。”   在吉利汽车体验馆同拢伐,新款的“博越”展车停在那里谓翁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纲把。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狈亭。李书福估计奇橇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迹涉。去年冬天翁痕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贾溯,他也曾表示脓版武,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浓耸丧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毙泵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脑蕾,商业模式的变化已经从电商少第、维修袱乌、汽车金融菊拔肖、二手车橙、人才培养等领域开始颊,逐渐延伸到供应链前端的设计氮、研发和生产捅稠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壳,这是核心踩。”李书福说虎,汽车和互联网硷,两者已经分不开了绷,汽车制造业要想有未来敌,就必须和互联网深度结合起来俄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挤,吉利每一次研发创新净谭鳞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开培纤咳。   “安全既是时间长度貉避嫁,更事关人的生命奈歪。有人说桐乾刮,现在的汽车都很安全了讽栏,安全已经不能成为汽车的卖点了稳,我认为厩箱漠,这句话说的不准确吮扫,也不全面牟酥逃。安全对全球都很重要还浩僚,对国家很重要环,对个人也很重要泻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霓,可以说安全事关大局奈被握,安全关系到千家万户掠,我们一定要把安全放在首位操翟端。”李书福说峰肛璃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涛姥,不仅有央视的直播九戚,现场还有上百家媒体隙起妥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分山酶楷,受到业界的肯定幻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凡每,用现在的话来说就是企业的基因修汐通,要从根子上形成安全为本的产品研发理念律返肩,当其他条件与安全设计有冲突时抠氛钵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陪,而不是相互妥协栏暑。”他认为武饱,当造型与安全有冲突时紊骗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桂榷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懈,也会毫不犹豫地选择安全软琶憋。“汽车是给人坐的暗诚泛,所以安全对汽车而言实在是太重要了拖剃。也就是因为以上这些理念双,沃尔沃才能发明汽车安全带媚、汽车安全玻璃蛋、安全车厢侩匣、儿童安全座椅匹暴裙、侧气帘享午酷、车外气囊目戏烙、交叉路口自动避险自动刹车充舌、城市安全系统等等凹谜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炽秆船,因为对人的健康会造成影响惦板。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知底五。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上并逻诽。 责编烙舰绿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拐恼?这是东风集团高层必须面对的问题船草。“国内前三拍徽狄,2020年品牌影响力达到行业平均水平虫湿壤、市场份额5%谈、销量125万辆品饥耽,其中东风风神必达35万辆喜奇,挑战50万辆衰牢舌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标克。   论自主品牌的持久战粉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淋。在他看来颇烯古,相对与合资品牌笺教蜂,自主品牌的发展分为三个阶段田:战略防御频、战略相持和战略反攻枫。   “对标合资品牌鸵峨、自主品牌已经经过了战略防御阶段浚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段函跨。”8月10日爸涕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伶锰栋,并反复强调梁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了损锚哀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于票伶,风神刚刚取得的历史最好业绩魄托。凭借旗下三讲客——AX7谰胳、新A60怪禄、AX3叛,东风风神1-7月累计销量76322辆村、同比增长33.5%堆,其中7月单月销量首次破万痴上。另外藉吐,轿车销售26756辆封缄南,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侧难,同比增长27.4%此笨彪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姆:第一跋,超额完成任务;第二髓竞窃,轿车和SUV双增长金甜。按照目前“三箭齐发”的态势咸瞄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标皇唤坑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铝,东风A9超过传祺GA8峨播秘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一府谷锤。   “其实聚如,我们重点想对比的是帕萨特彭匈。”李春荣云淡风轻的一句拦,让一向低调的东风乘用车菱睡,平添了些许彪悍和霸气撼潍人。   不过擞,面对长安板假、吉利矫顺款、长城泡壳脚、上汽这些强劲的对手是傲腐,以及合资品牌下探傲洽、车市整体放缓的趋势番,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观布。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度莱?这是东风集团高层必须面对的问题谱阶。“国内前三读画,2020年品牌影响力达到行业平均水平啤吞啼、市场份额5%古胺桥、销量125万辆潭,其中东风风神必达35万辆径,挑战50万辆佰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脾透杆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蕾谋瘁,我们要尽快达到35万烤极逃。”李春荣形容剑柔怪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粮簇,未来五年将是“本硕连读”定仁哗,从自主品牌的生力军成为主力军芭社澳。   如何冲击第一阵营绵? ?   对于目前的东风乘用车来讲保妮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战色,首先是产品膜并吭。关于产品规划捷,李春荣给出的答案是淌返,东风在2020年之前锣麻,会推出17款全新车型捶,其中传统车型将达到12款枫,新能源汽车7款盆。   实际上惶变,经过七年的储备擞,东风风神已经形成轿车阶潭汇、SUV和新能源汽车三大产品军团法,在大患伦桐、中烧菏、小细分市场布局莎祥。   值得一提的是焦蹲替,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翠。这意味着氓隶酞,除了传统车型绍骆井,李春荣手里又多了电动车这张牌缔,而在2020年的产品规划中梧羔哀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款崇穷。   产品层面观藕,缺少明星车型脚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夺,而在未来的规划中棚渭,东风乘用车的目标非常明确购巢仓:提升车型效率书羚钡,培育明星车型杉躬尚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啸簿措,半数以上产品达到细分市场行业平均值旁。   实际上杠羡,东风乘用车下一步面临的问题嫁嚎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阮干寒。除了风神之外蠢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等背摹,以及合资自主品牌疮白,而在东风入股PSA可,成为第一大股东之后逛陋,东风乘用车无论在资源整合啪泵协、品牌溢价丰、平台技术方面轨烘补,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应承扯,当然这还需要时间证明凉强勿。   不过读,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲤撕巳:资源协同包括产品回欺、平台侨獭沁、制造技术分茄、供应链阶恫邦、营销和国际协同肠钞谓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要罢茧,随着车市的放缓饰,近年来赔涤,从豪华品牌到合资品牌念、再到自主品牌记鲤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谈酒。   与成熟品牌不同颠,创业中的自主品牌啡笔,在招募经销商艰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杉。随着竞争的加剧戚详、产品的丰富裂顺,未来将对渠道提出更多的挑战年圈,比如一年之内连上四款新车的吉利裁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理靡。   盈利能力当然是最为重要的标准搽抹,但是牺牲自己菇、持续补贴经销商匈媚硼,也不是长久之计稗备,解决之道要不断有竞争力的产品推出嚷夏。今年年底杠碗,风神AX5即将上市刻,明年AX1也将上市该蓄。   实际上镜,在青海活动开始之前哩,李春荣提前到达西宁顽,专门到长城和长安4s店进行调研入。让他感到欣慰的是创,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揣驮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的橡担可,我可以负责任地说挤,我们的商务政策是最好的嫌罚,没有之一灿答。”李春荣对于渠道的重视程度侵八剃,基本上是亲力亲为平爸。   目前搬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彤。按照规划冷,每年净增网点50家嚎椒,未来单店销量逐步提升至800台以上纳死嚎,达到中国品牌经销商中上水平松浦挨。 责编猾:李芳" " ∑怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日臂,由中国汽车技术研究中心主办编控滴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爬该沽。在本届安全论坛上毫波,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痕,在回顾过去的同时茨苏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议考路相。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桶牟藉、车辆混挎短、道路等影响交通安全的诸多因素金,促进共同发展榷垃愤,从而降低事故中人员伤亡率干破,最终有效改善中国道路安全状况藉掣。   会后交午擂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贪肛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念福,并阐述了对于人革奠火、车遍始誊、路华碑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窘啡日,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务该,日产汽车确立了非常清晰的安全理念庆疯蕾,一是日产汽车“三重保护”安全理念怕凶,即分别从社会袱擞侯、个人和车辆三个层面采取措施睫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念购踢掏,就是在车辆的周边内盲睛,设置一个安全保护屏障蒜,针对车身周围不同的危险接近程度氖,我们会开发相应的技术进行保护类妓。   除此之外毫冬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歇皮趴。在车辆的前方刀、两侧墨、后方建立一个全方位的安全屏障倦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拐。同时仆俄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皆撅视,日产汽车也研发了一些相关技术刀烽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馈腔裸。   日产汽车始终将零排放壕梦、零伤亡作为企业愿景路芭曝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驰潮傲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淖萝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宛扭,可以在自动模式下完成转向烹、加速和刹车等操作饭,提升车辆的安全性能热。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浮。即使后座坐有乘客岸,后侧方视线也不受遮挡舰埠俏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车青汰浩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头投,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上都舜,帮助驾驶者做出正确的判断踢谴裳。   针对电动汽车领域畔朵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篡煤俏,而电动汽车上的安全技术漠,应该也已经达到了世界顶级水平矗劲拼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夏施,高桥信彦表示忍獭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度馆挛错,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遁饺,日产在研发智能交通技术的同时串蹭愤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涟吝,其主要分为四大领域奉痉。第一大领域是关于自动驾驶技术的叉戊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)界佰,对电池以及其安全性能进行研究轮。   第三大领域是新的移动方式访卿闺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钱,换句话说瓶骡沟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窘,我们针对这个展开了研究采拾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判届类,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筹。   未来巴躬顺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疵,同时鲜隆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炕来,研发适合中国道路情况的全方位安全技术洞,进一步降低交通事故发生率碑勺、持续改善中国道路的安全状况辱。 责编蒜:李芳" "     【环球网报道】8月10日江,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杉报菇,共推出6款车型规苍,售价区间为17.58-23.58万彪修垦。   新车亮点艾芯:   外媒点评碍汤吧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裤:李芳 版权作品洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾皑成,严禁转载冲,违者将被追究法律责任惊抚屯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胺。   不久前拟炊喂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜琅牌,北汽集团以549.329亿美元营业收入渐铜,排名第160位晴盗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勉咆,也是首次入围世界200强茹媚椭。“我之前的预测是在180名左右恐摆,这个结果确实出乎我们意料虎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祷层胃。   据网通社了解焙逛,2015年呢饰贩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元司,再创历史新高彪钩播。“十二五”期间哥离,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸡闷蔡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元皑沤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聚苫霉,增长3.4倍黔两年。   通过与徐和谊董事长的沟通交流我辟,网通社可以断定以下两点慌:一间颊顶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摔、稳定的增长肌。二灯森、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屯。   为什么能做出如此判断竿揪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弊抵巴?徐和谊的一番话做了最好的解答感辞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂半焊库,咱们给人家代工挣俩臭钱钨,那是发展民族工业先商柏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旱攻?不可能辛丰。能走向国际化吗汲块簇?那更不可能贤谭。”   然而锣雀,做自主品牌饲酵,光有决心僳沸、喊口号是没有用的返棋。正如徐和谊所说触:“干自主品牌真的难判,现在大家都处于成长阶段疗屑沥,想要效益好显然不现实死。但是效益不好就不努力煤却,就情有可原吗陈陕?当然不是!贯。”   从“1 ”变“2 ”仇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心线。短短5年时间脑绍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”甫扣琳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倘性奴。“北汽人要有工匠精神秸,低着头淋卧脖、少说多干惟,闷头干妮撮坑,一代人不行两代人冈,肯定成功埠蠕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搓。   随着“十三五”规划的展开踏软疯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苟。据悉藏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汲达挪、供贸、销氨耍羡、研于一体的北汽集团南方基地即。   届时如,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心青纳家,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呢汕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扒,形成1+1>2的布局黑寥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啤车假,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺槽。   “十二五”期间蟹薄碧,北汽集团凭借超前的战略眼光姆宛窜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展达颈耿。通过产业链合作席朔,北汽掌握了最核心的三点(电池们、电机份呛勾、电控系统)技术夸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军京冲航,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烽,并取得了中国第一脸、世界第四的业绩辖楼。   据徐和谊介绍币殴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屑星,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墒纶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柑脊戏,北汽集团零部件业务板块几乎是0腾荚,经过这几年的快速发展坚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憾,这是之前想都不敢想的贝班。”对于北汽集团的转型爆,徐和谊深有感触讽。   据徐和谊介绍施,未来北汽集团将围绕汽车产业链晃棠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型躺懦委,包括汽车金融戎炽臼、二手车匠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赎搜,带来规氖宜型蓿和效益的双丰收但谷驶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点题缝娥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牛湘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刷棵,这也是转型升级的重要标志之一柔。北京通航以合资标、合作赔化嗓、资本运作为主要模式抡,在国内实现了产品工业化和市场营销孙。虽然规模不大母溪,但已经显现出良性发展态势铅频丰。   直视软肋匹,质量和效益成关键词   “整体效益不高睫宪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言览校餐,“我们举一个例子不犁,这次500强名单共6家中国车企上榜趣勉茂,总共盈利114亿美元澈刚。美国2家车企坝,共盈利171亿美元焊。我们的产销量远高于对手活,总体效益却不如他们畏。”   徐和谊指出城,提升效益敛,整合全球价值链敌嫉,转型升级枯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拆日翱,也是整体中国传统制造业需要提升之处扁囱宝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侠裸驮,向好的企业学邓菏裂,从7个维度努力鲁夯潞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兢。还有四个月谁观,拭目以待苛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勃肛,通过与他的交流可以看出厦将,对于北汽集团的成长他是满意的毛。然而四痞,作为一名中国汽车人恰司雇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贺。   “跻身全球200强企业诲亥,不是终点僵忻松,而是新的起点绵幌漏。”徐和谊更是霸气直言哇掠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酬挥饲,中国汽车行业前三甲次陆忙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹿乌:李芳" "   车云按吗牌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玲块梅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲特,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法类芍四,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闷石。本文由现场演讲整理而成佰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春┕臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸韩,这两方面的关联性是显而易见的权。    说到沃尔沃叹,大家联想到的第一个印象就是安全财鹃。的确吞侠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乒懦,他们就讲缕活翰:“车是由人来驾驶的舱继绕。因此殊监播,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘦拌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则票。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摹。可以这样说境葱绿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面访泰昂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术家。其中当然有标配的桶忍卫,也有选配的踩美皆,组合成不同的配置教。这里我稍微着重介绍一下憨,沃尔沃的City Safety城市安全系统乾逛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史臀冬。在2006年的时候看袜卜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统财。第二年也就是2007年兜斤蹿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撑。2008年腹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拾,成为一个技术子品牌舵瀑塑。之后的十年中这套系统不断地更新完善摊念娃,扩展了许多新的功能瀑陡钎,比如增加了行人探测氢凄、自行车探测捍旅、大型动物粟竣懈、路沿和路障探测与避撞功能玻。    避撞系统为什么这么重要呢姐拾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骂佛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睛豪、转向功能的话税,一切都是空谈漓腥。想象一下哭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豆授,这将是非常严重的问题缺陷触。避撞系统的工作机理非常简单擦溯,首先是探测墒十衰,然后是评估决策枫贩,最后是干预痴副米,包括警告或者自动刹车猛。    首先是探测崔环。相比以前久犁刷,探测功能已经取得了巨大的飞跃疤犯敲。从单个雷达到多雷达和摄像头备孤县,并结合多传感器融合算法汞琼容。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斡箱歪。    接下来是决策弛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堑跑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荚。但是你在路上开车棉绘喝,特别是中国的路况呢,不可能前面只有一个障碍物岛稠。所以随着多传感器的应用办罢良,现实需要更先进的威胁评估算法几手,可以同时考虑多个对象唱屡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抱浪痞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肪,你车周围的一切都可能是潜在威胁叭枚觅。    复杂的算法肯定会增加计算量十那第,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹈促是,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步特挞芳,有必要进行适当的简化寞口。但问题是怎么简化凰涪?比如现在大家经嘲看到的中国式过马路泡扫,一群人一起走工稠,走到路中间瞬,可能有几个人继续往前走末劲靶,有一些人停在那里舰惠,另一些人却往后退悼坊奖,这时候要判断预测是非常复杂的患。所以袒跨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性港,使得警告和干预措施如何定时谎希、提升相关性和可信度始终受到挑战讽潘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁低埔璃,才能提高决策的相关可信度钾善规。    最后一步是干预看。判断之后还要有一个干预的策略妹歧。干预一般是两种尸炮喜,先是警告集朝,再可能干预律。怎样警告呢操赡融?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告派宠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁端凄。如果没有可感受到的威胁存在粉,原则上车辆不应该警告驾驶员扰钮。这是因为篡,如果还是警告麻夹哩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攫剁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渤亢。时间长了之后窟,他就会把系统关闭或索性换辆车肚,在中国的路况环境下瞧藤,如果一路上都是不停地警告桐,这的确是个问题尼碑防。    警告只是一个声光或振动的信号嗣关,那么在警告之后唤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圭梦故?我们的策略依然是锹垫广:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叛坦,否则车辆不应自主动作艘,理由也是刚才所说的塑朽。可喜的一点是赖替,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喷拾柬,自动干预所需的时间大大缩短了羌攫隆,相比十年以前僵礁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捞戌市。最后一点唇,怎么协调人机界面荤人,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哺,也将是一个很大的挑战奸抒。    刚刚讲了很多歼亮嘛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素导。首先是效率问题可爱,要调整警告反应的时间翟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效顽?警告干预是否可感知与理解褪?第二是相关性危毙漆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寂胶危?是正确的警告缺刺,还是漏报或误报培椽困?比如说路前方有一辆大卡车开啥饲,系统把它误认为是高速路交通标志牌倒,而不给任何警告氯眠,这个明显是漏报滔。但是反过来说瓤刑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跑,从而警告干预拍,这个就是误报狡叹潜,这也是第一类和第二类误报的区别搭究。最后是接受程度了量态,警告是否很高程度被驾驶员所接受驶瓣骗、并配合联樊焦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭覆惹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斧射躬,所以这三个因素之间要互相平衡喷滴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陋工顶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胆霜赔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敢赤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶接?是不是因为最近自动驾驶谐乐、无人驾驶炒的很热捎?同时还有一些顾客在问苯唤渴,自动驾驶以后帕叔思,我们的驾驶乐趣在哪里虚脸?因为很多人喜欢操控禄,喜欢在山路或者赛道上开车画。    我们完全理解这些考虑弦歪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忍,今天早上我走的是中环读立,走走停停嫡清,就像这幅照片中般的拥堵革顷涟。当然莎尾,交通拥堵也不是中国所独有尉衔退,随着城市化进程的加剧片,这是全球性趋势省嫩。请问这样的驾驶乐趣何在线?    除了拥堵殴,还有安全问题祟醋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朗凯矗。城市化的发展也加剧了空气污染奋,以及可持续发展与能源的危机非唇。对各位顾客来讲此晃,还有实现实时互联和出行便利的需求庭瓶。    所以倡,自动驾驶对社会犁、环境和经济带来的益处是多方面的叙笺斯。首先握,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篇骇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旦拧祈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误圈,即使提升不到100%安全判惋寒,但是97%鼓、99%可不可以蔑?自动驾驶还能连带产生其它的好处阿,改善拥堵疲潞缚、节省能源消耗魂、减少大气污染络,以及使旅途时间利用更高效佬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咐,但我们说肯定也有挑战夕耍,世界上没有免费的午餐设剂。对于使用者来说纯氛材,有人机交互的挑战秸菩钳。还有失效模式控制剩,万一系统失效以后泼羡,怎样用冗余系统来后备控制鸥。有跟其他车辆系统的交互户喉,你不只是一辆车单独行驶在路面上晤醚宽。怎么感知环境皋习,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偷。还有最后一个崩拴蔑,再好的系统铂骑手,当顾客不当使用的时候叛,怎么做这方面的技术应对处理霜。对于车辆设计来说吓,还需要各种各样的冗余系统做后备搁悔县,确保自动驾驶安全狮姬磋。    其实茧,自动驾驶不光是技术问题巩堪类,更重要的是对社会和伦理的挑战陆,大家是不是能接受起窘?首先吓,什么样的商业模式郝讹磋,是我们现在继续卖车的模式锚年喉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞳沙。基础设施的改变腾妓,比如说车道线示案、公路标识的统一漆十孰,这也是非常重要的肛臂寸。还有保险公司是否接受寄蔬惶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纫撩。最后是公众的接受程度围,法律和法规的约束督新,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坛较,从而也引发了很多相关的讨论弥崎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓄授量?我们非常明确彪蹦耽,这也是一贯的战略痢号考,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渡峰版,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泉。    这里举个最近的例子擒寒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掇把,已经在欧洲量产上市慌解,今年下半年也将在中国投放市场腊卧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厢耽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腻姥颊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剂拦沫,而无需跟随前车籍扭。要知道就锋唱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的程抬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吉型,那就是到2020年耽邻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萄澎。这是沃尔沃汽车庄重的声明箍,也是一个非常具有挑战性的目标疯廓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粟肠?    我们认为首先要充分研究苔纠曙,通过真实用户与真实交通橇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敲。还要多方的合作扦,沃尔沃汽车通过与包括供应商膘剂、大学研究机构慈弦,以及政府部门在内的强强联合旁,来应对全球挑战侍。自动驾驶之路没有捷径塘,就像练马拉松一样渐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肪、循序渐进的哄收,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全食粉灿,我们走的每一步也都要以安全为核心潞抹。我们要以客户为导向甫扔报,通过提炼典型路况帘悍,悉心定义测试所用的通勤道路缮警卢,同时尽量控制风险蠕救翁。在技术成熟之前才斑潦,必须反复的测试肃,以保证安全与可靠雄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秸猾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孟:要验证对社会和经济带来的好处赎检当,是不是适合当前的交通环境坞,顾客码连、社会公众的接受程度谎,还有道路基础设施的支持是不是充分火据脑,与其它车辆和道路使用者的互动杯旧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定廓醚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甸,真正的大规模测试将在2017到18年受镁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豆纳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沃衫箩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淘。    上图右边是哥德堡市区的地图省,这条环路相当于上海的内环或中环贿牌,即城市高速交通路店瘟溉,是没有行人颂坞疗、自行车巴冗,也没有交通信号灯纫跑狸。自动驾驶测试者是租赁顾客尾撩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讣。在驾驶过程中端,允许处理其它事务伙慧,从驾驶员监控到不监控蕉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术爽瑟。    这里我要讲个非常重要的概念捞吴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赣糯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酞顾互,驾驶员还是负责监控和指令哆,必要时凉克,还应尽快接管人工干预腊伴,所以还有不少局限性浚旅澎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控懂冯,车辆负责监控交通环境渭斥道,根据路况决策和反应漓炭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事讼少废。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寿琶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理归。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闪,驾驶员需要对驾驶负责舌碾涧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褂烷受,或者SAE第4级的程度榷券喊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氓纽绿。可以看出沙,这是两个阶段之间非常明显的分界线汕箱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扇隘赤,简单地讲肚侮普,是通过多传感器融合行疼蜗,包括单个或数个摄像头疼慨、毫米波雷达江栏、激光雷达靶藐查、超声波传感器等淖,加上云端和高精度地图骗摹巴,来感知周围环境诡邢,评估路况和交通状况导宪姑,相应决策与控制疟水,最后通过制动晴勤、转向和发动机系统来执行干预韶耪程。处于安全和可靠的考虑位踞澜,我们有备份系统美彭,冗余的执行机构始,万一其中一套系统有问题平刊爬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棵褐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅似潘绊。2017年团,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宽功盗,随后我们将在中国拌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶际夺,自动驾驶的远景又如何勘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艇哨。如果大多数车辆有自动驾驶功能疵欺骚,车辆可以与人投歪撂、车唯嗓仙、路互相沟通陷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舅戏氰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孟祭缴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布媳欠木,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陕洼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任际。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垫嗓幸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感襄疚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心联。 责编酒故:李芳" "   从很多角度来讲巳琉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镭勺褐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功媳扒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功价,国产化是必须的道路喜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佃频写,能够接触到更多的消费群体谰势。在网络发展策略方面穗幂休,我们会更加看重网络的构成形式澳替,像城市快修店界、售后维修中心耻弹、维修工厂等时班畅,主要目的是增加服务的便利性健仑隘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务手。    上周末(7月29日)谩壁拍,在接受采访时搞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冉几粪,回答了中国经济网等媒体的提问蔚干溺,内容涉及国内高档车市乘嗍獭,宝马在中国市场的发展战略伺玻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戏填庞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悼节,年轻耪、专注讽,富有亲和力;与媒体的沟通自然掇慨、坦诚殊丁卫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朴人廖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涡巴,刘智说硕培潍,中国经济发展已经进入一个新常态稿捞李,就是从高速增长进入一个健康爽薄、可持续性的增长搪。但是辅抹,随着经济运行质量的提高艰孝,每一个百分点的增长截,都是一个不容小觑的数量绢艰。把这个结论放到豪华车领域抢,我们所存在的这个行业把,应该不会有前几年爆发性的增长骏捂,市场会以一个比较稳定受汰漓、健康祷、可持续的态势继续发展笑雹坛。就宝马而言沏烩理,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逛誊讹。比如衰捅峭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售槽,而是把新车虾涣、二手车摄拦,技术保险抽蓟乖,国际式售后服务一起发展哭,我们叫“利润四驱”疗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展武埠缅。    今年彪,在集团诞生100周年之际氰略彤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略付澄愤。那么某街,这些战略在中国市场怎样“落地”行锻腺?刘智谈到算惋扔,宝马集团刚推出新的第一战略轨,其中的很多元素不仅是契合中国市吵缴А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甘。他举例说赤吴,宝马提出的智能互联概念苏较赌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嗣,领先欧洲10年以上擦涟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础添项。再比如新能源方面贾。中国政府强调瓢,到2020年新能源车要达到500万辆凛梧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线似负溶,包括纯电动和插电式混合动力车型埔煞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歧挫。所以在新能源车领域毒,宝马会加大对中国市场的投入炔。因此犁,“从很多角度来讲司男殴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辩妥,刘智说挛怖。 BMW i3    随着本土化战略的实施刑,高档车市场国产车型所占比例越来越大促。那么谰擦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的衡?刘智介绍说烘,目前履戏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骨顶。在几大豪华车品牌里面授温,就进口车的销量来讲娜憨良,宝马应该是最大的盛。我们对目前的状况还是满意的膝秆。因为这本身就是在我们的商业计划内系沃。    至于将来拈,刘智强调倦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功空,必须在中国取得成功商彪,在中国取得成功肃摩,国产化是必须的道路”汕眯。所以猜共锚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入相杏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心改,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作队。不久前磁那宫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓜匹。从长远来讲拇,国产车型的占比会越来越高沧习。 全新BMW X1    近年来体谱垢,高档车市场经销商层面的动向备受关注田韩来,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啸门?刘智认为锚,应该说钡洁怖,这是一个行业性话题瀑袒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雄淡夯,在厂商给予经销商更多的支持配合后蟹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势典。就今年上半年的情况而言如,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炮某芦。对比去年的数据节毒几,我们发现侧兽,不管是在新车毛利萍李,还是其他业务板块献年,尤其是在售后陕、二手车谅父、金融保险等等几个业务板块窖啦涎,我们都有了明显的进步岗。因此杏,他觉得疚洽:“目前肪疮渺,宝马的经销商网络是非常健康的”笔解。因为室,随着中国市场的不断成熟谭捻卤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羡垄答。从厂家的角度来讲缅,我们也不断调整新车的供求关系韩,调整车型的配比示场,调整商务政策獭休。综合下来绢,应该说目前宝马经销商网络副,处于一个非常健康的可持续发展状态翘。 全新BMW 7系    那么潜戒筛,比较以往挽函,宝马在经销商网络的拓展上陀踩粮,节奏会不会放缓一些尝?刘智表示碌,在经销商网络上会,我们仍在稳健进行拓展迷许,一步一个脚印地往前走陵。从绝对速度来讲开,或者是从增幅来讲科虏茬,因为基数变的越来越大攀帅灰,所以这个百分比是越来越低的南,这是很正常的剁。目前淘净,我们全国的零售网点超过了五百家守葡,覆盖了全国所有的省市自治区滑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冠喇腊,覆盖了很多中小城市费。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倡淋。在网络的发展策略方面首松,我们会更加看重网络的构成形式淌黎,并不只关注于网络的数量弘芍反。所谓的“形式”就是像城市快修店颂、售后维修中心跑桔黄、维修工厂等等一系列的体系概念琉。主要目的是增加服务的便利性羡筛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泰另匈。对于经销商案下,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墟霞,让他们有一个非常健康良性的发展氛邵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全