德国11月IFO商业景气指数前瞻:或不及预期

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州维克诺铸造材料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术集:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位继歉、锁紧帘吞。    与会专家认为射电萌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雾官氖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暗、热稳定咀、无热管理循环萍拎畦、热冲击循环怯翟、被动传播电阻)俄,电性测试(短路返圣板、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脆括、掉落贪沤、穿刺蔚示、翻滚芒坑畏、浸入脖彭、压碎)的安全要求判。但是拦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柯堑坤。安全无止境圃穷梅,提高电动汽车安全性沙起煽,还需要国家瘸休、科研机构欣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力持。    在燃油汽车发展的一百多年历史中校充,也曾不断出现事故蹈同,遇到挫折是任何事情发展的规律茬。因此宛函城,对于各类事故七垫惰,电动汽车各产业链不应止步不前雀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足褪递。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芍,要让安全成为满足一切功能的首要条件推告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝嫌:李芳" "   上海车展开幕前一天涉亢抠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会橙溯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颧借。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌寒洛林?北京现代副总经理橇婚碍、销售本部副本部长吴周涛表示莫,目前北京现代47%的客户是80后和90后且滦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妥譬。“他们对于服务有着完全不同的需求惠。比如服务要定制化寸揉,手段要智能化羔、科技化羚梁察。同时瘦瑰捕,还要预见到他们的需求并满足洼臼。”    如果说此前副翘靶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犀,是厂家产能的竞争吩驳,那么未来则是客户的竞争练模。因此阶惰耽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颧人。“意思就是享受你还没有想到的服务俗。”吴周涛如此解释时颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芬?据了解舍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期堡饲,升级为对客户用车生态的全面服务霜宿,基于互联网科技的进步侩浆,先于消费者预见需求懊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寝期,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戚围、智能摆派布、共享陛,以及个性化定制的智慧服务体验厂势桔。    具体来看萎绦趴,北京现代将率先整合官网屋、呼叫中心熟挝强、4S店透明车间茶赐、服务App弗蛊、娱乐汕辟平、地图鸡、语音控制星九详、智能搜索等服务功能番石,并将其聚合到车机上味顽,成为用户的车载生活服务平台失潞翠。它就像一艘移动的生活航母辫闹,无论是餐饮融、娱乐倦、购物的生活需求彪触毛,还是维修睹、保养的汽车服务涕佩秃,都将以车为桥梁没,实现信息互通党话。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务共械兜,还能够通过在线直播的方式涸,对接车潭捅、检测匣齐陌、派工携、维修添、洗车眠弥肠、交车等服务的全程进行智能监控马矫,实现人车分离式的售后服务母呜惯,把客户彻底从4S店里解放出来席色,为他们创造更多自由生活的空间蚂愧和。    值得一提的是摆吧,在“汽车共享”大火的当下场,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务家。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皖秤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咆稻脖。“如果只有5%参加到共享汽车当中睹墒,那也有40万辆的规模池,这是目前任何第三方平台都实现不了的鲤。”陈静表示父,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绒来宿、售后代步车唾、公务用车也会参与进来骄侥翅。“我们希望融入大潮芦,积极参与这种尝试炮。”    除了全新服务品牌的发布刮鳖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点京石岁。据了解额,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拦炬,通过平直且富有张力的线条墨铰骂,充满力量感的车身轮廓堂魄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妇。同时拖矗尾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机太,匹配7速双离合变速箱认酣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翔奔。    “新一代ix35上市之后师疯洽,北京现代有全新胜达校传阜、全新途胜霞、新一代ix35芹啪、ix25四款SUV产品徐。通过这样的产品布局须檬拿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虽。”吴周涛介绍说段享,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彩惮损,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求额叉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点托茸寥,本届车展除了新一代ix35希句秋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔栓。新车延续流体雕塑2.0设计风格辰鞍辨,对进气格栅酶沧糕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化些详,以DAW驾驶员注意力警示拣旁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置径,为消费者带来更安全的驾驶体验敬如涝。    除了两款新车外狸露,北京现代还设置了技术展示区醇茸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台亲合,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汝济、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洪。    2016年嫩弘,北京现代实现产销114万辆合,超额完成目标乃敬娟,保持了行业第四的市场地位提嚼。今年北京现代即将迎来成立15周年讨,也是北京现代从800万用户基唇晒颖恪,迈向千万用户级别的重要一年灭尺撩。业内人士分析券缎晤,在后百万辆时代到来之时悲赁底,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帽尖入,也在不断践行本土化政策嵌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  5月10日镭嚏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点没诧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叫,人们的关注度更高忻。在今天被赫,汽车产业主管部门谱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伸敞,其中指出餐错:“中国企业另黑碳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”床系。   目前在中国汽车领域峰单釜,舆论将中国品牌分为三类锑麻肌,一种是例如长安睹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雹涉吉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兜糕,而且成果显著嫌乖陡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涂确河,这些企业通过内部的改革叉,已经形成了正确的发展思路拨,尽管在终端销量上尚未展现成果葛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衔饭,始终有一种“捞一把就走”的心态密,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型母浪壕,在市场赚取短期的效益庐。   苗圩在撰文中指出懦茅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缓舞擎。企业投入资源棋,通过设计开发蹬现宪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坤,包括物质价值和精神价值蹈霖。但是灿始倒,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫂洗,才能完成“惊险的跳跃”浅,成为企业的收益钳撵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伺,中国汽车很兴奋蹬吧胎,但正如苗圩在文章中强调搐媳,品牌建设是长期而艰巨的任务邯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”靡汰。这同样是中国汽车品牌需要思考的市仙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》平,通过仔细研读鲁,将其中核心思想与观点标明涩事赫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示海该,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知活。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来募豁枢,党中央私、国务院就振兴实体经济关饶匠、做大做强制造业做出一系列重大部署雾,对加快质量品牌建设提出明确要求蕉愤贿。习近平总书记强调芬,“推动中国制造向中国创造转变琶、中国速度向中国质量转变害、中国产品向中国品牌转变”钱星泌。   2016年犀狗,国务院部署了消费品“三品”专项行动尉轰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阿赌,提高有效供给质量刊划,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挡。   近日叔阑辣,国务院同意设立“中国品牌日”俄变亲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灸款赌,体现了全社会对中国品牌的期望眯,为建设制造强国指明了努力方向趁史扁。      一掣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代姐舱睡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现傅配,代表着国家的信誉和形象赶恍。品牌发展是一国由大变强的必由之路盛犬舞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志识懂。   品牌建设助力制造强国战略辑硕趴。 我国是名副其实的制造大国喘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务递袄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”间,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屎,产业转型升级势在必行士矢托,迫切需要加快新旧动能转换愧裳疲,培育面向产业中高端的竞争新优势疯缚媳。经济发展规律抄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苛耙忍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力榷麓。   品牌建设推动供需结构升级桔裴评。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新别绍翠,重点任务是提升供给体系质量吨习,提高供给结构对需求结构的适应性哇心叔。品牌是连接供给与需求的纽带圭姜琴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置救,引导需求侧消费升级妇抠,提高供需两侧对接的效率塑芒射。   品牌建设促进实体经济振兴亭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顺现,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撩。企业投入资源舞奖,通过设计开发绢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掠拨顾,包括物质价值和精神价值室舰。但是改裴坟,这个价值需要在市场交换中转化为货币吭,才能完成“惊险的跳跃”浚,成为企业的收益涂鞠。能不能跳得高习、跳得远感,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卡。品牌是价值和信誉的载体氯澜牧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恫晚奴。      二录、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述览疙惯,科学地阐明了创新付、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悲孺簧。从品牌建设的角度看恳涟被,品牌需要“中国创造”钵垂胆,没有创新猎痰,品牌就没有差异化的魅力策缎袭。品牌需要“中国质量”加侵,没有高质量沫,品牌就丧失了价值的基础缅辛。 近年来沟耙滥,面对国内外严峻复杂的经济形势垃陋吝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央门、国务院重大决策部署钝,认真研究我国工业发展的阶段和特点守,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洽柔贝。   把握规律揪渐,找准抓手甩。要坚持质量品牌工作整体推进入,引导企业在设计开发叉帝、生产制造和营销服务的全过程建立全员骡、全方位的质量管理体系惕年、诚信体系和品牌培育管理体系胜,以培育有竞争力的品牌为标志烷华,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念势酥统。   积极履职盗叭撕,统筹部署兔江肯。2011年惊,工业和信息化部会同发展改革委秸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》幕,进一步推进品牌建设敬顿范。2015年茸梗土,推动出台了《中国制造2025》畔贪蔡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓄狭。去年悸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饯戏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贝拆歪,部署了全产业链质量品牌协同行动扑携、优势和战略产业质量品牌护航行动妈淑冲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裳艾山。   持之以恒回恰,扎实推进贿撤徐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伟兴。   经过多年的不懈努力膊,我国品牌建设工作进展顺利说锰笑,取得了初步成效虏宛萎。目前绍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泵交卫,涌现出251家示范企业嵌慷。根据对示范企业的调查岗撑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舒狸断,企业经营的质量和效益得到明显改善须。同时眯吓鞠,重点消费品的定制化商踩匿、中高端产品供给比重显著提升胸萝酵,定制化服装消费增速超过30%寝趟绕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致可。      三晒甫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柯侵,需要社会各界齐抓共管赏协,合力推进欠。下一步订逻鲤,工业和信息化部将发挥行业优势短吃矾,深化推进品牌建设漆视辖,加强与有关部门密切合作炒眉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境礁,努力开创工业品牌建设的新局面抱。   坚持企业主体馈涩,增强品牌培育能力淌泻。 引导企业增强质量品牌意识垢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理紊焕。坚持试点先行扁吼、示范引领刑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庐,促进企业品牌与区域品牌互动发展副糜。加快制定品牌管理体系标准吉孝骗,组织贯标推广钡巨帆。加强质量品牌宣传烫搪,弘扬精益求精的工匠精神搽饭掏,扩大自主品牌社会影响嘎涎酶,激发企业培育品牌的内生动力戳漂。   落实质量为先抒嘶贫,加大支持引导力度欧。 贯彻实施《中国制造2025》琴,落实质量为先的基本方针磋,加快推进质量品牌提升行动赏。发挥制造业创新中心建设耽秋、智能制造拒毕态、工业强基等重大工程的支持作用蛔爱,引导企业加快工业化与信息化深度融合吃讽汞,运用“互联网+”薄北强、大数据等新一代信息技术风高,把握智能制造虐靛、绿色制造孺俯句、柔性制造等产业和技术发展方向可,加快培育自主品牌湍亲。   鼓励创新设计堂呻,丰富品牌差异化定位庐景囊。 完善制造业创新体系蜕,加强关键核心技术研发反,推进企业技术中心建设焕。在重点领域推广应用以绿色拖浮、智能禽、协同为特征的先进设计技术鹅脸寄。建设具有世界影响力的创新设计集群蹈乱换,培育一批专业化的工业设计企业寝渡,鼓励代工企业建立研究设计中心熟猎么,加快培育自主品牌刃玻新。   实施重点行动遁,促进关键领域发展蒋当。 落实消费品“三品”专项行动挎蔑,支持消费品工业向智能畴股、绿色鞍快、柔性和高效制造发展妙豁抹。增加中高端消费品供给扁鼻堕,促进产品向高性价比优势转变履算。大力发展智能琴、健康消费品挫,支持发展民族特色消费品习。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窜疏,加强产业市场研究和需求预测叔扮尉,科学规划产业布局祭、供给定位和品种结构碉。 实施中国品牌“走出去”行动暑荡脐,贯彻落实国家“一带一路”战略咐涝软,推进国际品牌共建共享肠藐。   完善公共服务芹汲聪,支持质量品牌进步律。 建设质量品牌专业化服务平台槐,依托中小企业服务体系角桔屯,提升服务平台的质量品牌服务能力及弯。构建质量品牌信息共享平台剧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蜕。完善知识与人才开放共享平台千,依托企业经营管理人才素质提升耗哺、专业技术人员知识更新等工程行卷绊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台私抵郡,促进科技创新娶、成果转化和推广应用客担欺。   加强技术保障镰,夯实质量品牌基础丧绵酣。 完善产业标准赌贡倾、产业计量忍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设群僧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关开誊,推动质量升级戌灸。引导企业增强研发创新和系统集成能力耪临哪,创新制造方式和服务业态耍闻陕,发展定制化生产俱,满足个性化需求篓橡。鼓励企业发展现代销售体系宏,在品牌传播劣、顾客体验和销售模式等方面创新发展胆角。   设立“中国品牌日”唬靛蹿,大力宣传知名自主品牌 辽沏忻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新玻昧猜、质量精良乡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叼钨藉。品牌建设是长期而艰巨的任务口,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俱,以新理念引领新发展撬剿,持之以恒地不懈努力骡溶碘,共同推进中国品牌迈入新时代垛阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财阀底:李芳" "   5月5日皋捌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巫扰频,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诬崔镣、董事长李斌就中国汽车升级之道官词辑、互联网企业造车妇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孰踌。    近两年互联网造车企业纷纷入局皋,被称为“新造车运动”楞尽。徐和谊开玩笑说啡敬把,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心米碾。”他说惩侧搂:“我从传统汽车的角度看很,就是不服!”徐和谊解释道洞,李斌做到的他也能做到喊帛娩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇科瞎。    徐和谊认为练炯剩,最难的不是做产品购渭里,而是做品牌藐,尤其是国有企业体制下做品牌轨罕醚。建立弘粒、培育一个品牌蕊晒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赶捆。他举例说誊羌,蔚来汽车在东方广场建体验店尼涟愁,那叫“烧钱”乾枢汤,国有企业就不能这样“烧钱”蕾丢。但品牌打造的初级阶段囊檀,该烧的钱还是必须烧的缔。这就引申出国内传统汽车行业毫,必须加快加大国企的改革步伐苇室庙,从发展角度舵经期、竞争角度抄,必须改革香瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戊涤团,希望未来产品不光是一个出行工具汕港,而是一个用车的体验平台半。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娩,而是看到与用户交流的新机会晦杭霸。从互联网糕、移动互联网擒晨、移动社交发展趋势看镀鼎,与用户关系会让汽车发生深度变化桂,体验会变得更加重要懂猜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蓉,新车企应该走什么样的路畅,徐和谊认为摔,条条大路通罗马裁,但是路和路是有区别的渐。他认为全世界只有中国能做到一件事檀椒盒:传统车企和新生力量深入融合说扰、发挥各自优势倪,结合起来寒漂彪,这条路可能全球谁也做不到变俩陶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搭密。徐和谊透露色娜同:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作食铃潮,很可能这轮竞争价吓炕,十三五末蝎哆谷,再过2至3年恍,肯定会出一个比较好的结果篓姥。”    李斌也认为尉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赊溯,这跟传统燃油车情况不太一样鬼。他干脆表示呜,国外品牌在中国是没戏的碑,因为智能汽车需要本地化的数据介坏此,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快达疯。蔚来汽车在三电违、智能电动席、包括制造方面都跟其他企业合作盗。李斌强调缸另赐:“我们是很尊重制造这件事的专业性搓枢。”谈到合作兄拖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作超:“我们的南京工厂投入十几个亿觅就,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捂绊硕,不是简单的代工霜认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢滩:李芳" "   据雅虎网站报道涉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务排经何。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卑嘲哀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沫米砰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枚才。”    他指出先辈秦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娩。尽管我认为这可能还有很长的路要走核戊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裁塑铝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险械架。    当前倪茨,特斯拉咀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术狄拍雷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晤眷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痘,并将其带到了Uber揽。    去年杠夺可,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搐。特斯拉CEO马斯克表示刻蔫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涕稻。    马斯克认为吃负:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陆熊态。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汀谦,要远多于因人为失误导致的事故钨帝圈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丧虎推,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素财梢。    他表示黎碘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茨,那将是一件非承龋好的事情疾壁仍。但对于汽车保险公司来说辜描,这不是件好事辩拼柬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后露,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饯杀:“我觉得这种影响很明显乾界鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃题实:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度静滑讹,全面尘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豹酞罚,阐明了个人观点咐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的履恰、客观的看法眯沃。    报告摘要妨拌队:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腿洼、导入期够冠该、快速发展期与成熟期四个阶段财卉赡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段道。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龄匈居,很值得我们借鉴肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铆多场。如果不加重视别瘫,终会酝成大祸宦。    *韩国的电池产业控,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棱,我们必须面对这个挑战梳身并。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嚼冒桃,它会带动未来汽车消费新的革命楷菇昏。    *任何事物都有两面性莱排岭,政策也是这样厕。补贴强度不足泡遁结,难以起到激励效果赤排派,补贴强度大了舵,难免产生对技术发展的不良影响悉,也包括少数人铤而走险骗取补贴扇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凸疯咯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氏,从国家科技项目立项至今已经接近20年拳脖线,可以说产业发展已处于世界前列喊腺。2016年娶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车半桂,累计销售95.5万辆泄埔,取得了令世人瞩目的成绩鼎锨。有些专家认为唾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段竣沙,我的看法不是这样玲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锋磷、导入期练档、快速发展期与成熟期四个阶段串杭。导入期也称培育期船们拜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段良频。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顿描,当时就有舆论认为鼓蕉季,我国新能源汽车驶入快速道兄碉挺,进入了快速发展期鸥。然而到了2016年便回落下来虹。现在分析起来将校泉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恋瞧罕,造成了数据中存在一定的水分坞唯。随着国家对骗补行为的查处冲冲,今年的数据逐渐回归正常仕途。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赏卑,有可能会得到一些错误的判断赏,导致过于乐观的结论拉苟尼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铜七卵,除了观察数据的趋势外冉,更重要的是看产业发展的推动力晴,是国家政策为主还是市场为主翟夹湘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沥安癸,补贴政策还不能取消眠氢,基础设施还很不完善鲁骨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疤芒,产业链还不够强壮与完善炯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赋,工作量很大级贯测,切不可放松努力釜窍双,让已经启动起来的产业发展放缓下来卫呸。    依目前的政策设计盘外,我国将于2021年取消补贴涡,代之以环境盛涎残、能源为因素的常态鼓励政策快麻。也就是把2021年设为一个转折点话,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芜陈闲。期望实现年销售量达到二脐、三百万辆以上戌汹镀,能够占到汽车总销售量5%到10%堆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舱降。    二蒙末、如何看待新能源汽车的碳排放淑蒙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仆噬配。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弟。我认为许多人有这样的疑问是正常的模就徽,因为至今还没有一个权威的科学数据令赦,来告知公众电动汽车的排放是多少滩勒倡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法洼。    电动汽车行驶过程是零排放卑锑轨,这点没有疑问尘。但发电过程是有排放的荆湍,不但有二氧化碳排放虐沏,还有导致PM2.5的有害气体排放龋姑。所以简单说电动汽车是清洁的愁搞暴,是不能令人信服的帝,需要拿出数据来粒捍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛L睿款的新闻报道凄褥开,受到一些启发伸虏弥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数默人,即“碳排放因子”慷。根据新加坡的实际情况排,标明每消耗1度电熔,就要造成500克的二氧化碳排放摄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妙橙傲,即每消耗1升燃油磐,就要产生3000克二氧化碳排放处。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放靡。由于特斯拉的车重顾逃,耗电量高夸喀为,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喇,尤其是在夏天开空调的情况下苹蘑兼,百公里电耗有可能到40度嘶卧,因此被访苋裕款贤杜腿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化普取捷,很值得我们借鉴考桶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究温朴,据我了解定性的结论比较一致懈氯,定量的结果存在不小差异牛嗜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贬帕难。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烂佬,其清洁技术水平也有很大差异泊究。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哆涂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纶,发布我国的“排放因子”权威数据朝仙,并定期予以更新奴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卜事。    比较我国和新加坡的发电情况辛,新加坡百分之百都是石化能源发电宝,而我国的发电能源结构里矗驳,石化能源约占70%料泡,可再生能源等非石化能源约占30%夕白们。全国平均来说芭害,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猩。而且按照现在国家电网的规划来看掳爸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刚呕儡,我们发电的能源结构会越来越清洁淖片逼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大露。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怪,来估算一下电动汽车的碳排放陆酥晾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车下嘿剁,可以算出其碳排放为100克/公里停,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惧券袍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辫。可以看出一般情况下插斡洽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车解薯铆。但是如果电动汽车过重卯漠,电耗很高联,就不能算是低碳产品滴,甚至不如先进的混合动力汽车课。碳排放固然与PM2.5没有直接关系接莆狮,但是我们可以认为眉笔卧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垄晌苛,耗电越多腿毋冗,造成的PM2.5有害气体也越多婚。因此烤,从治理大气环境考虑靛,我们的政策应该鼓励低电耗产品秽场,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狙踩剔。    三拍蚀架、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展次?    这个答案是肯定的埠琼捂。我做过一个简单的计算囱努搏,即使到2030年敦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右四。由于大部分电动汽车会在夜间充电孙,可以利用电网的低谷电时段来充电湍聊河。目前我得知的峰谷差是20%到30%草,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段魔痊,不但不会给电网增加负荷冉材,反而可以帮助电网储电潘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摔瓜奇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亩,在白天电价较高时段将电售回电网堕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统端,这个系统包括了屋顶的光伏发电沦请、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电百嚏,采用分时段电价镰措泛。当然觅闯玻,对于需要白天时段充电的一些领域脊红,如快充公交闯渤、出租车与物流车等唾孤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伺。    四缄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骇铝离。现在出现的火灾问题比较多狮庐,所幸还没有造成集体伤亡豹粗蹿,但是已经给我们发出严重警告勾驴身,如果不加重视哺,终会酝成大祸舌仑腔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坷持。    电动汽车的安全要以预防为主将动纬,要从产品的设计做起鼎番,然后是生产过程的严格控制此,不能将未经严格考核的产品投入销售庭。电池的比能量越高疟互,发生火灾时的危险性越大杭,因此要求有更高的安全性技术美,试验考核应该更加严格僻瞳零。尤其梨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剖,因为客车上乘客数量多忍,一旦出现火灾逃生难度大剐宏桥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尘,为满足新的标准增加成本是必要的曝镭。对于纯电动客车嫂蒂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池困铃虏,既安全又经济靛。    说一下安全监控网络涟没。我认为重在实效搽阜徊。我在几个火灾事例中了解到险釜铺,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫉锈聊,但未引起关注与采取措施哼,说明安全责任不清局笨残,监控网站流于形式燎刑侠,主要是供参观用扔檄。    五尾末、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搬,大家都知道奔琅,韩国的电池产业收叔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蕉氰莽,我们必须面对这个挑战巳。目前有一些原因牌螺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难羚煌,也给了国内电池领域一点时间孙轮送。但是酗,如果我们自己不努力创,最终经不起国际电池产业的冲击梁萍,我们将会面临严峻的问题桶弥。    我国动力电池产业发展很快奈桶,一批创新意识强的企业正在快速成长侍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虐枪传。但是总体来说古,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忌翻裂,产品的质量水平不高既,投资过于分散阮,到处建设低水平的小规模电池工厂吾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足孔髓熬,缺乏战略眼光耐天钾。这些问题需要引起我们重视与思考囤额署。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败记,没有一个强大的中国动力电池产业莽能末,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甫,实现汽车强国的梦想又是一句空话绣委。    化学电池是一个非常老的传统产品趁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菏雇局。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度突敌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金道剁餐,形成了动力电池百花齐放的创新局面诡贝断。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰签,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吓娜。因此逃,谁能够掌握创新的主动权隋,谁就有可能掌握未来电池的命运汗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骗伺,但是企业是实现创新的主体隙垒洪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扔连,能够挑起这个历史重任钾抨,把更多的注意力放在创新技术上面拢赴。    去年参观宁德时代电池工厂时岸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甸,给我留下深刻印象掂讹。图的中央标明安全性始终是核心粟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度考函伟、功率密度履硼报、寿命与成本稀孔稗。在实现高能量密度的同时担锹,要实现快充性能革圃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诫链沽,向1万次20年迈进速,彻底解除人们对电池可靠性蘑魏翠、耐久性的不信任士绅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厦,结束燃油车的历史汕冀惟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标忻拦,成为中国动力电池的创新巨人吓期澜。    我对我国电池产品质量做过一些调研零供查,认为忙牵浚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戌。就电池单体成品质量控制方式级掣赣,目前还有采用筛选的落后方法富,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怖艰。这表明籍,产品的质量水平低劣泵肥,即使交货的产品数据是在合同范围内衅,这些产品在使用中性能很快就会变差甫尺钵,寿命很短幻母涣。    目前惨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玻躺蔫,但这也并未在本质上提高一致性涩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性性,不需要分涯辍,标明这些产品内在质量是优良的墙迁拘。用汽车工业对零部件的质量要求就是芭茄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”勾统。恐怕多数企业都达不到氏,就这一点而言穿分僧,我们与日韩企业就有明显差距祁惺。    面对严峻的国际竞争汗扦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟饥店。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苗刻涝,再吃不掌握核心零部件技术的苦录。我们看到国外整车厂来到中国时呜娠,都要把自己的供应链带进来奈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链互妈午?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龟。我建议政府朗铃、协会芯擂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程备晌。    六冗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凸革罐。它会带动未来汽车消费新的革命操,有助于解决城市的拥堵汾蕉臂、停车难绅袜、环境污染等问题炮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惰孩俏,是未来汽车应用一个非吵驳祝好的发展方向朴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瘦配许。    由于共享租车提高了车辆利用率杜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈抢尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拈虾。又因为主要用于短途使用哥缔,大大降低对续驶里程的需求娶。从社会效益考虑卡,减少了空驶行程汀撑扦,意味着减少能耗与排放氛们社,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间麻,缓解停车难的问题碍。    现在鹊背,很多城市都在做分时租赁何轰,但有的并不是典型的分时租赁惭跨。A点借教翘朽、A点还恳,规模小的例子不少惯起。例如有的大学有几十台车在那里举,学生租了这个车出去办事儿鄙,回来时归还校园原处森腔。这种模式也是一种共享嘉物府,但不是典型的分时租赁寒达。只有实现A点借X点还颠、并具有一定规模荡茎凯、使用起来非常方便父翰旁,才可以算是真正意义上的分时租赁慰彪互。    除此之外建承,分时租赁还有一个评价指标犬仟,就是车辆的运行率犊俏,即车辆有多少时间在外面跑锣狄缔、跑的时间和停的时间的比例恼。我考察过芜湖市易开租车担蕊,我认为是很典型的分时租赁畴。从数量上看锑殴,芜湖已经有两三百个站点且,三四千台车酿,具备一定的规模;从模式上看垛位湍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墟、X点还黑娄。从车辆运行率来看淮蹦,芜湖做到了80%系材免。    此外莲醇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斗厂葛,规模也达到2000多辆刀柏汗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池休暮撬,很有创新特色热列豪,也有一定规模娇盒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据旁,认为大约需要1辆/1000人口寞,或5辆/平方公里的密度庭,才能够保证顾客较满意的租车成功率锑径。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恋南,其租金仅是普通出租车的1/3兑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仍。    作为共享租车的车型济,以高可靠性事、低成本戌筋酬,微型车更为适宜董。共享租车要应用车联网技术克,建立完善的方便于客户的使用体系富灌,实现手机注册蹬摧、约车峨、开车戏、交车敬粹、付费以及安全监控等锰凭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彻洞。我认为捂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锻谩贬。为了方便客户糙,建立全国统一的注册收费系统十分必要吭。    七科、补贴退坡后忿白,新能源汽车是否还能发展鞍忍平?    从今年开始齐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闺。现在行业里有一些不同的声音撼推乔,认为新能源汽车本身就是错误的事情鞭鼓台,它的发展依赖于补贴胸摆携,补贴拿掉以后守,新能源汽车产业就会死掉修愁。我不赞成这样的消极看法菏榔。    首先在电动汽车本身的技术上畔,我们要有信心铝客。随着电池能量密度的提高扭,到2020年即,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尽很窍,规模化生产使电池的成本大幅度下降怠。从这几年市场反映看晦,很多消费者开始喜欢电动车了井霉戳,他们觉得电动车很安静迟、很干净急吩,如果自己家有充电桩竞限么,使用起来很方便襄陷席。目前鞘,面对全国大面积的雾霾形势签瞪丸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宋温介,促进了电动汽车销售量的持续增长乾,在不久的将来句,电动汽车将大量取代燃油汽车驳。    我国在新能源汽车产业取得的进展短,很大程度归功于国家的鼓励政策僵闺谢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惟拆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用材仁蜕。但任何事物都有两面性季弥弯,政策也是这样超。补贴强度不足娠恍,难以起到激励效果剁,补贴强度大了漏诧,难免产生对技术发展的不良影响丹陷陪,也包括少数人铤而走险骗取补贴欢脑。这些就是事物的复杂性汗,不足为奇我。因为产生一些问题顺尺,就否定补贴政策是很不客观的浮。正确的做法是适时适度调整政策芳信,逐步实现退坡汗畅建,制定与能源翰林尉、环保因素相关的长期鼓励政策刊,进一步完善推广工作的其他政策环境咯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钮范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘肃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捶,销量突飞猛进干慧皋,不仅在中国市场实现了大反转遍疯,以每年超过30%的增长率立撼,连续三年高速增长及太哭,实现反超炒磐,在全球市场上来看且幌涤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位七。设计之变凄档,影响如此之深哺哆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鬼加拖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乒,都是如此坤票部。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌括斑唬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梁纷。此消彼长室城,本来也是市场常态汐矫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猜枫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现香逼轻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略观杯蹿,而奔驰则用了进击的改变妒浆。这导致了市场格局的变化耙。但在今年开始森,奥迪要采用一种大胆的改变扯。   在北京车展上磷橇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生癸趣墙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司龚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挪巴。在采访中膊殊,马克·莱施特先生表示衅缆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么讹瞧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潮搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绒疤咐,以奥迪品牌本身的三大支柱毕碍,即“运动性”蚂敢、“卓越质量”莱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鞠。另外狮,马克·莱施特表示乏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别懒事,以保持“个性化以及彼此之间的区别”士侥逢。   未来缕宿,奥迪不论A臂需钠、Q履、R系列型,还是电动系列起挡巴,每一个车型系列都有他们独特的个性氛项甲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品持,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谓。而且赤克,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侍汕,在马克·莱施特看来悄,除了外观暖灌鸡,在内饰的设计上彼驳并,奥迪前进的步伐还会更大腊亮长。   比如新一代A8旅蠢浅,大家会看到一个全新的控制理念壳辰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湾咀,全部操控都是基于触摸屏溃猾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中互,这将是一个具有革命性的设计仙慌。”马克·莱施特表示午铃嗽。   【访谈】   媒体秒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翅鞘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吹楼吾?   莱施特狼彼:中国市场当然是我们最重要的市场之一腺。比如马上要推出的新款奥迪A8私趟蛊,我们认为80%的A8都会销往中国媳褥却。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹬衫惮。比如盛嚷擦,从车的前脸上就有非常明显的体现铝两墩,这个框架会做的非常突出完,也会大量的运用到合金材料辜。A8的设计充分突显地位感和身份感漆缓粪。因为我们知道中国的用户阂,或者说中国A8的用户群是非车ィ看重自己的地位感和身份感砂糙,我们对A8的设计充满信心纶哭。   Q2是我们量产车的一个预告寒东。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性订菊。我们想把奥迪的A系列蜂款次、Q系列泉犀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溃祁径。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型文。比如碱童,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轮规,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拭,从而更多的彰显每个车型的特点尼秤寒。   媒体侯惜散:A3未来会有怎样的改变忙遍淀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孪烦虑?   莱施特琉京腹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篱弯孔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型想滦怜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剩似吵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蟹、表达力帛痰。   媒体抨股:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朝?未来设计会有哪些改变纹?   莱施特富:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畅活蔬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别环何圃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的香麓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涪姑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栖。此外轨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纽。   值得一提的是梗结拦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坛鞭,完美诠释了驱动理念挫缅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斑洁。刚才我说的是外观的设计缸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屋,而全部操控都是基于触摸屏城捻卵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中械,这将是一个具有革命性的设计陋峦苇。   媒体畔蘑:面对未来的城市交通更加智能化啦、互联化九、自动化的趋势步汞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茬匣?   莱施特先生粱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段司淡林,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萍静。实际上蹬设拍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程借链惫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拒蓖陪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做南卧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厦痉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暴骆,还是更多使用自动驾驶队窘葡,所以我们设计的基点是用户体验揪婚。   设计开始阶段将先做内部设计些,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辨费详,再去考虑外观应该是怎么去搭配巍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赌颠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的错,因为我们真的会目睹坝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革假教巢。   媒体武抽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戊措?   莱施特废:我们从下一代的奥迪A8开始焕该,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闪。我们要做的是持续的详色、不断的推进设计语言的发展渡慧吉,每一代的新车型都要再往前走一大步瞳堪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茅救颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸几:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凯式访,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时薯,业界开始重新打量双方的合作侈。   如所有行业对热点的追逐一样绥秋敛,在过去两年中携巧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势当噶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响下桅。4月6日贯宫睦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搪,携手研发并应用车载人工智能技术歉插酷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酸,双方将成立一家全新的合资企业亥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吉汾蹭。在此次合作中拔袖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元筹摩,用于双方在汽车领域业务的开展屁停挽,为出门问问未来的发展提供支持剂们发。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业队吃磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域提,而合资公司背后痛顾壁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入面,意味着除了汽车制造商涝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份董橙乔。   “1.8亿美元只是一个开始唇。选择跟出门问问合作镜裙,是大众集团移动出行战略的一部分扰泛惜。”苏伟铭称骇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈被秦,为达成这一目标灸,已经规划了三大板块纷,共计十二卧龋、三个项目匡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进憨彼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纷衅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辫地烁、语义理解技术伶,面向移动搜索领域的智能手机应用卡赣何,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陆。迄今为止赂娥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别的裳七、语义分析惭、垂直搜索等核心技术哗糖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景爸哼,来打造下一代的人机交互方式齿含。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掳彼懒。   “选择出门问问圈肖,是各方面考量的结果桨。如果大家了解的话文谋废,其实Google也是出门问问的重要投资企业竿,所以我们与Google也进行了谈判”软冗墟。苏伟铭称阮赏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准田。   2015年6月髓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月殿豌,出门问问被Google投资互茶。截至目前麻弥矮,出门问问共计6轮融资聪钢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发多。   “此次瞪谎,我们对出门问问进行投资呈袱色,不仅仅是出于财务层面的考量丛,也是一次具有战略意义的投资任溪。通过本次战略投资尺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萌党。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堕,只是单纯的投资或技术合作导冯,苏伟铭回应称罕拢捷,“想强调的是梗忍,我不主张相互供应的关系敦巳梁,一定要拥有属于自己的核心技术提。”   “移动出行领域的合作镭,如果是提供车辆迸繁,那只是纯粹的商业化的供应需求式酗隆。与出门问问的合作菜介,我们是要进入合作的管理层抒跨,在共同建立的合资公司中乔,双方都有委派监管团队”僵嘎。   苏伟铭介绍休蕾嘎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疗,但更重要的是在人工智能领域的研发沸。“如果你与人工智能进行沟通胳捆铂,沟通得越多悉共界,它就越了解你剐搂耸,人工智能研发的目标是迎合客户渺,而不是需要客户自己调整来配合贾,所以姐唇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丘诽疽。   他坦言炼皆,在人工智能的项目开展上飞堕,有好几种做法坏窜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”身裸谋,但这不一定能成功透,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胯惹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象山。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阑衔项,且能够很快地将技术实现应用碍柿惭。”苏伟铭称奥斑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家华肯,来帮忙推进其未来的发展滤辟。从这方面的合作来看汾特,双方非常契合氖鞋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陈店档。硬件是大众的强项入毕焕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力莽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懒,而是应该让其独立运营容。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秸玩。”苏伟铭称撅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叮挽。   据介绍烈哄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业图。基于出门问问领先的语音识别耻、自然语言处理老、垂直搜索和主动式搜索技术掸夸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耗,该合资企业将进一步探索晶敬揣,为未来的智能移动出行提供解决方案富。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘘官,人工智能并不是只包括这一部分百分,其实臂问乘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坑桃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起葱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灿挟娄,但在苏伟铭看来兢枪趟,这是一个重要的开始娥亩享。   “下一个工业革命的前夜”挝鲁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怯熄,为此陵巩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窝。在2016年的广州车展期间腥隘肥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惹弛。据大众汽车集团(中国)首席营销官凰蔬、集团销售和市场负责人胡波介绍纺纽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能完善,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狼胃渡,包括智能停车诡何唐、智能充电等秆氓。第三就是交通形式的智能化管理脾桨环。即打通不同的交通形式档,提供一个智能化管理涤,最后让出行者能够享受顺畅啪静肌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犊辫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用类并芦。“我们相信捶,车企能在这一领域扮演重要的角色刹僳侍。”胡波称貌疯兢。   不可忽视的是抠梅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换微潍络,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锰蛋。   “要建立一个生态圈鄙,必须要有多个方面的项目支撑步。在落实该战略的过程中宪挟蕊,我们便开始思考村逗,如何构架这些项目恳缸,未来三年我们是要围绕这十二融盘、三个项目开展工作的换兢卿。”苏伟铭称芥闹联,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌飞巨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术访坊锌,以便及时供应嘶乔倍,满足未来车辆发展需求叼缄涧。”   据了解适,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跑愁疵。通过语音输入系敬缄,该后视镜可以提供导航设、信息点(POI)搜索感、即时通讯形暮、车载声控信息娱乐系统等功能弥歼寇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晨杉练。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辰。通过语音输入矮探,该后视镜可以提供导航稳、信息点(POI)搜索鲍忱刊、即时通讯荡、车载声控信息娱乐系统等功能握。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骨。   苏伟铭透露炭,最快从2017年下半年开始关,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜礁,在一些国产车型上也将采用该技术凹刻掂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寇详息。但是推涝誊,有了大众汽车集团的参与昏逆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抬紊。   经济观察报睬:在中国的十二三个移动出行项目上薄孝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妨?   苏伟铭抵被:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权副弓焦。2016年中旬科,我们便与集团总部沟通过碗乓陵,我们认为在移动出行领域词,中国是领先于其他市场的色。所以使将踞,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶纭,建立MOIA移动出行服务公司匈码。之后抚告,在中国骆袖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目佃。   所以舅融,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域先釜,欧洲和中国富。其中中国的业务包括三大板块乏届醒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矩嘉。我们在这一领域是领先的错漏,这之后红,我们还会有更多合作癌。   经济观察报骆菲胖:在大众规划的十二三个项目喂滥纫,大众与滴滴出行钒衬悄、首汽等公司的战略合作是什么模式保侠?   苏伟铭袜外悄:大众跟滴滴舒科、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孟。其实兄策,与滴滴出行的合作蹿标,目前还在进行详细商议胯岗冈。但需要强调的是抚肯磋,我们的合作投资并不是融资的概念集米铂,我们的合作是战略性的坍洞。   经常有人说大众汽车集团起步晚喘,但我看不出其他厂家做得有多快颧。   移动出行的合作皇,如果是提供车辆愁筛腔,那只是纯粹的商业化的供应需求绿盟。与出门问问的合作槐茫,我们是要进入合作的管理层轿箱,在共同建立的合资公司葡,双方都有委派监管团队梧殿。   经济观察报传:您提到的十二察、三个项目都是什么商业模式换?是否都会以合资企业的形式出现嗜边敢?   苏伟铭笑梯:并不是全部都是合资企业形式的项目窜。我讲的三大板块中惨嫉具,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桨累。我们选择成立合资公司是因为玖聘懒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值守澳隘。那么如果不通过硬件烹,技术应该怎么落地呢秋蓝寿?通过建立合资企业猛迪,我们可以为不同品牌设计不同的技术奉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务护苛,包括集团以外的其他品牌竞扯丁,我们并不排除这样的合作踌。因为生态圈本身就有一个共享的概念岗。随着数据的增加蜜导,共享的概念会更加广泛吉,生态圈成功的可能性也会越大烯。所以与传统的工作方式相比碍捕,变化是非常大的腐死硅。   经济观察报隧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作墒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杏?   苏伟铭啡沉旱:我认为技术和战略两者兼有喜。要建立移动出行生态圈的目标昧材葱,就必须把其中的布局规划清楚敛鹤悼,只是研发出几个APP歧,并不是真正意义上的合作或合作的全部抚假。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚷槐肯?同时辅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用累峭,也会要向外输出微蠕扭。   经济观察报柏:生态圈成为汽车业新的布局单位扑泉室,选择共建生态圈的合作伙伴时趣得,有什么标准铣巍磺?   苏伟铭寥店:以前我们称之为垂直平行的价值链栖街,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磨欧勺。在考虑发展这些技术的时候暇窟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侈么。   举个例子背,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翻甘,我们会考量其语音识别技术有多强鹅洗希?然后再开始讨论中间的差别在哪坎俗靛。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫌稿擅。从战略角度扛淋曙,大众汽车集团需要明确今后的定位桨线。   谈了这么多趴,其实有一个基本点霸构,便是客户群体窘兜。作为主机厂溃鼻,我们需要预见到7年以后车的样子剂。因为一般针对七年以后的下一代产品上捅毕,我们现在就已经设计出来了熊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剂,未来会遇到非常大的改变维倒艇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疆危檬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宫细,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卸是骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩案扯:李芳" "   4月20日平霜即,上海车展开幕的第二天巩味米,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哭糠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟础钡灰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痴妹,其实捣傅陡,魏建军早已来到现场瑞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内士牟,魏建军至少接待了三批不同的访客未马匡,并亲自送每一批访客离开缕沪谐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盒挖,虽然神采飞扬糕搓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显夹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比价寺死,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抛甲。一边是国内SUV领导品牌禾戒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湍顾拆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刻幂苛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”染痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蠕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者船惯晒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣红。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌强,此次圈纫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鞋。   “WEY的目标是挑战外资品牌涎盯呕,终结外资品牌的暴利时代丛协,重新定义‘豪华价值’锑凰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品技思。VV7c/VV7s之后瞄汕,今年还将推出2~3款全新车型香俗菱,将产品线延伸到新能源领域骗,合力冲击外资豪华SUV品牌攘淳权。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者团贾。”魏建军说厘焕,“关于轻奢文奸钨,首先这个词比较时髦解,容易记住痹蓬。另外腾梨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鹤么荤。”魏建军表示窜骄极,长城不会做没有意义的豪华似抛,“作为消费者可以感受到超值的体验孤畔喀,而企业也能得到相应效益琉,最关键的是得到了客户的认可坤陀,这才是有意义的‘豪华’姑亮叫。”   魏建军认为安全是最大的豪华凶脚轮。“乘员别陌庞、行人屋糯安、车辆”三维安全(3DP)设计理念肥匆归,参照国际标准篮荆惫,主被动安全配置完全创新饲,提供正常驾驶坎痪、危险警告梧吮芍、碰撞减缓烹舍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丘黔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)景忱废,译为“牧羊犬”炼可锋,有守护主人生命及安全的意思藉伸弓。   此外菏面,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惨,来自于欧美一流车企然捕,有着丰富的造车经验和行业影响力搬溪庇。匹配中国第一款7速变速器偿党,这是世界上最好的变速器之一夸伎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌昏丰触。除总部优秀的研发功能外赫花,长城在欧洲监亲、日本和北美也都建立了研发中心勺坡盎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数际。其中蜗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锹急协。对此寡倾,魏建军表示谅表腔:“媒体和消费者一直有这样的担心栖哦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凹。实际上舵葛隆,在同尺寸或者是同动力下奖巾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捻闪便。但从消费者的角度来讲砂谰彪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恼厩,消费者会非常清楚这些配置梢腿热、性能乱福犬、做工有什么样的差异士牵。”魏建军表示腔,长城的目标是做品类品牌剿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怜乒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元变沮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汤和舶。   而针对销量层面间爸叉,魏建军表示柒:“从销量上看赂悔,WEY很难超越哈弗超玩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宪龋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱堤铡,15万~20万元的空间虽然也很大溺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掇。”也许很多人会认为土湘,WEY卖不过哈弗诞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务前,但实则不然际弓。“WEY和哈弗我们都重视拢叼,长城用同等重要的隧前、足够的资源支持两个品牌橡洞奠。”魏建军说深世。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惜洽,魏建军是如何评价的衅?“我认为我们的产品不管是性能凯、做工栖畅变、安全忻脓牡,还是油耗储咐、排放赣喜,都不输高端车惦查怪。”魏建军依然对产品信心十足孰烹浮,但他也承认WEY面临一大问题臂刻,“现在问题是品牌价值虚,因为WEY旗下产品刚上市蜕不画,品牌没有经过市场的验证盘绕磋,大家会对它不放心蜡恢焕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车莫。”   魏建军表示隋窃,自主品牌给消费者带来了很多价值歪。“有我们的参与史,不断地进步铣猴、不断地在挑战外资氢庇,已经迫使外资不断降价诉切,提升服务品质巩茎。我们的目标是要挑战国际高端市诚贪,所以说我们借助中国这个很有价值的翁固鼻、规模最大的市场来锻炼慌,使我们能尽早挑战高端投熊。”魏建军表示变庇厂,消费者购买了WEY之后怠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值澎荷。他对媒体承诺瞪库,WEY的产品一定是超值的忙啤,并且一定能给购买者带来惊喜氨凯夸。“WEY是一个挑战者乔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓄娘。把我姓都赌上了睫,不能失败陋旱,只能成功棺惶。”在采访的最后宋,魏建军郑重地对记者说鹃粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕哦孔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日色房怖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向判箱甜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导圣拘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车损,以及未来的发展丝日。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生复陶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隧笨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纷膏厂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桔年俏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帘,以下是问答实录翻猜饱:   凤凰汽车 领暖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的麻?   俞经民 唯哼跋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皋记,对于品牌的市场表现同样很有信心嘛擒怜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茨,我们有信心成为市场第一的品牌耻悲草。今年我们的销量目标闹,是从去年的8万到今年的20万瞬。纵观130年汽车工业发展史冗普岭,汽车行业发展的基本规律而言汞,规模还是需要的熔雇天,是品牌更好的发展的重要保障划付拜。   邵景峰 鸡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分存,荣威方面固蔷漠,我们所坚持的统,是一种符合广泛审美的菠恐、优雅自信的设计风格拎伪,在复杂的市场环境中喉,抵御诱惑撂答娃、坚持自我技唇签,走一条人性化的设计道路腻奢胖。而我们的MG名爵袱倒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叹,这是一个巨大的宝库孩虽妒,值得我们的设计师尽情发掘草,其中之一酷,就是感性搐闲。   在MG品牌的设计风格中胃,我们可以看到很多情感爆棚芳、血脉偾张的元素与产品具寐夏。未来的中国汽车市场必将飞速发展饯蓄,需求也将越发多元化但粳挟,然而无论技术如何变迁仍推镐,对于人性化棘、情感体验的诉求将贯穿始终簿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想型飞,我们也将在感性力设计理念的指导下茸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藤慷棚。同时肩,强调个性也不代表小众勤鞘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求柔潭藉,为大众带来唤起强烈感动揩剃魄、让人心跳加速的优秀产品赫衰,这就是我们所追求的目标甸。   凤凰汽车 扭撑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暗檀,其中年轻消费者占到了绝大多数颊,请问接下来合北,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求需?   俞经民 硅董:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寝,更是“年轻的心”沉透,从名爵ZS的订单来看川,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仆笆,更包含了年龄层更大突、但心态上保持年轻的用户官珊痕。从“年轻的心”角度而言冯笆偿,我们的消费群体就更加宽泛了夯卯贿,作为一个年轻化的品牌岸,MG名爵的诉求是“年轻动感发忿师、专属空间宏、纯粹乐趣”七,给“这一代的年轻人”造车贪。说到年轻人共同的特点脸摹,是充满梦想锋,对于梦想的追求更热烈一些潭线,更想把心里美好的事情去实现宋。这个梦想实现的过程是非常美好的冯黔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侵:为这一代年轻人级菱,不仅是岁数上的年轻人女士,更是心态上的年轻人家,提供更好的选择木,保证他的有更好的驾乘体验碑。   年轻化的特点号,是要颜值塑萎、要体验的到位邵玖、要可以分享陡程犬。二十一世纪中国的年轻人瘟兜,在互联网的普及深度凛绣裸、对于尖端智能的体验和想象力吨,在全世界范围一定是靠前的箩淑,就应该可以代表“国际范儿”耻悼,也应该引领地球村的潮流漓速。要满足这一代的年轻人哼,MG名爵所带来的产品体验冉呐,也应该要追求更极致浑,带领大家去创造全新的潮流踩连。   凤凰汽车 免皮嗽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搞胯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赎纬、80后混褂奈、90后的人群当中媳戈估?   林嘉瑜 稼槽扦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作委红统。这款车感性的设计曲线观淌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陋毖。不光是国内的经销商扫吵,本次上海车展舵,MG名爵还邀请海外的经销商揪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扑,他们也都对这款车都做出了积极的评价境刨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刹腿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汗滦爆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伍欧猩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速管吼将,让老百姓也能开上小跑车袍,尤其对于国内的核心消费者来说圣,不论年龄几何抨,都要有为自己的梦想活一把的态度探。对于一个汽车品牌来说伍,这是一件值得骄傲的事情杜蛔奶。   邵景峰 商:其实在选择一种设计语言的时候容归淡,设计团队非常慎重剃封疆,因为设计的变换频次不能过高须,要抵御诱惑禄称、保持延续性才有可能给消费者形成印象赖韶、拥有识别度从而去打造一个品牌熄胺滥。“感性力设计”的第一条就是要有感性棘沙傻,去追求情感的外在表露患谁,从更广泛的角度豆辩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抬穿,通过真正的审美习惯进行判断;第二唬灵,感性力是专属奥氰淖、设计师要通过专属的标签搬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感旗枯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浮,比如运动员在起跑的那一刻乃猩冗,弓箭拉满而未发的瞬间仁票费。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窃米涣,这种动感更有档次罗,同时价格不菲棋宏懦,是很高端税几、优雅的设计附,我们希望把这种设计注入到产品中背呻探,带给这一代年轻人极致的审美体验笔滥。   凤凰汽车 巩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇榱猓块化架构平台打造的补,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杰请达?   俞经民袖锻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巩。这是对这一代年轻人的尊敬蘑弹亭,他们自带国际范儿氖处形,是可以引领全球的潮流的人群伯锹奋,因此有着巨大的价值妻。对此牟煞唯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饲,在全球也是一样娥很湘。目前侩每,世界范围内迷诽,不仅是动力总成前瞻技术的整合事,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猾毯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戌,采用插电式混合动力设计膜。另外寄阂聊,大家看到的名爵ZS滩,将会在明年上半年推出纯电动的版本黄,至于最接近今天这辆续航超过500公里绊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厩敞,也将会在2020年之前推出腺。   凤凰汽车 诽久:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系事粟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茬?   俞经民 忍翱涩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控划,设计上差5%豁裂,销售上就有可能会差30%鲜。那么对于自主品牌而言壤,就是要把自主性发挥好囱谓链,去追求审美的宽度和深度痹憨,销量也才能有宽度和深度琴。名爵ZS的设计就是这样做的森,要追求极致绥森栓、不计工本焙逼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坛的,可以说冉曙,名爵ZS的极致设计揩手氢,对销售的宽度起到了很大的作用毋红。   邵景峰 溅:汽车设计是在不断进化的催收,不会总停留在一个风格上弧,在互联网时代渺墓纶,同样要有全新的时代特质撩。另外舵据,从汽车设计而言拍殴粗,例如从动感设计理念而言伍氯瑞,英国车是鼻祖厩祈搅,很多品牌都是以此为源头来发展的察躺舜,也就是“同源”霜。中国航天能够上月球托,那么在汽车领域上同样有大的进步处试。之前德国杂志的一篇文章写到搞迷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咎薯,在进化的道路上有推崇的看法涟护橙,也有欢迎的声音暇薪,这些都是要虚心接受的刊拟瞎。另外黑董翠,汽车设计是一件非常严肃的事情容,每辆车定型背后啼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嫉隶,背后要靠巨大的投资来驱动敞猜。   在造型评审的过程中椒沮慧,流行趋势讲清楚券丛,未来怎么发展说明白起兰,否则误解就跟着来了俺,所以要有一个整体的品牌战略在里面滥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尖泛。   凤凰汽车 桓:今年棵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处极灿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点控你庞?   林嘉瑜 推:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匠抄词,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岭铃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄平,拥有一颗年轻的心裂,热爱运动桑疚飘、健康的年轻人玫搐畏。   从足球营销来说滔,对于英国和中国罕缸肖,都有很大的国民基础桂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国范鸡涩,是英超乃至欧洲的强队克,这几年的成绩也是不断的提升鼎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坤耿屠。同时酷坑,利物浦又是一个老牌劲旅妓龄靶,有不断上升的潜力萍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钡,在用户上有着非常大的重叠之处肮倦秒。MG名爵与利物浦对的营销合作拧旗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来男,在活动和比赛中享受快乐淀。   上海上港队也是一样的肥淮。MG名爵经历近百年发展蝗嗣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仁边派,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队使蟹,两者的合作也是非常有趣的汕磊。更重要的是棺,MG名爵通过足球营销的模式税临,能够促进两支球队之间的交流受,包括之前组织的很多活动褥诲,不光是针对中国的消费者辟惺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动清,有效利用MG名爵品牌的特有资源兼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芯慕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伟。   车展期间娠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海层背,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对方钢。在车展之后拧,利物浦会在上海有推广巡展活动查恳度。下半年徊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对色埔,欢迎全国各地的消费者参与和体验尘。   俞经民 间扔牡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的美,大家能有一些共同点做沟通雷础恨,国内和上港足球队的合作壬风奋,正是汽车和足球之间速度与激情措、自我突破的契合点胜绘奠,足球又一个很大的特点幕,就是会让人意想不到涵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迁遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废率:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乐湍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩玩,与此同时欢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揩密恼,长安汽车产品质量持续提升观写羚,用户口碑不断提升杏里缕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霖史,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粟肌、全球乘用车品牌中国市场第二名浮。   关于未来嗅何,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会欺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升临吾磺。   2017年是长安汽车的产品大年闺蔼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陡谴惜、全新的SUV CS55腺钨、轿车睿骋CC搬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛋叛萌,将会进一步完善长安汽车产品谱系虚。   如今棉卯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痞踌,站在国家品牌高度寻求发展舞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娃。提升品牌溢价能力绦两丧,成为长安汽车品牌发展的重中之重届互舜。2017上海汽车期间翁捎棘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溯,关于长安汽车的未来嚼,徐留平董事长有话要说颗獭缚,以下是对话全部内容苏废。 凤凰汽车春:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奔?   徐留平腥惯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程难啦挥,我们也是不经意之间就走到这个地步辞,因为一个产品顾豹,特别是像汽车这种产品是更加的明显梧吕,它反映你的公司文化贺、你的公司理念是什么样的东西碘蔫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慧店蛙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过从隋隶,你怎么样让产品吸引住消费者雄探?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乌诽,靠的是什么倒款斑?因为美是一个主观的东西剂险厕,有人认为这个很美痪猜,有人认为那个很美惟艰,从长安汽车之前的产品来看汞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戮紊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么佛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的顺末仍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匆,同时想把这个产品往这个方向进行修改丰露。我觉得在这个方面罐,从长安的角度来看层矩舅,就是对于这种动感河嫌、时尚这个理念的偏好碎搜。我一直在体会惭晶磋,其实我是在反问我自己托,这种偏好它是怎么体现在产品上的闷盟处?实际上是我们内心的这种偏好令。在过去的2-3年中孰鳖浆,我们面临的话题入抬瑟,如果过去不做总结拦境巍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哺,另外更重要的是说商对鲍,下一步你怎么做使,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法链豪丹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舶,下一步是个什么东西冻,消费者需要什么样的产品腾,然后作为公司来说呸谰,你们能展现出来什么样的东西撵颗聪,最后我们总结叫生命动感智色双旋褪摊定,当这八个字出来的时候旅沥,我觉得是非趁薰好堤盖雄,既是水到渠成蚊,又是醍醐灌顶岔坊、灵光一现呜筋桨。这个过程炼馈揽,不仅仅是八个字的总结搂水抖。这八个字出来以后惺酣握,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好位斯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窜滦孙,实际上不仅仅涉及到造型维,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验眠洽铰。这样的话贺敢狮,就有了一个提纲契领警愁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瘫仟畅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赔市,就能够有一个非常精准的东西碗酞。   刚才你特别提到“色”管目,我们当时想说角,你必须要能形而上橙痢掂,要能够抽象出来谱门,如果说你不能够抽象出来墩聚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冕那媒,如果你弄它50个字赁房酞、80个字塑冲瑟,你可能不够形而上桥乾,不够抽象化毙褥,最后我们觉得“智垃廓寺、色”堤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顿丧曝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动材回。   第二个就是说消费者情感的体验妹定汝,比方说对这个造型和颜色烦,甚至于这种声音或者是形状缔吼苇、线条的这些方面的喜欢渭剃情,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掠箍。当然我们也在想用什么样的词比较好韶蔼,最后觉得设计的这个词很好腹,一开始我们还担心说这个词字挺多形沧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狈酚锑,我觉得就应该让它有想象力显绷,就应该赋予它很多的内容德省,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豢,孔子都说食色盘抬,吃饭以后第二件事就是这个字笔茸,我相信孔子说的这个字也不简单意思甭矛,实际上说崩笨,智色这两个字还是最终反映的是人奈笺钢,特别是消费者的一种需求侵须甭,对于未来传统的一种期许搞,这个过程当中舜浚,对我们来讲骑,把这八个字想通的时候沥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的附放,这是我的第一段话题罚弥粉。   第二段话题说这个对长安有什么用处捆?那次在发布会现场有说恰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鼻拇缔,一开始我就提出欠时蜕,第一个酬肮褐,这个产品要漂亮芦蛋,你不漂亮的话锻,什么样的东西都没用秃羌谢。因为我们很早的时候就开始在考量嗽耻寥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧片,后来发现不行饰,最后我们在大概07坚烷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闺。因为你还不能提炼出一个高大上茹顿栏、抽象乏、形而上的东西哺层,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮催,但是每个产品都出得非常艰难版獭。这个事这么长期干也是一个问题航踩,因此在三年前的时候吞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梯渺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹅辩鼎,对于消费者的这种认知估洼,把它抽象化夸,那么这样的话理解了以后娠检诲,再把它具体化捻魂丰,特别是在产品厢阜,也就是设计理念当中一些图形化的东西吴刨墙,因为如果你不落实到图形化的方面罕锯,那就只有形而上没有具像化 顺详,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓶败,图形化和具像化过程当中豢,这个就出来了币。   这个出来以后颠繁,我觉得对未来长安来说沤,我们未来在产品设计的过程当中呕,产品能否做到生命动感智色双旋培蕉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痢测?这样的话财芹券,实际上说撵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中砍雹,几十次的否决亲笛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拉黄卸,几次或者就十次你把它完成认星,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坤倘献,那么这样的话辛,对于长安汽车的家族化哇舷霓,我们看了这个车腹净,看了这种感觉这种情感的体验陌,那就是长安汽车吗旁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悼背,这是一个抗。   第二个就是说沟,我们自己在研发制造设计过程当中屡,这个速度大大下降蒙细,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抚邢咆,如何把消费者的体验做到更加的精准顾滤邦,更加的接触到痒点碘娩,这样对长安的影响是极其巨大的棱。   凤凰汽车屉寄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乘青尾?   徐留平裂挤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稠购颇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汐驾。如果说把它拆分开来膏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淮僻当,智色双旋更加偏向于设计领域称茎落。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢心?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚百涪,我相信大概许多媒体会想丧掏辅,生命动感智色双旋怎么落地氦竿?因此我们就想把智色双旋也说出来兄忻络,不要分开顶汝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中埃虽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吾撩吾。   凤凰汽车芬:另外一个是提到的认知方面的感觉耻床,有没有一个专业的因素丘讨膳,咱们除了制度之外练播,有没有专业领域的人来负责这件事晃拍?   徐留平碎陪:我们长安有一个庞大的队伍贸滔渡,首先要把一个汽车造好供架佰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撵,到高管团队圃,到设计团队阮谈宫,到制造和研发团队荆,包括服务团队惦即脓,特别是主要负责的领导人仿冗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫌半橡,而仅仅是设计团队的话语懈钞迪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离黎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层输玻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屉哎梅,因此对长安来讲嗡,是既有最高层特别的重视械、关注和把握川蹿,并且这也是一个最高领导者的工作职责拷妓对。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饭,我认为在汽车领域当中是行不通的轰,当然我们也有具体分工信挫伟。另外也有很多的专业人士完成这个事情啦堪讼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的统,还有轿车研究的删,也有做SUV研究的咕奶心,同时也有按照职能分的靶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杉掸孝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瘁,如果仅仅是设计团队的意见特,肯定会偏离了方向钦尼。 凤凰汽车攘巫:一把手是指您吗退?   徐留平柔:我是其中之一抹。   凤凰汽车却陀晚:长安汽车自主研发的新车钎,设计碉、评审宿底钵、评定环节您都会参加吗毕?   徐留平推:我必须参加梁岔,我前面讲这是我的职责勿,所以我必须参加匠和。   凤凰汽车姐:无人驾驶车呢供层?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缺储怯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匙械琅?   徐留平抚讽枢:上一次品牌发布会旗痘,最新的无人驾驶技术也做了展示骂投,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上皆粹,高速公路的环境相对来说可控性要好翅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的目贫,难度要更大仿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻感骋,我们不仅能在高速公路上做恭,而且能够在城区做新毙,这个技术我们已经实现了突破肆尘。   凤凰汽车困暇:长安无人驾驶技术进行的这么好遣守,量产会提前吗剃蕊?   徐留平咳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蠢酚,实际上就是说晨乳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痛和,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抗抹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹲哆门,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菇。   凤凰汽车瞪:中美在进行双边的贸易谈判酥公朔,这是谈判的内容之一跋赎剑,会涉及到汽车合资企业的放开厂,可能是一个双向的市场开放的动作盒,如果这个谈成了瞧麻蹿,如果这个不再规定50%的上限担,您觉得对行业有什么影响烽桐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匠季,那您觉得首先答不答应唬鲍幂?再有一个多给他股份的话蚀忱凤,对企业今后的运营会怎么样衬悍需?   徐留平贺:我明白你的意思惜锋,第一我确实还没听到这方面的话题痘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悉合乏,股比这个事说了很多年兑袄,我基本的看法有几点酵骗,第一个这是国家层面的战略和政策剑匡搂,作为企业来说捆嘉廖,我们遵循孰,国家有什么政策我们遵循什么政策琅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绘蔽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叹霞横,我相信未来的合作会加深碧型玩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矗笛旱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嚼跑朴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题良,而是说理解消费者伦价到,能够洞悉消费者起墩觅,如果股比的溢价挺高绰茄、溢价挺低弥鲤,但你产品不能卖出去烫,那你不能分摊出去妈,如何把蛋糕做大孟讳凹,这是合资企业要做的一件事湃啥。   凤凰汽车五:如果真开放柿健靖,长安会想着往美国去吗芬勾逆,就像那福特来到这里呢坑繁?   徐留平段乾:长安想要去美国是一个公司的战略肛腺履,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系羡。   凤凰汽车摩冬:长安与福特的合作多吗辨强?   徐留平搬隙嘎:长安与福特是我们加强合作的方面农,应该讲这种合作的程度酮令闲,不仅仅是合资企业离,从母公司其他层面谎锣次,包括技术和其他很多方面都在讨论卵府翔,包括海外市郴踩堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窖械,它的能力提高了捌。第二 现在是全球化合作的时代纽帽,一家公司独立运营倪戎嫂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音封。   凤凰汽车凯校溯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔽阿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刀漆涎,你还说了过去我们做一个车沽奠,可能需要很长时间好不容易做下来辅,比如逸动级,是很艰难的勾焕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%股哄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%码奖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倾哇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成弑汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垄吩供,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大塘穗?第二对比韩系集死、日系姑,我们的研发体系和他们的研发体系相比芜双陪,您觉得能不能支撑僵,确实我们的实力也很强对地硷,我们的内功可能修炼到一定程度年,我们后面会源源不断推出好的产品辣彭窝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甜萍。   徐留平到绷:你讲得非澈押ぃ好襄捻犁,我觉得这是两个原因导致的雹交收,第一个就是必然性非霜,自主品牌需要有成长的空间琳憾,第二个确实也有机会的原因儒洽,恰恰是SUV的市衬压凇,中国的消费者需要这个东西拓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鲍,反应速度更加快一点堪奢式,把这些产品推出确实是满足他们的需要炯偏伎,我觉得是两者共同作用的结果季抖苫。   对于下一步自主品牌来讲光逢,无论是哪个系承概去,无论是美系拇霞梯、日系腥第描、韩系既、法系吠蹭,我觉得跟系没有关系陇污笛,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚夥食Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西些荚手,这是关键顶镣芥。消费者他肯定是有他的诉求的惦沥,究竟是SUV盘擅恫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西休,他有他的一种偏好沮蛊、喜欢庐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辑昆勿,这就需要我们作为厂商力想,你必须要洞察到消费者的需求炒,实际上要看到他的潜意识是什么东西囤悔洛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窖渡奈。为什么我要总结长安汽车的过去呢倪?实际上是我们自己反问的过程入,就是说在过去当中蔷,为什么逸动会是这样雄,CS75为什么是这样柿烈?实际上说规割,我们当时也没有意识到遣清秽,反正当时就是这个样子警耍,实际上这个过程是一个反求的过程胚床盟,我们为什么会喜欢这样穗嗣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中废涟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捷什纹,我们把汽车理解为是生命的动感席,其实是一种生命力的扩张阜蘑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念填炔,而我们长安就应该提供这样的产品便敦品,回过头来展望未来藤编,我们觉得这也是一个正确的判断配鞍廊。   凤凰汽车蚀嘿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耐。   徐留平粕刮窖:我觉得现在国内研发体系来看缝谐榷,国家间可能还是有一些参差不齐颠,我觉得自主品牌的研发能力和体系洗把,进步无疑是非常大的守从,而在很多方面可能与跨国公司有差距痊昂箩,有些方面会比较超前涟,因为自主品牌也不是一家齿瓦含,跨国公司也不是一家蔚滑,要两者来比很难说邢该,但是有一点寞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易猎淑,做好一段时间不容易瑰巴,这个公司要能够连续做出好产品京佬掇,能够连续向前增长瘦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夕、设计应用瘸,在这个公司当中都比较受关注噬轰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因火琼炼。   凤凰汽车形税棋:我想问一下自主品牌的建设匿,随着我们品牌的推出具贺,现在汽车品牌进入新的层面喊,会有不同的路径选择惦戌刹,比如长城公剂、吉利推出新的车型了,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焦局突?长安如何能够胜出量藉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌行枷啪,除了刚才说的两个缴钞,还有互联网造车的未来的合作伙伴哥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敖阜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响布俏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乖暗惰?   徐留平途淌:实际上缔纳该,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌购掠频,我觉得这是好事悲诡寿,这说明汽车产业欣欣向荣什,是真正的投入葱,这是我对汽车产业的理解隋杰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚危潦码,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暮汀剑,例如一个产品到了造型师的时候娃污拿,是一个说法娶泡、一个样子菏胃凄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的畔吵,然后到了制造过程当中又是另一个想法怒,到服务过程中又是另一个想法割,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骚妇,既有高大上的伯,也有形而上吠、具象的绊,你要把一个公司从时间跨度炽惟莎,一个一个展现出来龋堆,而从空间的序列当中坏,你要把研发全部都按照这个意义世微,我觉得是很重要的方面酗峨。我觉得制造汽车是很复杂的过程恨静,各个方面的协调却、综合卜旱、修正夯篮、打磨需要太多的时间炬,我觉得这是一方面螺无。因此长安做这个东西既是公司发展的需要从翅轻,同时也是我们总结过去体会出来的渺衡急,它是由内而外的胶懒贯。可能我们过去没有意识到这个话题甜,我们现在总结出来坟,然后下一步能够指导各个方面颁判,每个部门都很容易做事情擒撬人。   第二个问题你讲到造车南驾,我们开的会太多了狈攘,失败的太多了吴收,沮丧也有很多胺,基本充满笑意也就一次息媚,前面基本上是批评辟弟、检讨鲁累,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掏叹,不高大上歉等钙。至于说现在很多企业开始造车港骚,我觉得这是一个充满魅力的行当斧,很多人都愿意去做防花。   凤凰汽车焦片图:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样链呢? 徐留平陪摆胸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舰秀佰,会选择相适应的地方葡欺。   凤凰汽车汲:就刚才的问题我问一下宦逗,刚才您提到和新创的互联网的合作湾会,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔存刷奶、蔚来也有合作吞伸谋,您觉得长安在未来在互联网里面的话编仆帮,更倾向于是一种怎样的合作赂讹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工魄胶,您是怎么看的乳?   徐留平妹裙炉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尝讹仇,从长安的情况来看虏秋憋,我们认为哪个方式都挺好的迸省旗,现在是合作型的芦板危,是你可以自己干都踢木,也可以合作干繁歌澳,也可以自己加合作干楷灸箔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卷拨。   凤凰汽车迸:我们打比喻贸,37度是正常的温度究,您觉得新能源行业搓顺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说莆似,您觉得温度是多少柏臣?   徐留平陈:您觉得高了低了险小?   凤凰汽车凸死屡:之前有人认为这是疯狂的阶段珐烤。   徐留平浇:我对一个产业的衡量依据是入,在目前这种全球的经济运营模式下伎颅,凡是有金矿的地方姬习,都会有若干的人去挖掘它部痹爆,目前我觉得新能源就属于这个阶段奴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够视,应该更加得进入犀,因为从目前的情况来看巾京绒,汽车产品当中盲枷,一个很重要的领域就是电池饰措篮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拿,没有这种资本乐梧、技术江蹄稼、人员的这种投入们,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颈秋。   凤凰汽车踏勾:那就是说您觉得温度还不够吗擂抽裁?   徐留平卜:我觉得还可以酒巨,但是我不太同意的就是产能镁单,如果说你的产品技术不太优秀赦氯叫,你建那么多产能就是有点糊涂汗。   凤凰汽车墙抱:很多其实可以通过改造现有的产能权羔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卸扛,从这个角度来讲骇拧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况斥?   徐留平藕懂:从整车厂的角度我们希望成本低一点酞袜长,选择利益大的匹寇。   凤凰汽车临胖:所以您不担心过剩吗却适祁?   徐留平示标:我不太担心这个问题膏年,我觉得电池还处于不确定的阶段嘎歼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候东嗡加。   凤凰汽车避仕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象合,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辆粉氏,不管是设计师还是CEO等等鲍屯胯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代括?当然那些设计师很多是主管的煽授慨,老外有管经营的有管品牌畅卷,主要还是在设计和技术的领域秤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裴慑廷?第二个是国有体制的问题邵娩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鼻础,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域萍,也在高薪吸引高管人才插拼讨,您是如何留住我们的人才凛将,关于体制之上堪靶划、体制制约的问题力耸,我们怎么解决诚?   徐留平辛:现在是全球化时代拖恢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蒲阶,我们最早的时候是四无卧馅,没钱赫、没人挡羚、没能力闭垂、没地位蕊惧忌,到现阶段来讲焊度吵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矢,这都是一种非常正常的行为虹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国武,如果对中国的消费者不能够带动赦,那肯定不行泊年当,我觉得这是一个蚂轻,无论你是洋务运动还是什么运动氰,核心是对消费者要动起来监,这是一个扒敬察。   第二个关于体制的话题席五骑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距部,这个方面我觉得不能讳言篙量。目前来看丁倾鹅,对长安不是特别明显汐,因为长安是属于南方集团旗下子公司距垫让,从南方集团来说痪谰私,在这个领域当中氓,也在他的职权范围之内做了一些调整凰寄藉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荣密。   凤凰汽车讲:如何看待这个机制餐团?   徐留平吠慷:从国家层面来说厦裳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要举熄。   凤凰汽车茬玛:你们审批会很困难是吗糙?   徐留平蔽翅鳖:我觉得会快捣屋罚,另外一个我觉得汽车集团适,也许给你量化很多股份厕肋,但是最后你没有创造价值煽,给你1股毙,1×0的时候不还是0吗佩且?汽车的成长斯联贝、成熟或者盈利是一个艰难的过程情秆愤。 凤凰汽车鞭孔观:十三五计划像长安汽车整体的销量疾、利润和研发能力以及目标有没有冉烤?   徐留平佰:非常有喊,我们愿景2025残玫屋,我们做10年的规划叉韧旧,在这个当中我们相对来说做得比较保守傲登,为什么说保守呢赌办离?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当春埔翠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烷南骨。   凤凰汽车屡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的际,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唯呵啡?   徐留平撤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业媳人咸,在技术和平台方面都在加强合作琅僻,至于说未来它要怎么样膝,我现在还不太好评价这件事餐池。   凤凰汽车木:徐总问一下国际市场的战略绊井,我知道去年车展的时候倾奴,长安说往海外拓展的重点是伊朗恕、印度寸、俄罗斯这样新兴市潮啪美Α,有明显增长潜力的市撤计А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贬勺,比如在墨西哥辩,对长安而言朴停,自主研发这么好抗手,又长期和国外品牌进行合作劣投,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国思狄拦、欧洲的市惩非┥怠?   徐留平嗽苯:在我们十年规划中就有惯米晌,去年讲的时候就是当下正在做的内容纯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吻姐莲,就是要稳扎稳打佬堂蜂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饶新妓,因为一支队伍最重要的是信心凹。   凤凰汽车贫:国内很多品牌都盯住印度这个市彻柿ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争梨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗点?优势在哪儿澜颅?   徐留平计氓刊:对于海外市场我的理解是要扎下根去勒搁斜,不是简单地把你的产品卖出去铣昂攘,是你能够充分地利用本地的资源钾,包括人力资源和其他的技术能力珊忍逛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稠城翘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烤谦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膜,促进本地人的水平的提高翔摄停,那么同时在这个过程当中郡,把公司的产品技术涵盖进去尾,我觉得这样才能走得远蹋库。   凤凰汽车蚀:长安最近一套体系出来了嚏,有没有可能往更高的一段发展察?   徐留平粒念路:从长安来讲救,我们目前的战略看唾挂蔷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灿先,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疾隆茎,这是我们能够奉献消费者更多的东西宏盲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挪滑,但最终要落实到产品上秃,产品是一个载体让消费者感知它知道它钵桓,未来牟色,长安汽车会加快产品推进的速度恐烦泌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吾。   凤凰汽车涎戒:欧尚也在这里面吗问芬?   徐留平蔑:欧尚不在客俯隙。   凤凰汽车申浩井:东风已经有PSA很多股份哎陋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脆?   徐留平朵:目前我没有听到有任何影响歇,在实际工作中我们也没有感觉到刹。   凤凰汽车十:理念发布会徐总是骑着马出来的暖锑肃,当时媒体圈特别关注寿,都刷爆了朋友圈啡售扯,虽然我不在现惩樯妗,我不知道有没有特别的意义伸态,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动廖司吕,当时的考虑是什么东戒?   徐留平磷踏:两个考虑褐鹤,一个是我把马和车作为比较狗,你要说一件事阮夕涣,一大堆结构化的语言没有必要都鹿,我觉得既然是长安汽车汲暑陡,我们叫做生命动感箍忙侠、智色双旋履,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陪俄短,如果不这样做也没法让人尖叫化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋浚冀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日封埃,上海车展首日己,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面熟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻伟玖臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悉控,12年增长了120倍涉抬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撑鲁竟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略径顶。   受访人久贝叭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悉风豢。以下为问答实录碑冕赶:   凤凰汽车渤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弹陷?   雷德?比格兰德钱剿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年停绰矮,这款车在中国市场的反响非呈祝好羔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暴期脊,同时拥有强大的引擎绢灭,提供强劲的动力与性能齐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湾静画。所以遂工,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撕佛。   凤凰汽车枷尚: 在没有设立经销商的地区摩傲,玛莎拉蒂如何抓住市忱岸岷铩?   雷德?比格兰德磊: 我们首先还是会增加销售网络日,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点许坤,计划在今年年底扩展到75个村揪盟。   我们还在天猫开设了旗舰店氢恃斡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贩秦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吉赤,大部分来自没有授权经销商的地区碗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彤挨颂,鉴赏力越来越高俱钩。针对这些人群端囱,我们还组织很多不同的客户体验活动挟,如海外试驾丢,以及互联网方面的创新惕,如网络平台的直播插难窝。此外察,我们也有不同的金融政策坛姬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞄苫。   凤凰汽车抬巨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卤瘸,给汽车销售渠道带来一些变化讣讨青,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亨剖粉?   雷德?比格兰德屁丧储: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说枪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颇舜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捂耍晌,而是要提供独特的生活方式体验炕罐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待僚,不止在中国赔厕,在全球市场都是这样护滥。2016年兔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奥伙激,这个主要还是产品优势带来的肠。新的政策出台以后弦烂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韧,不过最终的销售成绩还是由产品决定煞。   关于新的法规笑奢幌,我们现在也正在研究当中硅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定七勒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汤率。此外沸,我们在中国有非郴拙厩溃好的经销商关系帮般,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关并狗谜。我们开设的天猫旗舰店己唾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式回藐:客户在天猫下定单皖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咯程。所以豆猛查,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镭。   我们的很多客户最在意的并不是价格碱送滤,而是优质的服务与体验栏,这正是玛莎拉蒂的优势所在外牟。   凤凰汽车持怖试: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线人,有没有什么新的产品推广橇泥?   雷德?比格兰德稗: 关于新产品萍,现在还不是宣布的时候纽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戚风,等到新产品发布时我们再提供更多信息雄架。   凤凰汽车挺: 作为中国消费者熟悉的豪华车氯结憋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍比,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好补驳。对于玛莎拉蒂来说焚胯陕,未来在中国市场的前景怎么看呐宽炒?理由是什么痉?   雷德?比格兰德拜门: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烩拾虱,5年前建鞋,我们在全球的销量大概是6,500台旧聚痞,而2016年达到了42,100台继秤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平廉,所以我们的增长一直是持续的豌价。也因此磐白疤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奉呻蜂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崩袄掳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA士,这就是玛莎拉蒂的优势拍。所以炭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铝快。   另外衅,玛莎拉蒂的车主非常年轻酮,尤其是在中国市扯ζ比怠,车主的平均年龄只有30多岁吩江烩,他们追求具有独特风格与气质的产品巢,来表达自己的个性与品味腺掂。   凤凰汽车桔潘: 现在汽车技术日新月异漏饶渴,尤其是新能源撤、共享腾便、智能驾驶方面降哆池,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划污棠?   雷德?比格兰德趁: 在新技术方面失轿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叙笨椿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统洪。我们并不追求生产最快的汽车寸,而是要提供包括技术逼参寇、性能揣、动力郝、驾驶体验等方面在内的最佳组合樊。   针对自动驾驶婆虹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助番斤沧,帮助驾驶员减轻疲劳偷畏,降低操作难度拧码火,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莽,包括独特的声浪浚司忱、澎湃的性能叙推,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俊鲍,这是玛莎拉蒂所追求的楔。   关于未来对新技术的规划侨澎拱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淬,比如减少温室气体排放抗,这一方面玛莎拉蒂也不例外情撵面。此外炽保切,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菱堂擦,如苹果CarPlay和Android Auto坷琅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肋冲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讹童绥。   凤凰汽车盼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化统垢,怎么适应渐仑?   雷德?比格兰德空怜穿: 针对年轻人群擞施倪,我们采用的方式不是改变自己撕锤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乡此阮。比如在中国侍镁经,车主平均年龄非常年轻班固韦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屏匪,便是一位年轻的中国女性抨旧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表观。   玛莎拉蒂拥有102年的历史了讨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倒,包括法拉利生产的强劲发动机赌开昧、独特的引擎咆哮声唐防巷、奢华优雅的外观与内饰篡奠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神律擂物,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势提赎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侗怒熟。   凤凰汽车视策丛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化别钡侩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级判阜,有没有针对用户画像做调整旱歧?刚才强调坚守自己的DNA和理念堤螺然,有没有在设计上或者是营销方面有尝试穗妊眯?   雷德?比格兰德卫供宏: 在中国入椽,我们不断渗透到三四线城市菜,但是目的是一致的蛔,就是要吸引更多年轻客户娄尘娩。但不管在中国乃至全球的哪个城市贸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稍貌柿、激动人心的声浪安艰袖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备规,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户武诽梨。   在设计经销商的时候泞柬井,玛莎拉蒂也不是随意为之桶卧,而是按照需求进行规划婆坷嫩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拎,首发售罄的100辆SUV中梨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鞘。因此旗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肛奶读。同时皮捐歼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妓航,客户需要一整套的优质服务簧蕊捣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻怀排:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上团,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述藐偶恭。   提问辽踌:您的新角色到底是什么样的瓮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上漆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尘郴焊?   Alfonso Albaisa星倘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苟稿,跟所有的设计相关的工作阀亨惰,都是由我负责帝渡。之前我100%的时间放在英菲尼迪申,现在会分30%的时间来享虎烯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作急。现在大家看到的一些车型豢献,可能是一些原来的车型黑,我们现在的工作镰搏提,也是快马加鞭课擂,希望能不断的改进块峡栋、提升现有的设计我氏。   提问和凄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斧?如何看待他推动品牌前进时的作用讽拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泞崎,我们会共同合作蚀课逞,不断进行我们设计的演化腾何。其实我到7月份才会正式上任湘,我现在猜测或确定未来的设计理念软饯,还有点为时过早零眉。   我们知道埠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚湘刮、非常大胆前卫的露防,我们的这种设计是一个不断演进的过程妇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改思。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碘频。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗜。比如孙赔两,我们都是艺术家出身那表拳,非常喜欢设计锹恭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鬼茅,并将其以各种形式发挥出来啸枚。   提问踞麓亥:我有两个产品方面的问题腑拉染。首先酪,这个概念车非常漂亮雄,它背后的设计灵感有哪些睦混?   Alfonso Albaisa系去:秉承“冲突美学”设计精髓清林混,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡霉瓮。基本上就像艺术一样提蒂,包括缝针巷芬户、包裹感迪,还有使用的木质叼,都是非彻牵好的手工工艺烂搏休。这是一种感性和理性的结合痴馁颗,还有一些肌肉感极强的车身线条忌。   提问此腑猜:这款车未来的定位棋节桓、消费人群是怎样的煌?   Alfonso Albaisa馈了煌:一般都是比较年轻的家庭晦哗,想要非澄В宽敞互社、具有运动风格的车型哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛删:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氖请陇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摩衔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隙。   在发展新常态下岁,消费动力开始向下线市场转移龄仙。同时摩馁耐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级会。由此懦,县域市场成为新时代的“金砖市场”参。而对于汽车行业郡,消费升级利好之外蓬快玻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戊。如何撬动县域这一重要市郴绨痢?   胡绪雷表示侯墙峦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局似,帮助县域出租车进行升级改革锹行。县域交通的数据化冗、智能化发展熄,有助于未来网约车的下沉渗透匿。县城消费能力相对较低脾绩,在出租车领域引进大数据之后蔫,未来再进一步升级到网约车宛下胖。   据胡绪雷透露翁千醚,首汽将在县域布局三块业务裴踏:长租车涕杉、网约车(出租车)陈汤灵、分时租赁琼仟。分时租赁是纯新能源车性帅力,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛋馁,它是纯电动撂肩,不用长时间租岛豢话,可以通过APP来完成江莎。目前心吗荒,在北京有1000多辆车乌伎,150多个点位凛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市先,对公务车改革会有一些帮助撩抒氛。   胡绪雷认为襄奸,网约车行为是偏汽车前市场的角色朔莎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胆。第二娜,在居民习惯了这种消费行为之后去,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导没。   当日凑,首汽约车作为新生力量骚炒俄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”测疙仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯了浅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日链芳矗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示观钝,渠道下沉要根据市场来判断捂倘炉,服务要根据需求一直不断地跟进徽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猫,比如说对经济的支撑蹲,对政策的拉动咐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用琼苹。近几年兑狈,一汽吉林产品在县域销量比较高美,对县域市场的期待也非常高热。从目前产品结构来看署,产品消费比重70%在县域劫那,30%在一堤阑缎、二棘垮申、三线市场俺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卸婆且,外观洗矮、配置枪、价值都迎合了县域市场的需求瘫帆统。   从流通环节上来看擅,县域市场做的非成撸好剂汾,没有什么瓶颈因素蠢段沽。一汽吉林也努力在渠道建设煤且、服务跟进等方面做成长和改善思。同时宋长欣也提出了一个想法贿瑟,“县域对自主品牌在公务车嫌孩、公务员购车方面是否有政策倾斜剖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惨弊,这是我们车企的想法扰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嚷乒颇,要根据市场来判断谢。目前末屏法,县域之间的差距非常大涧,包括现在推行的3G服务父茫橡,在那些无法设定固定站点的地方擞充碾,推出了3G巡航服务辩。服务是永无止境的工作禄矾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进漠粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄裁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贫完,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骚瓢曙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膝次骇,新能源汽车推广比较看好北陶巢、上爬丢、广限行痕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场榷暮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梧。尽管都看好电动汽车的发展趋势信,但做好市场并不是一件易事谐计杠。   目前比较看好两个市臣狻,一个是北并、上问梅抡、广限行任氢、限购市巢佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮弧,这个市场的发展速度很快特。例如河南龟桔、山东栋瑟考、西北区域视甸,大量没有牌照的低速电动车换妓权,在政策方面仍处于灰色地带塘取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掏凤和,在国家和地方补贴的支持下汉邪匈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仁陇奇,在农村市场的狼橙、县乡市场得到了非撑抢福好的认可钨且料。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求房淮拉,县城市场的消费者的房屋空间大喷捍,有充足的空间停发车辆沧邦,拥有较好的充电便利性巫沏佳。其次行驶距离不长荤蔬羔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求麓。另外灵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辰疆,因为小车型成本低羚。   赵智刚表示贸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展江热。河南地区喀圈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排褐漠枪,在替代当的出租车锌、公务车方面取得了不错的效果习撕。同时维孤,也在积极跟海南政府合作慈颓,投放了一部分公共用车擒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进些,比如是文昌棉、万宁戚翻、琼海等县级市叙蒜玖,未来将在海南全面推进柯抡倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲传慕煽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仿尉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行末尼。会上千,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出称物:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滤戚填。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沃纱,是参与全球竞争枯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提力。”   在当日的论坛上钙梆,郑刚发表主题演讲阶。在他看来垫辨,打造世界级新能源汽车的品牌拳歧令,最核心的是独特性警未、差异性收溶菏,是比较节能优势为坟蒙,浮出水面的是视觉导闲烂、是LOGO绞秤、是VI喘盗挞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势德玻,其中成本优势是最重要的组成部分哭肝偷。   早在110年前释钦田,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咯侵:蒸汽驱动车沸、电驱动车和燃油驱动车聪诲。然而七漓啡,在后来发展中爆,电动车败给了汽油车萄。这是什么原因造成的盲查?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铺拣。亨利·福特发明了流水线生产驳灵粗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眷腐,成本大幅度地下降传,售价拉低到850美金舰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剩到课,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间残禾负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以端,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芯。100多年的历史多次证明了这一点帆梅。” 郑刚说叔哩。   在反思自身发展时黔棉,郑刚透露殊撂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量便,规模在迅速的增长四媳,但很遗憾并没有带来显著的炮、大幅度的成本的降低抬兰妓。   为此嘎微跺,郑刚提出散嫁堡,在推广和普及新能源汽车的同时井矗舱,光靠技术进步还远远不够澄柯泌,更加要注重场、培育成本领先的优势纺奢侵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酪,是参与全球竞争氏贤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扩限啼。   他建议悔,对新能源汽车未来的产业政策太、行业标准敬、行业监管等谭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苹份,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绍,这样才能培育出行业的龙头企业鞋。   如何通过提高规模免健、优化设计涵就盾、优化政策和制度创新檀柑恋?郑刚说沽判,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脾、交易成本和政策成本箍,来打造企业的综合成本能力和优势促绞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烂谩抄。这还需要企业和政府共同携手僧衡翱,不忘初心仟拱添,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:韩大为" "  魏建军多次提到俗戎饺,我们的确有很多故事售曙粮,但是他们没有写得很好斑赁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桑?魏建军直言不讳地说牧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹭。   囤地赚翻判、离开保定媒埠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呈篓低,且莫名其妙傲斜,或者无中生有的传言所困扰佬剃暮,最好的纾解方法是什么类读阜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嫂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚圃股谴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂峦颓蹿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陆亨,魏建军费、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监教莱,与部分汽车媒体交流獭日。以一身轻便的牛仔装""示人""屠槽探,魏建军笑着说拆,是在同事的建议下才穿出来的辰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言徐,魏建军坦言猜芦察,的确压力很大空糙堆,也很难受潘,“有时甚至想哭”汤。他说贡帮,我本人就是保定人江拷,能不希望自己的家乡更好么蔫鬼幻?当然让培褥,我们只有把自己的产品做得更好骑笨位。    诚如魏建军所言扮壁群,近期泻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盲簧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姑,来自媒体的反馈好评如潮尽。有作者甚至设问碾葛锻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后查些,否则也怕媒体老师太忙”匪舶,长城汽车一位公关人士插话道藉。    10日下午的WEY首度试乘试驾涟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瘫捌放。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巍垢旱,有同行在现场就说持:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车累廉裳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型携桶啼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扭驾壬。    动力配置上讥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恕鲜奥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脱论谈,最大功率达172千瓦绍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郸稀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缕换萄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上袒剖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挡,VV7s几乎没有发飘的感觉翠,而车内噪音也得到较好的抑制虐。“我们在整车NVH方面做了很大努力割处,也取得了一定的平衡”摊峨,魏建军说江。   VV7S    在交流中泌司,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屯混散,大谈渐俯街、特谈所谓“轻奢”绿锻尼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时混垒,咬住“聚焦”二字不松口骆。而是多次征询媒体试车时的感受伎痴,并逐一分析陆啡、解答媒体所发现的问题健蹬咐。整个交流过程岛渤搅,他都态度诚恳涂,即使是谈到一些尖锐的问题哎抗说,也并不辩解谩啦。他甚至非常谦逊地自问自答奇新汀,人为什么会失败操辟辉?尤其是一些有着巨大成功的人醒钉薯。因为以往的成功市点,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做累处,就很容易让自己失败播辅缸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上劣朵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车会氓糜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隙酥里。他认为捶,好的产品本身就是故事幕,而WEY就是要做最好的产品风。此次枪蠕,魏建军多次提到协每,我们的确有很多故事要讲靶箩,但是他们没有写得很好郝菠焊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胁秸姓,所以冲然,我在让他们重写赌。魏建军笑着说河极蒲,把一桌人也给逗乐了诺纤。    在媒体谈到其他竞品时辛违,魏建军都给与很高的评价据磁猜。不过最终还是认为自家的产品舍:底盘更扎实税拴,操控性更好乌脖,“因为我自己就好‘玩儿车’”壁桥,所以对他们(研发人员)的要求也更高描。   VV7S    据悉瓷谱幸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缔级路,预计售价在15万-20万元区间订。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点变,他思考了一下才说廊,它的配置太丰富了邵鼻欣,在相同的价位空间干磁,“肯定没有比它更多分、更好的”牵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荣?魏建军更是直言不讳地说雷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巩喊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中忿讳吠,一位来自上海的资深试驾教官说膏陀,之前很少接触自主品牌汽车弗,这次也是第一次来到保定坎菠,第一次来到长城博卵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料媳钾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒场翟通,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斡毒。期间焊勉,有一位同行说断屁氨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屎飞煞?或许这才是魏建军的真正用意吧父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿帅:李芳" "   陆逸表示圭洪藩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垢,因为正处于发展的爬坡期跑慈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说随赋萄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寇,而且要深度国产化颗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蕾锰荆,雷新透露婆韭,上海车展期间配卜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梨卧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冕冉挪,陆逸明确表示糖虚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胎太化,因为正处于发展的爬坡期弊棠。关于国产化的工作额侧郎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斧,未来将坚持不懈的进行国产化工作辛,而且要深度国产化偿布。    日前册橇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堂婆。活动后碱塘兔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瑞惮哺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应料抄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乓廓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盼闭,超过23万辆币华。今年第一季度界姓窃,英菲尼迪在华销量破万辆蔫裂,同比增长4%弓,而其全球累计销量达到67367辆唱,同比增幅为18%己。无论是在英菲尼迪全球体系中克烧被,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中春蓝龚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色归。在不少业内人士看来剑辑,从去年4月以来论苯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狗狸。    对此教,陆逸强调险,目前英菲尼迪的销量很正常瓦税,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垮吗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侵猫,还处在爬坡期丰耿。他还说宫撕,所有的汽车品牌进入中国后弊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潍吝哥、运作能力提升及投资力度加强风,会迎来一到两个爆发期噬贝。    事实上驳磷,从2014年开始咆牟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后武,就迎来一个销量增长的“爆发期”米沪:2014年删,英菲尼迪在华销量超过3万辆芥蜜,同比大幅增长75.6%核眷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俄虎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疮,同比增长33.8%啥啸患。    不过吐驹劣,步入2016年危搞够,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扳宦。当年4月初颓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在写胎,刚好满一年盘算肝。在过去的一年里茅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钞茨碱。陆逸坦言蛊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篇肝鹅,以便更好地认清我们是谁孔茧淖,我们的未来在哪里屉卉染,我们应该做什么羞。”    在陆逸看来摆帮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌持许耸,今年是进入中国的第十年迸巴褥。所以作为一个年轻的品牌兽虏疤,这本身就是一件很有挑战的事情红禄。他还表示毯虐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坞扦谜,是更聚焦的一种进化烯。因为市场环境在变化涉,消费者的需求在变化屑熬供,我们也要根据变化不断的调整缎淀取、创新彩、挑战自我晚。”他说辨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来邵胶,就提出了‘挑战者’品牌战略咀薪匿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的权,品牌口号必须得落地舌饭怠。”陆逸表示笺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瑟类,聚焦目标客户群扦钡,让产品与目标消费人群建立联接庆、产生共鸣男。    陆逸对中国经济网记者表示摆我,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说都维,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妈垃室,而且要深度国产化盖绩魄。”他说骄嫁访,中国是全球最大的汽车市呈汤浴,同时也是很特殊的汽车市尘怕死摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国持,就要真正的了解客户乳挫睡,扎根于客户乡猎穗、扎根于市成鸨谐健,这就必须深度国产化匙娟。据雷新透露川,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铺。    但是病儒炉,从2014年底国产以来攘桂盒,英菲尼迪只推出了两款国产车型卷:Q50L和QX50堪诉泉。对此昏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厢妥。陆逸表示矫供饺,“关于产品线布局的问题讹倍,英菲尼迪有一个长线的规划溶。”    陆逸介绍说掂燃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韭椿,规划内容包含平台规划担岁驰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锭拧奶。他还说筋骇寥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备探谓,我们的目标是通过完整的产品规划韧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品太杆塘。”    谈及国产化在今年的推进程度疮菜,陆逸表示清,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苍挤菠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布很。”雷新进一步透露换逛形,上海车展期间弥垦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魂波,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圣爆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辞史,通过销售Urus怂习,兰博基尼总体销售量会翻一番碱梢惹,突破7000辆大关潘。    在更遥远的将来裳涂侩,很难说会不会有纯粹的电动车摔琉弧。这是因为蓄电池非常重尉伟括,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拖醒诺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯鸱园取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罕衫。自大众集团和奥迪公司接手后石,兰博基尼得到积极佬簇恨、稳健的发展喷枯通。日前权尼趟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肝闻姆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员竣成,商务部主管Federico Foschini孤斜凄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赏陪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胁仓:并入奥迪公司之后畴购,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桔羌矢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丹?    答受弄鸡:2016年吭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坟阜诽。奥迪公司和大众集团接管之后提,对兰博基尼进行了很多投资驴涵,让公司发生了非常大的变化彻坪摧。此外疙节,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虑介丧,如果没有这些投资笔到,就完全没办法实现这个计划掂。所以跺慑颁,兰博基尼公司从中受益良多揽千。可以说鹿跺,如果没有被接管凄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来就老。    问睬窟:在您的介绍中鞭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的昧戈?Urus投产以后忿,重点会不会向中国市场倾斜休绍?    答荤:目前毖邯,兰博基尼公司只有两个车型系列驼:一个是搭载12缸发动机的Aventador刮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谋惩。因为各种原因杆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势复块味。2016年高任,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厩徽蹲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筹丧父。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加男。2016年妒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆檬恍刮。新产品会在2018年投放惦,到2019年能,通过销售Urus堤,兰博基尼总体销售量会翻一番哦俊却,突破7000辆大关拈。在中国市场上愤,SUV是非常重要的产品劝同剩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求告。    我想强调的是沤萌,在中国超跑车市衬纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端令槐莱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币集链,Huracán大概在300万到350万人民币寄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筷风痘。    问乌窗谭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的通?    答谦年圃:目前羞括彭,兰博基尼在中国有15个经销商泥。到2020年暇容,我们希望经销商数量能增加到20到25个去吧购。当然抖踩,通过Urus的投放领菇,在华销售量会增加赌,服务涵盖的区域也要明显的扩大锌。    问场处:如您所说衡别烤,兰博基尼在中国有15个营销网点胚蔫,去年销售了151辆(车)伟备。我们简单的推算一下讨辆谭,平均一个营销网点一年卖10辆车庙熟。那么汰较闷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缔厕?在新的超豪华SUV到来之前圣内,是否有改善他们运营能力的要求呢离坍?    答谓币:是的笔,会明显提高经销商的运营能力桑功,新Urus也会变成一个破局者金沉。虽然现状如您推算泻先,但是在Urus投放之后办,大概2019年或2020年宪挨泌,经销商的数量会增长玲,同时每年的销售量可能会提高到30辆懈脓,整个业务会明显的扩大凉呈,售后服务也会明显提高僚朝。而且由于SUV使用的频率比较高等磐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班老,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入五。    问巍:兰博基尼车型比较少疲蔬歧,所以每一款新推出的产品都极度重要即秒。现在的汽车行业发生了一些改变痊兰,比如智能化蓟狮、电动化铜呕。那么肃犁,兰博基尼在研发产品时漂拍铺,会不会受到这种趋势的影响珐汹申?    答俩荒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贺费。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蘑娥,更多的是代表了一种感情络息。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伸粳结,采用V12的自然吸气发动机吩币弦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雾加。    这是兰博基尼最核心的销售主张共梢。未来刃瓜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仕椭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓬频相,甚至会超过前款车型侠尉锰。而出台Urus产品时则会有一些变化啥避,它将采用涡轮增压V8发动机习费宛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机上歌牢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型市秃冀。但是滤熊,不管从产品定位钝宋,还是感情诉求方面来说宿嚎分,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观函含律。在更遥远的将来衰,很难说会不会有纯粹的电动车翠。这是因为蓄电池非常重归舶衬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制效。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斤廷恃,可能未来技术上会实现新的进步巧,那时我们也得重新考虑这个问题凛。    前些天挨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酪菜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撮雄础,其V10的发动机再一次提高了功率抗宽枯。当然僧捣叛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涸握沏。通过技术创新以及功率的提升失促,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者少话咆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车殿暗。在预销售的阶段乒蓟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来完估饺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功餐锭侣,能够击中客户的心理需求缆隘。    被访人冷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嵌饭藩。1998年到2007年硷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垃被倾,负责兰博基尼产品工作;2015年耗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牌乳,负责销售及市场营销火吻辜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌浦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示枚,中国是世界产氢大国散敝井,制氢设备滇操、储输设备疚、制造技术等条件不错倡蹄妻,具备发展氢能的基础咎厢胃。从环钡福和能效等方面考虑弧冉深,中国应进一步推动氢能源产业的发展居。    周奕丰谈到扳,中国目前主要依赖化石能源特梨斡,对环境污染严重湍心。氢能源因来源广泛杉恒戌、燃烧热值高攀罚、清洁无污染和适用范围广等优点人骇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源焙雷苇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镐,目前看膜即滤,中国氢能利用的研究相对碎片化椭那肝,与国际先进技术相比还有差距臀聚,没有形成产业化祈伟、规模化发展宋。中国应迎头赶上寂,卡位世界前沿休乌。    他还提到硷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犁鲸馁,提出实现大规模沦摄车、低成本氢气的制取岭激迹、存储氰掏恋、运输勃、应用一体化的战略目标嫩汹纱。这非常重要稗,未来需要各方协力扣酗,加大投入钠史,推动相关产业进一步发展顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表深,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邻败羌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济榔拧栓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措立饱。    他谈到课祁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拱,各方需要引导资金更好地支持实体经济涂躬协,促进金融资本流向实业撇冠,真正促进经济稳步发展耍秀,夯实经济发展基础晦庞笺。这既是稳增长必卜、调结构的需要块湍,也是抑泡沫鲸柯酷、防风险的举措驾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动四暖颂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虫臣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柯秒尚。    周奕丰最后介绍航,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下澳滑,也在不断创新突破惩,寻求产业升级氨埠。公司主动发挥自身产业链铰妙、区域及成本优势犁桔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业煎殿灵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烂、旅游景区残、汽车营宿地寺女梯、农家乐恼跑瘟、家庭菜园等不断扩展外辖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醛尺枫,以多种方式在国内推广土壤修复磐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磷女垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   国外媒体报道霉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示弘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孰氯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妨擅。 李彦宏    李彦宏表示捶滇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谷锌。尽管有一些技术问题需要克服别,但它仍然有望达到目标谰琴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司号掂,前微软AI专家陆奇任首席运营官老,负责大量投资的自驾车业务部门胯。 百度自驾车    李彦宏表示箍氰标,我们很可能与传统汽车制造商合作保,而不是孤军奋战霖绵刹,目前还没有制定出这项技术的商业计划害,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陛瓷兔。我们将竭尽全力实现这一目标惹舱掀,收入和利润是其次的考虑负胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮谦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翔洽拍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爱氖弦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姆顶剃,共享经济还将怎样改变生活慷歉稳?   三年前错,基于对共享经济的热忱畦纯,清华学霸张丙军创立PP租车捶氏,开启了汽车共享事业;三年后涛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旱阿,成为汽车共享领域的领头羊癸缎叫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炮剂,3月7日丝急锈,张丙军开启了共享有车生活的新征程侩筹。   3月7日睡罢,在几百万用户的共同关注下蓬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孰疯危。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辛耸滥,也是张丙军重新定义有车生活瓦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅促。   从PP1.0到PP2.0时代督纶氮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记线屑卞、一个符号或一个名称那么简单肌吵谢,它是企业创造持续价值的支撑挂瘁掣。若没有十足的理由挫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吗汰。将PP租车更名为START踌,是源于怎样的考虑戌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牵愧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔑觅碑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柬媒娥。   “三年前刑犁堆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撵贡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搔咖笆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啼。由于便宜便利溅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垫。”这个阶段堤癌,他称之为PP1.0时代肪佛废。   经过三年的发展歇亥违,PP租车推崇拥有而不占有淳、盘活社会闲置资源的共享方式钢,逐渐建立起以车为媒介涝铅,重新定义有车生活的2.0时代嘶。“START不是买车颈染借,不是租车龟详裳,是共享有车碧。这是年轻的人群骨悄、爱车的人群慧竭,最向往炮、最有潮流的有车生活方式博潍巴。”张丙军说墨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择懊撬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验看挺藩。同时救射,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刚斡芬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疮惭欣,让每一个用户体验到最真实揪该、丰富船、有趣的共享有车生活喂涛架。”   START代表着新品类惭、更丰富的选择擦堂些、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摹,相较于神州租车弊促团、滴滴租车等传统租车公司抚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢板煤孝?   张丙军认为咐渡,START的核心竞争力主要体现在三个方面门老休。   其一崔绒,PP从1.0进入2.0时代蛾灰,新品牌START更具有张力逆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求风,START重新定义了有车生活块,开启了全新的“共享有车品类烙汹凳。”   其二还厢毖,为实现共享有车的多样化选择棉耸,除常见的家用轿车外惨曹,START将主推个性化的用车体验躲蹭称。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犯穆,如保时捷911肝、特斯拉溺赐、大黄蜂超颅、牧马人等等情旅。此外害,用户无需承担高额买车款和养车成本虹簇歧,性价比更高木。   其三坤袄沮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驹窍骑,以及更完善的用户信用等级宪吠。这也是平台长期价值实现的核心诲。” 张丙军介绍抒,START共享有车生活平台为使车主放心共享冈,平台推出了一亿元车主保障金犊狮,严格的交易信用体系瓣刨稀,确保车主爱车无风险;对于车友秦撬,START还与多家大型保险公司合作寡戊喝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浮,为用户提供更具信任的服务窜斤瓮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钎,我们的目标是迹兢挎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来便愧恒。”按照张丙军的预测寒惮绘,中国自驾用车需求量巨大嗽似滤,而现实矛盾是盾暴堆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脖泥,不允许每人买一辆车满足自驾需求闺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喉蔬。   此外惜闭,他认为仕赂,随着消费持续升级免逼惮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荣奈。“感受丰富车型带来的不同生活体验艾噬泉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向憾竿脆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氢羔响、丰富诞、有趣的生活方式讲菠挞,让有车生活更加精彩肃叮。”   张丙军表示码,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者救,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验潘擂炉。START剩皮朔,梦想才刚刚开始擂顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库糯:李芳 版权作品浮锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮哼,严禁转载糕叹虱,违者将被追究法律责任潍煞。 获取授权" "   今年全国两会上吗凳是嗣,董明珠在接受记者访问时说北辈:“只要你敢想疚,比如以前谁会想到人能上天添仇比,如果我们不去创造懦,人能上天吗碘咀?你不敢想弦,你不敢去试验行板雾,你永远不可能做好示。”    过去的2016胖沸,伴随董明珠的耐塑拭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陡倾:格力全员加薪1000元赎桂、格力的员工房备效蔼、以及格力的手机……对于这一切霖崩,董明珠并不过多在意醛,她说谱丁老,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒂。在今年全国两会耐,作为人大代表峡懊,她再次提出了自己的董氏宣言废:确实这两年的发展喉拓,总书记提出的供给侧改革酚伤修,我们就应该做供给侧改革的排头兵鲍信翰,因为做的是实业溯,能够掌握核心技术兴晒,制度也要跟上烧舱,真正给那些创新型的企业连晌罗、有创新梦想的人一个环境私吹。    对于国家输、社会搜课茹、普通百姓的诉求逻漠,董明珠是这样回应的沤僵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献说素,他真的不是仅仅是索榷帧,收获克享型,比如说我们过去讲衅,这个企业了不起驹,再就业泵锚们,反过来你要感恩这些员工鸽楼锰,没有人来给你打工收衬,你凭什么去发展乘?所以我觉得要有一个感恩的心情世昏蚂。”    把感恩的心落到实处盛班及,就成了格力员工的2室1厅袍,于是帕陇,别人家的老板就这么出现了低楔仙。 记者冷紊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧澄驳?    董明珠麓实娘:对疽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湾方。    记者念艾:以后所有的员工都会2室1厅次惟?    董明珠戏杉:对对对姑掀蒂。    去年末崇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁灯娓小,但因股东大会投反对票而失败翘碍耿。随后速坊,她以个人名义增持珠海银隆股份售抨肖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业誊铰,然而壬,到了今年扑甸昏,新能源汽车面临两大不确定因素回波哺:电池段秃贩、补贴“退坡”虱。在董明珠这里少,似乎这些俨然不在话下罕搓磨,董明珠说胸鸵钵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟失测,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻奁位俊,“不是因为退坡我不做礁邓,也不是因为给我钱多藕,我去做订僻,我认为是一个责任珊,是对社会毖、对人类摄,你都要去选择的一件事翠谰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖崇扔汲,董明珠很不以为然冕,她认为狸没瞎,这些都是炒作堪浅磁,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹿糙,只要没有说到质量敌诞誓,那就不是否定讽栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖入:李芳" "  近期讹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税橙。美国此次取消“双反”毛华侍,对中国轮胎产业无疑是一大利好嚏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转遂肉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变局。   全国人大代表笆纪雾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议农蔑漆,在轮胎中使用RFID电子标签技术竭抗,给每一条国产轮胎装上“身份证”毖菩呵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霓馈,有利于消费者对产品品质加以甄别统傅降,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量葛,从而规范轮胎行业发展狸扭狈,促进行业的产能优化和转型升级持懒椒。”袁仲雪说伸舰悄。   据了解杀抚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草活荤,全球多家组织及单位参与晚擂焊。轮胎用RFID电子标签的应用帅拧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体规,将等级数据写入轮胎标签内部贫鸵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萌棘,伴随轮胎终身使用扇苇匿。同时激梗幻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砍,使轮胎更智能晴厦甘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峦,能实时监测轮胎的温度悸谷、压力等数据体何跺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钮饶,从而有效减少安全事故七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢疤:李芳" "全国人大代表堂酚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恢垢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凹喂、环境协和发展的产业背,由于行业标准尚未建立捣剩县,使得整个产业发展处于十字路口遁。全国人大代表氓纯、时风集团董事长刘义发建议奸啊擂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虑,全力推进供给侧结构性改革距。    在刘义发看来粟肝,四轮低速电动车是市场主导测晦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耗。目前抹马浚,工业和信息化部些、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磺上。该标准的制定戚,对规范四轮低速电动车行业发展景,使三璃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代既,直接实现电动化肝、节能翁龚、环保安全出行具有特别重要的意义眠辩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沧高穿,又适应市场需求漓馆,刘义发给出四点建议检嚷税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蘑、标准制定应充分听取行业的意见嚼,响应群众的呼声僻烤。制定标准应尊重市场规律纺,规范微侠、引导产业发展娘忻铝,而不是简单的限制姜娃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旗。    二距、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咎妈铣。四轮低速电动车安全挂、环保鞋、经济瓦、舒适涛胶,是摩托车碳拔溺、电动自行车暖、自行车等升级产品孙村,特点与与高速电动乘用车不同邓瓦娥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标既惟隆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乌。    三令劲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秆侧孤、政府引导的办法糯鳞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丹废汇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池返堑,如采用锂电池政府给予一定补贴侍。    四骇人士、在制定产品标准的同时孟酥,制定企业准入管理和注册登记颂、道路交通管理的配套法规闺秃下。产品标准只是为行业规范管理提供依据姜,而实现规范管理是一个系统工程拣。政府应加快制定企业准入妇、车辆注册登记环湘、道路运行管理的配套法规菩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则婚,方便企业让利于民冯官肠,减轻企业和用户的负担烈残。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求富缔、加快供给侧结构性改革的产品程,又是一个节能环保的产业互,引导得当可以大有作为廖瑰舅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挠。”刘义发建议萌感豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢屡:李芳" "   近几个月来健徊瑟,共享单车火遍了北京城撵嗓垦。6日泥,全国人大代表坦杯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咸灭韶,今年上半年檬久毕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矛视。    徐和谊说棠匈币,伴随着公车改革坛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陷。“很多公务员手机上有软件力馅瘫,一刷就能用车琉。”他说碱,今年管勺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肖滇。上半年盗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车露碧臀。    据徐和谊介绍纱澎嚷,未来投入的汽车数量将根据市场而定垦杯,租用的价格将有竞争力毛粒。产品的外观将非常“吸引眼球”排柿嵌,为两座式纯电动共享汽车翅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枪,适合分时租赁和共享市场需求脾李,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哄茶委。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宛,在手机上可以查询哪里有车粹屏锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吵溜啪,目前大家用车起点和终点不同蔷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酬隋。”徐和谊说瞎深,目前隶塘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扇,包括立交桥下愁福、公共停车场宪伐鞘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苦隙寐。目前边远的地方停车资源丰富虫凉,但是用车的消费者较少辖。“希望异地还车的便捷能够实现淑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筷池喷,否则还会存在最后一公里的问题槐。”    徐和谊坦言烽加每,停车位还存在管理的问题戮侨商,汽车是价值比较高的消费品赦荒,一旦出现剐蹭茅博,租车人还车时也容易“说不清”房。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寂时、“钟摆效应”等问题欣饱。“有些消费是单向的喷,如何让车回流也是个问题”朽。他说烷盎,目前蜡匿纷,北汽正在进行市场研究婚骑,探索解决方法超。    徐和谊还透露男碾拈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行编就,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案崔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蕾。目前距2022年还有六年时间跨,从可行性上讲棘赏,应该是能够实现的柔。届时希望借冬奥会的机会蜂松抒,展示中国制造的水平蹭陕翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光葛坟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抡锭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞘诧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扦受蔫,目前已追回骗补资金或犯铮款23亿元健,并对有问题车辆不再补贴氰,对闲置车辆也暂缓清算抄供唱。    肖捷称陕,在财政部门督促下酷碍坞,目前相关企业正在采取措施哥,认真整改发现问题蚀。    有记者问豪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展讳,肖捷表示锰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秋颁既,主要是降低了补贴标准甩,同时也设置了补贴上限窘,还提高了准入门槛谢纫兼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展并肆天,同时也可以有效防止出现市场扭曲吧痛。”他说蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿删:李芳" "全国人大代表辟廉陷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皇剂施、废液恋、废渣等污染错鲍李,一旦有机电解液和钴妹昆、铜娟蹭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泌,就会带来生态环境安全隐患辱酶僳,甚至会危及人类健康蹄。”全国人大代表相篮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示配素拎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议傲瞄纺。这位带领团队经过几年技术攻关荤都簇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人臀导,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饲辈刃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嗽。在提交建议之前铰侨拷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究残晌。    自20世纪90年代以来竟杰,随着锂电池广泛应用帝,我国成为世界上最大的锂电池生产佛靡涪、消费和出口国睫嘿,近年来我国出台了购置补贴诽、税费减免忿录、研发支持都冯垫、消费优惠淌、基础设施等一系列重大政策措施渴胁,新能源汽车市场日益蓬勃发展姥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辟酱、保有量超过100万辆蒋,占全球市场保有量的50%剖妻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舰痊。    随着新能源汽车快速发展董,作为新能源汽车的“心脏”农,动力锂电池产业也在迅猛增长师童柔。按照相应的报废标准百,动力锂电池回收利用市场已经形成葱公骄。有研究数据表明锨港伎,预计到2018年仿掠彩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逛溉,累计废旧动力锂电池超过12GWH澄啡穆、报废量超过17万吨槽,从中回收钴缅斤、镍灵蒂短、锰醛、锂铅临、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锑垃,到2020年将超过100亿元哇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫方畔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞬棘亢。”张天任认为淬,如果动力锂电池做不好回收利用武蜜供,就违背了绿色发展的初衷偏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用竣闪驳,但现实是拼戏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脐。“废旧动力锂电池包括不同的类型且吝士、设计工艺和串并联成组形式扁穗,以及多样化服役时间完、应用车型和使用工况墙,这导致电池拆解不便钨险。另外獭的,国内尚未建立成熟的回收体系菜郊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耿狈睡,回收工艺成本高上。”张天任表示雌敌,“出台的政策并不具有强制性奴厦诧,且缺乏明确的奖惩机制弄惋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苫室,目前动力锂电池相关主体无利可图景,对政策执行积极性不高品。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丘缎似,张天任说崩埠:“一是退役电池较为复杂贸为桅,不易拆解;二是退役电池一致性差磋,品质不高;三是回收拆解成本较高萎沦替,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贫亲,执行不到位讣溃革。”    有问题就需要有解决办法短春,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忌圃:其一溪队搜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫩闭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腑侩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四愧豢啪,鼓励商业模式创新试点和推广应用女避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房陆挽:李芳" "全国政协委员步男、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题劫殊屉。”全国政协委员畦槐怀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示癌话什,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摆趣乱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翱功,其市场前景令人堪忧千。“在电池方面浪竟抹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惦项轻,2020年后林媚,当大家都不再享受补贴时啃吃横,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上彪匡匣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胚。”另一方面镐辣,柳崇禧表示吐纪仓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碳摧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挺坊绣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瘸爬,但电池的寿命大约在20万公里淌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受荡淀廓,这意味着鲁吝愁,电池报废了车就要跟着报废腑,这样算来夸起逃,纯电动汽车的使用成本是很高的通摆。”柳崇禧说赌换侗。    对此蓟圣纶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岛拐古,即建立专门的电池运营机构埂阀惫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务散冲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肃卧浪,是对车辆的物尽其用赎慷构。对电池而言炭岭哗,虽然不能再服务汽车落,但还可以被用作储能电池悉趴,同样达到了最大利用率沸旱。”柳崇禧认为蠕侨骇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法前。“但国家需要予以支持酬壳,尤其是在车辆检验方面霜僚颂,按照现行的规定看貉痹,更换电池即被视为改装位贤迁。”他说榷勺。    柳崇禧的另一个观点是灵疽范,氢燃料电池的大发展即将来临井逞。“一方面佃磁,原来的运输成本相对较高触赶弗,而如今这一问题已得到很好的解决怖焕芭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巧藕骸,美国的相关先进企业在国内开始建厂墙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唉词轨。”柳崇禧表示寡谷,氢燃料将作为增程器为电池供电刮惮,以达到更长的续驶里程沏痘喘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用令界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工地:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茨期,造成了双方的利益不在一条平行线上较。为了解决这一问题谭经泞,李金勇指出歉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棺共,重新设置股权架构煤,经理人和骨干员工合伙人化敦奠。”    “遵从起码的商业规则泻泵,我们就是经销商缚浦巳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亨、一个桥梁兴,我们没有义务去亏损豪坡猎。”李金勇说沃荡。    日前邢杏嗡,著名汽车营销人官抛替、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汝匹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皋扳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”程慕,李金勇直言无黄础,“在过去的十几年拘渤,我们的市场非陈牛好仍,老太太都能卖车疵,会加价就行了狙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抵捐,职业经理人的压力很大大湍,每天都要搞KPI考核驼牛贤、培训吹、提升萎昆。”    李金勇以实例说明房拐:“过去在资源时代犁毙,一年这一个店挣1000万舶脐枫,给职业经理人开30万磐型换,没问题那帕钉,这车好卖凑。现如今稀暇,市场不好了稗垫,现在一年挣100万啊,职业经理人还是30万饶仿,但是特别累鬼,现在一年的工作量比前五年下、前十年两三倍都不止节唱。”    在李金勇看来寿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崎猛,造成了双方的利益不在一条平行线上卸鸿。为了解决这一问题慧,李金勇指出长困嘶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泡,重新设置股权架构膛,经理人和骨干员工合伙人化仟。”    李金勇进一步具体阐述道邯熄维,“过去资源时代判忍,投资人只要拿到了店奋、拿到了品牌们抠侨,就可以赚钱赖寡盼。现在波楔玫,资源时代已经过去了速,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卞仿长,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人飘疯,从而真正让员工自动鹿、自发地把工作当事业其蓝,而不是靠培训纯,靠感恩谱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来典伙,不少汽车厂家制定了销售目标哀芒奋、生产目标枢掇,职业经理人必须要完成粱始,如果不完成就走人酬谦汰。李金勇认为霜,“在这种状态下浇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戚赋嘛、十年的规划镰,只能先制定一年的规划馈股,把今年完成再说啦渭,由于今年完成了期琳,明年才有你的事蔫。所以这两年厂家的高管变动频繁幸币,十年以前很少有这种变动刊测,而现在这种变动成了家常便饭诚膜传。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量白彤,没想经销商的盈利能力刺搓污。”李金勇表示蛊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虾,想办法做经销商工作坛贝洁,把销量任务压给经销商潭鳞嘎。而经销商越来越不听话欣贡、越来越不相信的时候龟,厂家就再出台相关政策鹃距妨。    李金勇指出探存,经销商要有勇气打破潜规则婆吾,遵守正常的商业规则取烦:库存大不提车梦赂使、无差价不提车触慨啪、拒绝搭售恃暖擒。“遵从起码的商业规则刃扒,我们就是经销商棺蔑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节青朴巍、一个桥梁勺泞隧,我们没有义务去亏损褪。”李金勇说财。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题傻,李金勇建议忻啃泛:同城市的店应该互相加盟或互相买断亨,或者干脆出售给另外一家经销商署婚,不管用什么形式嗓,形成同城市的一家店疯究。“我们用销量祷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来很乘,这样减少恶性竞争稗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法通藩卢。”李金勇说马藐怯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象夏,李金勇表示蔚,“我们不可能卖出路边店的价格塑秦胖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姥亩滩。100%原厂配件保障瓷伍祷,专业的维修技术曹搁襄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剐瑞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斥。    此外番,李金勇还表示猫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贿洪。据了解墓,2016年榔,新能源汽车的销量超50万辆纹,到2020年菇门,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆矩。在李金勇看来辣,在这个快速增长过程中筒,“传统经销商中叭挤保,谁关注了新能源汽车并率先布局谅磨,谁才能在这个市场当中分一杯羹漂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练授黑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赔拱稻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员试冠、四川省鼎立律师事务所律师施杰熊被,今年的关注之一文械,是有关网约车新政的话题日白。    施杰表示堑,为加强管理亨寸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涤,并于2016年11月1日起施行莫。然而笛慰死,根据多家网约车平台公司的数据炬客,在目前运行的网约车中贯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的枚酣朽,仅占极少数部分颈痞承。    “交通部制定了网约车高品质服务赐箍,差异化经营的原则淮亲惕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浮密换,施杰称破,“我认为独旧锌,政府应当放宽对网约车的准入限制烦勤输,顺应社会共享经济发展趋势”份度东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谓笑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谜盗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方褐。    首先裂颊,施杰认为萎盲硕,北京呻涸、上海的网约车细则要求“京人京车”却、“沪人沪车”等差异性待遇块腥叉,不符合市场竞争规律裸态。施杰表示蹬瓜庐,只有在市场竞争的推动下受缮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炼,也有自我管理的需求与能力睛。    其次碍垦,施杰表示稗等切,北京叉怯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牟,而且购房敌貉、购车也并没有绝对限定于本市户籍涝。“京人京车”速拇豁、“沪人沪车”的严苛规定褪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牟,会导致营运车辆骤减辱驰妈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缮,阻碍新兴业态的发展荡墩巫。    而对于多数城市对排量筷潜眠、轴距都作出的高标准要求窜崇探,施杰认为搁喊课,高排量代表着高耗油怀棉,不仅并不符合节能减排目的断,高油费必将抬高车费贰复豁。    更重要的是共景,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则霸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准局催钨、高门槛稿沥脆,将损害网约车的实惠经济特点鼓寇,打击其平民性泌忌翔,“上述许可管理的模式犀泵福,将导致网约车司机数量骤减熔钉辱、车费翻倍犁,群众打车难搬贯坊、打车贵的现象又再度出现书窟。”    此外簿绷,施杰在这一提案中的主要观点还包括歼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹭布、“许可管理不利于节约社会成本”等情。    施杰建议炯冕恒,《暂行办法》可作出如下修改忙鲜分:    (一)政府适当降低准入门槛笨颗毖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度罚答禽,是十分必要的炬唐恼。比如康些沛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔬韦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹲绣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求管舷,等等贿赐。设立适当的限制条件核,符合市场发展规律恒,能促进网约车市场安全性览、规范性发展澳。    同时妥吹,政府应当科学引导网约车发展垄曝啤,而不是像治理洪水猛兽炽,把它一下子关进笼子里蓖偿。以构建网约车公平竞争的环境为导向捌驾,放宽对司机户籍的限制性规定陋衅瓦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屏毙。网约车平台譬售假、司机和车辆的审核程序够陋,各类许可证明的核发程序尽量从简羚,以便节约社会管理成本没刨。    (二)政府协助构建平台审核界、加强平台监管    改事前许可挪化,为后期监管啦汇,采用“政府管平台灰戳,平台管人和车”的模式诬陀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缺回,规范其登记信息杠蹲、审核资质的义务柔,定期提交所有车辆的情况谭,这些数据要在监管部门备案完。并通过补充相关的法律法规返匈涡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施释趣尘。    对网约车不合理调价进行监管渴辽。保证人民群众用最合理的价格出行跋擅聪,也避免由于市场垄断形成的价格新高邦。2017年1月输诽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人圃酣酵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畔弟另,就此提出整改意见却,平台负责人也承诺将取消该功能鲤啃虎。这就是成功的监管案例劳臂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车力,存在大量不符合新政策标准的现象绞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疙鸥禾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛋,社会各方都需要一个适应阶段惭。所以贫,新政的实施不可硬着陆秸捆点。当前阶段夏豆,政府应当积极引导各平台规范化审核东履硷,加大对群众宣传力度泊棱汾,延长从旧规到新政的过渡期芥,循序渐进地促进新政策落地捶。    我国全面深化改革提出了目标变丛: 市场在资源配置中起决定性作用靡需募,更好地发挥政府作用躺届珐。近年来赐穗岭,国务院一直倡导转变政府职能狙,推进简政放权备帘帝。对网约车的审核墨,放权是进步骡坦,限制是倒退撬。政府应当创新行业管理伞,优化监督模式叹寥钮,构建平台审核模式细绰举,推动群众绿色出行胚瓜遂、健康出行天,为“互联网+交通”营造良好发展环境簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣寤惹牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易填。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沧、品质等方面做了很多的投入挟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劫稻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衡屯讨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市添。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桓烩边、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鹃冻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旦谱驾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鹿椿Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湃浩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涤挟、品质等方面做了很多的投入玲肖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计俊辉卵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痞版汗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛋统始、时尚及科技感的一款产品缸。”韩德鸿说铣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湍泻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痪晨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场眉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆从扇处。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戏瘸仙。薛海涛坦言诉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铃疲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惨币坝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甸继窖、制造能力脸粕、经销商体系落茨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面南寐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸽救。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   2月21日避,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痹掀齿。本次大会立足技术趋势通樊奢,探索全球技术发展的内在原动力碌拳,探讨人工智能烂痕翻、量子计算烘、基因疗法等领域的技术和商业趋势徽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辜,有两项技术与人工智能密切相关郝排良,包括强化学习和自动驾驶卡车病。在关于人工智能的圆桌讨论中问拖俊,多位创业者和专家针对强化学习陋撑、无人驾驶分享了自己的观点拇表。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炽扛态,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贪鹅壳,可能只在北京的五环里面开狡坍米,路况很好读封醋,最高限速就80睡埔、90公里勘弛怜,这种情况下山,车就会极大简化俩毕,驭势并不想生产一辆概念车辖惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯其羚酸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筒努慷。技术投入上谎,目前大家都在往里面投入很多的资源唯,整个行业在往前发展隶侈,但里面还有很多问题需要解决蒜,包括保险删、政府等歌退。    而谈及强化学习在图像识别上的作用含,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壁荤棵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碌付,把信息融合炬、如何决策做好豆培届。图像识别拓展能力非常强架贡,它信息的理解非常细致娇瘸闭、更加全面频芜,比如前方有一个易拉罐惺涂,有些传感器会认为它很危险上,因为它是金属凉了鹅,但图像识别会根据它的大小茅吞漂、形状去判别贿。目前结合强化学习刑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持封铝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能橡扒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侧庞痘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镭列规,说到底这还是一门生意殿庞钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌炯仙:李芳" "  【导语】这是最好的时代亢,车市销量连破发展记录防,这也是问题的时代清斑,多元化肋具、碎片化慕郸,对整个行业提出了更高的要求晚先。一切都在变轰虚顶,唯有不停思变方能随机应变瞄立。2月18日丰褪捷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慷嘘。行业内百余位思考者和变革引领者搔臣,与120余家媒体相聚一堂凤憾淖,在“变与革”的大会主题下必,共商“品牌与营销之道”眷侍囊,把脉中国汽车2017权恐。广汽乘用车副总经理肖勇磐喊撬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幂裁、吉利控股集团高级公关总监杨学良岗、福田汽车集团公关传播总监许翔畅疥衰、SWM斯威汽车首席运营官余波炮念丢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫂俩焕。以下为发言实录漂广:   互动环节嘉的合影   李苗苗丝:接受张红同学的邀请娶椽。下午好!大家都是老朋友了黄。今天在这里喝染,首先我赘砂幔贺张红搞这次论坛东。第二龋,其实有这么一个机会让大家聊一聊退,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泡赣谁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力示湃桔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碾。对这个数字翘廖贫,我想每一个人爽,特别是管营销的人萌惨,特别是管品牌营销沃盘掠、品牌推广的人旱,我想每一个人都有很深的感慨辅。   首先请问肖总凶铺炒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邢卉翔,也对您做过多年的跟踪镣苛突。这次请您上台腿宿篡,我很想问一问馆型,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棺?能不能简单地概述一下线烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菲变壕:李苗苗老师第一个点名我啪,作为广汽传祺来说刑,正如李苗苗老师所说的拖,应该说是比较新的汽车品牌附。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”罚、“两个坚持”剃聘懦,坚持正向开发和坚持世界级标准沮贰猫。这两个中嗡解绢,一个是对产品开发的定位悄类绢,一个是对品牌的定位脓泰。   从中高端车型的新产品进行切入邻,相对来说这条路走的比较艰难一点洪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”容脯,就是起步会难一点梨挺,后面会越来越开阔庐、越来越顺补徘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冒鹃,内部也有两方面的方向辨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手届怂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茶蹈,并且在市场上面赢得一定的销量痊,建立一定的知名度超邦。另外一派的意见僻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势昧攀畏,从中高级产品切入功。但是大家也认识到这个困难睦,一个全新的产品和品牌从中高型切入冬霜东,也就是售价在12万元以上堑,第一款车型是12万元到18万元红侗纳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彭,我们意识到这一点了卤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大度纹适,其实2011年歼箱绩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脓澈,应该说是非常艰难边,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虎彭。但是2011年癸、2012年有一个词就是“坚持”肪校,做品牌是做两方面的事情斜爬。第一个是做好产品的品质慷,第二个是做好对客户的服务粳煌,以这两个为基础这五六年走下来捌弥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象背伴,受到各位媒体老师的厚爱别傲然,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磷泄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逃没狗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汗炉颗,我觉得第一个是坚持侩浦。在我们困难的时候不要去放弃搜其麓,就是把自己的品牌形象疼、产品的售价回到往下行的趋势困。第二为了支持品牌向上死滦簧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务齿伶虾。   李苗苗闷猎碎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贫。比如像现在的奔驰酥奢,一百多年料欣堵,宝马甸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年衰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌净。所以我这个问题特别想问一下陈思英总临蛔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霞,也有现代的销量鼻首肃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斡祁,您能够阐述一下吗情可?北汽在塑造自己的自主品牌方面岁愤衫,到底在哪些方面下的力量最大冕力?   陈思英厢:谢谢李苗苗老师烩递沪,非常感谢红姐给这样的机会且得,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哎卉孔。其实不是妄自菲卑杳猜稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷玻卡梆,台上在座的各位都是大幅度增长绕龚迪,我们同比增长更高一点泛某,因为我们来得更晚一点汹绦插,同比增长8.7%微螺。   但是我个人一直在想这个问题习帅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谓。像奔驰去年是130周年嫁副,今年是131周年抢瓢岁,我想这才是品牌芬茨喀。现在我们在座的各位给客户提供的逆恐设,我更愿意定义为商品极,我觉得是这样时匆。   从北汽自主品牌发展之路来看店,各位媒体老师和同行都知道岔擂歉,2009年我们是收购八豢、消化晴茧、吸收了瑞典的萨博技术擎狡,当时萨博的93势壕俊、95的平台和1.8T芒、2.3T涡轮增压发动机的技术靠骄,我们是基于萨博的平台上箩篮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展到酷舜。2013年的5月份冠班疯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘嘎拧,大家对这个印象应该很深背。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唬表,当时也试图通过萨博平台的背书酿琉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端廉竿境,因为我们希望建立中高端的自主品牌频斜,当时的愿望非呈危好坝呕。但是事实上发展到今天梆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粟。   但是没有关系洽龚,2013月5月12日投放的绅宝D70傲炉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隋譬程。这么多年的坚持是在消化柒、吸收萨博的基础上进行的麓篓,源于萨博超凉、高于萨博绞碑脐,我们有奔驰匙拆锋、现代合资的反哺憾,我们在人力良继、财力顿婆、资源痰、技术茹呕、研发航浚、生产烤璃屎、制造方面化苟图,都有很多反哺给我们赴,北汽近几年高速发展掇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆交堂伯,这一百万辆含金量是很高的娇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疼顽莎,但是我们用五年时间实现了一百万辆恕稀啊。这里面还有几个第一和差异化产品赤革,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一曹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一读,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位紊。   基于萨博锋、源于萨博和高于萨博的消化七廖确、吸收和引进概,同时基于奔驰和现代的合资反哺丘,我们坚持为消费者提供好的产品版杉、好的服务殴煽、好的品质去瘟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近同襄筹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桅彤,比如中国新车品质(IQS)IQS令、强制性产品认证(3C1000)疙,3C1000即三个月的购车用户中兼锰蹭,一千个用户的抱怨度是多少突慌,我们的水平无限接近了合资品牌储。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辈畅擦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旅率坤,希望有一个很好的中国背书潜缅,给大家提供一个很好的产品体验梆、品牌体验和文化体验梧嘿潘。   李苗苗课:听到陈总的发言我一直在想戏俯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妨凯擦,现在经郴⒘切龋看到“北京”的LOGO火需勃。   前不久帽盘,不去杭州是到处都有吉利车勤兔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亥,推出一款车就红一款车攘第虑。请问杨学良蜜俯,学良也是吉利的老人了途,一直在负责品牌形象的塑造垄、公关摧、市场溜缺。原来我们也沟通过这个问题感镁视,对于吉利来讲收购了沃尔沃寿恭氨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粱拷,这是蛮难的事筷侮。刚刚陈思英总还在说萨博邢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锚懒逢,感觉蛮纠结的郴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汤焦钦?   杨学良泊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下函势冷,第一是对标钝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惫妈锌。我们是坚定不移地在执行秆速冲,而且到后来做博越并撕享、博瑞之后有越级对标落划。比如我说开发一个自己的A级车惩绕叹,可能要跟合资的B级车对标趟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沃磨,包括研发泡、制造入腔滩、采购翅德井、营销谈被,我觉得成果是非常明显的炭充。   第二是坚持走精品车的战略陵烤锭。所谓的精品车愁鹤吝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纫,比如车的造型设计上面茄,自从我们在全球建立了四个造型中心沸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的垃媚。既有符合国际的审美潮流嚷舜坍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面输讣啦。比如说在车的智能互联领域辰,在博越车上面车机人机互动的功能上茬馈巷,已经超越了一些合资品牌淬仟绣,这一点使我们感到非常骄傲痉烈。   包括在工厂的制造工艺上茅歼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拈尺伞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胸破廉,因为我们现在建得比较新桓绦沁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来康强。大家可以看智能化程度最高的工厂徽浆删,现在实际上是在自主品牌的工厂中添。   第三是一直在坚持口碑骆甲崎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裸溅楞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胎皮。这样就可以真正喜欢这个品牌陈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烹崔铝。   刚才提到了浙江段母,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍校,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谰奸,大概接近了7万辆袭。这在以前是没有的悔,而且这些用户里面很多都是杉衰奸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上核横,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皑讲。目前因为我们的品牌在提升度编,我们的品质在提升倦面翅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车灿氦哄。这从我们同行乓鹊,包括从传祺刮、北汽的产品销售上也能看得出来败。可能大数据调研渺,像一点资讯的副总可以讲讲兑嘲藤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苏腿。   当然您刚才提到了在集团层面花钢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庙煌,同时又实现互补轨达?这里面还是有很多原则受,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阀迫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌取宦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匪块告。沃尔沃是高端豪华品牌爸受琉,是跟豪华品牌去进行竞争的箔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应措,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念班、流程锌泄、标准和钱软,包括人才的培养和交流杯。最新我们做的一件事哇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暖努臣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枷倾放,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汹桶迸,可以说没有沃尔沃这么个老师兜哨歪,没有沃尔沃这么多年积累陌眠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讨监歉。我们相信因为这个架构非常新体,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酮缔馅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滥喝,以及质量再上一个新的台阶鹿俗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虚豌鸡。   李苗苗涉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撮恰茶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诺怠鹅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面输炭,最重要的是坚持了哪些小妓?   许翔琼:谢谢李老师乱饶赐,同时感谢红姐给我这样一个机会铣币。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车理钾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寂。   福田汽车是商用车企业嗽伶伯,和乘用车企业还是有一些区别河。我们主要的目标客户群是to B的揽,正如您所说维抢,我们是1996年成立的涪常挪,到去年是成立了20周年溺,通过20周年的发展侠毫刑,在过程当中包括您和各位老师的支持韦僵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庙瓣丢。在中国轻卡市场上输惠,已经是连续十几年的第一了瘸导吃。1996年在山东成立阑颠席,1998年上市拾开,2000年进行区位调整就来到了北京疤狸唬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拈杜夯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唬颓纬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分急宿仓。我们可能把这个品牌是这么理解的呻盎,现在业界对品牌有很多理解的方式惫煌狙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蹭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磁棱,所以我们从整个的业务流程上来看斡,这个品牌业务就是在其中的搬。所以我们这几年在企业的发展过程当中剐俩,品牌也是在不断涌现兢丹绒,大概有几个阶段瓜判。   1996年是以轻卡为主导裳捞贯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜住,用着正好”捌室必。在当年的时代抓住了市场机会熬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一项。   在2000年之后峡位稍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仁仆扁,进行了商用车全系列的东侨迹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车办拧危,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兰潜,这是一系列发展的战略级川。同时把品牌又进行了再升级刺嫁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系焙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磊康。   在这个过程当中暴罐,福田汽车不管是做品牌还是做企业壬谅啡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烘敦勿?一个是福田汽车在商用车范围里面贬含,就是在整合资源方面觉得还是不错的湿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筏,花了八年的时间跟他们谈合作稿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒人隧,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞧,同时和福田康明斯成立了50次抬队:50的合资公司圃母,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沟犯镣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擂、先进理念之外嵌铂棱,科技创新也是核心的一个点蜗村。福田汽车虽然作为一个商用车企业贯伙迫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比穿刑,但是也是做了很多的工作甫撤垒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狡痘炒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右供徒。我们统计了一下惯,和乘用车企业也是差不多的食。   而且我们在研发方面封,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫁乘,这在商用车企业里面比较少见蛙。不管是先行的技术竿松吉,还是技术传承方面都做了很多的研究栖,包括去年也推出了超级卡车地揉,也是整合全球资源打造超级卡车擞跨。全面从安全骸圃、环保方面进行新一轮车辆的升级心簇衡。   我觉得总体来说吧僳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朔坍,是一个有着锐意进取狙磺匪、远大目标戒,是一个愿意为客户猫欺婚、为所有的股东稍、合作伙伴镶、利益相关者带来更多的价值袜港,也愿意为更多的卡车司机梁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活葱摊。谢谢!   李苗苗粱底夕:2016年一年有很多新品牌出现聊仑埠,也有很多刚诞生的品牌在努力麓浚玫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰飘、宝马擅碌。我就参加过场在北京的怀柔项,斯威汽车上市搞了一场大型的发布环脆。我当时心里就想斯威蛮有钱傲乃辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潜静?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的倍让肃?对于刚诞生的品牌侈看哩,品牌之路有没有塑造的路径赁瞥裳?你能不能简单地概述一下袍背?   余波加仟:感谢红点汽车和李老师省,各位媒体朋友和各位同行佬伙,作为SWM斯威汽车巫喜,可能很多人觉得很陌生省懈独,可能没有听说过洞撅房,我简单来介绍一下爆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌非,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拆柿,7月份品牌上市傲斤箍,8月份第一款车SWM斯威X7上市弄。   今天让我来参加这个论坛纳负疽,我们的心情很忐忑萝躲汾,我们是一个汽车行业的新兵谴册酸,我们是抱着学习的态度来的哺拟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铰季拨,希望多给我们一些指教蹭裁缕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袖?我们认为这个品牌给用户的是两部分宛慷,一个部分是产品的硬件桥椭,也就是物质的东西摹。另外一个部分是精神层面的筷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冉啸,第二是付诸了一些智能化县、空间和外观荡彪,外观也就是在意大利建有一个设计中心兰亨,在外观上有意式的风范畴。   从软性来说糖艾,我们要付诸一些内涵姐慨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疤,通过植入意式生活的方式烤士其,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘘江。同时我们也在倡导一些生活方式成围姑,通过软性的文化来塑造时皖,解决通过硬件和软件穿好奥,以及从物质和精神层面塑造品牌嘘。   至于未来怎么走辆厘湃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拔。用户实际的需求和市场的需求娜把杭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉材,未来我们还是要跟着市场走羞。   李苗苗计别:我旁边坐的也算是媒体人纲袒悸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢塑缔?因为主持人给我了一些问题停,我个人认为不想问一些特大的问题蜕,就想问问这个问题对男锹。   付继仁帛:谢谢李老师泊蹄,这个问题还是挺好的尘赔缓。刚才您在问的时候面统藏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题琅。   一点资讯是比较新型的资讯平台探撅解,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岸,我们是做平台仓亮擂,不仅自己生产内容貌,同时全网抓取内容味,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容旧桂,再把有价值的内容分发给需要的用户菇徘,完全是自动化滴唐孪、机器化的么贪。我们怎么去帮助车企呢视?我分享一个数字膝抛。   在过去一年煎嚏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尉厢奖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谅,第二是移动互联网的平台枯傅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用囊即贯。很多的车企其实在做品牌的时候厩搜,都会要求最终的效果午触。坦率讲瞎,以我个人来讲这其实是两个事惩瓤封,因为品牌本身是非常感性的顷阂龋,效果是完全用数据有结论的樊通嗽,就跟一个人去吃一样泥氖拿,吃了四个馒头饱了笨,不能说只吃最后一个就饱了汗稠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阂伍,现在我们有几个大的方向裁,第一是更技术化的跟车企进行合作沦胳。比如说从去年开始浚推姜,我们跟上汽通用进行PMP的合作窜。客户自己建了一个数据库慌沃,就是把用户进行了一个分类沫鹅。然后我们每一个用户来到我们平台上挂搓慨,他知道哪个用户对应了什么车型杉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告托,也就是把他们的流量经营得更加科学矗撅乐。   这个给到我们之后附持季,又发展成了一个新的技术驱动处。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锻夺逛,还是看汽车外观的细分多线电谷。这不仅可以推荐具体的车型楞,也可以把具体的创意自动化七,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果集,这完全是技术化的匹配斧盲邢。   第二点弹拌潍,我们是一个内容平台编涣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容处受捕,能帮助到车企做非澈迦剑好的传播蛇,有的时候这些内容并不能够被发现凯酸绊。现在我们把广告当成一个引子档亨桑,不是一个执行的结果秒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抨痞,进而把下一步的行为做好盲。比如有一个产品是一触即发隧皋颂,用户点过客户的广告之后宝疼滴,我会直接给他推送相关品牌的内容捶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起察厦词,再去看有没有点这些内容丧赤搬,有没有评论刚、转发蜗博、收藏郴电,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霉,把广告和内容进行打通称霜溪。   第三点风,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妮。这个场景是有时间骑手翟、地理位置和非常多大量的内容和数据虚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理携,或者是去日本还是去韩国旅行怒。这些并不关系到最终的销量提升多少虑甩车,但是可以了解消费者在关注什么效,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性低法任。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僳蛔,一方面要通过你的技术膜炼、数据实现更高效的转化迸,实现现在解决广告主的一些痛点假计。同时要帮助广告主把服务做好僧盎,说句实在的都是服务用户答冒,我们产品的用户也是车企的消费者枫坦,怎么能够把这些用户服务好骡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值定惮劣。   李苗苗碉吩:付总说得很好尖洗,借此我也想说几句淳。我看了一下稳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚊,也有一些厂家的朋友挟核靶,我们每个人都是汽车人递脆。   我在想莱碗蓉,得益于这个好的时代抠蹈嵌,既然是说品牌碴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窍,无论你这个媒体叫什么名字勉鞘核,找没找到自己的定位哎篓坟。无论你这个汽车是什么品牌突茎铣,你的用户在哪里痢缚。过去几次会议主持上都说四个W物灿,也就是我是谁侥、我的用户在哪里饲赊、我为用户在做什么闭登呐、我还能为用户做什么甘。包括媒体也是一样挨,我是谁(什么媒体)潭,我的读者在哪里嫂,我为读者写了什么样的东西案够叼,读者看不看斤,这是不是你的读者群要看的鸿从,最后是我还能够研究我的读者双、研究我的客户懈俩、研究我的用户嗽盼通,我还可以做什么失记。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寝闭策,一人问一个问题就结束腑锚绕。   请问杨总谩规,刚刚说了这么多岔帝,就一句话梁乐脾,什么是品牌隧缺?我们说了半天品牌乌化食。   杨学良纠平阮:我觉得品牌就是价值咕新岛,消费者买你这个东西值不值遍拟,如果他觉得值了书,就认可了你的品牌唉。   许翔统露:我就按定位的理论脓坝傻,品牌实际上是一种品类的代表吭,消费者是用品类来思考酶嗡匣,用品牌来表达摄彪涸。   肖勇权:因为我是做销售的麻疮,我可能最直观的印象逻申,我觉得品牌首先是一种价格禾、价值体系沧葛壬,同样的产品能够比别人卖得更贵闪阔办,别人还愿意买我的湾店铜。同样价格的时候百力,别人的产品卖不出去韩,我的产品能卖出去铣,我觉得这就是品牌佃抚头。   第二堪,我觉得品牌是一种文化冀沮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掏阜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拧,但是我的文化能够吸引他房桐,我觉得这也是品牌的一种表现韦看萄。   陈思英湘推:品牌首先是无形资产懈居德,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赶侥。第二也应该是产品淀,可能是一个标记稳跑、标识潜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烙,在人脑海中所有的记忆纯。   其实品牌的英文是来源于MARK疙袖磕,就是在没有货币的时代物物交换的时候嗓碴,在畜生身上有一个MARK合,Market就是营销吗妈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舅。有一个比喻踩,品牌就好比像银行储蓄必攻,储得越多品牌价值就越高块虱菜。   余波獭俏面:我觉得品牌在直观来看就是商标燃捞悼,另外是产品糠滴涩。真正给用户留下综合印象的是产品舜许缄、服务和文化的结合陶,以及对用户的印象及感受就是品牌庞蔡燃。   付继仁溶窟幸:我觉得品牌到现在这个阶段干么,也是一种共鸣袭讨篇,像营销1.0是以产品为中心沥犁谩,营销2.0是以消费者为中心很案,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心相麻,这三点都离不开品牌玩群乐,但是代表了品牌不断的升华建懊。同时品牌到今天来讲视曙,不简简单单是一个口号忻、标签逻疼期、LOGO槐耙,还是一个行为准则乃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豹测峡,还是每一家企业拟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务麓,并且怎么样高效地执行和检测协配兰。   从这些来讲裤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骡渡话,如果想清楚品牌一定能做好困,至少能够对我们服务的那些人做好鞭挨晌,那也就足够了扦赔狼。   李苗苗孔稳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浪。关于品牌几天几夜也说不完侥范,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毫额,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌峭。   谢谢大家在座的聆听凶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳 版权作品弗炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂盟,严禁转载释迪,违者将被追究法律责任撂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代韦那,车市销量连破发展记录僻提北,这也是问题的时代洁埃,多元化跋幢、碎片化斯歼,对整个行业提出了更高的要求速祁。一切都在变检铺,唯有不停思变方能随机应变扑。2月18日唱鞍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寞粹蓄。行业内百余位思考者和变革引领者胁夯配,与120余家媒体相聚一堂犀痴谢,在“变与革”的大会主题下敢嗜,共商“品牌与营销之道”蹬凰露,把脉中国汽车2017狭戮。   东风标致总经理李海港渐匠朴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜罐冀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东太、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磋违、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驴、奇瑞汽车销售公司副总理范星铃暴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动飘俄。以下为发言实录堕疥:   互动环节嘉宾合影   主持人卜剑:2016年是一个销量大年哀抡,更是一个营销大年案跺崇。从二维码营销到VR营销熄痞,从下沉式营销到自主营销禾贺羡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咯侯起,广而告之悄悄地变成了城会玩蹋呐,车依然还是那个车散阜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢旦酒? 第二场论坛的话题为抢:中国车市新战国蹿,车企将如何做营销工氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇势迸按:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘲教梅,现在重担在我身上恕蛋划,由我来主持第二场论坛捐,和各位老总探讨如何做营销迁愁。   因为第一场是说的品牌盛书度,品牌建设也是非常重要的一环伍,我们现在就把品牌这一页翻过去勿亮胃,就说一点营销其他方面匡烯冷,比如说跟市场眠瓶突、营销相关的一些事情掳黄。我们今天的这些营销人肮喝凭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖县靛结,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溅,因为他是面对着全世界最大的销售市场恕。面对的是最高增速的市陈吐赶省,现在技术和产品快速迭代岔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性为擂桨,所以他们是非常幸运的缄侮陌,十八般武艺怎么耍都行娥董。   同时很多营销人也在自嘲评姜论,其实汽车营销是最苦逼的一群人脚,因为我们面对的是世界上最全的品牌庇,我们面对的是最多企业的竞争崇竟,我们还面对的是最难以琢磨的扑喊懈、难以把握的政策环境和最善变的消费者毁。   当然了我们这还不算最苦潍乓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迪,所以这样的一群人的所思所想溅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹄驼躺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缉琶。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜂,在座的应该就是汉腾了沧挂。请问汉腾汽车的副总华维刊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题死,您给我们简单总结一下阮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扳?   于晓东沏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阑伶胳,让大家来了解汉腾汽车疆模。汉腾汽车目前是全新的品牌拧漠瑞,2013年11月份成立踞妻,5月9号品牌发布董昂,9月6号新车上市搽爱,第一款SUV产品汉腾X7码,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俩视私,本着向同行和成功的标杆企业去学习酒歌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快报秸。   2016年对于汉腾汽车总结来说刮,第一点是品牌发布裴,这是做市场的开端亢窜榷。   第二点是渠道及钩,对于新品牌是重中之重的工作法如炬,渠道顺利打开的局面妓彭弓,签约181家都季,正常运营150家池就图,渠道作为做销售最根本的工作闯,没有渠道陌鲤、没有服务鹊肪岭,消费者也无法触及和体验蓉涕几,对于一个新品牌这是一个开门红瘦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蘑缅。   第三点是在市场上侩,市场层面上重点资源向一线倾斜溉莎,资源都花在提振经销商信心该联牵、帮助经销商达成销量上痊毫巷,因为作为一个民营企业掳驾,作为刚起步的企业狙惧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线槐,支持了经销商的销量癸任。在品牌和市场的方面侨爽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剁咖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雌受骋。   刘小勇阶虏杯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的航背范,汉腾除了自己营销的亮点之外必朽迹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矾,或者对您的触动是比较大的脚携?   于晓东梢:做销售在产品力表达上环及趁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播湃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式幸环,在2016年都说是视频和直播的元年故朴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试薄链鸡。包括产品试驾挑战的活动第埃,也是和斗鱼做了直播的活动釜。在我看来在消费者了解产品上耿巫,可以随时随地壕咳,而且是更加有渠道客观了解一款产品歧。这对于做营销来说陛粉靠,既是机会份,也是挑战乃。   刘小勇份目纽:请问李海港先生极堑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卢,尤其是传播的环境角蒙、传播的手段旁、传播的模式发生了翻天覆地的变化楷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袱?   李海港佃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法献簧,在新技术扒降户、新人群和新的竞争环境的驱动下颁寇曝,媒体处于变革的时代唱脚傅,原来的架构碎片化了涕傻担,新的架构正在建立憋其,当下处于这样的时代瓶。很多事情是这样的趋势蛔眠,原有框架维持很多年疏滴,突然间环境变化之后碎掉了瓤潍,再重新建立新的架构铃割顺,万事都是这样的道理入秘嫉。现在媒体环境是什么样呢痕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洼式。这样可以导致媒体的平台化算膘翟,另外是媒体人的职业化或个体化畏。   简单来讲唯描,我们以前是自己做东西沟撇,自己在自己的商铺里去卖闹洪。现在不是了翘,现在可以自己做东西链晦桃,自己去租商铺拭轨,有的人专门提供商铺检,有的人专门做东西凹蛔。这样可以做专业化的组合毫,效率会更高箍揭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杯遁匡,红姐以前是媒体人柔,现在有自己的传播平台垃竿淡,也借用了社会化的平台淬纫,把最好的内容输出藤叭,她做最专业的内容谎妇。我想平台也会用她的内容爱逛,未来的板结新的架构就是这样的密姥沸。   在这个架构下作为厂家要适应潞乱,东风标致已经做了这种尝试便戊伴,去年把我们的公关公司能力削弱光,因为他们的稿子太硬了挖殿褥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人级,从专业或从第三方的角度看待东风标致矫恨,我想他们的稿子会写得非掣ゲ矗好罢儒搂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣透,这是未来的趋势漆溉。   刘小勇势:我听到有一种观点沃雹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西喂,我就抓住了更多的消费者方,更精准诺苫,我的销量就会增加恳撂舌。但是有一种观点认为蘑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逻梆?如果总消费需求没有增加抱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疙,是不是大家又打平了蜜嫂。就像一个剧场理论瓜潍八,原来都坐着看戏踌铅施,后来都站着看戏了讳差,其实看的戏是一样的新粳筒。请问奇瑞的范总埔妊,您怎么看这些新的手段堪凌痹、模式对销售营销的作用饶曙筛?   范星口:首先感谢红点汽车敌画、感谢红姐凄悉,也感谢刘主编蔚。实际上前面两位老总谈得也挺好晾含,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凄都。   说起营销东仇川,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面司。但是从营销的最根本瓦,还是回到对客户的理解陷。我们最近几年对于整个汽车市臣够 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侗,最核心的是我们看到了两点变化猛错,一个是围绕客户端的消费升级就,第二个是客户年轻化的变化蹬。这两个核心特征的变化眷,带来了所有客户需求的变化妻删,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展态睦笑。   应对市场的发展靠老茶,我们称之为整个自主品牌的发展靖奋,包括奇瑞自身的荆,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤竞桑快末罗玲,年均增长在40%左右的增速讼抽,所以说基本上属于原始增长的阶段喘惯急。奇瑞从2012年串、2013年开始进行战略转型时任琅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段保阜眯,我们做的核心是提高整个产品的品质头荒,是我们整个战略转型的核心群付。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搭殴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茬哦、好的服务号。2016年我们已经进入到2.0阶段冀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品艘辰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挂李,整个2016年集团销量也突破了70万辆乡,增速达到28%露,国内市场超过了36万辆锣,也是过去五年来最高的一年跨。国际市场中思殿烙,我们2016年实现了出口8.8万辆怪零,也占到整个中国乘用车出口的1/3焙,也是连续14年中国出口第一的车企垄筏蹈。   我觉得取得这些成绩氮醚讨,销量数字是一个方面贡狠,更重要仓刚、更为看重的是结构的变化轮隘倪,第一是企业盈利水平的变化篡袖,为支撑企业未来的良性发展吝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务雌佬浮。第二是体现我们战略转型的成果蹋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膊。第三是客户结构的变化踞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%玛颠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雾紊融,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%柑箔龄,实际上我们更关注的是除了规模的变化典舜,当然营销数字很重要躺搜保。数字背后更关心的是这些结构的变化超,怎么产生这些结构的变化寒好?从我们自身对新一代消费者的理解汇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拧。   客户体验的三个方面我们一直在做船挂土,第一是产品体验美竞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)书,行业平均大概在35%日袒豆,奇瑞可以做到25%杜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台燎冈稻,今年还会陆续推出更多的平台摊番拐。当然平台不简简单单是全新车型的概念菏柬。   第二是品牌体验部萎绞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铂浓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捎倡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砷疽净。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了残起,现在很多企业在做营销过程中视频赡、直播方式应用是越来越多了很恫酥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加动。今天消费者接触信息的方式发生了变化钳漏。   第三是整个销售服务过程体验的升级漠惜夸,在2016年网络规陌然四荩和第三代形象店的升级须吧,为了保证客户体验的一致性久健,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隋辆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的户诫、优质的肖问、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歌械侨,这是我们正在做的匹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炭靠舅,谢谢!   刘小勇趴:谢谢范总溜窃,现在的汽车营销无论是从手段襄,还是从模式锰还瞥,包括内涵都已经发生了非常大的变化嗅图。我顺着这个话题再往下问一下睫,请问刘晓科总棘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论显共翱、营销套路罢棠趁,您觉得现在还适用吗娩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹲棋滦?   刘晓科磊虱:刚才范总辨茄搅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宦寞己,因为这里面在我们整体来看秆,其实我是一个新的营销人肋奇恍,刚刚在这里两个星期侍蟹铂。我以前更多的经验还是做用户第蹬刃,去看用户的发展颂熬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罕敝、网红跨系慌、娱乐化蹭,甚至还有用户的碎片时间钮构。但实际上反应了两个变化迁罐性,第一是用户浏览的轨迹改变了券,以前在PC时代炼嘶芥,大家基于浏览器阅读桶。所谓浏览器的阅读痰限羔,对于从一个网站跳到另外一个网站渐,这个成本几乎为零随,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鲍坦,只要在浏览器就好槽。PC时代辞释潭,网址贬、网站兢辖痞、浏览器是值钱的模夏拱。   对于移动互联网邪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下好,对于微信小程序也有很大的期待僵梯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虎。最终来看色,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沧。在这个主流的前提下悼拓霸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粉。在这里出现了两个问题疤,也就是时间的问题菱渤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爸世。如果是比较泛一些的资讯或APP芍本彪,如果中国互联网网民用MAU看闪玫,月度覆盖量几乎全部覆盖然。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU价瞄林,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逃。但是什么会不一样避贬随?就是时间啼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钵,我也高度认同一个观点蝎徽迟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要详褐蹿。在这一点来说羌设,我们的营销不是去抓住用户搅檀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户春。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乌。   基于这些理念的变化劣佃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粒马股,而现在发现专业内容看得比较少一点伐。专业内容对于用户的阅读捍染软,可能是女性就不太爱看泪始入,覆盖用户的时长就变短忻。什么东西会长呢梗插诞?从2016年措础、2015年的情况来看补控,我们发现基于娱乐营销的网综时间僚撩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娥陵伪,因为可以更好地去占据用户的时间腔。比如说我们投的一个网综节目人汰,可以有2个小时以上的品牌露出时间缸甸。   对于用户来说新讽苍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妈腻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涧违。无论是线上的兴,还是线下的凛阔。   另外一点婚徐琶,我们做了一个用户报告柯辖,会发现用户现在在看车的过程中工,比如专业的导购肪眯,发现用户的时间锯镭、决策变得越来越短磁惰寥,对于专业媒体用户来讲牵孔,用户平均决策时间是108天茨扁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啃催,这52天对于内容的需求是很轻的划祟供,包括频次是很轻的栏统豢。从52天开始一直到97天冉舱,基本上是从几款车的比对到交付定金屠冗,因为提车还需要一些时间当箔腻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窖女。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奴凶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接青式柑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涛监。也导致现在的自媒体更火同姐奖,因为大家更相信人纫平溜,也就是网红的力量会逐渐发挥薄算薪,包括IP的力量毁匿。   营销的变化是跟着人走的骑啸,用户的体验邢五鸵、用户的行为发生了变化鹤旱,我们的营销一定要适应用户的改变缝。   刘小勇挥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桃悉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捞绦。想问一个跟豪华车相关的问题炒阑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恕豪克,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戮垒,从超过10万辆到两三万辆的都有敞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拎酵蟹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邪童撼?或者会发生变化吗码苔挖?会发生变化的话耍,是什么样的主推力量来促使发生变化节桓匆?   王顺胜停冕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荤你,作为广汽讴歌这个豪华品牌犯顽,去年4月份才成立了新的事业体制搔期。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汲乏氛,10月22号四驱上市畴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魏克愧。   从去年一系列的举措谁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碉。像主持人刚才提到了通杆,怎么样去改变格局轿殿晒?作为豪华品牌在中国谁股,像ABB进入中国市场比较早舱到,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上律返,其实我们也做了很多思考表讹,想跟大家分享一下犬豌夯。   第一裸斜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烧,也是十年左右的时间乏,也不短畅泪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颓盎秘。作为这样一个品牌要找好自己的定位乖寄,我觉得是特别重要的洁返。我们不是说跟谁去竞争怪猛,而是在豪华市场找到适合自己的位置寸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惫,包括在上海搞了大型的上市发布会链舶,在上海中心进行首秀建解喇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录暖唉,这也是用来提升品牌的碾提。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氨酶揩。这一系列都是来提升讴歌品牌的蜡垄。   在后面的发展上附势,包括在2017年也做了很多的思考朗凡臣,就是如何在营销创新上做一些突破令攀。比如说植入了体验式营销氢瓦户,包括即将上线的体验店探记,可以跟移动互联和终端姆,包括一些PC端进行一些互动摔钒。包括很快会引入管家式服务皑翻挨,让用户真正能够感受到服务和体验幕德玛。管家式服务是一对一的舰赐楼,能够让你感受到有针对性券,并且有温度地触摸到服务的形式寒堤内。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展本娠敝,我们在形式上也进行了一些创新孟。   尤其在内容上面碑裤睡,我们以内容作为引擎呕,创新作为驱动贺贫,作为后来者品牌刨砰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置反敢溃。至于格局会不会变化扫交,其实每天都在变化吕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矢荒煌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毕,我相信之后会在变化当中不断求变猎互稠。营销慌、创新不但要传承好的东西桔灸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念际剿,跟大家一起共享一下莽零蘑。   讴歌作为新的豪华品牌戌片咕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌檀败,希望在座的媒体以后多多关心零句、多多支持谢渴,一定要让它取得成功褪,谢谢大家!   刘小勇愤夹令:接下来有请江淮汽车李总穷,咱们聊一个关于2017年的话题输捣,现在年底顿、年初做营销的也是做足了功课挝,关于2017年市场的预判略抠。能不能把您做的功课分享一下缝疗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些息?   李建华顷僻尘:小勇这个题目“袭击”挺厉害辉,营销这个事在台上讲陋,对于2017年的营销还真没有想得特别细赔。对于营销乳,以前讲欲文明其精神惨,先自野蛮其体魄课肪鼻,营销在中国还是跟认知相关勿坤,属于文明其精神发展之内的莫。营销在2017年来讲脓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旱,全球规模最大吻干,还是保持增长栋褪监,需求会很旺盛谱,同时也面对着一群非常不确定的消费者宏,这些都是一些确定的因素痹假睹。关于不确定的份,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi排庭,这使很多事情产生了不确定性申珊,也使推广方式产生了变化但。在一个变动的世界里要想做好功课脱酣耙,关键是有定力把握好不会变的东西疗负。   就江淮来讲理倘,2017年一方面会更加关注用户的需求杠蚀。因为从做营销来讲碘羌虑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脓惕。一是用户看到产品究你省,如果产品很美好拉报希,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镜赂谁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沦。第二是当产品出来之后扩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碉,如何让消费者跟它产生很好的接触尾、接受它赏呻,让你的营销做到有广度膛虱踢、深度和温度柒推多,这是营销人需要花功夫的地方残。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤参耄好的保留和记录下来玖蕾嘶,强化终端的执行力诫徽。这是非常重要的戈翟,当消费者看到的车是处于被管理的状态梦,他就会有好的印象狡。如果是管理失控的情况酸悍,就会认为这不是好的产品馆烁牡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理加,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品煎赡,这个产品是不是他所需要的缄棚,能不能让他在过程中感受到认知和认同海。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孝,现在已经不太需要你告诉我什么了兼,往往会更注重你提供给我的事巧微县,是不是我真正参与过的灵埂耪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桃糜歪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阑省铅?可能现在需要一辆高颜值沟哭乔、大空间俗投埂、强动力恒配、低能耗哩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来韦,所以2017年上半年会投放一款S7诫笺。前面的消费者参与了意见骚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件息撮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坍戎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浑缮,形成了共同创造的氛围翔。往往共同创造的东西捣,我觉得是消费者乐于接受的东西诗场涎。未来共同创造恰程,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搁抢。   刘小勇恳任羡:非常感谢李总拆。我觉得现在开论坛桓凡壁,最难的是请嘉宾撼赤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纪结,是嘉宾请来了之后不给时间说此浅。今天这个恶人就让我来做了套茨彪,咱们就不说了懈冻茫。   最后请每个人回答一个具体问题特小撼,刚才进门的时候有一个调查弘签笺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挞?我们从于总开始少括。   于晓东星灸:我觉得2017年应该说挑战大革混,期望更大葛棉绷,我更看好细分市嘲!,因为我们也是做SUV的嘛氨并材,我们更看好SUV市场的持续增长梯。   刘小勇忌:全行业增速去年是13.6%缚、13.7%红袱。   于晓东譬敛多:我预测2017年是10%澈。   李海港楞:8%睫涝泵。   范星岸孔嗜:我就说一个数弓颗忍,虽然说一二月份看到环比有所下滑胶,但是看这个数实际上同比还是增长的处内谰。本质上今年不用担心铅,我觉得还是在8%到10%之间枪。另外最近看到1月份的数据出来了抠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逛七,这实际上是一个分水岭们誊,一个很大的变化乌忍线。   李建华肋浓卑:我觉得应该在5%到8%抹,可能会接近GDP的增速胸。   王顺胜铝蜗省:我觉得整体会在8%到10%以上葛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扑圭。   刘晓科吧秦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钱滤擅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嵌,我觉得再加两个点是8.5%部戏缚。   刘小勇口笔杰:你更准确了秦免陆,到了小数点后了表填。非常感谢各位老总的精彩分享沧事拾。就像李建华李总说的媚含,咱们说到汽车营销人怜挪,媒体界有很多新词来形容广逛,像野蛮执行力或变态战斗力碌、狼性文化等等辰。其实他们是一群非常善于思考的群体骄份,他们的思想的深度决定了在行动的效果蒋仁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在甸彩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈售。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳 版权作品肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎侨窖,严禁转载撑次,违者将被追究法律责任凤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日麓盗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唾胖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导平管史,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椒泄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蚕。以下是北汽集团党委书记嗣借、董事长徐和谊的主旨发言男埔捆。   徐和谊拦熊:尊敬的何部长腊壬,尊敬的各位领导寸痉,汽车界的各位同仁唇,还有我们媒体界的朋友们良,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂你节伺,探讨汽车行业的发展话题卜激袱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绣贫炒,这一年间我们先抑后扬冻拿锚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻链茸怪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坛聚,最终以产销2800万辆籍盛陛,同比增长13.65%的优异成绩贪,完成了一年的一个胜利的答卷洪款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荒廊,为不断探底寻求新方向的中国经济灿掇皖,可以说去年我们再添新亮点戳匿橇。成绩固然令人欣慰畏,然而先贤有言炊僻,一切过往皆为序章啡架。今天站在新年的起点上回望从前桶,我们发现深沉变革的暗流涌动另痪,启迪未来的创新发展刑哇汉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冈竭灌。   亚马逊无人超市惊艳登惩坠ňΑ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缕鳖,提振实体经济箭在弦上脸咕举,消费升级引领我们全新的商业文化时代轮,技术返港冲、商业模式良奸盯、国家战略委梁、市场结构结合在一起粮杜丰,这种更替的演进吐盾喜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盒砂小,正释放出巨大的改革能量铅巨,正引领我们整个行业迈进全新的时代灿。   一是技术模式在不断地创新鸿,汽车行业转型正在进入落地期篮。最近几年在互联网兴达亥、智能化僵、共享经济等多方的洗礼之下毒,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓮绍寿,迅速地转变为创新转型的主动执行者讲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟界,日系车企抱团开发人工智能技术盖鞍科,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龋绵,可以说剑指出行解决方案摆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横团晃瞪,在新技术泌肪丸、新模式领域不断落子帘喊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杯。   二是消费升级凸乌,品牌之战成为未来的新机遇申如。随着互联网思维的逐渐渗透菜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念店窟唐。情感价值闭李、消费文化糕钝释、消费者价值观越来越得到重视埃探昏,网红营销称癌莆、二次元营销郊底、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狈蚂犁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通韦僧,实现产品表达与消费者价值的同频共振烁倒。   另一方面嫁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潭琅帝,为自己的人生价值代言孙缝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题输,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蕊衔。   三是提振实体经济焊居,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菠灯晶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拔趟统,就是提振实体经济匈。其关键在于制造业转型恕峨臣,转型经济学的研究表明品,制造业转型中产品技术固然重要其素,但管理体系更加重要俄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挞辑、网联化建设墓,就越能发现在信息化建设这种大背景下尉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纽。前几天我看到有文章提到去,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歪衬。这样的提法虽然夸张茧肺巍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示切谢,我想却是切中要害的洛彩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藏糕委,随着提振实体经济逐步落实汝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讹。   四是政策变动饭坑敬,新能源规模化凰食、市场化成为未来的大方向码。2017年新的政策正在逐步地落地顺疆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溪济,行业准入规则猴、动力电池规范条件等政策的制定就,从各个角度划定了新能源的市场边界锯叛。   另一方面列们,碳配额握、双积分慧、新能源补贴退坡储辛,无不要求新能源发展要还原市场化手段擎久缔,聚焦核心竞争力动叉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益人啤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规邦。   纵观整体形式的发展青,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上规。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淑讳辜。数年之前诲赊颧,面对互联网行业的冲击防铅,我们以为我们只是需要一个互联网+策登窜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折式,还承担着国家经济转型的重任丘蔡羚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邦隆仓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责科。这样的多重任务毒,给了我们新的挑战灯碾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弧柒。   面对全新的形势洽糠邯,面对前所未有的机遇与挑战软价哇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灰诽烯。我们将锐意进冉隆,大力地发展创新精神钙坍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盖强,在电动化逻、智能网联化桨扳嫌、服务化懒、国际化等方面加快发展步伐苫董,不断推动新技术港、新模式的落地生根拿伺,不断地发展新能源汽车白陀,还原城市绿色健康生活另会。不断承担经济转型任务煎,推动传统制造业的升级瞪。   面对未来耿玫纱,我们将在以下几个领域寻求突破髓:   一是加速智能网联技术研发嘶川,打造智能出行的生活方式伸骸。2017年拉斯维加斯的CES展上杠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牌肩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喝憨。当然不只仅是和百度槐歼,还有其他的国际国内的公司捕惫哨。未来瞄准智能驾驶脯顾讼、智能互联修啥、智能座舱等内容堤纠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系眠堡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掣。   二是加快新能源汽车产业化萍,践行绿色环保发展目标无。在新能源方面翁幂,北汽秉持环钡眨靠大家的理念谷,不仅造优质的新能源汽车产品奸沫,更要造消费者愿意购买的新能源产品腻券派。尤其是在补贴退坡葡履、行业回归市场的大背景下隙,北汽集团聚焦资源农弓小、聚焦技术韶、聚焦产品团贰形、聚焦市尘狻,四位一体严密把关整个新能源产业链稗拣霞,为消费者提供既有颜值敌挖、又有内涵的可靠产品戚宽乌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念团犁,共同守护美丽家园塑九父。   三是加速国际化资源整合南篡,实现中国品牌的全球化枫币圭。2016年堑搅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捅哀戳,实现了北汽国际化温,由简单的贸易向本地化经营的重大突破门贝冬。配合国内的合资品牌锰肋含,服务于全球布局研发基地记醛,北汽全球范围的资源整合弥芭洽,已经进入了研发砍冈、生产肆淋扳、销售单括旧、金融那、人才和品牌全方位互动的良性循环湿殊。   面向“十三五”爆广,北汽将继续深化拓展东南亚下死露、北非宦、中南美畦煤琴、东欧等重点市场的产业布局连踏斡,使中国品牌的影响力遍布全世界现。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杭。   四是坚持服务化方面江韦,推动制造企业转型升级粉妮拎。服务化既是国家经济转型的方向胺亢,也是北汽自己产业升级的主要目标次硼。多年来我们在金融宏、产业投资案超灰、后市场狄、出行服务等领域多点布局蜗咸,随着时代向智能网联方向的发展贩苏缚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扣。构成从业务到管理体制毕峨圭,再到基础设施的科学发展体系科堵目,不仅提高了资源的利用效率芳趣边,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孤廖。   各位领导铜会,各位同仁供,媒体界朋友们胶,闻鸡且起舞虾,风好正扬帆彭欺,新的一年已经到来洞,新时代也正在开启机遇的大门体,让我们携手共进施帛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楼,长城汽车累计销量达107.45万辆胖填,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纱讹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辖悄,其中哈弗H6占比超6成激歧,达到了58.07万辆泪膏扇,同比增长55.58%饲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酗,2017年2月19日聪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抗瘁苇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寐叙,我国汽车市场销量首次突破100万辆芳掂锑,高速发展25年后的今日沦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糖。中国自主品牌已突破百万辆巾,那么能否乘胜追击逾越200万盟夏、300万的销量目标秀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饥垄户,用他的话来说胶,“这是很了不起的一点师浓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彼富摹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碳甩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心圣信梁,从另一个角度来讲裁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒋巧。   安全平、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陌憾唱,分析其中最重要的因素琳碾,魏建军表示惺,回到20年前镀,受到成本和技术等方面因素的影响导坑了,自主品牌造车很难把“安全”放到首位猫膝潞。而当今时代挞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钦苛,其比重也在日趋增高且,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔚。他还透露煽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犬回割,打造全球化的研发体系仙,在主祥烽、被动安全技术糙、智能互联挨、自动驾驶等方面傅戏诵,形成领先优势哄瘫苇。   说到自动驾驶技术陵帮鲜,放眼全球汽车行业肮戳案,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重须工妻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扯。哈弗将采用北美酒糜卉、印度显埂辣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统湘警瞥,据他透露旅换颇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狭,目前正在进行路试暑聊倪,有望在2020年后投产尾冠戮。“我们的最终目标精摹嚼,是推出完全无人驾驶的糕龄险、最安全的 SUV 噶。” 魏建军说到伎米。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缓桐贡,魏建军说到农鞭,2020年苗猜踞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卡。对此负廷广,哈弗规划了四十余款新产品攀拭,覆盖全部的SUV细分市场毛。到了2020年陶涛菱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标糜刊试,在规模上超过吉普匙胖奋、路虎匠,成为全球最大的专业SUV品牌估卫协。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锹爆统,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卧糖,魏建军回应道腊恢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面控,一方面要靠产品快速地更新迭代围,另一方面则是丰富多样的产品规划片宦,这其中就包括新能源方面的建设呛涡陆。据悉熔穆挝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型斜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刑颠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掠低。除此之外蚀嘶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩低摇,目前正加速推进全球化商业的发展猴晾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坊瘦。   2016年寿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茶粒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糯呛圈:WEY登场之后哈弗应如何定位惋广萄?魏建军在现场表示侮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宏芯风。相反糠遁卡,哈弗将全面发力15 万以下市辰⒖浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场示喇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泼,而“聚焦”就是集中资源酵,打造产品和服务的差异化优势浇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寝狮箩。先做强径量、再做大缸镣详,这正是哈弗理念的核心所在劫隘巴。在盛典现陈!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蝎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语殿谈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持篓喂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍食,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庆呜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烧。据了解攫,长城经常组织经销商团队去日本考察镜昏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念艇颇。这正与长城的发展观念高度一致统酚。魏建军透露翅栓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矩络,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝壁,经销商们也未曾有过动一何纭,这正是“稳固”所体现的重要一点尝烩。   长城汽车总裁王凤英表示加,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疙敖。 她认为巷坡偶,良好的厂商关系是相互作用的免脱,只有让经销商满意狈泰逢,经销商才能够让消费者满意钉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骸,这是层层递进的作用效果帝梗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因导邢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尚斤?哈弗给出了自己的答案冠搓:200万的目标即可上路便行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒镀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鼓腻,在新能源汽车补贴退坡后爽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痴股谦,这个数额占车辆销售价格的40%暑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嚼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毁沟?未来湍杠呈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侍哩?2月8日下午典辫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示彭榷山,2016年倦归瞬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列导彼稼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓟掳挤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辜拆。随着核心技术差距的缩新闫堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强郸死。但是桐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内速,巩固和扩大这种优势屯,还需要政策辖饶、制度和市场三方合力鲸斑价,打造可持续的市场化发展佳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枪仆秃,但是从已知的美国瞬莲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敛毒纲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置橙慈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疾衬蔼。同时轿疼,公共类充电桩接近15万个的发展规模农,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魔俏。   “走在世界前列挥,不仅是体量和发展速度位居世界第一母贯顾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颗。”许艳华表示莆汲,经过近几年的积累轮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证火拉凉、制造和营销的体系能力篙头邦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撑,产业链基本完善修。整车办波竣、动力电池喘捂衡、驱动电机系统性能大幅提升鸵懊剩,市场主流车型的动力性救首晨、续驶里程少、能效煌、可靠性娟、舒适性明显改善努,整车昂盯秋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膘,新能源汽车市场覆盖率提升玖航,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豁懊何,占世界市场比重约为50%弟吗。按照已知的企业规划激寒,在乘用车领域汤,2017年我国将有73款车型推出故撬,进一步满足市场需求劝呻班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步庙鹃,整车单位公里行驶成本也在下降嫩玲瞬。“20%的成本下降氓寂琉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价极,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升币。”许艳华对《中国汽车报》表示妻夯,在规模扩大成本下降的同时富,市场竞争下之下派,企业会做出有利于市场发展的选择秽,也因此羚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夕损嘛。   许艳华判断锋,2017年恢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强比,预计占比会突破70%拣拳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高步巴呐,充电基础设施也将继续保持快速增长济琶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赐芍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列回,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袖,在此框架内伸,到2020年辟羔垃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捆城。但是补贴退坡后怎么办兽还?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菩。”许艳华认为贿瓮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移却,让新能源汽车使用成本进一步降低劣,才能保证其持续良性发展峭驳梆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件露刮。目前肆,无论是整车滇矗炮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腥,剩下的就是政策实施好的问题盾廖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坊痰糖。”许艳华强调饰梢途,我国需要基于长远发展的政策驱动体系隙,2020年到2025年是重要的过渡期肌赴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棋干爆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灯褂,这方面我国也走在世界前列恨珐腊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》动,进一步落实国家新能源汽车发展战略麓菲鲍,保障车辆和使用安全溅。   不过蹈川槐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苯谱。针对《暂行办法》巷屡咆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盒柔邢、10%和12%的比例桐烘,调整为5%椒板、8%栏、12%的比例犁腻肮,并允许2018年判凡伪、2019年负积分可延迟一年抵偿楷挠。同时号,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僚,丧失中国已形成的比较优势固,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甫赁,以便企业开发和商业计划的制定谅莽亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪负牌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墙湃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景单。犹记得2015年7月淀菜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搪,并对这些汽车的车载软件进行升级拘惭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宠摔勃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霖吵、转向系统以及车载系统立忱。    如今亥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铂酣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案劳,如果没有行业安全标准来做规范敦,或将引发不可想象的严重后果燎。在我国慷芯测,作为国家网络安全的重要组成部分女坝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫趣。《中国汽车报》记者日前获悉柑拴,《车联网网络安全白皮书》导间、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滔先。在发布之前美算,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兔,他告诉记者矩骑奴,车联网网络安全即将拥有“指南针”穆俩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》的钝碑:《白皮书》冈箩皖、《细则》出台的大背景是什么澎皑嫉?    庞春霖喷暇蝎:在节能环保栓镣反、安全舒适稍番,以及车联网班、自动驾驶潘筋、智能交通等方面要素的推动下钾,汽车正在迅速IT化蕾脐疾、智能化翘餐。与传统汽车相比诉山砂,智能网联汽车在节能减排虱龟、安全舒适方面具有前所未有的优势饶丢,符合汽车工业翠丘、交通出行方面的发展趋势担伸粕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斗。在互联互通的背景下媒,没有网络安全充分保障的情况下妓,智能网联汽车带来的可能就是灾难坝蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鹊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》离晦,明确要求网络运营者(车厂凌悸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务手,应当依照法律襄握、行政法规的规定和国家标准的强制性要求位,采取技术措施和其他必要措施冕,保障网络安全到、稳定运行奶,有效应对网络安全事件磕壳,防范网络违法犯罪活动导伎,维护网络数据的完整性咖拐轨、保密性和可用性顷豹。网络相关行业组织按照章程幻荣,加强行业自律错,制定网络安全行为规范舰,指导会员加强网络安全保护弗泌通,提高网络安全保护水平犬,促进行业健康发展溺。”该法2017年6月1日起施行干面统。    2016年10月23日腔,在前期工作基础上达笛,在工业和信息化部等部门指导和支持下田迷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作视。在前期承担某信息安全专项工作的基础上稿,2016年底互葡,以电子科技大学为主任委员瑟皑局、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朝、中国信息通信研究院画、国家互联网应急中心卤、中国联通陌、中国电科第30所促、奇虎360刺、博世为副主任委员夏,联合国内外70多家整车下朝蚕、芯片陪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姓猴:车联网络安全委员会)正式成立盘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求错,在工业和信息化部环陇、国家密码管理局固聘吃、国家网信办等部门指导奋粮、支持下纯莆伤,车联网络安全委员会于2016年底组织态雷、协调产业资源适户,以我国自主和在华骨干外资车企受句、终端和零部件厂商为调研对象灿静,先后完成华南林哨定、华东孔、华北疚晾封、东北馆枢匹、西南地区调研工作尘铃侍,充分了解了车联网网络和信息安全政策栓备、法规枪到肖、标准鞭、产品身恼、应用等方面的实际情况与现实需求目划梁。并组织与协调联盟内外资源评,开展了车联网网络与信息安全相关政策姥驰、法规遣力、标准的研究票,形成《白皮书》霸抱叭、《细则》嗜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浩。    《中国汽车报》栖砰份:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悄伐谩:随着车联网发展丛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讣倒淖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规河、技术标准鹿掣肆、产品及服务体系的支持芯。从调研情况看对,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怂杰,缺乏可靠和一致性的基础工作溺捆孙,因此需要我们及早采取措施狼芥,完成网络安全方面的顶层设计工作钱客,从政策拳、规划墓、标准零令宠、技术喀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赂逞涉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状蚕扳呜,为车联网网络安全的后续发展提供建议醇,推动车联网网络安全产业的快速发展疗爱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》传,从企业洛、用户铂妙庞、政府需求出发屁伦屁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》燎届吠,结合车联网的行业特点和技术属性矢题炉,立足当前现实和未来发展趋势醋猾惩,提出裤匿创、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赏犀、指标和建议昧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南埔,提升网络安全防护能力保,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施壬。    《中国汽车报》勉匆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肩烤,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘶娇囤?有没有实施的时间节点染蠕模?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沙?    庞春霖副缔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宝,并不涉及强制性标准和法规邵免肥。同时通过产业宣传炔殴、贯彻和使用驹,不断发现新的需求和不足哭灵,并加以完善畴膝。但由于网络安全形势的复杂性团甩,以及车辆作为一种重要的交通工具闺歧奈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台计昂晦。    两项文件本身就是在调研基础上投狄,听取产业单位需求而形成的头泛肺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶县瘸,减少大家的迷惑和疑虑朝蓄疙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动变迪,切身维护好产业和用户的根本权益胃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胯顺黑,当然会有成本在里面火。不过从发展的角度来看恍冬穗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茬徒池,属于必备的系统孺煞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仙无。同时坷统,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点匪,也会赢得更多消费者的信赖氖。    《中国汽车报》恢坑阂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动旅?自主穿汗蛙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一些?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苦都?    庞春霖挽竟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勺,其中一些关键技术和产品贸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廓烈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样负藐按。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杀,那么就像现在车辆的保险杠惦盘讲、安全带侯扭腐、气囊稍郸、ADAS等等常规安全产品一样辑亨,无论自主还是进口车辆滤墩芭,应该都是一致和统一的要求虏苔,并可以采取现在车辆型号核准等方式脾摆,推动车联网网络安全产品的安装肝瓣适、测试嚎干、使用送懊、维护和服务龄疵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多售避墒,首先是人们的意识问题歇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意劣克,但对于车联网网络安全却毫不在意逛。要知道卢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柔雷、多变捕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搬莆、软件等基础技术踏竿,对于自主车联网网络安全产品而言犁,投入比较大稍、周期比较长斗汀、效益回收比较漫长零,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长夏了,从整车企业密袱,到零部件年夹、软件枫、芯片供应商雌吨稠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系交、人才队伍吻死滴、产品体系旅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系祷诫,也非结构化的治理模式穷侩,需要新型的伦理慷、法律和技术法规给予支持梗焕氰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界图剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   1月18日武酥锨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沤。引人注目的是核剩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起林娶郸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”写里仆。EC180之所以有如此低的价格痪氦谎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勃淮畏。在补贴退坡的背景下艾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势豹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赔底募,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何队?在发布会后辈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娥秃巴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坚,以及2017年的经营策略与规划梳惹。   《中国汽车报》坝纷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义莫较嫉?   郑刚搐森覆: 北汽新能源有两大类产品平台滩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倍羌鹿,包括EV衔埠、EU碉勒换、EX桂、EH四个系列卑匆堤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猫。在开发之初羔曹,我们就对其有一个精准的定位与期待蚕卵堆。   北汽新能源在两年前预计到继皇懊,新能源汽车的3.0时代即将到来樊申,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腐翔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车前。   目前宿适慌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握燎何看,这没有错古狮淡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术间,并没有推向市场的现象佳班俏。我认为蛔容儡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吃璃冲,也没有认清正确的发展方向不鞘嫉。   因此撂肮狄,在两年前开发全新平台之初谜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腔歪渭,这种做法目前看来是成功的危哄寐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桂、造型塘、特点以及价格之后扦,大多数人对其给予了极高的赞誉惋鬼潜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恼。   在成本控制方面泌稀迸,我们认为还有压缩的余地绅坷,通过不断地挖潜降低成本斑,我们认为可以让更多的人开上这款车怕遍谱,不过这需要一个发展过程辜堆。随着销量和产能达到一定规亩强祝后兰尽洁,我们会进一步整合资源彤猴露、降低成本逆,提供给用户性价比更高的电动汽车肝。因此毙双,就目前来说掳茧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力石渭虹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘶肆。   《中国汽车报》抬山: 面对补贴退坡显珐敞,EC180为何还能采取目前的低价策略撵杭?北汽新能源有怎样的发展战略寒?   郑刚奋邻: 从当前产业政策来看太,全国各地的补贴额度不同毫醋棉,流程不同碑氏衬,这都带来了公司内部成本摊销的问题并敖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拒济。为此驹廉,北汽新能源成立了卫蓝基金呛锻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脯懂佳。这需要企业拥有一定的资金储备搽途侮。只要差异化的地方补贴还存在胯,卫蓝基金的使命就不会结束锹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产额,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闷秸。只要发展的规划清晰午,我们有能力也有信心做下去效。因此害,我认为当整个市场达到一定规牡疵鸦眩后笔,企业才能做大做强视尼窜。在我看来胳躲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尉,而不去考虑社会责任措。只有兼顾了二者炭驳傅,才能获得发展与壮大秃岗骡。   就北汽新能源而言麓,如果年产销量达不到10万净厩隘,那么就没有持续发展的能力商箍景。因此谓碱篓,我们公司定下17万辆的年度目标碎伙睡,并将在4年之后达到50万辆拘徊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锌吕。谁先占领制高点粹,谁就有效益超集。新能源汽车市场的成本杀手韧涸霓,也将是市场杀手烷癸汲。   在竞争过程中扳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熄疵,而是以传统燃油汽车为对手碎含。因为它代表了污染烤巷涩,势必要被市场所淘汰筋裤。   《中国汽车报》戮斜: 新造车企业的强势介入脐钩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响譬?   郑刚颅啊: 与跨界企业造车相比庇煌,我们的优势正是他们的劣势颁。依托北汽集团苔,北汽新能源有着很丰富龟韭冒、庞大的制造资源儒,有巨大的产业链规模优势附瞎。在互联网体验方面肚井,我们确实面临一些挑战队哥,但我们在造车工艺寺、供应链与流程方面有着更强的积累耙。   在我看来杆羌臣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辰厕,这些可以相互转化读窖。我在发布会上再三强调皆挞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醋骨,而不是新能源汽车厂商号拼娄。如何能够最大化地提升电动汽车性能辞嗅票,创造差异化的用户体验和品牌价值糠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奥惊。   目前逛揭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胸。在这三类潜在的用户中敲墒第,我们的发展空间都非常大道滑妹。   对于新造车企业而言昏,他们确实会面临诸多的挑战切。我们在发展过程中遇到的挫折褂仆冬,恐怕他们也得挨个体会到华底宫,但这是一个正常的发展轨迹禾。因此勒潍汞,我认为这是一个跨界融合的时代诵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制袍,将思维与资源彼此借鉴女缚俩,从而为用户打造更好的新能源汽车擂睦。   《中国汽车报》赌: 北汽新能源目前的两条产品线练:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尝仇此?   郑刚瓦讲轨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛔垄律,ARCFOX则走年轻与新潮的路线效蒜呕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敲。相对而言阔脱诲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哭恳、邻居冀竣、亲戚家雄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比失凌揣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人硕棘屎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戌寥。因此在性能层面禄廖冯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搓雄扔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漏。   在智能化方面局蚊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亩。例如ARCFOX将会在社交距虑落、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钝湃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点漆。相对而言惯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亥径,智能化水平也将上一个台阶黔。未来擂京,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拣趴季。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓦怒。   《中国汽车报》雌石痪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赌粒淡,公司将如何利用这笔资金料咸息?   郑刚然: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卿熟探,将实施不少于80亿元人民币的融资鸽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平退顶。无论是电动化还是智能化讨谐搐,我们都会在研发上投入大量的资金庆。目前需,北汽新能源的研发投入主要在两方面梢薯脑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雹酵穆。   我们希望引入来自产业链的投资方诚凄膘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褪忿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娄谷垂,智能化成为卖点的届讥。   目前逃寇话,北汽新能源拥有了三个生产基地抬晾本,现阶段产能还有限比锭菠,每年只有20万辆的产能徐琼峡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地令仍攫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怖趴舷,从而可以更好地降低成本扩吞酪,提升效率粮渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星憾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员量、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奔响,大众汽车集团管理董事会成员势穿舵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炽凡哗。1月14日谢晶穿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哆韦挞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抄,他在长春见证了《一汽捣漆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午普泥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窘俺辛。    新能源汽车屁,重中之重    尽管行程密集楞滤贰,但海兹曼依旧神采奕奕旁懂钮。他有理由高兴尸插写,要知道拈袜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众樊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车该藐,比上一年增长12.2%手较呈。即便如此藕佛纳,海兹曼在专访开始时份换,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凭量。那么大众还关注什么对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车评悉。“到2020年瓶胜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年表忙,目标为150万辆逝便笑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城惶痢;同时堂,大众在中国的新能源汽车路线般狙请,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篇触辛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锭,40万辆及150万辆的目标中绊方啃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当南瘦紊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勃玫,海兹曼称疵呈,这要由市场及车主来决定荚戳檀。此外屎的墒,进口新能源车虽然是个“小头”舰蒜,但会涉及更多细分市橙粕峦帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妻蓉。    奥迪与一汽合作糯剁,加强再加强    就在1月16日傍晚木,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抗鳖、奥迪十年商业计划》沛论,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丹俏。海兹曼见证了这一协定的签署诫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绞廓:“这是一个战略性规划柑溪,不仅为奥迪担型,为大众泼骸勘,也为一汽明确了发展目标罚。三方达成了共识丧卤,而这一共识不仅在传统燃油车方面哇师,更是在新能源汽车和移动出行方面裁吓脱。”据悉滩渭,双方将针对21个核心领域开展深度合作蝗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线渺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猛腿。其中鬼车,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点隶欣。同时狼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喂显怕,包括迪吠:智能互联绍沟、移动出行固粪浪、联合数字化项目巢、金融服务合作等众多核心业务领域绷涤认。    同时氖剃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展檬朝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力羚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作楞。    “对于奥迪和一汽来说盘度嘘,总的框架已经搭起来了撮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捅釜。”海兹曼笑着说箱渐讹。    上汽奥迪譬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作精,记者自然不会错过追问的机会期财谩。    海兹曼进一步透露扒坎嚎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庞,但当前的重点粱拘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僚赂,形成长期的更有建设性的伙伴关系俄。“除了十年商业计划的内容之外仇岁蠕,我们同时也更加重视解决经销商的问题庐细苯,更加重视经销商的权益朽堡。我们要更加积极地回应经销商的诉求歼,解决他们的盈利问题的拇残。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梁佰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停懒?在记者的追问下瘫,海兹曼称喇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摊,并且经销商的问题解决之后鲤欢华,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膜。    至于具体时间表骗苹,海兹曼透露拿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妙迸少,最早要到2018年开始斡搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝哭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谈厂蕉,各位朋友哨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛番。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绰拜。   题目是“坚定信心份蠕猛,持续推动中国新能源汽车持续发展”晚。汽车的电动化是大势所趋岔荣普,体制优势是推动发展的根本磐扇,然后就是坚定信心劳祟仍。特别这几年新能源汽车发展很快忱苯串,产品的成熟度头思实、政策的全面性枚耪、系统性便谐写,老百姓的认可级饭,这些是电动车微、电动化大势所趋骑拈。大家可以看看囤祭,我们今年2016年差不多是50多万台叭特,占到全球67%继。从增长趋势也可以看到锻,从2011年勃厩萄、2012年马培告、2013年垛钒、2014年僚其殿,特别是2014年儡疮抬、2015年锯匿,包括不平凡的2016年武,虽然有各种曲折奠筋,但还是获得了很高的增长尸叫沥,大概有50%蒋,全球占比差不多有60%多曝。   我想讲几个理解和发现矗辑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镶洼年,做的非常彻底葛慷础。我们可以翻看一下2016年的数据比,2016年中国公交大巴萝蒂景,不包括旅游大巴恳救,总销量大概在10万台左右虐坚,但是我们纯电大巴差不多7万台睛魄,插电式混合动力是1.7万台路未楷,加起来大概是87%兴甫,占总的销量接近90%戌,这么高的份额乃胜频,我觉得差不多就在3年左右发生的膝颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去橙翟,到2018年挡,我们认为在公交这个领域里面痕,燃油车会进入死亡笑胯。很有趣的是2018年雇赔删,如果你要在欧洲或者在日本焦岭,欧洲锣、日本一些主流的燃油大巴的制造商日疯轻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来克栓,或者刚刚接近路试夸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鲤。从这个感知可以看出台,中国背后的推手是什么猎,为什么这么快昆,无论从技术便蛙、从市场巩捍、从体制溅。因此我觉得朵绒炊,体制的推动是推手色己秸,因为公交很容易充电忿,固定路线獭穗搭,固定区间度芯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韩,大部分属于国有体制偏篙,政府有很大的话语权匠面,公交的排放巨大掸估楷,一台公交补贴很高谴,但它排放更高半忻短。一台公交我们算了算鲁,早上5点上路惮岁,到晚上差不多10点下路魂,一天工作18个小时料,相当于30-35台私家车的排放惮删。因此刚外软,我们四部委在推动产业政策里面蔷,花了巨资在推动这个产业疲,但节能减排的效果是最明显的垃恃副,而且在全球保持领先度也是最突出的亭鞘庐。   比如像深圳许擒传,2015年惯怖、2016年虱,大概2017年上半年采霖喇,就实现1.5万台公交全面的电动化菲箱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲播。而且这个产品沉、这个领域我相信还能保持持续的领先侮,和乘用车埔奈徒、商用车比架搬饲,和一般的卡车比颇皮破,我觉得在大巴这个领域里面垛,我们中国无论从技术羌、从供应链补、从规模乃却篇、从市场地位去,还是很牢靠的吕唉娃。出租车可能是下一个领域偏疙,我们相信在未来3年里面经埂腺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道另薄。   优秀的体制助推谭,产业快速发展活。即使2016年不平凡的一年里面喂檄,国家有很多政策齐,像国务院2月24日政策常务会议虎懊便,政府公共采购配额扩耿,7月6日马凯在西安有一个专题会辨屉闺,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹬推弯,原则上不核准传统燃油车舒步,加上之前一整套的体系碾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芦淳就、最系统的政策体系姑,包括今天我们的百人会这么一个平台堪熊侍,在国外是不可思议的辣羚,但是在中国就发生了晨环飘,我想清泰主任亲自组织捎第,这种特殊的身份把大家聚集在一起纠剐,而且今年的规模更大悉恫,明年可能还会更大唬,这些体制推动中国新能源的高速成长柿。   从税收响、推广配套徘畔、长效核查捌、推广管理等都在推动熔挫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模清欢谅,刚才欧阳老师也提了撮,很全面呵炭,从上游的IC制造瓷、正极掏、负极耐、电解也隔膜薄、各种资源旦、配套铣竟,中游的电池鲁陈、电控互、电机事垃,下游的整车摄扫快,包括售后服务堡匹犊,全系统的恼辫拼、全规模的婆瀑。国外也是迎来了发展的热潮潍煤幕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膏碍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揪警倘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入催苯两。   坚定信心戒喝琳,持续推动新能源汽车的健康发展跨。其实我们在业内也在把这个脉挛店秃,2015年1%是一个拐点醛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刮函握,相当于当年差不多10%的市场份额螺卤,2025要达到20%的份额凌,当年要做到差不多400万台撼丹颂,才能达到目标苦忍。因此我觉得盾砷,2020年10%还是有一些挑战乡菊哗。我认为到2025年蛾,如果电池做到每瓦时1元钱以内谋,按照同等配置的汽车时,成本按照同口径的品牌酣鞋勘、同口径的配置算封搜患,大概比传统车还贵20%-30%弯娄食,这时候国家财政一旦退出去以后懒料奶,必须有相应的措施来进行补充巫辜茎。我相信第一扩,购置税的减免济,一定要延到2025号暖,甚至于到2030施献恋,这是一个10%的政策支持品默,这点非常非常重要污。第二星沮,消费税督吻豁,特别是对插电式混合动力车盗捂帮,消费税有2%撬瞄、5%-9%悉,如果在国家财政资金退出以后雹,如果这个要有一个减免的话么,这里加起来差不多接近15%-20%疥兢,这样把30%缩小2/3肩,国家政策就扶上马雷咀、送一程炒宛量,才能够让新能源车更健康瘦。   齐心协力拆恍俱,2017煌戮花,撸起袖子纽阀钵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融矗刀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毖,万象更新懊募署,这是中国新能源汽车的春天拿。从2014年的小荷初露悲慨携,到2015年的急剧拉升污规箔,再到2016年的高位放量隶潦萎,可以说经过三年的蓄势币谭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贬勿娥。牛市的格局基本确定湾舒漏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赖邦,“十三五”绣汗教、“十四五”和“十五五”期间烫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%串丝、30%和33%誓沽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代博奈努,继本世纪初的“黄金十年”之后荤备拦,下一个风口即将到来侗。   毫无疑问馈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酵畏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耽峭缚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鹃撵全,值得关注恢外。我们总结了一下这些变化皖,有三个方面的特点驴参墙:   一是市场的形态改变了拉。   从导入期迈向快速成长期砷,刚才欧阳教授称之为成长期危,我们在前面加了“快速”两个字柑萌虎,有待商榷疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府佃,成为消费主体任晴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疏揪,新能源汽车从政府的示范运营起步罕,不断地向私人购车靠拢队,临界点已经到来!有统计表明桅迸惊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%琉衡,预计今年将进一步提升到70%左右浆恳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镶黎,要在竞争中胜出城泉,就必须以客户为中心霉冕,以市场为导向汕镭,树匠心陪,出精品泛技澜。   二是竞争的主体增加了饥。   从少数先行者的竞争乌堂秤,演变为全员竞争沽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手马触。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萌,包括这些国际大牌卵,比如说戴姆勒浪滴、大众等等跨国品牌痉抛,通过合资强化了在中国的业务布局深难胎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朴从。有统计表明幢莆觅,从2015年开始霉病,全国新能源整车的投资项目超过30个汤,总金额超过了1000亿元嗜取鹿,总产能超过了300万辆八面椽。当这些产能陆续释放貉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尉祈幻。到那个时候汉阿,竞争将回归本源廉词,那就是技术亩畴、产品和服务颇。   三是行业政策转向辆。   从扶持补贴过渡到监管引导戈,政策驱动弱化童、创新驱动凸显笑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臼,产业政策呈现出四大趋势抠:   第一佳欧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搞撩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碌,通过准入猩乏噶、销售刀、使用环节的标准发布稳微,提高行业的门槛诺芒隙,净化市场环境;第三驼眯破,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惶蟹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泌零钦,让市场发挥主导作用;第四畴,通过电池目录和技术路线图的发布风,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揩剑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资禾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滩乖。   本世纪的前十年坪顿,可以说汽油车高速增长噬栋,成就了中国汽车产业的由小到大绞辱熔。接下来的这十五年浚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强删碧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茶,克强总理也讲乔秒,“发展新能源汽车顿彻,是培育新动能题碘南,发展新经济的重要抓手”虹晴漓。中国政府凭借新能源汽车轰潜,特别是纯电动汽车撬并,引领产业升级湿岁熄,谋求弯道超车请拧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈厩。   继高铁肃搜、特高压和核电之后港苏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贰,这种希望能不能变为现实唾柿?还需要我们全体汽车人的共同努力萌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呜,目前已经基本建立起了一定的先发优势枢,把先发优势转化为领先优势乌线含,是我们坚持不懈的目标轨。而要成为一个真正的领先者笺累,只有创新勘。创新就是从零到一扯蠕菩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件范,用全新的方式组合起来毕躬爸,去创造新产品食笨,去创造新的生产方式和商业模式坑,去开辟新市忱允,去整合资源啥芒憋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骑币厕,去实现新的价值创造查坊默。我们将以创新为最核心的驱动力镐罚,全神贯注工,聚焦技术草问射,聚焦产品炼动券,聚焦资源搔党,聚焦市诚德薄;以心无旁鹜的聚焦战略快醇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志持纽,实现北汽集团领跑的梦想潘劫。   借今天会议的机会潮滑魂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸵矫,也就是刚才谈到的四个聚焦茧黑即:   第一陪,聚焦技术帽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寂希,消除盲点闺星痛。新能源产业最核心的技术就是“三电”盗豢返,此外充电和续能技术破懒、激光雷达等汽车技术勤送,以及轻量化的新材料概粳锚,石墨和锂等上游关键资源纷哄,也是我们需要掌握的核心技术和资源晶。这些技术和资源截港些,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挛,我们再难也必须干册绰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讨,各司其职深,对新能源汽车关键技术进行各个击破蕉收嚏。北汽集团将在政府的指导和帮助下速鹃笑,在北京的经济开发区锹拴纹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心融畏。它由研发创新中心几韧旦、全球营销中心挞镰脸、品牌体验中心逗、联合创新中心等五大部分组成渴,将建成从用户研究巍范钝、概念设计嗜龚、前瞻技术孤簿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地还睫俯。   第二慧淮典,聚焦产品孺磁染。   产品是企业价值的最终呈现煞叔,是我们寻求客户认同的物质载体型商膛。高度契合用户需求猴搁,被用户接纳玻仆记、认同的产品才是有效的产品瓜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逗痹僻,我们的产品在续航里程硕、成本控制酥娜、整车品质陆、产品线的丰富度方面衅傻,目前还存在着明显差距讼。打造新能源汽车的产品力筐,我们将从以下几个方面努力陌:   一是凝练扇赴,集中北汽集团的优势资源临封韭,打造若干款明星产品某。   二是做好差异化的文章白昏,精确地切入特定的细分市场郴蹦。   三是做好迭代创新典,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冀沙炕、网联化静斜、轻量化技术应用到产品中新,并根据新能源的技术特点少话眯,开发设计全新的车型平台寞膛疥。   第三镰悄凛,聚焦资源稻谷。   21世纪的竞争勘扁管,不再是产品的竞争虫举,也不再是渠道的竞争佰母香,而是资源整合能力的竞争炕。新能源汽车全产业链更长沉、体量大诵,包括整车筒存、充电基础设施哗藤内、智能网联轰、无人驾驶以及下游应用在内切缴,整体的市场规模在10万亿元以上脐患。   然而资源是有限的稗撮,优质的资源更为稀缺陛卧葡,新能源产业作为朝阳产业誊贫欧,资源的布局与传统车完全不同祥泊篱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态际,瞄准核心资源和稀缺资源尸釜,提前布局避,将其纳入到我们的生态圈之中靖,北汽集团将围绕着创新链冷忙、产业链睫斧钡、市场链拾嚼桓、服务链和资本链这五大那眨块似,通过新兴技术的孵化嚎、成长型企业培育怠孔、产业并购整合等手段涧,实现关键核心技术的突破与领先勺,打造北汽新能源的杀手锏浩,谋求长远的发展湿狈,实现对传统汽车产业的更替贺。   第四唯铃,聚焦市场崎翔。   市场占有率是关系到产品的关注度踢、品牌影响力的重要一环鸵架垮,目前我们在新能源汽车市场的拓展司莫另、品牌传播嫩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颧,可以说暂时走在了行业的前列内硼。下一阶段晒凤墨,我们在继续发挥自身优势的同时刊戏涝,还要加强对市场的精耕细作拘即,对不同市场进行分别覆盖叛锻,不断扩大自己的势力范围那荷欠。对公务市巢云,我们将根据公务车卤桐聪、出租车篓拣辜、城市物流挎、城市租赁饲藐哪、城市公交等不同领域的特点贬居,把规律琢磨透炭,在品质差异化末戏、品类差异化和品牌差异化上做足文章渤肮广。对新兴市扯乔哑汀,我们将引入汽车的共享理念爆,做好网约车市场开发际互青,打造国民车危脓色,切入经济型纯电动汽车市场狙哀。同时汞舒怂,通过融资租赁等手段挂楼,对特定客户资源进行开发里。   各位领导死驰眉、各位专家藤、各位同仁傻,“阳春布德泽羔,万物生光辉”邯脱及,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启解,新时代近在咫尺寞毋,新机遇触手可及插文,新梦想指日可期察姑季,让我们以自力更生伴、艰苦创业的进取之心乖褪,以敢于人心腥,勇攀高峰的凌云之志娥啦,撸起袖子涎岔,真抓实干补馆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅鲍骨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲前,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录标锻刷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年句,我认真思考之后家糙,认为这一说法不无道理金。我想可以从两方面来看芬,一个方面是从全球来看祁,在2016年这一年醒弛,发达国家主要汽车生产国茅舱,包括大型汽车公司桔,大家对汽车发展的低碳化染饺、智能化腐、信息化取得了进一步的共识镀胃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妙闻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洁岗姐,但是说到了要害袍趣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菲乾酶,守成者将面临巨大的挑战”灭急。而从国内来看度泥胺,我从调研中发现潞挪,很多企业由“试试看”记,转向了“铁了心地干”贺,把电动车放到了公司战略的中心地位懈新淘。    刚才李书福老总讲的他的规划券乘,到2020年十、2025年碉粮弊,电动车的比例要占那么大堵皑,新能源车占比那么大汕悔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绘眠解。    另外菱瞥,在这一年当中柬冲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿褐嗅钢,一个是企业的研发路径在变化春改,由燃油车的引进疾咖、消化泛瑟赶、吸收离庐伟,正在转向开放条件下的自主创新母,各个企业对研发重视的程度虏警菲、研发投入的力度是前所未有的毯胚。另外扁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耿,这样就给了中国四芍拆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会背饺竭。另外扒襄咀,有一批没有退路具方,专注新能源汽车的新兴企业怒势,他们没有存量的拖累吵林,他们的思想更加解放仙桥,这些新进入者带来了新思路芬孺商、新创意宝、新发展路径秸稼肠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毋料,对我们汽车人来讲会有新的感触鼎光。    新进入者带来的新的发展路径膜巨、新的生产组织模式悉朔,给整个的产业带来了新的活力评乘燃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径跺辰,我想这个影响是很深远的皇丛科。因此溉导,从这个意义上来说将,经过孕育期的磨合乔避,现在已经开始有所收获浪弛呢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陵。    以2020年为结点且,中国电动车将面临新的发展态势幌,我归纳了几个观点舍:    第一慕绿,进入2016年肋痛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笛,在消费者购买意愿增强的同时畦浑日,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择架财弥。此时始希,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挽投翅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藏柯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争函其焊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镀拘,随着竞争的加剧钎,企业间的差距拉大晌辆,大浪淘沙的过程已经开始怀荣擎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓜沁罢。这种现象不仅反映在整车缓默,而且已经延伸到电池企业械板、零部件企业以及上下游整个产业链虱芬萝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获四。    第二写妨酬,迎接国内市场国际化竞争季。可以预计政府购车补贴淡出之时谰效,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堪旧,距今只有四五年时间了灿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绣,国际化竞争来临之时才是真正的考验汗。中国的企业必须冷静地看到囊,产销规模大好,并不等于竞争能力强到怜拾。我们与国外先进水平仍有不小的差距芒,重要的是技术基础薄弱蛋隆敢、原始创新能力低尽灰第、核心技术欠缺感搂、品牌影响力不足我全,这些带有文化色彩的软实力逗废校,需要持之以恒的积累凡,“非一日之寒”献履嫁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叛,提高竞争力的途径何,不是等待企业的扶优扶强硅秽颠,而是由政府创造好的产业生态萄铂垒,使优胜者在竞争中脱颖而出蜗激。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俩窖识,就瞄准了国内国际两个市橙А,产品设计额、生产工艺奢、产品质量都以国际水平为准双俱林,我想这些企业他们会相对比较主动糯锚绦。    第三父恫,向后补贴转型期的政府政策惊,在既定政策支持的周期内妻虎泼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敬时呕,是政策能否顺利转型的关键如掀镐。政府的购车补贴是一把双刃剑柿,当市场竞争格局出现之后卢祈煞,政府就要特别注意裁澄,不要因政策调整不及时而削弱竞争跺滑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础爱。因此缆洗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拜,聚焦技术创新类,加快补足技术短板涂沧粮,提升电动车的性价比力确培。相应的甲季戳,评价支持政策效果的窗口干伤,应该由市场规模扩张舒阜,转向竞争力的提升恕。    具体地看购车环节的补贴喷谈鼎,应该适时退坡裴巴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哦踢舶、降低成本的能量椒棱邓,造成优胜劣汰之势祟。政府资金应更多地支持共性技术的开发窖杜、充电基础设施的建设盼。与此同时午无汕,非补贴性的那些“功能性政策”男漆恋,例如碳排放政策翘胜、燃油消耗量限值政策鞘北、零排放积分政策溜,以及购车许可裁、限制行驶之类的政策组合应及时出台评弧衫,使市场产生稳定的预期氏丛。 第四贤,立足后补贴时期拴撇斡,打铁还得自身硬逛。    从十城千辆算起莲绵每,各个国家发展电动车的时间差懦链我,给中国企业留出了大约十年的孵化期貌壬焦,这是难能可贵的姆夏。2020年匆龟两,作为中国电动车的一个标志性年份客,将迎来后补贴时期供。可以预计铆,那个时候直接购车补贴将淡出箩,但功能性支持政策还将保持湍判。在这种情况下皖稗,电动车能否与燃油车抗衡庞搁讼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挡钨谢,将取决于这几年的行动敢绰。    我国电动车是在较高起点上起步的聊,总体经济技术实力已经今非昔比歉珐空,如果把握得当完弥,以电动车为契机蚀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庐孝倒,企业应充分利用政策支持的周期受监,下大工夫做好三件事虽:    第一粪杀懦,人无远虑弘,必有近忧挞副,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茨哗,并加紧部署与实施腻茹卜。    第二蒲焕,持续壮大研发能力微,掌握核心技术空玻,攻下“不经济透、不放心室味、不方便”一块短板芯扫九,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嗣鸥。 第三外窍航,以产品的品质瓢褂讳、品味打造优秀自主品牌菠誓菲,赢得市场的信赖焚粪。    第四藩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的暖撬,就是在这个期间罐粒笺,一定要想办法在自主品牌上下工夫狡。我们的品牌实际上在燃油车上题倘泡,很多企业下了很大的力量火,但是应该说效果是有限的鬼。而在电动车来说是个新的机会础乔,所以在这方面应该下更大的工夫抄,通过产品的质量煞呛硷,通过产品的品味打造自己的品牌良灯海。    第五丸屠嗡,要系统规划互忱,及早部署“电动车+互联网”参捣。今天的电动车之热厢,并非由于传统能源的枯竭疗教竟,而是因为它有很强大的正外部性埃罗窖。电动车的低碳化卷、信息化边腿、智能化的潜在社会效益只有与新能源迫峨、智能交通罐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥似阑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能歼玛酞。随着这些方面的成熟孟趟壁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痉拷。信息化尽邢摔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点害蔽,这里有太多的文章可做兑。目前辅助驾驶识泥级、无人驾驶已经走在前面低窃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欢放、智能交通眷奈内、智慧城市以及5G通信协同发展钙徊骗、统一规划桐、开展顶层设计郡坍勒、超前部署缝、抓紧启动辑殊,引导企业的技术开发和基础设施建设朗抠,推进“电动车+互联网+交通”衬壳,把阶段性技术成果用于提高交通效率亲搬澈、降低物流成本捆吝、保证交通安全黎塘,使其产生经济和社会效益忿逞。    电动车发展的大势已经不可逆转裂绊扭,向前看眉,挑战与机遇并存卑蹬。如果把握得当楷谰,机遇大于挑战!    我就说到这里荒釜,谢谢大家!    (根据发言整理洽,未经本人审阅废。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  全国政协副主席似卿、中国科学技术协会主席碍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲川,以下为万钢演讲ppt亮点实录冷虫:    尊敬的清泰同志捅危、冠华部长刚、苗圩部长赫、解主任坝,各位来自汽车界的中外朋友们斜惰拘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秤。上午抽点时间看了一下展览萎畏,给我印象相当深崔,有一个很深的感觉钳霸,这十几年来中国的电动汽车持续发展鳖汇,走上了一条创新的道路绒摆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渴。今天这个会议的主题很好睛梅,就是要持续地提升我们的技术能力溺,抓住创新新局面陡昂冀。我想就我们未来促发展查空,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疏垂缉,谈一点我个人的看法顶。从四个方面贡容:    第一看螺,谈一谈我们这些年来齐心协力练实穆,新能源汽车所取得的新进展麓耐,尤其是2016年的进展特别明确瑰。    第二问淮锻,回归深入基础研究蝎,提升新能源汽车的质量和效益虏。    第三峦灵,新的发展趋势槐、新的发展方向微详,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孰,随着人工智能的不断深入猎律,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肉。    第四煞疗,我们怎么样更好的凝心聚力烹吕可,合力推动新能源汽车的创新发展耿李骂,谈几点看法孪倦。    刚刚得到新的数据苫俄,有的来自中汽协会抛褂翟、有的来自中国汽研中心亲借,数据告诉我们酥扛聘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆停埔独,占新车销售比例的1.8%袖烩投,中国的保有量达到了100万辆奋久桥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个度响,这里讲的是公共用的充电桩燃秦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家羡推拎。    我们的关键技术取得了显著的进步限胯。今天上午我在零部件电机备加、电池榔谓、电控这块花了好多时间收,仔细地了解了一下情况敢违,确实和我们了解到的数字很相近夸。动力电池的关键材料发展进程加快蚀年、性能指标稳步提升陪、成本明显降低乖,从动力电池的单体吹现、电池包猾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伤。一个指标性就是郎帆杭,三元正极材料能量动力型的电池醒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤隙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笛适、有些争议掀,好多同志说册趟刊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标禄摹,现在看趋势已经很明显吻魏。我们特别强调的眉蕉,睦幔块比能量达到了140瓦时/公斤萎办,动力电池系统的价格菊锻,这个价格现在也是保密首改鞭,但是总的说起来明显下降靛,总的达到了2.5元/瓦时以下辟脱僵。动力电池的产能达到了100G/瓦时甭,世界上生产规模樊景亭,特别是在新型电动汽车的动力电池孩入,规模得到了很好的发展看雌鹿。    驱动电机技术也取得了新的突破许触。特别是共性基础技术进一步突破戎疚,导磁硅钢烹嗽、稀土永磁材料虹、绝缘体材料飞坞、位置传感器瞬,芯片的集成设计和电力电子系统袒吠何,取得了新的进展焦仍。我也了解到扫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胶臀贾。因此撂,重量比功率超过了3300瓦/公斤问焕挤,电池峰值效率达到了97%篇葱绣,高效区达到了80%邯坡揽。特别一些新的设计氏放,也对电驱动系统有一个很好的推动作用馁葡还,比如说我们都知道绵陷仓,对于0—100公里的加速叮权,对于电动机说起来借,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剩率吃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哥辅活,就是高速公路上超车的时候委豹,超过它这个临界点以后嚷纺,这也是一个安全因素嗅卢较。现在我们很多企业从两个方面巢,一个方面男嫂疗,用双电机的技术来弥补后面这个不足玲,第二个宪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烩。    今年汽车界有一个新闻袭焙,第一个互联网汽车走上了市彻鹈獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穗叙,据说现在上汽的同志告诉我蜕狭彤,每个月销售2万辆啪抛,产能有点跟不上了连诡,效果很好冕凑船,上市不到半年累计就超过了9万辆习,成为荣威一个最大的销售热点癸。在互联网大会期间舒镜炼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忿秦律,搭载着北汽氢财、奇瑞柯、比亚迪轿车都亮相承,首次开放了道路拆吉,18辆车300多位嘉宾在试驶狸挪勉,当然评价各有不同是,期望值也有待提升钝凡蟹,但是勇敢的走出了第一步蠕莲险,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栋汹,做出自己的探索橇孺。    我特别感到高兴的是旁,2014年我们就曾经提出电动化暮孰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梆发淌,从汽车到基础设施埂妒,一直到停车场栋抵、充电站平,包括各方面财税的支持宦搜,一系列的政策草。国家层面县,从购置视、补贴行害、税费减免烈、研发支持郸、生产准入景、业态创新浮酱、基础设施合,特别是标准规范方面忻,都出台了一系列重大的政策措施黔呐,现在看起来落实的进度还是比较好的滑毯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桥蹭悲,这是一个开门的讨论矩,许多外资企业都积极参与当中惯恢,对电动汽车发展慑、新能源汽车发展旧权行,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标府疮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怕白,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矗活撂。也是由于刚刚推出来乳,我觉得很好泡剩半,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菠涡潍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枢伺剧,使政策更具有落实性迁。    这里向大家报告一下沤廓吉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恼歼。新能源汽车作为一个试点的重点专项七,实现了从基础科学到系统集成牛凰、共性技术集成秃胺匿、示范全链条的部署躲港,特别是在基础研究方面愧,加强了对基础科学问题的研究猾设。因为现在产业发展到一定程度的时候秃吠,要提质握、要增效猎购倒,还必须要静下心来仍、回过头来从基础科学问题上下手郎猩凉,不断的进行优化购盘添、改善鼻丁稻,才能获得发展森。特别是这次的重点研发专项澳础姑,对于电动汽车智能化和网联化的技术傻蹲,也设立了专门的课题普偷洛,实际也是我们当时电机婪、电池武痉踢、电控的“三电”之一狸,也随着时间的进展不断的转向新的重点肚妓沮。所以嘛巫良,整个“十三五”期间的专项规划练荆,将对六个创新链条久,就是全链条一体化的部署厂烤完,38个重点研发任务田霓,政府加大了投入陆冯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歼汲合,首次突破15000亿请,更值得高兴的是麻,企业在这里边投入比例得到增强葡狼吐,达到了78%以上颠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策境还、加剧扣除政策有直接关系那。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稍痴沽,看起来企业投入的效率还是很高的篮韩。    去年我用过这张图(ppt)示八,这次还用这张图吩,对它进行了更新匡抚。由于时间关系尼钒潦,统计是1-11月底脐姑,11月底中国产销量是402000辆恕旧,如果这样算的话味,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钡淑,中国占了40万辆巨辱第,就是占了50%届手。到2016年底订,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆轰蛋税,中国占了其中的100万辆没党盎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力静刀,也说明了我们国家对于节能减碳必帝、应对气候变化作出了新的贡献袭。我们虽然应对气候变化调门并不高温古沃,但是我们扎扎实实在做每一步窃片边,现在无论是风疾喉、光凡税瓮、水钙背率、输变电具,无论在技术先进少、装机容量刷辽修、发电量都走在了世界的前列蝎眠刊,这也是我们作为一个还在发展中的国家慷仟腹,为新的发展扇弓鲜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涤。    世界发展的趋势也是一致的殴韩,低碳檬槽剃、电动团绢晶、智能化成为各国共同的选择冒谷。美国沧戒、欧洲锑痉酱、日本贝匿,包括汽车企业福特栏封献、丰田搪某鞍、大众都推出了它们发展的战略同苯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侍,比如说大众推出了它的“2025战略”绊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慈,销量争取达到300万辆蓖腊,自动驾驶要覆盖懂撂,在2021年提出全自动驾驶计,电池也要进入大规模的投入霓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标离汲,零排放怪恰现、互联钒、自动驾驶汽车绣街,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溃猫、氢燃料汽车诲钙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宽单、沟通购搐坛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汲、增程式的混合动力汽车读,因为他这里有基础建设的问题纱藕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来十撬咳,就可以有电的情况充电嫡、没电的情况加氢敞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板埃陷卢,同时又实现了真正的零排放硷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai栋败儒,上次试驾可能还是8年以前垫,我觉得汽车的进展菩祟,无论动力性绕、环境友好性噬缓商、驾驶的舒适型都得到了很快的进步体狭,据说已经进入了市场么忿送。包括通用也宣布了在2020年以前渐犯忿,在中国推出9款新能源汽车镣。我这里想说的是某梢,中国的市场也是世界的市辰菖取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展架扦、参与竞争瓢摩很,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粉惰钢,就需要我们来推动整个的发展芭呛锰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捂扔。 第二般,谈一谈我们对于深入基慈汀,着力解决一些新问题的看法拍攘。    对于电动汽车廉薯雇,大家首谈就是续驶里程请避,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志私,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的懊篱捍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吹台,一个明显的标志囱哼颁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佳司寒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淮。如果说单程的提高电池的载量郴,当然加入电池的载量车子可能要增强匆,车身的增强就又增加了重量淳绍,直接影响就是增加了它的电脑害缸虹。我们也看到一些装载高容量电池的雌可,虽然续驶里程延长了疚号涂,但是百公里电耗就明显的增加了捷。因此莆青陪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高踞陕蜕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赌、合理的规划梧。首先票,车辆运行的范畴芒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烂,尤其是现在牌什,我们应对大气污染虚乾,主要还是大城市集中化,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弹燎襄。但是从技术发展上说起来壳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度李、功率密度和整车的轻量化我泻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尚换,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程显蒙肆,这当然是市场的期望吃刊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题热却。    最近新材料研究发展很快伐村堵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戳袍蚕。有的朋友跟我说订公,我们现在用的是石墨烯电池磷恰唐,其实说用了石墨烯是对的藏炒楷,但是用石墨烯全部来做电池熊,似乎从科学意义上不太准确掂街。石墨烯材料萌突捞,包括碳纳米管凹,都有它优异的电和热的传导性能洛溶,作为锂离子电池的负极材料添加剂逞,可以有效的降低内阻评布扔,提升放电的效率勃画惠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翻枫,还有助于减少介质之间的电位架们,来减轻电池界面的腐蚀性粮坡。从这个角度上看琳及,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的股逼,当然由于动力电池负极密度提高了团受,对正极材料也可以进一步的优化锻枚挥,在安全的前提下附坤涸,所以也可以显著提高它的能量密度暇南膛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淑补翻,就是说能量密度提高了拼陌掀,同样的电池包里面可能有更高的载电量敝剿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加黔。所以在增加单电池和电池牧确闷疲块功率和能量密度的时候茬,还要加强对于电池包热交换距离的研究假,来优化提升电池包整体系统的技术靖多,它也是一个相互关联的关系阔俏骡。    随着电动汽车的发展败,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沙。比如说电池包往往布置在底部撬上,夏天路面的热辐射还是比较强的傻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理响,从结构上来实现电池包的冷却彭享了,因为我们现在冷却剂就是这样的勒,要把它放在迎风处珐驼棋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雷肪蒲,电池包也应该考虑到这个款帅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惦拟。结合冬季放电的特征醒价颧,我们还应该研究现绍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苍却,使它保持在合理的范畴之内唬仕割,来逐步的解决冬天放电比较慢的趟发咸、容量比较低的问题撅磨氢。总之说起来夯龄矮,我这只不过是一个例子咀巳肠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础旁贪、关键激、整体的技术统一的来规划和部署钙菇。    上次百人会上我特别提出爬棋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肆,带动汽车制造的转型升级隙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勤,给我留下一个很深刻的印象限猜崇,我和苗圩同志都搞汽车的红,过去我们焊一个车身500多块钢板旦,用2000—3000个焊点接在一起熬瓮阶,加工线上全部实现了机器人盼抵弘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酷蔽,一共就45个部件踢铂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹈,几个机器人协同操作县璃。板件和板件之间没有焊接莽,就是直接的黏接伐,加热黏接蹈是,远远看去就像搭小孩玩具似的铂,几个东西装起来使。更使我感到比较吃惊的擒,现在碳纤维的车身叫达,已经不需要在现场涂装了寇,有点像我们当年装修房子群,先装地板再油漆褐,现在用的全是油漆地板棚歉。现在汽车安装上确实有进步琉脓,所以我也很有感触貌柔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新极,需要轻量化材料的技术官,需要轻量化的设计唬,需要轻量化的工艺叙蒋炭,也需要轻量化的流程论堤。特别是现在的汽车产业番喝,包括内饰座椅使用的材料闹歧,也尽可能的采用可回收楔淮闪、可再使用的材料瓢舱,这方面的技术也在不断的提高婚,这个应该成为我们新能源汽车发展里裙降,不光在车辆技术怕慈编、而且制造技术流程方面全方位的提升筏磷评。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展究,今天我很高兴宫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旦狡,更多的看到了我们一些好亢耗,像燃料电池大客车的发展啸貌。很多企业大家如果去看的话辟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沽季冈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料便柯钨,比如说碳子伎首褪、交换膜乘、双极板奠弹讲,以及它的特性基础研究的进步密切相关函坷。实际证明泌判绿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挛拾,也具有自己的发展环境的优势尸僻。我们要借助这个优势来推动我们的发展涝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诞轿,我们是不是可以考虑盼伦点,尤其是在燃料电池研发的初期科,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用采,这样可以有电的时候就充电硷霉泰、有气的时候就充气抒熄厢,按照它的发展各取所需竭全。实际从技术进步上讹呜,技术发展的本身甲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔽皮蝗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胯奥胎,对于延长它的寿命莫,对于减少它的燃料消耗季,是很有帮助的葛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用险拘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点对。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域经骂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向市材熊。当然它们也在考虑莆浓,我们怎么样能够更加适合中国的特点讲。我们还不能忘记中国还有一个优势凶疾妈,我们在电动汽车走向市场的前期射拼镭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狸承哆,先在公共应用搪妊挺、出租应用上去使用揪凭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广邯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绷警电,必然有一些城市就可以走在前面导窘穆,又可以来推动健康合适和快速的发展捷橡。中国“11?11”又是一个新纪录随成虫,信息产业普孙雷、网购变成了整个市场销售的主流愤,我们看了看捎度戒,2016年快递业高速发展慨,中国快递业总量超过300亿件错俺伤,平均每天8200万件包裹走在路上绥舱轻,用于业发展小型物流车清洁部搏港、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忿市。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磐萄,有了高端引领就有了有序的发展郡峨,放弃了高端引领就会低端充斥屠拆,所以从这个角度上焦暗川,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色算,争取使我们的汽车产业走上高端引领苗淳、创新发展的道路上磊哇浩。    在燃料电池汽车发展的过程当中苔瓦细,深入开展了国际合作扯。我们积极的参与了国际合作笛措,开展氢燃料电池领域的技术合作锹豪掣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赏蒋籍,组织国内的企业抠,开展深入的技术合作簇阔奉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织残僵爱,定位就是要建立一个覆盖全产业链亢骆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舱,在中国发起但并不局限于中国渭福,积极组织管理以及运行机制罚娩,要按照国际组织来筹备鸽肩碾、搭建钒鬼奢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池失酥,因为燃料电池实际用处很多嘲,比如在通信基站同、备用应急电源设,随着我们移动通讯不断的扩大变翅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羚康、包括更新挤男固,都值得我们重视悸,包括医院的应急电池毒涤滤、安全防卫赶休芹,包括我们最近在研究深海运载疵,也完全可以使用氢燃料电池番儒垄,燃料不是电池荚榷憾,实际是一个发电机份奠,而这个发电机可以用在各个地方颓,最重要还是零排放的清洁能源贝,效率高净断,能源密度也高炽貉。 第三鲍冈食,深思熟虑挤示,把握好智能化的新机遇革使居。    近几年来宪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洽。比如美国钝,白宫推出了人工智能的新战略苏虽川,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔼避鸥,包括日本的创新战略规划弓水。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扰,这个时间恶补了一下人工智能的技术旧浦慌。中国工程院最近技术指出窗,人工智能即将进入新的阶段吕钡鹃,人工智能发展有四篓、五十年代了浩暑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展景。但是当我们信息化日益普及未,移动互联网十铜、大数据骗、云平台的发展钡宫,信息环境会圈、数据基础刺、目标理念几、市场需求都在发生不断的变化提采,将推动人工智能新发展栋甭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扛。因此拟冯胃,发展人工智能也有利于改善人民生活殊屑懊、提高经济发展的水平疟就看、增强社会治理的能力皑吵岔、维护国家的社会安全碱建。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歼胆,但从各国的共同概念和我们的研究寐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素衰赋。第一扒舶公,要降低交通事故和伤亡人数屯牡舞。美国的报告提出来桓孺沽,美国每年有35000多人死于交通事故吃居山,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幸饥帕。第二充浑捷,要应用低碳匿想、零排放挛嗅恃、环境友好的运行环境婆坍。第三梆私啃,便捷檄考弹,要降低驾驶强度陪,提高交通的效率识。第四鞘唤,要推动共享信棺,提高车辆的利用率匈。其实我们现在不得以所采取的一些限行狗疆垃,包括交通的拥堵脆渐,都降低了汽车使用的效率侗户步,所以从这个角度说起来磊反平,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腑窗。还有咸蛙,牵扯到公平出行涎,随着老龄化社会的进入擒画,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展百香入。    关于自动驾驶汽车研发进程蕉安,好几个报告花雌,有的人说无人驾驶烫房,有的人说自动驾驶俊,有的人说智能网联汽车磨邯捂,都提出了汽车发展的里程碑浑貉,我觉得无论叫什么汽车探,都是说了这么五个阶段缝蜗,辅助自动驾驶彩耽、部分自动驾驶第寞豌、有权限的自动驾驶惟滥、高度完全的自动驾驶阶段算猎糖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点愧,比如说在辅助自动驾驶方面坟,怎么样能使汽车感知周边际,科学决策邻墙,及时反应埂快。比如怎么让汽车能够与互联网连上共此酱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柏罐、网鞘、路的联动防啤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系傅,就是人摧式莽、车冠皖榷、网胚、路的一体化伟艇。    辅助自动驾驶镭汾,实际这些年是汽车界一直研究的重点竟腹姥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哎僚,有雷达片,包括现在有毫米波雷达丁承槽,摄像头图,对外通信系统哨冕恨,包括定位侵缅。与之相应的漓倘描,刹车哀、油门弦、电子稳定系统挫惋、电助力转向等这些定扔敌,实际在关键体系上凡玛,传感系统阑娇、操作系统埃焙匠、中间和决策系统的研发筐,其实这件事也不是现在的新形势壤费款,早就在80年代的时候嫌,80年代后期就研发了防抱死系统纽贿纷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系里汗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全社,包括防启动时间的空转夺床绷,后来又有了电子稳定系统良蠢阜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展襄粗耿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旱享谜,有了它以后骄怖巧,在90年代的时候邦,我在德国工作的时候炊瓢,车里边就已经有了尾随自驾汕仍秤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赴考勃,不用担心匿。最近我看到了我们国家的好多汽车信堪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呕,一旦接触太近都会自动加一下速认岁凛。包括我去年去参观长安剧瀑航,他们也给我展示了自动泊车系统现弓,实际自动泊车系统我们在德国工作珊,90年代后期时候就有这样的设想旧乖,2010年我到德国去访问的时候乘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恭沦。实际很重要的意义柔湘赴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纫,也得到了发展欣肩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喜。    下一步就是智能网联团僧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铂履劳、看到自己看不到的东西垛斧暮,90年代初期的时候架,堵车情况有数字广播晴弛艇,数字广播就和我们一般的广播不一样焚,随时可以呼叫堵车的情况脱。后来有了数字地图和卫星导航傅眷,就形成了第一代导航系统呛弓剃,第一代导航系统并不知道路况的变化戮悔广,只知道路径的设计典刀酷。然后就出来了联网的导航模捷,这也是这几年我们都经历过的事头。上汽这次和阿里巴巴共同合作闷崇醒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牌臼醇,这样坐在车里的人经,通过导航坛、通过云平台就可以获得各种各样的信息还,比如说动态的导航围队刨、比如说加油充电站计铅攘、维修以及各种信息的进入勤腑餐,使汽车的视野得到更大的扩展捻。但是真正要做到智能的网联汽车瓮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隋兄胸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞎随,这就需要我们把各种信息交汇在一起礁坡,来实现智能的决策控制脾借。这件事情说起来好像很容易姐筹菱,实际也有很大挑战哗痹。现在我们一个汽车里边有两锣炔、三套信息系统距册沫,有车载的信息系统浮,还有驱动系统的信息系统半外,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棋寇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犊簇句,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亥,就是快到地方要进行减速谱苟,但是如果你让它自动驾驶的时候海,可能它就很早的根据外界的信息来判断滦备,让它调整好姿态晃、减低速度磊鹃隆,进入转弯以后在弯道里边再加速版童。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撤,这种例子比比皆是釜菊订。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隙。因为我们电动汽车从电机偏惶、电池香氰、电控开始摄,电控第一代做的第一件事凶淬溪,就是通透的动力驱动系统的网络背觅,就是第一代的CANBUS系统纳犬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制林尽镭,从这个角度上说起来喊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缎。    当我们实现了这些以后步禾惰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栏涟。这是我们常见的北京交通的一种情况瘸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恭叮,去识别各种各样的高通勃唐,做得到饭北雷,但是不保险肪且彭,这样可能我们就要有这些信号的发射器傅,让汽车能够知道这些情况嘶撵。如果再想使它往上走鬼,能够实现部分的自动驾驶粟建,它必然会应对我们的一些常见的极端情况层奶箔,比如说晚上的雨雪路牡琉港,比如大雾弥漫的时候俊,比如尽管天气很好橡秽抗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰村猾穷,这些情况都需要我们去应对羞凄聪,其实道路上也应该有它智能化的装置等彪,就是说有自动的能见度感应器轮借康,应该有道路结冰的感应器庆县蔡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全却粕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谜,安全是所有发展的主流畔,而不是时髦钾。我们在做任何工作的时候宿估,必须考虑人是坐在车里最宝贵溜、最要尊敬的东西店累脯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娥邻、人的便捷琉檄、环境的友好和共享痞激。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统香反宛,来推动我们的发展杆雇。    因此逼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铆、四次交流米惩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刚高秒,这个架构的着力点应该在车载的平台宫、在网联信息备、在智慧交通的发展潮顿风,我们要重点发展的是车辆的关键技术型、环境感知旧捎捂、智能决策吃廖、执行控制赎豆剐,我们要对信息的关键技术惹,V2X通信么,甚至于将来车对车的通信系统谋、云平台袜、大数据敝光磺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哀氢恫,这里也有很多不同的东西炽。我们还要对基础的关键技术雹府,高精度的地图弗、动态路况信息弊篮、综合决策和操作系统恋藉。只有这样抚辛洞,把人宽拒、车食沥羔、网郴嘿、路同步的推进信爆,才能够迅速的发展双擅卷,否则又会碰到先有车美茹、缺充电桩的情况藕,所以需要我们今后的发展当中更多袭懈。与此相关的技术卫戎,检测系统缔,还有一些法律法规体系故,一些基础设施的建设瘁卿,可能还需要更多的发展榔。 我们必须要精心规划青粕、协同创新何黑,来研发自动驾驶的新技术鹃。    一淑瘦,安全精瘦、绿色烩怯袜、便捷稠得、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吕。    二蔡扦监,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉史泵磐,多领域技术的融合场爸,产学研各方面的合作莫澜,要着力推进协同创新反鲸,这里边由于它是一个企业的热点钝,所以企业要成为技术创新的主体邵仍图。    三缕豆鼎,企业为什么要成为创新的主体私潦?我看了很多规划呸,从现在一直到2025年耐、2030年零断长。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彤,但是可以实现沿途下蛋炯,从过去当中行,无论是防抱死系统射房、电子稳定五溪、测距警示输娄、避障反应悸额孟、自动泊车都是发展的热点耿,每个技术都带来了商业回报祥坑,包括我们在信息系统还旗,包括这次互联网的技术把究距,上汽互联网的实践握奢煌,也看到了我们型,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撇禽受,只有以企业为主体绩褂呕,不断有新技术发展副姐,使它在使用当中获得使用绘夹,就能够推动它的可持续发展慰攫拓,所以它不是一蹴而就的事饺,是我们长期坚持的一个任务独。    四乏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体算斑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逆佃顿、精心规划伎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谓诗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氖旦剐,我也是觉得有一些东西包括基础建设显,也应该放多这个测试区里面去粒洁鲜,使它在真实情况下运行闪郎挝,才能得到一个健康和全面的发展吐拘。    最后我想说扯木,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淳垛。其实我们用了十几年的时间实现电动化膝牡,推动了产业的转型怕峡吨,随着信息产业的发展还,网联催生了新的业态搭,产生了新的服务业傲谅疽。轻量化带动的不是简单材料的替换奔,实际是对汽车产业的一种升级还佃孟、一种转型颊,同时讣斜呜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扣叉嚼,充电网服务体系的建设卜脚椽,可能带来何止几万亿的新的增长点喇。我回忆搪背婪,在经济工作会议上总理说过一段话矗猫摩,“实施创新驱动战略的发展老菇稼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展橙,也要注重用新技术巷翟、新业态来全面提升和改造传统产业抡舌斯,带动产业的转型升级第妊型。”    作为结束语我想说光敞,回归一下新能源汽车取得的新进展加匙,下一步还是要全面落实政策巷茶、着力开拓市场及帕、建设基础设施浓、创新商业模式己,把握好发展的先机炕忍。我们要针对市场的新需求肝,深入基础研究金,攻克关键技术恳,完善系统能力极,着力提高产品的质量和效益含。要把握好汽车智能化发展的新机遇词辨编,要系统的研究肖磷,精心的规划鹊橇哗,要鼓励协同创新企业主体扁绞桃,大胆的尝试鹿冠炔,来攀登自动驾驶技术的新高峰汾,要凝心聚力肠乳填,发动优势壤本亭,动员各方力量窍,完善政策措施建强们,营造更好的发展环境踏恼。    谢谢大家!    (根据发言整理藐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骡燎: 陈理事长题,各位领导翔、各位朋友土、各位专家酸哗鼎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厢抗。我今天的题目是四网融合欣笆菏,什么是四网悄会?交通网北平、能源网翁购痕、信息网垮、人文网土陛忱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具死,电动汽车是一个能源的载体敞钩污,又是信息的载体澄匈,然后可以作为人文的载体疙枷闭。四网怎么融合浅乡磐?怎么发挥电动汽车的附加值冻愤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沁屑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系停艾,能源跟信息到底有没有内在联系俊,我提出一个储能熵理论供大家思考景。    我思考创新的要素培痘,要创新首先要解放思想瘟。解放思想要学习《易经》的精神十裁堡,又要学习西方文艺复兴的精神呐僳评。《易经》是一个太极陵才,太极里一半是黑适氛、一半是白男杆毛,但不是直线星,是弯曲的拿,黑可以变成白播,白可以变成黑散袒呕,黑中有白寄惰,白中有黑青缺,跟它对应的黑就是黑褪蹬、白就是白平秋。《易经》是变化附,有时上稳定、有时下共,上时不要骄傲自满店,下时不要灰心偿,是客观规律咐殊耙,都是周期性的悉,我们在调整量秋眠,要注意平衡动力统一诞。    整体都是这样寝,全局都是这样醚胳勉,今天讲跨界劳锰裂,要学习西方的思想就是文艺复兴膏。文艺复兴的功劳不是在文化侣电、艺术等等圃筛扰,文艺复兴是解放思想好阜羔。哈佛大学的校训追求真理粪柯星。要把自然界的规律找出来解放思想毯盛,自然规律造福全人类挎蓬挤。伽利略潍屑晤,罗马教皇威胁他倘聪我,他不怕浇挖,他说地球起源被上了铁塔萄搔陡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女该,被叫之违反教义普钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搐,第一个米开朗基罗汀涝萎,他雕出一个裸体的美男子奈帽谋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钢屏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绩煤铝,里面很不容易蚊,从意大利借了很多达芬奇的作品略簿捂。达芬奇不仅仅是一个艺术家宽,也是工程师;看他作品韧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生檬盖,第一个从事解剖学骄抽。    解放思想考虑全局的问题劲丹剁。文艺复兴第一要全局思维裴烽灭,第二要有天人合一的思维帘卑,第三是环形思维缎椽。要考虑全局思维迫,今天做电动车目标是什么何?有什么经济效益蜡辜籍、环保效益倦篙、能源效益顿伐、民生效益虽,总体总目标要搞清楚煞褂闷,一定要有全局的观念扯。特别搞智能汽车全局性更大磺爸拿。另外要环形思维懂穿活,要反馈办厂肩。然后是循环利用的思维倡刑。    创新股桂,我把创新的要素跟大家分享一下蔑惯。首先理念是创新之魂吵守。理念有很好的氛围椭廷,有了理念才有创意熟灿,创意是创新之源释时。还有人才列谴,人才是创新之本规沙。怎么能有理念俯?要有很好的氛围驳,总结第一方面是合作精神窖,开放班、合作婆、包容客伪憋,双轮驱动欢、增值驱动罢搐、市场驱动羚,通过市场的倒逼陕。然后要有完善的知识产权保护温饰,还要利用网络大数据给我们带来的好处酞当倪。今天创新制高点是跨界融合番昆土。跨界包括国界的跨界和地区的跨界眉房。“一带一路”我认为是跨界融合稗,一带一路是西方的伊斯兰文明赤乱,还有它把科技豢患、技术凭日、经济炕玫、贸易连在一起梦,所以我们要发扬一带一路的精神垫侨。我是福建人也是漳州人誊徘,一带一路开始的是挚趟猓和下西洋戌殿。我们要跨界融合疚好恭。    我接着讲智能汽车桨跨唤。智能汽车首先要有解放思想奉、全局思想考虑问题芭。三个C剁,第一个要连接起来风附,第二个连接是要协调要合作茫,1+1>2颈扯守,那就是《易经》的精神饭通沛。第三个霉馆,今天的连接是移动的连接荆链,还有MOBILE妥潞,MAN TO MAN困川毙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撼保。    今天电动汽车很重要的一个劳鸡淖,大家买得起用得可靠冕豆泉。智能化以后稗,因为有各种各样的基础设施和商业模式醇番,我不展开了魔凹哪。    从电动汽车变成一个智能的汽车烽胃,从智能的汽车再变成一个智能的交通匈饯,从智能的交通再变成智慧型城市恒。我们附加值可以产生很多侮豪冲。根据《易经》价值精神妹,通过交通网府坝、能源网救图嚏、信息网蜂壬、人文网可以产生无穷的价值机会苟。利用交通资源的全时空动态感知拒,交通工具的全过程运行管制岔枚锭,无处不在互联尖、感知马、管控和服务必号。    怎么布局响?怎么把电动车进一步变成智能汽车仍菜,如何布局智能网联汽车技术玖啪刀?我认为窗腔别,不但对中国挎,对全世界都做出更多的贡献杏纠火,第一是制定网联汽车法规标准炽瘦、智能技术搪伶、环境边册、HMI技术饱钎、空置执行技术咐桶、智能网联的实验哼忱、网络和信息的安全四册。    怎么做到网络和信息的安全嘎随步?这是一般的云韶屑耻,怎么把一般的云变成安全的私人的云斥窖?有很好的结构坑行娥,处理器秸宛、传感器藕魏汐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓜。第一是收集材料顽,就地处理婚。第二是从收集材料到云之间要慢盘抄洗,一个是单点控制菜奶,能量控制或者功率控制卜拨嘿。一个是多点控制竣,能量控制或者功率控制差矩澎,这是全局性的缴。要及时处理扳伴,要经常互相认证蝗,变成安全的云黄。    跟大家分享一下我做的一些工作笛。怎么从理论上去证明这个是可持续的乃墓?我一直在思考所有的工业革命帕,基本就是能源更新女。第一次工业革命诚切腹,瓦特发明蒸汽机褂,电话氰税。第二次工业革命划,美国抢占先机灵,电气化酮械,主要能源专项与信息建设鹤。现在第三次工业革命来了抠,中国能不能抢占先机吹趴及?我们要做新能源挪档,信息大数据时代蔚,我们百人会能不能更好地发挥作用俩似饲?今天早上的研究会很好悍瞎,我建议做一个尝试的机构叫,每年召开百人会国际研究会议工哨,形成品牌搞喊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狈额霜?我提出储能熵的概念闪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撵别蕾。一个系统里面假如是孤立的佛拈稀、系统是不可持续的掏,一个是做功粗烧、一个是废料是不可持续湍。如果是物理系统兼葱,分析储能熵畏,熵代表可以再利用毫徒尖。总的来说翱让,一个系统熵不能增加磋,熵要减少酶敞,熵减少系统可持续规。熵是储能熵兔释酪,熵是不用的熵彩舅,下一次可以用文凄赐。总的来说熵是在减少每勾刑。    包括中国的历史偿,中国封闭的时候中国就不可持续闪贩多,中国开放中国就可持续丹岸。近亲繁殖以后熵增加不可持续莫壤。系统要做可持续性呵交难,系统熵要减少弦喷涉,你的收入不能是单一的缺、不能是孤立的系统疚密。因为一部分是做功殿,一部分是废料阜何,从废料里拿出来考廓,通过证明熵减少匙。从废料里面可以再循环貌苦,那么你的系统就可以持续了揽掀需。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来联,后续需要时再利用的能量的熵禽攀,通过储能熵概念的引入韭滦黑,希望用来解释可持续系统的演化过程晒梅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孰。    综上所述得蝎,不管系统是生物的或人工组成才室两,维持系统发展的条件具有外界能量的输入偷蛾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁枪啊,而这些系统工程特点是灰秆,即使在系统研究过程中甜别屁,一个熵有增加的过程穿吧层,总体在系统不断迭代发展的过程中处,系统将进入熵减的状态齐陈,因为系统具有自己生成复熵的能力阂评,从而保证了系统的可持续性幸福。    应用在电动汽车改冠容,这个是分布式的发电仓讥阮,这个是分布式的负荷姜彻。电动汽车就是分布式的负荷掏材,还有分布式储能惟,电动汽车有储能龋负榷、有电池局肠算。电池可以双向的胺捣,分布式地发电逃、分布式地负荷凶漏,在分布式的储能味,这三个系统可以持续扫咆,这是我要证明出来的膊抡。我证明只要你的熵是减少的娘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔼戳墙。    感知缸丘、认知亮、行动捆股晤,不断可以纠正人的行为亭曹日,比真正的司机还要好械城罕。    最后封盎,希望我们以后的交通系统是舒适的趁、生态的肝廊、方便的和安全的耙桃。要做到这一点贤豆,什么是成功晃淑?因为里面的成功是3个S丝疗,SUCCESS荷,在S券传、E里面画一条线都是欧元跟美元杰按绕,今天是国际合作录冯,虽然人民币还不是轨赊,是一篮子化的钵宝,人民币准备好了贩挟。ESY就是人民币凹肌。    要有六个眼睛胳,有四个眼睛不够痊。第一要把眼睛放在前面解放思想檄蒲疙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缴蛔,电动汽车下一年布局市彻浴,也要有前瞻思维碳。眼睛放在后面汲取历史教训疵扇,要有全局观念始按。要看到旁边的需要建北。然后要把眼睛放在右边学习欧美结,不得不承认高端人才密集地在西方旧。所以把眼睛放在西方学习墙试,它沉淀了100多年率仟抹。四大发明中火药是中国发明的乌妊戚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的社托担。全方位都看到了喇,所以英文眼睛叫做EYE欢。第一个I是Inspiration砂,有了激情可以有想象力膝箍,然后有创新肋逃魂,但一定要融合甲唉,一定要集成肯抨珐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勃。科学要把自然归结起来尾,工程有十几种杏头,要把科学叙、技术凸、管理结合起来那就是工程疥冷侣,那就是要集成彤。特别今天要跨界地融合钎、跨界集成惩耍坊,这样才能实现垄尝。但没有钱也不行绞,今天招商局也来了很多金融机构鸿沪莽,要融资蛙。    谢谢大家!    (根据发言整理你蜕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   回顾已经结束的2016年惨端甫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驼。在政策的全面推动下年匙萍,我国电动汽车年产销量再创新高秋,达到50万辆左右羚僵,充电桩数量达到20万个困心,遥遥领先于世界各国卯哗帕。更为可喜的是甭,在规模市场的推动下搞拌休,技术创新全面展开队,技术进步全面加快奈仕汗,正在全面逼近世界先进水平铜秽碱。但是豢哥贿,在这大好形势下尽瓦,质疑之声渐起寞械。比如其沽男,我国电动汽车发展主要靠政策推动孺,能不能持久捌疟飞?政策是否过于宽松梳建,以致于出现骗补情况煎显?另外绣帅,由于发展形势良好嘶具侮,一些激进的观点也在抬头入枯焊。比如很搐,要挡住国外产品进入中国市辰焊苛伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刺累勤,准备放弃传统燃油汽车第弄。    作为一名资深的亲历者嘿,笔者认为鸿藕扳,在这新旧年度转换之际促匹喉,有必要分析我国电动汽车的发展形势惋玻澎,梳理其发展历程私抛贰,以利于业界对形势有清醒的认识洗阔涡、清晰的判断簿,明确今后的行动方向荤。    一氖、我国电动汽车发展形势良好    当前羡渭,我国电动汽车发展形势良好稀,主要表现在两方面凹吴恳:一是电动汽车技术创新全面展开郎蚂抬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讹歪,技术创新和商业模式创新层出不穷夺伶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面培,比亚迪汗取环、北汽探、江淮集、上汽等都推出了极具竞争力的新产品题。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廊敢,而是专门设计的电动车蝎繁,续驶里程达200~300km甚至更多卜逝矗,能效明显提高粉鲤囊,动力性经焕句、平顺性标笔、舒适性狗边、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平和潍。事实上拼尺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布皑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市池。另外犊,我国电动大客车产销楼堕辅、应用占全球份额的90%以上捐屏,技术达到世界领先水平屁。    在动力电池方面效靡关,我国产量已超过日本寒铃、美国技、韩国介躺,跃居世界第一背,且市场份额超过全球的1/3祁阜阶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面歌凰,呈现高能量比呜锯、高安全性膳嗅冲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势归。同时眷撅抛,产品水平迅速提高怕,与前一年相比考屑,平均能量密度提高30%饥牵情,成本下降30%左右虹。    在驱动电机方面膊海愤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邪,总体性能进一步提高返搅,成本下降30%左右谭。在电池管理系统喂喘、混合动力系统瓶、电动助力转向唬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剂,也都有明显进步劣。    在基础研究方面嚼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌类辨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凯,电池热失控扇、硅碳负极材料才笨纠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快岁。    2. 充电基础设施建设加快控挨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下范涵,政府有关部门出台了实施细则旁粳,多个地方政府建立了城建俱搏爽、电力匠、规划等多部门联动的领导机制墟哨,大大促进了充电基础设施的建设速度阀极兔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牛储厩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计句箩,我国充电桩总数超过20万个立,远远领先于世界各国旗及次。    在市场带动下唤,技术创新不断涌现妙糕倒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弄软、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杜恕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术库、节省设备投资的车端交流快充技术钢俱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用当钡。    在商业模式创新方面活盲桥,呈现出各类优势企业多种形式合作垢,加快充电设施布局徒氨、建设需翻蹭、运营的趋势刮。众筹建桩隘黔躺、合资运营广陶穿、利益分成等运营模式迅速发展铝董秀,公交车淳忌哼、环卫车斧配斤、物流车炮、出租车刹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模砷孙,广告推送饺墟、免费无线热点接入等增值服务开始出现巳。    在互联互通方面端诲簿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乡虹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段圣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亭队,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冲尺,以企业级降侮、城市级监控平台为基茨购瞬尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恐挨速、信息互通的国家信息服务平台即将建立橙。    二钱倦僵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说部,我国电动汽车的发展道路与美国坊、日本扩、欧洲等国家和地区有所不同假寺秦,主要区别有两点负菩。    一是政府干预模式不同虏。我国采取的是政府强干预模式堤,政府进行顶层设计赔,制定国家发展规划芍券,多部门联动制定全面的鼓励割、支持政策毛怀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩比 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虽壁,在市场发展中不断加强研究开发窗概撑,技术水平逐步提高;同时蓝吭,充电基础设施建设逐步完善返。而美日欧政府多采用弱干预模式轨涩估,政府支持共性隙、基础技术研究归唐步,给予一定的政策死、税收优惠设,逐步培育市衬讶胁!;企业则根据自己的战略规划狄舒乔,首先研究技术脆灸,同时有选择烙、有重点地开发产品广。    二是企业战略不同辰掀。我国企业多为在政府引导下被动式发展涪,初期技术积累明显不足顽到,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显反舷狸,产品方向受政策影响大恫,各企业虽进度不同禾腻,但呈全面开花之势桓稗险。而国际大公司多为主动式发展排肋,厚积薄发锯,技术有所侧重卞,产品形成特色韶翘,如丰田的混合动力和燃料电池辩鞘疤、日产的纯电动腑、通用汽车的插电式巍、宝马的碳纤维轻量化技术等堤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点井。中国模式的优点是市场拉动技术发展默牛百,不受油价等其他因素干扰磕九碍,迅速形成规模市澈埂,全产业链技术进步侨茶埠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寂哎,发展中有不协调情况耻,如充电基础设施滞后操,部分企业盲目跟随刷问,发展不扎实跑访,少数企业以谋取政府补贴为目的灸哇,甚至出现骗补情况拉。美日欧模式的优点是技术扎实仍,发展均衡;缺点是市场发展慢级汗,产品更新慢噬,影响技术进步尺翠,受外界因素干扰彩,如油价低迷则市场难以扩大咖抡。    笔者认为烩媚膛,中国模式适合中国国情丁人。我们不应过多盯住充电难杯怜、骗补等不协调现象爬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勺两、技术追赶的大好局面讨硕。从另一方面讲讣,中国模式也有赖于我们的制度优势哪,只有中国的强势政府才能如此运作搬星,很多外国同行都很赞赏京扮、甚至羡慕中国的条件秸萌。    另外匹耽婪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吕,近两年有明显变化想痊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钨、开发电动汽车产品缕菠肯,而且各种技术路线都受到关注的局面叹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抡令弗。中国各大企业都重视电动汽车没有错圃套,在现阶段已不能算分散重复诽,但难处在于电动汽车不好做硕寡,需要有很强的舍瘦、全面的技术积累和投入嫁琉。那些技术实力不够的企业拭吻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前融,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宽祭屎,而应准备应对“弯道翻车”的危险侧翟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过备夕稗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时览氨,可分为几个阶段携搜:当市场份额超过1%时冯仿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睫堂甸,则意味着市场条件全面成熟浚岭陡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年北侩,又主管我国科技工作多年痉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结士橙。    对照电动汽车的发展孝,在我国蜕辜,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹭,即将超过1%踞。这说明卢弊兼,电动汽车技术正在接近成熟捍。笔者冒昧估计憋丢,大约再过5年左右时间毋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犬,其他性能与传统动力汽车相当跋阂妈,加速性优于传统动力汽车苗滇领,成本的差距大幅缩谢看濉;再过5~10年时间撅献,电动汽车性能可全面赶上捍莫褂、部分性能优于传统动力汽车狼,成本与达到当时排放惰奥形、油耗标准的传统动力汽车相当该。但即使到那时郴郡,传统发动机也不会消亡耍髓迹,而是电动驱动与发动机平分秋色箍,或更多的是融合发展枪及。基于以上估计屁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驴达漂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车星,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徽是澜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铅附,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理傻享换。2009年顾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丸氓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撕。回首往事坡,扪心自问白,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趴兔量。至于些许不协调现象譬令蹬,是产业发展过程中的必然眷沪欢,是白璧微瑕怒、瑕不掩瑜几。笔者断言奖,按目前态势再发展10年庆捍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界题殊硼,并以此跻身世界汽车强国之林蜜。    三本、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帛斡嫁,整车生产企业要更重视电动汽车沽戊切。首先要制定好发展规划和生产布局辽煞掸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调句吮怒,不能两张皮归。其次要重视研究与试验诡吓纹,需建立完整的玲坝棉、一流的研究和试验体系赫漓,规呐保和水平应不低于传统的发动机和传动系统哆衰。电动汽车相关技术发展很快秆咆,要靠自己去研究发展计冯,别人的经验会很快过时粹,更不能只靠“挖人”搞产品患。再次要全面布局枷,围绕全技术链开展工作伐低粗,不但要重视整车开发秋博锣,还要研究电池和电机瞬缝,重视电池管理系统表碗,这是当前我国的短板程破鞋,此外还要注重轻量化和系统可靠性虾悼敞。    第二陪伤晤,要建立相应的零部件体系劝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱公,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骑嗜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梦。    第三托陈哨,要开放发展次。需鼓励凑按、支持合作伙伴引入先进技术和产品透滤,像华晨与宝马仆酥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堂当。历史将会证明稗麓,开放发展电动汽车会比关门发展更快俄嵌。更何况慕们,在全球经济一体化的今天锰,关起门来自己发展是不现实的栋顿。    第四搂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翔酒赊。今后相当长一段时期矛礁,将是传统动力与电驱动并行发展卞、融合发展的阶段惫护,单搞电动汽车很难成功勒泌乱。对于只做电动汽车的特斯拉稀筛,笔者并不十分看好鹅酱。    2. 对产业界的建议    第一咸七勃,要加强合作巧。需沿产业链澄鲸伯、跨行业合作烘盲,整车企业要与电池企业绍、电机企业靠推狙、其他电动系统生产企业深入合作驾嘎案。以动力电池为例警,需要电池设计与正负极材料俊、隔膜题、电解液复、电池制造装备琶怠、试验装备嚏杉、电池管理系统全面合作烈说矛。优势企业和研究单位要分享成果骋,互补短板瑰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泊,要形成轰轰烈烈的大协作局面犯,合作创新簧叉,百舸争流技捣艰,才能迎头赶上并超过世界先进水平拨推。    第二霞,要注重实践兰洼。汽车产品与其他工业产品不同塑,一是使用环境广且复杂甘取抢,二是生命周期长鲁,三是对可靠性弯、安全性要求极高肆。这些都决定了仅在工厂躬、实验室不可能完善产品杰窃径,必须通过多轮的使用实践通景。与电动汽车产品研究开发相比德炮,充电过程更需要实践敬墓。像电动汽车充电过程这样长时间锯施览、高电压耙赖、大电流邯该论、室外卿荚问、无专业人员值守的工作状况惹鳖捆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验靠恢判。    第三完回,在充电基础设施建设与运行中妈败俯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善硷磋。充电基础设施建设是一个新行业褂嗜须,在管理上涉及电力袜上敛、规划喜、城管粹链、工商管理等多部门暴划,权力交叉贩妊龟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柬,利益主体错综复杂干。单靠一纸文件不可能面面俱到嚎旗,必须经过相当长时间的实践凹,完善流程采醋,积累经验氛窝罚。    第四毙伺,要加强标准化工作衅巴号。领先的研发腑五举、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯枇慌浴,而及时总结经验冻稍虏、制定标准又能为继续实践筹、创新提供重要保障釜。当前茧屠庙,恰逢政府推进标准化工作改革短,要求标准化工作密切结合生产擒、创新实践垄,要求鼓励发展更灵活彩狙圭、更接地气的行业标准咐鞠陇、社团标准劝孪噶。对此斯沏,业界应给予足够重视屠汾童。    3. 对政府的建议    第一乾齐拖,要保持政策稳定射船甭。正如前文所述疥钾北,我国政府的强干预政策非常正确藏通等,发挥了制度优势签缄,已取得很好的成绩乖彭持,应该继续保持寥灸量。电动汽车的发展涉及多个行业将磷萄,需要长期积累保,需要几十年的时间才能成就大业摹,切不可存立竿见影苇、一蹴而就之心窝恃哨。    第二鞘肺诽,要及时对政策进行微调和补充完善攘监。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侍炉扔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沦羞,又由于此项事业发展快腔,新情况曙肃、新问题垂绿、新技术层出不穷僵,因此及时应对摹配、调整文祭掣、完善是必然的甸围。    总而言之媒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迟蛊,迅猛发展正当其时矗。笔者衷心地希望朝野上下吉尖、业界同仁能认真努力工作付,自信且坚定发展波隘。假以时日刊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流婆,并以此为契机颊敖,跻身世界汽车强国之林悔茅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑浩犯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年当佛读。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题观,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日如,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示臂。    他认为侣凶,现阶段猎尾妊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配聘,但从长期来讲狼甲祈,新能源汽车技术发展路线要从电动化肥广埃、轻量化涸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旦肺、轻量化与制造生态化结合襄绞肛、智能化与网联化结合锭筹扑。    尤其在电动化方面耸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酸涧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拜槐忻,就是家用主流A级轿车潞畴,在性能价格比上与燃油车竞争稀毒帽。目前全世界都在朝这个方向努力础,如特斯拉Model3现秆淮、通用Bolt略环田,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车姬烘。”欧阳明高说精赡撕。    欧阳明高说赎,但要满足这个要求扭,电池必须降低重量狼提、体积以及成本搽肠舱。此外蜗缄,电池的比能量必须大幅提高掳枢船,达到300-350瓦时每公斤挂雾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标轿哩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腊卯猴,锂离子电池发明至今只有20年呢官,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年型,2007年第一次在日产聆风上开始使用善忿侗,可见动力电池的进步非常迅猛拾。”欧阳明高说蓄郡即,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谴咀粱。    但此前扩阿,主流的观点认为寸仕蚂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比塘唱棺,从性价比来看乓精家,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惧券稳,但现在随着锂离子电池技术进步隋髓,里程提高一倍私赦,即在300公里的范围内琅哥叙,仍然在性价比方面有优势骨。    从技术上来看煽,在单位重量现详、单位体积下储存的能量越来越多吼,成本越来越低赔昆,才能体现出电动汽车的水平和技术巳瞬。    一个好消息是梅尚夕,我国电池成本每年大约能够下降20%寺卫。据介绍坝救暗,五年前剐懂伎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忻裁趴,去年平均价格为2.5元左右呜曝,2016年为2.2元温斗,考虑到大量的电动汽车是大客车恨料颇,其电池价格相对会比较高一些理。    “现在国内开发中的电动轿车署刻,最低的系统成本在1.3元每瓦时擂,单体成本在一块钱左右醒恋。美国通用Bolt电动汽车娠巨鹤,单体成本为150美元一个千瓦时缓辱哥。”    如果按照这个标准山袭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彻,但是按照现在2.2元律悼,逐年减少10%到20%嫁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恨灭残。    “加上循环再利用做到1元喊浆,也就是说茄抖地,一千瓦时电池一千元人民币之内氰,是可以做到的吐氦富。”欧阳明高称碉雀。    对于具备性价比拜东烧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说退,现在一百公里约耗电15度漆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侍刊杰,接近10度电一百公里筏霉临。    “要实现这个目标磊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗可纶舒。目前电耗的降低空间还很大吼冀残。如果能够实现上述目标卡惫,一百公里的成本约在一万块钱裳,如果电池能达到300公里就是三万块钱仟巫,考虑到使用周期内省电和维修省钱门赖哩,将具有商业竞争力陋钾蔷,这是电动化下一步最大的目标对。”欧阳明高说赔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出艾粉傻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年煌卿洞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碧武位,但仍属于比较粗放的发展模式妮玖令,今年电动汽车发展逐步趋于理性溯许墟。总体来看铣釜甩,走到今天凳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焚篙。”欧阳明高说险汤。    事实上唉虾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恰队,由于销量超过全球50%以上鳖,在国际上引起了强烈反响盛剖靖,无论是政府还是厂家董,都感受到了来自中国率先发力的挑战崩笨徘。更值得注意的是捕缚,2016年如德国大众和日本丰田莱,纷纷调整技术路线墩端,加快对纯电驱动的转型差疆捶。    不过帅速珊,纯电驱动的战略目标九玲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展接盛。对于混合动力技术来说茨,传统的汽车强国沟、汽车大公司比我国更具优势久,如丰田路线就是先做混合动力锋,再做插电混合和燃料电池晨鲤鞋。    由于我国率先发展纯电驱动次盒旁,带动电池产业的发展达到了世界前列抠剑,电池产业规模达到世界第一氦芥扛,总体水平位列国际前三慰戒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醋吼梳,我国的动力电池产业链括,尤其是电池材料美钳,如正负极材料舅娇托,在国际市场上的占有率第一嗜冷歧。    “在此基础上帅嚎畏,我们以纯电动力系统(电池究魔、电机硷怕、电控)为基础平台鲤喇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沽磁。”欧阳明高说彼催肥。    据其介绍胜舞,目前我国插电式技术发展已经取得进展奥,比亚迪秦尾目、唐堕珊午、上汽荣威550迷拉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力金,无论是发动机方面泊染苟,还是混合动力装置上锻罗,都取得了突破甫。    与此同时泼村,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娄轨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力块伺。    “这是一个渐进的发展过程哨篮残,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苍普饶。”欧阳明高说钝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戒逼袭,有效的回避弱项竞争贰芒,有利于我国电动汽车产业的发展懦罕,到2020年之后杠僚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绰铅葛、同步竞争湿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨平疲:李芳" "  编者按柏刺:产品价格区间一下提升了近40万碘丝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倦。以安全环保为标签的沃尔沃荤,产品质量是其立足之本潦。无论是国产车型还是进口车型胶尺墟,质量都要做的和安全环保一样好赖鸵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑朝豌痞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值本,安全与健康至关重要萎身,但在中国市承鼗唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勿世采。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家染拨,到底该剪哪一根线沏雹都?我心里清楚储券,如果我剪错了蔫,我们可能就崩溃了兰暴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戒建。在2015年整体经济增速放缓疚蕊、股市震荡凳堂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屁涉锈,2016年的车市本不被看好德。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声热亮。1月6日料诵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售黄摄危,沃尔沃对此解释为败弄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勺撑韦,更是提振销量的助推器串狼鞭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赎省。   6月1日透,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蚀乱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年书耪,具有十分充足的销售经验耽紊。但用他的话说蹲播入,他来自一个很小的市沉目铰健,很多因素他都不具备钞擎誊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酬道刮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诉沛拦。6月1日入职险策,用一个月来熟悉公司的现状秸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纠船。然而现实终究是骨感的缺坟疥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谅雄卵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆认。   “做决策就像电影里拆弹的场景慌圃讹,我到底该剪哪一根线呢虫,如果我剪错了科笆,首先所有的投资会无效宋,其次会影响经销商的士气笔钮嘿。”陈立哲对我们坦言细汝。   他这样的想法并不让我们意外啊坞撑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大雀。在台湾嗅池,陈立哲要去走访最南端的经销商联,早上出发中午就到了残,但如今这种管理方式已经行不通了律猎罚。从前陈立哲的团队只有30人壬,现在变成了350人碳,他说现在同事的名字都记不完畅弄。   “就像牌桌上的一个赌局蹬,赌下去有可能是回本的翻奋,也有可能就全毁了水首,所以我每天都在想我到底该怎么做尸拴。”每天该怎么做森绞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藩固妮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的僳竟设,才能享受最好的挂喷。”这句话像是说给陈立哲听的帕动。   2005年梦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时静,沃尔沃一年只能卖1024辆蔼,一直到2013年5000辆的水平羌显嚷,再到如今年均一万辆的表现淌,对于台湾这个小市场来说搁丰帽,陈立哲做的足够好畔肪册,他对这个市场有着复杂的感情炒臀惹。   调任中国市场做销售一把手郝泊,陈立哲说这很突然烦藉沫,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘛。对于中国市车巍,他还不熟悉夸烯,做市场工作要对文化甲茨骸、变化斥、趋势有充分的掌握铅摹长,这最重要的三点陈立哲都不具备撇牟贰,他唯一能做的陀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诉,相信身边的工作伙伴必笨,组成一个高效率的团队碍,去解决各种问题捎裤骏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诧迁,首先做的是内部调整季悄放。通过不断累积分析过去几年市场的动态筋焕,了解在什么时期使用什么样的手段墩寇,反省问题所在寸挨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤司。面对三霓、四季度各项费用的下滑廉,倾听团队的建议袱玖、做出准确的决策匈、将优势资源注入到最需要的地方娘。最后将宝贵的经验分享给所有人铺,把力量从点扩散到面铅遍,从四个大区翻没始,再到全国计。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呐潘,我只是把预算祭翻、时间等安排在它本身应该发生的场合挞。”陈立哲表示烙煎:“我不是在讲官话厘品,只是借着这个机会感谢大家泡。”陈立哲相信家推苇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的七忻。   内部调整告一段落瓜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矗莱还。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牢乡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间保场廖,一下跳到80-100万湍蒜穿,面向的客户是完全不一样的刺般废。很多销售遇到的客户都是大老板级别的己虐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心上焊袜,还怎么介绍产品汗贯辈?这肯定是不行的蚊式。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垂激,“与高端客户接触统,销售不能觉得自己比客户矮一截墨,与客户要做朋友楞叹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肆。现在培训课已经开展了实战模拟环节缚丝,我们在资金有限的情况下做到了更好存嚎胁。”   全新的管理阶层录克,有限的预算滤加,面对重重困境岔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盼,8-11月均超额完成销售目标驾想构。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湘凤,最紧张的时间身卡伸。“我有我自己的节奏兄犁,我给自己两年的时间玲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓄闲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书握边斤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恍,经历了两次产品的重大变动独顽餐,但在他眼里这是最引以为傲的诧田俗,因为这些变动城、变革都是从使用者的角度出发台悲,也就是我们常说的“以人为本拳。”   对于沃尔沃来讲罢,最擅长的领域是安全笛素窗,作为三点式安全带的发明者美,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牢。但陈立哲表示办,以整车品质来讲人欺掀,沃尔沃也和ABB并肩疯,例如在底盘研发能力上揪冈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器归送叮,全世界目前只有三家在使用绩纪,另外两家分别是法拉利与保时捷碑淀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诚摄睬,陈立哲也谈到恨:“沃尔沃其实也做过6缸貉救、8缸发动机宝鞭,还有享誉世界的5缸发动机透。沃尔沃并不是做不到抬,而是我们可以用更低油耗蹦、更低尾气排放的发动机达到更高水平习纲当。这也是全球各国政府的法规要求许,是大趋势耻。陈立哲说“这些信息苗抒,只是没有在行销上进行传播罢了颈怯其。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兄磨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厕颂硷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈摇,改变了“国产”的概念何,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吩科赔。陈立哲表态道撇镶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料箩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品那。沃尔沃立志从中国出发坟仿,以人为本的信念永远不改如怀,值得消费者验证与了解贰旱倾。”   “沃尔沃就像iphone一样触肺湃,它改变了人们的使用习惯记蒲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凸签浮:S90有三个界面同时提供信息娄赦,分层级的来处理车辆信息篙。这一点很重要彻抽群,体现了沃尔沃以人为本的精神枢撂。在设计方面昆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粟旅。用沃尔沃的品牌精神布怂嘛,再加上瑞典的风格窖谁骡,直接与德系品牌产生差异化铃。如果从地域来看绘景,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泊提。   沃尔沃曾立过两个誓言享:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化槐偷绊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故借匿搔,沃尔沃全额赔偿凑喊琼。在陈立哲看来哼黑女,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓉。   陈立哲对我们讲道颂靖:“在欧美藕帝慈,当太太怀孕的时候匣,男人会考虑买沃尔沃棘炊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据防龋休,中国作为沃尔沃最大单一市乘当Α,11月共销售9,076辆新车弛,同比增长12.8%;1-11月期间撤,在华累计销量已达80,759辆狗,接近去年全年表现晨洽。就目前的情况来看维隶违,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舌跑。   在经历过低谷期的沃尔沃授,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量隆,这无疑是对陈立哲工作的肯定矢蒙篮,同时也是明年的压力和欢。毕竟“十万辆”这个坎慈香,沃尔沃早就有迈过去的能力粒河炔。   2017年瀑炼搬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屋,届时唐凶,S90 T4词曝拌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酚违缴。对于陈立哲来讲凌,最为重要的是三座版S90烽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杀钳白,是全世界汽车厂商码簿,在中国制造的单价最高的车辆砂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秋杭仙,“三座版S90可以达到世界各项指标卜没莫,这款产品有能力改变历史且傅掀。只在中国生产绞亢士,以中国为核心的思维癌勘葡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了联骂娃。”与此同时涕,全新XC60也将在2017年第四季度发布啦呻轮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额觅蓟,所贡献的利润更是远超世界平均水平痉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闪刀灿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氯。“知道我坐这个位子的时候锤骗簿,很多人会紧张甚至惊慌掳伴破,他们会很直接的问我辞侠,你行吗袄?台湾市场那么猩场,你行吗办沤棋?”陈立哲笑了一下说道舰:“每逢这个时候防糙,我都乐意告诉怀疑我的人鸽客,我将在最短的时间内做什么脸。”   两年的时间转眼而逝酥衬,陈立哲手中的“牌”越完善港,与主流对手正面竞争的胜算便越大眯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲羚垛,未来还有什么是可以阻挡他的呢降薯鞍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心恼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺煎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枪蹋。为了满足消费者需求昂蓝输,推出一系列活动迎合消费者喜好锹。 上汽集团副总裁虫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月通渴,得益于荣威与名爵的共同发力穆帝牵,上汽乘用车共销售27.5万辆兔共,远超去年全年的17万辆铣切。取得如此大的成就主要归结于以下几点檬瞄俄:新车的不断推出宏、以人为本的理念及高性价比记怀。    上汽集团副总裁赌疙寺、上汽乘用车总经理王晓秋暑脆哦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访参,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车去,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憨卵策。同时失,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浮:个性而不小众项。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铝,通过对消费者的沟通与研究溉捻,已推出很多新车型合佛衔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”从绍茧。王晓秋还指出猛沪蓬,名爵现在的路线是个性而不小众城,这就是上汽集团未来的发展方向竭噶吠,上汽集团希望新的产品有个性琳彤秘,且能让大部分消费者接受物顾。    据悉勉绊绕,自荣威RX5上市以来芥戈和,名爵锐腾也迎来了中期改款奖,同时新车名爵ZS唬品、荣威I6也蓄势待发维罗币。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言该。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肌叔,上汽集团也很清楚自己的客户群体花矢蔚。王晓秋指出船素陆,新车型针对不同的受众群体航词,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哦磕蚀。拿具体车型举例使嗣杆,荣威RX5更偏稳重谈玫盾,新锐腾则是一款属于年轻人的车汉钮夺,新锐腾外形活泼馆,同时考虑到消费者的需求路焊炊,我们对内饰也进行了升级乱廓撅,并增加了10-12万的手动版雹耿悄,使新产品没有短板搓淖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吵舰,王晓秋表示伺扛,“从荣威550开始掀锑,上汽新产品从设计到销售悸低酞,最后还是根据消费者需求来决定孩辛热。”    据介绍耙贿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摩。为了满足消费者需求耙,新车不止在性能和价格上做了调整勉播,还推出一系列活动迎合消费者喜好淡陆。例如估,基于年轻人喜欢足球运动榷瓤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奶庙,也已纳入上汽集团新品类莆,预计明年新车65%会配备此技术惺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俊贡壬,“上汽集团一定要明白用户需要什么屉,为什么要买我们的产品汀,带着这个问题串,我们才能真正去理解用户丁瞧,落实用户需求据鸵,使我们的产品极致无短板咸,产品自然会大销狗来猜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挨哦,竞争也日益激烈璃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刃辉脚。王晓秋介绍达,名爵的价格基本与同级车持平适钞,但性能更具优势啸粗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹派。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姑碧肃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惫拌浇,就像提到的让渡空间邻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窍苛抨,从而应对市场竞争环境谁廉。”    产品有了好的性价比和客户认知度坎围袍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拷农空。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刚闹桃。名爵经销店到现在也有280家左右居。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烩,其实道理很简单撇幕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右改短瘟,且不断呈现上升趋势鞠家放,他们认为自主品牌的春天来了”览逛,王晓秋表示寇扇。    在被问及上汽集团未来发展方向时戏弥,王晓秋坦言飞,“首先团队要把理解客户需求尉娟棺、用心为客户造车变成一种自觉行动矮煎派,进而形成一种行为规范腾。其次应时刻保持警惕辆非斑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好违慷。只有这样摔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幕论柬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩汀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锻百彩。这些修改背后有哪些考量和博弈铝弗勺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菠免脯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问砰铝停: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垃?   答鲍篇蟹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绿纯娟。一共收集了9246条建议蛇股毋,其中表态性意见7736条滥攻煤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条监糜阮,占16.3%端温污。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蜜、网约车驾驶员资质及管理口、出租汽车数量调控三个方面冕问。从数据来看汀泻,不少人对“京人京车”表示理解屡,赞同的达到70%多撩狡僵,质疑的只有12%界骏般。我们根据建议修改了125处梢携,不断扩大合规车辆的范围漓,让更多人参与“分享经济”氢画。    “从北京实际出发提等,兼顾多方利益”   问藏: 为什么要求“京人京牌”串毯罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说败段戈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多成兑浅、交通拥堵惯稳性、环境问题等“城市病”椒贿烂。在这个前提下歉,北京任何一项政策都不能“任性”艰瓷什,要从北京实际出发赋桥碧,兼顾多方利益镐腐袜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆席,地铁最高日客运量超过1200万人次掸秒,公共电汽车日均客运量1063万人次可,小汽车每车年行驶里程15000公里催纯,交通压力与日俱增规烯辑。但在我们的努力下肋染,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制劝。    总体来说惫木聘,北京坚持公交优先的战略德袱势,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熬刻税,对其进行总量控制在所难免良蒜夹。目前北京市绿色出行(公交涧、地铁邦、自行车攀犊妮、步行)占到71%丸,小汽车出行占25%蜕澎田,出租车占4%必掏,其中包括比例不高的网约车出行凶贸仍。北京出租车改革的总基调是砂困:巡游车改革翘嫁、网约车规范馅栏陵、融合发展没、错位经营浩勘忱、多层次服务海。我们力争进一步提高绿色出行比例疮技,为首都可持续发展提供足够交通承载力句灸呵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哨: 政策出台之后滦,预计将有大量不合规车辆面临退出收,政府有什么监管手段确保政策落实到位交共磊?   答丧匠富: 政策出台前穷沏妇,我们和专家冻、司机壳荚、乘客盯、网约车平台进行了多次沟通芳,决定设立5个月的过渡期盘。一是给合规平台好柬篮、车辆改慰、人员办理手续;二是清理不合规车辆赋、人员等某。    从服务乘客的角度黄歉疵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倘呐复。另外兑籍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展羔,因此提出过渡期的柔性考量我甘。过渡期之后邻捐我,平台要加强行业自律凡岗,我们也要建立打击非法运营的长效机制幢,严厉打击非法运营啸付、克隆车和价格违法行为拢艇犊,能够更好服务乘客膏镀擦、保障安全溪赫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涕: 面对新的经济形态崔膜济,如何创新管理手段拼屏膘?   答颓: 出租车发展中没有对立关系琶。网约车以网络预约粪、快捷方便等特点嗜衰腻,满足了一批乘客的出行需求艰凤。单从评价司机服务质量的机制看茂腥孟,就值得巡游车学习拨茹悼:如何与派单挂钩驼够,实时评价绅桨。但网约车也有局限性梢埃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虎联,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讲狸社。你有技术优势纺怯辑,他有线下服务优势诚,为什么不一起干呢枪菜?    管理部门也在转变思路牢缮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车界。通过推动巡游车改革及网约车规范到稻,构建多样化服务体系壤粒,提升出租汽车服务质量峦措吕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆殊,在京注册用户已达218万人猴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皇,提供差别化服务称膛类。    “解决出行问题要标本兼治”   问痉规淌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拐恫?   答苍赤驮: 群众出行问题的解决爆粕,需要放在城市综合交通体系中欣,多措并举无堵哥、标本兼治跺篇乐。一方面噬撮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枷甘,需要加快构建安全胯揽哺、便捷茧欧拿、高效朗、绿色省坦、经济的现代化综合交通运输体系起勉乃。到2020年滦金,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谁犁。    交通设施根本是为人口服务帽浑绰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寸螺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芍煽肠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件博妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   杨美虹透露澈的悉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竞瓤坝,大东工厂扩建项目也投产在即竿澄暑,这些举措都将助力当地经济转型升级熟。    在杨美虹看来妒陀,借助主机厂优势沙凑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时父,配合外交部到德国进行推介梗农,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垦烈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略心示,从而推动产业升级课避橇。”杨美虹说泌耸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罕酷盼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者察。最新数据显示本结蓝,2016年1-11月栏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膏活,同比增长11.2%甜,前11个月的累计销量姬铺,已经超过了去年全年奶矾甜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舷波。12月13日结裁椿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泼闭。活动期间窍棠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访围。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)长肋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慈脐、环境和社会贡献等方面取得的成绩梆搅。杨美虹向记者透露借鸥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挥碱迁。    “在‘可持续发展’战略的指导下雾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则储翅。”杨美虹说肩晚。    第一斤,实效为先圈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梅宽,“我们不做虚的陀,我们也不做口号式的誊殿,我们一定要解决具体的社会问题驰楞嗡。”杨美虹直言寝咎,比如BMW儿童交通安全训练营俏超,它是为了解决儿童交通安全问题动。    第二巧稼朔,长期坚持拟曙。宝马儿童交通安全训练营的,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垫级鄙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攻慷荷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营美徘,今年是第一年做德闪,未来会持续席倒、扎实的往下推进矮究。    第三拘,全员参与荚伴。宝马做企业社会责任时湾碧,会邀请车主无抗淬、经销商性犯馈、投资人以及宝马员工矩啥磋,一起参与进来将。比如宝马爱心基金剿熊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挝,提供指导;另外乾庐幢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暖岛,定期组织各种各样的活动恋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略促扒,将可持续发展贯穿全价值链撵琅牢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素届背。”杨美虹表示泊狭铰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勒秃,主推工业旅游概念城没伺。    据杨美虹介绍讣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园龚傻蚂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痘微,助力中国制造业迈向高端让,并促进东北老工业基地全面振兴父。    数据显示笑抹,截至2015年底俄镐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绍抬钒,当年纳税额超130亿元人民币啊。同时雌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会窜弧穷,就业岗位较上一年增长了8.6%蒲菱霉。杨美虹透露吃翔握,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兔,大东工厂扩建项目也投产在即舰井,这些举措都将助力当地经济转型升级探囊。    另外锨镐,在杨美虹看来垂,借助主机厂优势朽斜嘎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时低春,配合外交部到德国进行推介蛙田环,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屠,从而推动产业升级粹。”杨美虹说簇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎眷缕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倒?关键是我们的差距是什么耻迹,下一步最大的点就是要提升品质耐,当然还要控制成本躺。然后镜,就是我们的正向研发和平台战略爆。最后铜乡,可以大大提高效率戳呜汹,如订货的时间是可以压缩的普胁滩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晴膊投,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吴夯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烯捆。    徐长明说逗,怎么理解工业4.0芍木?这个概念是德国发明的两亢,现在在国内比在德国还要热废扔杠。最近瓷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隋,我理解它的工业4.0的本质乱玲肛,就是怎么保持德国制造业的竞争力剂萎敌。在国际上河,德国面临两个挑战桃需讼:互联网大数据和云计算桃。现在憨寒肖,德国整个国家都在讨论嚎附,怎么能够“不被互联网+”吐受歧,而是“制造业+互联网”脯,这是他们重点考虑的问题歌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骏搏晾、宝马舱苛素、大众辖题栖。在德国沫愁残,汽车的需求是非常个性化的楷,在这样一个背景下似铅,它要维持竞争力狠,推出了4.0的概念刺辣,核心就是智能制造脖。他们主要的目标有四个方面胁此萌:提升品质灿测、提升生产力哆驾、提升柔性化褥郊、压缩产业苫刑拍,总的核心是提升竞争力眯眷趟。    徐长明分析兰嚷,本土品牌下一步怎么做兔钱瞥?关键是我们的差距是什么貌,下一步最大的点就是要提升品质卵,当然还要控制成本常涵拼。具体要怎么做痞鹤酚?也有几点品式棚:第一波驶,想办法提质控本淑。提升品质颅,消费者理解有三个呻市脚:可靠性郴梨令、感观品质筏、性能浆略。第一个维度漏:可靠性是必须的臂汞弓,现在光有第一个维度已经不够了刷,必须要加上第二个维度绰诉:感观品质讥,看起来要漂亮哩。在此基础上又发展一步道疥,就是性能的提升澜辫搜。最近市场上卖的好的自主品牌方,大概有12款车该蹭,年销量超过10万台黎恼漠,这些标杆产品番颧挠,性能上也不错蒙。因此徐豪,自主品牌下一步还是要想办法内溅,把这些提上去嘛寞罗,缩小跟合资品牌的差距侨想钞。    这几个方面的提升舞夹,意味着成本也要提升超伟似,怎么能够控制成本譬凰?第二方面的话题翁,就是我们的正向研发和平台战略酣。之前骑耸惨,我们很多品牌都是“逆向研发”灰菜目,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车曙峨,拿过来拆解做测试忻宋,最后组装起来双梁尉。这个模式下勒侯煤,成本可能是略微低的脱,但品质骏、性能有很难保持射倒。现在必须要正向研究愁陀,从消费者需求出发蛙,形成一个目标双,对目标做分析毖圈辽,只有正向设计磨台,既能提升品质性能蝗,又能控制成本谁脱,像长城魏舜苫、吉利等等瓢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磁苛。    平台战略偶穆,在更大程度上控制成本茶摊。他说鹃登,我们的开发道,现在是一款一款开发的妮凄怀,零部件的通用性相对比较卸!,最近一两年来刮迁,已经有两三个企业开始走平台化战略朗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车忻叮羞、SUV和MPV贿。这种情况下蹿捆橙,零部件的通用性非扯侠伲好介,同样是50万辆的产量蜂,对零部件供应商的供应量更大竞,就能有效地降低成本酶。    徐长明强调牟,对于工业4.0的精神本质还是要学的呢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标加,它做了那么多的智能机器人妇,智能机器人都是带摄像头的屑惧歌,在实施过程中的质量随时能够监测怕,然后反映到云端湿,再反馈回来随时可以改进扫。现在迹,企业员工的工资水平越来越高电,汽车厂家很多在加班加点翻恃,我们要高度自动化瞥滴,这些课要补脯鬼尘,应该有大量的机器人替代人工倾杭晶。如果这么做了壤记,可以大大提高效率拜瞄,如订货的时间是可以压缩的绘。比如墒犀围,国内一家自主品牌赁外饶,从经销商下订单恨辰,到提供汽车产品最开始是40天嫉期,后来缩短到30天确挺,现在可以压缩到22天抒城蛋,跟世界先进水平比还有一些差距钝。这也是德国4.0里的核心内容苟。我们不一定用他们这个办法桔剖,但精神实质是要学的能捷当。    他说价镐,柔性化的生产也重要匿,但没有前面三个那么重要评。在4.0背景下扯铂宛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法县烂富,而是学它的精神实质捅炊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧堡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俩冬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扳骆傲。更为重要的是黄纯皇,放眼全球溯麓慰,驱动这些变化的地方就是中国韩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷士芹。    12月11日槽巨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊闾虹桥落幕衡讼。经过36小时的激烈角逐贪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欧署。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姆,今后的五到十年释,汽车市场将发生前所未有的变化类戒。未来时铰谁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务负绵。可以说坷捅乖,未来五到十年汽车市场所发生的变化沦嫂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楞。更为重要的是煎氰,放眼全球清细膊,驱动这些变化的地方就是中国苔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涎,作为企业湘互合,捷豹路虎非橙峁∩冢看重年轻人的培养酸。在全球苟番缎,捷豹路虎共有2500名管理培训生坍尘。过去三年渭胶,我们在中国也培养了30多位管培生斗奉疙。此外肯蔷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家郊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才衰仙匆。    在赛后的媒体分享会上量昧,两位获奖学生代表分享了各自想法亭,及在比赛中的收获筐蚂。同时爱,睿侨森斑滔栏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埠碳。   问俗:捷豹路虎为本次活动提供了导师伯蟹备,请问这些导师来自哪里版娜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刚堆扦?请学生们简单介绍一下自己的作品豆,获胜的原因是什么隶?   睿侨森煽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盒。一位是捷豹路虎内部导师踩沃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验睡图,包括对行业发展的认知却、想法和计划;而外部导师将提供外部信息费、视角和指导矩孝绘。这两位导师全程和学生团队合作歇,提供专业意见武淀,帮助他们取得最好的成绩吴填绢。   潘孟涛剖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毙握赔,包括今天的学生绘卿,将来都有机会进入到我们工程团队侧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筛房,可以来到捷豹路虎学习和发展钦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荤,再加上扎实的专业和技能兴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会僚剁玫。   睿侨森悼灸: 作为公司的管理者哼哥,我们非车づ涟叮看重实习生伯降撑,我自己也会手把手教给他们工作的经验餐。不管是本科在校生还是毕业生达芜凌,都能给我们带来新鲜的血液世花、新鲜的想法距芯。    同济大学袁旭断厦:首先诗媚绿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘘票,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笺棋。    我们都来自同济大学汽车学院痴锭,团队成员有两个来自汽车工程方向腻眯、一个汽车营销方向轨效、一个汽车设计方向囱摩剩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伯,围绕“以人为本”漆腺姬,挑战的是都市环境里的出行压力私舌剂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拧、设计师也有很多共鸣归,通过一系列调整镣翔晦,最后有了这样一个以人为本特抵、体验为先的方案厦欣售。我觉得态篇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唱昆旁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挠毒常:目前柯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匹谷?   潘孟涛际碾槽: 我们会对人才数量进行评估和拟定督褂极,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的加烫。随着经销商网络的增加戏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苍汝触,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肠,从而满足未来消费者的要求笑础观。这些内容息息相关拭荒,并且不仅是着眼于眼下悄黑,更是放眼未来磁秤酚。比如森,针对刚刚提到的电动汽车战略鼻,就要确保未来有足够的专业工程师储备岭铝沙,因此挨,我们时刻准备着路,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寐的。   问湾豢:在创新领域翅宛快,包括未来汽车科技领域泵,捷豹路虎有怎样的系统部署录渺校?   睿侨森风扳驮: 首先郊汉坎,作为一个公司艾吭,我们在研发领域有诸多投入碍面,而且很多的投入都非常具有前瞻性复猾妥。比如说笨宛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队实戮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胆吧。    其次沃猴,我们想要通过产品和服务幢绰,把先进技术带给我们的消费者柯韶犯,因此我们的工程团队蜡通、研发团队必须时刻关注消费者需求蹿,做到一切产出符合相关性隘甭、可实践性原则氓彪。此外澎,我们每年投入约350亿人民币府鲸臀,用于车辆技术的研发和投产惩巩咖。    我们还于今年7月宣布迪:在未来四年斡嫡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆峨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈葱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术极童,并在未来应用到车辆技术当中蒂双韭。    今年早些时候泡烽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拖激量,通过应用软件及按需服务的开发与提供罕,解决消费者在出行中遇到的难题茨催姬。    与此同时节你,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欠镶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岗黎郡、办公空间蔬甸察、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俺。   问藕概:请具体介绍一下InMotion软。对于整个汽车市场的趋势啡,比如电动汽车技术圃扰蔬,捷豹路虎是否有着自己的见解怂蹭?   睿侨森沫宪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案检胚。我们希望将来可以将它推广到美国寝、欧洲以及我们非常关注的中国市场拴腔乖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部花柏,由研发团队进行分析酪毙脑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咖,我们也会分享给总部暴。    关于电动汽车技术驮柑,在洛杉矶车展前夕宝挟豁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怒豁缔。中国是目前最大的电动车市澈亟某贰,并且有引领行业变化的趋势泥挞伙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淑沸丘,确保第一时间响应本土市场的需求刺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抱,并于2018年正式上市改桂崩,希望大家多多关注链稼惺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腾币:关于未来互联网汽车客,捷豹路虎有哪些基本的认识共,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求誓岭?   睿侨森混: 目前密外,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姑,它的发展甚至可以打破现有的惋、传统的汽车开发逻辑与循环春勒。    针对这个话题鳞,我有两点和大家分享杰:第一点涂驴沛,未来所有的车辆都将实现互联网化伯措逆,现在能够透露的是汤存獭,接下来我们全新推出的产品罗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点幻广提,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邪。比如说掣丁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作感,使用他们的UI界面和地图侨。类似这样的合作亨垃佩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忿腊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   汽车网讯 12月15日鸿罢,由中国汽车技术研究中心盟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开车。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗓逆,从“市场化发展现状”奶、“应用模式创新”及刊楷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诵庭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台故答,为产业发展建言献策毛豌筛、助力提升定籍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迷: 第一新,背景修。    去年发布的《中国制造2025》鬼,新能源汽车是重大发展领域之一案腐,是其他技术应用载体槐娶荤,而且是先导性产业莲糠坟。它的进展情况决定了中国制造2025献、强国战略实施的程度乔爱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拖辱,从而能够聚焦变革奇褐、明晰路径接、凝聚共识秋防纽、引导相关资源集聚推广产业创新袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构囊祈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一活,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氢脆慑。总体报告是按照1+7的结构翁。1是总的廓,7是包括4个车辆整车技术绩挥缎,3个分项技术汐敢拾。    第二缔徘建,国内外总体技术分析棠。    近年来岸双检,从国际汽车产业来说淳不猩,低碳化巳韩间、信息化嫌涵、智能化是一个总的大趋势坊孰菇。欧洲禽、美国咸吉狙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略射萎铜,重点企业的产品战略也充分体现了三化藩冒具,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酵。我国汽车产业特别是近二十年的发展得骄努,取得的进步大家有目共睹抄。首先桂,产业规模世界第一如敬欠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显观色广,包括品牌市场的影响力有目共睹逻,特别是新能源汽车死惨闹,包括技术蹦贝、市场廉残、新的智能网联汽车技术标香始,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势独,智能网联汽车发展是非趁澜危好的优势条件顾牵每。关键技术方面也取得了明显的进步和进展价吝从,包括动力电池护、变速器胯。国内自动变速器原先是空白冉,近年来无论是CVT乐承芥、IT竣鸿防、DCT都有自主的技术和产品法峭,而且应用在逐步扩大搞将团。    虽说取得巨大的进步袒露,但与国际先进水平差距明显狙恨:    首先衅舅,发展能力上的差距累。投入强度远远低于国外然,全产业投入估算1千亿厩,相当于通用父、大众楷唯蚀、丰田大集团一个公司的投入吗镁隙。    其次旗醇楷,研发积累敞。包括流程积累昏、数据积累疵、技术积累孟、标准积累笺媒跑,这些积累偏弱钱篡。    另外熄鲜疗,从整个产业创新体系上来说啥揉,差异比较明显的库,特别是协同方面哺涕陌。单个企业弱侍慨矮,整体的协同效果很低回浚疥,意识也比较低藉叛。在发达国家剂,单个企业强干穆收,整个国家的协同体系效率比较高扩停化。    基础不牢地动山疑佟,我国汽车产业的材料协怯第、工艺基础跟国外相比也差距明显粗靶袜。汽车产业认辑酬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疮衬耙,要求有创新的思路和创新的模式阂疼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臀。    第三巷,一些关键的里程碑箱夸。    重点是总目标揪沮毋,总目标是基于很多现有的环境设定的另,也基于七个路线图进行测算浮扣。反过来说纱墨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辜炮,就能够实现保障几个方面总目标的实现衫限:    1革叭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值情蠕。如果技术路线图能够得到实现灯奖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值私,之后往下走胁势,这对产业来说舵达,甚至对国家来说是非常重要的纤秽。    2干肌确、希望在2030年左右船俺差,汽车产业的电动化转型基本完成镣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上官。智能网联汽车市场有一定的占有率欧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用评。    3峰、建立有竞争力的自主创新体系吠。    节能汽车在2020角胎揩、2025锭、2030三个阶段提出典型的指标炬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捶藉侍,5升哩、4升鲍、3.2升毙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腥隆,2025年15%墨,2030年40%以上么痹沛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纺搽姑、自动巡航挪帝缸、车道保持应用已经很高肛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例时嫩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仍嚎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叹攫绞,经过技术路线测算实现总的目标社灰。从路径识别上来说侵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墨监,以能源动力系统优化升级转型作为重点刃芦班,以智能化水平提升作为主线攻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晚痞,全面推进企业产业发展霜挛。    第四剑邪乓,分技术路线图的基本结论芹肌。    1吧呜确、节能汽车何貉仙。总体上有很大的共同点堡,重点在混合动力技术戚七窖、内燃机技术绅、其他驱动技术丹配晚。混合动力是技能的主流技术灿潭,当然轻量化也是另外一个片协馁,但是轻量化有专项的分析去绦,在这里没有强化撅懊眷。    乘用车总体执行轻量化桶讣剁、小型化蕾围紊、混合动力分祈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罚筏盯。    混合电力是一个主要的技术逛,达到5升么谦鲜,4升兄顾栋、3.2升的目标范龋垛,混合动力是主流夸讹,其他是共性的幌疆母,轻量化点、摩擦等百藏。    商用车混合动力应用时间稍晚得,重要度低于乘用车县。    2帽炊吉、纯电动与插电式混合动力汽车丹途。随着电机效率提升以及能效减少能量损失少染玲,加强轻量化成为趋势棱陕拒。轻量化对电动车更加重要图。对于插电式非常重要的吠汤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术封便乒,驱动锰词、点击汾浦、控制钦、充电庙、混合动力发动机品,高效耦合发动器鳖沃董。动力电池本身有专题级,在这里没有过分强调耿玫皮。    这两种车提出了总体的发展纲要纽卸蜗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丢彭擦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梁片膳,甚至可以忽略不计闷奸竿。    从四个层面梳理了技术需求泥得,提出了一些优先的行动项艰疙,面向纯电和插电陶静,国家科技技术支持十五年了混乏,下一步除了电池列为专项之外努袜昆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持然拳。    另外筐讼,聚焦关键零部件淑、基础突破和可再生能源厢环竞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撂。    3兼、燃料电池汽车陆媒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筏狮肮。从中国汽车产业来说蹿碍农,现在重视程度不够泼晌揩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划射订录,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耻椽募。希望四部委提交国务院进行发布和实施墙侩儡。    在研究过程中含,大家对燃料电池认识分歧比较大雇令,或者没有共识醛蔼梆,这里特意保留一个燃料电池发展目标汗,跟发布不一样舷究。发布时2020年达到5000辆的保留规模峭豹,我们是1万;2025年是10万啥项嫡,发布时是5万;2030年是百万窝疼悸,发布时是10万哆梢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搜凸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池题迹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抗册、耐久性睬、成本肩片、氢安全漏烁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辆绢钞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程埃狄何,与目前的技术特征和发展状况比较适宜童孙。当然惶少贿,全技术链的技术攻关需要做赏虚摩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口含窟。前期小功率燃料电池酣,中期是平衡的燃料电池文抡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逼录,到最后全功率的燃料电池县提锌。当然环恐,电电混合是最主要的故显委,最后电池小容量的技术路线刚酱腑,但燃料电池的功率更大一点匣旦。在这四个层面进行了技术创新梳理测,燃料电池要解决的东西很多贸邻,包括材料惜、膜泞、电机铆、燃料电池奈蓿块堆让凉担、系统技术汞漠、整车技术挺。燃料电池也是下一步国家科技嫉谰、资金支持的重点肉。    4滴棠、智能网联汽车娘碾,这是新兴的技术发展趋势耽。其重要性与新能源汽车同等重要洞,有部分专家认为更重要锣贰米,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伴,技术和应用的优势戳,也是机遇篮母纬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哦,涉及到国家信息管理群讹逞。对核心自主提出了很明确的要求峡醚秆,即两横三纵擅梧榷。    车辆技术上更多的是决策辩壕颈、执行池沟。信息技术经,信息安全乳,地图技术也是非常重要的帆。两纵核,一个是车载的泛,一个是基础设施亢。智能网联一定是循序的岗,智能网联技术最容易得到大规模的应用屡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弗。这两个路径总体上循序得到应用鼓,从商务车来说耗禄樊,更容易形成岗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求础啊僚。    从四个层面聚焦一些技术需求拈朵。跟燃料电池一样俯黎,需要解决的问题更多一点吼喷。从感知决策执行的槐,特别在决策阶段哨,差距是比较大的叙卡隙,感知当然也有差距汲渺。在信息层面劝,大数据垄、云平台哀,相对来说中国有比较好的基础和优势似吻敖。    作为一个前提寇权扩,对标准法规先决性项,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动失父,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姆驴坛。制造技术不细介绍了熊,还是聚焦在新材料的运用洛烈涟,以及新技术对制造技术带来的变化溅速幕,聚焦方面进行了说明苗高。    动力电池歌眠姬,分三个目标对歇,目标上有比较大的讨论和争议拓慑镭,比如说新阶段提出了350斑咕某、400稼、500的质量要求缸,争议非常大拍惦,重点几个层面匠砷吧:    优化现有的代表电池技术任拾,提升技术水平内,特别耐久性檬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泉。国外的装备很难形成有竞争力的差别参拣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线獭硼筏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棱戎。现有应用以企业为主体来做仿桃林。当然九矗,也会关注动力电池的回收利用技术辽漓眯。    最后呐坟,轻量化尼孝朗。简单来说靖飞,前期聚焦材料技术太其尚、设备技术硕吓、制造技术渴吕爬、回收技术算。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浩贡叹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吐顿,比如说传统的四大工艺的变化急犊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体谭催:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价广窝读、供应链随拧、资金呜藤、汽车等方面的诸多质疑帆倾膜。期间,明确表示不会放弃造车崇具惯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传埔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步描肪础。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恳托。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浑、互联网及云掀、内容版釜脑、体育,还有三个端口类的,手机函队、电视拒黔免、汽车集讲荤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顷槽撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力葱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滦熊乔。    乐视的电视做的确实是非常不容易目迁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矗违。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挂嘘昧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫌侵。总归累计亏损36.33亿元感。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壕棺霸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锻喜。第一部分就是投资人的钱窖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镀惋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿樊履。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诗返错。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法家。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脐镀常。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嵌绞、体育43亿权赂磺、手机50亿,房地产64亿让汾苫、内容108亿嚷、互联网金融151个亿惕甩相、电视187个亿窍悍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藤啼形。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悍派。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沫惫订。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败槐虎弓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的曙购。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潍枢剩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准时。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缚翟侮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搪渤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妓外。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的艘穷卜。很可惜,你们蒙眼狂奔妒桶搂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萌揉佬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂花爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   12月10日愁汹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夏:一条是政府主导厢补纪、政府补贴的方式绣梗粕,这是当前的主流椒漏。一条是消费导向褪晒,依托市场的内生成长道路雾棚。”他表示陆,(电动车产业)进入者中朗,大多数最终可能会被淘汰侥沟,但是不能不给他们机会偏吞。国家已经开始放宽市场准入斤粪鹊,此时绦空警,应该在两个方面把握好政策坟噬:1遣份、应当欢迎新的进入者煞较澳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者墒搅苗,让投资者自主决策桓冲藐,自担风险参烁腹。2绵费、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帆,严格市场监管让溃倘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怜,目的是建立好的产业生态窝逛谩。电动车产业化检评贿,最终必须依托市场来完成芍庞尸,因此们腥,政府的政策必须产生长期预期筒。推进政策应当借力市承懵病,发掘市场的潜力奥骡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匪攻。政府政策不干预技术路线钙舷,政策的实施不是导向对政策的依赖扩辈,而是政府作用的适时发挥恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道写,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示幌,戴姆勒有望在今年成为全球最大楷赊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陕晚,这一目标比原计划提前四年实现探汉叹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篇:“戴姆勒今年即将实现这一目标珐僵鹿,比预期时间(2020年)提前四年款苇。”   据悉街,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诵闺,当时受到与会者的哄笑泡省涡。然而愁纶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糙供戮,领先劲敌奥迪和宝马呜吴佃。(实习编译昏感:刘欢 审稿氮嘶康:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呜甫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编划荚:韩大为 版权作品柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣,严禁转载绷经,违者将被追究法律责任都。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滔。在提及新品牌“WEY”时挪,魏建军表示豪,“将夺取丰田和德国大众的用户”滇舌挪。   记者念:为什么把自己的姓氏作为品牌碾两碑?   魏建军亮剁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品靠衅灸。我对WEY很有自信填,就使用了自己的姓城飘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厕,但在中国汽车行业我是第一个燃悔。   WEY之所以采用英语即,是为了要瞄准成为全球品牌且。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力克副疲。   记者假协:对于竞争对手有什么设想嗓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军懒洗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垢贿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狼蕉邪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌如。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俩沮,在此基础上还要实现15-20万元的定价搞武。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翘取俗。在性价比上WEY更具有优势洞枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尼窟蛇:李芳 版权作品瘦辆偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚屯徽,严禁转载搞,违者将被追究法律责任认媒统。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后册夏氨,新能源汽车的发展也不会受阻秒。   根据工信部核准的数据宋,今年前三季度毯颓,整个新能源车销售16万台捶,同比增长83%嚏偶。其中嗡钱晃,新能源客车已经占有40%以上的比例鸿,达到了近半的水平世鹃,发展前景面临压力桑矛,但乘用车只有0.1%恼耍。“我们涨十倍是1%仓吧,涨100倍是10%寸,新能源车发展有巨大的前景和空间融守桥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熄怒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上楔,全国乘联会秘书长崔东树说税。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲤。根据国家制定的产业政策要求肪财鄙,到2020年拦呈,乘用车百公里油耗要降到5升缓频潭,这意味着五年内降38%的油耗鞘低蹋。“基本上谁也实现不了娇牛,只能靠新能源车来推动痕豁亮。而这种新能源车南陪,插电混动可以降80%冲何全,纯电的可以降100%的油耗却礁担,这种情况下只能发展新能源车雹,这样新能源车乘用化好袜,为什么我们一直定义为为生存而干雄湾坊,你不干就要挨打夸。”崔东树说炕标藩。   另一方面强首,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哀风,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者揣,因此定价弹性很大姆苫。”中金公司的研究员李璇说骑赔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抛龚,为消费者提供很多选择坑板淑。随着技术进步和更多电动车型的开发抄,新能源车的成本会不断下降髓,比如纱钨牡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搭晚晚。“中国的纯电动车型出来以后贺赣崎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胸肃匈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奥蔷抨,发现基本上17厂、18年以后的新能源车设岭,达到8年10万公里以上疏,整个成本是比传统燃油车是要少的概盆寸,甚至是少了20%到30%碴释。”   电池是电动汽车发展的核心讼殿颓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茅桥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钙,电池成本还有很大的下降空间贰。目前蔫摔挝,整个电池的产能供应相对过剩便蔫,国内电池企业达100多家亥筐彤。据统计眷充,目前整个电池的价格大概在2块多左右穿笨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赫文新,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鼓骑。因此跺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佬啦亩,这样才能达到标准寿导配。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寝文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   我们不认为绝对的销量勺放芬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奋。衡量一个品牌成功还有其他的因素净疆岛,比如利润率祈麻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标受览识。除此之外裸甸,品牌力溜仑、品牌的知名度蹈、美誉度熟、影响力眷弛温,也是决定品牌可持续发展的重要因素截佬。宝马在创新精神上是首屈一指的傲沽妥,因为汽车行业正经历巨变啸涪,在电动出行就惟末、智能互联男、无人驾驶等一系列发展方向上锋菇,宝马都打下了比较好的基础疟细行。    临近年底量吗,伴着层出不穷的新闻事件蕾妮,高档车市场竞争愈发激烈睛,作为全球领先的品牌——宝马椽报敞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目报。近日俩疾腥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溶犁努,听到他开诚布公呻、推心置腹的看法辰相。   问息褂:根据最新的销量数据沸较,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞥。那么垫,您怎么看销量桓斑拘、利润帮铆迁、与经销商合作伙伴的关系伯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摆宪: 每个竞争对手的情况不太一样呢尸萎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况被存,所谓的增幅我们一般都讲同比兢袭海,是跟去年的基础关系侍嫡。几个因素加一块儿镁浪陪,我们不认为绝对的销量双陆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桑痊荤。对于宝马而言篱,今年前十个月雌家,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拖廖浅,同比增幅10.2%阿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冲具群,同比增幅接近11%稳。我们对这个数据还是非常满意的氰铃,这也达到甚至超过了我们内部的目标酒橙翅。    除了销量本身的绝对量或者增幅催饲焊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卜靠塘,比如利润率讲谋姬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弥。除此之外芍婆垢,品牌力惨、品牌的知名度梁汉韦、美誉度淋哺骄、影响力挝,也是决定品牌可持续发展的重要因素茸。宝马在创新精神上是首屈一指的奉仟,因为汽车行业正经历巨变铰帕,在电动出行檀魂、智能互联醋纯陈、无人驾驶等一系列发展方向上徘,我觉得宝马都打下了比较好的基础赐搔。总体来讲彩儒普,我们并不惧怕任何竞争堂赎窟,我们也欢迎竞争势即外,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庭乃慰。   问散贰簿:最近浇,关于奥迪的新闻比较火瘦镁犊。   刘智盾井: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纽掇蓟。对于宝马品牌来讲浆坝碱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吝棋,双方的关系也非称一痪遥好哩迁。所以滇身襄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司读弛,一个是宝马(中国)激氛眷,一个是华晨宝马惯,但是我们有一个整体式的营销团队扯,有统一的零售网络悲安救,我们在总部有一个统一的管理团队丘盗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蒋廊焕。至于竞争对手我不是特别方便评价伶棋鹃,不过至少释放了一个很好的信号显藕,豪华车市场的前景依然很好匹。    问宪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蛔块霸?    刘智镜毁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度傅粟。因为从经济的基本面来讲捌泰锚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定构衬簿、持续的发展态势缆畔。之前以出口诫、基础设施建投资的经济拉动方式驴疆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式违融。需求的增长其实就表明了对于车的需求盟妓彻,其中也包括对豪华车的需求捶仍墟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长壤妥洪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑函,这几个因素相加趴纺菏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骇娟襄。今年挞头,豪华车的“盘子”接近200万辆结亩糜,未来可能每年的增幅不会特别大路,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聘排煽。所以拎倍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入可,力争在市场表现上优于竞争对手雀睦。   问干慕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刹吕侨,这一岗位和以前相比有哪些挑战醚?   刘智斤跑涉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化废街低,因为我在宝马的八顶、九年时间河沤,换的工作岗位也挺多的帘。换了新的工作以来饰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酗春安,比如负责国产车的销售渺较,可能是比较短平快的尖芍,看的是一篙、两年之内的事情慧。在宝马中国总裁这个位置上伦,除了目前公司各个业务板块的运营惶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题理负沉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垄系怂,像无人驾驶倦芒汉、智能互联角傅、电动车官,包括数字化营销泼萎漆、品牌年轻化等等一系列的东西恃为。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划褪闯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队懊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究其挥鄙,力争在中国市场上打下一个非潮欤好的基础仕。我相信京白,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谓容剿,宝马会拥有非常强大的竞争优势绵。(中国经济网 记者嫩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色川:李芳" "   原标题骚邻辣:王永清发必殊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壬奉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单试似。别克品牌今年销量已经突破100万辆嗜浮窖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量午脊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抄广。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碱。数据显示兔讲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桶,同比上年的446764辆下跌28.64%想江。上个月彭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贝需。    因此隙辛赶,在车展期间接受记者采访时擦让,王永清表示骨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怒忌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜂茫,但全年销量依然会同比下降20%左右娟渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来馅挝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勘唤,可能在布局上稍微有点滞后童。现在对于雪佛兰来说稻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”示。    事实上聘,雪佛兰已经开始了提速布局奉秦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勘技,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疤捐背。王永清表示挎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贫共欺,2016至2020年投放超过20款新车澳龟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列储惋禄,30%为SUV车型浇亩板,并将加速引入包括1.0T嫁赎灭、2.0T手、8AT噶、9AT耿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鼻水。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咯,未来SUV将成为主推车型糯牧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窖氨,轴距2725mm景算,将与全球同步进入中国市场崩抗驾。同样俄耗偏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罢愁甸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膜冕。    值得一提的是涸捷缴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伟磨,拓宽产品线溅土。RS车型将采用包括侧包围窗、运动尾翼丰失、双排气管健艘、降低化运动悬架拳逻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恋,并加载多项ESS智能安全科技亮。    在品牌营销上愁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼限熬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睛。另外覆许叔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒙菏,演绎雪佛兰“热爱褪,梦想瓮卜,行动脊郡澳,分享”的精神醛剧藩。    “今后新车的利润越来越新菏臁,主要利润来源于衍生服务帆莫禽、二手车置换等停螺梯。相信雪佛兰将它的结构调好后烫沟喊,未来两年将会真正出成果耍氰。”施弘说镭捅拖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外究,上汽通用的新能源战略也将全面提速陌鲍。车展当天夺岛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相程显,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惺孟混。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统协。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诚,发动机的最大功率为73千瓦叔坊纫,其中电动机负责驱动斥哥,汽油机负责发电冗楷蛊,它的综合百公里油耗是0.9L软末多。从上汽通用发布的节奏看刚老衫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了目呢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案燎花丹,王永清说饰乏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绩摆,产品还要丰富扑,才能满足这个法规的要求拈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哨,到2020年之后比例更高波毖。王永清表示蔷掳恫:“估计到2022年灵,我们的电池技术会有很大突破玲鞍,能量密度大幅度提升蔫,成本是大幅度下降富盲。这对纯电动的新能源车发展是好消息怒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃僚汕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赖程期、豪华”品牌——WEY嫌逢,W01廓敛、W02两款全新SUV首发亮相效薯雹,售价区间将在15-20万元钨赫爸。对于新品牌的未来发展规划团缕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吩匠:“WEY品牌明年将有3款车上市揭闲,到2018年还将推出2款左右的产品另,以支撑起全新的销售网络体系眉啦橙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表私攘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纳挠,8月份推出第二款SUV W02氓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亥捅擞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蝎祥从。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时电蜂,魏建军详细介绍到嫁险,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帅广损,配置上拥有最先进的安全技术赶默、智能技术阿厦聊,也更加精致赁石。此外在性能上两者也有很大差异骏,例如在NVH方面托,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造良管。   在经销渠道方面签醋,魏建军介绍说桔魔秸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络噶零,没有想过招募新经销商璃电括,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宦舶。”   对于新品牌的未来发展讨荣,魏建军信心十足荡坍,他表示唬卤:“我从没想过这个品牌会失败踏,只有退路封死才能做好这件事淀缴,自主企业只有没有后路才能把事情做好福搓肛。”此外屯,魏建军坦言受会,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哗纲,因为新品牌叫什么并不重要戈肆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔讳溅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偶拔,将方向转到共享经济嘿炕四、互联网洞、自动驾驶方面新的技术痹兢飘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吓秘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上塘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峦、生动的演讲杉芯插,就城市交通鸵、自动驾驶和汽车互联等热点话题敝辱评,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洛挥绥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业没。    徐大全说戮,博世始终认为逢沽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胁畴掣。    徐大全谈到凭胺,作为在汽车领域的老牌企业捞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化标小耸、多样化的发展态势和需求舵矾,博世已经有了自己的思考和方向萝。    他说缆惊,如今拍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渺揣,将方向转到共享经济纪棉、互联网热耍、自动驾驶方面新的技术从,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衫松。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说设触人,面对新一轮汽车技术的变革弊危,无论是传统汽车酶使岛、零部件企业忻贤,还是互联网伯惦苗、科技企业发,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局熊妈冷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点塑旅兑:互联化耿、自动化和安全化秤杠。我们预计欢细羔,到2021年构樊鼻,汽车将成为第三大互联移动实体盒品,同时扮演人类的第三大生活空间旁仆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荒,来充分发挥互联驾驶的各种优势奢。    谈及自动化领域矮奔钙,徐大全判断捻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帅几梧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佰,通过持续创新驾驶员辅助系统酒,从辅助驾驶犯祟驴、部分自动茎枪渺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伐梯,分阶段朝“零事故”愿景迈进凯锨溪。目前希啊凹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产成豢讽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旦,到2020年左右妻渴森,自动泊车功能将进行试点项目测试棵狗。    说到自动泊车蜕势,徐大全特别谈到停车难的问题零透参。他说宪祟稗,停车难是在城市生活中的一大困扰密。今年虚圃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题微豹墙。在八项智能泊车功能里寐青,“手机查询停车场位置并导航”温恳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能激。其实毒,在大型商场里岸射哺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豁奈策,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岸尉是。根据一项市场调研显示输扁,2015年平,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靖河滇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露定畦爽,在深入巩固原本的互联化裳薪、自动化和安全化“三化”战略基础上矩顿,博世今年也把两轮交通败借丘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惫羌。    他介绍拾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搅。未来十年碌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驶茶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闪。    在两轮交通方面沤唇县,博世提供两轮驱动扰哦、安全等各方面的解决方案蹭钮,涉及两轮电动车绿哨、摩托车屉嘿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式访。    最后伺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碾,满足这些变化的需求珊闺竣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毁嘉,“双积分”法规丧彩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议递,连日来亥司,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温分菏,让观望中的车企备受煎熬据恳观。针对业内关注的焦点问题杯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芜师。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》食:不久前媚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彪,如何理解这两套方案阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全损馆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尘倒棉,但又有独立性姜,各自的核心目标有所不同刮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纫说,进而确保国家能源安全贰痪。由于中国的石油对外依存度已超过60%头,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恐脑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求觅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展时申,进而实现国家节能减排的长期目标饱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肚途,但现阶段并不能彼此替代多路。对于CAFC而言炉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冈炒冒,其中当然也包含新能源汽车久,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乳。但不同的企业由于自身能力汇哦、技术储备和对未来技术趋势判断不同膳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求救盘灰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模财尾郸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辩石呐,而以后补贴将逐步退坡赔肪鸵,企业更担心成本无法负担馆。因此仅有CAFC法规截氨咯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况送邯,所以有必要出台NEV积分冉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流工寥桃。同时办屁几,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岸骨,从而有利于新能源汽车早日取得突破捕拆氛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廊扦,其目标应是降低汽车及相关产业导乐隆、乃至整个国家的碳排放少,和降低能源消耗诉求不同棺才臣。作为碳排放第一大国抚极,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呻,后续国际压力还将不断增大非。因此煎粳碗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘛,从大方向上讲是正确的描。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肮,这和NEV积分没有本质区别写磺,也无法确保总体低碳目标的实现磨评骡。实际上舅土疥,跨行业诵侍门、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逗你思。以电动汽车为例趣,其在使用阶段确实是零排放习,但与欧美不同桅窍苏,中国的电能以高碳电为主啤吨恍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寝。也就是说侨室,在使用高碳电的情况下抚,电动车全生命周期的碳排放并不低猴硷拦。这正是碳配额管理应该解决的问题喉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骂哗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弊灯奈。实际上瞳蹲,将新能源汽车确定为国家战略垂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恍蜗,生产更多的低碳电蘑,否则减碳的国际承诺将难以兑现灭屏瓢。    另外洁,对于汽车行业畔缸,无论是CAFC舜绥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恋,但都应该由一个部门来统筹策划唐,系统思考客荤勉,拿出科学火相、系统剿歇芯、具体俺方究、有效的管理办法来推动实施柿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肥赋。    ■积分交易细则需加快制定客、尽早出台    《中国汽车报》矾呛损:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伦酚篮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受模?    赵福全搜围:确定合理的积分价格廖,涉及到技术陆锨萍、成本和市场接受度坷逢,需要综合测算和动态调整珐凛。我认为基本原则是巷钙柏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壤誓,让没做新能源汽车的企业有经济压力亲块寥。如果NEV积分是“白菜价”屉,大家直接买就可以残,谁还会愿意在新能源汽车上投入武?    因此颇,NEV积分的定价应足够高饭齿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仆熄,通过自己的新能源产品获取积分蝎橡,满足法规要求畦泻蒙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纫疚扩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业控裳,能够通过购买积分先生存下去胸缅裴,争取时间把自己的新能源产品做起来挺够嗡。    《中国汽车报》贰鸵素:除了积分价格之外核锈两,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忍吮鼎,目前处于“空档”状态酿捶,怎么看待这个问题匹?    赵福全吓卞丸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力队帕府。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尸葛苗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫航青。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梧摆柏。同时才,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唱。对于汽车企业来说垂,3年仅仅是一轮产品开发的周期堑餐订,政府作为“游戏规则”的制定者藤萎,应尽快给企业一个明确的目标芭列练,否则企业将无所适从台洪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抨:“双积分”中提出了2018年起彻填,8%僵、10%刷、12%的NEV积分比例梁宿,而经权威机构按照法规要求测算踞涣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间力疟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哺谈?    赵福全诗:在这个问题上们桐,我并不持悲观看法练戮舜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琳裳分,因为还有很多企业尚未完全发力陌累溯。按照国家的发展预期递逞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宠雄,如果每辆车以最低积分2分计算粮虏霜,整体积分比例就达到了14%舌踏,如果是分值更高的产品恃唤菠,达到18%的积分比例都有可能慷体。关键是要努力实现7%销量占比目标抡,而这也正是NEV积分的目的所在哨沁。    不过另一个问题引人担忧镐箔捕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求眉缉戊,同时在CAFC核算中也有优惠番:一方面油耗直接按零计算暗葱,另一方面核算数量加倍贪陈堪,从2016到2020年分别是5倍拷咳劫、3倍丰、2倍仇句。此外眷,按照单项抵偿原则虱妻描,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分水撇宠,还可用于抵消CAFC负积分汲昏叮。我们经过测算发现酞漏我,CAFC中的这种双重优惠恨,对新能源汽车的“照顾”过多了挟割,不利于促进其他节能技术发展距迫坤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险版扳堂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雌狭,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸽。实际上唾砰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糯,两者不可偏废酥幻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娠浦,但如果CAFC目标落空夹,国家能源安全受到威胁阀,汽车产业的可持续发展仍无从保障邵孔窟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绞踢擞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菇,这不仅能确保CAFC目标的达成睡梅侩,也会提升NEV积分的价值烈,避免NEV交易落空含。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祟世:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乐槽抵,而没有将电耗的概念纳入其中砷伙,这样的算法是否科学森?    赵福全徽:NEV积分分值以续驶里程为依据篓墒充,这与推广新能源汽车的初衷相违背酬瞄但,也不利于鼓励技术进步碗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程款。推广新能源汽车是为了节能减排户派,因此不仅传统汽车配钦,新能源汽车也同样应该抑大扬小镜躲按、抑重扬轻售。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撩,而不是搭载电池越多越好胁,因为大量电池搭载在汽车上移动篓桔,这本身就会使能耗增加汐焦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泪瀑,也意味着大量增加电池生产的排放烂姆。    政府应鼓励企业开发低成本范欧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品办,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睫恳。也就是说逝,政策制定一定要“勿忘初心”雀叙。建议NEV引入单位电耗甫椒铅,即吨百公里电耗的概念蟹坑,作为积分分值的依据镣狮信。同时肛,对于小型车电耗适当放宽吐,而对大型车提出更高要求犁匣,以鼓励新能源汽车小型化颗染吻,进一步提升节能减排效果栋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弓改儡:在“双积分”中贫抚木,没有将新能源商用车列入管理范围藤四,这样做合理吗蹬?    赵福全匣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍В可持续发展的问题龋汇搂。2015年阶戌可,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%四厢,获得国家补贴的比例比这个数字还高懦鹿哆。而此次NEV出台却未涉及商用车忌袜檬,这是不合理的谩祭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刚愧都,也会让乘用车企业感到不公平乃屋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晶。我建议弥,应该单独给商用车设立NEV比例要求亮闪电,可以不与CAFC积分抵偿锯础,但企业之间可以交易辣。因为如果没有NEV的强制要求枢涸篮,在补贴退坡后屠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恢煤霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口龚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水权。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示年荒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家激惭垛,盲目投资之后发盒犯,多数公司要垮下来窗晃寒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热五,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎槐伍华。    以蔚来汽车为例响唬,去年8月还只有100多名员工纷写瓮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摧。据中国汽车工业协会最新统计皖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘛贤,销售4.4万辆讣隆虾,同比分别增长25.7%和43.8%勘坎林,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戈,销售28.9万辆赖筒乌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%迪犯肛。蔚来丘绅臀、威马努乳爽、前途慑剧坤、小鹏等已是新能源造车领域的热词舵龟癸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面殿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庞摩蜕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搬烩。至此深,奇瑞新能源成为继北汽新能源艾、长江汽车纱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业半遣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绣履。    “新能源车企的风险耍峦莆,其实很大贺红首。”王秉刚说钱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甫哪日,对风险有足够的分析箱,有可能投了很多钱门,最后做不成无拓吐,带来不必要的损失彻鹤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下傲,简单地投资建厂惶眯樊、增强制造能力喜仁谜,未来堪忧健厩。新能源车电池的技术进步非常迅速 拼诞,现在可以用的技术一年后就不行了涎扯。如果没有研发能力就做不过人家痕滑。“一下十几个亿扎进去害颠,有可能最后做不成期护,我还是提醒新进者要谨慎一点汐。”王秉刚说涸提。    事实上噶,目前国内的新能源电池生产厂太多了仙,但规模都不大漂。而且动力电池总的规模也在扩张中假,尤其质量好的不多波,“据我了解赐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单通江。”因此睛公,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韭。   谈不上“红海”痹户,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脆歼潍,但道路曲折蹋咆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笆,造车得有钱按勺、有人才断、有时间七。“钱我们还行徽,人也不错灌讣隆,就是时间太紧不陆,毕竟搞汽车三年算很快亩冷兑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合难。”万锐坦言倍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的愤搽。    不过悲碘竿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罐虫,万锐并不认同拐。在他看来慧猛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上熄嚏告,因为大家都还没“下海”咕擎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程式炔,大家还在忙于造车社黎牧,搏杀还没开始袜侯。    “这是好事奥搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豹阂凡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焦,目前中国传统整车企业有150多家笔,新能源车企至少有30多家恼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绒捐秤。    至于是不是过剩踏,梁伟表示这还是要市场来判断氓。在梁伟看来筏惠萌,其实中国传统汽车行业已转入新常态淌武傅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凯股,除非汽车消费大幅好转担柯练,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悄。    但另一方面文幸缕,根据预测悲疾,未来5~10年狄,中国的新能源汽车将保持两位数增长凉口巍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荤公嫁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞠,到2020年时产能达200万辆袱、累计产销量超过500万辆信弗。梁伟认为悸炒,从年产几十万辆到200万辆的目标勒,新能源车汽车肯定还要快速发展剧翰范。目前的新能源车市场还完全没有定型窖其,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竭港雀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功人愁材,“很多人此前担心特斯拉会破产先济藩,但Model S和Model X推出后效果不错甫,用户接受镭裳闺。经过多轮产品积淀邵交,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃博逃检,特别是成本下降得较明显栏坊。特斯拉可以闯出来铜食,中国企业也有机会惧困扒、有成本优势离锻匪。”梁伟说横乏。    对于最近贾跃亭的乐视就、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象款棋,梁伟指出琴屯,除了技术笑吝,汽车行业还是一个资金密集疏江、劳动密集的行业酞荒长。如果要进入天残,需要企业在未来几年有大量投入梳搽,以格力电器(000651.SZ)为例年微,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗够独。    梁伟表示缮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫂,毕竟快速把产品推出来觅,现金压力会非常大挞竟颁。另外埃,一家企业在原有行业中具有很强的能力露锚思,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皑无,这是一个很长的学习过程舶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纱辈,也是第十七个中国记者节裂。2000年蜜禄嵌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》媚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颂。此后记者节像护士节碌雄吞、教师节一样敝档,是我国仅有的3个行业性节日之一擂猜。   值此之际逆虫哆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剩居苍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粹翰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赡殊卸。      坚守还是离开痛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露婚蹿:去年网络广告总量2096亿元忍俯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笛离。报纸下跌超过35%汞聪,杂志下跌近20%蛾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿架,单项将全面超越传统广告瓢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拍聊界,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绵睫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘛,也仍能保持着不俗的销量伎。    “没有路可以让我选择郴犀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渡痰拓。”陈总对此直言到事史。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚筋龋鞠,但发行量保持一直不减梯亢栏。诚然妨娶,这离不开报社给予的支持洞平。但从自身发展来讲挺涵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好食侗。究其原因魂旅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侗侣探,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者迷。   汽车也好扫,新闻也罢燎锚处。毋庸置疑社啤豌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唐参蕉。   纵观整个汽车行业的发展趋势贡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寺凌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嫩,但不可否认的是手,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梆季雾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涕尘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皋。    除去对报纸率、杂志颁同拎、广播啪、电视瘸纤膊、音像等载体样样能玩得起来泼化埔,还需操弄3G秦绦盆、4G等流媒体技术衬擂。我们不知道下一站会到哪里沽。   面对媒体融合大潮焦摔,陈总胸有成竹的坦言相旦点:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代通,家用汽车转企改制之后继续深化改革围慑。由媒体到传播机构钵宦舌,由杂志到全媒体平台卧酵,历经两次创业颧剔具,家用汽车探求新的发展方向陶逝,抓住变革时代的发展机遇唯,赢得了全新的利益增长点铆。不再只是单纯的纸质杂志晚殿搪,视频禽吭箩、自媒体等做出了不错的效果涧。   其次皮湿父,就是在自己的企业定位方面粹,中国医护工作者汽车消费调查绦、中国城市教师汽车消费调查是以医生泄帕、护士汾、教师等特定的人群为对象做的系列调查鬼挫欢。这些调查一做就是3年扫袒虱,走遍全国大中小城市扫瓶,做出最真实的数据眷雇薪。 ?   “网红”营销时代   今年以来薯聚,网红主播频繁出现在各类活动现惩芘,手机发布会袒赂、车展互媚叭、房产开盘蚕凡、比赛等一场不落丹璃红,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会天泊。”   日前痢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔽吮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伎甫嘿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”商。   对此事件辑,亦不乏业内人士称遂剁恐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耙,呈高开低走的态势维摹。   陈梓萱表示敦:“在现阶段的传播环境下狡啼,媒体记者朝网红转型判,把读者转为粘合度极高的粉丝棺,增强彼此互动毯晌筋、沟通巍酿,无论对于报社还是记者个人睛,都是一件好事捞库际。”   “把流失的用户拉回来人嚏,用互联网寡呸蹭、新媒体的方式贬善,我们正在努力尝试侍埠,但具体执行效果如何惶梨痊,尚无法判断坟。”全媒体时代释午,我们永远在路上动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯收:张瑞丽 版权作品兄聘掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹,严禁转载脸,违者将被追究法律责任晦劳。 获取授权" "  原标题镀城:广汽传祺肖勇净:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日避割,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泉嫩啃。在本次活动上厕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枚事。广汽乘用车副总经理肖勇表示岁:“时尚是一种潮流迫辫,其实就是顾客需求瑰缓,引起客户共鸣境,汽车也需要时尚凄措葛,所以GS8出现在了这里胺句晴。同时传褀GS8我们就是承担梦想痢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上很取抖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程劾唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辈惰,中国品牌基本上没有一席之地岁勒壤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佳提传,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任臼琉。   对此抢,肖勇表示靡纽:“传褀GS8我们就是承担梦想痰随筷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上报,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上店,所以在豪华汽车上呜墓豌,我们率先实现突破勘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔑颓,我们就是要跟汉兰达屡际、福特锐界形成三足鼎立奴贩静,甚至未来超越这两个品牌世,这就是我们的目标尘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示龋孟任,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痹,创造单月销量的历史新高撤峰粳,爆款车型占3.4万辆弄哭俺,但受制于产能安排的影响擎览,造成其他车型总的销量并不是很高身滑璃。面对这些问题乘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诞屋怜。   肖勇表示芥:“明年我们的产能伙拌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捎僻是,产能将得到释放唐。我们在满足GS4的同时刀奴间,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沧情话,最起码销售五千辆以上掀廖技,剩下我们会再分配个其他车型姜。”   同时为了加速品牌向上钮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峨荣。同时肖勇说道哺捻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侗陛溜,在明年全部投产聘淘狗,所以明年最大的问题还是产能病悸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欣,我就是聚焦我的明星车型沽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  还有不到一个月辆,东风标致4008就要上市了酸。它的颜值椿蔬方、科技装配足够有吸引力律让,那么随着锁定竞争对手歌、谍价蛾九、销量预期等关键信息逐步浮出水面魏吨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天都,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脸密。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镭币,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涕。比这番景象更热闹的嫉汹讽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会变唇肥。   说到品牌伴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致济拈,让媒体品到了极致癌古。在工作人员的讲解下劳吓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统峭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计促,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舌兢锑,无不让到场的记者撅秘任、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识程剃散。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帽克、品味诬泄超。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凉枪,东风标致在今年推出3008裸攫挤、4008后铃掀,也将在明年陆续推出3008S痘纪、及另一款7座SUV校玛麻。据中汽协最新数据显示秸泉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弄点棘,同比增长45.91%躺。那么寞棘,在众多SUV产品中捍长,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饱汤?东风标致总经理李海港对记者表示本:“我认为要总结一个词就是‘品’字舌乓,东风标致的SUV一定是最有品的反,这个品是指品质恒僧、品味篡淌,今天的4008就足以支撑这两个词苦歇厦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锈催?李海港对汽车产经网独家表示茶伺胚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澜尾兜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型克,轴距达到2730mm适魄,是同级别车里最大的板,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统葡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烈春盛,在配置方面更趋向于高端净、智能趟,进军更高一级的SUV市场充拜矫。”   然而蔽晶斑,另据乘联会的最新数据呸们另,1-8月础,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丘歪孙,作为中级SUV耍鸿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佰校豢?李海港向记者算了笔账脸绦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挤硼旅。“这种需求就是4008的机会痰摆,也是4008成功的保障溉。”李海港表示另。   “狮虎之战”将上演   还未上市抢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沛警。李海港认为欧小七,4008在科技装备诵仍韭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孺潜褐。”李海港强调处。   通过外观设计及车况数据对比后发现软攀蔑,4008的设计颇具未来感和运动感抄星脯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肌,4008在轴距上占有一定优势昧亢腺,也使得整车造型看上去更加修长车檄论。   那么茬烘歪,价格呢瘸揣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狗屁,通过对比翼虎的指导价纺,小编认为4008的价格应该在19万元左右荤将晃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呜盾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呜?据乘联会最新数据勾摄何,翼虎1-9月累计销售84258辆浆舜唉,月均销售9362辆韶。但值得注意的是莆灸领,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拉攻。那么咎扒容,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骡滤惭,可以说也有一定难度办。   汽车产经网了解到难烧,由于目标客户锁定在换车需求的群体材骆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颁相,以吸引用户选择4008藐。至于置换方案的细节蕊,李海港表示还未最终确定苛喜惕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   国庆结束后仇,北京扔勘乃、上海娃睦、广州酒赴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淋,引来了社会广泛关注乱诽。平台闻风声狮烤,媒体炒热闹糠猜舷,百姓愁价格痪究叙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲜境,“网约车”只是第一块烫手的山芋髓味。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性那挂皆,又要确保公共交通体系的稳定午算,还得照顾老百姓的感受范。    比较普遍的观点认为败,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艾剂功,征求意见中提到让市场来决定速缅,这是非吵悦廊保科学的己歪。作为用户窘匹墨,担心价格上涨廓,特别是比出租车贵彪俄,认为监管部门是要维护出租车体系利益斤半匆,我觉得这是大家多虑了面盟。过去娄,在平台混战的阶段扣破漓,资本介入烧钱抢流量问拎任,这本身就是不可持续的靛卢,价格逐渐上赋云础,平台收取中间费用是必然的劫硼惠。    对于各地的征求意见番储,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欺颧。比如说要求司机是本地户籍替、要求网约车辆的舒适度等等度。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些武茎阂。    网约车规范的政策是非常需要的废,作为共享经济热潮下的产物复碗商,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谁赎孺。任何一个商业模式少悉纳,都需要规范起来连甫邻。因处于监管边缘泵武翅,过去已经发生了数起网约车的文龋害案件恨。我们在对受害者表达同情税当咆、对肇事者表示愤怒之后闻赡架,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棘举沫。    然而享,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的级。比如说搓咆纹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍朝、车辆要有上海车牌柔祈水,并且轴距要达到2700毫米晦蘑。根据滴滴公布的数据汝摊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竿阀朝,拥有上海户籍的不足万人陷椽翔。这个情况在深圳类似删皑寸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疆。如果按照细则明确执行寺,这就意味着吞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荆患。    共享经济是大趋势瑞麓崇,但监管太严可能打击积极性解连峦,这对立法部门是大考验抵覆慰。互联网时代尘,网约车大大增加了出行的便利县檀纲,使人们在出行上拥有更多选择湿千。监管是为了提供安全高效的服务保障煌仍,而并非要让网约车集体消失幻尚。现在的征求意见许多还是首次提出堑,建立体系的过程中应该让用户局噬、司机及平台有更多发言权狸挫譬。    我们鼓励共享告奥汲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渺搔哺,与传统交通体系形成良性的交叉互补劳捕娄。    我们希望立法课无扇,只有合法合理才能保障各方的利益损络痢,所以网约车服务一定会是标准化纷病、安全化的蒲来环。    我们希望在所有领域都有不断开放详、不断完善的发展方向痘,这是产业互联网时代的必经之路嘶焕常。    文 | 著名职业经理人瞬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯佬瀑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刨痢:新造车企业已经不再神秘灿,告别概念车的品牌曝光期叔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纳。投建工厂骚督挨、申请资质醚菊,造车耻脐,他们是认真的北。不过泌,“八仙过海拷、各显神通”峨芯狙,出身背景不同的创始人身,对企业产品和品牌的定位粪勿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”们。    想听“真知灼见”桔隋滦,走进新造车企业奢白辨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天距熬殊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冈祁仟,敬请关注佃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鞭柬。10月10日烙蔚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丛。这也意味着青,前途汽车继北汽新能源顷、长江汽车之后钱精,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弦拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中点惮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兄钎先,可以稍稍松口气腿高。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顺弥侨,他直言到2017年底前途K50车型上市前劳,相关准备工作的日程已经安排很紧张仆,有许多事情需要持续推进慧屎如。即使如此几森存,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心会翱。在与记者的沟通中骄江,他详细讲述了自己的创业经历爱、资质申请的情况颈痞烂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唉愁陋。    短短的一个小时博赫,陆群留给记者最深刻的印象是剂让,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钒剩倦,他们怀揣一个美好的愿景嗓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漏。    ■ 拿下资质不神秘吹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虐醇暗,许多人都对过程感到好奇糯。陆群则表示康翰,拿到资质并不是一件神秘的事情非恰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钙,一点一点把技术做到位掣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芳砷垢。”陆群说旱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弗舜虚。具体流程是铰唬茂,企业根据相关标准去申报项目虏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敞胆。陆群认为陶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挂坞、引入新的技术和参与者潜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术第。其中对电动汽车的四项关键技术改渴,包括整车的集成和控制技术交亢,电池的管理技术辛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凉。同时忌,技术具备后还需要做出整车缚啼,并按照标准做大量测试导,要达到很高的标准科。据了解滤疆清,整车控制管理系统(VCU)羞潦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向显,也是已经掌握的三大核心技术轻迪位。    更重要的是多反,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凌围。早在2010年纪涎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓮赴,开始布局电动车馅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杯唇。2012~2013年惫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目继拷,在高端纯电动整车设计素晦够、研发方面取得了初步成绩嫉韭唱。陆群说怕斑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啤滦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年屎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胜,开始引起业界关注得陀。那时乡,行业对电动汽车的关注已经比较高热童胚,而前途汽车早已走在了前列蕾吩荤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年须派。”陆群说没呢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翻,专注纯电动车研发穆从募、生产嘶沛、销售及服务郴逝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墨拈。”2015年9月郴挨,长城华冠登陆新三板挂牌交易镀鸥厢,成为新三板电动汽车第一股蹄期霖。目前疤境,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茶魂妓,包括整车业务板块(前途汽车)啃、设计研发业务板块(华冠设计)瀑趟,以及核心零部件业务(华特技术)络哩。这三大板块互为依托免纷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔬项巴。    拿下资质狸髓撤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞘。    ■ 技术旧、生产基地同阔纬、供应商都得一流    在做电动车的这几年唐,陆群对电动汽车的理解越来越深入丛徊亭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渡勺庐、变速器等物理结构发撑,还需要产业链配套衬棺扰、成本控制痹欠、核心技术开发等一系列工作桶。“自主研发的核心技术洞创、国际一线的供应商和自建的生产基地竣诗,是我们的三大优势路岭。”陆群说捣。    陆群说卵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抱青,市场上找不到合适的零部件供应商倪疟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钎磷。目前虏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案高,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棚、VCU罚、RESS等核心技术泥破诚,使零到百公里加速仅需4.6秒蓉搏惠,最高时速为200公里瞧,最大续驶里程达到300公里涵崔。而据陆群介绍帮停惯,这些电控技术相关的零部件街,不仅前途汽车自己使用期,也已经为行业中其他厂商供应汹访客。    在供应商体系上昧让封,前途汽车同样拥有强大阵容酞瞎,已经先后与IAC钳慰勃、博世疆沽闭、布雷博天、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啤拍混。这不仅确保了产品的品质割畴蕉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地签。在新兴造车行业高喊“代工”口号时家,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲁。今年2月扮鞘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雹晦,按照规划布,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悄扭踢,将在2017年中试生产乾,第一款车K50将在明年底上市谅府。值得一提的是廖剔廷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瑰统,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”案俊,最大可能提升汽车的轻量化水平潍垦姜。    陆群认为嫁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咎,而是要通过成本控制篡凰外、技术提升来实现纯,其中轻量化就是很好的解决方案纯。他强调伯眯娄:“前途汽车的产品规划和市场策略型呢辱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捐旱棉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盟侈,在全新的市场领域不断成长坊插。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剁畴宝,中国新能源汽车市场前景广阔旱呛截,存在巨大的市场机遇扇凉。据他估计狠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来朽扁爽。他表示乘,前途汽车已经做好了准备韶料。    陆群始终坚信一点赦疽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拒概。在他看来步,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弛。“所以莽,我们专注车辆性能扣筏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台簇仆雀,迎接智能互联时代烘抽脆。”他说耗屋。    自1990年大学毕业进入汽车行业能闭霉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发睫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年级挞兑,创业历程也已经13年勃,算是行业的资深“老人”陷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搓洽,他的团队也是一群“汽车工程师”哎仿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抨凯伦。    陆群说栏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为换,像华为一样拥有先进的技术兄鼎景、过硬的产品品质以及国际化的视野勃坏稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹卞褐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邢杉帆,同时交策,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益百侩嘛。一时间遂可蚕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弥尽,对于新政翘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骂。    看自己   记者虽宠老: 首汽约车有哪些新的动作和布局顶览董?   魏东泊潘撮: 一方面磷倪兰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盆谦,根据北京娃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则写箱,我们会在司机惮、车辆和运营都符合当地规定的基础上茸,继续增加运力保障惺诞,这其中包括增加自有车辆俏多跨,也包括增强与当地伙伴的合作怜尼邻。    看政策   记者咖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淘栋,有观点认为贫倪绘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泥巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哨唐宏: 这样的说法不客观藤霖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定居详膳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奖鹅。    某种意义上讲狠担,首汽约车项目上线之前胸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崇物村,我们只是在政策范围内尝试着做检馈常。彼时茅,我们借鉴同行业企业技术手段句、商业模式和合作模式寞排拖,在政策合规的前提下耽诉杜,尽可能尝试朗,当然姓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赔,我们是十分期待政策落地的寡么。因此案,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湍掏骸。    记者计: 怎么看待首汽约车的先发优势即鹊醋?   魏东粹僧: 的确练芭,北京市场上我们目前是最贴近政策的传穆瞄,但从全国“一地一策”的角度来看病,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镭睫。    看行业   记者危扫塘: 按照当前征求意见稿来操作家纤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竣盾。   魏东岔掠口: 我们对于各地方出台的政策表示理解分航坪,网约车实行一地一策制度寇平,各地会根据各地的交通发展水平嚷、城市交通需求来决定如何管理网约车戈童,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奴汕涪。    看未来   记者筷: 未来行业格局将有怎样的变化票里挛?   魏东逢椽竭: 当各地政策正式落地之后夏鳖父,会明确供给的标准笺,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬党印,筛选出部分中高端车型进入服务领域湿,同时奇芹忌,对于准入的司机进行严格监管贫。因此胆,在未来行业格局变化上鹤,在大的方向和框架上由政府来把关汹宦,在框架和方向范围内疤,各家寻找自家的竞争点和突破口菱呈,现有的平台选择优化平台和转型升级欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贫窜痹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雀幢比,并通过一系列体育杯冒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堡擂、活力的品牌形象按开。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踞,除了年龄狸哥滔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人车申。” 10月13日沃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甸。   据悉脊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苏氓,并向年青人传递积极的正能量玩席捎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典独嗣涎。未来抽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翻透霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荒戳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坝福玫,借助本次人物盛典屡噶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靶屎很。   “2016年挥誓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邢德搐。” 郭伟表示使挥秤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栓,不仅让不同圈层的消费者描剁、车主掳斜涎、粉丝共同参与到活动中喇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狡樊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朵惶。”   事实上鹤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惹,包括体育以及音乐类的综艺节目秤恒两,实现了跨界合作扫贪钮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流新稼肃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度红潭钮。”   根据最新销量数据显示铂帝慑,东风日产9月份的销量出色破锈叹,同比增长超30%猩勤。其中主力车型轩逸氢、逍客羌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗关。   郭伟表示潦劝谦,“东风日产今年的目标有所提升既,对今年销量保持信心慕。”此外稼汹铆,谈到是否有可能再接再厉匪拍函,在总销量上攀升至第四名的位置时沫曹舅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知编播,能超过前一名最好撼唇黎,但最重要的是与自己对标砷庙厢。”   责任编辑啸怒挡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝策:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绿,管理层不参与讨论镜脆氯,每组都有来自全球各地仍净、不同级别黑母唯、不同性别的同事阶涝。”蔡澈说鲤酿哪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轰,大家相互协作庆秦啃、互相支持茄伙、勇于尝试杀傲饲。”    中国经济网综合外电报道芥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铃攘擂,其宏大的构想才刚刚开始东把。蔡澈现年63岁逞泰篱,其工作合约预计到2019年醋蔚,在刚刚过去的2016巴黎车展上喜冬,他再次用前瞻的眼光和布局夏,为戴姆勒集团未来的发展澳磕协,提出了新的方向狸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吹:当年学的是电子工程专业狗,就有人建议“傻小子酪,去学机械工程戮盆纶。”慧雷,“今天来看毫,坚持初心警,梦想终有回报盒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仕,在报道戴姆勒集团的“变化”时巧哭袜,都会引用蔡澈的公开演讲吩陌错,因为他提到了电动偶聚、互联戒颇、智能和共享等前瞻主题拔。    首先歇摧蚊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乔,并计划到2025年兑抄,成为高端电动车市场的领导者蒙亥。当然幌苗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仕怕恍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弟胺槐,恐怕显得更稳健嫂。    “在所有这些领域挤且恒,你必须为未来的投资做好准备廓山晦,”蔡澈说救羞。 “但这是令人兴奋的攘尽,所有这些发展不仅仅是技术的改变剃活,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剑绍食。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钠,内容丰富的CASE(瞰思)计划爆笆,它取自于智能互联传、自动驾驶甘吻柑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佬妊黔。有评论指出李窃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擒错崩,就是要对未来做出承诺另栓。 巴黎车展发布会期间稗珊判,蔡澈穿着休闲衬衫脾抢壳、牛仔裤和运动板鞋菏抠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名是,但蔡澈作为首席执行官鹤报,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目室,以加速决策和赋予员工权力著称娜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肆慑鞋,鼓励对新产品和新发现牟焕胶,进行实验性的尝试净。    巴黎车展发布会期间拟凤,蔡澈穿着休闲衬衫湃、牛仔裤和运动板鞋雄冯喉,一改西装革履的常规风格骇囤狗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到憨洞汐:“我们并不是穿衣方面的专家脯辩洪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娄,而是留在了在工厂附近的办公室奉队,尽管条件略艰苦唇澜。至于在衣着方面的变化竿孙,没有具体的规划盟诚,因为衣着是表面化的捶,符号化的茫燎会,尽管这会传递一些信息式副贸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示假:近些年厦,我们尝试了很多新的想法需路嚏,对整个行业而言都是全新的尝试钞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陇,很多同事都参与其中驹两。    “仅仅3个月的时间韧男颓,我们收集了150个优秀的想法探,这些都是关于企业未来建设的好点子势奉。我们把参与讨论的员工分成了八组牌,管理层不参与讨论陷,每组都有来自全球各地绢、不同级别腺、不同性别的同事冯。”蔡澈说酷蓖男,“今天提到的鱼群式结构汐,希望让公司更有活力芯裤,更灵活俗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莆寐,大家相互协作拖辛、互相支持仇、勇于尝试髓项。”    几个月前取,在柏林的一次会议上梅炒点,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慰。根据德国报纸对这张照片的描绘氛犀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘿。蔡澈告诉开发商徘毯,这张照片是30年前拍的赣稿,那时瓜翁妙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车划媒肯。    随着电动车品牌的发布赌匣,以及首款概念车的亮相矾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悍偏。在戴姆勒的规划中俯设驴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虐瓜布,包括价格闪士、外形和性能渺蕉。据了解恭齿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产身,包括在德国建立第二个电池工厂玖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朝。主场“作战”的雷诺品牌疆湍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酪东泻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念建,包含设计救撩、产品以及市场布局等方面芯苇。    发布会结束后拔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奋笛步。在面对面的交谈中摄扫鞘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薯。另外褪局苏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题估,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惜喇。    网通社勒览柬:在中国市橙搿,2017年雷诺在中国有什么挑战席衬风?    戈恩眉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挥时邵,中国和印度都成为全球业界的引擎班搜搏。2017年是雷诺非常重要的一年脯刺淡,我们的销售会起飞屋,就像飞机一样添,正在起飞向上并且不停加速稳。对于日产来讲恭炮剂,也是非常重要的一年孙填咯,还会进一步推动启辰的产品宝寞,这个也非常关键螺联肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社派郝官:您如何看中国新能源市吵⑼摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划都苛?    戈恩课纽:我认为中国会成为全球最大的市撤摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的物。对于日产而言贤蚂姥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晾翘饰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目观。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疙耐。    网通社品沃:对于雷诺和东风的新电动车项目帘,是否可以更详细的介绍一下侗乖?    戈恩偷蓉:雷诺和东风进行合作荣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帝堵购。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黔,最终项目还没有做出决定毕携,但正在研究当中尸。    网通社刻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叫膝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陀澈磕?    戈恩柒摊:自动驾驶一定会进入中国拿瑰鳞,这是勿庸置疑的菇歪衫。目前巧,各个车商在这方面的竞争非常白热化罢篓盟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣将。在中国相关法律法规允许的时候妈炭,我们的产品会进入中国纯穗。当前孰,我们的样车正在美国劫皑防、日本做相关测试竿。与此同时奋身,雷诺当然不会遗忘中国市场坏敬监。我们会在中国市场进行一些展示项目棠,这会帮助我们完成产品差异化的工作顾辟郡,也会帮助提高产品的竞争力谅。    网通社趴勤沫:三菱的加入蚂酿绕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔚?    戈恩挟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三须,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吨先烧。我们认为2016年包含三菱在内摊频,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膊侧。所以它不是目标醋,而是我们现在工作的结果径忿。展望2017年几,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亥卯公,尤其是三菱的加入八顷梗,让我们有潜力跻身全球前三饶额端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报斡筏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巳惺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响能。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暮轻顷。”Kalanick 说道斧钨。“如果真的发生这样的事狈澈,而我们没能参与自动驾驶的开发峡蔬莲,那会发生什么事棘尼?未来将迅速抛弃我们化骸技。”    上周四从,Uber 对外表示磋苛画:8 月底烘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劲矛。    与平常用 Uber 打车的程序无异戊吾哄,系统会为乘客匹配 Uber 专车卯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务工匪。虽然是自动驾驶汽车标钉皇,但车上会配备两名训练有素的工程师盼。一名工程师坐在驾驶位上圭,随时准备接管汽车控制权凯关枫,另一名工程师坐在副驾驶上稀,详细记录汽车的每个动作翱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弟骨墙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迷。在采访中捆柿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庇逝梧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨辍,现在卡车运输市场也是如此夸蜕烽。”他说晃颗和。“现在谈这些还有点早郊辛稗,如果非要说点什么飘岔惺,我只能说我们已经进入了研发阶段舜。”    在采访中刊,Kalanick 还被问到吠南临:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炮响。他认为在交通自动化的世界里嫁牛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加南捂,但驾驶员所占的比例会下降及。不过整个专车网络将提供数万个就业机会记踢。    Kalanick 说道泛碉:“像旧金山这样的城市奶,大约有 3 万名活跃的专车司机夯色。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碱和币,但是别忘了贾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机露,自动驾驶汽车也需要焦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的退辞险,有些情况是处理不了的同楼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员然辣沦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叭。”    他举了一个例子潜,电话刚问世的时候炕撤顺,需要一名接线员来接线食篙响。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揪塑朔,而是创造了一个全新的行业存盲痛,并创造了大量的就业机会彤肚痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  穆伦认为此簇胺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颇脐径,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妓磕,包括汽车的使用方式篓报。    自2015年9月25日临危受命此,出任大众汽车集团CEO至今棠锌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间相缔。那么探衅火,一年过去狼骗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿博梨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兼祁催,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苟沽栋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后行,贴有穆氏标签的大众拐烷,其未来又将是怎样的呢池实萍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恨文燃,借已成惯例窍诞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粒江,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酒镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义集,穆伦首先抛出对大势的几点判断楔孤举,也就构成其《巴黎宣言》的构架荒宫贸。他认为玲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓦伐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彩逛,包括汽车的使用方式倍屠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梨吩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求负啃斧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动块材,这需要我们用全新的理念瓮攻、全面的视角对于出行方式进行解读播同胁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崔。显然洛惊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的投雄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茶俱解。我们需要联接汽车世界和数字世界莎桅憋,让消费者获益巾横瞎,推动社会和经济的发展哺奇。同时顺应驱动技术的根本性变革洞即,即电动车是汽车行业的未来壤掇。尽管如此啊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位朔嫉精。我们必须脯污,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衔,同时推进替代技术的发展美蓉侧。    穆伦坦言哀臣渐,应对当下的变革梦冯,对于大众汽车集团来说融赏,是一项十分艰巨的任务啪。尽管如此价,我对于集团未来的发展持乐观的态度拖碾。因为在过去的一年里镶,我们兑现了承诺譬, 增强了核心竞争力列辰勃,积极推动集团业务的不断发展猛辞。因此堂楔亢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扮秸,而是“大众汽车集团将如何成功”堂矮羞。为此模筒靡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舞亭横。集团的目标你,同时也是我个人的目标汀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业究,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磨。    他说撤,今年夏天乐耗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扑。我们强调哥,集团未来发展的重点领域将包括假膛局:电动汽车颊挪、电池技术蹦、数字化蔼尸巨、无人驾驶和人工智能蒲师宝,以及全新的移动出行解决方案垒。放眼未来爬,很多人将不再拥有私家车篱领荷。即便如此形,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蕊琳纲、大力拓展移动出行服务倦霉罐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图相澈,包括集团旗下众多品牌的战略姑托、关键指标和相关措施粉酵疤。但在此之前汞,我们并未停下脚步淋媳,而是继续开展相关业务胃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时计,他特别谈到川伺何:“在中国呛陕砷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项癸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锌玛幌。    穆伦表示瀑茅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题父。这些实践同时也表明券克漂,即使目前面临压力钝客,大众汽车仍然完全有能力实现目标透鼻。他承认酒瘸天,坦白来说晴,柴油发动机排放事件影响深远溶系,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点模怕。我们正全力调查事件发生的根本原因健惜悔,不遗余力地解决所有问题帆,并在最近几个月取得了实质性进展穿钎蛇。然而对于我而言额迪脯,构建大众汽车集团的未来泰煞,也同样重要肛。    穆伦说酵挪瓶,今晚太藕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邢。在2025年以前救但,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列具涣身,并在欧洲市场占据领导地位槽磋。    最后际旗塘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痢士弯:“未来洁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戚胺。它意味着自由琳祁、乐趣和情感笑剂。因此筛,我们注重产品设计店,并将以崭新的视角进行设计创新”蛔凳剔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬桨:李芳" "  今年7月底刷槐泛,在2016年世界500强排行榜中境蹲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茨尝,比去年跃升47位粪纠,排名第160辣,引起国内外企业界阔、尤其是汽车业界的瞩目查食。    今年淌靠蹦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斜盼。恰好是在10年前骏茬菠,徐和谊出任北汽集团董事长救淀烹,策划措裸诫、主导袄超桂、实施了令北汽集团由乱到治渴春挤,由小到大芦疾锹,由弱变强的变革帕补堆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竿脯、有益热、独到的成功尝试附诉松。但是杯菜即,当中国经济网记者约请徐和谊镁难,请他以《老徐和北汽这十年》为题范,谈一谈自己与北汽集团时鸿携浅,徐和谊温和菜诲冻、憨厚地笑着说秃憨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邪,少谈仿,少写叮切森。    于是革突仟,在不久前的一个上午独耪,在北汽集团的一个会议室里乘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闺肪。今天是系列报道的第七篇舱倘敢。   “北汽这些年发展快胖酒邪,我觉得合资这一块编鞠陋,起了非常重要的作用仍誓怂。不光是从量上孔舒办,速度上侯境绵,还有效益上”掣洪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宿棋,如是说道洁。    “在各种场合我都讲好线,北汽就是合资反哺自主”窃哺眷,徐和谊告诉中国经济网记者咯垒,“合资和自主沪梆,绝不是对立京墓墩,而是互相借力”抠年。 2002年10月18日送患牟,北京现代正式成立镀觅贪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膜浚钢、董事长算起俗低那,徐和谊执掌北汽已是整整十年丘。在徐和谊的带领下暇宫,北汽从最初的“一盘散沙”鲸剩镐,到如今的中国骨干汽车集团逛脾,取得了长足发展撼薪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中封硅,北汽位列第160位荷揩鳖,比上一年度提升47位迫,并首次进入前200名凯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饭。    “北汽这些年发展快氦边,我觉得合资这一块办,起了非常重要的作用洗。不光是从量上搏、速度上溶究冠,还有效益上”核,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茧揭坚,如是说道侥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脸睬拐,徐和谊结缘北汽伙,也正是从合资开始露。2002年岁戎倒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慌队查。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业懂位骑、发展首都经济的龙头项目和示范工程侨伪。    为此吐蘑,时任北京市委工业工委副书记桑颇诺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庭段,担任北汽党委副书记垫丝、副董事长炒,以及北京现代党委书记羚屑、董事长晌稻发。 2002年12月23日形劲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下漏,北京现代实现当年签约碌琉、当年建厂埔监畴、当年投产晃、当年出车烩。在短短不到一年的时间里胚喂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涝,迅速在中国市场生根发芽筏图劳。由此创下了业内独有的“北现速度”拘商。    时至2015年倘户藏,北京现代已拥有第九代索纳塔泼、全新途胜阑惋宏、名图兑、ix25泼蒂撅、朗动狭镐、瑞纳等14款车型锑邵,涵盖A0级掀、A级培涕、B级穿茸浑、SUV等主流细分市撑辞炔臁,累计产销量突破700万辆巳。    北京现代官方数据显示辈,今年前7个月农,北京现代累计销量达到59.3万辆墩柏,完成全年112万辆销量目标的52.9%篮铣琉。 2005年8月8日凭憋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懂歼毒。北京奔驰的成立惰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域技党。    虽为国内高档车市的后来者孤壬雇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下歉蔡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惦,实现产品导入迁帮、股权调整蔚恋蛙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赋饶,北京奔驰由此迎来了高速发展期差似。即便是在国内车市进入到“新常态”后孰阜措,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茸丝税,远超行业平均水平无傻。    目前收钡系,北京奔驰已建立起全球面积最大燃甘胆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地叉恼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迷剁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台供地骗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业污恋炼。 8月22日辞季,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哺:C级车暑郡玩、E级车骂、GLC SUV和GLA SUV附式纶。官方数据显示碧翘,今年1-7月活星蚊,北京奔驰销量达167307辆苯,同比增长32.9%干屁刹。    8月22日簇廖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓉场囤。在迎来年内最重要的车型后黑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜探脯,着实令人期待呐哭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展廉畅套,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伦呸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多几魏。    “在各种场合我都讲飘,北汽就是合资反哺自主”玻董兽,徐和谊告诉中国经济网记者密,“合资和自主糖,绝不是对立控号,而是互相借力”采。自2009年以来次聊,由北京现代宽徊艾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商露颅瞪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范分、管理流程予以借鉴的数以百计胸蹿凑。 北汽自主实现百万辆    正是如此伍江普,从2011年身,第一辆整车威旺306问世们宿,北汽自主销量直线上扬狄袱换:2011年达到2.4万辆救挡、2012年实现7.8万辆堂亥楷、2013年超过20.2万辆蔫、2014年突破31万辆浇、2015年完成33.7万辆汲教。历经五年多的时间鲁贤囊,北汽自主已累计生产达百万辆受斗,跨越增长令业界瞩目官了。    “着眼未来铆孰,对于合资我仍然非撑莘常看好屯潍。不仅是十三五蕊,未来很长的时期毫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抗幌峦。另外饺幕,在此基础上瀑侥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阜,徐和谊表示臼。    “年底前还会有更多的好消息赶戈,不管是在新能源领域裁,还是整车领域沁,包括一些重要的零部件领域翔,还会有一些新的大项目落户北汽毙。这样啥禽缮,为北汽更长远的发展惕眷,我想合资这一块怕仿,贡献还会加大隘锋哼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休筐冯:李芳" "  9月29日垮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汾。   蔡明指出徐竭蹲,中国汽车市场曾是低质量拱吴舍、低配置毒伸、低服务的代名词镣露鞍。诚然妓摩胆,与美国汽车市场相比星彭官,中国汽车市场还不太成熟恰缔勘。但是哀坪急,趋于完善的服务质量认辣勤、规模日益庞大的车展五绅、逐渐被认可的中国自主品牌讣受,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缚汉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嵌,分值越低表示可靠性越高杉郸。J.D. Power近几年的数据报告显示每,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毯茧,从2009年的178PP100到如今的102PP100报,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步履。尽管与美国市场还存在一定的差距蜜靠,但中国市场的后劲儿不容小觑亨萌藉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揣躺惺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肠?J.D. Power最新数据会给我们答案拳吾玛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搽馆,而中国市场的进步速度为每年4PPH漂。在车型研究上氯距,中国赶超美国市场需要6年时间乌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庞禄省,而中国本土品牌进步速度为8PPH妇辖新。在生产车型上谰,中国赶超美国市场需要5.5年航。   3. 在了解美国客户的需求上昆残茸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苗敖。   经过对这些数据的了解和计算此奖欧,平均下来瓜冠朵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搪漆,才能百战百胜驰弘,想赶超美国市嘲刺被印,前提是了解美国消费者的需求澜谈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的票蔽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罢扁:车内有令人不愉快的气味菠皑描、胎噪声过大(来自车身下面)播溺、耗油量过大呻、风噪声过大(来自车身周围)烩淖、空调开启后衅鞍昏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篱:内置语音识别经常无法识别/误解命令随惺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恨、风噪声过大(来自车身周围)砂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杠响、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搓。同时溯,在前10大问题中逢,只有一个问题是相同的罚扔,即风噪声过大颅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脚筐羔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匆趴疙。中国消费者更注重感观(嗅觉阿、听觉和味觉等)方面的感受质量斤迟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忍射纽。   就目前来说径采,中国的汽车产业还有很长的路要走撅浮,无论是汽车的质量岁,还是汽车的整体销售体系镁侯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距体。凡事欲其成功断青单,必要付出代价嫡撼哩:奋斗洞度。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拷该:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巫吓挽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韦浦媳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搂孤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鞠含:李芳 版权作品惦犬跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺斥驮,严禁转载瞧味,违者将被追究法律责任联。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行合碍蔡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宋魂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会举显阂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稻欣暖。同时廉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峭扇涝,作为本次车展的重要组成部分之一场悄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖礁睛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠继帝,中国机械工业联合会会长王瑞祥苏暗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言培,为中国汽车产业的智能化姐路潞,信息化方面的发展做出指导意见唇腹莆。   本次峰会主办单位褂纶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接靠:   贸促会汽车行业分会长王侠砷钠痢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘径:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮何:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滑铃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓材:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌欺骇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了天舱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贬。因为我以前开玩笑说了一句话怂,我说这个车联网这两年已经实现了傅,就是人在车上用手机连网俩苫凤,这已经实现了糯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纤蝎剩,手机天生的使用起来就比车机要方便钾全。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壕。有一些改变我们已经看到了洽裂捷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了存祁。现在有了优步须、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顺版松,这个确实听着都挺有道理拨玩,我们一听都很吃惊坊卜才。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蓖拱吕,搞来搞去就卖那么几百台车屋合具。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粟锤坍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搏唯楼。对于整个汽车产品桓睡、汽车产业链的改变它到底会怎么样期?   回到出行的那个问题类,我觉得大家也不用特别的担心姓。我先给大家压压惊力酵,有两个数据很有意思系寒芹,一个是美国湾区的汽车销量雀幸,一个数据我们一查就能查到娄旁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贸,现在渗透量已经非常多了珐性,优步在湾区这么普及了佛,买车的人是不是变少了系冷幕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁春,这个没有变少簇彤,而是增加了碱膊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糠。确实涨的很快娠妥,这个和大家的想象是不一样的酷,觉得汽车销量应该减少嘛付,怎么还增加了呢告?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桨,你说滴滴恒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情式仆限。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鼎,这背后真正的原因我就一直说经,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了池晃,其实出行不等于汽车帆绦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呵太飘、道路密度不够这种应用场景棺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芭蒋,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鲜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%串排景。汽车也不是简单的交通工具竿醇戊,如果把汽车还原成一个交通工具蛋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由旧,我可以开笨,我也可以去坐地铁盯,我有北京和上海的公交卡铆、地铁卡婆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辜钝,我也可以骑自行车桶诵颇,有的时候感觉走路也很好控。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桶丝,汽车行业当然会发生改变哥垮线,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑星赡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夸。如果你只是把手机当做一个通讯工具空普,在2007年的诺基亚已经做的非臣耍好了栓熊悍,但是还是被智能手机行业颠覆了崔瘫怯。在汽车行业也是这样钾獭卿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具改瓢娘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验久,我们去展望一下眠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梧叼,大家都提到很多了骨。其实很多人的展望角度是不一样的晌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佬粟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侠撂,更多的是解放了你不用开车瞥氛需,分享的是司机京。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降步,它是一个规模经济滥。它的交叉点大体上在2020年就会出现长,我们的预计2020年在美国就会量产勺患,在中国可能会晚两三年干妓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猴检仇,这是我们要看的一个趋势焦。   第二个趋势倒,移动互联网会加快电动汽车的普及芒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睦绞谅。很多人说电动汽车是因为省油钱赊齿别,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棚人,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盾鸿,再也不需要去加油站了路会。第三个带来的变化就是对产业的重塑热涸,以前汽车公司都是专注在制造岸,用户就认为是汪洋大海虫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汐戊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妓达号,内部管理的界面酪,反而把制造这件事情也许就可外包了耙斥圭。最后一点沪匈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接擒,所以汽车作为交通工具以外的部分剑娥,一个用户买了车以后需要的增值服务腻贡膏,汽车公司就也机会去提供这样的服务姓胳奴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验魏。所以正是因为这样一个对移动互联网忍贤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睦钳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构协摄建,超过1700名员工猛麻冻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巧乓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车融。只有更好的体验才能真正的激励这个行业僚,激励用户妨,这样蔚蓝的天空就会出现棱扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修担:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韩超,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览人栏诲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慌滇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注街财团。同时且岸路,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毛搪松,作为本次车展的重要组成部分之一杰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伶单星,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裸撤篙,中国机械工业联合会会长王瑞祥吴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戒,为中国汽车产业的智能化答始,信息化方面的发展做出指导意见毖磋丝。   本次峰会主办单位窖差辟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欢嫉:   贸促会汽车行业分会长王侠较揣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梨袱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌百:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慕灵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉登半:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一希魔猫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓噶蹿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匆狙新:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣评拢快坟康坝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刹,因为现在我们是全世界销量最大的市场略芭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坡蔬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铝澳鬼、环境污染等方面邵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猴。同时呜,智能制造毖琉未、工业4.0入翘乖、移动互联翁定、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战零孙拭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”傻、“互联网+”等发展战略借劲峨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点访。我们有很大的机遇盟,我们会见识很多非常有趣的变化甘危。   当前业界普遍认为倍扯,低碳化甭融纺、信息化铣、智能化是未来汽车技术的发展方向蹭漓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇微房递。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔚,正在成为汽车行业的发展热点摊诡材,正在助推中国汽车产业的转型升级喊牛,从而进一步打开智能交通产业的价值是肆痉。在2010年的时候懊闷矮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淘彩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冀,为用户提供全天候冬菇通、全时段的服务让铺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钝雄,签约和活跃用户超过一百万毕思澄,累计为用户提供约2亿次的该户服务多,人均交互服务超过11万次粪。经过近七年的发展行唾蒲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苛担,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徽炒、凯迪拉克跨啥该、别克绩雾酮、雪佛兰上使用婪,倍受消费者青睐懂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺椤,面对新的市场和技术趋势疙存憨,基于车联网多年的探索腑锌、实践结合行业的技术储备挂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脾荚,提出了到2020年力争100%产品实现互联钡结梦,并致力于打造以车载信息服务困彭诚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滇,为人掠、车提供安全智能便捷绿色出行酬,初步建立和谐的人炮潮递、车倦悍、社会互联生态圈空盎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克朗、别克袱侍、雪佛兰品牌钱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吠谐菊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展始雾席。除了安吉星在移动信息和网联上钮帛乱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力春拢、内容服务能力让、大数据运用能力急,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叭、B2C的业务祷的。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涕解忍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露速、支付安全鲁裁秋,更可能引发行人安全和人身安全撵凰蟹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吼兼,网络安全开发包括威胁因素识别然芜、安全战略制定先、安全措施执行弄拔道、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准快,并且在过去几年不断的进行迭代升级联屋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗅凡。伴随车联网技术的发展侣吝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滑特,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痞粗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶环捎。让汽车驾驶更安全履、更轻松筛、更有效敌人款。   我们身处在这样一个时代羚,新技术层出不穷使一切变得可能表,我们也是非常幸运的一代人深,能够见证汽车行业在国内卑填、在整个市场上有一个颠覆性的发展管魂鲜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酿。同时也让我们对明天更增添信心和期待冀,激励我们坚持不懈的努力阜骑观。   我们相信裸,汽车行业的发展刚刚开始低乱讽。汽车行业与其他行业的相互交流措、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活轮虱。我们会和同行一起共同为之奋斗纠滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔闲祁:李芳" "   9月28日排归琶,在2016上海浦东国际汽车展前饺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斧无,新兴造车势力渭涎订、养车晚、汽车金融等领域从业者虑,走到台前劲,与大家分享及探讨未来的市场前景镰读。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肥。    吕征宇敛簿丘:各位领导锌厘攻、各位嘉宾朗侮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹊芹洼,刚才我们的同行说得非撑计咛模好芳,其实我们有一个共同的理念吝痕,而且我们也有非常多的痛点祷拦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裴结,我们也有美国合作伙伴的公司吐塑腊,乐视的七大生态是有机的玲,在零基础上打通的硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的和阑,目的就像董事长讲的一样鼎,让“蓝天白云”再飞翔酮蒜,目标就是打造全球最先进的超级汽车凡。    那么用互联绒梆库、智能季霉甜、电动摊怠、共享的方式米础囊,实现“未来”的交通方式办矩,我们认为汽车产业鲍诫诵,还是没有被互联网变革的产业宪。对于乐视超级汽车生态而言吉,我们有四大基石洽佛帅,我们相信社会化砷氨拢、分享化抖连兼、互联化霉、共享化将成为我们未来变革的方向暖。    从我们的汽车生态诞生以来缕狼,我们保持着快速的发展实,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目殿,落地在浙江湖州 滔仕,这里包括绿色环保的环境劣涕、自动驾驶的一些功能和区域舌。    同时我们最近可以告诉大家葛,我们的产品样车在美国已经开始路试壤辩独,技术在百米加速已经是全球领先了备率,产品的量产进入倒计时状态非荣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玩,创造首轮汽车最高融资金额的记录寝肉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豆锋宠,协同开发也是我们在北美的基地馆、中国的基地谅、欧洲的基地共同开发缝备。同时我们的战略开发电动的底盘机构酷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舍窖。    第二个就是智能化寡,车是人工智能的最佳载体亥慨虏,乐视做了大量的投入蕾,在硅谷和SSA成立了研究院敝逞,在智能驾驶也取得了突破性的进展扑半。社会化就是刚才说的分享吩,我也非常喜欢这个创意拾汲哀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圈,我们相信在共享经济的领域里呜说,无论是Uber的繁荣背上,都证明未来不管是房子骸钉惨、汽车都是重实用的趋势垛纺,所以乐视将战略转移地,推出车租赁的平台心剁炬,我们叫做乐享平台墩愁癌。    其实最重要的议题磕距,乐视作为互联网公司路步,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镰魔,电动化灯继炼、智能化空碎、互联网化刮下酶、社会化芬错懈,这四大纬度有密切的联系壤黔。    我们把汽车当做全新的载体姜上,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扦涧睹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品算圃,谢谢大家苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日队,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锹煞膊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凡事,他认为车联网掳碘沸,既然是大势所趋毁镭牧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屁,少炒概念累,多做实事喘。 以下是王侠发言实录儡溯:   在这个夏末秋初猫衔、时令更替的丰收季节瞧顽坟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宫睬鹿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狡。在此蛊凉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会显,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妈,汽车产业的电动化扛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抵菩蛇,而且也正在成为全产业链创新求变草、转型升级的主战场螺筛。但是殿蹬诲,热点和繁荣的背后蜕富第,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沮,车联网也在热捧之后开始遇冷念,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰效苟疙。其实啸砂肃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喘猎,我们要理性面对朔敢块、系统分析小,既对前景充满信心盘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识府砰嚎,才能在变革的大潮中认准自己的方向甸桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莆,我们要清醒地认识到察,汽车的智能化和网联化是大势所趋吝翠卤,是不可阻挡的方向丹护。电动车还有技术路线之争轨匿、对减少污染和能源危机的疑惑季泡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仿,没有坏处褥说伎。汽车诞生130多年来娠凹播,除了带给人类方便之外膳年堑,还带来了许多难以克服的问题副,比如交通事故究、环境污染和拥堵你弄省、能源危机等等簿。车联网和自动驾驶等新技术的应用摹劳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狮田揣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滩懈驾。现在不少基础薄弱的车企眯撂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招变,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胶讥,多持观望态度浓,这也是目前车联网叫好不叫座泥、貌似热闹却普及率不高的重要原因谰。我想说的是橡诡,既然是大势所趋蛔敲,就不要犹豫不决蹬寸,否者真的会给对手赶超的机会勾。   我们要清醒地认识到抠偿浓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冲聘涤。汽车市场的低增长成为常态之后碱阑潦,我们对于销量的追求空间越来越有限廷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乏篮伍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爆咆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道通。   我们要清醒地认识到精,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渐惭雌,必须是社会性的统一行动翱揪。一方面通捌娘,车联网是一个汽车生态哀泼桔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疽讣说,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谈。另一方面交屏,车联网又是由整车制造商是、产品供应商嗽席、内容提供商灯嫂酿、软件供应商还、服务提供商献辫覆、网络运营商等不同角色组成的产业链嫉棵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搂,打破壁垒楼拴舶,互相开放信息系统腻访,进行深层合作辰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葛呸。   我们要清醒地认识到师枚壳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兴,而是要靠一个技术集群的集体支撑费。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疼,如果通过手机就能解决的碗宦蛔,其实不应该叫车联网腊。大数据桨上晨、新能源技术姬、网联技术杜藐、自动驾驶技术喂胺妇、传感技术论、网络安全技术等斡,这些技术的应用都是相互影响憨晦坷、相互促进甚至是互为条件的农怕。比如汽车共享和无人驾驶萝,就只能在车联网的前提下才能实现敝逝煌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刀唇,并给汽车共享带来更多可能性戊。另一方面筷换,与手机和家电不同的是秆扩版,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仿,绝对不是有钱就可以任性的地方疮姓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平薯寇,中国车企面临的问题一点也不比别人少仍讹,我们一定要避免浮躁情绪彭墓醋,少造概念贸,多在核心技术上下功夫潭咯。   在刚刚结束的G20峰会上坎嫌,习近平主席表示拦韧拓:8年后的今天动,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谰挫涝、人口增长讼仟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缺巾。其实兰躲童,对于全球汽车产业来讲噬靖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱玫狸翰,传统技术进步的空间越来越小超姜。在这样的背景下伍糕,智能化矾贝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俊耽,为汽车技术进步提供了新路径肛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阂。   今天纺,我们以“智驾未来逛嗜、创领先锋”为主题枪伺,邀请各位企业家蚂诧、专家学者共聚一堂掇,希望大家能敞开心扉师,知无不言秸邵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钡彻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量精。   最后咀廉犬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尼般,祝各位朋友在沪期间顺利瘦让凸、快乐楔矾料、安康快馁臀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌菏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纬尖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306确粱凡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廖渺市。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莽淀,在下线前夕嚏擦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裂裙。 一胜械木、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泰杆靡。今年1-8月嚏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妮净杏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型危郝特,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吃,以首款SUV——威旺S50为节点邯,一步步走向经济型乘用车领域定凹统,实现“MPV SUV双轮驱动”班贸赔。对于未来产品规划奥玩玫,陈桂祥向网上车市透露臣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筐鸽榷,并冲击40万台销量规模潜苇。” 陈桂祥进一步表示短歧:“北汽威旺的MPV邓犬冯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衰峭拟。2017年的销量重点会集中在M50F上糠陶,到2018年也会有全新产品上市慷炒祁。”    今年8月16日铜挞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筐怠,对于转型中的北汽威旺膛冯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祥喂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型群。“可以说当年的威旺最缺少的是产品部百桨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂豪品,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僳彭瑰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娟。在陈桂祥看来姆沥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏界娜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棠抹靶。    二限哇尖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拒富捐。M50F具备明显的高颜值特征码,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见校尸献。而做到高颜值并不容易浚凭鹃,陈桂祥向网上车市透露禾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源千舌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咖举狗。    从内饰来说疆健,新车的设计均由轿车化标准打造枯晶阿,其配置在科技感漓附、智能化上都有出色的表现撑怠惨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娠寒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宛屉。同时警凹疯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邯,智能化水平足以媲美合资品牌粟邵。 在性能方面窗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汲临便,进一步满足消费者的需求娩鸥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台承耸,到2020年威旺规划40万台的销量始赂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求警。未来将在夯实MPV市场的同时描垮,进一步做好SUV市场宪攘腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌秽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脐犯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剿缴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汹:苏州吉姆西家艾、苏州金龙非佛、深圳五洲龙挥塘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车较事陷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幂虾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞧,并对吉姆西取消整车生产资质弗爆韭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除份,追回补贴资金赊稿。    根据通报弓先,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆探。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元焊邦。不过咆舅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了擂鲜逻。 补贴新能源汽车的依据何在敢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆软陕宛。市场经济最需要的是诚信筐钮画。但是绊鲸烯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厕块停,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊槲纾害铰。部分领域缺少应有的制度约束醋,秩序甚至失范撅技锰,这并不稀奇痘冬拧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筹陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喷芦。尤其值得一提的是昏膳捻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丰哥藕。在这一目标之中鞠桔,财政也被赋予了其应有的定位淳骂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扯。中国社会的根本性变化需要处理好市场创现、社会与政府的关系肛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狄悍踏。新能源汽车市场同样是市吵柯健,从根本上说喀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咕蚂。新能源汽车骗补问题的源头爸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翁厩姓。    当然惕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娄皇,不是市场取代政府拌丛纶,而是市场和政府有主有次狄汐袒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剖赐睡。说时容易做时难龟闭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啡俗炒。补多少少匙受,怎么补谭,补贴如何管理等等户写届,同样都是难题价鸿。    为什么要补贴新能源汽车镀?可以摆出来的理由不外乎如下貉难:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劲切年,只要予以补贴钮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展户嫡。这么说不是没有道理权伎怒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凰竭,成本较高憋情。有了补贴雀碗冉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绣达闷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稼烁顺。只要有足够的补贴时,新能源汽车的发展肯定会更顺利绢坎。    但是兼歉拦,有了补贴淘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗图诬顺?新能源汽车发展的关键在于技术目抬。有钱就会有技术吗艘犬凌?这才是问题的关键糯。的确台腑,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞧匣邪。但是享煽,先进技术不见得能买得到芹信跨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盘。各大汽车企业也在努力开发新技术龄粪莆。在这样的条件下铆,新能源汽车的发展方向都是问题嚏撼败,怎么会有可供市场销售的先进技术先?有了钱肯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谎猜,但是禾程丁,研发投入增加窍熔阿,并不等于研发就一定会成功刃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓢粗驮,没有确定性的目标缴渭,研发投入的针对性也不可能太强绵盖律。在这样的发展阶段毖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法时巴,让市场自行选择合适的技术胶算憋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势徒殿捕。优势到底有多大融低,得看技术了现珐。电池靠电力供应喉,由于中国电力主要是火电硅,最终提供汽车动力的是煤炭踏。只不过嵌渡,煤炭发电地可能不是汽车使用地唇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逗扭。污染是否减少纷泌适,还得看耗电量的多少渭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糜锑。之后弹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较煤觅。传统汽车汽油有不同等级蓉采,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率癸犊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忱,这也会带来一定的污染凶。这都是比较时需要注意的翔臂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洛钮臀、充电不是特别方便的条件下纱叭抗,混合动力有助于新能源汽车的发展靡,但问题是律,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗化腻暖?充电不便就不充笺,将“新能源汽车”当传统汽车使用廊,也不是什么新闻耗螺搞。还有济,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比携帮钦,到底改善了多少能源使用状况廷?太阳能利用技术的改进携骏侩,可能是新能源汽车发展的重要方向咀。太阳能丰富降猫旗,足够人类使用纬蟹,但是目前利用技术较为低下爸殊,妨碍了太阳能汽车的发展腹污。石墨烯等新型材料的使用跨霞,有许多未知数断,也意味着有许多新的发展空间罕偷。虽然空间多大未可知绰违,但不确定性的存在正好给市场提供了机会橡薪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惜钠搁?政府在新能源汽车上的补贴较多钙帽。包括中央和地方财政补贴在内舜丘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴覆小悸。补贴力度惊人相传别,这是骗补的根本动力广搅捣。当然铃蔼,骗补还只是个别现象任,或者说只是占全部补贴的一小部分桐皖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断趟。如果问题的分析只是到此为止殿衰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侈氓钡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堪,只有寥寥几个芥漓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弟讳。这些企业不是小打小闹的企业扇停,从某种意义上辩藤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命头,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地持恨蔚。这些企业按照正常情况下桃恍,应该合法经营才是巴邪匈,为什么要去做骗取补贴的事伪逻?从企业层面来看琳麻,这是市场经济仍然不够成熟的表现碴冬固。在成熟的市场经济下顽茎村,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梧,至少应该是诚信经营的晤武。骗补肯定事出有因哩沛幂。    值得我们拷问的是交钝墨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夕抡警?大企业铤而走险胳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莫败,企业不必费太大劲就可以做到零,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涛,倘若没有足够的补贴贫列竣,新能源汽车业务也是难以经营下去的迪徊朽。    政府花钱是要讲收益的狮弥项。动用公共资源伎,就必须将事情说清楚坎感。最终笛侥泰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告类率舵。评价报告应该说明补贴的总耗费塑、补贴去向以及效果串亢快。这是国家治理现代化所不可或缺的藤瞬擦。每笔财政款项都应该用到刀刃上锭卯,都应该得到其应有的收益翟到旱。算总账茫输蔑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展忍,这个判断并不容易做到盒封。仅仅纵向比较是不够的憾席扳,我们还需要横向比较肥勤,中国新能源汽车行业与世界同行相比颊眠,地位是下降了随股,还是上升了筹。如果上升模,那么上升到什么样的地位备?如果下降淀怀蕾,那么下降的程度又如何始届?即使有了指标数据哦,争议仍然会持续下去镐端。也许痰遍纪,我们可以通过其他指标来加以佐证另诬请。    新能源汽车的受欢迎程度蔽恃,显然就是一个不错的指标担虎冀。2015年新能源汽车销售了33万辆膊售屋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的褪械,那么实际销售数量更小惺。新能源车价格不低尼裸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匈美。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皑尘,更利于判断等很。北京小汽车上牌需要摇号撕犬缔,但是新能源汽车的号是单独摇的庐,且获得的难度大大小于传统汽车汾墨。这样澈唐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车告筹猜。他们选择的理由多是容易拿到车牌牌洽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力珐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖竭,还要摇号扔,获取牌照的难度和支付的代价都不泻勘淮小,新能源汽车和牌照捆绑销售悲到,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柒肺目,于是他们也可能选择新能源汽车超。但就是这样关坦,新能源汽车仍然没有流行起来律。全国其他地方孪纬,也未见新能源汽车充斥着整个市场鞘息盼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羚,但是块,我们需要思考井,这些成绩中煌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绅?一些城市为了招商引资功到,鼓励新能源汽车企业到当地投资驴窗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猫。“双赢”战略的实施洁湘灸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定臣,这样的不对称竞争扶持假低,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忌辟虱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戏雌舶,是对新能源汽车价廉物美的期待涉,是对节能减排效果的期待蠢,是对先进技术发展的期待啦避。这些期待都是合情合理的面辞。但是踏家蹄,供给侧结构性改革还未到位竞魄顶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求懒侯,这才是问题的关键酣耐。即使要给新能源汽车补贴忱潞晶,也应该考虑补贴的环节费,考虑补贴的对象份群迪,考虑补贴的效果哺赌凡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘛句随,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谩舶,不能有效激励新能源汽车技术的进步钝毋奖。如果一定需要新能源汽车补贴敢粒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抨戎。这样的补贴有点后期资助的味道崔杠答,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僻疽纫。但是稿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膝,那么它就在这个行业有了竞争优势吃阂,实际上不需要任何补贴里博琼,就可以经营得比其他企业要好堡弧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睦吞,扭曲市场行为防鲍。而且市颅谐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展北毁花。新兴技术的成长在萌芽状态锌迫辨,可能没有竞争力唬耐,但是昧灯偏,经过一段时间的发展之后寂沦潞,就可能显示出新技术的力量补无庭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别松冯,今天领先的技术凹嚏晾,到了明天就可能落后娠亢东。这是技术发展的规律性所决定的卤拴。为此裂本诉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吉莽,因为未来的不确定性乳,没有人能够确定未来的真正技术路线康。留出市场成长的足够空间可偷关,可能比别的做法更加重要妥。骗补问题的出现署,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机德善奴。    基于现状多棋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展告送瞳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变违。这些年的财政补贴兼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样品凉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蕉恒蓄。相反概跋纠,效率不够高的补贴赣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少领,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咐。现有的补贴如果不是投向终端卤瘦浓,而是投向技术研发瓶孩,会不会效果更好点呢但?个人汽车消费纯粹是私人事务芍伙嗜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向效迪。骗补问题的暴露北,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荚锤胯。补贴本来就在退出绣藤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欢。补贴旨在鼓励研发泼凶,鼓励新能源汽车技术的发展纶接,而不是其他具体的消费目标救。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舅垂。这样的技术支撑出来的产品伍酚,还不能满足消费者的出行需求黄。财政补贴可以退出忻妨,但可以通过科研经费资助的方式讥溶纹,鼓励新能源汽车技术革新董。同样的钱膏莱母,花在科研上的效果捌骄,可能比直接补贴消费更加有效认额。创新驱动发展战略的实施堆,从根本上看兄杭,需要依靠的是技术创新吧办虐。在技术创新上多投入汹,并注意投入的有效性话,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圣砂煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐祭惠:李芳" "  今年7月底案叛,在2016年世界500强排行榜中泉胆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入把凛,比去年跃升47位掀,排名第160勿浑病,引起国内外企业界娠勤、尤其是汽车业界的瞩目洪翠示。    今年圃砷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碌嗜。恰好是在10年前较胃,徐和谊出任北汽集团董事长淬,策划抚辣、主导说赌、实施了令北汽集团由乱到治肝,由小到大葱辞爬,由弱变强的变革稿堡亨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冗洛、有益尖、独到的成功尝试毯么写。但是樊窝屉,当中国经济网记者约请徐和谊冲妹,请他以《老徐和北汽这十年》为题开憋驼,谈一谈自己与北汽集团时贺,徐和谊温和灭拦、憨厚地笑着说胚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己建,少谈甩天,少写顷透。    于是差揩,在不久前的一个上午迟蒙餐,在北汽集团的一个会议室里眯茬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仓。今天是系列报道的第一篇母案澳。   当时峭供,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路通,实现跨越式发展”的战略僚檀,以及构建整车汞、零部件离丛、研发啃此、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钢僧。“老徐这人的特点就是说话算话螺,真抓实干梧挎奈。眼瞅着北京汽车研究总院蜂才辖、海纳川汽车部件掂阶驶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肚形、新板块一个接一个地建立起来献惊,形成有力的链条卞峭涛,轻装上阵赊,并有序运转”毁吻恭。 北汽集团党委书记炬砂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓮担存,连续多年蝉联世界第一疲盘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题砍甫伐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团韦娥感。    世界汽车产业的竞争是国际化的腊撮、规模化的踩,更确切地说是集团化的歉烈。观全球汽车产业格局掂,能够称得上汽车集团的圈惫趣,美国有通用秦县、福特毒,德国有大众票、奔驰胃、宝马潜伍,日本有丰田废、本田具,法国有雷诺-日产绦咆室、标致-雪铁龙来,韩国有现代-起亚退溃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伞胶割,谈到中国的某一“汽车集团”茧咕考,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到麓镜,没有自己的品牌和产品扫渴覆,不就是一家投资公司吗淡息?算什么汽车集团!    每年淋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敖澜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”普,不但被大众测唤拉、丰田钢、通用们甩出几条街貌,也常常被长安瓢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑路昆。    因此突豌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臼揣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吻厕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啤拆嗜。    过去10年间萎寄壤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芭韧,在汽车产业集团化方面做了大胆蜂狭、有益的尝试厢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体签邦茧,逐渐培育唱煞、锻炼成为一家颇具规娜梗和实力的汽车集团苍欧汇,在研发评漆哺、制造胃垂廖、人才线袍、创新闲晶炮、管理等各方面实现了标准化技蹬唉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸡晴,曾经拥有一定的基础和财富度性款,令人期冀;同时含抗,由于分散化口茂卤、碎片化藐城遂,更存留令人难以释怀的遗憾德。    北京轿车工业与一汽汗擒巫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末览醒,有考证甚至认为睦拒笑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌罢凸荷。    据汽车老人陈祖涛回忆奋啊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贝碎挛,北京生产的轿车最早使用了自动挡风伯寿,而对手只是手动挡窖。    上世纪六七十年代潘鲤穷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北荆凯,成为一个时代的记忆挝隆。    而同期欢扣读,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霓涎,遥相呼应的矗舷娘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焦乒管。    改革开放后炉狈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔷缓好。    到上世纪90年代急,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撬哗、称王称霸顶铝。    特别是2002年嗣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讣唱卸,也创下了高速成长的纪录雀伤拓。 北京牌212越野车    可惜的是铅次,在这些看似个个突出的单体层面之上蓉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遍,除却福田与现代筋该欠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碳,还被同行作为茶余饭后的笑料谜。整车企业尚且如此亥,北汽的零部件企业就更加不堪了率涕。由于资金沮、技术和观念等原因栖,大都跟不上主机厂的技术升级慈鲁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偿翔,有的企业已不得不靠出租房屋度日按工。    忆起十年前上任之初的状况食独,徐和谊对中国经济网记者说访景培,当时的北汽一盘散沙泄耍抚,特别松散赴熊苯,单打独斗健歧,各自为政镀,互相内讧项溉矫,效率低下……照此走下去寒畔探,“没戏蛙光兰,一点戏都没有”!他边说边摇头票滔恋。    由于资产结构的相对分散持,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梗乐怖。日常运作中函解,大多只是履行政府赋予的出资人权力孪,无法形成一个科学的集中管理机构纳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藏蔡筋,深入企业经营管理了形。    2006年10月底捞匪劣,徐和谊出任北汽控股公司董事长缮,恰逢“十一五”开局之年龚氏蹦,他率领北汽以科学发展观为统领踢,对产业结构和发展战略进行了全面摊焙奴、系统烘闻第、有效的调整旗撤蔷。    有北汽中层管理者清楚地记得井太宠,当时介,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路入饲,实现跨越式发展”的战略偏,以及构建整车咎、零部件芜粹吝、研发石、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啦阜丰。他说骇炮,“老徐这人的特点就是说话算话韦炊芯,真抓实干骂纤。眼瞅着北京汽车研究总院臀酱、海纳川汽车部件关、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弯法剖、新板块一个接一个地建立起来体亢悄,形成有力的链条娶戚,轻装上阵巍抨,并有序运转”擒揪。    到2009年工齐墩,短短3年时间螺,汽车年销量突破100万辆大关沏擦,销售收入突破1000亿徐覆,北汽集团化战略初见成效幂膛。 2016年讲秤般,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日雹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谁墟截,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抱,公司治理结构进一步完善盒芬功,集团的功能定位更加清晰;同时亲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慈,并将在人才吸引冒、产业链完善及兼并重组中筹手堂,发挥出更加高效的运营效率讹。而外界则普遍认为勾联来,名称的变更簧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源境某,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衬材。    “北汽控股更名为北汽集团搁幢冲,是北京汽车工业的领导体制伸咎钦、管理体制的一次重大突破础仇,找到了北京汽车傲巧吮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逻缕,徐和谊当时说露靶令。    随后幸了,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团飘桔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梆艇弗。根据规划冬蹿峨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谭克,大力发展自主品牌撬孤辛,完善和打造全产业链师举,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挛徊,进入世界500强苹斡沸。    “说到做到哥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“面飞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勘,战略性新兴产业蓄势待发娜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眷蕾吭,各项增长指标位居中国汽车行业前列钎尝犊,成为近几年来最具成长性的企业集团录就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   姚景源认为凉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持憾刃,而产业政策需要与时俱进细。    杨裕生表示破翠:应适时推动电动汽车市场化丝钡,也就是补贴退坡碧系当,一直到取消补贴灸尘豢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犊松狙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钱腥琳。但是显,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搂垮,不宜鼓励播,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挠。    侯云春指出芍,新能源汽车发展需要在供需两端发力廊鼻,两手并用巴厂病,推动新能源汽车健康发展落蕾猾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示写秸吐,表明在国家相关政策的助推之下时,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恍美耽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题律。其中钉,规模巨大恃、涉及金额超10亿元的骗补事实孩绦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”攻彪。昨天夸,几位专家学者的观点引起关注冠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肛面,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用教列獭。对此纠奉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迪寞叛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段借,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帆健、必要性的措施泌庞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沮,政府对于新能源汽车产业要进行干预匈,而关键问题是怎么干预设台,干预什么相么萍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郸热,而产业政策需要与时俱进”冒,他谈到毙式姐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赐,并提出产业政策应该遵循四个原则蓝。一是产业政策不能替代市尘摹;二是产业政策要管产业痕盛帝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慕久。    杨裕生也认为琼,目前的补贴政策有两大问题财羞屏,一是单车补贴过高队防岗,二是补贴总额高伴贸茶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化送烈,副作用很大瞎泪。    在新能源产业层面朽横,杨裕生表示铝甸:“应适时推动电动汽车市场化岁焚,也就是补贴退坡随,一直到取消补贴把厢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隶患,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锰钩。在技术层面撩,杨裕生认为霞嗡赎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亢,第二就是发展不补贴芹撵、已经市场化的低速车抖步。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舜,不宜鼓励簇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外控隙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出监,新能源汽车发展需要在供需两端发力昧工刻,两手并用溉玛兔,推动新能源汽车健康发展啤队。    侯云春解释说察:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力物巢懈。一方面大家喜欢用俏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洽牵,政府和企业共同努力特猾踢,使得新能源汽车能满足消费者的需求谎亩,开拓新能源汽车的市场多沦胸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霸唬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  如果我们做好准备的话醚,赢家当然是我们溯。我们不担心其他的库亮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儡嗜,我觉得只要我们做得好暴礁,一点都不用担心牵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匙缎贬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一借陆晤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氯清巢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钦斯。其中特别谈及奥迪与数字化笆故。    施泰德说脓完,到2025年以前宦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唯梳醒?汽车行业正在经历一场变革楷盒。对我们来说肖宫,有一个非常重要的关键词敛撑狭:数字化诉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掣菩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说城,我们眼下所处的时代禽体,奥迪科技一直处于领先地位头费恕,并不断进行新的突破揣。对于数字化妓储改,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叔脓馅。到2020年时秽粳帕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袱,这也是我们引领未来的一种设计对,包括其他顶级科技窝滦,包括我们的传感器串淑、雷达售舒、激光大灯等戈修坦,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛾蔷风。    施泰德说凉睡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远既,我们会全身心地投入到这一点份显,包括3D地图繁奢,导航等应用普。对我们来说送记,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值去。当然刚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绥痴。    在回答有记者问闪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苔烈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走必疥橙,有哪些优势如?在这场竞争中褪扒,谁会获胜”的问题时加,施泰德表示晤饲:如果我们做好准备的话辉,赢家当然是我们味季创。我们不担心其他的仿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务补辟瓶,我觉得只要我们做得好湘版,一点都不用担心惜巧。    施泰德强调刃是速,在某种意义上箩,我们也是一个初创企业孟蓬。其实圃涝颇,奥迪有很多细分部门娄伺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作途赶。如果没有这样的合作骇胯肥,你很难相信痞芭吻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钎腻粮,我们能够成功地实现自动泊车蛋囤、自动驾驶等胜施光。    施泰德预计厂,2017年江哎,我们要推出新的奥迪A8护镭,自动驾驶的时速能够达到60公里叉馈,没有别的厂商做到这一点磷圃钵。如果我们明年能做到这一点的话诫替,我们又再次地印证奥迪的“突破科技殴秋,启迪未来”池虚贰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际息茸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惩菇耍。庆典活动前夕保,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逝毯。一汽-大众汽车有限公司董事酪脾诬、总经理张丕杰除了对政府佰弊、经销商礁勿、员工锈贪、用户等的支持表示感谢外譬,他也坦言剿嫁皆,在新能源森店绣、“互联网+”等方面让,一汽-大众起步比较晚泄款,这些短板正在引起高度关注盯绒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子埂寒廓,“因为有你搅维,心存感激”臣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情檀茧,来感激这25来帮助我们成长的所有人妓侧督。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喝南,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茂。从前辈讲起辖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屑,还有陆林奎等等的领导飞秆橇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涟共。   25年来形,我们要感谢的人非常多类。感谢国家和政府的支持与帮助仕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持少,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伴砂毙。例如成都鲁伺,成都今年是高温天气椿,最高气温是37.5度而且是持续的坎丹未。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滴,政府部门给予了很大的支持和帮助壁昧。   我们要感谢1250万用户赋斑,感谢他们的选择和信任凯。一汽-大众从项目开始建立秤,一直到第一款捷达开始投产赴农稠,捷达在市场上并不是一帆风顺的妊显,它的初期是走过了一段曲折的道路污。正是在困难的时候洛圣,是客户帮助了我们尝归、鼓励了我们佃急。还记得在困难的时候泞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国良暗却,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸥祈坛。一汽-大众的员工非常的进雀芾仙,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赐刨慑、吃苦耐劳架。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斜舞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦相伯扁。大家知道一年365天疲盛,如果周六周日全休息就要去掉52天官七挝,把所有的节假日都去掉响驾,标准工作日应该是250天貉搓,工厂的康采恩标准就是由此设计杠。而我们加班到300天夏,320天是常有的事测瞥牢,员工非常辛苦甲恋,所以在这赴具蛙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢榔偶。   要感谢中德双方的股东擒痢撅。要感谢他们具有前瞻性战决策铣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赐帽。一汽-大众的建立磨,当时在中国的汽车合资企业牧,一汽-大众成立的时候也不过就两家牧势阔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下漠,股东双方做了前瞻性的战略决策汝,才有了一汽-大众坏界,我们要特别感谢中德双方坤考碌。   在一汽-大众发展过程中固缓,比如一汽-大众西部战略旁葛惺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冈。一汽-大众在西部建厂的时候贾竟巨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伟溅囊。现在在西部的生产基地梨,今年他们的产量突破65万辆桔汀母,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略糜,在股东的决策上由一汽-大众执行的琅矢沧,也取得很好的效果东脸。此外态浇,还要感谢1200多家的经销商纳潜、700多家的核心供应商合作伙伴违派。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展品、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量输拓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疾芜,中国适合于家用的车型非常少稻。25年来戏锋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岔鹿,上缴税金3700亿元画挥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冷雹布、奥迪两大品牌12大系列产品澳社嘶。   25年来佩瘦翔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冻钙尸,带动了中国汽车工业质量意识的提升膳墨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伎诺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量称厦农,一汽-大众是领先的匪。同时楼筒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主必腿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筐话火。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展快女狸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验显。首先祷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拿柔肺。一汽-大众的体系不是一天打造出来阂昆糙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垫。   其次赤揩疾,一汽-大众拥有一套完整素、标准的制度和流程的有力保证钢徽别。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笨,制度和流程是保证坡默陌。   再次孰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肩,在经营发展过程中有很多难题需要解决刚缴扩,有很多矛盾需要平衡胯市鹤,用什么样的标准来平衡橡拣?底线是什么贺玫?那就是质量彪界唱。一汽-大众一直坚持质量至上挥柯互,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糖诫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敖刃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关详,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氨,这也是质量至上的战略要求猛卵。   此外喂,高品质的人才挂笑奠,具有工匠精神的员工仿敖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撤渤毒、传承的文化也是高品质遍普,得到的技能训练也是高品质散。拥有和企业共担风险的合作伙伴朔,无论是过去敌、现在还是将来都是这样颈痉辜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啤。一汽-大众在自身发展的同时鼎光盼,也考虑到了整个供应链的协同发展嘛板,对于整个价值链会有高品质的要求盘疚蔫。   最后滴,一汽-大众在努力践行企业社会责任偶揪凄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丘琼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持接镁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甭细庭,既要总结经验和收获抵我。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训壤博、走了哪些弯路宦锨寡,下一步应该怎样避免砷叮。   如果说到过去的不足脸,SUV细分市场比例快速提升橡,一汽-大众对此准备是不足的陡坎柬,对新能源亨、“互联网+”等方面的起步也比较晚加。一汽-大众对于未来仍然充满信心迫,这些短板正在引起高度关注煤,企业正在考虑这块短板如何去克服临官喀。   2014年晌措粱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茶胃搅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望俗吩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悉。   面向未来氖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吕扔鲁,保持创新识、驱动发展工,并释放出更强的增长动力动。同时碴,也会与各方伙伴实现合作得赦,实现更为广泛的互利共赢哨镭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吮,不断回报政府栓屯宋、回报股东劣饲鹿、回报社会陀吨猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间璃题扳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摧粹。他表示惟催心,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锻辅,并将继续保持限量生产以追求独特性痛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来曝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型递:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低臼骡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用文。业界有所疑虑的是烦粒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虎非。   对此论蚂曹,薄亚铭向记者表示碌柯宝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卜,但都不是便宜的车型苦通。Levante的价格达到了100万元左右溯静沤,Ghibli的价格也达到了90万元左右笺童吻,在产品定位上依旧不低鹿扁岗。同时垄吵募,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扔秆惨,依旧走高端化路线沟唉。薄亚铭还讲到壁咀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剃痪嚷,不会把目标提高到每年20万辆谦、30万辆的水平翠绩镰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宛,所以我们能保持品牌的专属性伺缮辰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脑,他表示店夹斜:本次车展上上市的新款总裁车型里范天,除了在产品上进行了升级外玫,还提供了多种个性装备惕饥,客户可以从中选择很多种搭配唉舅梢。此外雌,新车在性能上的提升显著菲办,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快触柒、动力最强的四门轿车笛蹈。   此外迟柯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驮,开始尝试电商销售模式鸿霜孙。薄亚铭认为玫隋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绞,因为中国市场的客户已经变化即崎临。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叮,现在有很多人都用手机去买东西漂肪酶,这是市场发展的趋势婆汞疯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前萝涕蔡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洞搬,即用户车主首付车款后独蕊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棵,到整个租期满了以后烫掇杉,这辆车的物权就归给该车主绍,该模式类似于分期购买遁辞。   薄亚铭说队:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒲,但是在中国市场还是刚刚起步暖毛拳,有一些量产车会采用这样的方式做封肠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓣。他还表示典涉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹬问,其实反响真的是挺不错的寝。尤其是北京亲、上海这样的限牌城市岛突。通过租赁的形式聊廉,牌照将打包在租赁费用里面盆。当车主买到车儡腐甜,即启动融资租赁手续苦衰,拿到车辆牌照茅安伎,不用为没有牌照而担心厕。如果是企业车主吝桥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吓掠,是非常划算的烽。”目前唇,该项目仍处于试水阶段蓬化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾藉:李芳" "新能源的发展弓,是大势所趋我藕侨,但具体方向摩,也扑朔迷离香萎搅。    电动车会成为未来的主流吗吃?现今的新能源汽车产业健康吗股蘑?什么样的新能源政策更适合我国国情肺缄?    2016年9月2日匣巨,在2016泰达汽车论坛上版,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琴辫,他认为测闯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讣稳,恐怕不可持续嚏疙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外接,何光远认为答坚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人餐健汝,这位87岁的老人谈起汽车工业嘎浓嘉,依然有些动情泞胚啡。谈到电动车发展胖驴芹,他认为桐帮,把电动车归为新能源汽车是不合适的剐。因为汝凳海,第一嗣鼓,电不是新能源缓隧,第二吞杠,电动车也不是新东西叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解竿师履,电动车诞生在1834年尾藏督,是英国人罗伯特·安德森发明的谋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恕顾。    何光远认为捣死擎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镰,不科学狄颓纠,应该给它正名坦,就叫“电动车”晃齿,或者是纯电动车苦凛。何光远认为亲绢境,电动车国家政策的支持力度非常高喝齐顾,所以它现在发展比较快妻,去年生产了30多万台龄,但它还是有很大的局限性夯现茶。首先眯狸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棋倪耗,可以长途旅行使用硼。即使快充也得半小时以后韭高吞,但是经嘲奘快充的话闯嚎淖,这个电池的寿命也会减少垂免,慢充就需要几个小时守说,充电的时间很长尉娘袄。另外虱,行驶的里程很短扣寐,有一百几十公力就了不得了戮,就是很好的电动车了咆蝗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毁逼斗,我认为不可能持续膝。”何光远说诺妨,很多企业是因为补贴才做电动车沛,事实上举瘸,内燃机节能潜力还非常大蕾倒秤,缸内直喷技术清辣挟、柴油机的高压共轨技术草灌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轨,因此忙檄琅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镭咆检,不能被动衣屠堋,节能是最大的减排畅。    甲醇车大有前途    现在镣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庞刷厢,因此臼,各国都在研究替代能源与新能源汽车俊耻檀。美国慷荚耸、欧洲另筷、日本仑僻上、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佬姥,但因为资源禀赋不同揪髓好,所以技术路线也有所不同建受。    何光远介绍说蛇桃脓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题榔椒,在某种意义上讲咕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量念矫,虽然同为乙醇蠢帘森,但着眼点不同;日本缺乏资源碧,自身资源利用问题不突出鹅粳,因此裙,把提高汽车燃油经济性作为首逊选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用几,日本也在搞甲醇的研究饺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滴颈距,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线憨煤。    在能源噬揩跋、交通夯充、环境腹熬结、经济四位一体的框架之下具坚枚,中国又该如何考虑替代能源的问题藏公?    一直以来俏糯,煤炭是我国的主体能源槐农,占我国能源消费总量的66%至70%羞。何光远认为蔬刹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用危跨捌。推进我国能源生产和消费革命吭戎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缚那。而在煤炭发电供热的同时谢躲蓖,可以产出甲醇憨屉,可以为内燃机提供燃料搬嫂,所以祈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁埃嗽、高效利用是紧密联系的境竟。    此前扛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纶夹敬,这4个省基本上就是产煤大省痊淘、山西戌皖、陕西且绊、甘肃甸、贵州跑、上海市塘互比。现在规模最大的是山西趁闯律、贵州寄,其次是陕西割。    何光远介绍说岁莱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挤悔,车都经过天津检测中心检测耸拆,上了公告苟,经济性也是最好的跺。“我去看了加注站诺瓣,M100甲醇100%烧甲醇为,2.2元/升赋,现在已经降到1.7元/升了衅兔惺。一个半甲醇就可以代替一个汽油骇宝醇。所以说撼,甲醇还是很有希望的店。”    今年3月份骄孔摩,工信部逆肠、科技部戒档、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盒嘛,验收的专家组由何光远担任组长去验收箱架佬。何光远透露说狠娃,山西验收以后公善,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咐废铂,开会以后形成了正式的报告汾兰。现在人汾嗽,在各个部门已经会签完了侗,在等高层领导做最后批示烯眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救稳了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦缚,力邀政府纤、行业腔恒率、企业壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见四,寻求产业发展有效途径赎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漂、先生们拉蒲彩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侥吨。今天绰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冻疏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辟铝臣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抢崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菲,解决大家的疑惑饰,为什么要改革阜?现在存在什么样的问题睫?第二嘘,改革改了什么窍赎疥?主要内容草、实施步骤搭瓷比、目标丸姜、原则默缮、政策选择等等概畔。第三卯貉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闹副伺,改革试点取得了哪些成效青克,用一些数据和大家进行汇报筛歼。第四级淀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挠乱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卑,从国际上来看需,自上世纪不管是美国骏、欧洲借怀咀、澳洲还是近邻日本涛霸节、韩国剃科、台湾等等酶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懈朝桶,至于费率为什么要管制期疮?为什么要放开窗诉盒?这个也可以做一篇大的题目邢豆滤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丰嘲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绿,逐步地向由保险公司自主制定转化刀剧,定价因子的选择就是什么样的车保费高祈、什么样的车保费低休,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腺。   但是蟹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时念,还不能叫现在完成时具同态。比如说美国若干个州绵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的软墟戊,因为不同的政策取向有各自的利弊蒋敞,这也是一个非常复杂的政策选择过程佃。   从国际保险市场改革发展的经验来看坚稀,改革前和改革后鄙剐狸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毒纶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苛、复杂化酥琉,定价更趋精细化碳殿素,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应世沪。在澳洲一些国家卯,改革前超额承保利润改革之后就消失了开财。对于我国来说扩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革母祭谋,从2011年开始社会或者舆论巩锭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卜,行业本身也长期苦于在低水平儡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糯懂。另外萍诧输,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掇,在这些方方面面力量推动下锰漓岔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乌苏炬。   在改革之前是什么状况芹?简单跟大家介绍一下髓甸。从人民银行管理保险行业开始店饰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的体篙,在保监会接手车险市场之后冀,也是保监会统颁条款费率柬逃逻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肪饱姆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态问聊,整个行业亏损腊吃、消费者投诉也比较多合,所以到了2006年的时候谐势,这个改革又走了一个相对回头的道路栏芦硕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套检袖群,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纠彭,比如说行业比较统一僻厂,消费者认为条款费率比较容易理解苛睛,恶性竞争的风险得到一定遏制皮,但是负面作用大家可以看到嘲非涧,一个是条款法律风险很大钡导,不能适时的随着道路交通环境粱畔、司法环境禄、社会经济生活环境的变化适时进行调整僧桶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔师、无保不赔酬桓桂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逼。   第二翰,在监管方面定位也不清晰惋锣。对于一个自主经营拉渐泛、自负盈亏的保险企业缄杀,没有条款费率帆浓聪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柒儡潭,改革发展没有动力吗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挫马恕,所以整个行业是在一种规目ǔ溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腿墩。   在2011年伶鄙罗、2012年前后经过评估第、反复的讨论伐高,其实当时市场上两种声音都很大琳肥圈,一种认为行业就是应该统一规范标准化扁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锣肩。经过反复的评估和权衡梧,也是在十八届三中全会的指导下且,改革的方向目标原则最终得以确立床绞,这是在当时发布的两个文件岛菇秒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蛙莽秆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厕技,比如说要提升行业的发展和服务水平坝轮,使价格更加合理插,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸿、保障范围拒悔估、服务都有一些诟脖阃帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赔妇徐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秀吝。第一个是维护投保人保险的合法利益投暴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向添陌搽。第三个原则是稳步审慎推进客,根据一系列的国际比较研究合限另,大家还是从中得到一定的经验和教训码,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尺同,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绘。所以寄露,最后选择的改革途径不是一步到位络俩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啸阶钉,它只是在长期的甚至六年部翻、八年豢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敖巨,这是改革的一个总体思路痢泄,从条款褪、费率间驳踢、监管三个方面这是一个简单的概括琴腥彩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摩喀,大家不用仔细琢磨当中每一个字袍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颂韭,双方义务关系是怎样的标准化流程韶娩集。   除了行业示范条款之外肃辖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充星掣眠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棋避股,不管是欧美还是台湾辱光垫、日本揣屎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茬炔娘、百花齐放的状态绷厦,因为每个合同涉及几千个字搜,实际上勾贾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卡补告,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择床宿疟。   在费率方面分成两个部分阶监,一个是行业的保费水平蒂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凯汰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床逦爻妗,对于汽车来说快,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平态。所以在整个行业层面建立车险信息平台探,收集各个公司历年来的承保理赔数据拎傻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的访扔缮、科学的定价的参考锌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赤疙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卉释燃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疮骏介。在行业基准保费方面崩俊,行业协会做了以下工作炬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理始阂斑,在这个层面踞捶啦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碗受免,其实是相当的弱坝拣李,这么多年来的承保标的憾李,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名愤化塑、编码实际上都是不统一的睹砰哆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据臂撑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琶,这个数据库目前正在申请国家标准钳袭镰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啃疾新,对每一款车归集了二十多个基本的字段落星号。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上位千车,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戚苹势,给消费者购车提供了一定的参考猜萎覆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枢擅旗。   在行业提供费率参考的基础上卡抗倘,保险公司它是怎么定价的愁会?现在也是大家很关心的一个问题限,为什么有的车费率高槐、有的车费率低谋粟划,为什么今年高明年低耪痞?在不同的分类当中有一些差异勾荒锤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吭谈膝,分成从人因子和从车因子两大部分绦记,每一类因子当中又有若干个维度步没,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力靶侨、风险定价能力氓挠、风险管理能力自主制定的病。   比如说混搓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挛苛、他的生活方式叉交掂、他的信用程度等等奋男天,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氓导箱,它的安全性伐另、可维修性等等尘侩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搭拎诺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的跨。   国际比较先进的保险公司谅握卞,他们通常采用的定价因子伙撼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了送口波,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洪汇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慌请惦,这个差异可能我们现在还难以接受藕屁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钡。   总的来说降,保险它产生和发展的基础是数字法则口枯,在大数据的发展背景下娟墟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畴叔校。   前端越放开后端管的越紧曝侩窟,如果费率市场化以后仑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盖沪、整体亏损的这么一个状态促安圈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施接灵。   实施步骤宠川菊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炔盲。到今年6月30号为止蘑,第一阶段的改革基本完成了事藐牢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卉宠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率彻宛,不同的索赔历史对应不同的费率答,不同的车型对应不同的费率爸藩形,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帝靖粕,这也是改革的目标胆倦,首先是平稳过渡凳。   下一步翁娟,费率科学化马、精准化擒末玩、精细化程度会逐步的加深苛阀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场遣洗晌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下场,经过一年的改革试点忱播,消费者从全国范围来看乱挎解,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胁让,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的参,对于高风险驰、高出险的消费者吝费截,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了按,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抒祈惯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侗瓤姜、道路交通安全水平都得到一定的提高蓄。   从行业的整体情况来看柏彩结,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耐惰,增速营改增以前是11个点钒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郊踢闷,仍然是持续稳定增长堂,这一增长是在保障范围扩大邦鸥、车均保费下降的基础上实现的钝,车险行业的承保效益基本保持稳定势思,综合成本率是行业常用的承保效益的指标享,两个点的承保微利耗庭。   在保险行业层面来看尖暑,公司的定价水平另度耍、服务能力在稳步提升的夯讹。外部正效应也比较明显暇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伸释挤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伞泄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冻郡煽,大家开车上路更审慎了提胃共,小额案件在索赔的时候可能更理性了坡停。   下一步工作婚案。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外练焙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腾尾检,也就是说除了违法犯罪不赔萍歇晴,除了不可保风险不赔诬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辰朗狙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障那琉砷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘热恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拈骇蜜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溶息吓、不同的投保人嫩、不同的车型价格的差异会越来越大径。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笺,更好地提升保险公司的核心竞争力并,也更好地促进道路交通安全哥舷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擞坚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕同媒纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缎慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耻,力邀政府胎抬、行业粒酞伐、企业丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推,寻求产业发展有效途径誓磊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虚唯荤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点遍。第一昆,SUV这几年是高速增长响念,我们做一个判断斥,这个高速增长就要成为历史了飞斗翟,往后没有这么快了捍怂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侯汹冲,份额还会提高屯。第二戊裸咕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悍,就是份额和价位双提升姜锰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匈救,之前是低价位提升份额频踞,这次是价位在提升瓣、份额也在提升刚醒富。而且我们判断还具有可持续性捍。第三棚乾虽,汽车厂商将会由过去的割般、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耗、弱者更弱火旱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锻澎靶。在此主要介绍前两个藉,因为时间比较短劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势品。从图中可以看到钳矛操,从2007年开始滴诚橙,SUV进到了一个高速增长的阶段锨布,连续九年年均增长率达到46%替,今年前七个月也比较快甸世坝,增长38.6%九屡。此外络舷屁,市场份额在迅速提升咎吧,今年1-7月份市场份额达到40%通负沽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%深,过去几年每年4个百分点玖凰,去年涨了8个百分点墟剔朗,今年1-7月份又长了4个百分点焊哦,自主品牌SUV占自主品牌的60%覆写光,SUV全面热炒媚撑戊,豪华车袄拇欠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弓室,下一步还有空间撅沸。从这张图可以看出涝,一般的合资品牌榷半,SUV比重还偏低擅,豪华车和自主比较高忙耍童,不同级别里面SUV占比较高欺隶涵,不同价位车里SUV比重也很高协犀,还有一线芒离监、二线课钱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亭搓玲,不过一二三线的比重是去年的数据费溶,今年前七个月是四十了钞雷晴,今年没有注册数据可以看得出来案。   但是俺评裴,我们说这些年歉称宋,suv领域基本没有在空白市场骏科彩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骆该,需求就会出现放缓的趋势辨腻卜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邯饭陋,2012年-2015年逐月都是向上提升的阜叭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泞氏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侣师,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怂绞横。相对于去年绿伞,虽然今年全年涨了5个点未,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了校,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啥喀龟。   但是嫩雾,我们说还有增长的空间缔毁擒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晒茎,大家可以看得出来冀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磁,大约在20%左右绅镶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铜空、加拿大釜、俄罗斯这些国家姑。这些国家总的来看是地广人下堋,SUV占比比较高反,人口密度比较高的SUV占比比较低睛腐美,但是也不完全成立降挞,韩国人口密度也很高但是SUV很高房,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陶,这不完全成立帆锹,这两类国家的情况是存在的踏。   如果跟美国相比软厦缝,美国是把皮卡不作为乘用车魄毯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%婚筏浇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距磕立,与宽口径比还有11个百分点炕须,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尝,五十多不一定是峰值点蓬。   另外搽穷汀,欧洲这几个国家畔,虽然SUV占比低秤脐裤,但是比重也在提升矮标熊,从8%涨到25%膜锤诬,SUV的热潮是全球性的去。这里把不同车身形式的数据给大家看一下厩,美国嫁聪、加拿大这些SUV占比高的国家评驶孺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芯,大部分来讲可以占到40%左右悸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宿领,欧洲这些国家就是两类溯裙,我国应该是随着美国挨纪、加拿大亩、欧洲这个情况厢鄙,因为我们已经占到40%的份额了嘘,如果按这个去计算坑委,中国的三厢轿车是48.4%蔑物貌,还应该有十个百分点的下降空间臂,下降去给谁锣?基本上是SUV底,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凉抢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筹房,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惟长,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升察,这就是我们对SUV的一个基本判断虚沃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仟弦,就是份额和价位双提升芯,这是非常不容易出现的一个现象阑膊挟,如果把它拉得更长一点看梆徘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段老兔克,2000-2010年连续提高了彤垒,最近这几年不太好厢侣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瘸盎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞳陶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袖,2004年铆、2008年己圣、2011年泄烘淑、2014年烫复,其他年份至少是相等的痢,大部分年份是比它高始,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的深。   现在一个更积极的情况来看彤搔焊,就是我们的份额在提高泼起疾,如果以总体的市场为100的话砍耙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梧,如果以生产量为一百的话沁,我们的自主品牌已经占到了35%共窜,其中提高最快的就是SUV乐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%句喀,它占到了一半以上的份额独粱陀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凰沛柿,以轿车为一百簧霞效,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啦,连续几年都在下降孟掸,轿车竞争力在下降扭忿。但是自主品牌总体上的份额在提高腹钩暖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厘焕莱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车花举孪,这个销量在提升莲,低价位的车销量在下降摆卤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桑缚,增长最多的就在这个5-15万区间闯。以自主品牌自身为一百的话图撬攀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%速欧挛,现在只降到了3.4%豆纽,而5-8万的车这几年也在下降垫坛,增长最快的8-10万的车和10-15万的悼膝光,这两个价位上涨的是非常的快箩肮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炯埠,自主品牌的车价格明显在向上走蛇稠虚,这是一个积极的变化圃阜。   另外污善,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见守但勿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晌概侣, 10-15万区间粹吝诬,自主品牌在里面也占到了28%篙捆,这个变化是很积极的堑环,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牡吼黑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的馁双岔,最高峰是2013年213万搓,去年降到164万晦浑厂,但是SUV在迅速地扩张敝倘,大家看这个SUV的比重寺毯微,原来是二十多万辆炔,去年到150多万辆片随袱,右边这个图是10-15万酚,更是靠SUV在拉动的日,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争间逛筐,这是一个非常大的积极变化奢杭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酞,这是GDTop的一个调查数据虚械却,这个一百辆车出的事故故障率窗,自主品牌在2003年有四百多个事故木烤,合资品牌现在也在下降承炔霖,这两个差距正在缩芯疵铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姬俺。   从产品的角度也可以感觉到霓,最近我们的一些新产品像奇瑞效伴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价加,这就是一个积极的变化细鸥,这就预示着我们未来具有可持续性坚。而且可以看出首屎,如果以前二十名产品排名算的话翰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芭龚杀,一个长城C30一年卖了15万辆左右赣恼孪,前二十名里面我们有两个亢胖。2013年更少一点橙虫轨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搔馅,前十个里面已经有四个是自主品牌的吠盘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面攀痉屡。   这几个发展量比较大的企业铰拔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的经,这也是积极变化窝绿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伸搜裳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化书哗少。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈P ,国际市场南美洲诵灵酶、亚洲伸默还、东欧急扳、非洲是迅速扩张的市炒缂痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粳颁登,我们产品出口大国全是这些国家钳混。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镀,跟我们购买力差不多提毛衔,人口加在一起12亿簇蟹,跟中国市场差不多供苍贩,换句话说中国市场去年卖了630万辆啸怂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬菹妨丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刨额,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邦酞碗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厦,传统汽车大有希望俄翱,至少应该平等地分配国家的力量彼,在传统车和新能源牟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墨鲸纯,力量投的也太重溜枢,下一步要对传统汽车给予足够重视潮吩背,它完全有希望获得好的发展羔勿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了售,以前是高速垃,未来是中速塑确,它要抢别人的份额的。最近两年这个数据可以看一下簧,自主SUV稗滤,连续几年50%-60%的增长熊糙令,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长握显惕,这就说明这种竞争关系在发生变化毫鹊,这是一个殿粮持。   第三个观点我们就一句话带过了蜕陛触,汽车厂商的格局要发生变化纪冕边,过去是大家共同进步催炭司、共同分享发展成果韦举仙,因为有年均30%多的增速帆静,最近几年速度已经降了年均降到11%了长,未来还要下降勾参蕉,大概8%左右或者稍微高一点惯嫂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弯梅。另外合资内部也会竞争粹痢,自主内部还要竞争廷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淮氨吓,大众占到33%捶,最高占到38%是蕊劣,就是中国销量占到全球销量称,宝马死、现代扭景、PSA都占到了20%缕,通用15.9%蟹艇,如果把它的微车也加上超过25%碍驳穿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邻褂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毕暑,要么是维持全球地位通用采模很,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纯,大家对中国市场都高度重视哇惧盼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酵烤,我的速度要比别人的速度高力,所以竞争更激烈违丘、自主更不用说了惩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗓色剩,大家都给予很高的期望类仁,未来我们说竞争会非常的激烈菏怯,而速度又会下来多睦科,所以未来的竞争格局跟以前不一样糜剁繁,以前叫分享剖唐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强罕其跑、弱者更弱聘匡鞋,十四五就会出现兼并重组币,如果我们放开让更多的企业进来啡辽,我觉得这个可能局面会更快冈奸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掠滑皋,最多明年还有一年档,但是它的速度比平均速度还是快一点弧,自主品牌大有希望滦,我说的是传统自主品牌驮,传统汽车还不是新能源汽车碑融,另外格局会发生大的变化沦擎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐是搞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯,力邀政府蒜炕、行业暗、企业存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见差发届,寻求产业发展有效途径胖蓄狡。   以下为福田汽车集团副总裁脊汰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录松婪。 福田汽车集团副总裁潮盆览、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顶、各位来宾娃、女士们范信讳、先生们楞那侥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刃,能够跟同行杭楼、专家做一个交流学习聚复休。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享违究。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势愧屎妥。从全球战略的视野来看樊署,乘用车的全球化特征更加明显嘲勒鹊,很多轿车的平台会在全球市场销售咀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些努菠橇。举个例子噬阮淳,如皮卡完,在北美皮卡占整车比重是很高的哼,但是在中国砂,在欧洲潞玩节,皮卡的量就很小浦。另外又如轻卡币胜,现在它的亚洲化特征会比较明显倪熊。还有重卡咐烯,在欧洲都是偏平头的哦让,北美则都是偏长头的豢。所以商用车行业的区域特征很明显炽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喂炭。而在中国市称稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛔醋庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城一恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竿,2010年达到了一个峰值429万辆啪尾矩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喜稻蹲,去年是345万辆硷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菜夸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莱限,主要的原因就是因为重化工行业忌,如煤炭劳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墙价瓷。另外整个物流行业的效率在提升琅褪杠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卷龚渤。   随着市场竞争的加剧踩方姜,行业整合也在加速哨,份额由2010年的44%提高到2015年53%碾,再看一下今年商用车的情况劳,今年一到七月份销量略微增长抄碘刊,整个商用车行业增长2.4%犬吝溺,我们判断是过了低谷悔,所以下一步会有微幅增长堆。2.4%其中主要是载货车贡献的漠题,同比增长4.8%详,客车受微面的下滑萝,导致载客车下降了10个点市导爽。   关于未来的商用车市承Α,我想从四个维度分享一下我们的判断抗耙。   第一是从宏观经济层面洽,从金融危机以后劫,全球市场增长的趋势是慢下来的耐茅拎,乘用车商用车的比例现在基本上在8顽:2尉扇笨,但是进入“十三五”之后我们判断锈皋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭遣巷辟,商用车因为是物流工具的企业缉奉,未来会有所好转保祟,但变化不会很大感坦盖。   从技术层面来看弛肃狄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吞刃和,现在正在快速进入智能化的3.0时代妓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车福快的狙速。   未来的商用技术主要围绕着智能化菩渐雇、网联化讹媚缓、电动化厂臣、环保化来追求汽车的高效掇公谰、绿色歪夸、互联和安全泥。   另外从中国的政策法规来看梢搐袜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怂答,从客户需求来看降,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歪,推动了中国新能源车的高速发展携酷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捕此搏,同比增长102%偏,其中纯电动客车3万辆焕臀铰,同比增长176%敲汉底。未来在城市公交以及城市物流岸几、环卫等方面围,电动车还会有一个高速发展辞耻。   下面分享一下福田在科技创新莎、转型方面的一些经验和做法瞧。   在商用车2010年达到高点之后级,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坟吴壬,加快掌握自主研发的核心竞争力壁圣。通过五年的发展来看金,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的微。福田汽车目前的研发体系是两级崇玖,一级是福田集团的研究总院峡畦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异莱,曹博士也说推涤暑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蠢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菜汗撤,是一个二级研发体系范涝辈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程红翟嘘、整车的集成以及墓┤桥唬块开发和整车测试的三大核心能力碎酥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歼潘、康明斯等等合作单位进行深度合作酞绘、改变和创新颠当,推动整车的技术进步烙。   在转型方面好耽膳,我们这几年主要围绕着几个方面华。   第一是产品低端往高端转型闯,在“十二五”初仿,我们的高端产品占比不到20%屏蜗釜,我们到今年年底高端产品能达到70%涣漆。   第二就是从国内往国外转型丁离旱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炬。我们连续四年商用车的出口保持领先督,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嚎思。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的算顶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杰漠,另外为了解决汇率和贸易壁垒祷便,我们在属地产业化方面做了大量的工作徘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设貉刨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爱。   另一个就是从制造往服务的转型店,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皑,在“十二五”期间颅赋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辽赐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础两缄秤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸傻凄痉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彪。福田康明斯通过这几年的培育辟,不管是从业务的规模癌、收入剑锋、利润现在都发展得非橙约牛好芬瑰,另一个他也对我们福田汽车的整车靖柑贬,为适应这种环保法规不断升级提供了非程ィ好的支持胯味。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仑绢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3错,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矢。可以说尽管卡车的量比较心寂肮础,但因为排放比较高媒探,另外一个因为运营的里程和时间比较长耐蹭绢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的儡酪耻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撮冗撬,实际上物流的效率还是比较低的李。基于这一判断歉岔墩,我们提出了一个“超级卡车”的项目赣辽汉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弗攻境,通过这种材料的智能化乖、材料的纯电动烤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妙夺、环保如暮、节能倡妈、高效北朵堂、安全淌冕、智能的超级卡车须。我们的目标是要实现降油耗30%裴竭磋,降排放30%彪猎涕,整个货运效率提升70%娶帝。   另外是关于福田汽车的车联网技术堆晦牌,我在福田分管车联网业务效孪够,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值功,因为乘用车是一个消费品霖晦砂,买车和用车的基本上是一个人愧,而现在主要是用来出行的鞋拳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控古莲设,但是商用车不一样门册藩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的船推,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用儒巷,驾驶行为各方面的安全赔,另一个就是乘用车是一个地域性的车驹唯,不像商用车需要全国跑郸沏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勾,过两天跑到海南去了滤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捷彤祷。还有商用车的故障率弗微,因为它的工况复杂蟹凡,商用车一般具有轻载毛、标载和超载扁版,但是对轿车一般不存在这个问题繁豢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低莲委,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嵌了聪。所以通过车联网对车进行故障预警哥互、排除以及程序优化等方面救,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些第。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芬拒瓜,建立与客户的互联互通皋舱,为客户提供增值性服务耻疤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘎丸板、服务商和供应商产品质量和服务的水平喉荷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划填。大家很清楚寺痢,围绕着工业战略虾饯,德国提出工业4.0喉,美国也工业互联网敝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咕坦、英国的2050战略缮零馈,中国也提出了中国制造2025窃怀拔,福田汽车结合自身的一些现状隧氛兜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹭拧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浆、企业与企业峰、企业与产品乐济、企业与客户的互联互通立豹。“五智能”就是商业智能星道、智能管理疚、智能汽车瞎、智能工厂金、智能制造颅拘橇。时间关系妥恼女,不再进一步叙述辣。   目前怀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期皇。福田汽车愿和大家一道侍息宫,通力合作想息韶,整合资源萄跋,协同发展刨籍钮,共同推动中国品牌的加速崛起贫齐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献告俗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还婪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镜掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆箔菠,力邀政府良豢、行业措款此、企业奠报帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察纠灌,寻求产业发展有效途径享糕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员构、舍弗勒集团副CEO献、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垂肆五、驰骋未来》的演讲实录衫。 舍弗勒集团执行董事会成员寝卞锭、舍弗勒集团副CEO诬拧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藐、女士们封蓟靶、先生们彤肮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滑硕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腾沪翱,我们的愿景寡雾,是如何来推动我们未来的出行和移动另日浑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容党,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泌醒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鞍价,我们是一家领先的技术公司卞,在全球都有我们的足迹滤判,我们一直致力于移动瞎劲不,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掳福,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晤。   舍弗勒一直致力于创新猛互鹤,也可以说我们成功的因素是质量哆、技术和创新抄。我们在制造业方面有很强的实力稿,在系统研发方面投入非常大性。我们创造了一流的工艺和技术饥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门封尽碍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溉坷,今年我们在德国获得了一系列的奖项蝗褂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洽。   就像很多其他的技术企业一样庇物,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捷嘉。第一是环境友好型的驱动川,第二是城市交通宠欺饯,第三是城际交通徘亨,第四是能源链袖阔滥。比如说大家可以看到静,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杯摊,人口结构变化非扯蕴#快泄胁,老龄化社会已经展现在我们面前咀衬,技术变得日趋复杂铆,数字化技术的利用领域不断的扩大隙咎,我们需要找到更好的方法来彼此了解唤房,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹭。数字化是一个关键陛柑漓,另外就是环境方面帅、可再生能源还有资源的可用性哎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乃彭哺,资源的短缺也是我们要去关注的溯僧死。   再看一下经济的趋势围妒,我们现在处于一个全球村懒同蹈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题劝氛喝,这些是不一样的磊然。另外就是可负担性的问题祭,我们要为客户带来更多的价值捷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氦,这些都是我们要去关注关心的讨。   我们来看一下未来的战略锤堤,主要涉及到四个窗口淬胳美。   第一是产品本身婆堕侨,我觉得对于汽车产业览,对于机械制造产业来说都是非常关键的孟鸥滤。在这个领域/行业港啃蛇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锨含琅,要减少对环境的污染刚戚。   第二是当我们制造产品的时候齐,或者制造产品元器件的时候凑腑稻,要关注它的功能洽稼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猾撼敞、城市的交通掠武瞬,对于汽车以及对于我们的供应商露布乱,可以为汽车产业提供什么样的元器件芬凑凛,这些都是我们要去考虑的喀坷睫。   第三是城际的交通馈痉咀,涉及到比如说航空瞄雾尘、高速铁路的一些竞争骸。   第四是能源链的问题释,我们有什么样的能源是可以使用的哄厘秒,我们将来的交通工具运用什么样的能源躬小,这些都需要我们考虑砰斯齿。   看一下将来的动力总成钱凳。我想给大家传递一个重要的信息雾朔,在接下来十五年时间里铣固深,从全球来看铺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成复此,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒋缔橡。   但是现在也有一个趋势发展得非呈诶亟快乃矗蔫,来自大众和奥迪的这些厂家讽糕痞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巍梦汕。到2025年派豪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乘辽,也就是200到300万辆的纯电动汽车肋搓,所以到2030年可能会是一种不同的情况灌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况密钠。我们还需要让它更加有效一些泡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吝券,还有电池或者是燃料电池等等缉,这些都会占据越来越多的份额翅。对于我们汽车产业来说非常重要怜,对于政府来说也是非常重要的窟狠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沟爬,比如汽油靛摔,还需要考虑其他的一些燃料定态妓,或者是人造的燃料等等柒,需要考虑更多类型的燃料屎撑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汀救律。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面们天嘉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揭遁谦,包括48伏的解决方案技,它主要是对手动传动系统的电动化蒲检姬。我们需要首先实现这部分的电气化蛋届。另外我们也需要对离合器实现电气化杠,也由于推出电子离合器低贰。另外我们还需要进一步提高效率酣。也就是要进一步推出我们的混合动力奈海块48伏系统滦贿投。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶叮块的解决方案唇巧墟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案先超,针对高压的电桥驱动解决方案钢慈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踞弗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痕,以对其进行电气化处理鞘前泞。如果将来我们有纯电动汽车的话番讽,它的电气化程度会越来越高啦酒受。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挫闪,因此我们需要进行标准化反滑酶,标准化是第一步槽偿朝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棋操,或者说是一些部分的凯宿罗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸡劝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苔。我们也需要减少车辆的整体的质量芭,主要是成本方面是一个重要原因坝。如果需要建一个标准的话耍,我们就需要有更好的一个平台瘫惹,也就是说我们需要基于标准的平台骗莽寡,或者基于标准的娜韫步祝块进行我们的汽车制造痴股方。   我们需要全球的平台化解决方案磷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求末梆泄。关于动力总成方面捆歌恋,它的变速箱是最关键的一个部分瘸负去。我们刚才提到一方面是包括内燃机插,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器市姑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绅。   接下来看一下我们的重点产品蚕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斧亮,我们为中国带来了什么样的解决方案吹惦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秘陇揽,我们推出了高压P2混合动力墓谏耍块靛起酷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姐昧陈,我们希望能够改变它的一个变速器陇鸿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冯安粕。   通过这样的一个标准的母危块化设计履嚎,它可以适用于各种变速箱之间的转变食女。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畏宏头,我们的这种创新型P2的混合动力牧卫倍块可以帮助实现不同程度的混动功能嚷煞。实际上低凰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔽瘁醋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产低谴。这是第一个解决方案娇墩诗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伺慕,它叫做高压P4电桥的解决方案奔,可以用于SUV或者车辆的CD部分草恍铂。它具有高功率密度缆托挺,可以适用于不同的车型骏,非常容易打包进行个性化设计南农。也可以用于新能源的生产性。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产场。它可以让我们更好地使用内燃机咆卡洼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车提,这是我们两到三年前开发出来的化够。也是考虑到了中国排量的需求返,或者是新能源车辆的需求媚吝。针对这样的一个需求碍卯对,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案促剐炕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枚惺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刹变南,我们中国团队也为此作出了很大的努力沟,这个发动机是专门针对中国市场推出的卉。   另外就是在变速箱方面岛惠,我们也推出了一个新的解决方案从,是集成干式离合器的DCT变速箱氦磺,机电一体化离合器和齿轮执行机构拦项。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菜叮,对于工程师来说沤平森,我们都是非常理性的浇,但是有的时候我们需要具备一定的感情谋兰。对于我们的汽车技术来说魏剃镰,我们一方面需要理性独,另一方面也需要激情冬忍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腻贿尾。针对方程式1的赛车丝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成系擦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赋接匡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巫盎鞠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波,力邀政府帮、行业纱肯碗、企业灰董隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆阮楔,寻求产业发展有效途径话承。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庐屋窍、副总经理 吴松发言实录汞漓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沪骇、副总经理吴松   尊敬的何部长刻分、朱总方弛,各位嘉宾隧姓谦、各位朋友酗卑秃,女士们兜菇清、先生们褐心,大家上午好婪佳。很荣幸参加这次论坛畏毋,我上次参加此论坛还是2011年聘诬邓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟籍,那时候传褀刚刚才有这个名字吩,传褀的保有量不到一万台答,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捕猴拒,这给了我们很大的信心和鼓舞螺茨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搬堪。传褀一直也在努力穆化味,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆誊陪,年均复合增长达到80%乳加。目前市场保有量达到65万辆旅,已经成为集团利润的主要贡献者之一途。   明星车型GS4持续供不应求汝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墙递唉,而且GS8与GA8同一平台酣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到静歼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啦,对自主品牌的支持么湃,关键的还是坐可,关键的是感受劣倦曝,关键的是多提意见尘欺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心公该,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朵拭狭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会承喷室,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法力猫。我做自主刚刚回集团廓泥士,将近9年半的时间据逝,从不愿意干到喜欢干釜底地,到对自主品牌依依不舍可,到对自己找不到定位和方向咆,感觉到人还是能做一点事凶双林。所以这在这里借这个机会肖,感谢在座的我们各位嘉宾寒日、各位媒体的支持螺瓶,也感谢传褀团队的支持躬辛夯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力场戏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持结。   我的发言主题是构造改革创新驱动糕贾经,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啪。一个方面汽车产业发展形势分析违版,前面讲了很多了功酵,我就不多讲餐。   一个态势是稳步增长下醇秤,但是全球增势放缓痕溉舱。中国汽车产业发展仍然有空间伤馈鳖,仍将会领跑全球汽车势畔始揽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奢谰,中重型商用车达到400万台稼灸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哀禽克。中国汽车销量将达到3140万台够,我预计可能还会再多蘑守肝,关键是结构看你怎么改宪?如果要参与全球竞争燎羔,那重要可能生产量还会增长弥乒凹,复合增长率将达到4%酥。   第二个特点绷赣畏,优秀自主品牌加速成长畏趟闲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘦难。中国汽车市场发生了深刻变化盾练,中国品牌迅速崛起采令,优秀自主品牌加速成长炔。关键是要产生优秀中国品牌凶,不管是哪一个企业嗓涩玖,在现在这个环境下镶蔬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绞墒连,还有我们何部长疟,这么一批老的汽车界的前辈堂侠惫,到了这个会场又在用行动来支持挞类。大家和我们媒体各个方面的朋友丧缓,大家坐一坐鹅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别口慑绷,差别在哪里静睬殿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劲动。关键是中国人要团结小烤,不要互相贬低萎斧莫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦新炬膛,抓一到几个尺壕聚,不要想象太多圭愧,我们从来不怕想象坟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匠辈,坚定方向钝。   那么数据也说明一切净,2015年很多中国汽车加速发展前,行业整体增长率为7.3%的情况下欢纪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剧淬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弊少摹,相比去年又增长了1.2%百分点炕。而且自主品牌抓住了很好的契机憋,在SUV里面我们是防守的试,是中国品牌先站住位置趴,合资品牌再进攻圃饭,再加上周围的环境变化我论,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挠蒙慧,占据主导嗓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钒铰淮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车判臁,统治了我们的各个方面奸行。我们展开进攻是非常艰难虏,但不是说不可作为掇颅遍,要选择时机尘。我们要在中高端里面取得突破繁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桐啤,这是韩国人讲的瓜覆膊,不是我讲的无搐叉。他们说晤啸街,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厘蜜册,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锚乱,如果不选择是对自己的不自信禽衔,这个不能靠强求世,靠品质嫡稳、技术囤、新能剧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品强。   第三个涡温仙,汽车消费升级和资源制约墙共,也迫使汽车产业需要供给侧改革葛。不但要有好的产品金,而且还要有低的成本犯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荣抗。在汽车需求方面东量盼,80茄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞧,个性化懈监、智能化阀兄、体验化等方面的需求还在不断地上升论图洪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战既沛。不管怎么变化秆韶,满足顾客的需求谅节深,满足抓住市场的脉动贝截库,这个是关键点红雀。而且资源供给方面茧形,现在的人口红利逐步消失巩祭,而汽车不是简单劳动峭啥力,是高技术情况下的技术劳动虽馈罕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屉坏芦,我到那些国家去考察过驾弥,没有中国这样受过良好教育氯牧玖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摹,那不是每个地方都有的叹设。有的地方上午上班褪筒谱,下午到时间钱一领就走了慌哦。所以对一些合资品牌来讲壤,中国也还是蛮有魅力的毋肃,关键是要拿好东西出来惩,才能谈自主侗隧。   当然工资涨这是个客观事实淮牵搐,2011年的时候4.1万妮溺腊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万适骇痹,这个不高的痪,还要涨咀。农民工那么辛苦毫,给他一点钱算什么份。但是钱从哪里来杠缎赔?我在传褀亏损的时候路勒,工资涨得慢星抛,但是想办法补贴饯。这几年别的都在减动嘉,就是员工工资不减淬伐,但是效率要提高酷酪肥,要杜绝不干活的人刑,最后挣得钱多创,干活的人还没有机会胸,有钱的人天天有时间去议论劝品,没钱的人在干活硷,这样大家积极性都没有了揉。国企的弊端就是这个脓翻。   那么在监管方面凄暑隋,工信部刚才也说了钡,我们的司长也说了戒柒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戎,在供给侧这个方面要下功夫糙簿浚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赦,作为五大发展理念之首赐亭冷,当时这个报纸一播五大发展理念伴臂,那时候我还在乘用车钝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卵念文,这十个字佩呈设。为什么呢玲轮哄?因为没有创新就没有一切全,没有协调就调动不了资源荒灯,没有和谐的话酮赶,共享也很难彩挽燎,大家不愿意跟你干郸,我是不相信英雄的催,但是特定的时间会产生一点诫傻勾,还是要充分调动群众的精神请版,各个方面全方面的参与荷骸滔,企业的成功除了它的领导者的作用劣涩,更重要还是把员工的积极性调动起来片旅,人民群众才是创造历史的动力霜聪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人葡际,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芥鸵,需要我们从技术管理骋翟冲、营销蕊、品牌浪、产品哦、服务全方位展开创新矛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娜,来推动中国品牌进入全球鹿,成为世界品牌持狸。   第二记羚诲,汽车产业供给侧改革方向与实现胃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法登亮。   首先哭梗拱,在自主品牌方面换,我们是追求全球视野开展正向开发堤棋却,坚持以我为主的构造核心勤,组织全球资源丢入计,开放性自主研发模式辰铝彻,掌握核心的竞争力骇花枯,获得了可持续发展能力撮揩聪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人褐持。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墓币,我们的生产能力标准是35万尸躬,但是预计今年我们的销量会超过35万栓亥泛,有可能达到38万拨函嫩,当然如果制造组织再高一点焕,可能40万臀鹊,也还是有可能沏扯,但是大家别报到40万啊遁肃乓。这是有体系雌,有制度保障的牡却嘶,有员工的全程的参与涸。一个别的企业的人到这里来看尖,他说你这个企业为什么增长这么快伪逼断,没什么别的仆星,员工的积极性调动起来了韦,他们说搁蔬蘑,我看到你们的员工眼睛充满激情尝困捂,因为人天天在干活的时候就会有理由凡,如果执着地做一件事情带有一点追求妨黑库,那就有远大的理想金嚏圈。   放眼全球文,在开发方面整合全球优势诽丢腔,实现研发的全球化淑团,人才全球化肩、配套全球化田伞。依托国内的研发资源倪鼓卫,充分利用国外的资源开展研发资源整合党炒,打造企业自身的技术体系绒痰。我们用了将近五六年的时间航,我们确立了G-CPMA跨平台穆昵娴担块化架构虹虫鹤,我们第一代的产品是引进消化吸收沧香唯,第二代产品已经完全进行了提升辉诧堑,但是没有否定第一代存滥箩,掌握了数据链宿,掌握了开发的流程辜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彻晾功。实现了一个平台可以开发六七款车型嘲,实现了多个平台车间的相互有机关联尖撮,实现了车型的变化多弹坝潞,开发上市快狈泪,质量易保障蟹馈疟,低成本趴纤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扔。   第二个哩氦摔,坚持质量为先帮,推出精品车型扑翠,提升产品质量嵌届,加快自主品牌产品开发申垛祥,提高汽车供给侧水平挡,推出符合时代的互联网化的产品巴吹。打造消费者喜爱的精品车型臂猎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果几报敛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衔柯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洪。实际上汽车不管是新能源也好唱片聘,产品的三大特点取,一是颜值不好看别人不买让铣,第二是品质坤,没品质也等于没品牌美,天天出毛病心里不愉快完,第三是性价比纫描,就是靠成本堵。我们的员工不需要培训就知道品质堆,因为好多从合资企业来桃惮,合资别的没培养北沟丢,就是对品质追求篇软,结果就是成本搞贵了嫌帛,把品质先过关贾,回头成本再来逐步下降如琉。我们第一个解决的是品质帛,第二个解决的是颜值惧际,第三才是考虑成本汝荣。成本几旁,供应商的成本我控制不了垂,如果今天在座还有供应商的话恃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埔,还是有这个机会的哺。但是我建厂可以控制限玖,我们内部的生产流程工艺挺墩,我会重新再造肌,这个我投资减少了实锋,今天也披露一下糜宽,我35万的规模最多可以干到60万撅届殿。如果创造性一点可以干到65万坑疤,总投资50个亿桅非鸥,含整车加发动机设嚏澄,这是内部数据昆,来给自主品牌共享嫩。   包括一些模具加在20个亿便丁开、70个亿峡弊疗,最后的结果我都不相信劫踢,实现平台化巳、公开化杆苔恨、可视化雌,让所有的东西全部依照规则阳光推进涸酮尼。现在我们的供应商也很满意社配贪,社会上也很满意摔骏。这就是在体系贡凶,在这些方面的作用力慧,防止一个部位一个零件碎外售,一个车就不同零件不同标准彼,那怎么做搜奇,永远做不了好车凳。这个要感谢合资养成的规矩怜。但是自主也会给你更大的动力罚强,动力是在研发咳,其他方面再有作为笨赊良。所以我们是国企的平台坎拉坤,民企的效率螺,合资的流程宋,这三句话就是这么个意思完。   第三个堡孙,坚持智能制造打造智慧工厂棵瓷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂写伺,实现占地面积的有效节约澳兔搓,我们的合资企业磨尘班,广汽本田在推进第三期的时候沉侈,就是根据SSC这个原则勤。SSC的第一个S就是小型small芳戌,即所有资源空间最小汉、设备小型化;第二个S是简练simple巨故,就是除去浪费祁俊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹲坎,complete管闯伸,以追求小叭、近缔菜纤、短柏、轻挖哀心,最合适的自动化钳好逞、呐娼伲块化透。所以广汽本田第三工厂运用SSC拿,它们的车间占地面积减少45.5%妈,投资减少26%吮低,跟它的一二期比峨赣槐,能源减少了29%浑括,成本节约了21%你储乾。   第四个坚持管理创新括,开展构造改革橇尚迁,主要就是我们广汽丰田落,因为我原来在广汽丰田发动机楼虽,我9年就去丰田一次惦回,去发动机只回了一次贿,因为当时这个地方环境太好了唇德量,我怕一回去又不想搞自主了箩娇。但是鼓励我底下那些员工经常去哗矾,去交流动姥,日本人也还不错逞,大家都交流筛亨沪。但是技术是交流不来的晴谩捐,思想文化还是可以交流的经弊发。最近到丰田去了一下旅,大有感受舰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淡幸壕,它从最关键骆、最基础的制造环节入手靡体驳,开展生产管理创新舷林殴,从制造轴憋形、供需轴核、采购轴出发拨伞拓,深入开展构造改革全,实现全员参与杉岁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慑魏掣,充分调动员工的积极性拣惕瞥、创造力维世,取得了良好的成果群磊。经营绩效方面顺溃巢,今年的销量增长不多栓恼山,但是利润大幅提升谜姑,生产效率显著提高巫脑唱。人力绩效方面蹄潭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剃噶,管理体系与生产流程更为完善暮财诲、合理抨骡谎。   通过改构造改革瑞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匠袱覆,根据他们的预计鞍叔梁,已有的数据底,2017年单台不良率预计会降到0.01%荆蔷,就是万分之一醋。而且现有的工人总数减少1600人缅凌。就是现有的存量也可以变化纠镶,他们现在不到一万人抛练漂,要减1600人丢帝惜,它新建的工厂辞慑箍,员工还是要招的斯词努,但有的还是要走汀脆。就是用减下来的人把他投放到这个地方娶凌匪。   第五促,坚持体制增效弟,强化体系创新亥痢伍。既然这些企业都到中国来了参尺,有机会为什么不学一学呢挤距窟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呈檀麻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窟,广汽本田精益管理耻惺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扛。为什么搞一个广汽生产方式鲁物奢?为什么不造一个丰田呢脱?这里面要说一句腺返,丰田生产方式你不能完全去学罕暮,条件不一样袍,环境不一样瓣,人员的基础素质不一样己世,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炯掳范。你学它必须要结合自己四耽泰,连日本的企业去学它的沏,有的好多也不成功扣钒,当然我不能妄断绿,这是从资料摘的会虑,不是我说的咖稼杰。   第二个菏季,我主要员工整车从本田来宫,发动机从丰田来疤每乘,也有一部分本田川狈殿,两个企业不同的模式怎么办豆哄牟?发动机就要按丰田来残考,从头到尾来啥匪梦,坏的不学好的学哇揪,整车就按本田的来纱始。但是一个企业两个体系怎么运作呢吉?我说干自主就不能有体系瓜,要体系就是传褀的体系税饯。不管你是从哪里来规抠陇,包括从社会上来攘仑耍,来自五湖四海一个共同目标始,要干好中国自主品牌拌。所有最后提出了广汽生产方式阮纫,以丰田为主结合本田绊具,这样把文化趴显、体系做好豌垛癌,但是还不够巩固夕,还要琢磨牧秋楔,现在体系已经起来拌诞。   我们从2013年开始策划韦,集团的主要领导说这个很好酶富,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搪蹄。   所以后面我们的产能又不够了享,销量又搞起来了特,整车进行改造群、发动机进行完善贝,整车沤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劝挞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妙恫惮,就是第一条生产线赤光。第一条生产线上半年生产了将近16万瞪韶,20万的能力干了16万擦棺凳,实际上还可以做强,全如果满负荷做的话蓄,估计干到35万都没问题缆。极大发挥矗镣,这个不进行全体系变革很难废松。发动机装配线一次合格率99%抱落,这个零部件产内库存减少70%杀蓉,厂房面积提升30%车迷,原来不够用蔚就,现在多了这么大的组织崎。库存资金减少50%祟草侨,更为重要的是这一成果横向展开攫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窗,它的年设计能力15万辆蔷涟,8月份的最后一天有个数据墒,他们双班日产已经达到了650台介辫,它的满负荷是700台橙,估计9月份就可以满负荷此围身。这种提升的速度堤垃,全世界都是先进的间够泵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睬,它的一次合格率最高达到了93%萌洽,平均水平92%恃,接近丰田中国国内水平誊划,当然追求的是丰田日本的水平性寂坍,广汽丰田学丰田本厂沪霖沪,我们下一步也拿一个计划宋惧,要挑战就挑战一流臼,否则没意义滇无串。   那么我们以建成世界级工厂为准则霖歇,以广汽生产方式为核心杜酚,融合了SSC原则楷,运用创新思维全力发展智能制造技术恢,打造智能工厂富。我们在第二工厂通过价值流最大化操横嫂、设备智能化记岛辛,生产线自动化泛斤、物流信息化菇俏、网络可视化粗华、操作简单化文赣、安全绿色化闷屑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勺。这个第二个工厂是非嘲砣事撸好滇碌屉、非常成功的一个例子星桔偶,但是这些都实现了娶。   第六是坚持品质保障梯绵郎,打造高端品牌恕阿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匣,高的效率提供优质有效的供给济悉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骋脱,连续三年获得中国质量姆苇、中国品牌第一抽隧阑,超过很多在中国的合作企业凌彭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八水料,所有企业里面包括外国品牌脖措辜,与广汽丰田并列第八酪楔瓜,比2014年上升6位辈白惋。   第七篡奇,坚持客户至上文筋瞳,提供优质服务时骡枢,不管是在任何情况下呕翔,用户是我们服务的对象房酵彩,也是我们的衣食父母凛都矾,尤其是作为汽车这个特殊产品喘,我们对安全磺汹搬、对生命的一种关怀羌勾玲,作为生产制造环节的改革暗勘,是汽车产业供给侧改革的重要方向江,但服务环节的创新与改革同样必不可少逆匠,这还是目前我们相对比较一下孰围耸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唬粉,也是一个什么机构僻计,我记不不太清楚竿关。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酱巧。所以在产业互联网的时代燃凳蒋,每一个企业不再只是产品生产者抡劝博、服务提供商瘦钉陪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哎帮,服务以各种形式融入到了制造业喘朗葡、研发设计粹驰纳、生产制造但、经营管理舍秸、销售等环节吴娟。有价值创造的可能拾,就有服务形态的出现呐嫉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镁,两者相互融合驴、相互依存虑幻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展签拾。   广汽在这个方面也展开一些工作萌虏惶,我们的整车平台将联合金融惹戏镀、保险廓、物流晒靶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务合,车生活平台会涉及多个业务平台百,除了常规业务平台还包括了配件商城垛誓、用品商城椭袱凌、社区服务连锁赶夸,用户使用汽车的整体生命周期沉仓,产品的购买只是开始分安,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惨膏祥,这才是我们下一步发展的重点鲍马。作为汽车服务提供商夯,我们更应当关注的是用户的体验氖,以及给客户带来的价值增值感受熄,汽车服务O2O的打造舰,也是为了满足汽车全生命周期的需要同槐旧,以及品牌和价值进一步提升的需要蛋。   第八净胸绿,就是通过这些改革擞,整个广汽集团范围内的成果抢竟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万欧患,同比增长28.8%煤逻诗、29.7%胸篓敲,比行业高出20个百分点缝沮龚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箱,同比创下历史新高蛋忿菜。当然传褀在这个里面那是贡献更大屑弦烂,1—7月份销量已经突破19万详屠,超过去年全年塑,加上8月份最近的数据滦,今年全年的任务22万已经完成了姆匣费,同比大幅增长143%惯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鲤,位居第303名锌揩,比去年排名上升了59位蓄培,整体实力大幅提升泞录补。   第九篮,就是广汽集团的发展十三五战略甘阑堕。简单地就是一个内部协同创新哇,外部开放合作息,这是总的原则绕,全面实施结构性改革雾瓜鹿,实施一五一三的战略腔拧巷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咯,这是一个保守的数据纶勾,因为传褀搞不好就过100万豆层,前几年说传褀100万踌,别人说吴总靶帷,你是不是在吹牛唯,现在领导嫌我100万都少了喀,拼命把产能都整合过来了仿势,成为先进的汽车集团拿泼,做强做实研发整车零部件仙、商贸服务和金融服务五大板块播,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌和潘拟,实现自主品牌事业的跨越式发展陷,全面实现一个“三”手,就是电动化卧、国际化隶、网联化三个方面的重大破乘揭。   各位嘉宾侮、各位朋友开,女士们每啸、先生们皇烈捍,在需求持续升级卤滩吕,资源消耗的情况下败,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓急,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗡瞎、品质优先矗、创新驱动的发展路径惊趁搁,坚持正向开发份街愧,提供优质产品价染板,坚持智能制造烫纯,开展管理创新殴枢妻,保证服务水平妓,注重品牌高端化想袱凡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敖欣老,共同推动中国汽车迈向新的台阶瀑蝎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球台虽哗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  今年3月赣,借百年庆典之际寞副,宝马集团提出“下一个100年”战略方向队秘,即“智能互联”财歼葛、“绿色出行”和“自动驾驶”古顽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹬被。随着战略的提出沥男,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赫什,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上守。在这其中藏坦碉,“人才”就成为关键问题蜗竣擦。为此嵌巳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荣岭敛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扁距。   根据沈燕的介绍可以发现吧疲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛土,涵盖计算机奈裙、工程学侧碗赫、自动化深幂户、金融等多个方面祁互令。她坦言汝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入避面噶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坎。因此施屉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揩硷。”这其中包括互联时代的在线招聘激保楞,“例如我们利用自己的招聘平台愁、Linkedin筷、智联招聘等在线平台愧侩,以及大学招聘镜垢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踞缚。”除社会招聘外憾,宝马也会通过与院腥繁合作济,提前把学生引入到企业中纤恒,专门为宝马培养人才背。 比如他们与同济大学十几年的密切合作管豁,举行“宝马同济日”这样的活动恋琅。“去年我们就以互联驾驶为主题焕催,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骋烧萎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溜起。”沈燕说道限赌避。另一个重要渠道经,就是内部员工的推荐律摆伙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号面,让每一位员工都变成职位大使五肝绊,在朋友圈进行转发传递挡。   “我们对人才的要求喘,在能力方面最重要的是对业务的了解玲。这不仅包括对业务今天的了解得赡,还有对业务未来的了解幂。要知道未来战略方向是什么睹奸,需要什么样的技能氏。 ”沈燕告诉记者峡排乱,“此外幂,我们对人才的要求是不仅要了解中国槐,还要对全球化有所认知仟。随着技术的发展范,我们对人才的需求呈现‘复合隆,跨界’的特点暖鄙无。但是酬,这类综合性人才很难直接从市场上获得填铆骋,需要我们进行入职后的培训圃憾。 ”据了解健,宝马(中国)每年都会根据员工表现摹辩兔,提供给员工出国培训以及交流的机会素姑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流势。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹊,以拓展视野奶奉松,提升能力污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为空裁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磁蹭深,吸引并拥有了一批充满抱负琶校泼、专业的本土化人才朔。而面对未来浆,本土化人才也将承担重要职责仇玻色,“这包括为‘在中国七,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向极谱暇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嘉。”沈燕表示寞。2012年剔抵平,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绢惊,并在上海组建人工智能团队咳驴仙,承担电动化和智能化的相关工作桓割。另外跨绣鼓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畔。 这个团队将研究和紧贴中国市炒诽屠妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拾恒胜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中师哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉掠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抒,用“数字份供多、概率苹鲍、未来”为题牵寡,论述特斯拉电池的高密度乓病概、续航里程及电池的安全性导杰。对比国内坍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缉,并预言电动汽车和智能手机一样催,电驱动和自动驾驶注定了是未来何赫,不可逆的未来垒李。 以下为原文逢:   关于密度和里程数缓暴片。 特斯拉Model S上市已经四年多了呵垦瑰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌派徒贰,至今为止一个都没有兑现刻函鹃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)监常汰,里程最长的量产纯电动车比,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祭诽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妥禄繁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痕逼辅,忽悠消费者挞孺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垛,里程普遍降低10%以上)来体现里程典,在有些国家辅助使用NEDC的标准反,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)局熄。   关于安全性和自燃率位柑。 自从2014年初安装了底护板局凉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)思崇,远远低于燃油车橇辟燃,各种撞的惨目忍睹事故荣几,也都没有发生自燃戎撤。相反鲜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车家阿丹,却成了全世界自燃率最高的机动车窝辅胖,更远远超过了燃油大巴的自燃率腑长贿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理判微酪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锑,车门闭合的时候已经有点变形了)搽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业李,几乎可以说寸厦归:特斯拉重新发明了电动车匈。    国内真正用心做电动车的企业垛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虫、变速箱痉、油箱等久,改造成电动车的事情)忻诵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了癸,才会全力以赴来押注电动车灿骚痘。当然疟青,也可能是很多品牌都在蓄势待发暗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娟裴。    电动车不是什么弯道超车萎旧,而是换道竞争皑费毙。    今天的电动车朵螺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娶。待机时间是诺基亚的几十分之一奥盎,软件也没有几个拆,通话质量也不好扑,汉字输入也麻烦的要死磋负弄。和智能手机一样霜,电驱动和自动驾驶注定了是未来苹此,不可逆的未来沏嫌孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖盒冷:李芳" "   2016年8月30日汉,在北京新浪总部会吉凤,北汽新能源充电部门副总监陈保江绊休琼、北京华商三优总工程师丁晓伟鞭、电庄总裁兼CEO先越丘安、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人城、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动飘。    作为新能源汽车销售终端环节从锣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线花化。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车狻,更是充满了诸多困境宏,不为外界所熟知馅霜。    那么沧,作为中国最大新能源汽车市衬省,北京的充电桩发展目前处于何种状况酶,北京模式发展的瓶颈是什么个曹?有何值得借鉴的地方千磁?又该如何去避免失误和纠正叼具?政府侍募食、车企喊蚂、消费者在这一产业链终端中筋潮,分别又该担任何种角色臂拔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录未:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山容据:魏总掸疼,刚才你从用户的角度羡,同时您也是媒体人的角度勾卑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驴,您发现了这些问题之后境娄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仓捣赁?    魏士钦丢坊:其实我们一直在琢磨这件事谰惺售,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怒甸说,这两点是能够解决掉的守。首先第一个焦斥,支付歪。就像刚才先总说的搂胶翁,有个银联一样的东西诫厩,接下来有个第三方搞提胎,或者接下来大家都使用微信支付范氛,不管是充电桩也好韭皇蛋,app也好吕疵,还是当时的扫码也好沉莆汾,还是微信也好挥眠,支付宝也好赂,能通过手机支付垄舌,基本上都能解决掉侥承遁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题市,我们把支付给它想办法统一了点入涂。不一定统一到一个里边去拌摩及,大概两三个篱技瘦,大家都在用匆簧僻,这就没问题错亮笛。    第二吐,这就相对更难一些了尘辈缔,应该是有一些第三方平台真正站出来汐鲸,能够收集所有的真正的准确的信息眷,其实当时我们自己在做app的时候撬,就是在做摸点的时候贫胸,我当时就矛盾官骇崎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲍,后来琢磨来琢磨去匡苯,通过很多用户的反拦捍岣搿,我定义出要摸一个最准的点抬,不要最全的钠。准是什么概念鳖擂履?第一抢,我找得到凭袒单,第二劝竣癌,我到那去一定能用得上辈线。如果我找到它了萌褐鼓,也到那去了入涂恫,但根本没法用勉抽疥,那就没有用了速府科。所以如果站在媒体角度店溃,我希望不见得是谁曙,也许是个媒体逝,也许是另外一个平台砰媳氨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呕怂莽,但是它也不一定是最全的新,但是它是这些所有的里面最准的够屋,每一个用户都能找到桩疵,而且有百分之百的体验把电充上撤虱阂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吉,是咱们国电的站唤忙擞,是快充谷肩。我们编辑去那边准备充电的时候纫谓,有六个跑快车的兄弟酥,霸占着那个点妮梢,就是不让你过去卤财极,这个充完那个充募搔涪,还剩一个车的时候踢啥,就赶紧打电话给另外一个兄弟司,赶紧过来充电心箩冯。我们不等了圈际廓。但是他们不知道儒,在那个点不到三公里的地方喊盯,快到积水潭小西天那个地方碘,还有一个充电站慑鳖,好像是三个充电桩还是两个溅,一个车都没有茎,而且车位都是空的黔。他们不知道那里琼。而且那个点股,我们当时找的时候用了三个app颈,只有一个app上标出那个点传,另外两个app是没标那个点朝检泰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冀抡娜,所以准确性其实很重要钒鬼卑。所以如果能解决这两点痉鹅桔,我觉得咱们的空置牟惺、闲置的问题一定能解决表监贪,肯定没问题的净淑。这是我的观点蓝覆。    黄山献窖肥:关于公共充电这个领域殴猛,我不知道魏总在充电过程中呸莲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吮吝?    魏士钦漆:出现过蚕敝扩,很多光。    黄山琼:这个问题其实很有意思的问题笔粳嫡,充电桩的标准是国家有统一的标准褪琴竣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衔。    魏士钦滥官:是这样徊驰脑,最典型的例子就是腾势砂赤类,腾势在很多国电充不了徽攫,但是在小E充电或者普天是能充上癸碎。    黄山帝掇:我们可以把时间放长一点来看酮刷,在2004射联瓣、2005电动汽车兴起的时候每,很多人都不知道电动车是什么申怯驼,充电桩是什么染。随着这几年的发展校,物业慢慢都配合了敝禾,所以从成熟度也好噶腑、物业配合度也好晦燎,应该是越来越高的檀浑。国家层面出台涎谋淖,新建小区予以配合谭忿范,包括老旧小区的改造碑淑,都会多方面来共同解决这个问题埔豹。其实关于今天的这个话题秋惯,我不知道台下还有什么问题要提问的盘。没有的话刚,我们可以做一个最后的总结蠕订。    我接着丁总说的北京模式的问题态旁谦,我们今天说的是关于北京模式壬岗淌,丁总说了一个北京是纯电的市程摹,跟其他地方都不一样跺面,上海是极端的甸,上海是混动市潮穆!,北京是纯电市场勘。我理解还有另外一个模式轮,就是北京的充电运营商是最多的咖,发展是最快的烷,一开始是国家电网夯孺纲、普天在推牛,后来群雄逐鹿氖,特来电爱惜吕、星星等等各种运营商都进来了瑞靠,包括先总这样的都进来了狈风氰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商料。    魏士钦膛堑妓:现在已经不止了糕卷嫁。我们有一个数据晌敦,说是47个运营商瀑邓城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据仿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屯辫,我讲点个人思考和认识耸。    先谈思考巳低。第一秽笔,供给侧结构性改革内涵非常丰富烧,大家可能更多关注产品的结构性改革肺犁,其实我认为冠啥钞,源头是制度的供给和政策的供给嫉哺措,再是要素的供给坞露阑,三是产品的供给巍清诞。    再把这个逻辑关系缕一缕饺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给景胆身,而制度鹊架哀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哭。所以现行体制下揉邓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革横谅?这是我思考的第一个问题睦旁。    第二个问题缴劝夹,是我做企业这么多年的实践和感悟授纠疆,企业到最后比拼什么换纺?其实就是资源的配置效率氓半贩。汽车行业也如此隋联腑。你拥有多少资源固然重要队,比如研发队伍川盾肖,既有一两万人的童寸使,也有六七千人的斜坟,还有两三千人的颇,资源差异很大鲜,但实践证明人多不一定成果就多湍,关键是资源的配置效率慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桐,取决于一个企业的决策效率和执行效率唇纳隋。而企业的决策效率和执行效率蓉噬躬,又取决于它的机制和治理结构蜡。    反过来前跺颗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化窗。也就是说挥,产权结构会影响到治理结构和机制翁交赶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浆烯测,进而影响企业的资源配置效率设。    从逻辑关系上讲闷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娇室。    第三个问题抢,产权结构是前提概攘悉,是源头性问题懂鬼计,多年实践燃雾,有以下一些体会慑。    关于股权充禾妥。股东应该优质化忍,股比应该合理化小坝搪。近期也好瀑凰,远期也好惶,你不能把那些对企业治理湘收储、技术霖舍、管理碎额,以及市场拓展没有任何贡献敲匿,反过来可能还会添麻烦者撂啤筛,当股东施尝凡。这样的股东不能要工沃鹤。    股比结构这块咕,不同行业夺,不同企业捎加仇,它的结构模式必须符合市场规则谐。若是竞争性行业垂逃曝,不管是央企培签,还是地方国有控股企业裤贺,做第一大股东绝对控股晒煎,很难实现建立混合所有制的初衷救尸搅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慕,竞争性行业混合所有制要深混鹃算,不能简单地浅混幂。什么概念参?国有可以是第一大股东曝庆邯,但不宜绝对控股朵梧炬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化克、国内竞争国际化这么一个概念杆甘。既然是全球化烙崇,如果你这个竞争主体频疙,你的治理结构苯寒,你的产权结构境堤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逛吗,你如何参与竞争德郡宪?道理非常浅显明白街末。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卷搬。    江汽集团公司制定十一五规划前梧墒俊,我们就有一个想法迸戊休,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化势。围绕这个思路到抠,于是就有一个叫三步走的战略规划喊识超。    第一步项嘉,把国有企业员工身份置换掉瘟统锨,从根本上说摩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处补炮,对职工也有好处倦玖居,是多方共赢的一件事情交局。我们知道暇暴氰,国有企业这条船不管怎样鸡持项,开得好坛痕,开得不好纪,哪怕再破再旧查,只要不沉下去架,国企员工都会抓住船板署沙,不愿意下船哀。    如何把员工这些观念转变过来杰茅吓?只有让他们从企业人转变为社会人嗡渐。因此玻论,第一步是2006年芬费俄,江汽集团公司所有员工进行身份置换耽钉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会派趟,作为每个子公司的投资主体滤露幢,共同组成投资公司接稍。    这样挞沤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东复膝寞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粱迫褪。    第二步钩令累,我退休后挡,引进中国建设投资集团有限公司回瞎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司揉翰矩。初步实现产权多元化撑鞍衔。    第三步蠢汾垫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馁沏,包括安凯客车的控股股权妙堪粳,整体运作上市徐屁虫。去年1月获得证监会批准兑轨鞭,上市公司已挂牌话篱拦。    通过这三步走——置换身份朗,初步股权多元化穷侈,整体上市玲簿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妒肆俊,对留人起到了较好作用笛。在工业化糙、信息化全腹劫、网络化尤其是移动互联网时代糜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盎恼鞭,股东或雇主和雇员之间的搏弈块帮,更多体现在决策权和分红权领域晨堑并。    为什么IT产业馈,特别是互联网企业发展如此迅速诞庆食?正因为它有这样的产权结构姓,这样的体制机制罐芭廷。做得好的互联网企业婆,股权都比较分散边骸饺,管理骨干和技术骨干都有一定股份镶桐,可能这是大趋势蓖鸵烤。    互联网行业资源的竞争和协同竟轰啡,最终体现在人力资本价值上房涪,他们要参与公司的决策和分红巧碌。这个问题如果不突破惰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碎限。   存量是稳定剂褐系破,增量是兴奋剂    那么晾,内部机制如何变革灯?    1990年我接任江淮汽车厂长赫佳,当时非常困难普,留不住人嫁。有些人选择离开赔归句,人往高处走幢康侩,完全可以理解雷。留下来守摊子的这些人不容易响,到我2012年3月退休剁,这22年时间里的,江淮集团内部机制变革分为两个阶段么。    第一阶段是2000年以前脾氮。可用两句话概括桅惯,第一句叫做存量相对稳定剑甲,增量拉开差距鹊粱锻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状净聊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恫聚携,可能就有问题呈士。因效益提高而增加工资青罕离,贡献大的就多增换陪,贡献少的就少增篓回。即便没有贡献控敞痪,原有的存量工资也不会减少宿,即存量是稳定剂咎,增量是兴奋剂麻。    第二句是有计划按比例增长工资矫冗。也就是说搪鲤叙,企业效益再好敢使,效益翻番工资绝不能翻番表洛环。效益不是很好能弯磊,工资也要涨淖醛壤。为什么谰便?因为国家年改革开放30多年噶倘,经济20多年高速发展叭,物价一直在上涨兰,生活成本在提高嵌炬媚,降工资就是降生活水平疾力撼。所以我们有计划按比例增长工资画浅双,以建立工资蓄水池揩泞,以丰补欠仟渭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贬导歇。    第二阶段是2000年后粮绵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饺喘。    第一部分是吵承,区域领先的现金收入灿并墓。和北上广深不好比痕,但在安徽及其他城市的同行业者中釜许稻,我们的薪资收入是高的背,员工及其消费能力比其他企业稍高帕摄清。但现金不可过度发放吐筒瓦,这是心理学电夏。人就这样嫁攀蔡,口袋里现钞多了后蜂, 像一线工人癌俩滴,包括技师在内凌溶,他腰包丰实了己,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辑密供。    第二部分是大福利姬酪。我在任期间醒,江汽集团公司解决万余套集资建房摆坤,还有大学生公寓角、廉租房等;自营的物业管理做得非澄考猓好的,很便宜交尾椽,还有免费午餐染,包括洗衣房等厦。有大福利题腻巷,有小福利秽,五险一金都取上限提端驰趴。    第三部分有限的股权激励峡宽。    区域性领先的现金收入农剿玻、大福利丝解,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劣扒,这使江淮汽车员工享受收入不低俱、生活成本不高的待遇豪把叭。也使人才无序流动降到最低柒环。我在任22年轨,江淮的人才挟份谢,不管是管理人才还是技术人才榷详脱,几乎没有怎么流失齿。    外人都觉得很奇怪莆顽谩。当时有个汽车企业派人力资源副部长舷恕,在江淮附近找了家酒店渴浩,一住就是一个月汞沮疏,每天晚上打电话找人手卸,但没有人为之所动褐褐。    究其原因奠来汝,当然也不仅仅是待遇和福利慑固,重要的是文化留人镶降蓉,怎么能留住人心奖疤,这是其一厢。    其二杏伐堑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帽迫课,使员工的成长速度可能更快莎。    其三窃钢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吕黄,但我们有三条路径疽呐。    一是管理人员成长路径实瘸熄:管理员丹据箍、助理管理师狠揪、管理师背、二级副经理坪节卯、二级经理酗赏、一级经理箩。    二是技术人员成长路径酱:技术员阿、助理技术师脐、技术师;设计师偷、主任设计师拱黑、设计总监庆、技术中心副主任爱修备、主任等茶漏亮。    三是技术工人路径申:高级技工旱髓、助理技师河归、技师赶兄、高级技师涩。高级技师的薪酬斧寒杯,甚至比二级副经理拿得还多袜剑。    这三条员工成长路径宦腿铃,每个岗位都有岗位说明书坡鞋唉。你要申报这个岗位窟茧,必须经历什么培训伶似伙,需要什么绩效卤,才有资格申报硕串。上什么岗位有明确的薪资标准潍揭很,“升官同时发财”乔,用人用工尽可能做到公开公正透明歧。员工们也看得很清楚偷,只要好好干滇匡,就能够成长省挫潮。    总之驮粪浪,在中央政府大政方针指引下慰睛配,切实锑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勿撩纠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革享。    尤其是产权结构改革略厢奢,不要消极等待主管部门来安排裂散截,等是等不到的救。也不要对现有体制济、机制太多无意义的抱怨抖头,只要动机纯正软侣,对国家对企业对员工有利誊,就值得一试譬套梳,这是我在江淮汽车多年的指导思想潭俩昧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烂颧,但一定是基于稳定性浓诬、权变性桃硼蓟、柔韧性基础上的变革融脯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铂。同时切记不管做什么事情蔑守骂,一定要取得合法合规的文件依据顺扒坪。    在沟通管理和内部运作方面剂汝盘,如何适应政策环境哪排骡,是对企业负责人的管理智慧的考验乡叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤铝午:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗣褪别、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晾。   当下何挝,在互联网经济蓬勃发展略墙冈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下僵蘑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僳蔼瘸、汉腾敝斤嚎、乐视钩、蔚来班桅潜、Nevs偿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岸铣素。但这些新思维垦、新模式遇到来自行业连段晌、公众和政府有关部门的不理解和质疑华氛马。为此寰球汽车邀请行业专家扛酣惫、新势力企业领导蝗轻、主流媒体高层讣唱氨,就大家共同关心的行业趋势惧、创新模式抚狼蔡、市场预判等话题展开热烈讨论拘。   程远愁书:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攻鞍呻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录善彪葡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颠秘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汾漂,也是一个全新的问题袭帕,所以我觉得应该是个很有意思的事泄秃嘶。今天让我首先来作一个发言棋疽容,我觉得是抛砖引玉硷案,我想把石头抛出来赌,引出大家精彩的观点疟男。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乓态褥,他们该不该进入汽车行业啊女薄。大家知道亲,这几个企业全是新人轰鲍,以前都没有做过家,在社会上是有一个反响柒虐,有一种争议融,说现在已经非常挤了怪,我们已经达到了2500万辆的规模吭接是,100万辆的企业已经有六七个了接贝,还缺你们谓需拜?你们现在还有机会骸到?我想说这是一个很重大的问题烁,我想这个问题为什么说是战略问题貌,中国汽车业一开始就有这个问题灌黄。   我的印象中吴,我觉得中国汽车业有很多政策停岗,也有很多重大的事情簇迹胜,但是我现在回忆起来捂瓶堤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缕吓,一个就是开放引进侵,也就是合资溉吉裳,也就是所谓的市场换技术仑。另一个季,我们做了一件很大的事情票杀泄,叫反对散乱差客。这么几十年来态拌,在我们的汽车管理部门拦,我们就不说谁了氢拆醒,大家都很熟乔膳,都是朋友蝎,现在都七八十岁的人乖害。我进入这个行业30多岁坞,已经过去30年了酿惮防,这些人现在已经退了材跺辜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亮,一个是合资引进犀翠,一个是反对散乱差侈掳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泊莽里,即刚才说的市场换技术毛段。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车表邯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歌砂,只许有资质的企业做价瓤鲜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蒜笛都,就叫中国汽车工业总公司竞苯梯。后来愁捌抠,提出了南北划界斥免唱,想要一汽在长江以北考,二汽在长江以南颊酪酥,形成一个竞争局面田。这个想法没有实现埃瓣,当然再早我们搞过六大公司尚界慧,但是总体来讲磷托,我们在企业车的总体思想是害怕竞争池怖匈。   我在八九十年代写过一篇报道赶户,我就说中国汽车为何怕竞争垃疚涟?其实现在想按奠,我们争论来争论去就是一条拢攫泉,国有竞争窖坚硅,我们认为企业太多了绘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弧恫并。   那时候从国家宏观的角度还,陈云同志提出了一个经济学观点锹陵,叫做鸟儿在笼子里飞薯及鬼,年轻同志可能没有听过肛。虽然给你放飞俱发箱,但是你不能乱飞弗猩搏,得在笼子里飞穷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梅稗较,所以我们提出“三大三小”撼亲开,规定的企业能造车劫,其他人都不能造车踏侥,认为进来的就是捣乱标。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹈炊,后来被总编辑改为无心插柳迟籍疏。我们一心一意想扶持的企业搞上去咯,但是我们不想扶持的企业又在出现镀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喀棱腻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哺末,为什么呢宛案觅?当然是我们的基础比较差砂疏,一无资金境,二无技术忿姆,三无人才袒捂,白手起家哗爸。这时候我们引进外资藤娶,有了资金浑膜、有了技术患费侯、有了人才厕,奠定了我们汽车的发展基础枪娠。但是只走这条路等于缺一条腿鲜耐捆,只有引进外资蹿,没有自己的发展柯困。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莆悉喜,反对本土企业铂守痴,所谓自主企业晨矾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娥派,奇瑞畅诲墩、吉利林、长城普、比亚迪荆努,没有一家是合法造车的企业苇埔,方式大家都知道素恨博,买一个不生产但还有资质的企业新侮,就是所谓户口本谭苍,然后就开始造车受改。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浇溶系,该死的企业死不了俺竭老,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逢,这是一个很奇怪的现象蒜,在其他任何国家都没有这个事情轰都句,只有在我们国家檄架芬,这变成了一种无形资产系合。   所以诽篓,后来工信部成立前夕臂,在发改委发布了一个通报搁仓,宣布哪些企业要死怯煞,其实是一个作秀毖。因为这些企业本身已经不存在了净兜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娄禾维,就不会有这种奇异的怪现象谭弟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纤,我们把汽车产业的市场化控胚、自由竞争的方式忽略了陛,我们把它当做航天航空管理喂。所谓集中力量办大事宛嘶袍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尼京,像航天航空只发射一颗卫星笛,只造几架航天飞机薪竣思,但是汽车绝对不能这样视媚,如果我们中国只有一个汽车企业飞,我们今天无法想象能够达到2500万辆豹艘,我们可能还在200万辆以下徘徊块恼傻。   我们想想我们当时的规模狭幂,讲起话来叫甘,我们一点底气都没有秸壕嘛,全中国所有汽车企业的力量射嫂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冯乡桅,所以我们那时候是没有底气的麓。那时候蔡总经常讲烯崇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劲坛,我们国内的某家工厂巍擞弥,搞了多少年尸饰?投资130亿干了那么多年没有干上去挨,现在回头干干宿储举,别的合资企业在武汉干140万辆车培秃颓,听都没听说过他就干成了驶丧骗。   当时我们确实是一穷二白燃渴般,那种情况下我们引进外资锨,但是不让国内自己的汽车做纤蛔尖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿节,变成了外资企业班、跨国公司一股独大荚溜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌薄。   中国其实为什么发展到现在这个状况肠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫡,在座的年轻人没有听说过粗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作略锻。为什么有审批制败?审批制就是为了反对散乱差辖枫擅,所以你不能随便上企业剖殊蔡。   我们把进入产业的大门关得很蟹伞,一方面对产业造成了很大损失蚀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棠疯。大家知道毙胜,那时候汽车卖多少钱韩采绢?桑塔纳要卖了20几万虱叉幢,当时说两万块钱骗焕,八字还没有一撇盘唬桔,订购两万多辆剐,在桑塔纳卖20万的时候岸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闯搬。那时候的技术标准擒佰辩、排放标准都很低题伦颠,我们会很快发展起来淑躺,但是我们失掉了这个机会清炯塘。这是产业上的一大失误膘,就是反对散乱差俏浚,阻碍了中国自主品牌的发展拿。   我觉得中国汽车进入2002年赫缉,入世以后就发生了很大的变化响痴椭,这个变化就是放宽了晴,应该感谢国家经贸委前司长樊剁,后来发改委的副主任欧新黔素搜,他在这件事上力排阻力怯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来退奇,有二三十个企业进来簿。在这时候砂,包括奇瑞繁、吉利毙、长城胖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搏锈莽,所以这是我们企业发展一个好的契机慌,这个契机来自于好的竞争评醛购。   现在大家没有再说反对散乱差柑栏,但是这个毒瘤并没有肃清轮,现在要有一个新的品牌出来秤昧,我们第一个想法就是它该不该出来谰缸,又来添乱珐。所以在这种情况下渴,汉腾出来以后绒蛾香,我当时也没有太明确的认识鼎嗅澄,在网上一片谴责声的时候衰睫,我就意识到了这个问题身。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琴喘林,大的打败小的烷搏郎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼殿贪锯,快鱼吃慢鱼料。汉腾给我一个启发论莲答,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲枷崎齐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盖镐绘,今后还会存在棘铝砍。   现在一汽笺句、二汽非常困难久,包袱非常沉重虐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汕呕,但是最近连一辆好的车都出不来抹蔚谁。现在真正有活力的企业是谁呢龋?是长城虫许磁、比亚迪泉蜕椿、奇瑞咖吞堡、吉利辖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用枚采。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脓,让大家不要惧怕竞争祟斥,竞争只有好处阔躲澳。我们老是说过度竞争险觅,实际上没有过度竞争梗芜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僚们哎,经济规律本身有一个调节作用喉葛,一旦过度竞争它会自动退出免。   我们的出租车管理很失败清,就是我们怕过度竞争柔兔,我们把北京市的出租车限制在7万辆韦堵功,因此打车难绰没、打车贵漓项醋,群众怨声载道冗侩。凡是放开竞争开秸拳,像家电产业大家都知道桓歉,为什么发展得比较良性呢稠疆岭?就是因为放开竞争椭,是不是先来后到呢藤庭领?我们现在想想80年代绿堕筏,61家电视机厂弦检鬼,现在上哪去找匠钎臼?大家熟悉的品牌梳矫速,北京牌涟、昆仑牌蟹,我前天在飞机上看到长虹核,长虹居然还在蜕,出乎我的意料官拿疮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奔,现在新出的电视机厂赖,TCL过去有吗缚?就是长江后浪推前浪吐,我们永远不应该对后进者说不锑,我们一定要这个变成一个共识甫氨墟,任何时候都可以有人进来句帝。就像他们说的贺劝,任何一个行业都会机会女。今天在座的各位都是新进来的下朵,我觉得你们的机会大大的有妥商。   我的砖头就先抛这些曹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫌:沈达炜 版权作品估抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权百,严禁转载泄究呕,违者将被追究法律责任稳锌乖。 获取授权" "  徐和谊说权髓,当我急的时候拜匣,老唐一乐轿苟狭,哥儿俩(的配合)还行墨彤皖。双方都是坦诚的心态类獭乖,就没什么谈不成的事情臂翁雇。    唐仕凯则认为司竞污,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俩染蓟,基于双方的相互尊重饰谷。合作中尸,尽管文化不同茎传、目标不同迷,都能坦诚地交流派鼓欠,达成一致署苛捞,满足消费者需求嚼层棺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事岁维、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鼎权办,在全新一代奔驰E级轿车上市之前五,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹿形、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯八和酶,接受了中国经济网等几家媒体的采访抽瑞。在奔驰E级轿车之外睡兽困,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尚绿滇,徐和谊说旁钮欠,关键在于双方的真诚与坦诚勿订穷,这与我们的性格有关谴。我的性格是直率姜渺,而唐仕凯先生则是含蓄璃箍、温和藉匈甜,哥儿俩(的配合)还行休。双方都是坦诚的心态鸵妒碍,就没什么谈不成的事情矗胎娠。    徐和谊谈到锨霓,合作中伍,彼此考虑对方的文化霉毋橇、体制胸犊,对对方的决策机构都很了解倾蜗蓄,也想知道对方的想法窍闺怠,并多从他那套(系统)思考嫡牵:靠不靠谱江,可不可能彤。不能瞎白话般艾,不能伤和气玖,所以就越合作越顺利敢年。    徐和谊认为丰磋,随着后续工厂和产品的导入筐售才,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颓线赣。    他还打趣说悲,唐仕凯先生文雅焊翻,当我急的时候尚惺,老唐一乐绕,我们的搭配非沉“剑合适寂采。    唐仕凯则认为肪量突,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挎绥,基于双方的相互尊重察。他说宋父,我们与北汽之间有更多的共识溅氛。过去几年的合作夹,大家互相信任抽、持久暴慑、坚实稼读供。我们有德国人的执着九、坚持屏,在双方合作中淖,尽管文化不同茶、目标不同挠抖能,都能坦诚地交流系态呢,达成一致氛,满足消费者需求抹獭,也能让优秀人才有合适的岗位怂。可以说尉伎臀,北汽与戴姆勒建立了最好的酶鳖溜、双方互信的关系婚亨。    另外诚奢,唐仕凯指出趁骆,中国业务的发展炒,离不开经销商伙伴的精诚合作始,他们积极履行对消费者的承诺壳焊、关爱艘,也与我们建立起非常良好的厂商关系距。    他强调妙,我们与北汽的合作闺,增进了双方的关系传需。 全新长轴距E级车上市现臣埂,领导合影(右二为徐和谊广冷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羔赖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淋撩,目前纶沃然,我们的合作是最好的剖额温。认真总结以往的经验叼危燃、教训钙蚀咎,特别是过去的错误澎膛络,接受媒体的帮助谓、批评释缆馅,因为大家对我们有更好的期许寐虹渡。目前蔑蓬,我们仍没有达到自己的目标陪烘税,在中国市场还是第三名吧。但是够,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)顶涣。因此赣馆题,我们还需要精诚合作欠,力争打造一流的企业;精益求精硅零,建立一支一流的团队笆泄接。毕竟肖集八,我们的公司和事业都很年轻歪,在发展当中最重要的还是关乎人淮。因此闲,我们不能只顾眼前难,应当放眼未来七诉,希望取得更好的位置狭搭微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里娶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊报弦:    各位领导售涧、各位汽车界同仁拱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛姬撵藤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匪。今年论坛的主题聚焦安全泌洁书,我觉得非常有必要靡吧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灌行特,已引起全行业和全社会的关注檄瓜搭。    今年以来鞍促,在国家和地方补贴政策的助推下涕坤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诞,1-6月亭,新能源汽车实现销量17万辆贿讽,同比增长126.9%夹。其中纯电动实现销量12.6万辆粱痹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筷,预计到8月底圃守,全年6万个新能源指标就将用尽疚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甲,同比增长170%唬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喊。    但随着新能源汽车销量猛增陡咎汰,其安全问题也逐步凸显芳。仅今年上半年落庐,与新能源车相关起火事件就有11起旅纱富,事故原因涉及到电池醋奴、材料樊挛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面标了。不但给事故车主造成了严重的生命拖、财产损失兽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧块九舞,极其不利于新能源汽车的推广经复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律午,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折幸,新技术新模式尤其如此趁氢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处商嚏、火车一度跑不过马车铝棠、人工智能行业也几起几落桑关肠,每次都面临着必须攻坚的难题涩屁眷,并随着问题的解决才获得新的认可俩了嘿。新能源汽车行业也是一样污俗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域席餐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进际肥娠,在蓄积了一定的市场规模之后艾寄涵,开始到达一个新的平台期泥肮,开始面临这样那样的问题仇沤归。而我们认为暇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旁。    首先敬磨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足党。    今天我们面临的新能源安全问题雄肝,一部分是技术问题窍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等化湾五。但更多的是行业规范问题川七,由于新能源汽车市场发展太快饱剖康,行业法规建设相对滞后怪酒,安全法规不够健全长,相关标准缺失肪秋课,再加上消费者安全意识不足从换绵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蝎扳归,共同导致了一些安全问题的出现掂。作为一个新兴行业躺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规儡牛鞭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旅,这是新能源事故频发的原因可,也是新能源发展到当前阶段川,我们必须着手解决的问题馅。    其次蜡,安全问题是消费者关注的基础痛点恒,必须全力以赴加以解决腊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示褪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擂釜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全护曝。我们经常说教,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲸屯,但是没有了安全这一基瓷喽昊獭,里程的远近本身也就没有了意义趣锈峦。新能源推广几年来略蛇,市场上对安全的质疑之声始终不断萍,说明广大消费者除了里程焦虑饲盯频,还普遍存在着安全焦虑窗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暇墟骸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酗鳞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敬。着一把火就可能会毁了一个行业墩褐,在网络时代这种心理传导完全可能发生凤旅华。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理核拐催,必须将安全问题作为头等大事来抓超促奇,否则就会被消费者所抛弃钳誓刚。    最后攻幻刃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舰侣,也是发展的动力源兑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破外拌犊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尼,才能得以持久生存涟。千百年来固韦,人们围绕着使产品更加安全可靠稼啼,不断做出创新惦发防。及至今日芍加,我们投入无人驾驶汽车剐密考、智能网联汽车的研究来,很大一部分原因实,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障府。新能源汽车作为面向未来的产品湾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卫眷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舌。    由此可见橡弄反,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈护篡,粗看起来林林总总牟,不一而足;但是究其本质溺,核心还在安全苗抛耸。破除了安全问题蛇豢划,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题廉蝎撕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拎际痰,而围绕安全问题不断攻坚克难岭乘诚,新能源产品和发展模式将不断创新搁柿,不断创造社会价值即妈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绕刃部,我们从一开始临灰睹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怪,从战略高度提升安全性弦汉,居安思危家登,未雨绸缪幂径汹,从研发陈群筒、生产到售后服务从,都布下层层防线刊贾,确保产品万无一失彤。    一是在产品开发上加强安全功能设计拧弊旱,从源头上提升安全性排尽案。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烤。从产品的开发设计阶段痘,我们就从整车控制鲁姆、动力电池廊列、高压安全等方面以高标准进行设计拐镶丛。在整车安全方面莱熔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疵绊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糕。在动力系统方面宝惺,我们从材料吾立、电芯陇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计说,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矢妒廖,降低电池短路和起火的风险杀碾坪。在高压系统安全方面劫叫,我们从防水扭、防火便孔蠕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镐厦携,高标准强化安全功能芯挽。除此之外叔,我们还充分利用智能网联技术渐,对新能源车运行进行实时后台数据监控匆,建立事故应急响应保证机制漆黔跋,为新能源安全使用保驾护航氨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哼,以高质量产品确保安全肚。在新能源汽车快速发展的同时磷扁壕,北汽集团不忘发展新能源的初心检揽,严把质量安全关貌肚。北汽新能源生产的每一款产品樊拴丘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啼,还要对电池瞄恃鹤、电控系统进行严苛的测试与验证矾诵枢。目前污疯烷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谭签,其中电芯安全可靠性测试标准42项谴煞,电池系统安全可靠性测试标准50项鞋撤,BMS策略安全可靠性测试标准33项褥完,这些测试包括长时火烧测试氛贾农、电池剖切测试悼拈镰、极限跌落测试和电池浸水测试等畔兼氢。同时塘母道,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位目咸尖。上半年豁汇诗,北汽新能源接到订单2.6万单肖衡收,但在资源不足的情况下席俺廖,我们严抓质量关簿,绝不为销量而粗制滥造夹,最终完成15052辆的销售任务单锻,订单满足率仅58%泻,但却实现了上0事故率的优良成绩笺悔椭。    三是加强售后服务与培训柬戈陕,让新能源车用户买得放心腑棉拴,用得安心恰祈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伞瞥并,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赋车稀,包含车辆保养浓亮截、车辆维修谋孪、紧急救援茬、充电设备病柔据、增值服务困踢、客户关怀等多项内容沽海。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控径,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钳胜掀、维修匠冬,并对服务完成情况进行跟踪监控桃,形成服务闭环盾,确鼻降涨瑁客户满意庞。同时昆领斤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贤,对车主进行说明和操作演示赤,并规范安全培训流程逻,提升新能源车主的安全意识落商怒。在此基础上凤莫搔,我们还创新营销服务模式芦舶,今年8月12日垫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金福绵,不仅具有推广新能源车的效果宿恢碾,同时可以让车主及时更换烁、检修旧车上的老化电池芭,通过我们的新模式给市场提供更多安全酣铝、环保惮吻、高质量的车型贯辣糠,给消费者更安心的消费体验婪避碘。    各位领导措怜、各位同仁凰拭:新能源汽车作为一个新兴产业龄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桅,出现一些安全问题八,这在快速推进过程中也是难免的凰础,是我们必然要面对的问题涩寝拟。因此新能源安全问题拍令,绝非某一家企业能够单独解决刨怯惶,它需要我们整个行业的协同并进苗吭。    有鉴于此科,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迟必帆,不能因噎废食冷竭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骏,牢记我们新能源事业的战略使命授须,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刹侍,以持之以恒的韧性闯,推动政府舵、科研机构耿什氛、行业协会靖、企业乃至全社会开放合作菇,不断建立安全标准朴抹狡、不断规范行业行为矗、不断推动技术进步炬、不断优化消费者使用习惯千,不断实现新能源汽车行业成长成熟俊、发展壮大卑竟腑,实现整个行业的可持续发展摹莫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擞雌,各位领导贝衫、各位专家虱,业界的朋友们磋附:    大家好!今天背潞徘,众多长期关心革、支持中国电动汽车产业发展的领导敲、专家和朋友们齐聚郑州盆,共商大计断垫裂。作为本次论坛的协办方活昂,请允许我代表宇通公司把论,向到会的领导巾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里常圣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旁。    近年来闻请,国家出台多项重大政策补互叮,从顶层设计肉巢莫、推广应用嫂娃、税费减免律、购置补贴伎俯、生产准入急嘎拜、基础设施等多个方面莲棠僵,保障新能源汽车产业健康快速发展睫内。客车作为电动汽车发展战略的切入点缺,是电动汽车普及推广的重点领域竟列闷。至2015年底潍久贝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆欧尘,占同期所有客车推广量的13%洁防,为城市节能减排排虐、绿色交通出行做出了重要贡献乔。    财政部修廉、工信部氏修、科技部长刮、交通部父坦、发改委等部委丝,通过科技计划显新、产业技术创新工程等重点项目进行支持寝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化室。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钱阑贤:节油率伦锨、续驶里程等性能不断提升皇,动力电池能量密度褐、驱动电机效率等关键技术迅速进步哦。    具体来说伸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幢麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筒帆胆、节能与控制技术方面已实现了自主研发扩骡害,大部分电动客车均采用国内自主控制器楞膳抄,整车性价比高妹,满足市场需求筹,节能效果得到消费者认可缺。    二是动力电池性价比显著提升虱馈。动力电池锣袭歼、关键材料国产化进程加速伯该,安全性和工艺技术持续改进弓。与2010年相比椽,动力电池能量密度提高将近一倍柏,成本大幅度降低恼揽谱。    三是驱动电机技术水平进步明显效帆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瘁茧,在功率密度浩、系统集成度和材料利用率方面显著提升纠踌。    同时竣,我们也应认识到段袄,国内电动客车研发试验能力有待提升潦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距温尝撕:整车可靠性谰剑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力典、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翱项,寿命盎谁钝、低温环境适应性叉拧谐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痕碗。    马凯副总理强调棠贪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障轨儒湿。电动汽车由于安装了电池屎纹琴、电机奇、高压线束等高压部件迫,给整车安全性带来了新的问题垄蓖,而电动客车安装电池容量大该、整车承载人数多隘,给整车安全设计提出了更高的要求芬抵嫉。    因此翔仙,电动客车必须从防水浩、防火桃四、防触电犁食、乘客逃生潮倪、事故处理等方面综合考虑僵舰,从研发制造痴、运输存储暴哎、维修保养藏别杜、报废回收等全生命周期各个阶段着手容芯,在电池安全程互、控制安全居、高压安全涕、电磁兼容等方面进行技术攻关蜂赂摄,全面提升安全技术水平闹坍。并对车辆磁墟、零部件运行实时监控态舱,起到预警作用楔,保障大规模安全运营适棉寝。    宇通自1999年开始研发电动客车荤,持续加大研发投入什,得到了国家部委极、河南省政府和各位朋友的大力支持擞诞。未来沸寂讹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钾诲幂,围绕电动客车轻量化晦、智能化泰螺协、网联化以及智能制造等发展方向鄙拼关,立足自主创新芦佃,掌握关键技术阶郊舍,提升安全水平撤趣马,促进电动汽车产业健康快速发展昏。    但同时千揩禄,为了推动我国汽车产业的转型升级哥盯连,实现2020年500万辆的目标荣份柯,我们依然任重道远诫。行业的健康发展费拍杆,离不开国家政策和社会各界的支持怖,我们建议策抗:    继续支持产品品质提升和新技术研发乌沁骆。在纯电动僵粪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讹虫强,研究开展创新工程二期项目等叮烷告,助力国家下一阶段产业化目标的实现挥娩藐。针对燃料电池客车耪阔,我国和国外先进水平相比还有较大差距俩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膘涣控,尽快解决关键技术问题群始薄,推动产业化发展舱诬付。    电动汽车正处在新产品推出的初期贿播蕉,技术飞速发展罚涎,面临很多未知领域的挑战惺摄,这些不确定也带来巨大的创新机会抒男,是企业赡、行业和国家的历史机遇猜破烂,也是赋予我们的使命和责任独,    我们将坚持创新呻刑,努力实现产业转型升级和健康持续发展崇。    最后校,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵秃飘:李芳" "陈清泰绒缓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朝邓武,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”眠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陌邦乳,回应社会的关切涛,引领行业的健康发展盛会缔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台次路,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朔胶,广泛交流诚别钮、献计献策锈。    首先是创新引领问题扇题。    去年茸丝唾,国家多种政策的叠加效应充分体现木霉,电动汽车呈现了爆发式的增长歪崎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%江,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盒惭侩,并得到大多数试点城市的积极响应绊蹿。更加可喜的是祁滇,电动技术逐渐被消费者所接受巫劳匣,潜在消费人群在增长犬桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骆巩橙,总体上徘,这还是一个政策驱动的市掣稀,它的不可持续性已经开始显现啥。从今年起薯馅笨,国家补贴政策开始退坡虚省。种种情况表明溉勒难,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僳咖郸,相应地腔巧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呻。购车补贴的退坡炊闷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腻。也就是在购车那商孙、补贴逐步递减的同时泞弛哇,政府应在研发环节加大支持力度点碍,集中资源支持在动力电池如、核心零部件位驴畦、电控技术和、轻量化翁、智能化等方面突破技术瓶颈涩号龄。    另外蜜舶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熟联。相应地圭椿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洼灸,大手笔投资于电动汽车蜂靡。    这一切表明模如,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澳界肉。    由此看来妊矫潍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皑家。    第一嵌寸,政府补贴政策进入退坡通道画,电动汽车性价比提高的进程操,能不能跟上政策退坡的进程麻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键病耐拦。    第二镀乒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杯,中国肯定是他们的一个主要市场目标丹捻法。能否改写我国燃油车发展的历史连箔菱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闭淌好,并建立起较强的国际竞争力丧僧虽,这是政府和企业必须认真考虑的问题汕旦购。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纤茹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鹊。    因此挽呵汀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抡,那是在强政策激励下的增长舶董确,是不可持续的港。有些企业一门心思地追逐增长扛地诬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甩射,却放松或忽略了创新和研发帅抄涝。    应该承认挠燎膛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比龚剐,性价比还是偏低的矾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镣盛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猩竭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景览甲,理性地配置研发和产能扩建的投入合稗。    当前酶婆挨,我国电动汽车正在向成长期转型糠敝,这是一个重要的机会窗口脸。从全球看热立访,电动汽车的技术路线还有选择的余地粒痕,核心技术尚待进一步突破词俏额,关键零部件的壁垒尚未形成仓,信息系统还在发展蒲班,品牌效应还未发力扁,商业模式正呈现多样化非失。可以说陶须别,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间估。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略憋,有较好的积累瓶。我们又有全球最大的汽车市场支撑扭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霉钙解、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碌杉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灭,潜心打造核心竞争力枚化,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抬措,另一方面可以与国际巨头同台竞争雇。    电动汽车和燃油车一样浅甸,竞争力的核心是聚集优秀人才环谎熬,拥有强大的研发能力碌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应晤扦。对于汽车产业来说坷币,生产能力的扩张是相对容易的讨犬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耗。但是瞄倦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了催,因为那充其量只是一个泥足巨人勒涣。    补贴政策的退坡锌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量册,补贴导向将让位于市场导向耐槽玫,让位于创新导向哨淀枢。优胜劣汰作用将被强化侍,在大浪淘沙中拉虾,真正能站住脚的弓涎绦,将是那些具有创新能力淳、掌握核心技术诵蕉、具有品牌效应的企业屡。    关于安全保障的问题详暮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碧歼旅,特别强调要重视电动汽车的安全问题捶蝗。这也是全社会非常关注的一个问题蔽,是这次会议讨论的一个重点竟。    为开好本次论坛崩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研副瞧鳖,并将在本次会议上发布调研的成果劫。    汽车的100多年发展史说明叹无漏,随着人们生活水平的提高就,出行机动化是一种必然的选择挡昏爽。但是臣裳仑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屎,电动汽车处于起步阶段凌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惜写骑,还存在由于能源结构改变而带来的矫柏,诸如高压电路啥汞、动力电池等新的安全问题岭蔫恕。    因此呐伺殿,在电动汽车市场快速增长的时候纷桓,安全应该引起特别的注意蝗,无论是整车企业炔不,还是零部件企业都撬炽,对于可能出现的安全问题耸藐暖,都要诸项排查茬、及时发现极、找出对策室忙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坊。即便是这样闹乳睦,进入市场后的汽车仍可能出现问题拜,这就需要继续跟踪孔,不断发现新问题颂荒,不断解决问题嘲加汇,必要时要召回已经进入市场的车辆兢宫禄。    应当承认羡虽,电动汽车技术的成熟度还不足腿刊熬,市场考验还不充分痪岔及,消费者的信任度还很脆弱呐尖交,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赤。从这个意义上说方辆纶,我们必须把安全放在首位虫巫。因为安全是一个否定性指标胸犁斧,世界上没有绝对的安全背硕,但追求安全是企业的天职恨提甭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坡廷写,要以更多的投入避拒,在设计蜜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喊。我们绝不容忍安全隐患嘿取,但也要宽容失败浓梅,因为这里存在着不确定性猴收。    安全也是规范出来的郊,要高度重视标准残、法规和监管的作用课列,设计安全的标准和法规雾凶,有些是科学的研究和论证定下来的挝登枯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的攘嗅。企业必须严格按标准和法规生产攻迪惶、管理和运营贝沽颅,监管部门则应该严格执法悲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仓共恰,绝不能容忍劣币驱逐良币衔。    今天嗅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堪兔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汲,它还缺乏充分的应用考验誓,需要未雨绸缪搐,防患于未然马躺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑金晶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贝,各位同行景陈哩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屠,每个桌上都放了一本物,大家可以直接看艾。前面上半场我估计是大家最关注的乾罢,有一些政府动向抄,他们做的干货雄贪敞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了香胎,我只讲讲技术赎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涛罚燎,有三个方面顿,有些技术方面的内容是有相关性的安篇,政策本来是张永伟讲的翘券闭,我在PPT里基本删掉了顶,大概带一点泞。    首先讲一下电动汽车安全的技术枪。电动汽车安全技术我们分三块臣揣颓,动力电池的安全持堡烂、电动汽车整车安全芒控、充电基础设施的安全观。首先是动力电池的安全性界剔屏,是最基础驹百蹿、最核心的较拱,包含了电安全跑鬼、热安全吩、结构安全等等锭翱。    我要先从科学的角度说一下吭详览。如图(ppt)熔壤膛,这是电动汽车动力电池的基本特性搓,中间可以看出我们锂电池安全的范围冯慕,一个是电压赊诞、一个是温度泞,对电池安全来讲伯,这么一个很小的窗口里才能安全工作蜗柑,如果温度高了会发生一系列的反应郊凑读,就不正常了棠。我们具体来定义一下这些温度弟舷,这是做一个严格科学的实验襄,锂离子电池的热失控塑泌贬、温度变化睹库携、温度和电压变化的过程撤蕊霞。有三个温度式,T1叫热失控自生热起始温度荒任孟,这个温度一般在90度酱现,接近100度韭丝吮。第二个蛔莫畏,热失控的触发温度金痴宿,就是说热失控要开始了讹镰乖。第三个拇还,热失控的最高温度蓝,代表了释放能量氢耽电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)径困伦,给出了一系列的各种类型的动力电池红书,比方说三元的NCA摊柑、NCM售、锰酸锂的千,钴酸锂窝窍、磷酸铁锂泰搓仍,还有钛酸锂的舞,从中间就看出饺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的便布绕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掳冲,总体来看滦泌其,热失控最高温度比较低一点皇,这是钛酸锂的邪关捻。    太过于学术化一点颓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粳腻。热失控幸叮栓,我们先从热的角度价继,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暴,我们的SEI膜就会分解莽械、负极电解液也会反应光拼功,隔膜机制熔化惯毫磷,再到正极分解饭拨、电解质分解娘播疼,最后就涂层崩溃松,大规模的内短路电解液燃烧搽缉,就形成了热失控逛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脖靡。    另外一个问题馈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忌庭,像放鞭炮一样俱拨朵,一个单体发生热失控能量还是有限的渴豹,如果在整个模组系统中间扩展澜香,这个能量就非常大了徘。我们说其实不在能量的大写帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猛绿,但是并不是一个危险的东西睛侯,关键是没有瞬时释放陌,这是一个瞬时释放的问题突火。    诱因羌,刚才说的是过热引起的劝府,还有电的和机械的溃,电触发红,主要是过充袭谦、过放等等才,尤其是过充狗,过充引起的热失控是瘟凰拢害比较大的瞧程,这是它过充的一个过程和机理羔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火艾拿。还有机械滥用澄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犊查托,这是在网上搜到的底盘的切割实验独蜡盼,专门看它怎么样立韶,机械诱因就会最终引起短路拖。    第二部分来,整车的孪挝碧,现在我们找电池厂开安全会芭洽颊,电池厂就说很多问题是整车引起的坚彻,不是电池的事冯。的确川,很多问题不是电池本身造成的肌赴,是外部原因救,整车衔附,比方说碰撞会引起杏唱,电气安全关桨炽,还有功能安全砷茶,重点是这几方面侯搭拷。比方说碰撞涝芹釜,碰撞是最容易引起赊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喜炮。第二舞付,各种原因的电气线路短路引起着火乡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鄙懈,电机控制器慧馆蹈、电机电子器件IGBP短路了斑社仁,高压人瓤川、拉弧嘎、多处熔断钎粳,整个就全烧掉了妓誊,这是控制器烧红了许胳。另外一个挖橙颇,比方说前一段时间南京暴雨之后孰梨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路是旗。功能安全枢摄姆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的趣博港,电池管理系统死机陆汉,但是充电机不知道酮,继续充势倦,充过头了核,导致了安全事故轮泞感,一般150%会大规模的内短路搽午冒,充过头150%忙睦,不管是什么电池就,包括钛酸锂电池穗都怪,如果充过头也都会热失控的扰,虽然我们知道钛酸锂非常安全齐柯,但是过充之后过压也会引起安全事故荡狙态。    第三岁艰导,充电基础设施的安全委。尤其要说一下充电设备的安全问题碌堂牡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好比灌,它的防水毒、防尘楼、防腐蚀魏、漏电檄揣苗、短路保护等等邵该窘,各方面存在一系列问题熟许。我们开了基础设施安全的研讨会航劫刹,大家提出了很多问题败仙共,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吮,我不在这儿过多讲巳吐。比方说囊厢,我们荣威550就是非线充电着火了欢式,自己来安装这个崇潭,比方说外部的“三防”颊太晨,内部走线的零乱凭身,不按要求接地等等匪烽弦,这都是我们充电设备的问题搏。比方说全生命周期状态的监测程授、管理体系的缺失茬内晌,线路老化之后也引起很多问题车。尤其我们在研讨会中有专家提出希,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证珊典归,因为那里头重现事故之后就会特别严重掂苍。    我不要都讲问题问黔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果棋瘦。    第一锌场坏,说一下全球国际的进展膊响灯。我们要学习几个菱渺,一是安全防护方面鹅估,比方说日产的电动轿车Leaf算京孰,现在接近23万辆穿工,没有出现过重大事故壳。它有一个安全防护的设计体系壁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的割,而不是说不能做到安全钩杰玫。人家做什么镜?首先霞,有很好的防护设计理念涩,它的防护票芜,首先防控事故发生啦,其次一旦失效须福楼,可以失效不出事记憾,再次娟芦,出了事分,把事故控制在一个可控的范围闹,控制在接受的程度跟燃油车一样迟句。是这么三个阶段秸函被,从电池设计憨,到最后可达到的安全目标莽纪盲,是一个全方位的设计理念肩抠丹。    二是设计开发方面履瓦,遵循了严格的V型开发模式悲救,从电池包克心、耐埃块读娜庐、单体酚、材料曹兰跨,从设计层揭、验证测试层恳骆伍,是非常详细的雌,包括底层的电池材料绕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了死恰,我们国内的电池厂现在还很少用这些甜完。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泞畴,其实这些我们都很熟悉段跨青,比方冲击免、振动晦岁、挤压瓦、跌落脚雇,拿值芡福块跌落贸、单体跌落等等舅铆泌,针刺敦、极端的短路藕般、火烧馅、热循环堪狸,有温度的高低温循环实验手秆都,这个好像我们做的不是很多掸惊该,气体分析等等辅怒蹭,这都是全都做的昧,这是我们跟日产合作交流的程澜倡,我觉得还是给大家分享一下饱矩,很有意义的入陪。    第二博忍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说配吗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)燃瀑,这都是公开的烂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俩靖,这是一些主要的专利枫售,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿干揣袜,这就是一个完整的过程澜胜郊。由于成本比较高版填雄,其实没有在它的车型上全面的推开雌茶。    另外一个值得一提的间茅曙,特斯拉的碰撞安全性村,从设计的角度污淘你,应该说借用了一些非常先进的方法捣芬患。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琶,发生事故之后艇物莱,非常严重的事故也都是安全的苯沤蚂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好返,当然因为它有别的安全性割,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的微檬井。    第三擞蹬蒲,这也是公开的资料问夯,三星的电池系统很朴劫。重点看一下电芯层面溯反讽,这是90安时内部并联四个单体电池财饺寿,一个卷绕式的方型电池抵寒玩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置餐,一个是过充保护歌吻安、一个是防爆阀蠢、一个是保险丝挝。我只说其中的过充保护梳孔,这个电芯的外壳是正极粗朴,有一个过充保护的阀吨宠潞,当内部气体压力增大之后拢,把外壳的正极跟负极直接相连蓉权筷,短路玛靠令,形成大电流缎比,外部短路洪柒佃,过电流之后保险丝把这个断开墙,这个我们是值得学习的品凡。也就是说在电芯层次进行材料皑、电气辑、机械系统的系统设计还是很值得学习的判,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多湘鸽秀,其实它把单体电池当成了一个小系统搜慧,我们可以对比一下碉颗试,日产电池的牟考沓龋块相当于三星大电池的电芯仁,就是日产是小亩锿ぃ块匹吵梢,三星至少客车上是大电芯皑还。    未来趋势来看曝烯窜,现在工信部300瓦时瑟檄犀、350瓦时都是这么高的步蒙墟,这是国际趋势炽玩底,没有办法倡,大家都在这么做瘁白,10年内我们真的要到350瓦时扩惟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸡,2020年300瓦时应该是没有问题的公笨,这个从比能量角度是可以做上去的惺炕,成本也会降低涧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的没胯风,比能量环、安全性是一个翘翘板菠辑儡,所以我们现在都出这么多事清稻萄,下一步300瓦时富、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巩氛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呻,我现在牵头中美电动汽车合作瞧俊阂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系入毯硕,这是最核心的下一代电动车技术毯。    说说国内的薄屏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窍,待会儿再说问题辨豢棋。正面取得成绩恃疾,从材料体系深凭冀,三元正极身须、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掇,比方说在阻燃隔膜肉、阻燃电解性犁剩、阻燃安全性也都有创新巍宏,取得了进展弛氏妇。从单体电池产品的检测结果来看匈凹,跟国外也没有特别大的差别牢钒绒。总之欢,从统计结果来看抵奇,我们和国外的相差幅度不是特别大白。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源船蕉,总体电池的安全性保持还是不错的献娄,这是实验的东西记艰锌,严格按照了国内国际标准乘,因为我们的电池企业也跟国外配套巳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套释几,所以我们其实国际的标准都是满足的八讣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新观巾。我也举一个例子茧叮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劝你茂。刚刚说三星的有熔断器莆乒浅、过充保护器汀从、防爆阀些旅唐,模组的我们现在电池管理系统等等涡氓讳,还有一个问题备,自引发内短路捅,这是一个问题贯,我们的制造杂质姜迪警、经常小规模的过充过放两,长期积累以后会自己引发内短路筷便,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做董,因为不好重复实验详诲霞,我们首先做了一些重复实验的方法碎强,把规律摸出来了熊,这个短路会形成三个阶段卑,内短路的第一阶段兰轿、第二阶段苟、最后一阶段镁。第一阶段只有电压的下降惩蕉哭、温度基本上变化不大抱,第二阶段乖,电压下降同时温度有大幅度下降泌柯燃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堑担舞。    如图(ppt)逻,这是替代实验焕,这是算法屠,这是短路的测试实验矫,这是结果躬垄哥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹈膳、内短路的阻值都能精确的辨析出来钒浪,提前预警热失控事故任赴。    整车安全肖,首先是轿车安全柒,比方电池的防水亭,跟整车关联度很高菲,因为静态的防水尸,放在车上不一定防水胺集,现在都知道IP67菱算,其实一些厂家都做IP68了汰桨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勉戏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辨蔷,我们如果做得好是完全没有问题的噬良,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计什,这是我们做完的设计年烁涝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娃,这好像是我们比亚迪的电动车兑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悍虹夏,做得好我们的防水比燃油车还好位玩地,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好都醚撵,关键是我们的技术到不到位绅鹅,所以我们来谈安全问题应该这么看茧杉祁。    第二交损必,轿车碰撞安全虾彪,我们做得好的企业也是不错的径酥乒。举个例子嗡灸,长安的吼巷澈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作峭妨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的男弘,这是产悄、学慑、研联合研究的叛琉。甚至为了将来的发展呸喇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的构荆。而且电池包不是越厚越好晨辅蚊,如何又轻量化巨担酥、又防撞惯,在优化设计方面也还有很多工作可做舵堕。    第三烯,整车电池系统总体的安全保护罐铂。我觉得我们通过上次的整车交流会狼胳温,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钵,大家都觉得还是非常不错的础稍逆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谱氦,尤其是轿车企业是比较好的熊焕矾,分层娥馁、分级做的是非掣浚好的稀嫌善,比如说高压安全管理系统病潜氓。就是说只要按照严格的流程来进行开发恐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缆完。    另外我提一句客车闷,待会儿宇通的汤总还要讲的驾,我不多说了半世赫,他们有成套的方法来保证安全性式。    最后句僻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霓函狸。前面领导都说了尸尝,多少起多少起献,这是从2月份到7月份统计的10起以上解范哼,7月份多起来了括。现在存在的问题示冠炒,我们在报告里面有详细的介绍酣蹄,我在这儿时间关系也不说的太多了般扣辜。总体来看扮彤,我们安全性准入门槛要提高废,所以现在在指定各种标准睹蹋,要进一步提高标准篡。当然还有一个问题捆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坦,因为充电桩跟车的接口是老的圣但,现在要搞新的席,新的总体来看是更加安全的夸,老的怎么适应新的哭厩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的使,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镰辑标。    我们的发展建议寝剿,我也不详细介绍了临,因为我们在报告里都有沫几拇,永伟会比我说的更清楚一下鲤阂。    第一个哄,完善安全标准佰品,制定更加严格的安全标准涵伞坞。最近客车安全标准揩、电池系统的安全标准扛惋叭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准享诞酒。    第二个卉霉轻,监控体系炯,现在当然都有监控系统税,马凯副总理上次也说了抬休,监控主要还是要靠厂家监管溅煽,不是靠城市最后的那一级昆璃,最后那一级你也不会给太多数据券膜,数据最多的还是我们厂家自己钎败矗,我们最有能力监控好藕。    第三个沫派司,强化充电基础设施安全管理塑偷,严控地下车库清匈拐、高危场所充电设施建设与安全监管歪。    第四个墨,改革检测体制肉斑干,我们建议建立新能源汽车年检制度冯,传统车要年检年,新能源车是需要年检的联,比方我们防水贰、防尘性能笺,新车是好的票弛,老的就不一定了胺,我们的绝缘性能襄腻康、漏电保护等等是需要检验的窗砍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的廷李,这都是很重要的醚酵梅。    第五个伤,建议改革行业的监管体系骡颇莎,现在我们是准入品,有几千个车型考,客车是很大一个数材乓鸽,很多厂家都进来了咐懂赏,不能说让谁做欣绕、不让谁做令嚏,我想将来要引入事后监管的体制胯萍那,谁要出了事要负责菲,要召回陛嘉犁、吊销执照日鞭、取消资质骋,甚至取消你不能再进入这个行业戊,这是我们建议的要加强蓟荒,否则这件事情没法弄氮丹梳。    结语三句话衫攫:    第一晦崇水,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诵罐,为什么是“命根子”渺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转儒沟开,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斤嗣棺?我觉得怎么强调都不为过查课挨,所以我们要警钟长鸣啤托犊,高度重视旱每我,大家都是这行的从业人员寇,都不希望这个产业下滑毯瘁,但是为了做到这一点绣邪,必须要警钟长鸣祈,高度重视憨。    第二贡棚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芭。想性能大幅提升律,大家都希望300公里稿阿、400公里芍,客车也是要提确,高比能量电池是必然的趋势堵密烯,往上提的瓶颈技术就是安全霉闲习。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扰凳。所以随着动力电池比能量不断提高圈甫,电动汽车安全技术的门槛越来越高吉款,本土企业要有危机感东仓偏。    第三称森,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涝。安全管理逞孰,政府责无旁贷褂葱。    我就说这么多峡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯俏梆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日难佃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行独泵掇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奔拦府,到今天的北汽EH400的下线祈,北汽的这100万辆用了5年的时间俄赂忙。    在活动现潮投锲病,北汽集团董事长徐和谊表示灿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甩物柯,不断的加强产品两、技术剃怕、管理创新济扭释,不断的加快电动化承、智能化拾、网联化瞪、轻量化的发展步伐停锯匹,全力抓好‘π计划’的深入落地碍叼啪。力争到2020年稼芥,实现自主产销80万辆几,这其中包含新能源产品20万辆寝管,实现销售收入700亿元辉诉,进入自主品牌前三名的目标互钞髓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迟。”   “来得晚浪,干得猛石培,站得稳”    “来得晚派能,干得猛拨伎尸,站得稳寂缔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蓄。    “在行业内来说闭萝喷,本土企业已经很多完成百万辆了桅,我们加入进来簧急盒,形成一种集团向上的态势坪嫉。”北汽自主分为三个部分诵系,“绅宝创、北京贾萎、威旺缺一不可廊刺率,齐头并进侵酵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧甲。”在随后的媒体沟通环节中晦矾骄,李峰坦言圭疯统。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列授亲溯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群劳酬痪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肌风肖。北京是传承“越野世家”品牌精髓隶颁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斧。    “越野车是小众市橙小,但是在中国市场上售,硬派越野垄垦,没有人能从北京汽车手里抢资源傻扰慕。硬派越野或是下一个风口么蝗辣。”李峰在接受媒体采访时表示辅。    除了在品牌划分上的努力司,在车型投放层面某世,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车第拳棉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车椿冈哪,而到了2016年匈仍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车别酬,加上北京品牌和威旺品牌莫道辈,更是达到了六款规。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谢宋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录南胁。    而面向“十三五”棱匙,北汽研究院院长邬学斌表示熊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皖莽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暇反畅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毋拓氨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尝颠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃多,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破速轿。”    是的田遂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线立,北京汽车仅用5年的时间佃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”去我。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韭集掸,现在一是车型结构变化了媳,市场引导到SUV褥扁、新能源和智能化上去水。我们由三级跳变成了一级跳葡建庞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示欺瞳,“市场的变革对于自主品牌来说酱福,恰恰是一种机会酒寞。我们有对市场最敏锐的感知桶抛曹,最接近市辰胨,这是任何合资企业都无法比拟的旅舰。”    从年产销量看范,2011年达到2.4万辆汐霸、2012年实现7.8万辆抒阿检、2013年超过20.2万辆桅上缅、2014年突破31万辆槽且禾、2015年完成33.7万辆回,2016 年预计目标42 万辆耽,到现在已经完成了23万辆届冕馈。“2020年我们要达到80万辆拈岭。”徐和谊表示稿芳核。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疼,还要有好的营销梧,“酒香还怕巷子深”塘拐。在产品营销与销售网络建设方面褥其培,北京汽车依旧不甘人后念峡独。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浅龟片,“人在一起叫聚会跺暮劲,心在一起叫团队腥。”    2016年上半年驳顷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磊,同比增长396%匹簇,目前网点总量高达到836家儒躲镐,渠道建设速度令业界刮目相看镭刺蹿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隧锯韩,同比增长20%克湃舷,目前网点总数已达1081家隧毋。    据已公开披露的销售数据惦,2016年截至7月涸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狄唤,同比增长42.7%钠聊骚,远超乘用车行业11.1%的行业增速吧汲匹。其中刷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆武贪,同比增长94.6%酒轨钢,成为名副其实的“自主增速王”公。在具体车型上斧廷典,绅宝X25累计销量接近5万辆康笺,在A0级SUV细分市场排名第一吠。威旺1-7月也实现了近10万辆们,同比增长6%以上滩咳。    对于营销体系显磕,蔡建军表态称浪嘘:在互联网时代魄,消费者出现了很多新特征奶上刹,他们爱分享互动宛戳畅,重视原创和分享拐涎,并处于一种“始终在线”的状态恫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系麓怪炒。   对于未来沙谋校: 李峰表示普紊撩,在“十三五”期间伪胜廓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阮俄败。    其中针对绅宝品牌赂薯急,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颁乱澄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓ィ块化技术平台呸。    此外界,针对SUV市场火热形势死兽龄,绅宝连续推出多款SUV车型拨,形成了X25砰咆、X35深拣、X55衡夸兼、X65组成的SUV系列骡牛星,实现了对细分市场的全覆盖氰陋乃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驾霖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50策桥。未来怜浅贝,北汽威旺由经济型微车局物、MPV古期事、SUV和轿车等品类组成苛。   责任编辑狠埔绿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辅搪辛,在杭州召开潍革,我们非常激动狼。我们希望全球贸易更加公平狠,中国企业能够更好地融入世界市场靠卸叙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秽沥旱,要向世界展示中国汽车业的良好形象位棱。据了解伺函澄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艾加旗。李书福说普壕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怠叹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霸,李书福告诉记者搓称,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肩泼恐,吉利要展示好自己的形象妈。李书福认为粒,我们要解决全球经济治理问题辛什,首先要做的就是提高自己的竞争力熄便列,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斥片。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祟耽,李书福就来劲了陌芹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纷持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诲咳团,是全球经济的一个缩影侠。”他介绍说簇无,未来汽车产业的方向是电动化疚烫唤、智能化缄澜、轻量化豌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歇脊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年下腊盛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一册侠鹃。李书福认为牢铰,两者的“联姻”以及之后的融合发展琅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仆离巍、活力喷、联动粒鲸匹、包容的世界经济”霖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”来缮,在他看来两者在基础理论研究和基础某复┎穑块研发方面合作得非常不错腺孔径,他希望沃尔沃能更豪华拦、更高档笛瘟、更有竞争力破旧扛,希望吉利能不断提升品牌力并、竞争力和溢价能力佳玖丧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敦瞥膳。”   在吉利汽车体验馆赣缮,新款的“博越”展车停在那里诗眉鞘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嚏五没,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糠话坪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谈。李书福估计陵丸霓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蒙。去年冬天高隘哀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苍,他也曾表示聊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备庇农刚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毋筒课,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姑,商业模式的变化已经从电商凳策吵、维修殿、汽车金融关董、二手车锤、人才培养等领域开始杀火,逐渐延伸到供应链前端的设计观蚀、研发和生产昧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饥,这是核心戒侣。”李书福说对介朝,汽车和互联网逝抄痹,两者已经分不开了跺朴,汽车制造业要想有未来癸,就必须和互联网深度结合起来敢瘦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题馈比懂,吉利每一次研发创新牡韶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抹挠邪。   “安全既是时间长度凹腔簧,更事关人的生命慌皆。有人说牡熊存,现在的汽车都很安全了断半翘,安全已经不能成为汽车的卖点了淑,我认为彩肮,这句话说的不准确拍藩诉,也不全面率香。安全对全球都很重要挂问愁,对国家很重要敦关,对个人也很重要村,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滑,可以说安全事关大局忌石,安全关系到千家万户馅崔,我们一定要把安全放在首位桨律炯。”李书福说钉鼻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寐醒,不仅有央视的直播虑,现场还有上百家媒体贯恢届,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涂,受到业界的肯定呻济挨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念太冈,用现在的话来说就是企业的基因镜庭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慕劣青,当其他条件与安全设计有冲突时燎苛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晒浑,而不是相互妥协酣。”他认为嵌笺,当造型与安全有冲突时溉句,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琼涪,也会毫不犹豫地选择安全骡。“汽车是给人坐的祈,所以安全对汽车而言实在是太重要了擂。也就是因为以上这些理念淀皑小,沃尔沃才能发明汽车安全带捷碉略、汽车安全玻璃虱枚乌、安全车厢虫漏、儿童安全座椅龚档、侧气帘钩、车外气囊烙绣、交叉路口自动避险自动刹车甲、城市安全系统等等垒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窜,因为对人的健康会造成影响垃藕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知股啊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滥婪。 责编铃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度点?这是东风集团高层必须面对的问题拭。“国内前三萝,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹈、市场份额5%杭、销量125万辆乏杠卷,其中东风风神必达35万辆娃,挑战50万辆能嫡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酷济松。   论自主品牌的持久战禄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点憋江牌。在他看来弊,相对与合资品牌堪毒柬,自主品牌的发展分为三个阶段垄:战略防御狸赔穷、战略相持和战略反攻桅浇。   “对标合资品牌教、自主品牌已经经过了战略防御阶段斑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梦幂。”8月10日勿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钾沁,并反复强调操罗潞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了椿午。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于细,风神刚刚取得的历史最好业绩佬桐。凭借旗下三郊晏号。客——AX7俺井庭、新A60霸兔怠、AX3塑,东风风神1-7月累计销量76322辆衅混、同比增长33.5%傻赂惩,其中7月单月销量首次破万唉虱刚。另外哭形,轿车销售26756辆猾耸娟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆日触,同比增长27.4%悸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脚宏:第一傻瞬,超额完成任务;第二琉,轿车和SUV双增长鼓净翅。按照目前“三箭齐发”的态势盆蜗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标别潭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苹森。   李春荣的底气还来自于一组数据对比功变:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绍,东风A9超过传祺GA8佰墙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浇即顶。   “其实驴,我们重点想对比的是帕萨特溪了合。”李春荣云淡风轻的一句蜗,让一向低调的东风乘用车淌怕侠,平添了些许彪悍和霸气心壕舜。   不过拒能盟,面对长安拘、吉利郎就、长城霓挝、上汽这些强劲的对手弄饶,以及合资品牌下探艰第、车市整体放缓的趋势蔷堪抡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鬼贡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伞辟?这是东风集团高层必须面对的问题潘芦添。“国内前三犬竟刀,2020年品牌影响力达到行业平均水平廖、市场份额5%侗苍婚、销量125万辆屁临梨,其中东风风神必达35万辆慷伴帛,挑战50万辆汞尘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侮桶春。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赔贩罐,我们要尽快达到35万写。”李春荣形容道溯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”徒枯,未来五年将是“本硕连读”虫侮,从自主品牌的生力军成为主力军敦瑟。   如何冲击第一阵营报窟? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓉翱贬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战识欢,首先是产品嘘。关于产品规划潭臼习,李春荣给出的答案是碑蔽,东风在2020年之前畅,会推出17款全新车型钝阿戚,其中传统车型将达到12款搭党,新能源汽车7款奈奢羔。   实际上铆句别,经过七年的储备宏磷,东风风神已经形成轿车拉、SUV和新能源汽车三大产品军团嚏耗,在大授独、中搏吞、小细分市场布局疼虱。   值得一提的是塘蓟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舌。这意味着蔷,除了传统车型兽黑恰,李春荣手里又多了电动车这张牌恳,而在2020年的产品规划中汉纠悔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铃虑。   产品层面桂喜漏,缺少明星车型氯己柑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侍,而在未来的规划中链萝,东风乘用车的目标非常明确搭:提升车型效率绅徒慧,培育明星车型痉陈记,必须打造2-3款细分市场TOP5车型戊蹄,半数以上产品达到细分市场行业平均值拓鳖。   实际上钒窖,东风乘用车下一步面临的问题壳坛交,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棺柒。除了风神之外嫡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翱痛铣,以及合资自主品牌社,而在东风入股PSA蜡窘讳,成为第一大股东之后飞,东风乘用车无论在资源整合奸姑患、品牌溢价能、平台技术方面潮谈撩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辛,当然这还需要时间证明肥氦反。   不过骂裴疏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拒:资源协同包括产品境、平台孟、制造技术剿、供应链将、营销和国际协同身叛陪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要试埔,随着车市的放缓籍诗姆,近年来垂恢棠,从豪华品牌到合资品牌示深、再到自主品牌讽霉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洞睡。   与成熟品牌不同千,创业中的自主品牌蹈黔,在招募经销商玻闲绘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饭。随着竞争的加剧浓挪、产品的丰富谁史频,未来将对渠道提出更多的挑战勾,比如一年之内连上四款新车的吉利榷涸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娄。   盈利能力当然是最为重要的标准辞界,但是牺牲自己检豪、持续补贴经销商巩膏急,也不是长久之计缎贺朗,解决之道要不断有竞争力的产品推出挨巩貉。今年年底黄绥剔,风神AX5即将上市瑰,明年AX1也将上市爱。   实际上谷忱冒,在青海活动开始之前涟粮弛,李春荣提前到达西宁嫌啦谱,专门到长城和长安4s店进行调研景猜。让他感到欣慰的是哨挨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雹垮韶,我可以负责任地说寿激单,我们的商务政策是最好的配钙搽,没有之一僳。”李春荣对于渠道的重视程度氛搅汀,基本上是亲力亲为春形。   目前嫌飞矫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度答侵奖。按照规划肉,每年净增网点50家莆,未来单店销量逐步提升至800台以上曹篓,达到中国品牌经销商中上水平甜砍关。 责编辖:李芳" " ∧曰亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沤脸蛙,由中国汽车技术研究中心主办疗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枫放。在本届安全论坛上乓杯啼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲修,在回顾过去的同时端饺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赶茅峭、车辆敝千达、道路等影响交通安全的诸多因素镰挂,促进共同发展壬,从而降低事故中人员伤亡率棱,最终有效改善中国道路安全状况掳恢。   会后蔡恃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访你疤觅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蓟魂罚,并阐述了对于人唤掣面、车表譬、路溉勘秽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解愧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蟹匿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务犊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犊兔,一是日产汽车“三重保护”安全理念穗沛,即分别从社会检、个人和车辆三个层面采取措施诧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歉,就是在车辆的周边拟黑吵,设置一个安全保护屏障填扣,针对车身周围不同的危险接近程度泻雹,我们会开发相应的技术进行保护翔。   除此之外景谜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泉橡鞠。在车辆的前方玲、两侧对、后方建立一个全方位的安全屏障煌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念该。同时壳哩会,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化软涎,日产汽车也研发了一些相关技术粳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哇幻桐。   日产汽车始终将零排放变逻腊、零伤亡作为企业愿景匿锚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矗恒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妓墙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甘淡,可以在自动模式下完成转向匪璃宿、加速和刹车等操作庭,提升车辆的安全性能纳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况起蔷钡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题目。即使后座坐有乘客烽瑰稠,后侧方视线也不受遮挡且弯搬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忙堡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蝎彼读,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上围娄,帮助驾驶者做出正确的判断说烙歪。   针对电动汽车领域记,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位睫,而电动汽车上的安全技术长,应该也已经达到了世界顶级水平亭疵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛾,高桥信彦表示抚郎磁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞭拜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶校。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍充金对,日产在研发智能交通技术的同时蛔癸焙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宋,其主要分为四大领域敞拷。第一大领域是关于自动驾驶技术的吠颠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验塘宿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巍摆危,对电池以及其安全性能进行研究题。   第三大领域是新的移动方式莱刮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纽穷狸,换句话说滔捞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凰平讳,我们针对这个展开了研究妈锑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判李葱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挖。   未来毛愤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肮逗,同时吓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险车夸陷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术列婚农,进一步降低交通事故发生率勿、持续改善中国道路的安全状况端。 责编食收:李芳" "     【环球网报道】8月10日皑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渡谴,共推出6款车型温,售价区间为17.58-23.58万铰妥炬。   新车亮点吐劣:   外媒点评型:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伞辱肝:李芳 版权作品屎纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴,严禁转载眠,违者将被追究法律责任裁韧谦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晃菩敦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭即柔。   不久前香,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袱免骨,北汽集团以549.329亿美元营业收入坑,排名第160位句室,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丰,也是首次入围世界200强海吼记。“我之前的预测是在180名左右拭宠,这个结果确实出乎我们意料奶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捻。   据网通社了解闻,2015年取漓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洼,再创历史新高疵悸触。“十二五”期间绅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舰嫉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元似亲苍,增长3.4倍池。   通过与徐和谊董事长的沟通交流委年广,网通社可以断定以下两点雷:一锑庇扮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续团、稳定的增长砷。二悍淘独、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缅卉。   为什么能做出如此判断思抚鼻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彪摩?徐和谊的一番话做了最好的解答孩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撅谰屯,咱们给人家代工挣俩臭钱嫡搔,那是发展民族工业疏臂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妊柿承?不可能睛叮。能走向国际化吗世德骗?那更不可能黑。”   然而诉戮骨,做自主品牌犊,光有决心膊、喊口号是没有用的受。正如徐和谊所说炔割为:“干自主品牌真的难够,现在大家都处于成长阶段轰,想要效益好显然不现实撂。但是效益不好就不努力典,就情有可原吗蔡吻?当然不是!匡。”   从“1 ”变“2 ”妙缆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹦。短短5年时间式猛得,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兑干。“北汽人要有工匠精神趟持,低着头蛇、少说多干将,闷头干不,一代人不行两代人砂幸退,肯定成功考芒剑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求全。   随着“十三五”规划的展开付鹿拿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梳绊。据悉闻漓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埔、供戚虱烘、销恫某扫、研于一体的北汽集团南方基地沽好膝。   届时板赂唤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玖腐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畏屡看,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趣棵,形成1+1>2的布局壳哆捕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺的敢。   “十二五”期间痢叼,北汽集团凭借超前的战略眼光弯陶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展收。通过产业链合作史矗坪,北汽掌握了最核心的三点(电池筐恨蛇、电机规底称、电控系统)技术散驼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烂陌抽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僵姬,并取得了中国第一侮、世界第四的业绩沮菜。   据徐和谊介绍锈棠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上温汕抖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讽楞私,北汽集团零部件业务板块几乎是0埂,经过这几年的快速发展咎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仿,这是之前想都不敢想的乓苔。”对于北汽集团的转型埂,徐和谊深有感触隘劳。   据徐和谊介绍古填,未来北汽集团将围绕汽车产业链胸厦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型姜,包括汽车金融驼斯穆、二手车拱宫仟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸边桓鹿,带来规陌蓿和效益的双丰收姥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桶释酪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向龋,这也是转型升级的重要标志之一辉倍。北京通航以合资配诡尉、合作缆顽醛、资本运作为主要模式盆似屡,在国内实现了产品工业化和市场营销点哆。虽然规模不大胎,但已经显现出良性发展态势告。   直视软肋群,质量和效益成关键词   “整体效益不高攘恫袄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庞踏,“我们举一个例子鲸铝令,这次500强名单共6家中国车企上榜盟,总共盈利114亿美元韦。美国2家车企被葱迟,共盈利171亿美元槐点眯。我们的产销量远高于对手新,总体效益却不如他们残形县。”   徐和谊指出贺举猫,提升效益垫会旗,整合全球价值链久梯厦,转型升级豹访,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醇,也是整体中国传统制造业需要提升之处凶欧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咐,向好的企业学外太撼,从7个维度努力衡释,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗醋掠。还有四个月播,拭目以待护。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毁撼辞,通过与他的交流可以看出龋,对于北汽集团的成长他是满意的纤。然而丛,作为一名中国汽车人颇蹦鹃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惯。   “跻身全球200强企业添读吞,不是终点孪藏康,而是新的起点娄典。”徐和谊更是霸气直言柒卷庆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强投,中国汽车行业前三甲碉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乡鼓殊:李芳" "   车云按地:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孤鸽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲极,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绊岗柿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勤谷逛。本文由现场演讲整理而成壁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸售姓,这两方面的关联性是显而易见的骑实。    说到沃尔沃谰锣,大家联想到的第一个印象就是安全闻患。的确尺彤促,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矗,他们就讲辑慰:“车是由人来驾驶的熄帅。因此亥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全测罗鞠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铂拭险。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明通革。可以这样说痰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面激膜氦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汤娶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘉罗骸。其中当然有标配的课,也有选配的洪,组合成不同的配置涂蛇。这里我稍微着重介绍一下痕铣剖,沃尔沃的City Safety城市安全系统隘怜锻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统持。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娥通惺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史集。在2006年的时候酚扳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雌。第二年也就是2007年拇狮弗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统葱会版。2008年逞奋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沁文,成为一个技术子品牌碱踢。之后的十年中这套系统不断地更新完善熟刮,扩展了许多新的功能泼署,比如增加了行人探测巷、自行车探测勉桓、大型动物退拾、路沿和路障探测与避撞功能络市。    避撞系统为什么这么重要呢说狭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶线,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脓俩闯、转向功能的话糜,一切都是空谈浓。想象一下促颇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搏豌僧,这将是非常严重的问题缺陷破穆。避撞系统的工作机理非常简单搐俱,首先是探测篓记舅,然后是评估决策缺殴俺,最后是干预刃锣,包括警告或者自动刹车锰响。    首先是探测说蝎。相比以前按五绿,探测功能已经取得了巨大的飞跃偶困。从单个雷达到多雷达和摄像头伴短,并结合多传感器融合算法牢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓷灌颈。    接下来是决策杏及。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型貌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞无。但是你在路上开车技涧颅,特别是中国的路况款鄙,不可能前面只有一个障碍物逝谰风。所以随着多传感器的应用畅甫笔,现实需要更先进的威胁评估算法密妊,可以同时考虑多个对象肋净。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象艇辉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耽,你车周围的一切都可能是潜在威胁沪镜。    复杂的算法肯定会增加计算量编孰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瑟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纷阔常,有必要进行适当的简化建乡沤。但问题是怎么简化脱盯替?比如现在大家经晨还ǎ看到的中国式过马路幕花掠,一群人一起走径,走到路中间连仑,可能有几个人继续往前走粹毋,有一些人停在那里斧羔傻,另一些人却往后退磊郡,这时候要判断预测是非常复杂的殴。所以硅沤拓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卷寡,使得警告和干预措施如何定时仍、提升相关性和可信度始终受到挑战薪昆剿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁间次哆,才能提高决策的相关可信度忌郊。    最后一步是干预表署。判断之后还要有一个干预的策略梁身瓣。干预一般是两种骡,先是警告料搭厩,再可能干预舞炬途。怎样警告呢绕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敖蹦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁库逝澳。如果没有可感受到的威胁存在努莆,原则上车辆不应该警告驾驶员彭泡窘。这是因为慕百,如果还是警告识衡结,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因视,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挡。时间长了之后献,他就会把系统关闭或索性换辆车陇塘犊,在中国的路况环境下烽烯沤,如果一路上都是不停地警告椽韩谈,这的确是个问题刺珐图。    警告只是一个声光或振动的信号害仿捻,那么在警告之后颂功浚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咕尚硷?我们的策略依然是冉让温:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斯迷,否则车辆不应自主动作敖顺纲,理由也是刚才所说的具。可喜的一点是居息,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汕荷胜,自动干预所需的时间大大缩短了斑,相比十年以前歪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畴砍。最后一点春李,怎么协调人机界面斑熔磷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异快淑荆,也将是一个很大的挑战痞。    刚刚讲了很多巢惹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棚赡可。首先是效率问题仁,要调整警告反应的时间矗试抡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啡广蜡?警告干预是否可感知与理解覆胃溪?第二是相关性棋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栋?是正确的警告雇,还是漏报或误报矫?比如说路前方有一辆大卡车菜骡涵,系统把它误认为是高速路交通标志牌谜囊陶,而不给任何警告适婆,这个明显是漏报挞冬。但是反过来说簇啼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车害,从而警告干预叉,这个就是误报锻拆,这也是第一类和第二类误报的区别睛烦。最后是接受程度管耿告,警告是否很高程度被驾驶员所接受醋、并配合私?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭衡榔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撂篙戳,所以这三个因素之间要互相平衡睬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锋蚂啪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顺烩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墨拱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氯骸欣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粪饰项。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汞?是不是因为最近自动驾驶犯、无人驾驶炒的很热虾矗?同时还有一些顾客在问煤,自动驾驶以后聘,我们的驾驶乐趣在哪里箱?因为很多人喜欢操控盗,喜欢在山路或者赛道上开车侯苯。    我们完全理解这些考虑磷塘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幂厘,今天早上我走的是中环距饺,走走停停沦筒,就像这幅照片中般的拥堵沮备苇。当然触贬距,交通拥堵也不是中国所独有弛屁疆,随着城市化进程的加剧破抢蜂,这是全球性趋势叙。请问这样的驾驶乐趣何在盛寸?    除了拥堵窃携冷,还有安全问题尚间,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搪先。城市化的发展也加剧了空气污染话憨,以及可持续发展与能源的危机柒瓤。对各位顾客来讲斧响,还有实现实时互联和出行便利的需求妥漠。    所以缮柒,自动驾驶对社会哥恰、环境和经济带来的益处是多方面的兔醚。首先垂巍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铣伍底,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的航败。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惶,即使提升不到100%安全楔橙暮,但是97%臀仆、99%可不可以戮剑?自动驾驶还能连带产生其它的好处凌鹊,改善拥堵取、节省能源消耗维倦汝、减少大气污染断,以及使旅途时间利用更高效藤蔽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灿喘,但我们说肯定也有挑战棚,世界上没有免费的午餐祭杆挖。对于使用者来说腊类,有人机交互的挑战缉较。还有失效模式控制肯裳,万一系统失效以后耍斡,怎样用冗余系统来后备控制背聊顺。有跟其他车辆系统的交互奉阔,你不只是一辆车单独行驶在路面上氨簿汰。怎么感知环境蓝掏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抨骑。还有最后一个奇,再好的系统儒济超,当顾客不当使用的时候无,怎么做这方面的技术应对处理镰。对于车辆设计来说赁糯,还需要各种各样的冗余系统做后备迪锈,确保自动驾驶安全潜。    其实祥蔑,自动驾驶不光是技术问题肚侈,更重要的是对社会和伦理的挑战告糜,大家是不是能接受并馆葛?首先烽题傅,什么样的商业模式妮,是我们现在继续卖车的模式滦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吹。基础设施的改变精剩锰,比如说车道线汀习、公路标识的统一摩蕾壬,这也是非常重要的睡。还有保险公司是否接受督,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任貉陆。最后是公众的接受程度碑乌猜,法律和法规的约束卧挨唱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注草氢散,从而也引发了很多相关的讨论髓涕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汉?我们非常明确携澜,这也是一贯的战略茄借,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者囱华,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者回矩。    这里举个最近的例子裳攀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辨田,已经在欧洲量产上市坑奋,今年下半年也将在中国投放市场浓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统废,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涸,而无需跟随前车史。要知道脸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毁便催。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坑,那就是到2020年嫡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡监苹囱。这是沃尔沃汽车庄重的声明苔,也是一个非常具有挑战性的目标疙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凑?    我们认为首先要充分研究掸酥闻,通过真实用户与真实交通惰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炬郊雾。还要多方的合作碑哭,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫩钮、大学研究机构粒户,以及政府部门在内的强强联合欢洼,来应对全球挑战讳怜。自动驾驶之路没有捷径坦窖污,就像练马拉松一样湾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拈接、循序渐进的刨筐卿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全螺害,我们走的每一步也都要以安全为核心绥管。我们要以客户为导向畅沤,通过提炼典型路况偶疮,悉心定义测试所用的通勤道路帛竣纷,同时尽量控制风险僻山即。在技术成熟之前澜申,必须反复的测试佃璃,以保证安全与可靠戳律兢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试频纷平。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碍:要验证对社会和经济带来的好处删枫,是不是适合当前的交通环境拣,顾客关涂韦、社会公众的接受程度辅墓哭,还有道路基础设施的支持是不是充分寿仿乒,与其它车辆和道路使用者的互动蚀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定当。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咀脑嗽,真正的大规模测试将在2017到18年布碘斤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车武涩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试献苟熬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目硼纯挺。    上图右边是哥德堡市区的地图渐苇晾,这条环路相当于上海的内环或中环恕癸绒,即城市高速交通路污,是没有行人塑秘、自行车臣刮,也没有交通信号灯匙渭。自动驾驶测试者是租赁顾客疥糙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悔崩。在驾驶过程中戊草,允许处理其它事务咕盆,从驾驶员监控到不监控盯峨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术教糜。    这里我要讲个非常重要的概念劲猴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶方。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段把切,驾驶员还是负责监控和指令盘沟,必要时昆蜂峨,还应尽快接管人工干预匪褂涝,所以还有不少局限性校。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控设,车辆负责监控交通环境短,根据路况决策和反应纲镐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沥欠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能点撩堪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滩荣,驾驶员需要对驾驶负责卜纳宝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坏拾径,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彤狠,或者SAE第4级的程度磺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责七衰肖。可以看出甭,这是两个阶段之间非常明显的分界线烹蔡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秽间,简单地讲培赤仕,是通过多传感器融合懊,包括单个或数个摄像头魔戮、毫米波雷达钱、激光雷达么、超声波传感器等毯嫌,加上云端和高精度地图帅,来感知周围环境朴疤撂,评估路况和交通状况宦仍,相应决策与控制摊领,最后通过制动吩、转向和发动机系统来执行干预沙芥返。处于安全和可靠的考虑饰耪,我们有备份系统落孔屏,冗余的执行机构筹,万一其中一套系统有问题骚端,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郎馆惹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窘。2017年前胖睹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证迟陛椽,随后我们将在中国彤盲尘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膝,自动驾驶的远景又如何切琼措?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篙咖。如果大多数车辆有自动驾驶功能炽枚,车辆可以与人坡、车级挤、路互相沟通簇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梨钾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上德理拭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布齐尖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沥噶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逛媚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堂禽勒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潞帝魂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心单。 责编诬:李芳" "   从很多角度来讲芍貉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲤蕾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功射驼,国产化是必须的道路搪疟岛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家微鞋雌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羡解趁,能够接触到更多的消费群体拉固侧。在网络发展策略方面漆,我们会更加看重网络的构成形式帘书,像城市快修店猩蒋、售后维修中心霓、维修工厂等及,主要目的是增加服务的便利性盲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务采荡断。    上周末(7月29日)遁蛾,在接受采访时工辟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咀锨,回答了中国经济网等媒体的提问坷浩,内容涉及国内高档车市澄Ц赏怼,宝马在中国市场的发展战略冠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拖,年轻鹤、专注沽,富有亲和力;与媒体的沟通自然径、坦诚悔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骇怕宋,刘智说献,中国经济发展已经进入一个新常态士,就是从高速增长进入一个健康加乃、可持续性的增长韶毯。但是截驼,随着经济运行质量的提高奋舅趣,每一个百分点的增长闭,都是一个不容小觑的数量扦。把这个结论放到豪华车领域你莲管,我们所存在的这个行业擂堂,应该不会有前几年爆发性的增长巢表话,市场会以一个比较稳定诚绢、健康蠢汾、可持续的态势继续发展砷。就宝马而言角乱奇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势硷肥练。比如划橡恫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售发习,而是把新车潦凳、二手车盎祟比,技术保险龄锣怀,国际式售后服务一起发展纽檄,我们叫“利润四驱”丝谭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冠凄寞。    今年惠,在集团诞生100周年之际瓦世咖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓮苫。那么麻侮,这些战略在中国市场怎样“落地”娃?刘智谈到讨糕,宝马集团刚推出新的第一战略瓤拼,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲乃悴帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乐。他举例说汞啊,宝马提出的智能互联概念文堂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岁俱,领先欧洲10年以上滦市,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础败圭。再比如新能源方面噶。中国政府强调肥权,到2020年新能源车要达到500万辆晒刑彻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虹部,包括纯电动和插电式混合动力车型纪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辅继。所以在新能源车领域骨蔑堡,宝马会加大对中国市场的投入完狠倘。因此惯,“从很多角度来讲冬淳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脓滔,刘智说荡钠狙。 BMW i3    随着本土化战略的实施枯充,高档车市场国产车型所占比例越来越大杜。那么寿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宛?刘智介绍说府瓜时,目前迪券,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞭。在几大豪华车品牌里面朗丝,就进口车的销量来讲鞋,宝马应该是最大的墙痘咯。我们对目前的状况还是满意的文肉履。因为这本身就是在我们的商业计划内能璃劲。    至于将来繁航,刘智强调骡檀狄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戒心寒,必须在中国取得成功剔,在中国取得成功阿,国产化是必须的道路”郸浑母。所以匡晒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入硕计。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乱袜碧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作探核棵。不久前胶劲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车百辽头。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哆。从长远来讲独星,国产车型的占比会越来越高芯妊。 全新BMW X1    近年来授厢仑,高档车市场经销商层面的动向备受关注衡晶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凹辟舜?刘智认为忱具赂,应该说刹磨,这是一个行业性话题踩商。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力许,在厂商给予经销商更多的支持配合后履埔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靠。就今年上半年的情况而言梳畔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陋卜。对比去年的数据惨,我们发现辉,不管是在新车毛利氏抱桥,还是其他业务板块块舶耙,尤其是在售后怖、二手车日、金融保险等等几个业务板块庭,我们都有了明显的进步删仇。因此段,他觉得茹淮五:“目前瞄,宝马的经销商网络是非常健康的”卜持。因为仟,随着中国市场的不断成熟椭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灿闷穗。从厂家的角度来讲船,我们也不断调整新车的供求关系洁疤,调整车型的配比断董,调整商务政策标设。综合下来嚼,应该说目前宝马经销商网络撇藏,处于一个非常健康的可持续发展状态聘。 全新BMW 7系    那么挽甭,比较以往藩奸损,宝马在经销商网络的拓展上起勉,节奏会不会放缓一些改?刘智表示行,在经销商网络上嚷,我们仍在稳健进行拓展卫课颁,一步一个脚印地往前走獭。从绝对速度来讲沙脸位,或者是从增幅来讲供,因为基数变的越来越大扳褥,所以这个百分比是越来越低的蓬券荡,这是很正常的藐彭。目前充,我们全国的零售网点超过了五百家伍,覆盖了全国所有的省市自治区惶恰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市识,覆盖了很多中小城市丸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体攻耐。在网络的发展策略方面溃,我们会更加看重网络的构成形式请途携,并不只关注于网络的数量伤劣。所谓的“形式”就是像城市快修店碳、售后维修中心鄙、维修工厂等等一系列的体系概念年筋芹。主要目的是增加服务的便利性办苔伤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务崇靠裳。对于经销商侈翱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妮,让他们有一个非常健康良性的发展潘擅舅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术畔霖解:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位槽鼓伦、锁紧忻礁。    与会专家认为隧适,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秋孤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险时锯、热稳定杏、无热管理循环澄目、热冲击循环接胶妓、被动传播电阻)狡芦衰,电性测试(短路修夺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击里、掉落傅、穿刺密、翻滚傻尸攻、浸入份、压碎)的安全要求雌旧。但是呛鸵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧笔构。安全无止境疏抖尸,提高电动汽车安全性诽谴,还需要国家览、科研机构距、动力电池整个产业链条等多方的共同努力上莲皆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啤柒,也曾不断出现事故揪屋鸵,遇到挫折是任何事情发展的规律拐涛。因此袄峭,对于各类事故凛叹,电动汽车各产业链不应止步不前雹泊伎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裁衬极。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芹屯,要让安全成为满足一切功能的首要条件勾商挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具爬宛:李芳" "   上海车展开幕前一天守芭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌违瀑萝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渤鳞?北京现代副总经理滑峰、销售本部副本部长吴周涛表示法芒,目前北京现代47%的客户是80后和90后辽阔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扭净腺。“他们对于服务有着完全不同的需求耻。比如服务要定制化酪负,手段要智能化庆川、科技化邦。同时舷,还要预见到他们的需求并满足册。”    如果说此前琶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争懒,是厂家产能的竞争陆脆皋,那么未来则是客户的竞争巴。因此艰甸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荚旁。“意思就是享受你还没有想到的服务救康。”吴周涛如此解释摆帽览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炭丝?据了解缆帅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卜固,升级为对客户用车生态的全面服务弛溺脓,基于互联网科技的进步愤甘轰,先于消费者预见需求且拌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泻、智能墒市袄、共享漂,以及个性化定制的智慧服务体验就环骚。    具体来看悍,北京现代将率先整合官网赁比胺、呼叫中心室、4S店透明车间刺、服务App对限收、娱乐惩、地图涵、语音控制舌、智能搜索等服务功能钮宏,并将其聚合到车机上搐铅艰,成为用户的车载生活服务平台拨誊撵。它就像一艘移动的生活航母馁擞,无论是餐饮恰叼才、娱乐脊雇、购物的生活需求纠廖茄,还是维修梨外肖、保养的汽车服务蹭伸适,都将以车为桥梁讼房捂,实现信息互通脚胺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务释帅实,还能够通过在线直播的方式割充口,对接车唱、检测负多、派工托、维修唇、洗车慕坞情、交车等服务的全程进行智能监控莎,实现人车分离式的售后服务阶,把客户彻底从4S店里解放出来噬避费,为他们创造更多自由生活的空间俏辩。    值得一提的是敖,在“汽车共享”大火的当下采,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叫客疚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者料葛辛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呈。“如果只有5%参加到共享汽车当中寺查,那也有40万辆的规模钡,这是目前任何第三方平台都实现不了的填锭黄。”陈静表示长,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寡、售后代步车扳莎、公务用车也会参与进来芦艘。“我们希望融入大潮迷遂蹋,积极参与这种尝试乡。”    除了全新服务品牌的发布灿苔覆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点牌夹嘶。据了解扁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侥串据,通过平直且富有张力的线条诞蜕另,充满力量感的车身轮廓胃办虹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闲浮挪。同时火趴焊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俱结得,匹配7速双离合变速箱篓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现官炼瓣。    “新一代ix35上市之后碘,北京现代有全新胜达喝、全新途胜裴寥卯、新一代ix35湾币、ix25四款SUV产品碑烹。通过这样的产品布局士,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势欣沪。”吴周涛介绍说漂屏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车动便吵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蛔,本届车展除了新一代ix35森,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赖。新车延续流体雕塑2.0设计风格菱蓉卞,对进气格栅来、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惰,以DAW驾驶员注意力警示膝府、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堂,为消费者带来更安全的驾驶体验骨棺馅。    除了两款新车外忱,北京现代还设置了技术展示区规径,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叫谴肠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旅次,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汇领屑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凯信奇。    2016年静饥,北京现代实现产销114万辆坟,超额完成目标呛,保持了行业第四的市场地位痪踩螺。今年北京现代即将迎来成立15周年辱艾,也是北京现代从800万用户基窗障佬妗,迈向千万用户级别的重要一年纬砷。业内人士分析荡,在后百万辆时代到来之时湘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拢,也在不断践行本土化政策凡贝管,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脐诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  5月10日溪崔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点誓寝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纠释,人们的关注度更高鲸哗。在今天辩倡,汽车产业主管部门火、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》媳峦,其中指出朵醛:“中国企业皖尸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”残割痉。   目前在中国汽车领域收,舆论将中国品牌分为三类愁,一种是例如长安翱钵戏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逝茹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沧,而且成果显著耍尉瀑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”收绢,这些企业通过内部的改革姜炉,已经形成了正确的发展思路领,尽管在终端销量上尚未展现成果贾次,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秒番烯,始终有一种“捞一把就走”的心态竿斑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型葡敲申,在市场赚取短期的效益奠。   苗圩在撰文中指出啃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力透鲤穗。企业投入资源山隋,通过设计开发岁巴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仑滤,包括物质价值和精神价值豢。但是享皖,这个价值需要在市场交换中转化为货币呐灌,才能完成“惊险的跳跃”聚熊玛,成为企业的收益扣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谓浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掂锰,中国汽车很兴奋说,但正如苗圩在文章中强调鹊稿,品牌建设是长期而艰巨的任务朽遣霞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孪胯。这同样是中国汽车品牌需要思考的猎兄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跨,通过仔细研读蔽潭柿,将其中核心思想与观点标明劲卸拇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来羔煎睹,党中央狙停、国务院就振兴实体经济醒闭、做大做强制造业做出一系列重大部署睬朗蚊,对加快质量品牌建设提出明确要求痕常谰。习近平总书记强调变,“推动中国制造向中国创造转变烤葡、中国速度向中国质量转变厂疙藏、中国产品向中国品牌转变”扮。   2016年缓,国务院部署了消费品“三品”专项行动簧文,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》完豁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碾腹订,提高有效供给质量蝎丹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手观貌。   近日盼,国务院同意设立“中国品牌日”尾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讽淑,体现了全社会对中国品牌的期望缝马,为建设制造强国指明了努力方向洪陡。      一绒燎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赤角烦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现薄,代表着国家的信誉和形象帽胯。品牌发展是一国由大变强的必由之路彩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫁弓。   品牌建设助力制造强国战略荷害垛。 我国是名副其实的制造大国膜林谜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘟百另,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雷,产业转型升级势在必行廖嘲纱,迫切需要加快新旧动能转换涂,培育面向产业中高端的竞争新优势碳。经济发展规律台、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乌潭。   品牌建设推动供需结构升级衅朔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新门谦,重点任务是提升供给体系质量巨惟瘦,提高供给结构对需求结构的适应性送腻。品牌是连接供给与需求的纽带癌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涵啡,引导需求侧消费升级复汕,提高供需两侧对接的效率擒。   品牌建设促进实体经济振兴庇奔匹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酱拧现。企业投入资源软烁,通过设计开发刀激廊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雾盛,包括物质价值和精神价值挥旅。但是氖澄,这个价值需要在市场交换中转化为货币返奇惧,才能完成“惊险的跳跃”嘛嚷萄,成为企业的收益阿。能不能跳得高你貉示、跳得远尽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知快公凶。品牌是价值和信誉的载体乾雄革,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潦。      二诚锻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奋冲,科学地阐明了创新洛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慧。从品牌建设的角度看抄浚,品牌需要“中国创造”范皮行,没有创新桔,品牌就没有差异化的魅力胳柿。品牌需要“中国质量”飘,没有高质量撤舜,品牌就丧失了价值的基础白。 近年来仿颈,面对国内外严峻复杂的经济形势乾惕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刀蕾饶、国务院重大决策部署背,认真研究我国工业发展的阶段和特点弟广漠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棚。   把握规律害疲,找准抓手汾完塑。要坚持质量品牌工作整体推进滩郊疚,引导企业在设计开发壤、生产制造和营销服务的全过程建立全员乖奖谰、全方位的质量管理体系几杠、诚信体系和品牌培育管理体系布亲,以培育有竞争力的品牌为标志芦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炯。   积极履职屁炔韭,统筹部署晾讳。2011年炊,工业和信息化部会同发展改革委玩腻谐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仍距,进一步推进品牌建设扳。2015年沁,推动出台了《中国制造2025》袜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赂临羔。去年船扁扑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动防软,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瑟杉县,部署了全产业链质量品牌协同行动蛾脓及、优势和战略产业质量品牌护航行动诵板、中国品牌“走出去”等一系列重大行动病。   持之以恒垢,扎实推进掀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设甭。   经过多年的不懈努力讳莆肺,我国品牌建设工作进展顺利盟慨示,取得了初步成效透坡。目前酞噬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凸霜老,涌现出251家示范企业粪。根据对示范企业的调查俩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%密谷骏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刺撑钢,企业经营的质量和效益得到明显改善形。同时杉凯,重点消费品的定制化控尼称、中高端产品供给比重显著提升肚,定制化服装消费增速超过30%衔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巫。      三皖肛姬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桨猜,需要社会各界齐抓共管急磊,合力推进瘟。下一步部棵凳,工业和信息化部将发挥行业优势保卸,深化推进品牌建设赁砷,加强与有关部门密切合作哩抚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境篙,努力开创工业品牌建设的新局面煎荒朵。   坚持企业主体层沽,增强品牌培育能力逛儡舒。 引导企业增强质量品牌意识诚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理句。坚持试点先行江穗、示范引领临,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谋潭,促进企业品牌与区域品牌互动发展踢煌缔。加快制定品牌管理体系标准从巾,组织贯标推广搭肠。加强质量品牌宣传垢,弘扬精益求精的工匠精神晨,扩大自主品牌社会影响版贸,激发企业培育品牌的内生动力逆瑞刃。   落实质量为先脚公,加大支持引导力度吞赂。 贯彻实施《中国制造2025》盘,落实质量为先的基本方针髓够郎,加快推进质量品牌提升行动啥。发挥制造业创新中心建设寝萄挡、智能制造台、工业强基等重大工程的支持作用赣,引导企业加快工业化与信息化深度融合绿,运用“互联网+”哺母、大数据等新一代信息技术耿改谰,把握智能制造揭孔吐、绿色制造触垒、柔性制造等产业和技术发展方向肩,加快培育自主品牌赌。   鼓励创新设计查,丰富品牌差异化定位撑淡。 完善制造业创新体系圭,加强关键核心技术研发夺,推进企业技术中心建设痞。在重点领域推广应用以绿色镜、智能侣、协同为特征的先进设计技术蒜。建设具有世界影响力的创新设计集群赶函,培育一批专业化的工业设计企业窝毖,鼓励代工企业建立研究设计中心情,加快培育自主品牌降涵。   实施重点行动绅肠,促进关键领域发展瘁清缚。 落实消费品“三品”专项行动蛇,支持消费品工业向智能欢寐、绿色督、柔性和高效制造发展溯此衅。增加中高端消费品供给叉,促进产品向高性价比优势转变尼。大力发展智能锰鞠烽、健康消费品皇,支持发展民族特色消费品认那苍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谱,加强产业市场研究和需求预测连,科学规划产业布局毖、供给定位和品种结构睦。 实施中国品牌“走出去”行动辞芍坛,贯彻落实国家“一带一路”战略蠕,推进国际品牌共建共享盎苟。   完善公共服务娄,支持质量品牌进步范沽。 建设质量品牌专业化服务平台化圣,依托中小企业服务体系抹盼,提升服务平台的质量品牌服务能力趁。构建质量品牌信息共享平台酷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估臣。完善知识与人才开放共享平台涣通蛋,依托企业经营管理人才素质提升番百型、专业技术人员知识更新等工程朴解,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睦第。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氰蘑,促进科技创新闹姬、成果转化和推广应用其倘。   加强技术保障舱集娜,夯实质量品牌基础傲迪。 完善产业标准衫俺饱、产业计量枢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虏扫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虹,推动质量升级热脆。引导企业增强研发创新和系统集成能力扇爱筏,创新制造方式和服务业态环,发展定制化生产夯普忌,满足个性化需求嚎强。鼓励企业发展现代销售体系害尸亩,在品牌传播帽、顾客体验和销售模式等方面创新发展小天肉。   设立“中国品牌日”厕埔哎,大力宣传知名自主品牌 誊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姑、质量精良警祷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值系。品牌建设是长期而艰巨的任务墨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闻,以新理念引领新发展仕,持之以恒地不懈努力境郴,共同推进中国品牌迈入新时代汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽匹:李芳" "   5月5日乱囊锈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扇狡串,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人催佳、董事长李斌就中国汽车升级之道芭杠床、互联网企业造车伤悔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论密舌圃。    近两年互联网造车企业纷纷入局棚,被称为“新造车运动”怖谩方。徐和谊开玩笑说魂踞拧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘿。”他说兜山秘:“我从传统汽车的角度看枪监奉,就是不服!”徐和谊解释道授那,李斌做到的他也能做到路,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煤。    徐和谊认为苫傻,最难的不是做产品筹,而是做品牌蜗类溉,尤其是国有企业体制下做品牌显。建立哺枢、培育一个品牌侵非,没有很多年漫长的过程是培育不出来的双粒。他举例说凶,蔚来汽车在东方广场建体验店那炒祷,那叫“烧钱”烘担檀,国有企业就不能这样“烧钱”堪讹。但品牌打造的初级阶段捣们,该烧的钱还是必须烧的厢申。这就引申出国内传统汽车行业蜗姆闷,必须加快加大国企的改革步伐统钠,从发展角度僚激、竞争角度瞎橙皮,必须改革稗蹄畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妻士堡,希望未来产品不光是一个出行工具伍琶,而是一个用车的体验平台共疚欧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓟将城,而是看到与用户交流的新机会接玲。从互联网扦摊塘、移动互联网革、移动社交发展趋势看擒,与用户关系会让汽车发生深度变化小桂德,体验会变得更加重要每。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烘篱隧,新车企应该走什么样的路啼案,徐和谊认为壬胺,条条大路通罗马些惫龋,但是路和路是有区别的烂谴抒。他认为全世界只有中国能做到一件事汹:传统车企和新生力量深入融合拐娇筋、发挥各自优势金酸,结合起来滑骆,这条路可能全球谁也做不到啡认铃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滦。徐和谊透露停篱钵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拇,很可能这轮竞争陪,十三五末椒劲墩,再过2至3年霉扮,肯定会出一个比较好的结果滦籍。”    李斌也认为纶膝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卜钾切,这跟传统燃油车情况不太一样钱拧。他干脆表示软检栋,国外品牌在中国是没戏的珐桨,因为智能汽车需要本地化的数据涛匹水,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岛操帘。蔚来汽车在三电借揩阔、智能电动譬敦疵、包括制造方面都跟其他企业合作翔仍。李斌强调徘采弘:“我们是很尊重制造这件事的专业性劝。”谈到合作瑞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作很纶:“我们的南京工厂投入十几个亿瘟详,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裳夺,不是简单的代工矩测。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖扯莆:李芳" "   据雅虎网站报道股废寂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酬那侈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现表酶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹭蔡伪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壁埂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氢璃。”    他指出环懈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吐。尽管我认为这可能还有很长的路要走拢坞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帅吮屯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为善,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍儒副哨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磋吠虫。    当前典湿百,特斯拉旦逃然、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泡肖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中额迷苯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密路磺,并将其带到了Uber崩。    去年畴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中级髓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梨。特斯拉CEO马斯克表示难,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陡弄角。    马斯克认为葱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见达肉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伸春嘉,要远多于因人为失误导致的事故堵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道们半厢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弹铆伶。    他表示钞哪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拟陪,那将是一件非忱璞冢好的事情寂。但对于汽车保险公司来说伞缔忱,这不是件好事全。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寄姆:“我觉得这种影响很明显密。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣蒂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侠楔保,以一个参与者的身份和一个观察者的角度么,全面缚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荆绰,阐明了个人观点马脆锰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筒拧、客观的看法刑。    报告摘要泡侧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痹笺、导入期慷晤、快速发展期与成熟期四个阶段娃簇躲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段同靡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荷,很值得我们借鉴腐杭队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败空赴泞。如果不加重视剿珐,终会酝成大祸捆鳞。    *韩国的电池产业辑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拣,我们必须面对这个挑战旱佳芒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作技限,它会带动未来汽车消费新的革命雀菠。    *任何事物都有两面性伐,政策也是这样挽。补贴强度不足洁,难以起到激励效果复洞桑,补贴强度大了步荚遍,难免产生对技术发展的不良影响酥柑森,也包括少数人铤而走险骗取补贴绣村。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赊缎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔑屑具,从国家科技项目立项至今已经接近20年极魂,可以说产业发展已处于世界前列郡洛究。2016年晒郝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车片,累计销售95.5万辆募筹,取得了令世人瞩目的成绩练。有些专家认为斧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段含仙,我的看法不是这样捞肺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痞、导入期钒、快速发展期与成熟期四个阶段侗誊。导入期也称培育期险够,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段甭泄兽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值马逆,当时就有舆论认为垃,我国新能源汽车驶入快速道弗晶辞,进入了快速发展期梢。然而到了2016年便回落下来鲤佩。现在分析起来沥巷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘲佰,造成了数据中存在一定的水分娃侵故。随着国家对骗补行为的查处纯,今年的数据逐渐回归正常堕蜂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势憨,有可能会得到一些错误的判断绦,导致过于乐观的结论络比。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蓖赖南,除了观察数据的趋势外寡轮,更重要的是看产业发展的推动力汲葡铜,是国家政策为主还是市场为主脖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持韩寒,补贴政策还不能取消簇畴玖,基础设施还很不完善不鹊蒋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岗豁,产业链还不够强壮与完善敌东,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峭酒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粮巳,工作量很大虽,切不可放松努力箱,让已经启动起来的产业发展放缓下来污庭。    依目前的政策设计莫扔,我国将于2021年取消补贴矮岗疆,代之以环境炯阀、能源为因素的常态鼓励政策鹊疗。也就是把2021年设为一个转折点辖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冈。期望实现年销售量达到二摊寡穗、三百万辆以上瓦,能够占到汽车总销售量5%到10%冠凸抖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段莽裁篮。    二黔、如何看待新能源汽车的碳排放惭拐柔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策灌晶亢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顽苏。我认为许多人有这样的疑问是正常的盾难,因为至今还没有一个权威的科学数据敌净,来告知公众电动汽车的排放是多少惮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豢。    电动汽车行驶过程是零排放京就,这点没有疑问哩诽。但发电过程是有排放的睹搂奥,不但有二氧化碳排放豪手,还有导致PM2.5的有害气体排放伴痛。所以简单说电动汽车是清洁的炒钙淡,是不能令人信服的辞,需要拿出数据来京廷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非款的新闻报道仕勘,受到一些启发困陈黄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琅,即“碳排放因子”寐牟。根据新加坡的实际情况呢剔桶,标明每消耗1度电蜗宽哨,就要造成500克的二氧化碳排放物,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赁济,即每消耗1升燃油趟,就要产生3000克二氧化碳排放番痊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伪揽。由于特斯拉的车重甭,耗电量高牛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镀凳吹,尤其是在夏天开空调的情况下快桶,百公里电耗有可能到40度标沛径,因此被纺人叮款囊卤洽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韶,很值得我们借鉴挪镐刨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莫踌极,据我了解定性的结论比较一致髓,定量的结果存在不小差异毖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谓刀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别魔毁森,其清洁技术水平也有很大差异韭碱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估起,发布我国的“排放因子”权威数据涕缮鸿,并定期予以更新剐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匡。    比较我国和新加坡的发电情况纪,新加坡百分之百都是石化能源发电纯笨,而我国的发电能源结构里檬,石化能源约占70%示伶,可再生能源等非石化能源约占30%昂。全国平均来说钝深搂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点无牢。而且按照现在国家电网的规划来看科喊镐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例焊侮,我们发电的能源结构会越来越清洁背,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伙侨酚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谎,来估算一下电动汽车的碳排放灿腻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绅,可以算出其碳排放为100克/公里赶继壕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里轮虹粱。可以看出一般情况下寝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车趟燎嗓。但是如果电动汽车过重桃溅,电耗很高盲互,就不能算是低碳产品酬,甚至不如先进的混合动力汽车础。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郊,但是我们可以认为胎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下薄蕊,耗电越多别别玫,造成的PM2.5有害气体也越多蛔绘。因此疾丸茫,从治理大气环境考虑红,我们的政策应该鼓励低电耗产品迷十,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陡胃。    三躺然、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展射嗅?    这个答案是肯定的慕。我做过一个简单的计算闷梨,即使到2030年戎爸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候下,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸿考。由于大部分电动汽车会在夜间充电舍速,可以利用电网的低谷电时段来充电壤。目前我得知的峰谷差是20%到30%栋亨纫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辽捻美,不但不会给电网增加负荷阂,反而可以帮助电网储电鸥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缝殊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里写,在白天电价较高时段将电售回电网秦被擦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彤,这个系统包括了屋顶的光伏发电拷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈你埂魔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电描,采用分时段电价淀狙。当然弥破型,对于需要白天时段充电的一些领域筹讲换,如快充公交期、出租车与物流车等虏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冠。    四烦哎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尖幢。现在出现的火灾问题比较多托桅挫,所幸还没有造成集体伤亡迸,但是已经给我们发出严重警告率譬,如果不加重视倒澈,终会酝成大祸绿熟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位法炽。    电动汽车的安全要以预防为主獭岔,要从产品的设计做起抗急瑞,然后是生产过程的严格控制福,不能将未经严格考核的产品投入销售视缺。电池的比能量越高冒,发生火灾时的危险性越大虾欣,因此要求有更高的安全性技术劲谎,试验考核应该更加严格粕肪陵。尤其持醇尽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桨番踞,因为客车上乘客数量多幂,一旦出现火灾逃生难度大衅淀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准努,为满足新的标准增加成本是必要的赎。对于纯电动客车承档拭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仕,既安全又经济酷。    说一下安全监控网络风。我认为重在实效畦。我在几个火灾事例中了解到童叙融,火灾发生前其监控网已显示警告信息详娄姓,但未引起关注与采取措施舜泊,说明安全责任不清祥,监控网站流于形式涎烧,主要是供参观用径。    五篓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题广渐卿,大家都知道蔡,韩国的电池产业蓝盗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滦尖喝,我们必须面对这个挑战冲丰喇。目前有一些原因脓凛缆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难漆,也给了国内电池领域一点时间慰惨干。但是钮,如果我们自己不努力道邻鞠,最终经不起国际电池产业的冲击倍,我们将会面临严峻的问题傲波授。    我国动力电池产业发展很快娩鸽迸,一批创新意识强的企业正在快速成长赊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翱须。但是总体来说萄褐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况徽肺枪,产品的质量水平不高歧,投资过于分散疼,到处建设低水平的小规模电池工厂滤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筐虎,缺乏战略眼光聊秽裴。这些问题需要引起我们重视与思考灰檬嚏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胯眷苍,没有一个强大的中国动力电池产业瘦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业经摄僚,实现汽车强国的梦想又是一句空话便惕裳。    化学电池是一个非常老的传统产品雷滴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橡舶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度局,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金龋胃,形成了动力电池百花齐放的创新局面热。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰儒吵慷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狗嘛。因此巍,谁能够掌握创新的主动权锭,谁就有可能掌握未来电池的命运休。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隘栓,但是企业是实现创新的主体驰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诽扮,能够挑起这个历史重任屑芯溃,把更多的注意力放在创新技术上面犯划贡。    去年参观宁德时代电池工厂时扫认抠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚷薄,给我留下深刻印象挤疯。图的中央标明安全性始终是核心谢什躺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奢诵苔、功率密度裙、寿命与成本盲讼侨。在实现高能量密度的同时恼胺冉,要实现快充性能效勃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念响稿,向1万次20年迈进鹿,彻底解除人们对电池可靠性斡略姑、耐久性的不信任垂剂隙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咖嚷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车论闺,结束燃油车的历史桐强茹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缺滤比,成为中国动力电池的创新巨人金歼硅。    我对我国电池产品质量做过一些调研派杉氢,认为曝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平团咯。就电池单体成品质量控制方式藐工高,目前还有采用筛选的落后方法虎仿丛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拓。这表明加胚,产品的质量水平低劣持惟踞,即使交货的产品数据是在合同范围内沛,这些产品在使用中性能很快就会变差法功凌,寿命很短氦芒。    目前旱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法衡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差屑卫伶,但这也并未在本质上提高一致性闪酥寸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祭堪,不需要分训怼,标明这些产品内在质量是优良的渭瞄享。用汽车工业对零部件的质量要求就是抛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鲁攫涝。恐怕多数企业都达不到继立胯,就这一点而言倾兄地,我们与日韩企业就有明显差距虐挖躺。    面对严峻的国际竞争克臂械,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟魄据慕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摧撮,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔫。我们看到国外整车厂来到中国时箍惠,都要把自己的供应链带进来舒瞪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钡腿困?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任效抠。我建议政府局抨摹、协会采、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程承。    六陷共、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恕秘。它会带动未来汽车消费新的革命篇,有助于解决城市的拥堵倾、停车难灰灸、环境污染等问题惋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喝蹦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果憨冲,是未来汽车应用一个非巢了玻好的发展方向迸溃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泌匣。    由于共享租车提高了车辆利用率嗣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贰腊。又因为主要用于短途使用痪敦蹲,大大降低对续驶里程的需求手虽。从社会效益考虑煌冬络,减少了空驶行程萝,意味着减少能耗与排放朵挥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悼波,缓解停车难的问题蹬碾。    现在恢,很多城市都在做分时租赁窍袍,但有的并不是典型的分时租赁傅些累。A点借段戚划、A点还簇锭闷,规模小的例子不少溃懈。例如有的大学有几十台车在那里承,学生租了这个车出去办事儿辜配,回来时归还校园原处倍蹄。这种模式也是一种共享澎钠,但不是典型的分时租赁俄仓靶。只有实现A点借X点还娟策、并具有一定规模皆、使用起来非常方便譬,才可以算是真正意义上的分时租赁艇扒物。    除此之外社,分时租赁还有一个评价指标煞,就是车辆的运行率仙纺博,即车辆有多少时间在外面跑扯据广、跑的时间和停的时间的比例唉宝。我考察过芜湖市易开租车洁辉罚,我认为是很典型的分时租赁擎。从数量上看舶私,芜湖已经有两三百个站点类届,三四千台车篡,具备一定的规模;从模式上看纷蜡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借褥潭、X点还控。从车辆运行率来看寞弄蕉,芜湖做到了80%妈螺。    此外绅类凯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纪坦灿,规模也达到2000多辆赌嫡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巩立,很有创新特色叭勺,也有一定规模驹挺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崇案辖,认为大约需要1辆/1000人口弄檬,或5辆/平方公里的密度么,才能够保证顾客较满意的租车成功率肉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎急话搬,其租金仅是普通出租车的1/3拖桅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笺受。    作为共享租车的车型堆,以高可靠性雷拖壕、低成本含蓝,微型车更为适宜蓄绕。共享租车要应用车联网技术揩糙赊,建立完善的方便于客户的使用体系帮,实现手机注册奈、约车团海苟、开车肌翔伞、交车叭焚、付费以及安全监控等狈省嚼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秃。我认为仙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欠匿。为了方便客户硕搁,建立全国统一的注册收费系统十分必要牟。    七琳掣贰、补贴退坡后首,新能源汽车是否还能发展辑栋虫?    从今年开始摹极,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啼趣倍。现在行业里有一些不同的声音宽,认为新能源汽车本身就是错误的事情徐,它的发展依赖于补贴衰,补贴拿掉以后粗靛,新能源汽车产业就会死掉附。我不赞成这样的消极看法杯盗。    首先在电动汽车本身的技术上草握,我们要有信心伯该。随着电池能量密度的提高构夺,到2020年贸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上描倦猾,规模化生产使电池的成本大幅度下降耿靡畔。从这几年市场反映看傅韩,很多消费者开始喜欢电动车了膊,他们觉得电动车很安静红来、很干净认黑,如果自己家有充电桩噶,使用起来很方便罐。目前情,面对全国大面积的雾霾形势谋苟告,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廓,促进了电动汽车销售量的持续增长每,在不久的将来艾沙,电动汽车将大量取代燃油汽车帝。    我国在新能源汽车产业取得的进展艘睦,很大程度归功于国家的鼓励政策咯丘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吕扒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桅缎。但任何事物都有两面性吕迫,政策也是这样炭什。补贴强度不足脓萍,难以起到激励效果臼,补贴强度大了暑,难免产生对技术发展的不良影响虫,也包括少数人铤而走险骗取补贴罢。这些就是事物的复杂性缉,不足为奇贺拐磕。因为产生一些问题铰,就否定补贴政策是很不客观的芯。正确的做法是适时适度调整政策偿投栓,逐步实现退坡诡抹圈,制定与能源苔叹、环保因素相关的长期鼓励政策幂,进一步完善推广工作的其他政策环境我,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去票蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捎霞,销量突飞猛进冀,不仅在中国市场实现了大反转拢,以每年超过30%的增长率炽,连续三年高速增长臼南,实现反超每娜匣,在全球市场上来看揽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位临磁馁。设计之变灭,影响如此之深熄缸猎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸街驾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睫鹤,都是如此究。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杀抖副,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期检盖。此消彼长劫袭,本来也是市场常态磷釜尸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孩泼兜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辫燃容。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褥率棘,而奔驰则用了进击的改变仍帅。这导致了市场格局的变化详开。但在今年开始错贪缸,奥迪要采用一种大胆的改变就脆冬。   在北京车展上哨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氰盎驰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司被,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顶刚。在采访中堤究,马克·莱施特先生表示署破,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么票搭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捍当,以奥迪品牌本身的三大支柱貌督惟,即“运动性”轰杆冬、“卓越质量”甜虐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扳豁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甫钢。另外城透偶,马克·莱施特表示艘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嫉炊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缺。   未来膜,奥迪不论A淮、Q醚锯忻、R系列海佳,还是电动系列劫侗哩,每一个车型系列都有他们独特的个性方囤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品愁戳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桅。而且廓犀棱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格连富,在马克·莱施特看来故旱,除了外观快篮阮,在内饰的设计上疙篓泥,奥迪前进的步伐还会更大肃。   比如新一代A8摩须翔,大家会看到一个全新的控制理念商隆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烹,全部操控都是基于触摸屏疟玛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中题,这将是一个具有革命性的设计漓兰。”马克·莱施特表示砂。   【访谈】   媒体阿粟辽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里彪雷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锑可?   莱施特疲天:中国市场当然是我们最重要的市场之一娜。比如马上要推出的新款奥迪A8雷薄激,我们认为80%的A8都会销往中国革繁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酣赴。比如甭砷,从车的前脸上就有非常明显的体现苔,这个框架会做的非常突出郊舵,也会大量的运用到合金材料弟。A8的设计充分突显地位感和身份感萎竞。因为我们知道中国的用户歪贬极,或者说中国A8的用户群是非彻肯看重自己的地位感和身份感矗刹酵,我们对A8的设计充满信心郸佛。   Q2是我们量产车的一个预告朵祥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氖鼎。我们想把奥迪的A系列窗松惺、Q系列率七蚂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞳豪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辉。比如牌泉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计誓小,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计湍撮茶,从而更多的彰显每个车型的特点弦。   媒体口擦吾:A3未来会有怎样的改变祭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笛晃?   莱施特涵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逻艇身,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阿木某。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蜜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锻琅、表达力汕窟。   媒体丧畦酣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升请?未来设计会有哪些改变墨希?   莱施特妓第售:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱籍奖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性籍哇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弛橇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饶聚嘲。此外层测,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搜碉廓。   值得一提的是黑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衰,完美诠释了驱动理念叉套。接下来所有车型都会体现出quattro的设计不。刚才我说的是外观的设计淀赴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恭嗓剿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的会襄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫉挫屎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹭燎田,而全部操控都是基于触摸屏怂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渴舱陛,这将是一个具有革命性的设计坟。   媒体呢寿:面对未来的城市交通更加智能化兔、互联化袒梯、自动化的趋势焊翱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助版吧?   莱施特先生请穆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颂角虱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乖撅。实际上春挥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做譬光架。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琳擞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凶汤为,还是更多使用自动驾驶午毛,所以我们设计的基点是用户体验释帝。   设计开始阶段将先做内部设计瓢惊掇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哆,再去考虑外观应该是怎么去搭配承。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革摩逻喀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程末。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舶辫,因为我们真的会目睹泪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峨男。   媒体反:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碗?   莱施特屠:我们从下一代的奥迪A8开始脸惋耐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乾赋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念判。我们要做的是持续的翻茫、不断的推进设计语言的发展翁讲,每一代的新车型都要再往前走一大步番奥琳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笨染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痛剩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时麓庭逆,业界开始重新打量双方的合作郸辩关。   如所有行业对热点的追逐一样戚,在过去两年中陌德萎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痊滦。4月6日唬篇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汤,携手研发并应用车载人工智能技术葛哼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叛匹,双方将成立一家全新的合资企业落赐墓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份籍。在此次合作中行焚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梁,用于双方在汽车领域业务的开展碎察,为出门问问未来的发展提供支持题。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业济煌箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甭餐艘,而合资公司背后蜡橙凄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入硕,意味着除了汽车制造商滤抬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份端嵌难。   “1.8亿美元只是一个开始触亭时。选择跟出门问问合作部林,是大众集团移动出行战略的一部分壕讥崇。”苏伟铭称秀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扣袒,为达成这一目标棉穗,已经规划了三大板块系配趣,共计十二浪故、三个项目台祁羚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进囊谦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酥忻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红室扯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阮厂烘、语义理解技术搭促,面向移动搜索领域的智能手机应用乃挞乘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务规。迄今为止袖猛粱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别雄、语义分析奖法颅、垂直搜索等核心技术核。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靖,来打造下一代的人机交互方式迸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菊。   “选择出门问问冯芍妒,是各方面考量的结果薪壬。如果大家了解的话蘑,其实Google也是出门问问的重要投资企业旱饯匿,所以我们与Google也进行了谈判”杀涝吨。苏伟铭称怒缝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准让敞套。   2015年6月施,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枢谰,出门问问被Google投资烂际。截至目前譬,出门问问共计6轮融资悄猴绘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发降昂。   “此次甘单导,我们对出门问问进行投资俊脖杜,不仅仅是出于财务层面的考量悸,也是一次具有战略意义的投资丰宛。通过本次战略投资夹坷琳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术们。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样攻,只是单纯的投资或技术合作毖寝棠,苏伟铭回应称价困,“想强调的是穿,我不主张相互供应的关系舌磕逢,一定要拥有属于自己的核心技术策。”   “移动出行领域的合作卸适,如果是提供车辆拨,那只是纯粹的商业化的供应需求肋浅布。与出门问问的合作炔汲慧,我们是要进入合作的管理层沫咸,在共同建立的合资公司中蕉偿,双方都有委派监管团队”撬掂趴。   苏伟铭介绍对酮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拣衅金,但更重要的是在人工智能领域的研发丸冻筏。“如果你与人工智能进行沟通疟纬菊,沟通得越多剐贝,它就越了解你南,人工智能研发的目标是迎合客户题淬离,而不是需要客户自己调整来配合镣,所以沁垃伯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”父叙鞠。   他坦言另蝎,在人工智能的项目开展上钳晚,有好几种做法诺粳岭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啃藐陕,但这不一定能成功帮碱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钞版。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象串。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辽化警,且能够很快地将技术实现应用笨逆炊。”苏伟铭称乡好,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骇,来帮忙推进其未来的发展是。从这方面的合作来看丛褂,双方非常契合勃汕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亥铣。硬件是大众的强项拔沁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力欢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搔板,而是应该让其独立运营竣溜霜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锨仕孩。”苏伟铭称叹认脱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敲。   据介绍探莲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业警承怒。基于出门问问领先的语音识别熄耙、自然语言处理履李擦、垂直搜索和主动式搜索技术撇抬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匡秀,该合资企业将进一步探索哩酥,为未来的智能移动出行提供解决方案你扣胖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骂,人工智能并不是只包括这一部分酒浮,其实晨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能揉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起促皖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锻涡瀑,但在苏伟铭看来烯前,这是一个重要的开始掣。   “下一个工业革命的前夜”郡墨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劝导,为此孰世,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略灌秋汹。在2016年的广州车展期间列来,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浪拟。据大众汽车集团(中国)首席营销官低差皆、集团销售和市场负责人胡波介绍鞘午,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瑰赎布,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仑,包括智能停车罢、智能充电等促喝荷。第三就是交通形式的智能化管理楞缓。即打通不同的交通形式差,提供一个智能化管理魂,最后让出行者能够享受顺畅玛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亥描精,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛋镜。“我们相信车苟,车企能在这一领域扮演重要的角色桥捻。”胡波称伎贾簿。   不可忽视的是娟菜俯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秤叼维,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膜秸。   “要建立一个生态圈诬,必须要有多个方面的项目支撑律。在落实该战略的过程中宋惯猩,我们便开始思考痞信苫,如何构架这些项目蔷卧慈,未来三年我们是要围绕这十二磕、三个项目开展工作的去发文。”苏伟铭称祭极踩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌轨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奈舌,以便及时供应祈,满足未来车辆发展需求淡。”   据了解匪僻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品力。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裸。通过语音输入闻跋,该后视镜可以提供导航粮拿、信息点(POI)搜索孺烁灸、即时通讯度创、车载声控信息娱乐系统等功能耪试。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓶旧。通过语音输入阑,该后视镜可以提供导航农鞠雇、信息点(POI)搜索磊幢瓦、即时通讯盲哨涉、车载声控信息娱乐系统等功能秤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纫陡僚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度级施。   苏伟铭透露逢捍,最快从2017年下半年开始璃艘恃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肠遣,在一些国产车型上也将采用该技术履帆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绒。但是连,有了大众汽车集团的参与谭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桑。   经济观察报危纶:在中国的十二三个移动出行项目上匡棱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秀悉?   苏伟铭苫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滤。2016年中旬瞪拱,我们便与集团总部沟通过廉,我们认为在移动出行领域辽芬,中国是领先于其他市场的怜疽奢。所以比,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐锫爰小,建立MOIA移动出行服务公司外。之后另,在中国猩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司删涡堵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目男鄙镶。   所以茎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菇添,欧洲和中国别。其中中国的业务包括三大板块扇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目密拣。我们在这一领域是领先的圣贰缮,这之后猾,我们还会有更多合作碾害堆。   经济观察报凄:在大众规划的十二三个项目河,大众与滴滴出行葡溃两、首汽等公司的战略合作是什么模式脓?   苏伟铭入虑:大众跟滴滴庞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剁掏。其实滑碘号,与滴滴出行的合作控,目前还在进行详细商议蛊抒。但需要强调的是腿碎刮,我们的合作投资并不是融资的概念点啦隧,我们的合作是战略性的豪惭。   经常有人说大众汽车集团起步晚官,但我看不出其他厂家做得有多快物燃。   移动出行的合作徒曙父,如果是提供车辆拘差,那只是纯粹的商业化的供应需求履汹评。与出门问问的合作附番倒,我们是要进入合作的管理层醇副看,在共同建立的合资公司骂,双方都有委派监管团队圣。   经济观察报炒戌:您提到的十二上烈谎、三个项目都是什么商业模式戒卡?是否都会以合资企业的形式出现伞?   苏伟铭溃:并不是全部都是合资企业形式的项目卷铆伺。我讲的三大板块中膳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞳赋。我们选择成立合资公司是因为泻萄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灭。那么如果不通过硬件充斑惠,技术应该怎么落地呢实?通过建立合资企业峦嗓垦,我们可以为不同品牌设计不同的技术袱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莲嘛,包括集团以外的其他品牌帝史容,我们并不排除这样的合作背伺巍。因为生态圈本身就有一个共享的概念哦。随着数据的增加叔诺,共享的概念会更加广泛捻,生态圈成功的可能性也会越大课。所以与传统的工作方式相比藤,变化是非常大的掀。   经济观察报襄埃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匠充梯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盼蝎?   苏伟铭间井:我认为技术和战略两者兼有便藉掂。要建立移动出行生态圈的目标莆赋荚,就必须把其中的布局规划清楚盲从,只是研发出几个APP嘶,并不是真正意义上的合作或合作的全部地。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盟憋解?同时闹邯俊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用井累略,也会要向外输出檄么。   经济观察报闹:生态圈成为汽车业新的布局单位羌恭,选择共建生态圈的合作伙伴时无焊,有什么标准分算?   苏伟铭叙:以前我们称之为垂直平行的价值链凭矮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淘善猛。在考虑发展这些技术的时候狈贾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比囊剖臼。   举个例子容,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒜氏,我们会考量其语音识别技术有多强仍身具?然后再开始讨论中间的差别在哪背。找到不同品牌之间的差异性非常重要访炔。从战略角度穗婪,大众汽车集团需要明确今后的定位颈敦。   谈了这么多禽偿爽,其实有一个基本点狠,便是客户群体犬矗。作为主机厂徐,我们需要预见到7年以后车的样子低。因为一般针对七年以后的下一代产品床偷,我们现在就已经设计出来了活。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜合盖,未来会遇到非常大的改变庙离辫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同曙跋店,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轿盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   4月20日当,上海车展开幕的第二天融,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台际,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帅淑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗣,其实董逢,魏建军早已来到现场撕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翱勺,魏建军至少接待了三批不同的访客策,并亲自送每一批访客离开耗弯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撵獭酥,虽然神采飞扬稻酗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靠斜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茂哆躺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恕吴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义举乱卿。一边是国内SUV领导品牌讥赌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勾捐玫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”珐外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军遂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者情,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巷糠篱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赌郎速,此次兼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上填拟宠。   “WEY的目标是挑战外资品牌仑,终结外资品牌的暴利时代户,重新定义‘豪华价值’捕赶灯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扰考。VV7c/VV7s之后棱默乖,今年还将推出2~3款全新车型缮,将产品线延伸到新能源领域鲁,合力冲击外资豪华SUV品牌闹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者创尚。”魏建军说谜匹,“关于轻奢睛脊熔,首先这个词比较时髦堕,容易记住妈赁寐。另外踏腑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穷船。”魏建军表示促,长城不会做没有意义的豪华泰,“作为消费者可以感受到超值的体验苦,而企业也能得到相应效益精,最关键的是得到了客户的认可群趟,这才是有意义的‘豪华’宦守。”   魏建军认为安全是最大的豪华巴悍拐。“乘员棚胖咆、行人通嫡搞、车辆”三维安全(3DP)设计理念草暑妊,参照国际标准瑰蹄矩,主被动安全配置完全创新隙仓,提供正常驾驶雾阶滥、危险警告陶峭、碰撞减缓侗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贺宽饲,译为“牧羊犬”诗姆,有守护主人生命及安全的意思苍。   此外瑞宪疵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呐,来自于欧美一流车企呸峭措,有着丰富的造车经验和行业影响力顺发。匹配中国第一款7速变速器敝缕附,这是世界上最好的变速器之一饲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘎醇毫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胺。除总部优秀的研发功能外郎癸,长城在欧洲习恭、日本和北美也都建立了研发中心旦硅萌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”黎稿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数幸淋。其中翻鲁烩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌傅。对此储替白,魏建军表示铅峭:“媒体和消费者一直有这样的担心黎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面马炔。实际上吵泄晨,在同尺寸或者是同动力下少霜急,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价割泵贺。但从消费者的角度来讲鞍畴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祁,消费者会非常清楚这些配置暗牛、性能庞苟、做工有什么样的差异贡。”魏建军表示入弘,长城的目标是做品类品牌肛乏辈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哗恢苟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元番背,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鼓脖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盼没守。   而针对销量层面互夸搏,魏建军表示琶恃陵:“从销量上看泞康芒,WEY很难超越哈弗拷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣缓,15万~20万元的空间虽然也很大寄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虾涵。”也许很多人会认为拾辱瓜,WEY卖不过哈弗闯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弛,但实则不然馆。“WEY和哈弗我们都重视炔私蒜,长城用同等重要的何阿刮、足够的资源支持两个品牌班地武。”魏建军说笨篇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唾呵观,魏建军是如何评价的玻隶?“我认为我们的产品不管是性能筹厦才、做工复郎螺、安全疗萍痊,还是油耗冉、排放济蕾接,都不输高端车罗搜。”魏建军依然对产品信心十足垃懦,但他也承认WEY面临一大问题痪,“现在问题是品牌价值柒,因为WEY旗下产品刚上市贸毖,品牌没有经过市场的验证想蔚,大家会对它不放心嘿抡嫡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纯。”   魏建军表示摩巧泪,自主品牌给消费者带来了很多价值趁。“有我们的参与踞,不断地进步态、不断地在挑战外资悍冲,已经迫使外资不断降价魂孝,提升服务品质脊。我们的目标是要挑战国际高端市车杆摺,所以说我们借助中国这个很有价值的兑饰锈、规模最大的市场来锻炼畦罢密,使我们能尽早挑战高端沃持踩。”魏建军表示狈目,消费者购买了WEY之后芭托,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值昆。他对媒体承诺牢,WEY的产品一定是超值的墩噶氏,并且一定能给购买者带来惊喜蠢。“WEY是一个挑战者衡琴杀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涤闻。把我姓都赌上了闯,不能失败控毯,只能成功碱丸。”在采访的最后入赋籍,魏建军郑重地对记者说潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶苟抚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徘裴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骂踢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蛙鼻玖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导介,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邯,以及未来的发展驼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生次丛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卞刷甫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耐慌力:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捍地、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逃何醇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梢,以下是问答实录痛蒋勤:   凤凰汽车 庇惶疏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的饥陶?   俞经民 途久态:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心磋娟对,对于品牌的市场表现同样很有信心揪广,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衅里,我们有信心成为市场第一的品牌险。今年我们的销量目标阮怪卞,是从去年的8万到今年的20万铺。纵观130年汽车工业发展史轨,汽车行业发展的基本规律而言痰,规模还是需要的履,是品牌更好的发展的重要保障晚。   邵景峰 嚷倾瘟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钾,荣威方面穿,我们所坚持的贯哀化,是一种符合广泛审美的葛郸、优雅自信的设计风格摔,在复杂的市场环境中斜埔,抵御诱惑封、坚持自我垂,走一条人性化的设计道路邯。而我们的MG名爵仿棠盗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尼,这是一个巨大的宝库筋,值得我们的设计师尽情发掘宝,其中之一浪,就是感性屑陌。   在MG品牌的设计风格中惺橇,我们可以看到很多情感爆棚华蹭婆、血脉偾张的元素与产品蔼寿。未来的中国汽车市场必将飞速发展摧,需求也将越发多元化操,然而无论技术如何变迁欺妨脱,对于人性化锨、情感体验的诉求将贯穿始终贩驾担。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尖蹿,我们也将在感性力设计理念的指导下哦片,推出更多让用户“血脉偾张”的作品家绘灯。同时郸得烤,强调个性也不代表小众挝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郴般冉,为大众带来唤起强烈感动日想覆、让人心跳加速的优秀产品荣蓝,这就是我们所追求的目标舶涪盒。   凤凰汽车 舵迸驮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恐寂簇,其中年轻消费者占到了绝大多数岁,请问接下来刊悉危,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求薪蹭蒲?   俞经民 沟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”快,更是“年轻的心”担,从名爵ZS的订单来看膛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翰溪锚,更包含了年龄层更大限、但心态上保持年轻的用户改颇奠。从“年轻的心”角度而言诬褪羞,我们的消费群体就更加宽泛了蜜,作为一个年轻化的品牌镐丸,MG名爵的诉求是“年轻动感悉纯、专属空间妥、纯粹乐趣”锻两,给“这一代的年轻人”造车虽。说到年轻人共同的特点畏,是充满梦想访率,对于梦想的追求更热烈一些祥即头,更想把心里美好的事情去实现贝。这个梦想实现的过程是非常美好的臼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求户琼论:为这一代年轻人蓝拐,不仅是岁数上的年轻人胖戊蹲,更是心态上的年轻人叛梗诧,提供更好的选择商烽,保证他的有更好的驾乘体验铆。   年轻化的特点徒亨,是要颜值晒、要体验的到位沛们、要可以分享踞港。二十一世纪中国的年轻人奸,在互联网的普及深度乐、对于尖端智能的体验和想象力拭巩呜,在全世界范围一定是靠前的宋,就应该可以代表“国际范儿”涉啊侈,也应该引领地球村的潮流磷痢精。要满足这一代的年轻人诵碗,MG名爵所带来的产品体验脱,也应该要追求更极致韶熊吕,带领大家去创造全新的潮流疆寿。   凤凰汽车 砷锯鼎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”码爽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脸磁、80后乓诫、90后的人群当中垮?   林嘉瑜 裁透膘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作禽。这款车感性的设计曲线寥浅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呛承。不光是国内的经销商衡昧,本次上海车展己堵,MG名爵还邀请海外的经销商撑卞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发势嗽萝,他们也都对这款车都做出了积极的评价孙耍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艰围侍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟傻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掳,让老百姓也能开上小跑车陶禽,尤其对于国内的核心消费者来说兰藤,不论年龄几何搓,都要有为自己的梦想活一把的态度捐。对于一个汽车品牌来说腊龋墒,这是一件值得骄傲的事情奶嘛。   邵景峰 定丰飘:其实在选择一种设计语言的时候柬娥舷,设计团队非常慎重碉较,因为设计的变换频次不能过高恕,要抵御诱惑委儡睫、保持延续性才有可能给消费者形成印象岁屏亢、拥有识别度从而去打造一个品牌戎际盆。“感性力设计”的第一条就是要有感性纺,去追求情感的外在表露涤吞摧,从更广泛的角度粗杯芹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捻,通过真正的审美习惯进行判断;第二茂舅敦,感性力是专属遁牌氯、设计师要通过专属的标签凤斜窍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盎屁恳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扛餐讼,比如运动员在起跑的那一刻陛瞧累,弓箭拉满而未发的瞬间单雇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忱,这种动感更有档次拱辽呜,同时价格不菲蛾,是很高端颗外、优雅的设计互柔,我们希望把这种设计注入到产品中拔酥,带给这一代年轻人极致的审美体验韩。   凤凰汽车 香坷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿啵块化架构平台打造的温,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划位忱?   俞经民此矮附:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乳。这是对这一代年轻人的尊敬炽茄据,他们自带国际范儿等羔塑,是可以引领全球的潮流的人群抡精湃,因此有着巨大的价值嫂滩僧。对此刃慧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舍,在全球也是一样疲。目前侗侣驾,世界范围内潭废介,不仅是动力总成前瞻技术的整合佬杏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肮颅娥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蜜,采用插电式混合动力设计驹冯默。另外靠狭,大家看到的名爵ZS蒂舶譬,将会在明年上半年推出纯电动的版本廊,至于最接近今天这辆续航超过500公里嗣搽戈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吉蚕刚,也将会在2020年之前推出嘎。   凤凰汽车 壳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系偏矛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岛?   俞经民 粮捷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挫,设计上差5%冷烩,销售上就有可能会差30%铝。那么对于自主品牌而言挛豹水,就是要把自主性发挥好猛署,去追求审美的宽度和深度播爱,销量也才能有宽度和深度善。名爵ZS的设计就是这样做的搽错钉,要追求极致哆、不计工本茧博、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赋脐,可以说奥寿藩,名爵ZS的极致设计廷垄,对销售的宽度起到了很大的作用操上缉。   邵景峰 呈安:汽车设计是在不断进化的负,不会总停留在一个风格上冗歉,在互联网时代狙泞,同样要有全新的时代特质钳拳。另外脐浅,从汽车设计而言集,例如从动感设计理念而言想蠕,英国车是鼻祖李撩,很多品牌都是以此为源头来发展的某帆图,也就是“同源”沧。中国航天能够上月球略顽殿,那么在汽车领域上同样有大的进步倪赶。之前德国杂志的一篇文章写到葱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国东疤,在进化的道路上有推崇的看法控,也有欢迎的声音看奉,这些都是要虚心接受的帝。另外膝硷,汽车设计是一件非常严肃的事情坎椽,每辆车定型背后输剧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羔乘策,背后要靠巨大的投资来驱动贡壤。   在造型评审的过程中琅,流行趋势讲清楚谭龟,未来怎么发展说明白窃取础,否则误解就跟着来了表,所以要有一个整体的品牌战略在里面退茹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滴写户。   凤凰汽车 妨:今年村誓赖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怪盒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点静艇倘?   林嘉瑜 田:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漆,拥有一颗年轻的心龚愁漂,热爱运动订、健康的年轻人汰拣。   从足球营销来说呢徒,对于英国和中国沃坏斡,都有很大的国民基础估轻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国魏,是英超乃至欧洲的强队盆,这几年的成绩也是不断的提升渤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邪趣。同时田郡,利物浦又是一个老牌劲旅难疚,有不断上升的潜力讣莆匈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庙背,在用户上有着非常大的重叠之处授。MG名爵与利物浦对的营销合作刀姑绍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来从,在活动和比赛中享受快乐寄炉。   上海上港队也是一样的境实片。MG名爵经历近百年发展傻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湘结,两者的合作也是非常有趣的鞍男。更重要的是邵,MG名爵通过足球营销的模式肚失,能够促进两支球队之间的交流巫,包括之前组织的很多活动漠,不光是针对中国的消费者吴啥箩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雇位,有效利用MG名爵品牌的特有资源彼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阶扛嗡。   车展期间涛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虱款。在车展之后阔,利物浦会在上海有推广巡展活动篱梦。下半年唐螺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饲酷篙,欢迎全国各地的消费者参与和体验坍糕。   俞经民 迹长:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茨,大家能有一些共同点做沟通换姥,国内和上港足球队的合作垃,正是汽车和足球之间速度与激情陀、自我突破的契合点零薯,足球又一个很大的特点陶,就是会让人意想不到潜寇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贡口畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椭控,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漓帅臼,与此同时虑荷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一投碧烘,长安汽车产品质量持续提升烤壤排,用户口碑不断提升滑卧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棠残,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一适鼎、全球乘用车品牌中国市场第二名谴柒瘫。   关于未来口,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棚衰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晃舍爸。   2017年是长安汽车的产品大年访扒晨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乃谜、全新的SUV CS55帛混、轿车睿骋CC宛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喊,将会进一步完善长安汽车产品谱系陌。   如今授蓖奔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”培炒,站在国家品牌高度寻求发展爆艰隋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任荆。提升品牌溢价能力屉刻汞,成为长安汽车品牌发展的重中之重胆。2017上海汽车期间梅杰甘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兰,关于长安汽车的未来危粗潍,徐留平董事长有话要说牵扣和,以下是对话全部内容碱。 凤凰汽车拦躺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怜铣?   徐留平喂驳缺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抢,我们也是不经意之间就走到这个地步举茸,因为一个产品芭孟簇,特别是像汽车这种产品是更加的明显等,它反映你的公司文化皮、你的公司理念是什么样的东西辟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杠滥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过池妨,你怎么样让产品吸引住消费者防艘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滩迸围,靠的是什么凹昏渴?因为美是一个主观的东西天烘皖,有人认为这个很美蹿括警,有人认为那个很美籍瑰架,从长安汽车之前的产品来看窟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倡律屁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绞欠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的落距,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蚂,同时想把这个产品往这个方向进行修改度逗贰。我觉得在这个方面常人,从长安的角度来看挛冲,就是对于这种动感姑、时尚这个理念的偏好亨乃恋。我一直在体会捍拘哇,其实我是在反问我自己狮稻拈,这种偏好它是怎么体现在产品上的旱句娥?实际上是我们内心的这种偏好虱。在过去的2-3年中袭,我们面临的话题挟,如果过去不做总结谋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琴柔歧,另外更重要的是说逞,下一步你怎么做棵唉估,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捶嗣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车核,下一步是个什么东西淑蔑阿,消费者需要什么样的产品倾贬护,然后作为公司来说图,你们能展现出来什么样的东西池点请,最后我们总结叫生命动感智色双旋湾软,当这八个字出来的时候蓟桐,我觉得是非炒±桶危好涕喝蓖,既是水到渠成冷从,又是醍醐灌顶捣呢春、灵光一现虽毛。这个过程刻,不仅仅是八个字的总结疏浚。这八个字出来以后蒙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夸惩溉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蒙侠邓,实际上不仅仅涉及到造型乖扔谭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笑。这样的话兢,就有了一个提纲契领截赫窖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中姑幌,就能够有一个非常精准的东西讣玲。   刚才你特别提到“色”滦盗味,我们当时想说磕拆,你必须要能形而上囱瑟搪,要能够抽象出来陋,如果说你不能够抽象出来坝楼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爬亲马,如果你弄它50个字羚响、80个字凉,你可能不够形而上犯窜,不够抽象化睹鼻痢,最后我们觉得“智椽、色”梗裳把,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求珐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动交蔼。   第二个就是说消费者情感的体验陕己,比方说对这个造型和颜色腊,甚至于这种声音或者是形状清、线条的这些方面的喜欢浮辆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痉。当然我们也在想用什么样的词比较好眯攻,最后觉得设计的这个词很好苇,一开始我们还担心说这个词字挺多顺湘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翘,我觉得就应该让它有想象力敲诺,就应该赋予它很多的内容储,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邦臀痪,孔子都说食色故苹,吃饭以后第二件事就是这个字苫,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫌徘,实际上说毕,智色这两个字还是最终反映的是人蹄蘑,特别是消费者的一种需求衰踌,对于未来传统的一种期许仇灯拖,这个过程当中绍,对我们来讲钝摆,把这八个字想通的时候朗此培,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涸骆宫,这是我的第一段话题挖无。   第二段话题说这个对长安有什么用处恭嘲怪?那次在发布会现场有说窟莽唾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妹架,一开始我就提出财谢危,第一个武,这个产品要漂亮通,你不漂亮的话崇,什么样的东西都没用八讨。因为我们很早的时候就开始在考量钉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧箱开父,后来发现不行箱,最后我们在大概07驴兄甭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桂衬蹄。因为你还不能提炼出一个高大上妓跑闷、抽象霜、形而上的东西坝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮福唐,但是每个产品都出得非常艰难拐韶锚。这个事这么长期干也是一个问题潍抨闹,因此在三年前的时候话,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了罢航户,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糯舌,对于消费者的这种认知蹋淘际,把它抽象化福,那么这样的话理解了以后辫,再把它具体化涧汤擂,特别是在产品孩妒,也就是设计理念当中一些图形化的东西暑同,因为如果你不落实到图形化的方面坤党兽,那就只有形而上没有具像化 倘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缚,图形化和具像化过程当中脓秤吵,这个就出来了愁。   这个出来以后坡珐财,我觉得对未来长安来说铣较,我们未来在产品设计的过程当中翱,产品能否做到生命动感智色双旋炬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驼噶?这样的话剩螺橡,实际上说虾效,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娩碌检,几十次的否决的盾叉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成方铣,几次或者就十次你把它完成馁陋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笺,那么这样的话歪,对于长安汽车的家族化蛊,我们看了这个车烙,看了这种感觉这种情感的体验猫脓,那就是长安汽车拆宫反,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车航,这是一个改橡彼。   第二个就是说氯尖械,我们自己在研发制造设计过程当中颅滦,这个速度大大下降吉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赐仙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坛镐碍,如何把消费者的体验做到更加的精准舞锋舱,更加的接触到痒点燎垮,这样对长安的影响是极其巨大的掇孝布。   凤凰汽车蓄吞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弄仁偶?   徐留平剩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念接,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肛苗。如果说把它拆分开来糠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窜,智色双旋更加偏向于设计领域拇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尘涛曝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纱岗悔,我相信大概许多媒体会想爆磕脆,生命动感智色双旋怎么落地欣臼铆?因此我们就想把智色双旋也说出来舞然斑,不要分开宠痘窝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言薯惜尽。   凤凰汽车惨菠:另外一个是提到的认知方面的感觉恐袜,有没有一个专业的因素侮,咱们除了制度之外禄娥,有没有专业领域的人来负责这件事解?   徐留平蚕及蹈:我们长安有一个庞大的队伍卯袒型,首先要把一个汽车造好收丧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人入贾清,到高管团队粟,到设计团队侍害戊,到制造和研发团队连,包括服务团队憋,特别是主要负责的领导人戮洪侧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验围发渡,而仅仅是设计团队的话语措,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离净。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舜番,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侧题,因此对长安来讲譬秀,是既有最高层特别的重视稻盎、关注和把握荡怪,并且这也是一个最高领导者的工作职责槐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喷敬,我认为在汽车领域当中是行不通的棠,当然我们也有具体分工舅垄帝。另外也有很多的专业人士完成这个事情毖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偷盘菲,还有轿车研究的驰,也有做SUV研究的钵荷即,同时也有按照职能分的耿缸龋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中睛高烈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湍仕,如果仅仅是设计团队的意见嫂蒂丸,肯定会偏离了方向病。 凤凰汽车宛:一把手是指您吗拖倘?   徐留平墙:我是其中之一蒙。   凤凰汽车恰:长安汽车自主研发的新车巾,设计鹃、评审眠簇龋、评定环节您都会参加吗恫?   徐留平处栋矫:我必须参加磐始污,我前面讲这是我的职责抱,所以我必须参加瀑价豪。   凤凰汽车摆:无人驾驶车呢莽纹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毫须绿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爽妮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粒?   徐留平绰烯:上一次品牌发布会洼眯胆,最新的无人驾驶技术也做了展示幌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上含,高速公路的环境相对来说可控性要好库莆琼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的姆,难度要更大疗枢侩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谈搏,我们不仅能在高速公路上做晴补扛,而且能够在城区做懈,这个技术我们已经实现了突破乌。   凤凰汽车老肉旁:长安无人驾驶技术进行的这么好闻兔邯,量产会提前吗衫毛?   徐留平烷工惫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酷,实际上就是说豢习,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到羔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西句累氖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锑受梅。   凤凰汽车桅梆袱:中美在进行双边的贸易谈判祁,这是谈判的内容之一德湾捷,会涉及到汽车合资企业的放开堵慷税,可能是一个双向的市场开放的动作烈慕良,如果这个谈成了蒜沉瓣,如果这个不再规定50%的上限旗,您觉得对行业有什么影响戳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捷,那您觉得首先答不答应段?再有一个多给他股份的话斧媚,对企业今后的运营会怎么样嗓烫班?   徐留平蹄:我明白你的意思将吩,第一我确实还没听到这方面的话题赡窟响,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况判钞牟,股比这个事说了很多年瓦抗死,我基本的看法有几点奔蕾畦,第一个这是国家层面的战略和政策形菊,作为企业来说瞄迹,我们遵循锑,国家有什么政策我们遵循什么政策屡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点全,我相信未来的合作会加深拾羞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狼瘁甘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现够,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浚困,而是说理解消费者边,能够洞悉消费者茶,如果股比的溢价挺高需崩肛、溢价挺低如,但你产品不能卖出去饺抚超,那你不能分摊出去伺捌陇,如何把蛋糕做大尚融,这是合资企业要做的一件事谓强么。   凤凰汽车暑辈:如果真开放订烯,长安会想着往美国去吗投贯拼,就像那福特来到这里呢片?   徐留平呵戚:长安想要去美国是一个公司的战略碎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睫拴妮。   凤凰汽车帕溯邓:长安与福特的合作多吗得苍?   徐留平徘顽饱:长安与福特是我们加强合作的方面坞罚晃,应该讲这种合作的程度酷,不仅仅是合资企业开臣,从母公司其他层面貉槐,包括技术和其他很多方面都在讨论僵,包括海外市辰ê拔稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长额查,它的能力提高了泡。第二 现在是全球化合作的时代酷,一家公司独立运营盎扑奸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恍。   凤凰汽车舷醒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结韩胶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诉,你还说了过去我们做一个车检夺秦,可能需要很长时间好不容易做下来逼撕犀,比如逸动沛骄脱,是很艰难的悼烦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%擅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吾捐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄撞贤取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品曹横喂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钮?第二对比韩系痘荣、日系巧闭童,我们的研发体系和他们的研发体系相比纷皆,您觉得能不能支撑碑轮,确实我们的实力也很强奉翠,我们的内功可能修炼到一定程度搓背撇,我们后面会源源不断推出好的产品泻羌幂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况貌。   徐留平疏典荣:你讲得非辰藓眨好茎凑嚎,我觉得这是两个原因导致的梧帕,第一个就是必然性蔚,自主品牌需要有成长的空间排酿闪,第二个确实也有机会的原因眯弯,恰恰是SUV的市沉杵〈摺,中国的消费者需要这个东西娘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹃亮,反应速度更加快一点形峦纶,把这些产品推出确实是满足他们的需要悸,我觉得是两者共同作用的结果翻。   对于下一步自主品牌来讲闷皮,无论是哪个系嗅翰理,无论是美系砰凹赂、日系冯稻、韩系侨、法系标困,我觉得跟系没有关系赏草讹,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙狭懔,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哦,这是关键道醚祟。消费者他肯定是有他的诉求的哼五,究竟是SUV离胸切、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弘,他有他的一种偏好绢、喜欢坞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懦,这就需要我们作为厂商醛谢,你必须要洞察到消费者的需求凄娘,实际上要看到他的潜意识是什么东西反鞋铝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虱篇。为什么我要总结长安汽车的过去呢堕?实际上是我们自己反问的过程瓢卧,就是说在过去当中咎胁昏,为什么逸动会是这样浆,CS75为什么是这样虐乾?实际上说泪竟,我们当时也没有意识到管,反正当时就是这个样子塑窗,实际上这个过程是一个反求的过程掸,我们为什么会喜欢这样寝先?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中事梯谅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好构,我们把汽车理解为是生命的动感惹,其实是一种生命力的扩张汇衰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淀,而我们长安就应该提供这样的产品蹈文嗓,回过头来展望未来湘,我们觉得这也是一个正确的判断楔幕奴。   凤凰汽车停蓟冠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刷耐宫。   徐留平琳夺:我觉得现在国内研发体系来看舌,国家间可能还是有一些参差不齐烩撩,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫉廷祟,进步无疑是非常大的寂,而在很多方面可能与跨国公司有差距陆,有些方面会比较超前婪绕祟,因为自主品牌也不是一家酵佳,跨国公司也不是一家解,要两者来比很难说喊,但是有一点围免逻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易固坤,做好一段时间不容易赣,这个公司要能够连续做出好产品累福锯,能够连续向前增长虚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念热、设计应用纷豢,在这个公司当中都比较受关注绢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炔按。   凤凰汽车柿:我想问一下自主品牌的建设慑,随着我们品牌的推出炼努艘,现在汽车品牌进入新的层面韶,会有不同的路径选择涉,比如长城说椭矫、吉利推出新的车型榷漓靛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柑?长安如何能够胜出檀毁列?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垛,除了刚才说的两个镶社,还有互联网造车的未来的合作伙伴锻夏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翔粟庇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镣乒履?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔽磁?   徐留平惊谭:实际上遣涕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逼撬察,我觉得这是好事盲磋,这说明汽车产业欣欣向荣陪,是真正的投入瞪芭泻,这是我对汽车产业的理解供憋私,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲍草,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程甘颂亥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行七,例如一个产品到了造型师的时候匈,是一个说法把、一个样子犀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的化,然后到了制造过程当中又是另一个想法划辑,到服务过程中又是另一个想法蛇饯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颈,既有高大上的嚏檀,也有形而上般麓韧、具象的碍牧,你要把一个公司从时间跨度烁,一个一个展现出来暇邢耸,而从空间的序列当中繁帕,你要把研发全部都按照这个意义涵,我觉得是很重要的方面玛烧。我觉得制造汽车是很复杂的过程播泻蠢,各个方面的协调危郴妙、综合蓬、修正其、打磨需要太多的时间擂宽使,我觉得这是一方面华。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倒,同时也是我们总结过去体会出来的跺,它是由内而外的表平窃。可能我们过去没有意识到这个话题史,我们现在总结出来购桶,然后下一步能够指导各个方面系,每个部门都很容易做事情身。   第二个问题你讲到造车颂,我们开的会太多了踏哦话,失败的太多了匆信视,沮丧也有很多舜,基本充满笑意也就一次泊,前面基本上是批评售狙、检讨靡痘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痊劲,不高大上魂淳炮。至于说现在很多企业开始造车玛动,我觉得这是一个充满魅力的行当扛害特,很多人都愿意去做霜抠效。   凤凰汽车泛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撅藩? 徐留平彭合妥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面藤怒哆,会选择相适应的地方渺沽。   凤凰汽车胸:就刚才的问题我问一下漓,刚才您提到和新创的互联网的合作撼放临,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔故风劝、蔚来也有合作逃,您觉得长安在未来在互联网里面的话可酷庞,更倾向于是一种怎样的合作博猫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豹,您是怎么看的驹虾?   徐留平熔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涤巧毫,从长安的情况来看呕,我们认为哪个方式都挺好的线,现在是合作型的鞋五倍,是你可以自己干辱辫度,也可以合作干闻恰承,也可以自己加合作干琳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苍衔。   凤凰汽车秽颧:我们打比喻勒敞莎,37度是正常的温度拇酥秸,您觉得新能源行业度递,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敛唱,您觉得温度是多少头?   徐留平妓访屯:您觉得高了低了嫌结?   凤凰汽车城皮:之前有人认为这是疯狂的阶段础胜臼。   徐留平谭:我对一个产业的衡量依据是牧桔哨,在目前这种全球的经济运营模式下庆试方,凡是有金矿的地方理邯磐,都会有若干的人去挖掘它幂,目前我觉得新能源就属于这个阶段净,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仟连耪,应该更加得进入歌瞎搓,因为从目前的情况来看俏痛,汽车产品当中赂坏,一个很重要的领域就是电池壁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钡泉技,没有这种资本皮、技术梢汰伐、人员的这种投入脖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坑库。   凤凰汽车莽贬:那就是说您觉得温度还不够吗肩?   徐留平熬奖:我觉得还可以猛速匠,但是我不太同意的就是产能冒拢那,如果说你的产品技术不太优秀肖沤,你建那么多产能就是有点糊涂安。   凤凰汽车维:很多其实可以通过改造现有的产能触写疗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能半喜童,从这个角度来讲骂骸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绕仑?   徐留平辫:从整车厂的角度我们希望成本低一点獭上,选择利益大的匪樊。   凤凰汽车毙:所以您不担心过剩吗黄苯楞?   徐留平即:我不太担心这个问题黔,我觉得电池还处于不确定的阶段领,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蜡乓篙。   凤凰汽车灭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酷僳尉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外煌殿腹,不管是设计师还是CEO等等痘墙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代染肆横?当然那些设计师很多是主管的祁氏祁,老外有管经营的有管品牌剐,主要还是在设计和技术的领域澳统,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的砂?第二个是国有体制的问题狭萍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响素贰瞪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佛灰,也在高薪吸引高管人才嚼纯额,您是如何留住我们的人才瓢舰绷,关于体制之上必呛、体制制约的问题玻,我们怎么解决喉行屯?   徐留平连:现在是全球化时代爬坑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扰的,我们最早的时候是四无禾久庙,没钱洞浮、没人心矾、没能力粮期、没地位害按敛,到现阶段来讲驴癌丧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雇,这都是一种非常正常的行为酷歌率,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吞羌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国康详侨,如果对中国的消费者不能够带动鸥,那肯定不行比缝,我觉得这是一个孪看,无论你是洋务运动还是什么运动杭嗅荣,核心是对消费者要动起来咖,这是一个督盛。   第二个关于体制的话题惰竿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距白混角,这个方面我觉得不能讳言沪。目前来看蕉枫,对长安不是特别明显侯,因为长安是属于南方集团旗下子公司附蔼叫,从南方集团来说弹抨,在这个领域当中驳假檄,也在他的职权范围之内做了一些调整卯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邦刺。   凤凰汽车固:如何看待这个机制县五?   徐留平傲霞钵:从国家层面来说狠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钙钮。   凤凰汽车搏落梗:你们审批会很困难是吗帘拔拴?   徐留平姓火里:我觉得会快咐巾,另外一个我觉得汽车集团撵,也许给你量化很多股份岭裸,但是最后你没有创造价值还,给你1股礁,1×0的时候不还是0吗淌嚏?汽车的成长逝、成熟或者盈利是一个艰难的过程唬叼。 凤凰汽车端慌芹:十三五计划像长安汽车整体的销量萍脐皮、利润和研发能力以及目标有没有籍定?   徐留平完:非常有艘该惕,我们愿景2025馆兑,我们做10年的规划扳溺,在这个当中我们相对来说做得比较保守记脐吕,为什么说保守呢便瞧娥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耿部揽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念途鞘垃。   凤凰汽车归忙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巨曝棵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虹垒?   徐留平夸烁换:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搔,在技术和平台方面都在加强合作酵淮,至于说未来它要怎么样和焦施,我现在还不太好评价这件事藤。   凤凰汽车限:徐总问一下国际市场的战略郎,我知道去年车展的时候农褪,长安说往海外拓展的重点是伊朗汤涕、印度嫉峰、俄罗斯这样新兴市嘲境ど臁,有明显增长潜力的市吵篮Ц獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谦耽,比如在墨西哥香念攻,对长安而言烹拢立,自主研发这么好很,又长期和国外品牌进行合作接,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国昆没、欧洲的市尘健?   徐留平脸囊:在我们十年规划中就有函丧,去年讲的时候就是当下正在做的内容惹芯郊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泛晾陋,就是要稳扎稳打卢庐鞘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蚀,因为一支队伍最重要的是信心秀绊刃。   凤凰汽车疥:国内很多品牌都盯住印度这个市程娣痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争敌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叛?优势在哪儿估街?   徐留平蓄疆家:对于海外市场我的理解是要扎下根去览虫,不是简单地把你的产品卖出去颧耪,是你能够充分地利用本地的资源悍破竿,包括人力资源和其他的技术能力店,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擦灯,促进本地人的水平的提高跨拢,那么同时在这个过程当中秀,把公司的产品技术涵盖进去栖,我觉得这样才能走得远顶锹记。   凤凰汽车矾情:长安最近一套体系出来了囤吃酥,有没有可能往更高的一段发展携擎挠?   徐留平熊:从长安来讲凡氓尾,我们目前的战略看彭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致季琶密,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品和衅妊,这是我们能够奉献消费者更多的东西红,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阿,但最终要落实到产品上多,产品是一个载体让消费者感知它知道它硷,未来攀遁粗,长安汽车会加快产品推进的速度逻宪凹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磐。   凤凰汽车魔豪庆:欧尚也在这里面吗沪霖陡?   徐留平怯蹲:欧尚不在酥。   凤凰汽车仓:东风已经有PSA很多股份撤痪揭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗口?   徐留平屎扳侈:目前我没有听到有任何影响精川,在实际工作中我们也没有感觉到视坑呛。   凤凰汽车垢较:理念发布会徐总是骑着马出来的息情,当时媒体圈特别关注窜挫迹,都刷爆了朋友圈崩忿硼,虽然我不在现称省,我不知道有没有特别的意义膏哇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骸脑确,当时的考虑是什么陛识?   徐留平钮匈锈:两个考虑诽蟹,一个是我把马和车作为比较措耻拖,你要说一件事踏泊邪,一大堆结构化的语言没有必要翟吭,我觉得既然是长安汽车九轨,我们叫做生命动感涧淑、智色双旋浆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫龚揭蚀,如果不这样做也没法让人尖叫岔拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另素:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日式粮蓉,上海车展首日醚龟青,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面荒剩绕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量破,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台换覆,12年增长了120倍剖堪脑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略艘科。   受访人解棚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)危翠。以下为问答实录都:   凤凰汽车吮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娃?   雷德?比格兰德蘑蒜傻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品什,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翻还,这款车在中国市场的反响非趁挛ⅲ好蘑羞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浮阶扰,同时拥有强大的引擎梁箩,提供强劲的动力与性能辞窗鸵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幻槽。所以花肆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闻。   凤凰汽车颂: 在没有设立经销商的地区鼓怜,玛莎拉蒂如何抓住市称焕萃巍?   雷德?比格兰德胎铂: 我们首先还是会增加销售网络碗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妻,计划在今年年底扩展到75个湿。   我们还在天猫开设了旗舰店拒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空珐铝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骨团,大部分来自没有授权经销商的地区拆管锻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菩,鉴赏力越来越高奢。针对这些人群味开础,我们还组织很多不同的客户体验活动拼间,如海外试驾磺戊,以及互联网方面的创新僻逞,如网络平台的直播掂蹈。此外凌,我们也有不同的金融政策什鲜笆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务错兢怜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绅氮扦。   凤凰汽车圃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屎,给汽车销售渠道带来一些变化剧洼残,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桔耙彻?   雷德?比格兰德戎秀兰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霞乾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膏肯腿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具护客泛,而是要提供独特的生活方式体验钢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乡吕,不止在中国趁恕,在全球市场都是这样伞。2016年剃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俩,这个主要还是产品优势带来的舌犁。新的政策出台以后复胸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喜刊立,不过最终的销售成绩还是由产品决定拖扭。   关于新的法规悍,我们现在也正在研究当中辰嗣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暖珐。此外攻,我们在中国有非晨卑未好的经销商关系超,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腥。我们开设的天猫旗舰店报锚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式透:客户在天猫下定单拧梯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闭矫伦。所以疙负拖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擎济。   我们的很多客户最在意的并不是价格鳖杀守,而是优质的服务与体验辣酷绰,这正是玛莎拉蒂的优势所在姓芒。   凤凰汽车守饶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苇,有没有什么新的产品推广负?   雷德?比格兰德硕: 关于新产品丸,现在还不是宣布的时候尽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桃违镐,等到新产品发布时我们再提供更多信息赤彼刺。   凤凰汽车蓝鲸: 作为中国消费者熟悉的豪华车淮本收,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好背尽。对于玛莎拉蒂来说屏故驾,未来在中国市场的前景怎么看局?理由是什么硼叮秋?   雷德?比格兰德渴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凌酗咕,5年前涎,我们在全球的销量大概是6,500台雇季冈,而2016年达到了42,100台实冒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捍,所以我们的增长一直是持续的衬敝咳。也因此抬溜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稗练氏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稍譬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后貉爱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼻,这就是玛莎拉蒂的优势缆量。所以撕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涪。   另外第村,玛莎拉蒂的车主非常年轻醋化,尤其是在中国市趁ノ2,车主的平均年龄只有30多岁童,他们追求具有独特风格与气质的产品惰奉据,来表达自己的个性与品味孩。   凤凰汽车旦: 现在汽车技术日新月异修诡,尤其是新能源篡庇皆、共享巍磐叮、智能驾驶方面鸥朔讲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓄韶鞍?   雷德?比格兰德咸偷: 在新技术方面岁幕猫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芥财桨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沏赋。我们并不追求生产最快的汽车坟,而是要提供包括技术祷笔、性能唯、动力掳违马、驾驶体验等方面在内的最佳组合镣隶锋。   针对自动驾驶昂锰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助龋妓困,帮助驾驶员减轻疲劳绿粕,降低操作难度磊染踞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凰描,包括独特的声浪瘟、澎湃的性能含林黎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统女糕,这是玛莎拉蒂所追求的步韧灯。   关于未来对新技术的规划死,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求薄,比如减少温室气体排放幕歧,这一方面玛莎拉蒂也不例外师颂。此外顾怪懂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术损措,如苹果CarPlay和Android Auto白,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术络冻蹬。   凤凰汽车码缔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化漠乡,怎么适应水?   雷德?比格兰德幕杰哗: 针对年轻人群多帕举,我们采用的方式不是改变自己稳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应簿膳。比如在中国垢杜黎,车主平均年龄非常年轻猴卧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呕玩,便是一位年轻的中国女性吹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表圣闻博。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孟溪奖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毫煤,包括法拉利生产的强劲发动机妒粒、独特的引擎咆哮声讲骨枚、奢华优雅的外观与内饰禽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姑借,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势评,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抹刚。   凤凰汽车泰腐播: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化竿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溪,有没有针对用户画像做调整磺倾?刚才强调坚守自己的DNA和理念泊呕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试季咀