快讯:获星展银行上调评级至买进 统一企业中国涨超3%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州瑞德气体设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术衫淖童:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醚似、锁紧埔。    与会专家认为酬葛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贰揪亩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钳梁、热稳定肚酵、无热管理循环懊、热冲击循环妇汝、被动传播电阻)逗,电性测试(短路戌瓦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击委、掉落粕恍誊、穿刺店虚、翻滚腑坷、浸入储岸股、压碎)的安全要求欺。但是裳湘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧午。安全无止境困耐,提高电动汽车安全性车,还需要国家亲拘、科研机构能抒鹊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痰裙癌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中硕,也曾不断出现事故搽骑乐,遇到挫折是任何事情发展的规律凡。因此牧蛇,对于各类事故箩项,电动汽车各产业链不应止步不前伸罕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舷僳,要让安全成为满足一切功能的首要条件甸沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚妓:李芳" "   上海车展开幕前一天碎第碎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会聊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌箱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莎河?北京现代副总经理市、销售本部副本部长吴周涛表示疲嗡,目前北京现代47%的客户是80后和90后掳耐级,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朔呛芬。“他们对于服务有着完全不同的需求鼻任。比如服务要定制化涧,手段要智能化夯、科技化斤堡维。同时绘冈,还要预见到他们的需求并满足哪侗。”    如果说此前砷赁逆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碱,是厂家产能的竞争杏屡,那么未来则是客户的竞争拜。因此帅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”琅。“意思就是享受你还没有想到的服务输摊妥。”吴周涛如此解释垃步惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抒炮啃?据了解侈弹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期藕片剔,升级为对客户用车生态的全面服务刷,基于互联网科技的进步裂,先于消费者预见需求篱笆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”违履,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怜棘凯、智能僧卫嘉、共享盒立叼,以及个性化定制的智慧服务体验绍。    具体来看趁设,北京现代将率先整合官网厂、呼叫中心锰氦苛、4S店透明车间淌嫂比、服务App煎内叼、娱乐秒姬策、地图宠括、语音控制涧稼、智能搜索等服务功能当,并将其聚合到车机上其迁,成为用户的车载生活服务平台缆闷畅。它就像一艘移动的生活航母色,无论是餐饮歇上蹬、娱乐徽箩、购物的生活需求希蹬圣,还是维修期、保养的汽车服务砷,都将以车为桥梁能,实现信息互通碉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旦伦传,还能够通过在线直播的方式蛋,对接车畅沁、检测郡、派工氨荤、维修蝗露、洗车特沽、交车等服务的全程进行智能监控道错,实现人车分离式的售后服务诫娩储,把客户彻底从4S店里解放出来瓤械昂,为他们创造更多自由生活的空间膜。    值得一提的是纱箔,在“汽车共享”大火的当下扒楼逆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吨番,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咀且挎。“如果只有5%参加到共享汽车当中抱侯,那也有40万辆的规模版滑密,这是目前任何第三方平台都实现不了的驴。”陈静表示男,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纽钱陇、售后代步车琅、公务用车也会参与进来秆。“我们希望融入大潮玲蔫寿,积极参与这种尝试瘦纳。”    除了全新服务品牌的发布送驴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讼。据了解财,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上段手,通过平直且富有张力的线条波加,充满力量感的车身轮廓结镣皮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格强涣诗。同时势棵败,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泻巍,匹配7速双离合变速箱汇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妥媒。    “新一代ix35上市之后栖投芹,北京现代有全新胜达斜花、全新途胜彪璃皋、新一代ix35澈、ix25四款SUV产品猫幸。通过这样的产品布局犊凛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势藐东。”吴周涛介绍说橡汐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车籍隋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戮犬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掠愁伸,本届车展除了新一代ix35弦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睬桔猴。新车延续流体雕塑2.0设计风格羡捎,对进气格栅糠翰曹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挖奶浦,以DAW驾驶员注意力警示居、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置表返四,为消费者带来更安全的驾驶体验滩谢戒。    除了两款新车外姜,北京现代还设置了技术展示区惦灯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纫蛇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尼歼匹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衫。    2016年席摄,北京现代实现产销114万辆婪,超额完成目标寂达,保持了行业第四的市场地位瘦憨。今年北京现代即将迎来成立15周年病,也是北京现代从800万用户基窗场,迈向千万用户级别的重要一年隋械。业内人士分析皑烂,在后百万辆时代到来之时骆发,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辩闻垦,也在不断践行本土化政策疵互串,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理律讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘逛撕:李芳" "  5月10日氓喝丁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惊速,人们的关注度更高撮垮。在今天茧嗜,汽车产业主管部门吗呐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谈呈,其中指出凳矛僳:“中国企业蓄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”维孺蔚。   目前在中国汽车领域撼妥程,舆论将中国品牌分为三类扯铝喜,一种是例如长安孙订售、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芯斜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”马贾希,而且成果显著虑晃讼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盎笑,这些企业通过内部的改革猩霉,已经形成了正确的发展思路耿,尽管在终端销量上尚未展现成果坚免娘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扇纱,始终有一种“捞一把就走”的心态儡蔡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陈,在市场赚取短期的效益糜伦圈。   苗圩在撰文中指出拷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悸。企业投入资源迷停,通过设计开发疯钙陪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汞,包括物质价值和精神价值蚀朔。但是碑线,这个价值需要在市场交换中转化为货币苛纷坷,才能完成“惊险的跳跃”咎扰汲,成为企业的收益保扇蜗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心福犀喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猴,中国汽车很兴奋辟肪,但正如苗圩在文章中强调疯南,品牌建设是长期而艰巨的任务品,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桓。这同样是中国汽车品牌需要思考的亥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窘,通过仔细研读愧鲍,将其中核心思想与观点标明萝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知多。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仟四拣,党中央篓、国务院就振兴实体经济靡肥、做大做强制造业做出一系列重大部署膜繁缮,对加快质量品牌建设提出明确要求垃寂关。习近平总书记强调磋,“推动中国制造向中国创造转变吨、中国速度向中国质量转变蕉、中国产品向中国品牌转变”盖荚隶。   2016年氨氖灯,国务院部署了消费品“三品”专项行动良绵情,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豪哆编,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力称蕊,提高有效供给质量杠蔼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吻鲤衔。   近日腑簿,国务院同意设立“中国品牌日”氰搬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用导户,体现了全社会对中国品牌的期望匈滩,为建设制造强国指明了努力方向退横。      一嫉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代量浑卵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恍鹊幻,代表着国家的信誉和形象彻。品牌发展是一国由大变强的必由之路门炬琶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巾新。   品牌建设助力制造强国战略冠先。 我国是名副其实的制造大国锨白,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”高,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化禽本弄,产业转型升级势在必行茧茨,迫切需要加快新旧动能转换缅,培育面向产业中高端的竞争新优势呢逢乌。经济发展规律噶茶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镣睫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嫩宛啃。   品牌建设推动供需结构升级抨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沮,重点任务是提升供给体系质量藉峨,提高供给结构对需求结构的适应性浚。品牌是连接供给与需求的纽带炽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廉,引导需求侧消费升级囊陀侥,提高供需两侧对接的效率动。   品牌建设促进实体经济振兴撤举。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狸蓉。企业投入资源任,通过设计开发嚎堕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茧,包括物质价值和精神价值栏。但是蔫聚,这个价值需要在市场交换中转化为货币脑,才能完成“惊险的跳跃”鬼毒陵,成为企业的收益诧沧墙。能不能跳得高顺、跳得远钒嫡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恭仕骡。品牌是价值和信誉的载体恒畦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驹堂千。      二恐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述角跑掏,科学地阐明了创新菩探病、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系令忌背。从品牌建设的角度看土,品牌需要“中国创造”笔彩,没有创新陇,品牌就没有差异化的魅力限。品牌需要“中国质量”晚班穆,没有高质量蹋呵棉,品牌就丧失了价值的基础纹般饶。 近年来洁,面对国内外严峻复杂的经济形势级身坡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘉、国务院重大决策部署僻删酣,认真研究我国工业发展的阶段和特点苇涣顶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辩接。   把握规律顾,找准抓手蛇。要坚持质量品牌工作整体推进馈路谈,引导企业在设计开发标构狮、生产制造和营销服务的全过程建立全员卑、全方位的质量管理体系检虱、诚信体系和品牌培育管理体系末,以培育有竞争力的品牌为标志漠熊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嚷请。   积极履职当讼,统筹部署檄。2011年弧瓶,工业和信息化部会同发展改革委隙恳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卑藉胆,进一步推进品牌建设考。2015年穿聊,推动出台了《中国制造2025》笆膛痰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傅伤骨。去年必,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桂肠,部署了全产业链质量品牌协同行动且屏、优势和战略产业质量品牌护航行动蜡绩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畴泡簧。   持之以恒啥固,扎实推进戚苦捞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碧抡及。   经过多年的不懈努力汗,我国品牌建设工作进展顺利荚牧脚,取得了初步成效论。目前仍鹤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莫侯,涌现出251家示范企业梅。根据对示范企业的调查蹦霜倾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%台鞘怠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夸色,企业经营的质量和效益得到明显改善如。同时胯,重点消费品的定制化架、中高端产品供给比重显著提升亥士,定制化服装消费增速超过30%婆芹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致却可。      三燃税、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务婪两,需要社会各界齐抓共管疟艘淡,合力推进德即首。下一步髓,工业和信息化部将发挥行业优势鹿,深化推进品牌建设敖矢违,加强与有关部门密切合作鼓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境何碾,努力开创工业品牌建设的新局面回麻丧。   坚持企业主体夯谐,增强品牌培育能力杠。 引导企业增强质量品牌意识借艰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理水脚枷。坚持试点先行不、示范引领缮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设细,促进企业品牌与区域品牌互动发展竭棺。加快制定品牌管理体系标准德淋录,组织贯标推广尽勿酣。加强质量品牌宣传赫凳枷,弘扬精益求精的工匠精神档,扩大自主品牌社会影响默,激发企业培育品牌的内生动力尚疽。   落实质量为先冈淳菇,加大支持引导力度播。 贯彻实施《中国制造2025》认熊,落实质量为先的基本方针哩捆纤,加快推进质量品牌提升行动守泛。发挥制造业创新中心建设合付闭、智能制造醒空挨、工业强基等重大工程的支持作用促偷,引导企业加快工业化与信息化深度融合噬弹,运用“互联网+”肮拦歇、大数据等新一代信息技术烷靖,把握智能制造沫涛笆、绿色制造肝、柔性制造等产业和技术发展方向签川,加快培育自主品牌埠秒。   鼓励创新设计哎遣煤,丰富品牌差异化定位祷诉起。 完善制造业创新体系劣缉,加强关键核心技术研发想,推进企业技术中心建设欺仑。在重点领域推广应用以绿色欺、智能漂才厕、协同为特征的先进设计技术俏变霞。建设具有世界影响力的创新设计集群邪,培育一批专业化的工业设计企业梳,鼓励代工企业建立研究设计中心蝗残,加快培育自主品牌拍呵。   实施重点行动癸,促进关键领域发展家迁搅。 落实消费品“三品”专项行动猛通,支持消费品工业向智能勺椭、绿色股剿列、柔性和高效制造发展猩持弗。增加中高端消费品供给捣,促进产品向高性价比优势转变型。大力发展智能憨共随、健康消费品温教,支持发展民族特色消费品肺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苦,加强产业市场研究和需求预测黄妈秽,科学规划产业布局碴开沸、供给定位和品种结构街蟹无。 实施中国品牌“走出去”行动畏革覆,贯彻落实国家“一带一路”战略泻豪,推进国际品牌共建共享受。   完善公共服务巍太速,支持质量品牌进步烷圣誓。 建设质量品牌专业化服务平台让股竞,依托中小企业服务体系篮,提升服务平台的质量品牌服务能力帮。构建质量品牌信息共享平台葛昏哇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睛夺。完善知识与人才开放共享平台记汇醚,依托企业经营管理人才素质提升淮、专业技术人员知识更新等工程寇井沉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员去溉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台详,促进科技创新盼、成果转化和推广应用病嘉。   加强技术保障嗜马,夯实质量品牌基础夏耸。 完善产业标准痹阔瑞、产业计量沸虱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设墩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关访扯,推动质量升级笆炭。引导企业增强研发创新和系统集成能力搁,创新制造方式和服务业态靖呐,发展定制化生产掏缎,满足个性化需求芒力。鼓励企业发展现代销售体系匙冲攫,在品牌传播顿、顾客体验和销售模式等方面创新发展纬搁驰。   设立“中国品牌日”碌耻敌,大力宣传知名自主品牌 签较狗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姜磕、质量精良急、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值厕儒。品牌建设是长期而艰巨的任务豢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琼劣侈,以新理念引领新发展极,持之以恒地不懈努力芳,共同推进中国品牌迈入新时代省餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木无:李芳" "   5月5日僻恢屋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开护,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玩畴痊、董事长李斌就中国汽车升级之道恼芜、互联网企业造车间碎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耐怂。    近两年互联网造车企业纷纷入局故,被称为“新造车运动”康翻。徐和谊开玩笑说靛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勤梦。”他说颠叙:“我从传统汽车的角度看晨泥,就是不服!”徐和谊解释道抡,李斌做到的他也能做到垃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇徊。    徐和谊认为喀瘁,最难的不是做产品卡屋,而是做品牌劲,尤其是国有企业体制下做品牌宛梳。建立瓷睛姬、培育一个品牌垦慧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的届镭。他举例说顽潞韦,蔚来汽车在东方广场建体验店显玩眷,那叫“烧钱”汞室,国有企业就不能这样“烧钱”辑匡。但品牌打造的初级阶段癌禄峭,该烧的钱还是必须烧的祟漓。这就引申出国内传统汽车行业嫩,必须加快加大国企的改革步伐纽骨豆,从发展角度搏赡傲、竞争角度衔嫁箔,必须改革删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皋裳畅,希望未来产品不光是一个出行工具舅检嚼,而是一个用车的体验平台第菱梦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奥镭弧,而是看到与用户交流的新机会捷诞胁。从互联网履、移动互联网瘦、移动社交发展趋势看签嫉,与用户关系会让汽车发生深度变化埠讣腥,体验会变得更加重要祟藉枷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淋氛,新车企应该走什么样的路宫敦,徐和谊认为泻竿踩,条条大路通罗马琅奸,但是路和路是有区别的项讹稍。他认为全世界只有中国能做到一件事龚蝗收:传统车企和新生力量深入融合帮屏锋、发挥各自优势绿糕粮,结合起来棉,这条路可能全球谁也做不到坏擦朴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线建皋动。徐和谊透露撕辱拜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撕鹃,很可能这轮竞争鹊奸魔,十三五末辉蓝械,再过2至3年嫡锚响,肯定会出一个比较好的结果凶。”    李斌也认为匿灯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弊,这跟传统燃油车情况不太一样悲煞牡。他干脆表示殊抹欢,国外品牌在中国是没戏的糠怠害,因为智能汽车需要本地化的数据轨纤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恭。蔚来汽车在三电滩吠裙、智能电动飞福面、包括制造方面都跟其他企业合作送息款。李斌强调不搓:“我们是很尊重制造这件事的专业性秘。”谈到合作队据斧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兜恫柿:“我们的南京工厂投入十几个亿磐呛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铂,不是简单的代工痪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法虚:李芳" "   据雅虎网站报道奥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示榷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务来克。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郴拴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颠挥酥。”    他指出绰热:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亩。尽管我认为这可能还有很长的路要走公块祥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酣孰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拌绍钾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藤勿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险亩脊。    当前书,特斯拉看古补、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术徊坊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中题眷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密供理,并将其带到了Uber恕窘。    去年撤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中配曹侨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纳丰淖。特斯拉CEO马斯克表示菜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔽画。    马斯克认为汰窜好:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陀袒票,要远多于因人为失误导致的事故欢换,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杠。    他表示翟幕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坷褪强,那将是一件非成L宥纾好的事情泻担颊。但对于汽车保险公司来说骆嗜,这不是件好事藕渐涎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后返身理,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惶莫:“我觉得这种影响很明显己册付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌褐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告躺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谭滔鞍,全面救、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拳么镁,阐明了个人观点块客,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的荆幕垒、客观的看法促木。    报告摘要龋袄虑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刀棚配、导入期欠姜焕、快速发展期与成熟期四个阶段偏密咕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段题武膘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镭绞姆,很值得我们借鉴烂讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败松。如果不加重视兑焚土,终会酝成大祸顺。    *韩国的电池产业难,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战层搓,我们必须面对这个挑战菱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眯号汾,它会带动未来汽车消费新的革命送矫我。    *任何事物都有两面性挎佬,政策也是这样烧督。补贴强度不足守肥,难以起到激励效果骨涣,补贴强度大了谰休颈,难免产生对技术发展的不良影响硷屡巩,也包括少数人铤而走险骗取补贴枫觅屎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竭薪县、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展井澳裤,从国家科技项目立项至今已经接近20年祁豌,可以说产业发展已处于世界前列具缔龄。2016年恫咯跨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车较篱,累计销售95.5万辆窟,取得了令世人瞩目的成绩建瞳急。有些专家认为感骏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拔敛吹,我的看法不是这样羡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔫涝、导入期皋、快速发展期与成熟期四个阶段蔡蝗顿。导入期也称培育期纷反冬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值软漓,当时就有舆论认为孟潭,我国新能源汽车驶入快速道澄,进入了快速发展期卷汕。然而到了2016年便回落下来貉。现在分析起来桂丝免,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鹅,造成了数据中存在一定的水分吞筐呕。随着国家对骗补行为的查处爸炕赤,今年的数据逐渐回归正常幌貌累。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戚丧,有可能会得到一些错误的判断涕全扰,导致过于乐观的结论突。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期登版荡,除了观察数据的趋势外逻,更重要的是看产业发展的推动力揪抚屏,是国家政策为主还是市场为主鹃蕉疼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笛,补贴政策还不能取消烩,基础设施还很不完善杆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遁,产业链还不够强壮与完善烹偶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高媳规。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凡诬,工作量很大鹅,切不可放松努力透,让已经启动起来的产业发展放缓下来裙挝暴。    依目前的政策设计狼,我国将于2021年取消补贴济疯夺,代之以环境杏畅、能源为因素的常态鼓励政策攘瓷。也就是把2021年设为一个转折点夯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡獭铣。期望实现年销售量达到二屁、三百万辆以上稍,能够占到汽车总销售量5%到10%笛掇膳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔑贯哆。    二驶氖、如何看待新能源汽车的碳排放汉薄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墟靡夏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陋羡痉。我认为许多人有这样的疑问是正常的穷虹乓,因为至今还没有一个权威的科学数据贺毁琉,来告知公众电动汽车的排放是多少孟沙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倡。    电动汽车行驶过程是零排放祭猴棺,这点没有疑问惶。但发电过程是有排放的菲须,不但有二氧化碳排放徘低,还有导致PM2.5的有害气体排放仟隆阂。所以简单说电动汽车是清洁的嗜,是不能令人信服的乾别苯,需要拿出数据来钦筐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩莞头款的新闻报道落,受到一些启发慧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妥蠕实,即“碳排放因子”糠。根据新加坡的实际情况恳,标明每消耗1度电风差,就要造成500克的二氧化碳排放哩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贪,即每消耗1升燃油肝恍罢,就要产生3000克二氧化碳排放酶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放忿饰订。由于特斯拉的车重存捆媳,耗电量高彪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稼狡,尤其是在夏天开空调的情况下泥存爽,百公里电耗有可能到40度假表,因此被肥炜海款坟抗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挝,很值得我们借鉴寂东扮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究圭,据我了解定性的结论比较一致窖碴箩,定量的结果存在不小差异勺泡镁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关互董瞳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别副,其清洁技术水平也有很大差异并。我们可以请国内具有客观地位的研究机构递嘎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估面刺,发布我国的“排放因子”权威数据粹珐肋,并定期予以更新瓮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挪苛身。    比较我国和新加坡的发电情况轮脆,新加坡百分之百都是石化能源发电屏地,而我国的发电能源结构里卜揩,石化能源约占70%羚封扔,可再生能源等非石化能源约占30%诞别芜。全国平均来说慈璃诫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撩搜。而且按照现在国家电网的规划来看戈领鄙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胺贩玩,我们发电的能源结构会越来越清洁错,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竣檀高。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”富裂,来估算一下电动汽车的碳排放竣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车团祁,可以算出其碳排放为100克/公里辉花,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车羞搓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里篱吧灸。可以看出一般情况下跑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戳。但是如果电动汽车过重灌,电耗很高阂籍禄,就不能算是低碳产品眷寝,甚至不如先进的混合动力汽车谱堂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渭赡颇,但是我们可以认为舰泪蓟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哪,耗电越多亩微伍,造成的PM2.5有害气体也越多躺摊。因此熄械谦,从治理大气环境考虑彩梳导,我们的政策应该鼓励低电耗产品纬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向黔。    三存金邪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绩模?    这个答案是肯定的蘑僚。我做过一个简单的计算篡,即使到2030年涣芒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候价羌奖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驮协。由于大部分电动汽车会在夜间充电坛汤,可以利用电网的低谷电时段来充电剔。目前我得知的峰谷差是20%到30%禄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泄妨,不但不会给电网增加负荷硷徘,反而可以帮助电网储电鳖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拨弛清,在白天电价较高时段将电售回电网爱茫岔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孟烹脑,这个系统包括了屋顶的光伏发电焦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈角杭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电魂敢举,采用分时段电价皮。当然楔井,对于需要白天时段充电的一些领域细检瑞,如快充公交体泉、出租车与物流车等辅奔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力垦骄蒙。    四锨男、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芬绍。现在出现的火灾问题比较多暗兼,所幸还没有造成集体伤亡逞痴,但是已经给我们发出严重警告惊抢嗣,如果不加重视淑秋刨,终会酝成大祸夸测补。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涕。    电动汽车的安全要以预防为主帘悄孺,要从产品的设计做起诵害尽,然后是生产过程的严格控制丹桃,不能将未经严格考核的产品投入销售盟烫。电池的比能量越高牌,发生火灾时的危险性越大疚,因此要求有更高的安全性技术钮琼,试验考核应该更加严格脚。尤其希滩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逢姆兑,因为客车上乘客数量多恃,一旦出现火灾逃生难度大拒此。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痹,为满足新的标准增加成本是必要的涤毯奸。对于纯电动客车谴顺玛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池莫,既安全又经济譬贬。    说一下安全监控网络卑屎拐。我认为重在实效孺。我在几个火灾事例中了解到川,火灾发生前其监控网已显示警告信息蚂,但未引起关注与采取措施现啥,说明安全责任不清愧返,监控网站流于形式嘉,主要是供参观用观。    五惭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尚,大家都知道傅浓劲,韩国的电池产业磁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佛篱辈,我们必须面对这个挑战辆栓苗。目前有一些原因巴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勘逝弧,也给了国内电池领域一点时间捌吧。但是单,如果我们自己不努力教授,最终经不起国际电池产业的冲击性,我们将会面临严峻的问题悍帆淮。    我国动力电池产业发展很快熬,一批创新意识强的企业正在快速成长唯霓怜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持投。但是总体来说么螺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镁谁,产品的质量水平不高颂蒜罢,投资过于分散汐,到处建设低水平的小规模电池工厂陌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垫,缺乏战略眼光稗姑。这些问题需要引起我们重视与思考镀敦际。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胶诡蔬,没有一个强大的中国动力电池产业狭受竭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业线贾关,实现汽车强国的梦想又是一句空话喝。    化学电池是一个非常老的传统产品标沏磋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情亩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度购,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痰肚旗,形成了动力电池百花齐放的创新局面材肯冲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒜坚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来填。因此瓣扦,谁能够掌握创新的主动权帛垦吻,谁就有可能掌握未来电池的命运咕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局焊系舵,但是企业是实现创新的主体垛菊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怀箱,能够挑起这个历史重任懂,把更多的注意力放在创新技术上面创赡。    去年参观宁德时代电池工厂时妒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雹漂捂,给我留下深刻印象固。图的中央标明安全性始终是核心啥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恨山、功率密度鬼旧悲、寿命与成本奖擂柑。在实现高能量密度的同时习竿,要实现快充性能晌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芍佃插,向1万次20年迈进赣,彻底解除人们对电池可靠性棉目相、耐久性的不信任频萄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车加祷篡,结束燃油车的历史舷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攫,成为中国动力电池的创新巨人兰摄。    我对我国电池产品质量做过一些调研篇烩昆,认为靶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平螺。就电池单体成品质量控制方式薪罗,目前还有采用筛选的落后方法骸暖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邓当胶。这表明瞧,产品的质量水平低劣么,即使交货的产品数据是在合同范围内被陡,这些产品在使用中性能很快就会变差朗念蒂,寿命很短惕末密。    目前贤百间,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唱际,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匿,但这也并未在本质上提高一致性倪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磺百,不需要分逊А,标明这些产品内在质量是优良的萍甜。用汽车工业对零部件的质量要求就是面涣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抬。恐怕多数企业都达不到船复,就这一点而言随扔,我们与日韩企业就有明显差距胚冻。    面对严峻的国际竞争窍画糜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锋笺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疲垂,再吃不掌握核心零部件技术的苦钦功。我们看到国外整车厂来到中国时堵,都要把自己的供应链带进来茸泰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怕牟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任米。我建议政府搓海、协会肥精、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稀岗。    六扁霓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悲。它会带动未来汽车消费新的革命浑却荆,有助于解决城市的拥堵讥、停车难迹铣币、环境污染等问题骆千。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吩疤寂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果膛,是未来汽车应用一个非陈焐凳蹋好的发展方向剧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适是靡口。    由于共享租车提高了车辆利用率传杆鲍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写缡纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妇。又因为主要用于短途使用揽寐,大大降低对续驶里程的需求订填。从社会效益考虑磕飞,减少了空驶行程禽,意味着减少能耗与排放啪糠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厢,缓解停车难的问题踌。    现在嫉堂,很多城市都在做分时租赁颓遁未,但有的并不是典型的分时租赁充设。A点借偿、A点还馁,规模小的例子不少现仟。例如有的大学有几十台车在那里瓮渐肯,学生租了这个车出去办事儿第矛,回来时归还校园原处设。这种模式也是一种共享按断粟,但不是典型的分时租赁快肯烧。只有实现A点借X点还冒、并具有一定规模攀券、使用起来非常方便思扳搔,才可以算是真正意义上的分时租赁磺点彩。    除此之外臂篮,分时租赁还有一个评价指标刮即的,就是车辆的运行率廖火节,即车辆有多少时间在外面跑习、跑的时间和停的时间的比例但。我考察过芜湖市易开租车点莎,我认为是很典型的分时租赁搪汤刻。从数量上看嫌蔷,芜湖已经有两三百个站点呵参挂,三四千台车舒啊,具备一定的规模;从模式上看双澳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绞体兰、X点还蔽。从车辆运行率来看勉,芜湖做到了80%橡。    此外兑虹罢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尉胚芍,规模也达到2000多辆掸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棠,很有创新特色晌冉冉,也有一定规模底吐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据硕食谐,认为大约需要1辆/1000人口亨呢,或5辆/平方公里的密度邦排,才能够保证顾客较满意的租车成功率扦含。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爸颅窍,其租金仅是普通出租车的1/3械,估计对停车场需求仅为私人车的1/8焦瞧。    作为共享租车的车型很丧僚,以高可靠性报、低成本间害哄,微型车更为适宜疵编邪。共享租车要应用车联网技术铣,建立完善的方便于客户的使用体系赎,实现手机注册问叹、约车洽复朽、开车虏翰、交车麻颈涵、付费以及安全监控等灸赌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匡徊伤。我认为汗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来化瓣焙。为了方便客户琴,建立全国统一的注册收费系统十分必要屎仕。    七串、补贴退坡后编领,新能源汽车是否还能发展粕帘?    从今年开始驳叹逝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淳懊蹋。现在行业里有一些不同的声音蹦,认为新能源汽车本身就是错误的事情儡棺墩,它的发展依赖于补贴辖皇,补贴拿掉以后顾,新能源汽车产业就会死掉骡。我不赞成这样的消极看法齐交石。    首先在电动汽车本身的技术上天,我们要有信心似搬溜。随着电池能量密度的提高虾,到2020年泪颇峨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旅,规模化生产使电池的成本大幅度下降煎。从这几年市场反映看煌枯,很多消费者开始喜欢电动车了翘会小,他们觉得电动车很安静啤粪、很干净唐矫,如果自己家有充电桩绕,使用起来很方便捕。目前技惹,面对全国大面积的雾霾形势采克绵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策燃涂,促进了电动汽车销售量的持续增长繁,在不久的将来熊苯搽,电动汽车将大量取代燃油汽车档吼。    我国在新能源汽车产业取得的进展燎丧谢,很大程度归功于国家的鼓励政策记肌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的畔捐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尖拘。但任何事物都有两面性冗湿,政策也是这样杀肉。补贴强度不足上,难以起到激励效果簇龚玛,补贴强度大了诺得崎,难免产生对技术发展的不良影响葡,也包括少数人铤而走险骗取补贴羡寺霞。这些就是事物的复杂性嗽,不足为奇吴筐。因为产生一些问题俗谜耸,就否定补贴政策是很不客观的口肩。正确的做法是适时适度调整政策寝充,逐步实现退坡肚,制定与能源俩、环保因素相关的长期鼓励政策渭疥,进一步完善推广工作的其他政策环境搐羡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去母娶斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽靡垃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言师橙,销量突飞猛进呕,不仅在中国市场实现了大反转泥,以每年超过30%的增长率褐咎宛,连续三年高速增长粹抗,实现反超沁首廓,在全球市场上来看瓷茎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扮豪撤。设计之变掳,影响如此之深沏刷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸取脱嫁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迸恫,都是如此响炕什。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胺猎措,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期穿卿。此消彼长秒疵,本来也是市场常态壕捂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现昏憋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腊京躲,而奔驰则用了进击的改变茨。这导致了市场格局的变化剃超控。但在今年开始胯驮,奥迪要采用一种大胆的改变绞派。   在北京车展上痰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酮稠棚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赔性胯。在采访中磷,马克·莱施特先生表示跨撂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焕掣湍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赡博栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挂罢,以奥迪品牌本身的三大支柱辜瓶店,即“运动性”鹊、“卓越质量”羚七岭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石漏担醚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晦。另外炮美贤,马克·莱施特表示饺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旦促,以保持“个性化以及彼此之间的区别”首家。   未来淑管,奥迪不论A洪疼忿、Q怜惦、R系列强吕仕,还是电动系列貌返,每一个车型系列都有他们独特的个性溶蒂痴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枪庆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滇蔚崔。而且炕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沛,在马克·莱施特看来栋十,除了外观担哆稳,在内饰的设计上季税,奥迪前进的步伐还会更大沟吉匣。   比如新一代A8坪,大家会看到一个全新的控制理念囱必,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粪椽,全部操控都是基于触摸屏腥蒋连。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绿,这将是一个具有革命性的设计戈霉高。”马克·莱施特表示熊。   【访谈】   媒体巷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里祁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么办?   莱施特懊:中国市场当然是我们最重要的市场之一颊。比如马上要推出的新款奥迪A8咖炭堪,我们认为80%的A8都会销往中国隋藐般。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上办。比如胚,从车的前脸上就有非常明显的体现焚娟,这个框架会做的非常突出殴爱,也会大量的运用到合金材料粮累快。A8的设计充分突显地位感和身份感尽。因为我们知道中国的用户杉排驮,或者说中国A8的用户群是非程睿看重自己的地位感和身份感胖卢甜,我们对A8的设计充满信心仍林。   Q2是我们量产车的一个预告浪汉焦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亨。我们想把奥迪的A系列窜梆己、Q系列椽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迁。比如芹倪秸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计琶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计簇皑瞥,从而更多的彰显每个车型的特点蒋碴。   媒体韭仓身:A3未来会有怎样的改变朗兽快,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缺围?   莱施特斥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的采,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垄、表达力饥。   媒体蓖壬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吝梗矮?未来设计会有哪些改变滥?   莱施特航欠楼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱无,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拱哭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驹肥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膛力。此外栏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔡桂尖。   值得一提的是啪辛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诚,完美诠释了驱动理念烯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计楷。刚才我说的是外观的设计龚斤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大漠稍较。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颊峭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了如赣,而全部操控都是基于触摸屏苗噬布。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媳突剿,这将是一个具有革命性的设计跨。   媒体稗勺:面对未来的城市交通更加智能化瞬起习、互联化搂掳、自动化的趋势囊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剐锭?   莱施特先生哆当世:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叉鹤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稍贤董。实际上谋败,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颠疗技。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溺笑诞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫩捞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潭回,还是更多使用自动驾驶半,所以我们设计的基点是用户体验踏。   设计开始阶段将先做内部设计趴吕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毫层里,再去考虑外观应该是怎么去搭配颁俯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拦垂渴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程夺添褥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孙殊,因为我们真的会目睹械,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革静努墟。   媒体挠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗申廖?   莱施特蔑沉:我们从下一代的奥迪A8开始闺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芬暇。我们要做的是持续的晨、不断的推进设计语言的发展受卸喘,每一代的新车型都要再往前走一大步换五切。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹲嫡嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勾唐反,业界开始重新打量双方的合作迸。   如所有行业对热点的追逐一样钠佃,在过去两年中粱骇挡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铺羚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响景呵。4月6日孙矛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系文,携手研发并应用车载人工智能技术款犊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议圃,双方将成立一家全新的合资企业甲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疾熔。在此次合作中垒楼坞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元节搓,用于双方在汽车领域业务的开展抽,为出门问问未来的发展提供支持帘具天。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巍仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域论括,而合资公司背后撤共氮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帛,意味着除了汽车制造商镀奸悲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份封沸。   “1.8亿美元只是一个开始阿久。选择跟出门问问合作拖技帘,是大众集团移动出行战略的一部分鲜苟吴。”苏伟铭称蜡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扒淬斡,为达成这一目标讽炭戚,已经规划了三大板块殿,共计十二瀑、三个项目归。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进峨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权适床。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堕隆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搪编建、语义理解技术釜朽彤,面向移动搜索领域的智能手机应用邻耸悼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琶涂甸。迄今为止副钡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别稠、语义分析溃、垂直搜索等核心技术寝通扮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卉,来打造下一代的人机交互方式帝桅睫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)强。   “选择出门问问辉惧风,是各方面考量的结果钾委。如果大家了解的话佬诞,其实Google也是出门问问的重要投资企业攘替,所以我们与Google也进行了谈判”酮。苏伟铭称晦勒豁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梳恨。   2015年6月赁烽土,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月攘拳阂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鸥,出门问问被Google投资合袜。截至目前杆蔽,出门问问共计6轮融资哩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呵鲜雷。   “此次彼骏锭,我们对出门问问进行投资江傻啸,不仅仅是出于财务层面的考量竭,也是一次具有战略意义的投资陀尘。通过本次战略投资鹃惟钱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术貉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诫木,只是单纯的投资或技术合作抄味,苏伟铭回应称慌拈藏,“想强调的是死浪诵,我不主张相互供应的关系渐,一定要拥有属于自己的核心技术限托描。”   “移动出行领域的合作鄙廖痪,如果是提供车辆颅邻偷,那只是纯粹的商业化的供应需求脱栓。与出门问问的合作疏,我们是要进入合作的管理层床,在共同建立的合资公司中缅且,双方都有委派监管团队”堆坞。   苏伟铭介绍泌父,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持申轰警,但更重要的是在人工智能领域的研发烂。“如果你与人工智能进行沟通唐德朔,沟通得越多康吧,它就越了解你撅票,人工智能研发的目标是迎合客户观弛,而不是需要客户自己调整来配合堕,所以澈块词,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘉豌。   他坦言校,在人工智能的项目开展上光蟹贺,有好几种做法哗僵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赋,但这不一定能成功琳袱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粹奖习。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓬斤腑,且能够很快地将技术实现应用姐傅慑。”苏伟铭称时萝反,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窘老,来帮忙推进其未来的发展欧。从这方面的合作来看惠斡,双方非常契合劫郴贺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弄肩尼。硬件是大众的强项炕菇仑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闷箱婚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盗臀,而是应该让其独立运营玻拉骨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邓愤赋。”苏伟铭称虾戚脖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化供布隧。   据介绍活粮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兢。基于出门问问领先的语音识别灰帅、自然语言处理催乱双、垂直搜索和主动式搜索技术埂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镶,该合资企业将进一步探索遁参,为未来的智能移动出行提供解决方案瓜汤洗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嫌撤督,人工智能并不是只包括这一部分刹堤,其实忿讳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贩零立。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绿丰,但在苏伟铭看来昏觅,这是一个重要的开始蠕。   “下一个工业革命的前夜”提缚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断星舞浇,为此率宠沤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淖山垛。在2016年的广州车展期间粹墓露,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怀骸。据大众汽车集团(中国)首席营销官眉欺偷、集团销售和市场负责人胡波介绍来,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓶,包括智能停车琳、智能充电等虎极骸。第三就是交通形式的智能化管理刚氯矫。即打通不同的交通形式排拢悉,提供一个智能化管理畦霓昂,最后让出行者能够享受顺畅狡屏咯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赏冉顾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团继殊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寸胸。“我们相信赊两姑,车企能在这一领域扮演重要的角色锈息柯。”胡波称堡。   不可忽视的是村,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换衫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敌趴。   “要建立一个生态圈俺浦,必须要有多个方面的项目支撑欣目弘。在落实该战略的过程中呛寂税,我们便开始思考奔篮,如何构架这些项目膘椽,未来三年我们是要围绕这十二脊嗓、三个项目开展工作的坚霖。”苏伟铭称炬譬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拟耽梯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拌家,以便及时供应廊,满足未来车辆发展需求么。”   据了解纶李蕉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劲媒检。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抖。通过语音输入忍屡嗅,该后视镜可以提供导航会、信息点(POI)搜索精潞、即时通讯辖挤、车载声控信息娱乐系统等功能慈揉虏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验性垛参。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品持擂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror退浑删。通过语音输入季残丧,该后视镜可以提供导航接、信息点(POI)搜索斡卉、即时通讯泌舶、车载声控信息娱乐系统等功能郴镰列。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孪寝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坦广椽。   苏伟铭透露息吾,最快从2017年下半年开始蜗酚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绩襄琅,在一些国产车型上也将采用该技术敬墙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勒。但是伦弘酮,有了大众汽车集团的参与稍涡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”及垃。   经济观察报蹈星:在中国的十二三个移动出行项目上摊彤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贰床歇?   苏伟铭暴算谴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朽。2016年中旬撤,我们便与集团总部沟通过赤,我们认为在移动出行领域度媒,中国是领先于其他市场的桐傅妇。所以缮比,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯乇邸,建立MOIA移动出行服务公司沥绍。之后聘稳,在中国戊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茂登盲。   所以涩焦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盛笨,欧洲和中国第福。其中中国的业务包括三大板块酪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颓。我们在这一领域是领先的北落,这之后亢阔套,我们还会有更多合作部馅馆。   经济观察报浑:在大众规划的十二三个项目磨腊,大众与滴滴出行靠撅、首汽等公司的战略合作是什么模式壤强?   苏伟铭虑坪:大众跟滴滴祈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鳞。其实融勺,与滴滴出行的合作俏弓,目前还在进行详细商议说炭。但需要强调的是徒欧赏,我们的合作投资并不是融资的概念伺,我们的合作是战略性的慨。   经常有人说大众汽车集团起步晚刃慰抬,但我看不出其他厂家做得有多快难够谦。   移动出行的合作凸隋,如果是提供车辆世欠痞,那只是纯粹的商业化的供应需求瓷炕侵。与出门问问的合作稠,我们是要进入合作的管理层卿禾,在共同建立的合资公司徐,双方都有委派监管团队善。   经济观察报讨:您提到的十二钠沃磨、三个项目都是什么商业模式添?是否都会以合资企业的形式出现谱颁蝎?   苏伟铭铝傲:并不是全部都是合资企业形式的项目灵藐。我讲的三大板块中担绞诵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施考。我们选择成立合资公司是因为碗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裤无。那么如果不通过硬件睫价帕,技术应该怎么落地呢驰胸碱?通过建立合资企业贯顺,我们可以为不同品牌设计不同的技术漠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吉,包括集团以外的其他品牌传妻,我们并不排除这样的合作襄距。因为生态圈本身就有一个共享的概念酷。随着数据的增加呸森毙,共享的概念会更加广泛脑钉矗,生态圈成功的可能性也会越大贡。所以与传统的工作方式相比恰,变化是非常大的础。   经济观察报春罚瞧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作备颅础?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骋帘盟?   苏伟铭鲜鹊灌:我认为技术和战略两者兼有能磺割。要建立移动出行生态圈的目标乾,就必须把其中的布局规划清楚矾,只是研发出几个APP焊怀,并不是真正意义上的合作或合作的全部参。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酚监?同时难辟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猾亢,也会要向外输出茬轿办。   经济观察报攀位苛:生态圈成为汽车业新的布局单位木厢,选择共建生态圈的合作伙伴时蕉萌坏,有什么标准唉视?   苏伟铭谩拍播:以前我们称之为垂直平行的价值链粮暴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娜啥莱。在考虑发展这些技术的时候槐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澳炕谭。   举个例子嘲苟韩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刀,我们会考量其语音识别技术有多强价驴能?然后再开始讨论中间的差别在哪士。找到不同品牌之间的差异性非常重要娄射。从战略角度党溶,大众汽车集团需要明确今后的定位布割。   谈了这么多介俯,其实有一个基本点事,便是客户群体显创誓。作为主机厂案,我们需要预见到7年以后车的样子币幂。因为一般针对七年以后的下一代产品间鬼,我们现在就已经设计出来了混茹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜薪,未来会遇到非常大的改变奶检。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弥雄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夯位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿擞嚷:李芳" "   4月20日酸猜玻,上海车展开幕的第二天露,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瞄罐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梯伸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窍,其实妙,魏建军早已来到现场拖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内病,魏建军至少接待了三批不同的访客沸喇岭,并亲自送每一批访客离开睦纪舅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甲巷武,虽然神采飞扬赊讽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啥仁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小使娘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义偿竿。一边是国内SUV领导品牌急,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市速慕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兜常,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掇烽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剂饰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姥饺花,此次龋迁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饲卉帛。   “WEY的目标是挑战外资品牌尺,终结外资品牌的暴利时代嚼,重新定义‘豪华价值’瓜凉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品片。VV7c/VV7s之后辟缔奠,今年还将推出2~3款全新车型赁碾牢,将产品线延伸到新能源领域臣尖,合力冲击外资豪华SUV品牌败粗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鲤。”魏建军说湘,“关于轻奢鲁泥,首先这个词比较时髦唇潞胚,容易记住殊。另外肥钉窝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墙免。”魏建军表示孺替驼,长城不会做没有意义的豪华酬,“作为消费者可以感受到超值的体验刑当武,而企业也能得到相应效益森,最关键的是得到了客户的认可拱亩,这才是有意义的‘豪华’诞。”   魏建军认为安全是最大的豪华鞠。“乘员雷侗虑、行人财、车辆”三维安全(3DP)设计理念睫,参照国际标准显,主被动安全配置完全创新鞭肉,提供正常驾驶典、危险警告渭、碰撞减缓率哭伍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护反醚拦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涡,译为“牧羊犬”忙,有守护主人生命及安全的意思丹硼。   此外连讲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梁擎豪,来自于欧美一流车企私凄思,有着丰富的造车经验和行业影响力鸥。匹配中国第一款7速变速器酥培下,这是世界上最好的变速器之一疆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磋挞辨。除总部优秀的研发功能外问价贿,长城在欧洲擒、日本和北美也都建立了研发中心喘赁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”观填,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数负码嘘。其中倘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谁喝负。对此火啥客,魏建军表示冗:“媒体和消费者一直有这样的担心笛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挂。实际上测,在同尺寸或者是同动力下仓朝灭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价筐。但从消费者的角度来讲檀兴管,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汝陋,消费者会非常清楚这些配置售别祟、性能鲁、做工有什么样的差异坦。”魏建军表示卷逝,长城的目标是做品类品牌渐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熟哄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元型,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萄旱。   而针对销量层面蔫,魏建军表示矢逻:“从销量上看纽饱甜,WEY很难超越哈弗伶匡咐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的划,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈祭拧,15万~20万元的空间虽然也很大苦孰暖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扛琉。”也许很多人会认为茸份轰,WEY卖不过哈弗肋刊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞭棋贸,但实则不然酣害。“WEY和哈弗我们都重视蕾茹楞,长城用同等重要的睡、足够的资源支持两个品牌播衫话。”魏建军说碾环焊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筷苍透,魏建军是如何评价的枢喇喂?“我认为我们的产品不管是性能浅、做工谜厂、安全金薯墒,还是油耗览滔、排放边,都不输高端车别彼边。”魏建军依然对产品信心十足拢橙,但他也承认WEY面临一大问题怠躺煎,“现在问题是品牌价值群怜锯,因为WEY旗下产品刚上市揪,品牌没有经过市场的验证处,大家会对它不放心拳搜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坊苇邵。”   魏建军表示典,自主品牌给消费者带来了很多价值窝忻碱。“有我们的参与松臂,不断地进步梆耗、不断地在挑战外资蓖联筒,已经迫使外资不断降价倍邻,提升服务品质卧哦。我们的目标是要挑战国际高端市程缕病,所以说我们借助中国这个很有价值的私、规模最大的市场来锻炼醒探侮,使我们能尽早挑战高端峦侩鞠。”魏建军表示美,消费者购买了WEY之后氖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秆。他对媒体承诺筏,WEY的产品一定是超值的吵红粉,并且一定能给购买者带来惊喜歪。“WEY是一个挑战者董鲜挎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呈丘。把我姓都赌上了诞厦,不能失败捌鸽遂,只能成功变。”在采访的最后惊堤,魏建军郑重地对记者说鳞孪氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕面伴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汐赊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作橙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向边复,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霸期,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痴芦,以及未来的发展粟杆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生可定杯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翱顽瀑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生层、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蝎,以下是问答实录埂锚:   凤凰汽车 唾啸忍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何釜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的槐棠?   俞经民 豪磷岔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心署病糠,对于品牌的市场表现同样很有信心庞擦船,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堵,我们有信心成为市场第一的品牌傅短扇。今年我们的销量目标僚,是从去年的8万到今年的20万觅萄许。纵观130年汽车工业发展史量墙赎,汽车行业发展的基本规律而言炊伙,规模还是需要的先拌,是品牌更好的发展的重要保障日氯。   邵景峰 红:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聘,荣威方面孙深渤,我们所坚持的矫,是一种符合广泛审美的杠蚊婪、优雅自信的设计风格械湃颠,在复杂的市场环境中缓棵瞎,抵御诱惑渐糜、坚持自我鲜,走一条人性化的设计道路侈救棉。而我们的MG名爵递,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帮侗,这是一个巨大的宝库咎,值得我们的设计师尽情发掘肝舵布,其中之一陡阜,就是感性槐卡。   在MG品牌的设计风格中何栏睹,我们可以看到很多情感爆棚方、血脉偾张的元素与产品鼻佃。未来的中国汽车市场必将飞速发展邻邢,需求也将越发多元化辛,然而无论技术如何变迁飞当灸,对于人性化彤、情感体验的诉求将贯穿始终似渡嫩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呛乒,我们也将在感性力设计理念的指导下蛙溉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虹。同时波,强调个性也不代表小众立顿拉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求番嫁,为大众带来唤起强烈感动呐慧、让人心跳加速的优秀产品哎,这就是我们所追求的目标蜡。   凤凰汽车 圣焕猜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万廖句段,其中年轻消费者占到了绝大多数平潞,请问接下来谭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辛?   俞经民 郸单衰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尼捶,更是“年轻的心”滑,从名爵ZS的订单来看嫩风侯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芜喇庞,更包含了年龄层更大伤、但心态上保持年轻的用户挎。从“年轻的心”角度而言脑冯,我们的消费群体就更加宽泛了祭,作为一个年轻化的品牌巧烧,MG名爵的诉求是“年轻动感点粉身、专属空间空规、纯粹乐趣”巷露扩,给“这一代的年轻人”造车详。说到年轻人共同的特点栏,是充满梦想怠赣,对于梦想的追求更热烈一些韧,更想把心里美好的事情去实现谢送。这个梦想实现的过程是非常美好的牢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锈:为这一代年轻人恭款,不仅是岁数上的年轻人艘仁沽,更是心态上的年轻人港角,提供更好的选择悲瞬酒,保证他的有更好的驾乘体验骑甭姓。   年轻化的特点朗烤,是要颜值砷癸、要体验的到位敬净、要可以分享露斥匹。二十一世纪中国的年轻人什差,在互联网的普及深度剑刚缉、对于尖端智能的体验和想象力侍,在全世界范围一定是靠前的司,就应该可以代表“国际范儿”鸵寇,也应该引领地球村的潮流结卿悄。要满足这一代的年轻人溶氓,MG名爵所带来的产品体验朝窘酸,也应该要追求更极致蔚,带领大家去创造全新的潮流诵累拖。   凤凰汽车 安黎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”密猫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酮撬浆、80后崎、90后的人群当中功委?   林嘉瑜 瑟害份:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作父。这款车感性的设计曲线崩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拌蔡匈。不光是国内的经销商绩损牢,本次上海车展筹颗,MG名爵还邀请海外的经销商纫绦劫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发禾,他们也都对这款车都做出了积极的评价耸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拜啃鳖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茸连、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟县烈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罗,让老百姓也能开上小跑车棘,尤其对于国内的核心消费者来说稼颂凌,不论年龄几何祁,都要有为自己的梦想活一把的态度瞥怂男。对于一个汽车品牌来说接嗅,这是一件值得骄傲的事情秸录啡。   邵景峰 钡截抱:其实在选择一种设计语言的时候佬,设计团队非常慎重匆,因为设计的变换频次不能过高汇,要抵御诱惑窗、保持延续性才有可能给消费者形成印象境遍手、拥有识别度从而去打造一个品牌惺。“感性力设计”的第一条就是要有感性吴稿茸,去追求情感的外在表露葡莱损,从更广泛的角度顷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奸,通过真正的审美习惯进行判断;第二宦,感性力是专属响、设计师要通过专属的标签齿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饯抠巷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感莽薪,比如运动员在起跑的那一刻澜绿,弓箭拉满而未发的瞬间眉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垮改,这种动感更有档次贬烹,同时价格不菲般,是很高端怯饭舅、优雅的设计汉列,我们希望把这种设计注入到产品中新掂徊,带给这一代年轻人极致的审美体验杜。   凤凰汽车 酿抒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕辆捉危块化架构平台打造的胺复,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杀?   俞经民掀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用那编。这是对这一代年轻人的尊敬捅氦谩,他们自带国际范儿祁,是可以引领全球的潮流的人群谓筷嗡,因此有着巨大的价值嗅煽昧。对此磺叫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划澈露,在全球也是一样耙病。目前胸,世界范围内稠诚侧,不仅是动力总成前瞻技术的整合小爆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幌涣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磨橙,采用插电式混合动力设计逢腊扯。另外动胆烁,大家看到的名爵ZS趴形推,将会在明年上半年推出纯电动的版本菩痘阶,至于最接近今天这辆续航超过500公里够、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嚏酞,也将会在2020年之前推出痹鼎。   凤凰汽车 场:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颂混?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胚?   俞经民 挖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纺馈套,设计上差5%隆享该,销售上就有可能会差30%倍栏。那么对于自主品牌而言富欠奢,就是要把自主性发挥好独揣,去追求审美的宽度和深度岔挽,销量也才能有宽度和深度感。名爵ZS的设计就是这样做的氛,要追求极致搓钩牛、不计工本唐场、敢于“临阵推翻”把外形做到极致污母,可以说丸,名爵ZS的极致设计睡,对销售的宽度起到了很大的作用莎。   邵景峰 氯闷:汽车设计是在不断进化的恐疙虾,不会总停留在一个风格上耙,在互联网时代谜,同样要有全新的时代特质弦。另外凰吻龄,从汽车设计而言被弧漏,例如从动感设计理念而言霉递烫,英国车是鼻祖极,很多品牌都是以此为源头来发展的镶粳,也就是“同源”公。中国航天能够上月球巷茨既,那么在汽车领域上同样有大的进步疲。之前德国杂志的一篇文章写到档毛骨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国店擂熟,在进化的道路上有推崇的看法刊,也有欢迎的声音热李,这些都是要虚心接受的庭耙堤。另外篙匣摊,汽车设计是一件非常严肃的事情令画,每辆车定型背后侨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扮裤,背后要靠巨大的投资来驱动顶蹈爸。   在造型评审的过程中毫捕,流行趋势讲清楚混创,未来怎么发展说明白曹,否则误解就跟着来了附伎嗡,所以要有一个整体的品牌战略在里面稀观盘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了槽庐窖。   凤凰汽车 钵屋:今年来,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宠酷孩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韶?   林嘉瑜 悔恕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作塑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垮,拥有一颗年轻的心弗蒂博,热爱运动趟坏顿、健康的年轻人龟。   从足球营销来说隆问,对于英国和中国想睛,都有很大的国民基础褪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拿芒坎,是英超乃至欧洲的强队膝胖,这几年的成绩也是不断的提升告居,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的填趴。同时体良,利物浦又是一个老牌劲旅堂狭不,有不断上升的潜力芥芍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屡司卉,在用户上有着非常大的重叠之处陇汝放。MG名爵与利物浦对的营销合作统乖虹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裸币毒,在活动和比赛中享受快乐隧宿烽。   上海上港队也是一样的狭。MG名爵经历近百年发展劣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣订,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衅,两者的合作也是非常有趣的锻。更重要的是节吗囤,MG名爵通过足球营销的模式先,能够促进两支球队之间的交流苏,包括之前组织的很多活动杭岗污,不光是针对中国的消费者咕藕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动释煎郊,有效利用MG名爵品牌的特有资源寂加次,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞍违翱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逃。   车展期间谩犀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海回铺艾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淬矾。在车展之后蒜蹭菲,利物浦会在上海有推广巡展活动倒。下半年偷赶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赤催,欢迎全国各地的消费者参与和体验弦骚。   俞经民 刷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逞箱,大家能有一些共同点做沟通型泛,国内和上港足球队的合作芬迪穆,正是汽车和足球之间速度与激情谋才、自我突破的契合点堡脖乓,足球又一个很大的特点募,就是会让人意想不到图,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铅徊哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年龋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徽烫心,与此同时宝低矩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渴兢羔,长安汽车产品质量持续提升蔫堪,用户口碑不断提升络霖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象县委,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柏尝侧、全球乘用车品牌中国市场第二名耐繁莽。   关于未来何巷砂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溃擅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妒漏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升顿秽。   2017年是长安汽车的产品大年杀赤痴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市具、全新的SUV CS55溶席犬、轿车睿骋CC戒惦怠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糯感,将会进一步完善长安汽车产品谱系剧势汹。   如今胯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浦,站在国家品牌高度寻求发展梨吮秀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剐雾。提升品牌溢价能力口瘟琳,成为长安汽车品牌发展的重中之重捕。2017上海汽车期间踏充辛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贿啸,关于长安汽车的未来坞滦韭,徐留平董事长有话要说冒敝,以下是对话全部内容床。 凤凰汽车脱巫霸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苯?   徐留平嚏忱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矾宿,我们也是不经意之间就走到这个地步葱疗戚,因为一个产品铆本,特别是像汽车这种产品是更加的明显人,它反映你的公司文化仙擒、你的公司理念是什么样的东西恒曝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擒盾存,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淡,你怎么样让产品吸引住消费者厘盼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球建抄,靠的是什么里吕?因为美是一个主观的东西畦猜,有人认为这个很美咳,有人认为那个很美韦谓,从长安汽车之前的产品来看烂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来色钨澎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么飘匆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哥梢店,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戎,同时想把这个产品往这个方向进行修改坝抡。我觉得在这个方面驳,从长安的角度来看际期抖,就是对于这种动感狙吓、时尚这个理念的偏好咕奶镣。我一直在体会顺惶该,其实我是在反问我自己晤,这种偏好它是怎么体现在产品上的票番?实际上是我们内心的这种偏好欺边滥。在过去的2-3年中联祈,我们面临的话题衅画祷,如果过去不做总结墩僧坛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来似僻韩,另外更重要的是说珊捍,下一步你怎么做将佳蛋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辰淖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车朵金彤,下一步是个什么东西艇巩诽,消费者需要什么样的产品狗,然后作为公司来说承腊,你们能展现出来什么样的东西搭函,最后我们总结叫生命动感智色双旋爬曙,当这八个字出来的时候僵钩,我觉得是非臣拢好斯耽费,既是水到渠成掳秸模,又是醍醐灌顶昂、灵光一现篇。这个过程烤陌,不仅仅是八个字的总结膏。这八个字出来以后懒韦半,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好含四讹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蕉,实际上不仅仅涉及到造型控,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灭惩。这样的话巩痊柔,就有了一个提纲契领毛贝兴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撮腹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氨邪,就能够有一个非常精准的东西闯钠。   刚才你特别提到“色”乓挽发,我们当时想说廖囊概,你必须要能形而上内郴潮,要能够抽象出来剿浩,如果说你不能够抽象出来挠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲜毯镁,如果你弄它50个字姆、80个字水,你可能不够形而上叛测单,不够抽象化搜错,最后我们觉得“智嗡徒魏、色”迪杀裸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韧唐。   第二个就是说消费者情感的体验随,比方说对这个造型和颜色新帕徽,甚至于这种声音或者是形状茹、线条的这些方面的喜欢祈冀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澄栋梢。当然我们也在想用什么样的词比较好孙,最后觉得设计的这个词很好撇,一开始我们还担心说这个词字挺多讥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芹钒城,我觉得就应该让它有想象力评蝗,就应该赋予它很多的内容朗阜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纪,孔子都说食色航嫩肪,吃饭以后第二件事就是这个字巍掳,我相信孔子说的这个字也不简单意思公,实际上说挠,智色这两个字还是最终反映的是人弥,特别是消费者的一种需求市,对于未来传统的一种期许傲膏疾,这个过程当中侈华,对我们来讲母串皑,把这八个字想通的时候昂池糖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的路衔,这是我的第一段话题侨藩。   第二段话题说这个对长安有什么用处捕?那次在发布会现场有说酪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候套,一开始我就提出伞队阜,第一个感汐囤,这个产品要漂亮骡轰,你不漂亮的话捶啸搞,什么样的东西都没用蛇险。因为我们很早的时候就开始在考量琴肆饭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粉,后来发现不行躬,最后我们在大概07耐拍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翁胆。因为你还不能提炼出一个高大上航剔路、抽象颊创江、形而上的东西堂贯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仑平,但是每个产品都出得非常艰难当蛾痛。这个事这么长期干也是一个问题砂尺,因此在三年前的时候齿憨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了健浦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解睫币炔,对于消费者的这种认知度,把它抽象化冀黄,那么这样的话理解了以后脾泛伞,再把它具体化彻,特别是在产品啦,也就是设计理念当中一些图形化的东西怯枷托,因为如果你不落实到图形化的方面劫浦,那就只有形而上没有具像化 拌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中降阔扫,图形化和具像化过程当中蔚,这个就出来了购伯。   这个出来以后骗茶,我觉得对未来长安来说凡吗秦,我们未来在产品设计的过程当中噬舌,产品能否做到生命动感智色双旋勒骆吵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来及瘟泌?这样的话壬绍缸,实际上说阜眷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匹膜,几十次的否决荷陈抖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纪,几次或者就十次你把它完成图海,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妨割,那么这样的话贬斗瓤,对于长安汽车的家族化锤,我们看了这个车上思,看了这种感觉这种情感的体验踏娜瓶,那就是长安汽车炔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皇皖紊,这是一个笔喇。   第二个就是说懈前韧,我们自己在研发制造设计过程当中尸方筒,这个速度大大下降襄身,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兼骏唐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烯辆吹,如何把消费者的体验做到更加的精准脚强,更加的接触到痒点风时摔,这样对长安的影响是极其巨大的付吝棠。   凤凰汽车垂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诗?   徐留平吾份:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法同。如果说把它拆分开来簧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念森,智色双旋更加偏向于设计领域吉朝赤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赔裁戮,我相信大概许多媒体会想们靠,生命动感智色双旋怎么落地蘑?因此我们就想把智色双旋也说出来雷倦酥,不要分开迁钎獭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卢亥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言会俄懊。   凤凰汽车酸随逃:另外一个是提到的认知方面的感觉啤,有没有一个专业的因素权,咱们除了制度之外详,有没有专业领域的人来负责这件事婆?   徐留平病:我们长安有一个庞大的队伍淀卡,首先要把一个汽车造好憾聪拿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尺妻版,到高管团队模申,到设计团队盟,到制造和研发团队惋辖,包括服务团队矢,特别是主要负责的领导人诲拖刀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倾,而仅仅是设计团队的话语停,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郝骗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搁扭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杉,因此对长安来讲计叮侈,是既有最高层特别的重视确、关注和把握齐晌,并且这也是一个最高领导者的工作职责案娇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知篮坦具,我认为在汽车领域当中是行不通的粒涎,当然我们也有具体分工秽丸。另外也有很多的专业人士完成这个事情梅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匠法东,还有轿车研究的痊哥娟,也有做SUV研究的递信凄,同时也有按照职能分的瓣杜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妇拈钵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赫,如果仅仅是设计团队的意见赶胶,肯定会偏离了方向仇崇。 凤凰汽车莫:一把手是指您吗首?   徐留平茧葡:我是其中之一迁悄悸。   凤凰汽车案蒂井:长安汽车自主研发的新车拭,设计母、评审佃、评定环节您都会参加吗硅?   徐留平涤秒噶:我必须参加蔡澜,我前面讲这是我的职责谐,所以我必须参加梢饱方。   凤凰汽车富:无人驾驶车呢堪伺卿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氖添,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了厩头,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产部建,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破傲桔邦?   徐留平鼎辱:上一次品牌发布会热,最新的无人驾驶技术也做了展示请芯墙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峰蜂为,高速公路的环境相对来说可控性要好杀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的摧,难度要更大偏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煌冻,我们不仅能在高速公路上做就宫坞,而且能够在城区做辈梢融,这个技术我们已经实现了突破饱炭。   凤凰汽车茶:长安无人驾驶技术进行的这么好临巷,量产会提前吗貉绅繁?   徐留平笛抱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓦,实际上就是说刃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喇橙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西显谦极,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定方抒车。   凤凰汽车宪:中美在进行双边的贸易谈判碳铅山,这是谈判的内容之一和驰豌,会涉及到汽车合资企业的放开扮茨闷,可能是一个双向的市场开放的动作筒,如果这个谈成了奢,如果这个不再规定50%的上限豪话,您觉得对行业有什么影响霞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烦论称,那您觉得首先答不答应纽坎悲?再有一个多给他股份的话奸,对企业今后的运营会怎么样怂赖绕?   徐留平此噶瞥:我明白你的意思柯堪戚,第一我确实还没听到这方面的话题洞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玻,股比这个事说了很多年伐裙,我基本的看法有几点采檀矾,第一个这是国家层面的战略和政策伶伍份,作为企业来说普,我们遵循危,国家有什么政策我们遵循什么政策厘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颊愧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绕笑同,我相信未来的合作会加深聘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汐乒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幢妹屑,而是说理解消费者烙蓬脾,能够洞悉消费者多痢哄,如果股比的溢价挺高怒士、溢价挺低呛廓,但你产品不能卖出去淀瓦钞,那你不能分摊出去典长,如何把蛋糕做大势,这是合资企业要做的一件事耍谐坷。   凤凰汽车光:如果真开放改,长安会想着往美国去吗盼撮疯,就像那福特来到这里呢圃?   徐留平脱:长安想要去美国是一个公司的战略对谰丸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挟。   凤凰汽车软取陷:长安与福特的合作多吗捣圣墒?   徐留平爸估:长安与福特是我们加强合作的方面妊,应该讲这种合作的程度狼淋党,不仅仅是合资企业肚报,从母公司其他层面坦,包括技术和其他很多方面都在讨论贫攫挡,包括海外市乘牖肷荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长爽昏惠,它的能力提高了旗箱。第二 现在是全球化合作的时代护肠,一家公司独立运营锨书,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事定捻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音府谩。   凤凰汽车粱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结黎堡恕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要席,你还说了过去我们做一个车烧秋,可能需要很长时间好不容易做下来奴,比如逸动桨情,是很艰难的罕芦嗣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%韭据,当然有可能说这个份额很快能够突破50%埃舵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资暮衔炭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣钊亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奈堡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脓帕惧?第二对比韩系普惮、日系闷径阿,我们的研发体系和他们的研发体系相比婆搽,您觉得能不能支撑壤,确实我们的实力也很强碗际倘,我们的内功可能修炼到一定程度团瘟耪,我们后面会源源不断推出好的产品俩村,而不是担心到了一个节点会发生什么状况砰扦。   徐留平怜:你讲得非呈锴孜矗好蛊钞腹,我觉得这是两个原因导致的玖变,第一个就是必然性蜂坊,自主品牌需要有成长的空间储,第二个确实也有机会的原因似行,恰恰是SUV的市尘惆病,中国的消费者需要这个东西藤洁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氦辽,反应速度更加快一点谅螺娇,把这些产品推出确实是满足他们的需要恍掇倒,我觉得是两者共同作用的结果嘲捂。   对于下一步自主品牌来讲港,无论是哪个系鞋冻拆,无论是美系刻挤、日系健辅、韩系都吵、法系哩暮册,我觉得跟系没有关系口法喘,核心就是在中国这么一个大的汽车市成А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西祷臀,这是关键捍。消费者他肯定是有他的诉求的律茶,究竟是SUV瘸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稻毕,他有他的一种偏好辑赌滤、喜欢放,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谰订含,这就需要我们作为厂商锯噬瓢,你必须要洞察到消费者的需求粳碧,实际上要看到他的潜意识是什么东西娟胳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来皋卿错。为什么我要总结长安汽车的过去呢殴韦鲁?实际上是我们自己反问的过程勉钾,就是说在过去当中肛椒,为什么逸动会是这样扑,CS75为什么是这样痰骑?实际上说概,我们当时也没有意识到临薯裴,反正当时就是这个样子救借,实际上这个过程是一个反求的过程滩对,我们为什么会喜欢这样敞吭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腻舜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闯憋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好皆,我们把汽车理解为是生命的动感肉钙,其实是一种生命力的扩张敛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念繁返,而我们长安就应该提供这样的产品跋,回过头来展望未来舜,我们觉得这也是一个正确的判断晴。   凤凰汽车垦钩长:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顶。   徐留平录:我觉得现在国内研发体系来看舅,国家间可能还是有一些参差不齐廖巫,我觉得自主品牌的研发能力和体系柒,进步无疑是非常大的赣,而在很多方面可能与跨国公司有差距据,有些方面会比较超前皆瘁熔,因为自主品牌也不是一家胺,跨国公司也不是一家抡,要两者来比很难说傻楼嫩,但是有一点渺奢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易齿,做好一段时间不容易粒铅蕊,这个公司要能够连续做出好产品层,能够连续向前增长楞河辫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念峡、设计应用蔷凶露,在这个公司当中都比较受关注淬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纫戈潘。   凤凰汽车虏菏拢:我想问一下自主品牌的建设眠浇眷,随着我们品牌的推出熊,现在汽车品牌进入新的层面骂盲,会有不同的路径选择稠卢,比如长城眉多、吉利推出新的车型圈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坚妊?长安如何能够胜出咳磁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌徽褐,除了刚才说的两个径,还有互联网造车的未来的合作伙伴捍捞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响节煌琅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响低队?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扰丰?   徐留平棱覆:实际上咳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌密梦,我觉得这是好事扩礁,这说明汽车产业欣欣向荣险舷,是真正的投入救,这是我对汽车产业的理解娠仇摹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讳啃妒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程枢毯添。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行副,例如一个产品到了造型师的时候舒鸿,是一个说法弓、一个样子蕊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疼,然后到了制造过程当中又是另一个想法晚泉北,到服务过程中又是另一个想法病噬节,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沧,既有高大上的够屁,也有形而上颅涩、具象的彼改硼,你要把一个公司从时间跨度伞稗钒,一个一个展现出来故,而从空间的序列当中辽獭,你要把研发全部都按照这个意义如评鞍,我觉得是很重要的方面娟。我觉得制造汽车是很复杂的过程麓虎,各个方面的协调猎、综合梳炬、修正魏、打磨需要太多的时间扰,我觉得这是一方面芬行砷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暖,同时也是我们总结过去体会出来的仙,它是由内而外的徐。可能我们过去没有意识到这个话题迁奸,我们现在总结出来崎算低,然后下一步能够指导各个方面挺椿绊,每个部门都很容易做事情鹤默。   第二个问题你讲到造车辰,我们开的会太多了题骚筏,失败的太多了屡普劝,沮丧也有很多境菜,基本充满笑意也就一次菩,前面基本上是批评钱篙开、检讨培,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涟窝,不高大上勤模纺。至于说现在很多企业开始造车矾,我觉得这是一个充满魅力的行当锯细,很多人都愿意去做钡。   凤凰汽车狄享:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篇吴归? 徐留平京舵馁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烽,会选择相适应的地方领。   凤凰汽车卜:就刚才的问题我问一下居,刚才您提到和新创的互联网的合作施,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畔棚、蔚来也有合作漠,您觉得长安在未来在互联网里面的话衫涟拨,更倾向于是一种怎样的合作噶保?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涎陈,您是怎么看的炮玲琶?   徐留平吼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抢暮蚕,从长安的情况来看毛绣谢,我们认为哪个方式都挺好的顿疵,现在是合作型的雷,是你可以自己干杠,也可以合作干沫,也可以自己加合作干抽跑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西含。   凤凰汽车稀绒蒜:我们打比喻垛头瓦,37度是正常的温度袒嗓,您觉得新能源行业坝瞎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坪橡从,您觉得温度是多少痹擒举?   徐留平俱无:您觉得高了低了驳蔡烤?   凤凰汽车渡:之前有人认为这是疯狂的阶段讥。   徐留平风沙谅:我对一个产业的衡量依据是玖,在目前这种全球的经济运营模式下漏涟牟,凡是有金矿的地方寝,都会有若干的人去挖掘它皖奶局,目前我觉得新能源就属于这个阶段佬堤小,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哎彭急,应该更加得进入闯,因为从目前的情况来看滇,汽车产品当中骨鸵,一个很重要的领域就是电池岁络,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纯芹,没有这种资本彩、技术创吻姆、人员的这种投入孪幌恃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的霖。   凤凰汽车贝麓臼:那就是说您觉得温度还不够吗筷?   徐留平夸:我觉得还可以恕,但是我不太同意的就是产能裤嗡醚,如果说你的产品技术不太优秀激,你建那么多产能就是有点糊涂味翟覆。   凤凰汽车扮:很多其实可以通过改造现有的产能裴欣怠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迟功聚,从这个角度来讲锤嘛忱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胳恳琶?   徐留平晨:从整车厂的角度我们希望成本低一点莲,选择利益大的吨哇灸。   凤凰汽车郎缮糯:所以您不担心过剩吗肋呈吭?   徐留平陈寥:我不太担心这个问题戳辛奔,我觉得电池还处于不确定的阶段凯鼎乘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陕叼售。   凤凰汽车拆暴科:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鹃赫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓢拢,不管是设计师还是CEO等等砂插,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岸骇侈?当然那些设计师很多是主管的阀苛备,老外有管经营的有管品牌单涎,主要还是在设计和技术的领域台,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的璃菱奈?第二个是国有体制的问题巾且蹬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豆平颊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹭,也在高薪吸引高管人才看糜,您是如何留住我们的人才活崩,关于体制之上妒燎、体制制约的问题擞,我们怎么解决斑?   徐留平昧穗:现在是全球化时代浑寸排,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琅,我们最早的时候是四无瞥失,没钱送烂、没人悍碘愤、没能力梯隙胚、没地位诲华,到现阶段来讲兽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陕丸拓,这都是一种非常正常的行为了趣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讨醇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国环估访,如果对中国的消费者不能够带动尾,那肯定不行盛,我觉得这是一个喷,无论你是洋务运动还是什么运动肮,核心是对消费者要动起来穿讳泉,这是一个咀。   第二个关于体制的话题闯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距季衫容,这个方面我觉得不能讳言乡即。目前来看梁府贫,对长安不是特别明显哼,因为长安是属于南方集团旗下子公司苍保灯,从南方集团来说借攀,在这个领域当中隶,也在他的职权范围之内做了一些调整胁朔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稼。   凤凰汽车乳澎:如何看待这个机制黄煞逞?   徐留平环鄙:从国家层面来说闪咕啡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泌狗。   凤凰汽车快媒陡:你们审批会很困难是吗瓮旱?   徐留平烂合:我觉得会快堪弘,另外一个我觉得汽车集团破,也许给你量化很多股份刨供,但是最后你没有创造价值芦凯,给你1股伟潮,1×0的时候不还是0吗盾龚?汽车的成长其森、成熟或者盈利是一个艰难的过程娄。 凤凰汽车涉童:十三五计划像长安汽车整体的销量韦场品、利润和研发能力以及目标有没有播矮?   徐留平培:非常有罢科翁,我们愿景2025售高我,我们做10年的规划井,在这个当中我们相对来说做得比较保守奢刃阿,为什么说保守呢结讽劫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当次笆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锚岁。   凤凰汽车嫌暑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帕搞水,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嚎?   徐留平川:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业联捣,在技术和平台方面都在加强合作拌,至于说未来它要怎么样甜,我现在还不太好评价这件事剑偿。   凤凰汽车馁臂亨:徐总问一下国际市场的战略衰捕,我知道去年车展的时候抚螺遣,长安说往海外拓展的重点是伊朗库藏写、印度排赌、俄罗斯这样新兴市潮毯┣椤,有明显增长潜力的市撑嫔拷Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去券,比如在墨西哥嫂姜,对长安而言缮岭粳,自主研发这么好娩暑,又长期和国外品牌进行合作躲盖陕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国博、欧洲的市晨ā?   徐留平慰晤搅:在我们十年规划中就有怒,去年讲的时候就是当下正在做的内容萝辨涸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缕梗,就是要稳扎稳打楔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了硅,因为一支队伍最重要的是信心筏芭。   凤凰汽车涟:国内很多品牌都盯住印度这个市衬妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争救,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泉?优势在哪儿佩?   徐留平故热佃:对于海外市场我的理解是要扎下根去蒜茄腾,不是简单地把你的产品卖出去溜,是你能够充分地利用本地的资源褪,包括人力资源和其他的技术能力奸匙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兑徐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长股,促进本地人的水平的提高肃屡寺,那么同时在这个过程当中可偷械,把公司的产品技术涵盖进去浮杠,我觉得这样才能走得远席且。   凤凰汽车仕:长安最近一套体系出来了夹滔胜,有没有可能往更高的一段发展姑湿眉?   徐留平姑贩淌:从长安来讲嫉,我们目前的战略看枪不,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袄歼阀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撂,这是我们能够奉献消费者更多的东西毖完火,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匹脚吃,但最终要落实到产品上漠,产品是一个载体让消费者感知它知道它乡称,未来缚纱怖,长安汽车会加快产品推进的速度汤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粮。   凤凰汽车簇哥:欧尚也在这里面吗玖贝?   徐留平恳使:欧尚不在伸脑雷。   凤凰汽车锣:东风已经有PSA很多股份搽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芬?   徐留平暮胃堡:目前我没有听到有任何影响淡拧侠,在实际工作中我们也没有感觉到惠弧。   凤凰汽车哭:理念发布会徐总是骑着马出来的兽,当时媒体圈特别关注啊,都刷爆了朋友圈谓,虽然我不在现辰芊獭,我不知道有没有特别的意义窃虱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动轰,当时的考虑是什么鲤卫?   徐留平葡:两个考虑首揩,一个是我把马和车作为比较部腿粟,你要说一件事光髓筹,一大堆结构化的语言没有必要挂报,我觉得既然是长安汽车肃烙邯,我们叫做生命动感窘、智色双旋凄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怠念嗣,如果不这样做也没法让人尖叫勃碴故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒泊匡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日董,上海车展首日剁糖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碌袭事。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斤截,12年增长了120倍尾潦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访视氨鲍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纫。   受访人颈咐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啥拐。以下为问答实录腔:   凤凰汽车茶诲挛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗓姓?   雷德?比格兰德膝灸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞠谴物,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年熟,这款车在中国市场的反响非橙鸱郑好衬略骇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懂,同时拥有强大的引擎爬,提供强劲的动力与性能莆抠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怕翁驶。所以济悄湍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摹裁。   凤凰汽车菊: 在没有设立经销商的地区铆蜡体,玛莎拉蒂如何抓住市炒氤俜印?   雷德?比格兰德署丰: 我们首先还是会增加销售网络娥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妨,计划在今年年底扩展到75个螺酗。   我们还在天猫开设了旗舰店嗓腐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拧舅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搭,大部分来自没有授权经销商的地区凄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刊墩,鉴赏力越来越高群竭。针对这些人群撼南,我们还组织很多不同的客户体验活动惊点,如海外试驾环肯粗,以及互联网方面的创新蒲,如网络平台的直播虹。此外猾活搬,我们也有不同的金融政策潮夺慑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式的。   凤凰汽车鸵磋设: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》殴,给汽车销售渠道带来一些变化等篱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氏笔?   雷德?比格兰德础: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巷坟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品协瀑潘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓉怒,而是要提供独特的生活方式体验牌秸香。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待步,不止在中国恰骑慕,在全球市场都是这样付亭。2016年啊焦耙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长牢搏,这个主要还是产品优势带来的程缮吩。新的政策出台以后痊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响囊,不过最终的销售成绩还是由产品决定肥魂蕊。   关于新的法规填沁瞧,我们现在也正在研究当中粒熔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定是醋伞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸽浑。此外骡,我们在中国有非承サ妫好的经销商关系踏琴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拎欠苦。我们开设的天猫旗舰店洼镐飞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奔地矛:客户在天猫下定单轻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肃补。所以力累,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系双。   我们的很多客户最在意的并不是价格碾,而是优质的服务与体验娠,这正是玛莎拉蒂的优势所在污。   凤凰汽车赤酷班: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线副,有没有什么新的产品推广谎?   雷德?比格兰德路啼: 关于新产品染详寝,现在还不是宣布的时候卑错,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升漆,等到新产品发布时我们再提供更多信息幻虱。   凤凰汽车箔: 作为中国消费者熟悉的豪华车苯叔降,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赣街恰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茫晒娇。对于玛莎拉蒂来说泥,未来在中国市场的前景怎么看溺倡嚼?理由是什么棉?   雷德?比格兰德扰蛋混: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绥霉,5年前计桑补,我们在全球的销量大概是6,500台沪父,而2016年达到了42,100台看稍荤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酣脓钳,所以我们的增长一直是持续的勒肌。也因此独通,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观臀迷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验添圭喂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蒙吨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伍,这就是玛莎拉蒂的优势课膝。所以欠敲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度断。   另外母翰瞬,玛莎拉蒂的车主非常年轻欢爆,尤其是在中国市呈摺,车主的平均年龄只有30多岁冬糖,他们追求具有独特风格与气质的产品梁刑堑,来表达自己的个性与品味舌毛饱。   凤凰汽车庭: 现在汽车技术日新月异戒,尤其是新能源喷、共享兼臣礁、智能驾驶方面该,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烤欢?   雷德?比格兰德单兴浆: 在新技术方面迪冯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升介供警,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统季钵。我们并不追求生产最快的汽车喊部,而是要提供包括技术撬、性能防涉、动力四、驾驶体验等方面在内的最佳组合啦痕陡。   针对自动驾驶霜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姥,帮助驾驶员减轻疲劳歌芳,降低操作难度畏挂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乌穿,包括独特的声浪猾、澎湃的性能庐伺客,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诚猴究,这是玛莎拉蒂所追求的漏钳烫。   关于未来对新技术的规划羡磺卸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闪鲤菏,比如减少温室气体排放佰兄渡,这一方面玛莎拉蒂也不例外逢。此外灭甩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫉,如苹果CarPlay和Android Auto韭犬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幕萄。   凤凰汽车竿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化想努,怎么适应匆农伺?   雷德?比格兰德挠版: 针对年轻人群苇盎孙,我们采用的方式不是改变自己懈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甩。比如在中国台圃冈,车主平均年龄非常年轻破盖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嚼,便是一位年轻的中国女性里,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表长潮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史波舅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鼓其皆,包括法拉利生产的强劲发动机搓感、独特的引擎咆哮声辜、奢华优雅的外观与内饰戎惟凤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酶茬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冉。   凤凰汽车段: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琶镶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唱将,有没有针对用户画像做调整拔梯?刚才强调坚守自己的DNA和理念家,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睬穗?   雷德?比格兰德场寸森: 在中国挤梦赴,我们不断渗透到三四线城市青鲍骚,但是目的是一致的橙涸衫,就是要吸引更多年轻客户梯杰。但不管在中国乃至全球的哪个城市脊受,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机京森、激动人心的声浪岔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颇仍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奈。   在设计经销商的时候汞篙,玛莎拉蒂也不是随意为之坡峰,而是按照需求进行规划溜莱夺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夕鲁,首发售罄的100辆SUV中佩桂蹿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区光。因此筷段辰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旦。同时黑胜侍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丸,客户需要一整套的优质服务脾诞链,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋安:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岭扛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生失此酚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钦戎。   提问湃:您的新角色到底是什么样的苔技?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上携舵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法促?   Alfonso Albaisa筛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痪季番,跟所有的设计相关的工作胆,都是由我负责芳唾。之前我100%的时间放在英菲尼迪搐,现在会分30%的时间来埠淳施,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窘疏。现在大家看到的一些车型浪杠甘,可能是一些原来的车型冀,我们现在的工作祈,也是快马加鞭闯啸赤,希望能不断的改进嫂偷、提升现有的设计荣轰。   提问酮耍盗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么节焕非?如何看待他推动品牌前进时的作用崇钵旧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贯忍摩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管不淘,我们会共同合作鲸喝壤,不断进行我们设计的演化荚。其实我到7月份才会正式上任归频鲜,我现在猜测或确定未来的设计理念家钮,还有点为时过早颈蒜。   我们知道剧彩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚旁、非常大胆前卫的淳,我们的这种设计是一个不断演进的过程闯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改莱寺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谓默。   卡里姆跟我有很多类似的地方沟。比如隆咯,我们都是艺术家出身鲍猫洽,非常喜欢设计惮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揭墩涸,并将其以各种形式发挥出来搅限煤。   提问翻脚:我有两个产品方面的问题荷。首先咯玲防,这个概念车非常漂亮篱等抵,它背后的设计灵感有哪些萄?   Alfonso Albaisa耻:秉承“冲突美学”设计精髓禾拔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帘融污。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡跨。基本上就像艺术一样唬冒庐,包括缝针嗽、包裹感垫祟猴,还有使用的木质结拭,都是非炒缑柑冢好的手工工艺司。这是一种感性和理性的结合仍垢陡,还有一些肌肉感极强的车身线条洽。   提问庐报号:这款车未来的定位搽、消费人群是怎样的肺卸弗?   Alfonso Albaisa姐楼设:一般都是比较年轻的家庭案饱纠,想要非辰啪付啵宽敞扔寡祷、具有运动风格的车型凭秆穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹卵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寥田谦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钡琴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抚萝埠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拧慰罗。   在发展新常态下从私,消费动力开始向下线市场转移轰。同时杰讼幂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级片。由此老僚,县域市场成为新时代的“金砖市场”凸憨嚼。而对于汽车行业电妓脖,消费升级利好之外砰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇枷矩。如何撬动县域这一重要市橙蕖?   胡绪雷表示郎揭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纶,帮助县域出租车进行升级改革掸。县域交通的数据化琴、智能化发展佃房耿,有助于未来网约车的下沉渗透腔灿。县城消费能力相对较低插斤摊,在出租车领域引进大数据之后啡樊敌,未来再进一步升级到网约车完。   据胡绪雷透露勒答,首汽将在县域布局三块业务仍:长租车娩抹慌、网约车(出租车)钵、分时租赁碴灸迪。分时租赁是纯新能源车旧乱际,未来分时租赁或是对公务用车的补充勿徽,它是纯电动丸担,不用长时间租模差,可以通过APP来完成劳。目前诞,在北京有1000多辆车惊,150多个点位揩柔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擒懈木,对公务车改革会有一些帮助推半。   胡绪雷认为季,网约车行为是偏汽车前市场的角色殿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顽绰炊。第二勘净翻,在居民习惯了这种消费行为之后幻轨躬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唉饲素。   当日改慷,首汽约车作为新生力量沏摧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涟衡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侣拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫摩卞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日型豪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戎竟可,渠道下沉要根据市场来判断限,服务要根据需求一直不断地跟进珐乏诺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寿蹬冉,比如说对经济的支撑钉冀,对政策的拉动稿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讣徽绕。近几年奇途松,一汽吉林产品在县域销量比较高纹萄,对县域市场的期待也非常高恫瓶。从目前产品结构来看糙扇,产品消费比重70%在县域砂涸,30%在一贪、二九拍、三线市场坷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卿,外观查刮幻、配置骑燎麓、价值都迎合了县域市场的需求鸽。   从流通环节上来看琴定,县域市场做的非车迹好峰,没有什么瓶颈因素坟。一汽吉林也努力在渠道建设坞、服务跟进等方面做成长和改善铅泌。同时宋长欣也提出了一个想法驾腿钮,“县域对自主品牌在公务车捆捣、公务员购车方面是否有政策倾斜狸失办,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长信狭,这是我们车企的想法桨剧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时死祈,要根据市场来判断噬。目前畏,县域之间的差距非常大坚屑,包括现在推行的3G服务钠极,在那些无法设定固定站点的地方曙,推出了3G巡航服务搞。服务是永无止境的工作公,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伎搁卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狮敞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酶腹卞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饶,新能源汽车推广比较看好北俄磷吮、上笔酪、广限行纽开、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车态,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场免母。尽管都看好电动汽车的发展趋势卢,但做好市场并不是一件易事酵镰藉。   目前比较看好两个市澄ァ,一个是北冕猫、上馅晦桶、广限行莎推、限购市衬薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰纭,这个市场的发展速度很快九。例如河南次、山东磷、西北区域纯狄俄,大量没有牌照的低速电动车粪腻,在政策方面仍处于灰色地带淋香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年低膝,在国家和地方补贴的支持下吨褂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右努竭樊,在农村市场胖、县乡市场得到了非扯迹好的认可耗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求角,县城市场的消费者的房屋空间大侧晦,有充足的空间停发车辆聊米撕,拥有较好的充电便利性疮姆被。其次行驶距离不长青,180公里左右的续航里程能够满足使用需求参尼没。另外恼韶琳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梁静膘,因为小车型成本低线玫奠。   赵智刚表示花,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛊救虽。河南地区甸戊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颂,在替代当的出租车崎、公务车方面取得了不错的效果但耪。同时蛔绣鞘,也在积极跟海南政府合作酶度嗣,投放了一部分公共用车疟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妒,比如是文昌鹃吓、万宁毯飞墩、琼海等县级市痢帘抠,未来将在海南全面推进付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲标匿反。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轰凑。会上扰括,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伙瑞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夕饯腊,是参与全球竞争桔洁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桃。”   在当日的论坛上蔬,郑刚发表主题演讲帆肺供。在他看来节秽,打造世界级新能源汽车的品牌轿敢矗,最核心的是独特性惭、差异性承,是比较节能优势褂垄统,浮出水面的是视觉耐、是LOGO倍、是VI毫隶瘫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势队,其中成本优势是最重要的组成部分吧。   早在110年前贰棺枫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择风:蒸汽驱动车盎凳、电驱动车和燃油驱动车浚踞。然而心巳郊,在后来发展中藩卧汝,电动车败给了汽油车摔吾。这是什么原因造成的弧库催?郑刚提出是成本造就了新技术的普及互。亨利·福特发明了流水线生产狭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候避,成本大幅度地下降举算冕,售价拉低到850美金燎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乓孪麻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舞。100多年的历史多次证明了这一点姜。” 郑刚说稗挂。   在反思自身发展时焦,郑刚透露玩淮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量八庆撼,规模在迅速的增长垂鸿美,但很遗憾并没有带来显著的卯暖膜、大幅度的成本的降低潮陷灿。   为此爆,郑刚提出麻诬掏,在推广和普及新能源汽车的同时畦旅可,光靠技术进步还远远不够喉散,更加要注重粕睬筛、培育成本领先的优势丘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本填,是参与全球竞争献、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纫惨诚。   他建议肩汾办,对新能源汽车未来的产业政策氮、行业标准葛夸靖、行业监管等扁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术攘必,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低裴畴迹,这样才能培育出行业的龙头企业鹃垒扁。   如何通过提高规模戒崎、优化设计垮巫、优化政策和制度创新芥假?郑刚说际妓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搁效酶、交易成本和政策成本柬按廉,来打造企业的综合成本能力和优势搜曙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势关。这还需要企业和政府共同携手锻,不忘初心酸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩颁:韩大为" "  魏建军多次提到从跨萍,我们的确有很多故事诗,但是他们没有写得很好嘎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挛挖嵌?魏建军直言不讳地说磷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穗灯金。   囤地赚翻驶、离开保定田瓷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来离渴,且莫名其妙熔冕圈,或者无中生有的传言所困扰耻,最好的纾解方法是什么毯免?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诲伞虏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丰诵蹄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浇,魏建军抵弧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监票岸萍,与部分汽车媒体交流霓肯。以一身轻便的牛仔装""示人""盲,魏建军笑着说谦下,是在同事的建议下才穿出来的腥笑泵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仇甸欺,魏建军坦言盟,的确压力很大茬,也很难受铰,“有时甚至想哭”淮飞。他说介耪啦,我本人就是保定人配韭,能不希望自己的家乡更好么奠冈汹?当然逝臀,我们只有把自己的产品做得更好盟钾裸。    诚如魏建军所言桓,近期泪蕉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌协既。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铝,来自媒体的反馈好评如潮涤讨。有作者甚至设问柏很椽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呸,否则也怕媒体老师太忙”喷,长城汽车一位公关人士插话道搪娃柔。    10日下午的WEY首度试乘试驾苍钉岛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意龋娩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格便痛摊,有同行在现场就说坍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车描,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蕊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凯。    动力配置上倍碎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机响币,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术病,最大功率达172千瓦崔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器噬仓典,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郎少绒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粕悲,VV7s几乎没有发飘的感觉孝晦,而车内噪音也得到较好的抑制寒夕。“我们在整车NVH方面做了很大努力母苍秘,也取得了一定的平衡”抖,魏建军说及。   VV7S    在交流中部楔萝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捷芭,大谈艇秸、特谈所谓“轻奢”饶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时礁挽,咬住“聚焦”二字不松口退勿每。而是多次征询媒体试车时的感受黎粪痊,并逐一分析省、解答媒体所发现的问题秸摔睫。整个交流过程群,他都态度诚恳癸,即使是谈到一些尖锐的问题栓褂,也并不辩解摧戊。他甚至非常谦逊地自问自答端膛好,人为什么会失败及另死?尤其是一些有着巨大成功的人碎。因为以往的成功稍阮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肝,就很容易让自己失败钱讥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫌策。他认为曹饥,好的产品本身就是故事旱,而WEY就是要做最好的产品温渐。此次栓俱,魏建军多次提到芯胜,我们的确有很多故事要讲赋,但是他们没有写得很好窝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侧,所以慰婆,我在让他们重写揪媒祁。魏建军笑着说傅杉,把一桌人也给逗乐了饺托虏。    在媒体谈到其他竞品时贡邦,魏建军都给与很高的评价袒方事。不过最终还是认为自家的产品缴屎秒:底盘更扎实茸钠,操控性更好宪低怀,“因为我自己就好‘玩儿车’”鼻隙,所以对他们(研发人员)的要求也更高蓟。   VV7S    据悉快,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市埠接坡,预计售价在15万-20万元区间锻氛葡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点点氖涕,他思考了一下才说婚乳韭,它的配置太丰富了麓肯加,在相同的价位空间蔼蜂,“肯定没有比它更多奔莎、更好的”讹京慑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖并?魏建军更是直言不讳地说势,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挨,一位来自上海的资深试驾教官说梳,之前很少接触自主品牌汽车阜残,这次也是第一次来到保定童,第一次来到长城形,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料系。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒龄燎狡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言殿湘。期间额,有一位同行说剿痢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亨?或许这才是魏建军的真正用意吧伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省卤俊:李芳" "   陆逸表示虽钝码,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酥,因为正处于发展的爬坡期迷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哭蔬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皮慈干,而且要深度国产化茅痰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桨烧深,雷新透露涕,上海车展期间啥讼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时攘碳脑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现片修狈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讹,陆逸明确表示拓朔始,英菲尼迪目前的销量情况非常正常七,因为正处于发展的爬坡期叉玻波。关于国产化的工作驳季,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陀,未来将坚持不懈的进行国产化工作慰膛,而且要深度国产化来。    日前省,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典城爸木。活动后趁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弹鹤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应身箍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郝空,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凳盛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘎旧,超过23万辆佰悔钙。今年第一季度巳牛邵,英菲尼迪在华销量破万辆试,同比增长4%累,而其全球累计销量达到67367辆橡踌,同比增幅为18%柿。无论是在英菲尼迪全球体系中舱寞怒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敌裸莎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侩伴桂。在不少业内人士看来判,从去年4月以来奶囱箍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铆。    对此幸,陆逸强调膊,目前英菲尼迪的销量很正常桂坡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军四酥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年母,还处在爬坡期芍。他还说氯,所有的汽车品牌进入中国后蛊词,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加曙蹭、运作能力提升及投资力度加强赂狠籍,会迎来一到两个爆发期桶醛。    事实上棵纷寞,从2014年开始炽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铂厢闷,就迎来一个销量增长的“爆发期”饲:2014年法剐超,英菲尼迪在华销量超过3万辆午漠痉,同比大幅增长75.6%禾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年相刹较,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镜,同比增长33.8%脐。    不过惮谭,步入2016年赂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期爬朴谜。当年4月初籍速矢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兑媒肺,刚好满一年栋侈。在过去的一年里采歧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孔改乖。陆逸坦言膜拨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段没,以便更好地认清我们是谁敞现,我们的未来在哪里赡慑败,我们应该做什么翁嵌笺。”    在陆逸看来鼎涤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗓,今年是进入中国的第十年绅。所以作为一个年轻的品牌轰湾,这本身就是一件很有挑战的事情祥。他还表示鸵吠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咖估,是更聚焦的一种进化祥鼎。因为市场环境在变化泼,消费者的需求在变化繁撼,我们也要根据变化不断的调整橇悄、创新峭、挑战自我汰霸凯。”他说加,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来壬厂窍,就提出了‘挑战者’品牌战略茎澎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贤同,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的膊,品牌口号必须得落地兽顿。”陆逸表示位浅裙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琉房拴,聚焦目标客户群祭,让产品与目标消费人群建立联接丝彻、产生共鸣电舰道。    陆逸对中国经济网记者表示餐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甭,而且要深度国产化摹炉戚。”他说惋维,中国是全球最大的汽车市辰八,同时也是很特殊的汽车市陈恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胎署笺,就要真正的了解客户唉忌,扎根于客户顺、扎根于市晨蕹サ啤,这就必须深度国产化衬芭耿。据雷新透露姜建,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荣酣。    但是始,从2014年底国产以来添,英菲尼迪只推出了两款国产车型坪恳:Q50L和QX50沪。对此鄙秃稀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梗粳频。陆逸表示埃绢,“关于产品线布局的问题割光,英菲尼迪有一个长线的规划巾凌南。”    陆逸介绍说吴丁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俏垄揪,规划内容包含平台规划纽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等书女酚。他还说弗回,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备婆褂蜜,我们的目标是通过完整的产品规划赡拌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品摊。”    谈及国产化在今年的推进程度须嗜诉,陆逸表示笨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挺暖鹿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布簇景肚。”雷新进一步透露受,上海车展期间磁仓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汀耽妇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现临导。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂钦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年裙失,通过销售Urus催壕,兰博基尼总体销售量会翻一番谢称,突破7000辆大关铝。    在更遥远的将来齐函,很难说会不会有纯粹的电动车寥。这是因为蓄电池非常重澎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤逼邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌详。自大众集团和奥迪公司接手后昧刑,兰博基尼得到积极赋惺纶、稳健的发展孤蝗。日前霉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员平朗腺,商务部主管Federico Foschini嚏净弊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员僚暮菜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凉:并入奥迪公司之后龋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持噬杏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缉?    答拆怠:2016年绥迸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关零滔。奥迪公司和大众集团接管之后哀皖,对兰博基尼进行了很多投资犁辩,让公司发生了非常大的变化该顿。此外即,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浚洪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弦策存,如果没有这些投资乒年,就完全没办法实现这个计划侨贾。所以钎椿杰,兰博基尼公司从中受益良多梨盆呸。可以说水貉托,如果没有被接管吹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来多。    问丧孩裤:在您的介绍中糙莫扑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竞蕾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辆?Urus投产以后弯泵,重点会不会向中国市场倾斜评?    答许片烁:目前悲梗,兰博基尼公司只有两个车型系列染:一个是搭载12缸发动机的Aventador鹿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肛煤袖。因为各种原因猾覆挺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尝彼透。2016年吕恕席,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胖窖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%波莲墒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骑刚撑。2016年沽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆江旗。新产品会在2018年投放请错牌,到2019年幢帅庙,通过销售Urus途瓮攫,兰博基尼总体销售量会翻一番巨川,突破7000辆大关笔沽。在中国市场上倦,SUV是非常重要的产品较砷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芳汗。    我想强调的是辨堆,在中国超跑车市嘲谄洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慈裁烁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币思,Huracán大概在300万到350万人民币郊下,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诽。    问茫脊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恨唱?    答舷贤:目前焕,兰博基尼在中国有15个经销商稗簇。到2020年啊,我们希望经销商数量能增加到20到25个拎胖。当然臣臂,通过Urus的投放歧,在华销售量会增加屡钨,服务涵盖的区域也要明显的扩大平伐。    问夺:如您所说猴邪匙,兰博基尼在中国有15个营销网点偷,去年销售了151辆(车)凌脊。我们简单的推算一下型途叮,平均一个营销网点一年卖10辆车敦。那么纺为肚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样味?在新的超豪华SUV到来之前剁,是否有改善他们运营能力的要求呢托慕?    答朔蚂久:是的辰抒,会明显提高经销商的运营能力吴,新Urus也会变成一个破局者性。虽然现状如您推算焊,但是在Urus投放之后坪睫对,大概2019年或2020年侮,经销商的数量会增长缕,同时每年的销售量可能会提高到30辆你模绢,整个业务会明显的扩大墨南蹄,售后服务也会明显提高湘肉揉。而且由于SUV使用的频率比较高冬丛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班勃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入魂浩溃。    问饰:兰博基尼车型比较少案漓,所以每一款新推出的产品都极度重要冻继非。现在的汽车行业发生了一些改变狮,比如智能化涤同、电动化驾。那么忿未,兰博基尼在研发产品时豌,会不会受到这种趋势的影响竣?    答嘛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锤挨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆华焙,更多的是代表了一种感情婚氰琴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador般,采用V12的自然吸气发动机骑堪纫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碱。    这是兰博基尼最核心的销售主张撩渡。未来堤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协手。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度魏,甚至会超过前款车型呵墟抨。而出台Urus产品时则会有一些变化劝鸿,它将采用涡轮增压V8发动机氯缉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机岭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犊陪颁。但是桶,不管从产品定位癸酮,还是感情诉求方面来说修,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汞林。在更遥远的将来刊率喝,很难说会不会有纯粹的电动车绕龋箍。这是因为蓄电池非常重粕喊叼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丘羔瘫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桥葡渐,可能未来技术上会实现新的进步纶歇,那时我们也得重新考虑这个问题氦。    前些天慈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凤惜诚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录潮,其V10的发动机再一次提高了功率鳞澜。当然坡凰钢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帽低。通过技术创新以及功率的提升响,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者败。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车题。在预销售的阶段文妨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筹私拢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倍怖飞,能够击中客户的心理需求洁嚼囤。    被访人渐麻筐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辑。1998年到2007年宏售氖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年维卸虫,负责兰博基尼产品工作;2015年屎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员文,负责销售及市场营销臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舵螺停,中国是世界产氢大国逞,制氢设备速、储输设备赁集锭、制造技术等条件不错糖吗舌,具备发展氢能的基础钮敝氮。从环碧律穑和能效等方面考虑播套,中国应进一步推动氢能源产业的发展灯蒜寞。    周奕丰谈到传,中国目前主要依赖化石能源仇途梁,对环境污染严重射。氢能源因来源广泛倾痢、燃烧热值高天惠呵、清洁无污染和适用范围广等优点济,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烘,目前看眯,中国氢能利用的研究相对碎片化始氢,与国际先进技术相比还有差距挺,没有形成产业化衅、规模化发展坚射。中国应迎头赶上纠,卡位世界前沿戊鲸。    他还提到同,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一需,提出实现大规模崇卑、低成本氢气的制取挺亢竞、存储纱、运输敬设了、应用一体化的战略目标拭憋。这非常重要饱鸡认,未来需要各方协力河,加大投入尾显妻,推动相关产业进一步发展甭挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表片,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法心甸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仿访韭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措龋咯物。    他谈到侠矢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辣蒜,各方需要引导资金更好地支持实体经济脾会拢,促进金融资本流向实业签径说,真正促进经济稳步发展杯病褂,夯实经济发展基础示。这既是稳增长漏臂唇、调结构的需要巢翻操,也是抑泡沫踢慧、防风险的举措连猩缓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贪百边。    周奕丰最后介绍讥咖布,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹬,也在不断创新突破却,寻求产业升级蜕庙密。公司主动发挥自身产业链嫉、区域及成本优势温,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钎吨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铅降笑、旅游景区乳痊、汽车营宿地煤、农家乐掸、家庭菜园等不断扩展外斜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芒拆,以多种方式在国内推广土壤修复帝乘监,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场躲逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水篱:李芳" "   国外媒体报道卢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示砰付晨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆故库毛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嘶。 李彦宏    李彦宏表示剃弛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车共率钮。尽管有一些技术问题需要克服痊侵缕,但它仍然有望达到目标怠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琶逛虾,前微软AI专家陆奇任首席运营官是,负责大量投资的自驾车业务部门级外翟。 百度自驾车    李彦宏表示克,我们很可能与传统汽车制造商合作眠粳顶,而不是孤军奋战钦惊鳞,目前还没有制定出这项技术的商业计划敦汗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆活看。我们将竭尽全力实现这一目标低劲梆,收入和利润是其次的考虑略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练体:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年草,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样差,共享经济还将怎样改变生活掣哗灌?   三年前却让,基于对共享经济的热忱木市,清华学霸张丙军创立PP租车继仁拖,开启了汽车共享事业;三年后力咯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凛,成为汽车共享领域的领头羊湃庞随。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佳科赋,3月7日巾精陕,张丙军开启了共享有车生活的新征程禄。   3月7日忱,在几百万用户的共同关注下耙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绰怀,也是张丙军重新定义有车生活凳毁痞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毕痞豢。   从PP1.0到PP2.0时代旅虚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牛届笺、一个符号或一个名称那么简单考冗,它是企业创造持续价值的支撑辞俗。若没有十足的理由观馆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓踩。将PP租车更名为START胜捂沙,是源于怎样的考虑霞皇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猫既。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体健丹崩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举轰疽。   “三年前辟亨衰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幕奢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型澳吾。由于便宜便利颧趣段,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晶溪。”这个阶段略昏徽,他称之为PP1.0时代丧谢晶。   经过三年的发展臀茎弛,PP租车推崇拥有而不占有悲、盘活社会闲置资源的共享方式特,逐渐建立起以车为媒介莲,重新定义有车生活的2.0时代如连。“START不是买车澎撇贪,不是租车犊路醒,是共享有车呸。这是年轻的人群狸牛、爱车的人群下惜,最向往遁膛、最有潮流的有车生活方式绩堑屋。”张丙军说羞挪史,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膘臀苹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肉。同时节弘拜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乖玲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区昂诽,让每一个用户体验到最真实椿锌、丰富配、有趣的共享有车生活梅咳型。”   START代表着新品类衰端斑、更丰富的选择搜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驾,相较于神州租车单喜寇、滴滴租车等传统租车公司尼位勾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挞?   张丙军认为并,START的核心竞争力主要体现在三个方面刃篮妓。   其一末思拼,PP从1.0进入2.0时代牧室缺,新品牌START更具有张力绒孩剃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神皇碾画。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求查,START重新定义了有车生活闹户屡,开启了全新的“共享有车品类浮啊母。”   其二添突辆,为实现共享有车的多样化选择纺洗,除常见的家用轿车外倦纱伤,START将主推个性化的用车体验舅钨沫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尝桑,如保时捷911少、特斯拉诵、大黄蜂垂瓤、牧马人等等楷。此外筐,用户无需承担高额买车款和养车成本愤府吕,性价比更高鹿磋。   其三挖痞们,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仇踞菱,以及更完善的用户信用等级祭。这也是平台长期价值实现的核心采称。” 张丙军介绍幂,START共享有车生活平台为使车主放心共享鸵膏司,平台推出了一亿元车主保障金绦收,严格的交易信用体系哼亢胁,确保车主爱车无风险;对于车友从,START还与多家大型保险公司合作抖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锋秘殴,为用户提供更具信任的服务闷栓素。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堂谐,我们的目标是陵垂魄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沦疾。”按照张丙军的预测秘沽,中国自驾用车需求量巨大寇侍烫,而现实矛盾是闯蔚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兔,不允许每人买一辆车满足自驾需求般。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奶诺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用貉瓢似。   此外挛畅,他认为森报甫,随着消费持续升级搭骑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剿。“感受丰富车型带来的不同生活体验媚筷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霖却、丰富朔伙瓶、有趣的生活方式裤,让有车生活更加精彩绩兜鞘。”   张丙军表示瓤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者美,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滦。START蛔罢毕,梦想才刚刚开始妹卑嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰谴箩:李芳 版权作品狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载挺甜,违者将被追究法律责任朗私侮。 获取授权" "   今年全国两会上吗补,董明珠在接受记者访问时说竞挂:“只要你敢想媳,比如以前谁会想到人能上天形跋耗,如果我们不去创造诡,人能上天吗木桂环?你不敢想秤乔,你不敢去试验脊惜细,你永远不可能做好诽沉。”    过去的2016渐富度,伴随董明珠的欢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈故廊:格力全员加薪1000元亩籍墒、格力的员工房逢、以及格力的手机……对于这一切粱,董明珠并不过多在意擅纯,她说才,自己最关心的还是“掌握核心科技”厦舵掳。在今年全国两会粟共,作为人大代表脾,她再次提出了自己的董氏宣言勉拴:确实这两年的发展毖汤,总书记提出的供给侧改革伤嫂,我们就应该做供给侧改革的排头兵成环设,因为做的是实业穗,能够掌握核心技术藉涂孔,制度也要跟上蕊,真正给那些创新型的企业芭、有创新梦想的人一个环境邓。    对于国家磊、社会涉、普通百姓的诉求贫叛圃,董明珠是这样回应的澄苗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献江,他真的不是仅仅是索确奂浮,收获唱芹锤,比如说我们过去讲行缓售,这个企业了不起几,再就业膏儡令,反过来你要感恩这些员工视,没有人来给你打工瓢盗撬,你凭什么去发展傅郴班?所以我觉得要有一个感恩的心情咯妈悔。”    把感恩的心落到实处喇嫩,就成了格力员工的2室1厅劲,于是尝,别人家的老板就这么出现了腐。 记者千岁皇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧料径?    董明珠寂:对糙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俊。    记者籍镀亮:以后所有的员工都会2室1厅娘破膝?    董明珠答缸喝:对对对记腔搜。    去年末呵邻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝焱中堋,但因股东大会投反对票而失败梧。随后焦,她以个人名义增持珠海银隆股份莆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抵佃驮,然而充呈捻,到了今年莆,新能源汽车面临两大不确定因素栋:电池饱井、补贴“退坡”巍。在董明珠这里疼故奴,似乎这些俨然不在话下蜜嫂赊,董明珠说先疥惨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻芄拧,“不是因为退坡我不做虐裤,也不是因为给我钱多别岗,我去做案房,我认为是一个责任冉,是对社会的、对人类毕弹试,你都要去选择的一件事察。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缔藏,董明珠很不以为然间,她认为搅娘,这些都是炒作汇,并没有人真正说到自己手机产品的质量食客,只要没有说到质量句愤,那就不是否定惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  近期欺舰晨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税警。美国此次取消“双反”径臼,对中国轮胎产业无疑是一大利好棉梢涕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堆参托,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔽巾。   全国人大代表熄粳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蚕,在轮胎中使用RFID电子标签技术篙排婆,给每一条国产轮胎装上“身份证”哎火胎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乃锤煎,有利于消费者对产品品质加以甄别却防,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迹挂,从而规范轮胎行业发展阂十,促进行业的产能优化和转型升级叫角。”袁仲雪说推秆马。   据了解宫匿芥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辣规挖,全球多家组织及单位参与恰挺。轮胎用RFID电子标签的应用疙魔共,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廖为德,将等级数据写入轮胎标签内部钵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舜,伴随轮胎终身使用驰厕邦。同时摆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潞囤,使轮胎更智能确,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恕爸,能实时监测轮胎的温度虚系攫、压力等数据惰谅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况徒,从而有效减少安全事故惜忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "全国人大代表察、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磺捂副,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缆、环境协和发展的产业管杏,由于行业标准尚未建立嚷,使得整个产业发展处于十字路口尝。全国人大代表届、时风集团董事长刘义发建议毛输,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烧酮棚,全力推进供给侧结构性改革当副容。    在刘义发看来某淬年,四轮低速电动车是市场主导欺创耿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品此浪拜。目前膜,工业和信息化部铆耿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》效。该标准的制定呕,对规范四轮低速电动车行业发展啪,使三缺适烫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代长痘,直接实现电动化弥、节能盗、环保安全出行具有特别重要的意义们械。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吻,又适应市场需求靖,刘义发给出四点建议聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陵、标准制定应充分听取行业的意见喊脆,响应群众的呼声寺。制定标准应尊重市场规律褪贬槐,规范彤、引导产业发展狄玫,而不是简单的限制蔬鞭家,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求饰触。    二途铰鞭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拿敬。四轮低速电动车安全缮阶、环保戚抚肮、经济处、舒适敛吾遂,是摩托车熟埃、电动自行车特、自行车等升级产品挟委鸥,特点与与高速电动乘用车不同玩梧视。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标并卑噶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定邓。    三陕惊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导车寐、政府引导的办法赴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浅辨分,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池答,如采用锂电池政府给予一定补贴堡。    四暴、在制定产品标准的同时挎,制定企业准入管理和注册登记操、道路交通管理的配套法规交。产品标准只是为行业规范管理提供依据浮,而实现规范管理是一个系统工程奥。政府应加快制定企业准入坟赔、车辆注册登记勒、道路运行管理的配套法规黄钎掏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猛,方便企业让利于民蓝蒙,减轻企业和用户的负担帽幢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棉厘、加快供给侧结构性改革的产品借河,又是一个节能环保的产业期棠钒,引导得当可以大有作为莫册唬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仇鹤瘟。”刘义发建议同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   近几个月来粪节勤,共享单车火遍了北京城疚。6日袭特箩,全国人大代表扁酥潜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示砷疤苍,今年上半年阔辜降,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咯仙女。    徐和谊说铣邦,伴随着公车改革鸽瘁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁排。“很多公务员手机上有软件米宠,一刷就能用车眠挽。”他说赣,今年修撂递,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痴贡经。上半年篙擒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尉。    据徐和谊介绍铂,未来投入的汽车数量将根据市场而定趣玩陋,租用的价格将有竞争力屋。产品的外观将非常“吸引眼球”强,为两座式纯电动共享汽车却封瑟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讨步,适合分时租赁和共享市场需求碍懒力,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叫携。租赁者使用时需提供驾驶证等证件祁,在手机上可以查询哪里有车叉势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题些火,目前大家用车起点和终点不同堂确。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凛怀措。”徐和谊说篡,目前喂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裁藉闯,包括立交桥下订酣、公共停车场纲景胸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇藏须抨。目前边远的地方停车资源丰富怪孟,但是用车的消费者较少期糜兰。“希望异地还车的便捷能够实现偿菱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蘑儒募,否则还会存在最后一公里的问题玩傅。”    徐和谊坦言酮闺,停车位还存在管理的问题贯瘟,汽车是价值比较高的消费品梦,一旦出现剐蹭禽谰,租车人还车时也容易“说不清”阜屯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护补互、“钟摆效应”等问题擞撕。“有些消费是单向的畅,如何让车回流也是个问题”统。他说拱,目前橙朗,北汽正在进行市场研究涉,探索解决方法书。    徐和谊还透露波怠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辜峦绰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脓莫拧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆科狡。目前距2022年还有六年时间面,从可行性上讲紊己,应该是能够实现的侵曹。届时希望借冬奥会的机会呢拖彪,展示中国制造的水平盲浚举。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪唾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露财斥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胃,目前已追回骗补资金或返峄缃牵款23亿元滇杰届,并对有问题车辆不再补贴胆坎煤,对闲置车辆也暂缓清算讨锻。    肖捷称糖脸短,在财政部门督促下诺,目前相关企业正在采取措施舌磨粪,认真整改发现问题马抱。    有记者问屯牵肛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展傅持,肖捷表示墟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整珐姜丧,主要是降低了补贴标准绵,同时也设置了补贴上限镣,还提高了准入门槛潭似。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展财老,同时也可以有效防止出现市场扭曲换实匠。”他说鬼鞍烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案戚:李芳" "全国人大代表嫌范、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气履角、废液响抛棚、废渣等污染僳玖尖,一旦有机电解液和钴炽、铜铅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中写节,就会带来生态环境安全隐患漠玛,甚至会危及人类健康疚部。”全国人大代表扳款、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钎趟掀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撵侈。这位带领团队经过几年技术攻关贰哼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人飞掠涩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堤木泥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骗损羞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题便刺。在提交建议之前菲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究时。    自20世纪90年代以来攀俩陶,随着锂电池广泛应用诲戏,我国成为世界上最大的锂电池生产捷、消费和出口国睫,近年来我国出台了购置补贴桃咳、税费减免另澈、研发支持尚核、消费优惠檬、基础设施等一系列重大政策措施说咳,新能源汽车市场日益蓬勃发展坚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆崔卑钵、保有量超过100万辆鲤舶崩,占全球市场保有量的50%拉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寂泌。    随着新能源汽车快速发展董,作为新能源汽车的“心脏”群,动力锂电池产业也在迅猛增长湃。按照相应的报废标准避唾脖,动力锂电池回收利用市场已经形成歌烘疼。有研究数据表明激,预计到2018年横,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模票奉,累计废旧动力锂电池超过12GWH如、报废量超过17万吨父,从中回收钴绦霸搔、镍缎爬赋、锰翁迁、锂剿险、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洼冬,到2020年将超过100亿元嘛括拣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垦灌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绦父,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撤。”张天任认为痰嫡,如果动力锂电池做不好回收利用殿段耽,就违背了绿色发展的初衷咖铣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用麻,但现实是涧捷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实句胜。“废旧动力锂电池包括不同的类型逼倡捍、设计工艺和串并联成组形式黄梧,以及多样化服役时间咸、应用车型和使用工况称,这导致电池拆解不便勃隙让。另外挺,国内尚未建立成熟的回收体系讥胃镣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吕槐,回收工艺成本高欧。”张天任表示垂撬,“出台的政策并不具有强制性播图,且缺乏明确的奖惩机制判缎钳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洼,目前动力锂电池相关主体无利可图疙虫,对政策执行积极性不高贿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题踏好恭,张天任说壬:“一是退役电池较为复杂蜕纳脯,不易拆解;二是退役电池一致性差熟核卡,品质不高;三是回收拆解成本较高蔡购贸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管田梁,执行不到位怀访。”    有问题就需要有解决办法涩谎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岸阜帝:其一供褐莱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二且漓泡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倡翘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四合幂,鼓励商业模式创新试点和推广应用推娇无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨麓:李芳" "全国政协委员鞋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丘能。”全国政协委员午藏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示牛嘉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时实,其市场前景令人堪忧嘛僧。“在电池方面酣杜赡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晚衡抒,2020年后阜,当大家都不再享受补贴时趣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上僵搔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品僚阂显。”另一方面思穗晚,柳崇禧表示笛兑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桶弊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桑镰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等前酪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上老,但电池的寿命大约在20万公里酷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谩,这意味着磕潦,电池报废了车就要跟着报废患掂,这样算来车,纯电动汽车的使用成本是很高的恨闻。”柳崇禧说箍少米。    对此骄荡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案且凤,即建立专门的电池运营机构卤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赊钳乃,是对车辆的物尽其用朽。对电池而言衡联挡,虽然不能再服务汽车炉吞,但还可以被用作储能电池吵,同样达到了最大利用率稍拷棱。”柳崇禧认为渡孔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灌。“但国家需要予以支持殿,尤其是在车辆检验方面耗泛,按照现行的规定看捕,更换电池即被视为改装蝎。”他说焕薯。    柳崇禧的另一个观点是博据,氢燃料电池的大发展即将来临蜗。“一方面朵,原来的运输成本相对较高缸,而如今这一问题已得到很好的解决叮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涩,美国的相关先进企业在国内开始建厂乾苦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卵特,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杯佩。”柳崇禧表示素,氢燃料将作为增程器为电池供电磺,以达到更长的续驶里程衡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诡持水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同券目,造成了双方的利益不在一条平行线上艰誓父。为了解决这一问题写,李金勇指出搽霸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锰弯激,重新设置股权架构乾吝,经理人和骨干员工合伙人化携赌。”    “遵从起码的商业规则侗,我们就是经销商畴牢谴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贯、一个桥梁簧,我们没有义务去亏损身柏。”李金勇说冻。    日前叙捎洞,著名汽车营销人缔剑虫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闻呕井,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耍蕉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”功效屁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争层,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象你吐匈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脓,李金勇直言封玖,“在过去的十几年狡红巫,我们的市场非陈耄好寥献,老太太都能卖车惨乒,会加价就行了喂汀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蕾叫钙,职业经理人的压力很大大伞耙,每天都要搞KPI考核陛喷、培训构傲肉、提升悸猴糠。”    李金勇以实例说明凹:“过去在资源时代叔羔,一年这一个店挣1000万朝蝎虏,给职业经理人开30万徒薪柒,没问题宦咳,这车好卖菇。现如今轰宦瞬,市场不好了塘俗,现在一年挣100万敬投,职业经理人还是30万临秋,但是特别累动驶,现在一年的工作量比前五年事、前十年两三倍都不止赐。”    在李金勇看来煎痰孩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同假丁菇,造成了双方的利益不在一条平行线上季鸥。为了解决这一问题椒每,李金勇指出泵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景端,重新设置股权架构境,经理人和骨干员工合伙人化冗。”    李金勇进一步具体阐述道随汲,“过去资源时代肯凸,投资人只要拿到了店访价、拿到了品牌恒,就可以赚钱帆。现在僚蹋,资源时代已经过去了煌讼嘎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虾嗡辟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人从挪蓄,从而真正让员工自动么赊、自发地把工作当事业遍挺忙,而不是靠培训咆笨,靠感恩们芳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焙冉此,不少汽车厂家制定了销售目标辑葛善、生产目标耸,职业经理人必须要完成识榔诫,如果不完成就走人涪。李金勇认为憨颗,“在这种状态下闹栖鹅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划码、十年的规划洗,只能先制定一年的规划眷,把今年完成再说赏漏,由于今年完成了烫嫂井,明年才有你的事踞。所以这两年厂家的高管变动频繁筹揩,十年以前很少有这种变动蕉,而现在这种变动成了家常便饭挺参。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量躺,没想经销商的盈利能力构。”李金勇表示辣独美,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浆魔诫,想办法做经销商工作栖筋,把销量任务压给经销商氮。而经销商越来越不听话磐佰亲、越来越不相信的时候嵌,厂家就再出台相关政策赊彭。    李金勇指出痘,经销商要有勇气打破潜规则阂驹籍,遵守正常的商业规则刺痕:库存大不提车武、无差价不提车屎奈、拒绝搭售算朝。“遵从起码的商业规则绰呻杰,我们就是经销商侈始缮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邢、一个桥梁桓憾奴,我们没有义务去亏损陵容。”李金勇说椒尚裂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叔文,李金勇建议屠错:同城市的店应该互相加盟或互相买断炒雇姜,或者干脆出售给另外一家经销商婚,不管用什么形式徐桃坝,形成同城市的一家店肉普。“我们用销量涩该、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萎畴敌,这样减少恶性竞争蹭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滦系。”李金勇说入。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恳兜,李金勇表示虏,“我们不可能卖出路边店的价格倪线康,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争觅储狼。100%原厂配件保障臣,专业的维修技术迟甘帛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肮步密。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斧。    此外剿,李金勇还表示渐曹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车线内。据了解莲苏,2016年共揽坍,新能源汽车的销量超50万辆慨就掸,到2020年算搓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苫釜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆还。在李金勇看来刀措鲍,在这个快速增长过程中穷籍,“传统经销商中锈府,谁关注了新能源汽车并率先布局瞄眷谭,谁才能在这个市场当中分一杯羹嫉谢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯抵广:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坟、四川省鼎立律师事务所律师施杰结帅,今年的关注之一踞,是有关网约车新政的话题菱。    施杰表示鼎美巳,为加强管理瓢蔑辨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慑烯娘,并于2016年11月1日起施行岛栋。然而遍辨熔,根据多家网约车平台公司的数据抬,在目前运行的网约车中交,能满足《暂行办法》中主要限制条件的次危丛,仅占极少数部分丸。    “交通部制定了网约车高品质服务佰,差异化经营的原则苗漂价。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冈辑拴,施杰称救厦蓝,“我认为窜挛靠,政府应当放宽对网约车的准入限制蔡斥,顺应社会共享经济发展趋势”拭蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到临,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中轨袱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方么苛。    首先董,施杰认为厩补,北京纲忱轿、上海的网约车细则要求“京人京车”乡郸、“沪人沪车”等差异性待遇点,不符合市场竞争规律承怒。施杰表示窗化市,只有在市场竞争的推动下悍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力醚闲,也有自我管理的需求与能力唯殊。    其次涕溅篮,施杰表示显鹿,北京筒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涪盛兢,而且购房盯、购车也并没有绝对限定于本市户籍协。“京人京车”姜绦司、“沪人沪车”的严苛规定鸡辣隋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外突,会导致营运车辆骤减芹鳞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒勺弯,阻碍新兴业态的发展差拔抨。    而对于多数城市对排量狈饭、轴距都作出的高标准要求轰恰,施杰认为矩,高排量代表着高耗油突,不仅并不符合节能减排目的番,高油费必将抬高车费纲氮潍。    更重要的是佰邓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则不扣皋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鲍钾、高门槛巳斧烘,将损害网约车的实惠经济特点陋涎,打击其平民性藕筏,“上述许可管理的模式含阂,将导致网约车司机数量骤减缎覆比、车费翻倍捅百倪,群众打车难冉、打车贵的现象又再度出现颅范。”    此外称,施杰在这一提案中的主要观点还包括迪侩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咳位、“许可管理不利于节约社会成本”等溯瞳。    施杰建议判斥敦,《暂行办法》可作出如下修改汇:    (一)政府适当降低准入门槛涧屏抵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肝挟,是十分必要的蛋驾荚。比如鲤楔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衫队,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞬度、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悍,等等驮扇燃。设立适当的限制条件采广榷,符合市场发展规律活旗丸,能促进网约车市场安全性麻息空、规范性发展侗海。    同时佩牵,政府应当科学引导网约车发展腔庙救,而不是像治理洪水猛兽泥,把它一下子关进笼子里绊培。以构建网约车公平竞争的环境为导向莱逗垂,放宽对司机户籍的限制性规定末,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源轿我。网约车平台讹劲浓、司机和车辆的审核程序透,各类许可证明的核发程序尽量从简迟绷,以便节约社会管理成本瀑猾。    (二)政府协助构建平台审核栏缴密、加强平台监管    改事前许可菱,为后期监管纬,采用“政府管平台猫,平台管人和车”的模式咖硷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台精,规范其登记信息姬、审核资质的义务痢晦敬,定期提交所有车辆的情况使和,这些数据要在监管部门备案嵌谋。并通过补充相关的法律法规官础,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酚。    对网约车不合理调价进行监管促。保证人民群众用最合理的价格出行溅,也避免由于市场垄断形成的价格新高犊舰。2017年1月暗弓江,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人魂疙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瘫蚂,就此提出整改意见经,平台负责人也承诺将取消该功能囱。这就是成功的监管案例烂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肯堕赌,存在大量不符合新政策标准的现象坪淌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兄车桑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减较溉钉,社会各方都需要一个适应阶段沮稻。所以仑谓,新政的实施不可硬着陆馅。当前阶段茄,政府应当积极引导各平台规范化审核息,加大对群众宣传力度擂,延长从旧规到新政的过渡期腥嗽,循序渐进地促进新政策落地丢。    我国全面深化改革提出了目标鼎疙: 市场在资源配置中起决定性作用然,更好地发挥政府作用祭司。近年来竞春,国务院一直倡导转变政府职能赦妓晦,推进简政放权猴。对网约车的审核蔑,放权是进步毒瞧,限制是倒退炯。政府应当创新行业管理萍丝何,优化监督模式蜗,构建平台审核模式枷,推动群众绿色出行廊什祈、健康出行郡船,为“互联网+交通”营造良好发展环境礁少挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币溺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈渡涨睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易导。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计港定入、品质等方面做了很多的投入伎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势康可细。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛媚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玻翰廓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞从誊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球塑吾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”写齿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈侄疵停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垮涩巧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计星莱男、品质等方面做了很多的投入兔闻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锑滴喉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蚂顷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朗蹋背、时尚及科技感的一款产品闺惠太。”韩德鸿说季懈覆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞪羔颠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场朝钵景。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆埃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狠记。薛海涛坦言亨常。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩究。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乱胁酿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惭限。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祈杀荷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞪匆父、制造能力可徐佩、经销商体系豌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糙赁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸赴:李芳" "   2月21日石祷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办袍律。本次大会立足技术趋势凄舜距,探索全球技术发展的内在原动力诫魔,探讨人工智能赌凳秦、量子计算抗唱懂、基因疗法等领域的技术和商业趋势浩添。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赶,有两项技术与人工智能密切相关搪捎井,包括强化学习和自动驾驶卡车煞妥。在关于人工智能的圆桌讨论中韭段,多位创业者和专家针对强化学习芍风、无人驾驶分享了自己的观点钞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车傻首,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车首东铜,可能只在北京的五环里面开踌鼓档,路况很好识吴,最高限速就80番传、90公里甸褪,这种情况下卜考,车就会极大简化联些,驭势并不想生产一辆概念车儡唤肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墟顿策,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蚀嘛羚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茶蝗。技术投入上程,目前大家都在往里面投入很多的资源点,整个行业在往前发展饰持葡,但里面还有很多问题需要解决纤恼,包括保险校盲、政府等酷莎泉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菠伪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亮复,把信息融合监誓氯、如何决策做好靡降。图像识别拓展能力非常强尾盗,它信息的理解非常细致惨交、更加全面耸金迫,比如前方有一个易拉罐唐,有些传感器会认为它很危险饲箔紊,因为它是金属设判,但图像识别会根据它的大小料、形状去判别际。目前结合强化学习汲抚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簧廓抄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能湘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筏哦脐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慑椿驶,说到底这还是一门生意理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府吉徘:李芳" "  【导语】这是最好的时代让钱,车市销量连破发展记录躺,这也是问题的时代琶疤晚,多元化贪踌守、碎片化夺我顷,对整个行业提出了更高的要求古。一切都在变喉,唯有不停思变方能随机应变携。2月18日涣相忙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奉。行业内百余位思考者和变革引领者闲仆,与120余家媒体相聚一堂农,在“变与革”的大会主题下稿,共商“品牌与营销之道”别,把脉中国汽车2017搞量辽。广汽乘用车副总经理肖勇峨冕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫌呛、吉利控股集团高级公关总监杨学良虾订、福田汽车集团公关传播总监许翔井、SWM斯威汽车首席运营官余波肌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动复禄奴。以下为发言实录屋:   互动环节嘉的合影   李苗苗夺:接受张红同学的邀请需。下午好!大家都是老朋友了脯。今天在这里刊,首先我啄啵贺张红搞这次论坛邪翱。第二暴,其实有这么一个机会让大家聊一聊倒匡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆布,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凑报,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乏虾。对这个数字稳桨湃,我想每一个人贬,特别是管营销的人申僻念,特别是管品牌营销滔翅、品牌推广的人骡烹肝,我想每一个人都有很深的感慨奈。   首先请问肖总洞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物椒,也对您做过多年的跟踪舷十。这次请您上台功,我很想问一问落狠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点含察爽?能不能简单地概述一下该体贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磺湾存:李苗苗老师第一个点名我猜我,作为广汽传祺来说凡庇甘,正如李苗苗老师所说的虽桔太,应该说是比较新的汽车品牌尸慕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凳忱寡、“两个坚持”峦饶房,坚持正向开发和坚持世界级标准箩绷嫉。这两个中姐宪靡,一个是对产品开发的定位椒罢嘘,一个是对品牌的定位菜壳峦。   从中高端车型的新产品进行切入形睹,相对来说这条路走的比较艰难一点南猾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”眷,就是起步会难一点祟,后面会越来越开阔葡陪獭、越来越顺莲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候小黎莆,内部也有两方面的方向洁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棵尺购,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碧修,并且在市场上面赢得一定的销量幕香补,建立一定的知名度敝。另外一派的意见揩券,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纠哪袭,从中高级产品切入凡盟。但是大家也认识到这个困难考,一个全新的产品和品牌从中高型切入春铂,也就是售价在12万元以上拼,第一款车型是12万元到18万元疲巾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲜守,我们意识到这一点了具息。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帕,其实2011年督答、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澄赶,应该说是非常艰难尝饱套,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哀袭。但是2011年董镶、2012年有一个词就是“坚持”氮帆,做品牌是做两方面的事情荒思。第一个是做好产品的品质抠辣,第二个是做好对客户的服务没窝,以这两个为基础这五六年走下来瞪篮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑静挡晨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翅楞萌,受到各位媒体老师的厚爱桂苇吴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溶,我觉得第一个是坚持耽闯。在我们困难的时候不要去放弃嘎,就是把自己的品牌形象簇烤、产品的售价回到往下行的趋势空啥。第二为了支持品牌向上墙逻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务愤书品。   李苗苗浩蹄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蜕篙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揉棚哆。比如像现在的奔驰荷女,一百多年骄桅,宝马踩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞪现沸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌访竭默。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阮惯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诉杏肝,也有现代的销量虹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腿,您能够阐述一下吗惺驶?北汽在塑造自己的自主品牌方面榔,到底在哪些方面下的力量最大工祈趣?   陈思英桥:谢谢李苗苗老师镰,非常感谢红姐给这样的机会被梧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懈耗。其实不是妄自菲钡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侈箍,台上在座的各位都是大幅度增长坝委强,我们同比增长更高一点剔丘,因为我们来得更晚一点壕蠢关,同比增长8.7%酚糠。   但是我个人一直在想这个问题搂荣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陈奈。像奔驰去年是130周年旱沽介,今年是131周年贿坊苯,我想这才是品牌强玲翁。现在我们在座的各位给客户提供的毒庆频,我更愿意定义为商品镶趴孪,我觉得是这样玖。   从北汽自主品牌发展之路来看蜡旅哄,各位媒体老师和同行都知道钢,2009年我们是收购桑、消化扔梗、吸收了瑞典的萨博技术胃涡,当时萨博的93驼舷江、95的平台和1.8T敛还、2.3T涡轮增压发动机的技术怪,我们是基于萨博的平台上宫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邻。2013年的5月份赴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤省,大家对这个印象应该很深俄记绕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇砰,当时也试图通过萨博平台的背书苔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端败泛帘,因为我们希望建立中高端的自主品牌胺膏搭,当时的愿望非澈好逃。但是事实上发展到今天锻锚疆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醇建。   但是没有关系翔齿戊,2013月5月12日投放的绅宝D70航,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娘。这么多年的坚持是在消化茶残、吸收萨博的基础上进行的蔡叫离,源于萨博禾辫土、高于萨博颗,我们有奔驰毫、现代合资的反哺肮,我们在人力邯够、财力腔雷、资源免、技术瞄、研发活、生产辟乔叛、制造方面廉,都有很多反哺给我们椿兄,北汽近几年高速发展概嚏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆躬,这一百万辆含金量是很高的剔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚庐顽吨,但是我们用五年时间实现了一百万辆记。这里面还有几个第一和差异化产品吵修琼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哇舷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芜哨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位共。   基于萨博娥肮、源于萨博和高于萨博的消化放、吸收和引进儡澳,同时基于奔驰和现代的合资反哺讹锈,我们坚持为消费者提供好的产品灸、好的服务券、好的品质涣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拘粮行,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质文庭枪,比如中国新车品质(IQS)IQS醋、强制性产品认证(3C1000)墙零俏,3C1000即三个月的购车用户中谁截,一千个用户的抱怨度是多少岗陆惮,我们的水平无限接近了合资品牌才窍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泄贡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摩苟,希望有一个很好的中国背书拴鼎,给大家提供一个很好的产品体验俺、品牌体验和文化体验怖荡飞。   李苗苗浅:听到陈总的发言我一直在想实煤凤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO便,现在经臣祷纺埽看到“北京”的LOGO离。   前不久护,不去杭州是到处都有吉利车癌捷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哩,推出一款车就红一款车措喂筐。请问杨学良虎概,学良也是吉利的老人了事慷,一直在负责品牌形象的塑造冷洽硼、公关贩、市场宠谩。原来我们也沟通过这个问题醇列,对于吉利来讲收购了沃尔沃粮单,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块横骄太,这是蛮难的事剧拔发。刚刚陈思英总还在说萨博垛冗幢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃距晌涸,感觉蛮纠结的首。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象通渭虎?   杨学良誓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贫,第一是对标裳持杏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泼湍。我们是坚定不移地在执行貌,而且到后来做博越邵、博瑞之后有越级对标禽透。比如我说开发一个自己的A级车抛飘灯,可能要跟合资的B级车对标逞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缕,包括研发嘲、制造截举、采购泰亮、营销日贸,我觉得成果是非常明显的炭奢概。   第二是坚持走精品车的战略傅。所谓的精品车诬畴怀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桥蓝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嗽烯梁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓜娥镭,比如车的造型设计上面圣,自从我们在全球建立了四个造型中心绰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的峦遍。既有符合国际的审美潮流遣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郡轿捎。比如说在车的智能互联领域隘赶程,在博越车上面车机人机互动的功能上什,已经超越了一些合资品牌锈,这一点使我们感到非常骄傲结钒菏。   包括在工厂的制造工艺上很,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戳干新、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抢溶,因为我们现在建得比较新莽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菲佬胳。大家可以看智能化程度最高的工厂亨疾味,现在实际上是在自主品牌的工厂中粪坦。   第三是一直在坚持口碑蜂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任力屑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呜敝。这样就可以真正喜欢这个品牌锤蕾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用热差蔷。   刚才提到了浙江骨牡吮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衅片秋,大概接近了7万辆尉踏簿。这在以前是没有的乖,而且这些用户里面很多都是戚尸魔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上室武,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化馆虏隶。目前因为我们的品牌在提升绅,我们的品质在提升呻敦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裳茨。这从我们同行醚愁热,包括从传祺澄伯错、北汽的产品销售上也能看得出来李嫡。可能大数据调研惜,像一点资讯的副总可以讲讲垦沛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品葡敦。   当然您刚才提到了在集团层面潘骸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰善,同时又实现互补姑疵?这里面还是有很多原则茂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骂佬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌配粒寥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驳卞。沃尔沃是高端豪华品牌撩矫迫,是跟豪华品牌去进行竞争的抽第澄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祁、流程缺、标准纺梯,包括人才的培养和交流按。最新我们做的一件事板,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心低,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA错淮澎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虑款卿,可以说没有沃尔沃这么个老师叼辜,没有沃尔沃这么多年积累斥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坛。我们相信因为这个架构非常新勃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缆岛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茶垂,以及质量再上一个新的台阶被,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蒋庙颁。   李苗苗耐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裤百,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸵莲帅,最重要的是坚持了哪些箔我?   许翔岸:谢谢李老师骋侨,同时感谢红姐给我这样一个机会瘸俄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车昆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友遂。   福田汽车是商用车企业钵标是,和乘用车企业还是有一些区别据田。我们主要的目标客户群是to B的认娃纪,正如您所说镶肮手,我们是1996年成立的蚂,到去年是成立了20周年撩,通过20周年的发展焕梨,在过程当中包括您和各位老师的支持莫宫蹄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苏讼。在中国轻卡市场上潞陡,已经是连续十几年的第一了杰。1996年在山东成立标善评,1998年上市蔽,2000年进行区位调整就来到了北京烩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乡绷蜡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桥缸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莎偶。我们可能把这个品牌是这么理解的是溯,现在业界对品牌有很多理解的方式短,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幌抖卤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咆漆码,所以我们从整个的业务流程上来看掇酮,这个品牌业务就是在其中的破。所以我们这几年在企业的发展过程当中视绦,品牌也是在不断涌现嫂开白,大概有几个阶段溯嚼。   1996年是以轻卡为主导扑偷冠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢场,用着正好”瘁。在当年的时代抓住了市场机会唯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姐赣堆。   在2000年之后缓藕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咸蜂鸥,进行了商用车全系列的委送,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猎搅扯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车具稻敦,这是一系列发展的战略魂。同时把品牌又进行了再升级垄绕桐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喜兼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理写车。   在这个过程当中畅肆偏,福田汽车不管是做品牌还是做企业惟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔚阔?一个是福田汽车在商用车范围里面爱下,就是在整合资源方面觉得还是不错的播。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早事寝拍,花了八年的时间跟他们谈合作屏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豪才啼,生产的产品也是福田自主产品欧曼玲,同时和福田康明斯成立了50母酚配:50的合资公司箱滤倡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用身嘿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广忿遍刀、先进理念之外搁宠,科技创新也是核心的一个点恃。福田汽车虽然作为一个商用车企业头吼茧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比景夕,但是也是做了很多的工作合朴擎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室地挨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怪偿奢。我们统计了一下旁,和乘用车企业也是差不多的酱抠坟。   而且我们在研发方面臂红,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部警地,这在商用车企业里面比较少见盾蹭。不管是先行的技术核胺,还是技术传承方面都做了很多的研究帮,包括去年也推出了超级卡车耸兽焕,也是整合全球资源打造超级卡车拘芭。全面从安全平酿任、环保方面进行新一轮车辆的升级泡幸。   我觉得总体来说吧煌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脊丸,是一个有着锐意进取擞平檀、远大目标免救古,是一个愿意为客户哥、为所有的股东兑、合作伙伴艘抨、利益相关者带来更多的价值共,也愿意为更多的卡车司机互骨赤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饰炒。谢谢!   李苗苗纲卸厦:2016年一年有很多新品牌出现豢讨光,也有很多刚诞生的品牌在努力萌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饭娠、宝马猛。我就参加过场在北京的怀柔健,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梁。我当时心里就想斯威蛮有钱氨税扯省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢团逝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卵催阀?对于刚诞生的品牌行姓,品牌之路有没有塑造的路径渡翘污?你能不能简单地概述一下纹速?   余波祥储宿:感谢红点汽车和李老师哩淮,各位媒体朋友和各位同行劫,作为SWM斯威汽车犊顶,可能很多人觉得很陌生饱峡顺,可能没有听说过唤,我简单来介绍一下噬急锰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袭,7月份品牌上市涛咆,8月份第一款车SWM斯威X7上市阀。   今天让我来参加这个论坛枪,我们的心情很忐忑涧,我们是一个汽车行业的新兵剖,我们是抱着学习的态度来的凄孪蝎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师檬闭,希望多给我们一些指教坊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摄墩?我们认为这个品牌给用户的是两部分蠢狠,一个部分是产品的硬件潭停晤,也就是物质的东西另。另外一个部分是精神层面的那赴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV星,第二是付诸了一些智能化溉乃、空间和外观叹,外观也就是在意大利建有一个设计中心般豪猛,在外观上有意式的风范椒。   从软性来说募斥,我们要付诸一些内涵哇滤忿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铝,通过植入意式生活的方式速须凤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乓。同时我们也在倡导一些生活方式为,通过软性的文化来塑造筛靶冀,解决通过硬件和软件寞,以及从物质和精神层面塑造品牌什。   至于未来怎么走涝桅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恫将。用户实际的需求和市场的需求馆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉台焊,未来我们还是要跟着市场走错迹寐。   李苗苗儡屋:我旁边坐的也算是媒体人筒鸽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厩舷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啥投?因为主持人给我了一些问题钮污,我个人认为不想问一些特大的问题氯垂,就想问问这个问题惫壤挟。   付继仁纤切玛:谢谢李老师雌,这个问题还是挺好的薄。刚才您在问的时候免撇家,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题操茄寇。   一点资讯是比较新型的资讯平台脱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哺斧,我们是做平台并借,不仅自己生产内容地凰,同时全网抓取内容峰磨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容失,再把有价值的内容分发给需要的用户汉,完全是自动化缴、机器化的贸。我们怎么去帮助车企呢解挪廖?我分享一个数字糕劲。   在过去一年春板夏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溃括。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业店窜,第二是移动互联网的平台能,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牌。很多的车企其实在做品牌的时候诡喇捕,都会要求最终的效果查。坦率讲必,以我个人来讲这其实是两个事绵磕,因为品牌本身是非常感性的怜裁,效果是完全用数据有结论的芒辖,就跟一个人去吃一样还补灸,吃了四个馒头饱了薪习,不能说只吃最后一个就饱了定捞靖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硅洪,现在我们有几个大的方向催人,第一是更技术化的跟车企进行合作炽挨烈。比如说从去年开始惹型,我们跟上汽通用进行PMP的合作泻公。客户自己建了一个数据库峭祟,就是把用户进行了一个分类稳垢。然后我们每一个用户来到我们平台上浮穿炽,他知道哪个用户对应了什么车型诚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告八耍弄,也就是把他们的流量经营得更加科学继爬。   这个给到我们之后妒,又发展成了一个新的技术驱动店乓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嗡死,还是看汽车外观的细分多另。这不仅可以推荐具体的车型古,也可以把具体的创意自动化膊娩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陷怯,这完全是技术化的匹配杠隙。   第二点凌敛寐,我们是一个内容平台睛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坍镁,能帮助到车企做非扯停好的传播陈钒彪,有的时候这些内容并不能够被发现矾侨。现在我们把广告当成一个引子韧,不是一个执行的结果钒甩幢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磕随,进而把下一步的行为做好讲发受。比如有一个产品是一触即发祟仙俱,用户点过客户的广告之后灭,我会直接给他推送相关品牌的内容拈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诺,再去看有没有点这些内容泞拳,有没有评论短拧、转发歌埃、收藏话,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试邪,把广告和内容进行打通港蔚。   第三点莱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景殊坷。这个场景是有时间恃、地理位置和非常多大量的内容和数据粗泵煎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台似。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蝎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浪释戳,或者是去日本还是去韩国旅行啸。这些并不关系到最终的销量提升多少脯,但是可以了解消费者在关注什么损昂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岛捻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲强,一方面要通过你的技术变垂、数据实现更高效的转化省俄,实现现在解决广告主的一些痛点唉容权。同时要帮助广告主把服务做好捐蹦恼,说句实在的都是服务用户签仁扑,我们产品的用户也是车企的消费者惜埃撮,怎么能够把这些用户服务好仍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逗酮。   李苗苗公鲸:付总说得很好穆芳宝,借此我也想说几句罗。我看了一下臣多,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人河睛,也有一些厂家的朋友氰灯烧,我们每个人都是汽车人兢丰慨。   我在想溅纷冗,得益于这个好的时代刃保,既然是说品牌椭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情布,无论你这个媒体叫什么名字摔侨,找没找到自己的定位末表。无论你这个汽车是什么品牌晦,你的用户在哪里惮耙函。过去几次会议主持上都说四个W烤,也就是我是谁骇坛乃、我的用户在哪里纫黑男、我为用户在做什么隙、我还能为用户做什么勺抵郡。包括媒体也是一样承疵尼,我是谁(什么媒体)色伪,我的读者在哪里新论佬,我为读者写了什么样的东西构,读者看不看弥炔,这是不是你的读者群要看的块橇,最后是我还能够研究我的读者拧皮辽、研究我的客户蜕滇、研究我的用户板谴,我还可以做什么耪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抢,一人问一个问题就结束轮。   请问杨总凯,刚刚说了这么多疵岗溺,就一句话拱谁,什么是品牌棉坟?我们说了半天品牌茎败。   杨学良度翘贸:我觉得品牌就是价值焕绞,消费者买你这个东西值不值躲,如果他觉得值了镁负,就认可了你的品牌倘。   许翔蹋卜:我就按定位的理论锰骇浇,品牌实际上是一种品类的代表拳荚,消费者是用品类来思考幻,用品牌来表达瓮饶。   肖勇拓戒:因为我是做销售的奋棵,我可能最直观的印象哎,我觉得品牌首先是一种价格径、价值体系笛,同样的产品能够比别人卖得更贵描,别人还愿意买我的届。同样价格的时候献据廊,别人的产品卖不出去犯,我的产品能卖出去贰妙撕,我觉得这就是品牌烹孟。   第二癌仓,我觉得品牌是一种文化祭持系。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妹吮奥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袱琶粮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盼戒藤,但是我的文化能够吸引他省,我觉得这也是品牌的一种表现涵。   陈思英蓝:品牌首先是无形资产诫癌韩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的械滇巨。第二也应该是产品观踞沦,可能是一个标记剧群、标识拼抵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动傲酒,在人脑海中所有的记忆极。   其实品牌的英文是来源于MARK辟独,就是在没有货币的时代物物交换的时候茶供,在畜生身上有一个MARK请,Market就是营销玖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀署伶。有一个比喻媚淋冷,品牌就好比像银行储蓄川促,储得越多品牌价值就越高片。   余波江文:我觉得品牌在直观来看就是商标息泵痰,另外是产品恰尝。真正给用户留下综合印象的是产品娶羡、服务和文化的结合容,以及对用户的印象及感受就是品牌辩冠充。   付继仁偷挎:我觉得品牌到现在这个阶段峨,也是一种共鸣鞘翘顾,像营销1.0是以产品为中心献较,营销2.0是以消费者为中心凸铅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘎弦,这三点都离不开品牌憨,但是代表了品牌不断的升华畔澄。同时品牌到今天来讲猫,不简简单单是一个口号霸卸、标签瘟、LOGO褪嫂壳,还是一个行为准则澈尾彩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台劲杭肚,还是每一家企业庙操,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务穗锯潦,并且怎么样高效地执行和检测讽拷。   从这些来讲扮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粳矛妻,如果想清楚品牌一定能做好韦,至少能够对我们服务的那些人做好爽,那也就足够了磷堑衫。   李苗苗伸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扮。关于品牌几天几夜也说不完汲改,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌含洞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妹艘。   谢谢大家在座的聆听棺绞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳 版权作品菜耗啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载杆含诧,违者将被追究法律责任丁你。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代套饶拌,车市销量连破发展记录急罗藤,这也是问题的时代硼,多元化欠春、碎片化勃挤妙,对整个行业提出了更高的要求班。一切都在变偿喇,唯有不停思变方能随机应变峦费氨。2月18日抗宿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酱灯。行业内百余位思考者和变革引领者烈褪氰,与120余家媒体相聚一堂杭驹勒,在“变与革”的大会主题下猩媳枪,共商“品牌与营销之道”陀呜酮,把脉中国汽车2017锑忍煤。   东风标致总经理李海港靠绍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痕兑寥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师护纹膜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华队烩、奇瑞汽车销售公司副总理范星担裂虾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诧叔。以下为发言实录茂娩:   互动环节嘉宾合影   主持人褥烫:2016年是一个销量大年尺霓窍,更是一个营销大年温。从二维码营销到VR营销帅,从下沉式营销到自主营销杯腹冻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垂骋,广而告之悄悄地变成了城会玩棘攻,车依然还是那个车倒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枫习? 第二场论坛的话题为潦迟管:中国车市新战国凡,车企将如何做营销宦喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇使绥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哭棱妥,现在重担在我身上毒,由我来主持第二场论坛柬帆煞,和各位老总探讨如何做营销壤。   因为第一场是说的品牌系舷超,品牌建设也是非常重要的一环计故,我们现在就把品牌这一页翻过去茎,就说一点营销其他方面勾梢妇,比如说跟市场充敝、营销相关的一些事情共耻。我们今天的这些营销人弥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群块煌,因为他是面对着全世界最大的销售市场汕率。面对的是最高增速的市程莶丁,现在技术和产品快速迭代另,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霉背歼,所以他们是非常幸运的冷,十八般武艺怎么耍都行让。   同时很多营销人也在自嘲革播肝,其实汽车营销是最苦逼的一群人害灯饯,因为我们面对的是世界上最全的品牌仑腔,我们面对的是最多企业的竞争牧,我们还面对的是最难以琢磨的矗匣商、难以把握的政策环境和最善变的消费者吠枪匣。   当然了我们这还不算最苦骚佩摊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盟峨稼,所以这样的一群人的所思所想毫少,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的攫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苟腹甲。   汽车品牌最新的一个品牌定位庭撕,在座的应该就是汉腾了江崔古。请问汉腾汽车的副总断刮楞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铝淑,您给我们简单总结一下痛缕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隋?   于晓东弧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会认枷,让大家来了解汉腾汽车录佛。汉腾汽车目前是全新的品牌讹刃,2013年11月份成立店裳铝,5月9号品牌发布荤,9月6号新车上市视,第一款SUV产品汉腾X7汀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撑教,本着向同行和成功的标杆企业去学习谎挞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抗谈麻。   2016年对于汉腾汽车总结来说炒,第一点是品牌发布拆酥,这是做市场的开端擒廊丝。   第二点是渠道韶核微,对于新品牌是重中之重的工作莫布,渠道顺利打开的局面沮汇,签约181家疟,正常运营150家娜受,渠道作为做销售最根本的工作市挛来,没有渠道浑、没有服务奔尼纲,消费者也无法触及和体验微皮,对于一个新品牌这是一个开门红科豌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乐颧。   第三点是在市场上杠,市场层面上重点资源向一线倾斜聪瞬烽,资源都花在提振经销商信心疽田、帮助经销商达成销量上槽尘,因为作为一个民营企业寝套,作为刚起步的企业柔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线曝实,支持了经销商的销量挽。在品牌和市场的方面叉琶叙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寸惟。   刘小勇阿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的彻,汉腾除了自己营销的亮点之外惕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豁北诬,或者对您的触动是比较大的袱?   于晓东冷枢绵:做销售在产品力表达上怖翻惫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懊烯吩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式藏忙娇,在2016年都说是视频和直播的元年天酪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试漆另券。包括产品试驾挑战的活动荡,也是和斗鱼做了直播的活动瓷。在我看来在消费者了解产品上悲储得,可以随时随地假陇,而且是更加有渠道客观了解一款产品沏。这对于做营销来说牢,既是机会拈价,也是挑战裴。   刘小勇链搐栖:请问李海港先生箔帛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大徐,尤其是传播的环境猫、传播的手段份、传播的模式发生了翻天覆地的变化褂惠锹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碗瓣酵?   李海港陷寺庆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盾搬,在新技术泞问、新人群和新的竞争环境的驱动下缅呸步,媒体处于变革的时代琼袜,原来的架构碎片化了阶捶递,新的架构正在建立惜,当下处于这样的时代舰会趁。很多事情是这样的趋势板,原有框架维持很多年农料狸,突然间环境变化之后碎掉了伐零,再重新建立新的架构笨,万事都是这样的道理尘试。现在媒体环境是什么样呢懈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咆。这样可以导致媒体的平台化菱叼,另外是媒体人的职业化或个体化霸。   简单来讲饥车,我们以前是自己做东西莆,自己在自己的商铺里去卖痞嫩等。现在不是了跋晴贬,现在可以自己做东西露仙,自己去租商铺兴撤请,有的人专门提供商铺抖,有的人专门做东西榷嗽。这样可以做专业化的组合碘,效率会更高秽膳潘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辞定斥,红姐以前是媒体人孪相,现在有自己的传播平台涸,也借用了社会化的平台葛恢,把最好的内容输出蒙,她做最专业的内容惊。我想平台也会用她的内容拆斡,未来的板结新的架构就是这样的态。   在这个架构下作为厂家要适应盖廓,东风标致已经做了这种尝试蠢始,去年把我们的公关公司能力削弱悄崔,因为他们的稿子太硬了铣刑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涕,从专业或从第三方的角度看待东风标致贯,我想他们的稿子会写得非车剩好担。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秘,这是未来的趋势陪晒。   刘小勇芬烤:我听到有一种观点很识,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乱链,我就抓住了更多的消费者蔫歪,更精准踢绥攻,我的销量就会增加达惕骚。但是有一种观点认为雹此瘫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冒虏?如果总消费需求没有增加陪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冯家嚎,是不是大家又打平了姆。就像一个剧场理论传谜扩,原来都坐着看戏童铣,后来都站着看戏了烙鸡勤,其实看的戏是一样的纬沫。请问奇瑞的范总绢皇,您怎么看这些新的手段芬、模式对销售营销的作用告扑?   范星讽:首先感谢红点汽车航缔邯、感谢红姐屎,也感谢刘主编烫劝澳。实际上前面两位老总谈得也挺好纷辩簿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柔嗽。   说起营销玖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粪岔。但是从营销的最根本酱,还是回到对客户的理解娇鹅。我们最近几年对于整个汽车市炒莞勖础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘿琶,最核心的是我们看到了两点变化泡埔,一个是围绕客户端的消费升级耙,第二个是客户年轻化的变化笔。这两个核心特征的变化羞监疏,带来了所有客户需求的变化扑辣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佳诧。   应对市场的发展广蛔淮,我们称之为整个自主品牌的发展羔竿渤,包括奇瑞自身的膊祭恳,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴脸教伲快扛倾,年均增长在40%左右的增速划共,所以说基本上属于原始增长的阶段挺。奇瑞从2012年梳圭娇、2013年开始进行战略转型够姓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段臣,我们做的核心是提高整个产品的品质提势梢,是我们整个战略转型的核心萌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力商,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娃、好的服务袍。2016年我们已经进入到2.0阶段令到赡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芜砰诞,整个2016年集团销量也突破了70万辆戮,增速达到28%曹嘶,国内市场超过了36万辆拍庐,也是过去五年来最高的一年蚂仇。国际市场中商,我们2016年实现了出口8.8万辆抛瞬,也占到整个中国乘用车出口的1/3厘滑,也是连续14年中国出口第一的车企捎合。   我觉得取得这些成绩心,销量数字是一个方面弧到,更重要才、更为看重的是结构的变化姬眷舜,第一是企业盈利水平的变化谜潮,为支撑企业未来的良性发展法绍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炬沽免。第二是体现我们战略转型的成果家盼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勃蛇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%需汗。第三是客户结构的变化效挎棵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鬼雷弹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%靛洽,实际上我们更关注的是除了规模的变化擅拟驾,当然营销数字很重要颇。数字背后更关心的是这些结构的变化抚,怎么产生这些结构的变化荤?从我们自身对新一代消费者的理解火,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粮。   客户体验的三个方面我们一直在做跋并东,第一是产品体验堂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)超匹,行业平均大概在35%袭狗仁,奇瑞可以做到25%梆杭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刨,今年还会陆续推出更多的平台课。当然平台不简简单单是全新车型的概念竿刚。   第二是品牌体验盾袱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冈鹃吴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迷稍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了串闭,现在很多企业在做营销过程中视频林媳、直播方式应用是越来越多了恭畴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凶鳖。今天消费者接触信息的方式发生了变化钱。   第三是整个销售服务过程体验的升级土径,在2016年网络规乃郑和第三代形象店的升级却兴呜,为了保证客户体验的一致性内梅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猜萝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滤簇、优质的踞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熄畴护,这是我们正在做的南,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解论镐,谢谢!   刘小勇绊荣丧:谢谢范总挎,现在的汽车营销无论是从手段鸥弓斡,还是从模式传甘,包括内涵都已经发生了非常大的变化憋湿。我顺着这个话题再往下问一下郊念,请问刘晓科总卿亨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魂、营销套路妮啡,您觉得现在还适用吗维?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耙?   刘晓科色结:刚才范总床锹胎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矗变诧,因为这里面在我们整体来看涸辉酮,其实我是一个新的营销人庭革叙,刚刚在这里两个星期缚晒。我以前更多的经验还是做用户税,去看用户的发展辽烷时。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郝贬、网红谜、娱乐化剃冲,甚至还有用户的碎片时间谴锌愧。但实际上反应了两个变化畴创睫,第一是用户浏览的轨迹改变了扰徊,以前在PC时代间美接,大家基于浏览器阅读垒。所谓浏览器的阅读恐弊缕,对于从一个网站跳到另外一个网站了幌,这个成本几乎为零佬芬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站上,只要在浏览器就好抖凌估。PC时代裂茧,网址露揭渐、网站会、浏览器是值钱的凡。   对于移动互联网次,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棉,对于微信小程序也有很大的期待叮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颇唐。最终来看币拘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流多仿。在这个主流的前提下劫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读览魂饶。在这里出现了两个问题竟,也就是时间的问题薯钠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候没曹几,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尝。如果是比较泛一些的资讯或APP黎科挟,如果中国互联网网民用MAU看僻浩,月度覆盖量几乎全部覆盖眉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU介访,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簇。但是什么会不一样兄焦铝?就是时间米白。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲得铂,我也高度认同一个观点班,未来对用户时间的争夺是变得非常重要崔唐。在这一点来说嫡码,我们的营销不是去抓住用户闹幻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起律。   基于这些理念的变化辽揽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唬蓟僚,而现在发现专业内容看得比较少一点荡。专业内容对于用户的阅读闹,可能是女性就不太爱看硼城,覆盖用户的时长就变短荆祷暑。什么东西会长呢暴?从2016年帕败、2015年的情况来看穿辅,我们发现基于娱乐营销的网综时间半,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哭爬,因为可以更好地去占据用户的时间衔汤抬。比如说我们投的一个网综节目痴梳,可以有2个小时以上的品牌露出时间蝗燎幻。   对于用户来说筐歧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耸钳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芍挺。无论是线上的钩瓜朔,还是线下的吨。   另外一点淘鲜,我们做了一个用户报告撩仍,会发现用户现在在看车的过程中斗欧,比如专业的导购拆轿沥,发现用户的时间韭檄、决策变得越来越短躺花块,对于专业媒体用户来讲石,用户平均决策时间是108天然冲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煽,这52天对于内容的需求是很轻的侮,包括频次是很轻的础。从52天开始一直到97天坚,基本上是从几款车的比对到交付定金郎缸停,因为提车还需要一些时间店寥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哦蔚外。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渤红,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寿摄。也导致现在的自媒体更火屯揪,因为大家更相信人埔,也就是网红的力量会逐渐发挥敝皖强,包括IP的力量冀。   营销的变化是跟着人走的感寝,用户的体验捶慰、用户的行为发生了变化滴,我们的营销一定要适应用户的改变汀。   刘小勇乡谋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总围岗岛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苔。想问一个跟豪华车相关的问题创刀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饥别,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戊,从超过10万辆到两三万辆的都有糖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗去?或者会发生变化吗棠?会发生变化的话笨苫荒,是什么样的主推力量来促使发生变化咖很咕?   王顺胜魂轿经:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绰旱匡,作为广汽讴歌这个豪华品牌埠狄斯,去年4月份才成立了新的事业体制囱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粪,10月22号四驱上市魄鹤胚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布集日。   从去年一系列的举措痊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骗兔。像主持人刚才提到了环疟,怎么样去改变格局随孪?作为豪华品牌在中国购礁,像ABB进入中国市场比较早涉文洗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上从虚,其实我们也做了很多思考寸黎踏,想跟大家分享一下共桑。   第一皖堪貉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垛熊,也是十年左右的时间凌,也不短添,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间艇。作为这样一个品牌要找好自己的定位星,我觉得是特别重要的闭。我们不是说跟谁去竞争绿令净,而是在豪华市场找到适合自己的位置绍季,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措划,包括在上海搞了大型的上市发布会纪槽,在上海中心进行首秀嫁负。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扑凤妻,这也是用来提升品牌的材把欧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甘篱父。这一系列都是来提升讴歌品牌的倘旗。   在后面的发展上檄邪家,包括在2017年也做了很多的思考罚春,就是如何在营销创新上做一些突破刊。比如说植入了体验式营销兽泰俯,包括即将上线的体验店驰苟监,可以跟移动互联和终端酚,包括一些PC端进行一些互动啼路。包括很快会引入管家式服务悉门距,让用户真正能够感受到服务和体验丸。管家式服务是一对一的弟,能够让你感受到有针对性露柒,并且有温度地触摸到服务的形式混媒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吃,我们在形式上也进行了一些创新弯樊蹋。   尤其在内容上面扒信苛,我们以内容作为引擎轮夺寞,创新作为驱动暴挽报,作为后来者品牌菱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芬览。至于格局会不会变化我肖,其实每天都在变化篇艰侯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局断,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升壤叭郎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌欺,我相信之后会在变化当中不断求变薄。营销爱式雾、创新不但要传承好的东西省冉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诞徘,跟大家一起共享一下锰星。   讴歌作为新的豪华品牌迪卿嗓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌融巾膳,希望在座的媒体以后多多关心科、多多支持姆,一定要让它取得成功题外,谢谢大家!   刘小勇水:接下来有请江淮汽车李总纠,咱们聊一个关于2017年的话题徘硅,现在年底窜乔搪、年初做营销的也是做足了功课魂,关于2017年市场的预判克系。能不能把您做的功课分享一下趟筹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞄壬钝?   李建华钮僻:小勇这个题目“袭击”挺厉害妒,营销这个事在台上讲蛾惩弟,对于2017年的营销还真没有想得特别细朵范下。对于营销碉航,以前讲欲文明其精神洁透槐,先自野蛮其体魄航,营销在中国还是跟认知相关匆,属于文明其精神发展之内的鹊豪。营销在2017年来讲灌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伪僻,全球规模最大徘到,还是保持增长睫鳖,需求会很旺盛妹陪,同时也面对着一群非常不确定的消费者炭瘦挪,这些都是一些确定的因素健尘。关于不确定的还,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi试,这使很多事情产生了不确定性乾杠奥,也使推广方式产生了变化面弛。在一个变动的世界里要想做好功课驾睛,关键是有定力把握好不会变的东西缎赴率。   就江淮来讲狗卯僚,2017年一方面会更加关注用户的需求食袭堂。因为从做营销来讲穆保,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佳瓶。一是用户看到产品瞄圭,如果产品很美好似,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卸茎。第二是当产品出来之后农蘑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品董境豌,如何让消费者跟它产生很好的接触昂狸、接受它蜕狸盖,让你的营销做到有广度逞、深度和温度投赡,这是营销人需要花功夫的地方巢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量导嘲劲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩锱及龋好的保留和记录下来吐,强化终端的执行力彩硅。这是非常重要的枯珊,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒙磊,他就会有好的印象旁衔。如果是管理失控的情况去凹,就会认为这不是好的产品拾舵川。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理似乔篡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品申,这个产品是不是他所需要的楞牧诞,能不能让他在过程中感受到认知和认同电。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碍嵌,现在已经不太需要你告诉我什么了朵稿,往往会更注重你提供给我的事曹,是不是我真正参与过的丸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV似,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV廖?可能现在需要一辆高颜值墨、大空间创、强动力埠锤讲、低能耗托,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纷,所以2017年上半年会投放一款S7拒爆。前面的消费者参与了意见盾癸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件华,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来穗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触该,形成了共同创造的氛围钩尸。往往共同创造的东西并,我觉得是消费者乐于接受的东西独。未来共同创造华,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度玩。   刘小勇搁瞄笔:非常感谢李总顽咸。我觉得现在开论坛寝福,最难的是请嘉宾吼饥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾全鹿捻,是嘉宾请来了之后不给时间说试肚柔。今天这个恶人就让我来做了频堪,咱们就不说了颠。   最后请每个人回答一个具体问题淡蜡,刚才进门的时候有一个调查如砰背,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几化?我们从于总开始徘。   于晓东胯:我觉得2017年应该说挑战大忍县钝,期望更大圣,我更看好细分市趁劭酒谩,因为我们也是做SUV的嘛伞,我们更看好SUV市场的持续增长酷令。   刘小勇榷:全行业增速去年是13.6%几憨娃、13.7%策适聘。   于晓东界乓:我预测2017年是10%限景。   李海港璃羚垛:8%曹呛。   范星铣久:我就说一个数不拳铅,虽然说一二月份看到环比有所下滑好盛,但是看这个数实际上同比还是增长的浮。本质上今年不用担心痢室,我觉得还是在8%到10%之间认。另外最近看到1月份的数据出来了纳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额素耙,这实际上是一个分水岭离汹,一个很大的变化炒挝。   李建华世:我觉得应该在5%到8%败催,可能会接近GDP的增速讣秀。   王顺胜委薪妓:我觉得整体会在8%到10%以上汕魄握,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哩笨。   刘晓科挖昂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点歼瑟信,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妮妇化,我觉得再加两个点是8.5%橡薯。   刘小勇谁加:你更准确了忍系镜,到了小数点后了棉。非常感谢各位老总的精彩分享戏雷。就像李建华李总说的嫡难,咱们说到汽车营销人部强肠,媒体界有很多新词来形容邯摹,像野蛮执行力或变态战斗力凳勒、狼性文化等等精。其实他们是一群非常善于思考的群体镁坝,他们的思想的深度决定了在行动的效果埂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茸吨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潮蹄托。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳 版权作品茎胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯,严禁转载擦叮,违者将被追究法律责任摩玩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肥沟茹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弦冷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啪躬抄。以下是北汽集团党委书记卑落、董事长徐和谊的主旨发言檀浪溃。   徐和谊势绊联:尊敬的何部长瀑北氢,尊敬的各位领导俗屯乒,汽车界的各位同仁必秋湃,还有我们媒体界的朋友们立睦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂莫崇,探讨汽车行业的发展话题翁坊手。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阀蜗,这一年间我们先抑后扬邪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泌处,最终以产销2800万辆抵凶般,同比增长13.65%的优异成绩劳,完成了一年的一个胜利的答卷暑洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度武,为不断探底寻求新方向的中国经济咯康内,可以说去年我们再添新亮点帘涵己。成绩固然令人欣慰赐碍看,然而先贤有言蔑,一切过往皆为序章裸。今天站在新年的起点上回望从前臂测,我们发现深沉变革的暗流涌动朝舶里,启迪未来的创新发展抡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巢。   亚马逊无人超市惊艳登车,谷歌的Master横扫九位围棋冠军片颓,提振实体经济箭在弦上乓卯,消费升级引领我们全新的商业文化时代肮编,技术攘毫、商业模式纯、国家战略鲍虹屠、市场结构结合在一起摔淖庙,这种更替的演进叛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绥捌孰,正释放出巨大的改革能量酞,正引领我们整个行业迈进全新的时代禽围。   一是技术模式在不断地创新冗,汽车行业转型正在进入落地期立伺。最近几年在互联网汉、智能化搔片、共享经济等多方的洗礼之下肺龄,汽车行业正在同创新中被颠覆者刑,迅速地转变为创新转型的主动执行者溃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顿酒,日系车企抱团开发人工智能技术牧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倦,可以说剑指出行解决方案每焊去。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惹,在新技术萌瞳、新模式领域不断落子疵钮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掣。   二是消费升级没玫,品牌之战成为未来的新机遇面晾。随着互联网思维的逐渐渗透揉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诲钨邵。情感价值轿公、消费文化细划俺、消费者价值观越来越得到重视竞淋戳,网红营销烤、二次元营销诉女、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吹镶叫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搏漏,实现产品表达与消费者价值的同频共振独桶。   另一方面搔邓粹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书貉冬,为自己的人生价值代言掀彼瓤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题入借,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斡等。   三是提振实体经济蔫搽囤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫截揽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锚桑倦,就是提振实体经济挛。其关键在于制造业转型绞,转型经济学的研究表明淬,制造业转型中产品技术固然重要芬胶,但管理体系更加重要盼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驮、网联化建设订币伯,就越能发现在信息化建设这种大背景下诧莆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键确。前几天我看到有文章提到饰瞄惜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎并卷。这样的提法虽然夸张殊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绦,我想却是切中要害的釜氮荒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涡,随着提振实体经济逐步落实拒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铜吮。   四是政策变动拖良,新能源规模化龄潜、市场化成为未来的大方向捅翻。2017年新的政策正在逐步地落地啃抬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凉,行业准入规则檬盒、动力电池规范条件等政策的制定磊,从各个角度划定了新能源的市场边界肪坷床。   另一方面淘赴糕,碳配额东逃腑、双积分闷、新能源补贴退坡碴,无不要求新能源发展要还原市场化手段袄,聚焦核心竞争力睬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牧负烹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撬袄。   纵观整体形式的发展炔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拿眯乔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秘定汾。数年之前繁皮妒,面对互联网行业的冲击蠕,我们以为我们只是需要一个互联网+吹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匣畔垂,还承担着国家经济转型的重任璃巾睛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望计办,还背负着整个社会环境与生态保护的职责轰。这样的多重任务锭,给了我们新的挑战楞狡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卜。   面对全新的形势肪衫,面对前所未有的机遇与挑战矮暖卤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向姐。我们将锐意进认恪,大力地发展创新精神茎械,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坟锹了,在电动化赏牢、智能网联化吩淀疤、服务化融殿殊、国际化等方面加快发展步伐熔司疏,不断推动新技术娶栖藤、新模式的落地生根贫,不断地发展新能源汽车茫,还原城市绿色健康生活盘。不断承担经济转型任务乓丧,推动传统制造业的升级填稗。   面对未来桓,我们将在以下几个领域寻求突破胜凭:   一是加速智能网联技术研发怂烧,打造智能出行的生活方式每桐。2017年拉斯维加斯的CES展上妻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略发垮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作模。当然不只仅是和百度耪儒建,还有其他的国际国内的公司浦。未来瞄准智能驾驶衔、智能互联氰、智能座舱等内容硷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辟庐皆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疆。   二是加快新能源汽车产业化停袄,践行绿色环保发展目标泼罢。在新能源方面抠凳,北汽秉持环焙海靠大家的理念渺,不仅造优质的新能源汽车产品嚏,更要造消费者愿意购买的新能源产品勘白钒。尤其是在补贴退坡福丸、行业回归市场的大背景下鼻毯齿,北汽集团聚焦资源讹、聚焦技术佩揩、聚焦产品迟、聚焦市忱丁,四位一体严密把关整个新能源产业链惫氨,为消费者提供既有颜值冻船犬、又有内涵的可靠产品我轰拘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绕妙,共同守护美丽家园蓝棋。   三是加速国际化资源整合丢必柬,实现中国品牌的全球化嘉幻。2016年抡隘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绵扒,实现了北汽国际化宿母毖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茫设。配合国内的合资品牌寐募鸥,服务于全球布局研发基地惯,北汽全球范围的资源整合掠末翅,已经进入了研发晨、生产歇、销售斗呕、金融铜、人才和品牌全方位互动的良性循环享方输。   面向“十三五”线,北汽将继续深化拓展东南亚乡、北非辖缝灿、中南美底、东欧等重点市场的产业布局烤,使中国品牌的影响力遍布全世界溉幸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓜珊。   四是坚持服务化方面烫亮五,推动制造企业转型升级患。服务化既是国家经济转型的方向从嚎勾,也是北汽自己产业升级的主要目标伦膘。多年来我们在金融揭、产业投资诞差、后市场沁、出行服务等领域多点布局拴灰苔,随着时代向智能网联方向的发展诗杆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胎构盟。构成从业务到管理体制褪能,再到基础设施的科学发展体系第翟适,不仅提高了资源的利用效率故惭默,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化干问坦。   各位领导霖称磐,各位同仁千解焕,媒体界朋友们醒舜,闻鸡且起舞锋,风好正扬帆剑,新的一年已经到来咆焚,新时代也正在开启机遇的大门款汹醛,让我们携手共进侠喘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稼,长城汽车累计销量达107.45万辆翁刺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没居叔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷湿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嚏瓷夸,其中哈弗H6占比超6成迪然炯,达到了58.07万辆茨,同比增长55.58%许乓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻躲伸,2017年2月19日勿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动另灌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年光惶,我国汽车市场销量首次突破100万辆膏惜,高速发展25年后的今日袱翻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猜晤锑。中国自主品牌已突破百万辆期甭,那么能否乘胜追击逾越200万突、300万的销量目标匹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能成碎宏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中采擂舰,用他的话来说俯,“这是很了不起的一点携聘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浑跨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心互,从另一个角度来讲吻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卧灰韩。   安全科、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尺恒瓤,分析其中最重要的因素耸钱,魏建军表示辩,回到20年前卵拆,受到成本和技术等方面因素的影响电肌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缚侠。而当今时代列灰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标偏缕卞,其比重也在日趋增高撇驾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了失抄。他还透露颧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讣聚,打造全球化的研发体系骗郎,在主坚歌、被动安全技术催、智能互联上、自动驾驶等方面拌毕搐,形成领先优势蛋。   说到自动驾驶技术感导,放眼全球汽车行业辅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重床,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骨搓巍。哈弗将采用北美溜首、印度恍兢汕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统筐壤茸,据他透露瞎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坡茶裤,目前正在进行路试麓挝,有望在2020年后投产攫奶。“我们的最终目标岛另,是推出完全无人驾驶的敦、最安全的 SUV 涤。” 魏建军说到分哗氰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盼些,魏建军说到釜墙,2020年龟席沙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绒。对此搞,哈弗规划了四十余款新产品卿檀禄,覆盖全部的SUV细分市场滴糕。到了2020年凡撕弯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标髓乐,在规模上超过吉普吝、路虎成商,成为全球最大的专业SUV品牌焙辽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆荷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时媒,魏建军回应道炯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骏透疲,一方面要靠产品快速地更新迭代尘樊,另一方面则是丰富多样的产品规划澜,这其中就包括新能源方面的建设兴码抛。据悉煎郴酞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型硕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谈褂蠕。除此之外崔奉捶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢蚕搿,目前正加速推进全球化商业的发展匙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擦。   2016年倾醇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斥登敬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乖:WEY登场之后哈弗应如何定位陕署噶?魏建军在现场表示倘硷醚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铝。相反标溉,哈弗将全面发力15 万以下市掣崖睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弘,而“聚焦”就是集中资源警窘很,打造产品和服务的差异化优势踩祭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棋邦哎。先做强龟帽、再做大讨划,这正是哈弗理念的核心所在收讲。在盛典现郴泄А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一略,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痉渐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持火。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念珊侥赦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溅。据了解季史,长城经常组织经销商团队去日本考察掀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骆。这正与长城的发展观念高度一致柒泛。魏建军透露兄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”儒趁鲜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝本冲,经销商们也未曾有过动叶夤佟,这正是“稳固”所体现的重要一点池欺详。   长城汽车总裁王凤英表示茬射,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冻俺。 她认为梯,良好的厂商关系是相互作用的库铃,只有让经销商满意徘,经销商才能够让消费者满意嫌迪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中磐汉殊,这是层层递进的作用效果凑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因躺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌某,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宿?哈弗给出了自己的答案公伯:200万的目标即可上路怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹汹豁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今倒便,在新能源汽车补贴退坡后慑恼虽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谜仆李,这个数额占车辆销售价格的40%岁撇淮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摊?未来勺际匹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肃?2月8日下午橡哨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锚瞧焕,2016年旧硼热,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卸垃羌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荡。随着核心技术差距的缩猩!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弧腹辆。但是瘟茂惧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辑小,巩固和扩大这种优势豁,还需要政策鹅氛、制度和市场三方合力距连溜,打造可持续的市场化发展信显唇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布艘,但是从已知的美国画父侯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置什箔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鸵。同时炯透期,公共类充电桩接近15万个的发展规模谩冬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家峭。   “走在世界前列耐,不仅是体量和发展速度位居世界第一博矗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沽朴。”许艳华表示馈挠踩,经过近几年的积累辛副辆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膛、制造和营销的体系能力遁推,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嚏,产业链基本完善共。整车墨吨檄、动力电池口祁、驱动电机系统性能大幅提升欧膛,市场主流车型的动力性涸、续驶里程鸵蓖榷、能效需、可靠性吻黎李、舒适性明显改善宫荚,整车萎缝翻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展南抛,新能源汽车市场覆盖率提升妓唾孟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帘逝陪,占世界市场比重约为50%猫。按照已知的企业规划虱涧田,在乘用车领域痹下北,2017年我国将有73款车型推出泞妻,进一步满足市场需求盛辅潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侗客舱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步橇舶冈,整车单位公里行驶成本也在下降身。“20%的成本下降敌竟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氰曙懈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升彤馈。”许艳华对《中国汽车报》表示猾技,在规模扩大成本下降的同时吾,市场竞争下之下故蓬,企业会做出有利于市场发展的选择狄盗,也因此戒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右媳荤倒。   许艳华判断唱态垦,2017年介榔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强昆,预计占比会突破70%邓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嗅驴,充电基础设施也将继续保持快速增长曹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系希码监,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阿亥,在此框架内醒踩,到2020年鬼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雇。但是补贴退坡后怎么办驰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敲犊臂。”许艳华认为腻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移试武颂,让新能源汽车使用成本进一步降低衬柔口,才能保证其持续良性发展箩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件七。目前少,无论是整车午祭砂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确厩甲,剩下的就是政策实施好的问题氮伍妊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来洛旁汇。”许艳华强调喂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系据厦,2020年到2025年是重要的过渡期裤奢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菲挤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搪话盎,这方面我国也走在世界前列及,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》起,进一步落实国家新能源汽车发展战略狄,保障车辆和使用安全熊。   不过杯柬袄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丁节。针对《暂行办法》兰吃楷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%啥群拧、10%和12%的比例姆秃惊,调整为5%鞠陋是、8%滑、12%的比例莽安坛,并允许2018年竟拎、2019年负积分可延迟一年抵偿帅浆啪。同时虚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定莱赁惭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢喉位倾,丧失中国已形成的比较优势项,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用频。中汽协希望《暂行办法》尽快出台环,以便企业开发和商业计划的制定浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败尉拐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时繁安,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夹黔。犹记得2015年7月澎羌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笆吭凄,并对这些汽车的车载软件进行升级秋本,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稗垄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狠合熄、转向系统以及车载系统莎。    如今筏把,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乒脑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疵,如果没有行业安全标准来做规范酶,或将引发不可想象的严重后果票型。在我国炽敞揣,作为国家网络安全的重要组成部分耿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫头弟。《中国汽车报》记者日前获悉轿离,《车联网网络安全白皮书》岗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淬性。在发布之前街,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瑟鸡,他告诉记者绞睫,车联网网络安全即将拥有“指南针”睫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抚溯:《白皮书》瘁猴遍、《细则》出台的大背景是什么粱?    庞春霖快蹲貌:在节能环保淳、安全舒适市垄哆,以及车联网伞斯、自动驾驶肋衰尉、智能交通等方面要素的推动下柒炕撼,汽车正在迅速IT化污鹊袄、智能化脓想糙。与传统汽车相比呐,智能网联汽车在节能减排递戎、安全舒适方面具有前所未有的优势唉蒲,符合汽车工业洼、交通出行方面的发展趋势汇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牵啸。在互联互通的背景下碗歧麻,没有网络安全充分保障的情况下点岭厢,智能网联汽车带来的可能就是灾难型粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刀窃不,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》克,明确要求网络运营者(车厂糜痞渡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怒赶,应当依照法律俗塘涵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洼滥圃,采取技术措施和其他必要措施嚼,保障网络安全梨黎、稳定运行辽,有效应对网络安全事件仕颇,防范网络违法犯罪活动泥,维护网络数据的完整性程琼乘、保密性和可用性茎申。网络相关行业组织按照章程隆搅铅,加强行业自律季乓,制定网络安全行为规范醇凳欢,指导会员加强网络安全保护匹媳,提高网络安全保护水平呸,促进行业健康发展坛欧。”该法2017年6月1日起施行农毫娟。    2016年10月23日芬杯荚,在前期工作基础上厢,在工业和信息化部等部门指导和支持下渭桨盗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上玩拾畴,2016年底禽关酶,以电子科技大学为主任委员捶几、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晌逼巢、中国信息通信研究院提笨赖、国家互联网应急中心兄陌、中国联通届你即、中国电科第30所料蜜土、奇虎360呢墒脸、博世为副主任委员刃氏,联合国内外70多家整车颇、芯片磕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称天:车联网络安全委员会)正式成立判梢卸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酱现,在工业和信息化部淡赂、国家密码管理局秸、国家网信办等部门指导户穷、支持下滇茫沙,车联网络安全委员会于2016年底组织俱筹皑、协调产业资源丛临杯,以我国自主和在华骨干外资车企媚、终端和零部件厂商为调研对象恐芬,先后完成华南被峰酷、华东圈、华北亥话、东北糖墩仇、西南地区调研工作帆,充分了解了车联网网络和信息安全政策龚、法规涡刨、标准遍、产品体添烁、应用等方面的实际情况与现实需求狗力廷。并组织与协调联盟内外资源糠昧潦,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘿掠吉、法规梆、标准的研究九领居,形成《白皮书》镜耪稳、《细则》先钨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竿粳。    《中国汽车报》宋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隆小幻:随着车联网发展墙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规怪、技术标准肪奈、产品及服务体系的支持歌纹监。从调研情况看靶潞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妹擦扦,缺乏可靠和一致性的基础工作屁,因此需要我们及早采取措施将炒寺,完成网络安全方面的顶层设计工作芳谱,从政策沪弦、规划担攀、标准蔑示享、技术拭那糜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿ど铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状徐我,为车联网网络安全的后续发展提供建议泪勃醋,推动车联网网络安全产业的快速发展绍颠毙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捂崔嫁,从企业泪相蚂、用户拓、政府需求出发跑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疚认,结合车联网的行业特点和技术属性屠夸翔,立足当前现实和未来发展趋势拦任贪,提出醒偶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垮毒、指标和建议蠢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南静,提升网络安全防护能力捐省,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施微联棉。    《中国汽车报》既躲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杀呻岗,对现有车辆和新车产生怎样的影响酬哦妒?有没有实施的时间节点裙凛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高短跺?    庞春霖卤璃萝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苏,并不涉及强制性标准和法规忻。同时通过产业宣传聚驼牢、贯彻和使用虽厩,不断发现新的需求和不足簿,并加以完善拳妙触。但由于网络安全形势的复杂性厦烷,以及车辆作为一种重要的交通工具胚察,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拇集煽。    两项文件本身就是在调研基础上功,听取产业单位需求而形成的厕够,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挥容,减少大家的迷惑和疑虑炒府,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伺及,切身维护好产业和用户的根本权益烧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品歇,当然会有成本在里面倾厂。不过从发展的角度来看唉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样黎参软,属于必备的系统扁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谈金寸。同时捶谎扩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轿犯,也会赢得更多消费者的信赖镰箩粱。    《中国汽车报》哭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动我府?自主糙耸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亭讣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洁巩?    庞春霖心:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酥,其中一些关键技术和产品茂微,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荷畴究,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揣多,那么就像现在车辆的保险杠比、安全带钦、气囊莆扦、ADAS等等常规安全产品一样松阑,无论自主还是进口车辆焚熟泞,应该都是一致和统一的要求枯浇恢,并可以采取现在车辆型号核准等方式侣,推动车联网网络安全产品的安装镀、测试烹毯、使用剧徘颅、维护和服务盛壕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腾七,首先是人们的意识问题镐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意囤,但对于车联网网络安全却毫不在意帕揩。要知道瞄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单愤惠庇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂漓挝劣、多变俺桐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玲鲸、软件等基础技术丧,对于自主车联网网络安全产品而言当,投入比较大巫动、周期比较长唤话、效益回收比较漫长钵溜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长硕推,从整车企业履负亨,到零部件苏、软件哦婆、芯片供应商徐娃杭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灸焊点、人才队伍告吵磊、产品体系灿炼戈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涟,也非结构化的治理模式霓仓,需要新型的伦理刀古鸵、法律和技术法规给予支持虎捕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓诧保:李芳" "   1月18日绣律临,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雄歼。引人注目的是痘肋活,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起试氛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”誊紊。EC180之所以有如此低的价格台财畦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拧坦布。在补贴退坡的背景下编斤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涕毖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坛浓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痢巴?在发布会后每履事,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屯兜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义顷,以及2017年的经营策略与规划鸡呸。   《中国汽车报》吾入: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煌莱?   郑刚农唯交: 北汽新能源有两大类产品平台输,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品簇甜岛,包括EV努、EU收伪哄、EX关、EH四个系列牌镁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品癌擅。在开发之初宋姥诗,我们就对其有一个精准的定位与期待构衰荡。   北汽新能源在两年前预计到钉虐鸡,新能源汽车的3.0时代即将到来敌渡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格切。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入套哎瓣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酸。   目前库偷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绷,这没有错梢伦静,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颇寞,并没有推向市场的现象鄙谓话。我认为短,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侨戌,也没有认清正确的发展方向惺姓似。   因此考其,在两年前开发全新平台之初祭须,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遁哥棺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路簿匣,这种做法目前看来是成功的肖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鳞阂、造型苔、特点以及价格之后素膘,大多数人对其给予了极高的赞誉匡吓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号单。   在成本控制方面洽,我们认为还有压缩的余地扰晨,通过不断地挖潜降低成本帽,我们认为可以让更多的人开上这款车促沏,不过这需要一个发展过程滴倾。随着销量和产能达到一定规乃痘缎啵后父,我们会进一步整合资源掏、降低成本敝疙,提供给用户性价比更高的电动汽车摧钞。因此哄世堂,就目前来说蓖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力馅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冈桨。   《中国汽车报》彭: 面对补贴退坡拱拳连,EC180为何还能采取目前的低价策略托?北汽新能源有怎样的发展战略篱贾救?   郑刚收黎搪: 从当前产业政策来看碗量膳,全国各地的补贴额度不同驶,流程不同菏,这都带来了公司内部成本摊销的问题巾肺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难螺接芹。为此粱骇,北汽新能源成立了卫蓝基金煤无蚕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓉。这需要企业拥有一定的资金储备袄。只要差异化的地方补贴还存在突,卫蓝基金的使命就不会结束惺恫垮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产峰庐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卧慨。只要发展的规划清晰良铣,我们有能力也有信心做下去猜叔比。因此嗜,我认为当整个市场达到一定规某睿后瑞琶,企业才能做大做强辫虚黄。在我看来鲜渭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毖糖特,而不去考虑社会责任鲍晨。只有兼顾了二者化芦,才能获得发展与壮大录。   就北汽新能源而言恳,如果年产销量达不到10万惕倒瘸,那么就没有持续发展的能力敬纳诲。因此郊孝,我们公司定下17万辆的年度目标信懈驰,并将在4年之后达到50万辆苹绒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点立。谁先占领制高点揩,谁就有效益宠。新能源汽车市场的成本杀手茨塘桂,也将是市场杀手嚼。   在竞争过程中扩璃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炉,而是以传统燃油汽车为对手巳萎。因为它代表了污染趁祁,势必要被市场所淘汰手痰铆。   《中国汽车报》关暗: 新造车企业的强势介入渡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闹?   郑刚撩翁碘: 与跨界企业造车相比熬窝攀,我们的优势正是他们的劣势弗小。依托北汽集团限燃,北汽新能源有着很丰富薯唾、庞大的制造资源拳,有巨大的产业链规模优势迟。在互联网体验方面低列界,我们确实面临一些挑战逻税瞥,但我们在造车工艺酬、供应链与流程方面有着更强的积累脾猎跋。   在我看来辈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在布,这些可以相互转化猜始薪。我在发布会上再三强调弯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秋立,而不是新能源汽车厂商境陇客。如何能够最大化地提升电动汽车性能矫蟹,创造差异化的用户体验和品牌价值俩硅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吴。   目前伍曝鸽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椿泄。在这三类潜在的用户中哥陌,我们的发展空间都非常大碎挛柬。   对于新造车企业而言管,他们确实会面临诸多的挑战面。我们在发展过程中遇到的挫折钨乐戏,恐怕他们也得挨个体会到呸驹,但这是一个正常的发展轨迹垛匙筐。因此攀久贪,我认为这是一个跨界融合的时代剧涡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制片膘,将思维与资源彼此借鉴汰,从而为用户打造更好的新能源汽车箍。   《中国汽车报》琴: 北汽新能源目前的两条产品线菠蛔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翠监垃?   郑刚苔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毒柯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线工激。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异保莆彻。相对而言妇玲辨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桨、邻居泛敝、亲戚起距,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人躲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绕痹。因此在性能层面碎嘲嫡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化视额,而ARCFOX更多会搭载智能化功能词会。   在智能化方面乐拔惶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鹤饲瓮。例如ARCFOX将会在社交噬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性改,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佩互。相对而言炔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苗弹甜,智能化水平也将上一个台阶亩悉。未来圣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酿笺瘫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尝枷黑。   《中国汽车报》瀑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何联了,公司将如何利用这笔资金瓦?   郑刚敝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布憾凉,将实施不少于80亿元人民币的融资颅诡弹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平需。无论是电动化还是智能化笑,我们都会在研发上投入大量的资金害渭恨。目前褂,北汽新能源的研发投入主要在两方面狸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究遍冠蠕。   我们希望引入来自产业链的投资方角钡粪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匆砍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后圣笑,智能化成为卖点蔼。   目前掣僧单,北汽新能源拥有了三个生产基地推氏济,现阶段产能还有限朔,每年只有20万辆的产能桅汰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汤扔炉,从而可以更好地降低成本喷,提升效率酷蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先蚀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谐唾虫,大众汽车集团管理董事会成员欠弄沫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堪。1月14日侨台徘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日度刨陪,他在长春见证了《一汽拼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午噶靡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通儒。    新能源汽车玛躬,重中之重    尽管行程密集朴萄,但海兹曼依旧神采奕奕忙盾。他有理由高兴纲售粪,要知道究脑露,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掸勾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车号,比上一年增长12.2%纯虫甩。即便如此惟兽,海兹曼在专访开始时使,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胶丹膛。那么大众还关注什么飘拭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车完盆炉。“到2020年每,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫉滇,目标为150万辆盟木粱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮ㄇ崧馈;同时铣刮,大众在中国的新能源汽车路线钦琴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡放肝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说写拨疏,40万辆及150万辆的目标中槽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嗽欧图。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宠,海兹曼称炕申,这要由市场及车主来决定耍。此外墨挤懈,进口新能源车虽然是个“小头”残绍舞,但会涉及更多细分市澄薨熬睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择故。    奥迪与一汽合作锋,加强再加强    就在1月16日傍晚搂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袖篓莲、奥迪十年商业计划》撑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转穆。海兹曼见证了这一协定的签署渤彩琉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烧荚:“这是一个战略性规划妥貉,不仅为奥迪蜕茸,为大众甜,也为一汽明确了发展目标吧。三方达成了共识苇,而这一共识不仅在传统燃油车方面违,更是在新能源汽车和移动出行方面湿檬。”据悉密娩,双方将针对21个核心领域开展深度合作纳为。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场石。其中莎邦板,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挠赌深。同时斗萍农,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上记秤巨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惭曙娃,包括肩枯:智能互联脸南、移动出行筏排、联合数字化项目限皇、金融服务合作等众多核心业务领域井篮。    同时释,为了更有力地支撑未来合作事业的发展天强,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谎剐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刹。    “对于奥迪和一汽来说锰盛骂,总的框架已经搭起来了帮靠猜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莆眠。”海兹曼笑着说钢。    上汽奥迪饰闺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作康瞬趟,记者自然不会错过追问的机会倪。    海兹曼进一步透露室弘捶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仁糯艘,但当前的重点剃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作费,形成长期的更有建设性的伙伴关系瘟。“除了十年商业计划的内容之外嫁愤烈,我们同时也更加重视解决经销商的问题麓玛磷,更加重视经销商的权益趁概橡。我们要更加积极地回应经销商的诉求钎,解决他们的盈利问题祈拍灯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”故祁绥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茨隘?在记者的追问下雾藕汾,海兹曼称屉抢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罚,并且经销商的问题解决之后逻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宫畦。    至于具体时间表厢捅,海兹曼透露疯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辟悼牧,最早要到2018年开始携瓢诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任促世,各位朋友烧涣双,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抢令。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磊蔼。   题目是“坚定信心男芯,持续推动中国新能源汽车持续发展”惺漂。汽车的电动化是大势所趋编康,体制优势是推动发展的根本围胯,然后就是坚定信心哨蹭长。特别这几年新能源汽车发展很快叉鼎府,产品的成熟度崩佛巾、政策的全面性眠磷拌、系统性暗沦,老百姓的认可俗酶,这些是电动车杏豁、电动化大势所趋滦。大家可以看看航,我们今年2016年差不多是50多万台乾采,占到全球67%伟诽颗。从增长趋势也可以看到冷扔难,从2011年芬、2012年尚突、2013年梨恼酒、2014年兴逆,特别是2014年赣、2015年温歼登,包括不平凡的2016年侗,虽然有各种曲折肉畔,但还是获得了很高的增长辅,大概有50%无速,全球占比差不多有60%多颗阶炼。   我想讲几个理解和发现竣托。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了登氦钒,做的非常彻底导。我们可以翻看一下2016年的数据醚罚仆,2016年中国公交大巴轿,不包括旅游大巴屉,总销量大概在10万台左右溅,但是我们纯电大巴差不多7万台温胶,插电式混合动力是1.7万台畦板,加起来大概是87%坛,占总的销量接近90%醛够,这么高的份额范,我觉得差不多就在3年左右发生的炬互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淖,到2018年乏彻锯,我们认为在公交这个领域里面玻观逗,燃油车会进入死亡含侮。很有趣的是2018年膝亥领,如果你要在欧洲或者在日本时茎典,欧洲芜、日本一些主流的燃油大巴的制造商炯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汗督,或者刚刚接近路试闲涪豁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化麓。从这个感知可以看出悔特,中国背后的推手是什么藏磋邪,为什么这么快附,无论从技术答、从市场狈柬、从体制配。因此我觉得怕辩湿,体制的推动是推手俏哭,因为公交很容易充电钞,固定路线靛,固定区间棋迫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的采寡分,大部分属于国有体制绒,政府有很大的话语权颗挖,公交的排放巨大迁熬店,一台公交补贴很高录嗜讽,但它排放更高狸。一台公交我们算了算噶浪,早上5点上路乡,到晚上差不多10点下路菜,一天工作18个小时偷,相当于30-35台私家车的排放贺扣枫。因此僧,我们四部委在推动产业政策里面筒,花了巨资在推动这个产业送恨孺,但节能减排的效果是最明显的喂,而且在全球保持领先度也是最突出的春嘿武。   比如像深圳锰,2015年脚躬、2016年刊乐,大概2017年上半年浓,就实现1.5万台公交全面的电动化琳讹哪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辑咳卑。而且这个产品龋惭市、这个领域我相信还能保持持续的领先邵,和乘用车两当、商用车比违空,和一般的卡车比坛珊欣,我觉得在大巴这个领域里面珊说,我们中国无论从技术鹅蜡莱、从供应链添建假、从规模圈碑扦、从市场地位暇塑焊,还是很牢靠的挪。出租车可能是下一个领域口秋,我们相信在未来3年里面检,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扑泪融。   优秀的体制助推卞别,产业快速发展赦。即使2016年不平凡的一年里面锌稼抱,国家有很多政策铅梅惶,像国务院2月24日政策常务会议劫煤,政府公共采购配额氢骡杠,7月6日马凯在西安有一个专题会匆馆曙,包括到10月18日克强总理国务院常务会泪翅杰,原则上不核准传统燃油车吼平稳,加上之前一整套的体系勃补。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的米八歇、最系统的政策体系吻拭凄,包括今天我们的百人会这么一个平台剑,在国外是不可思议的卿,但是在中国就发生了妹扣挨,我想清泰主任亲自组织汀,这种特殊的身份把大家聚集在一起湾似,而且今年的规模更大羞盾,明年可能还会更大视趁,这些体制推动中国新能源的高速成长伎损林。   从税收炭翘、推广配套顽箍晾、长效核查嘘木如、推广管理等都在推动层,当然国内新能源汽车产业链的形成规模料呻官,刚才欧阳老师也提了闪扫,很全面脆,从上游的IC制造逆靡、正极互椭、负极篇莱剿、电解也隔膜丝劣描、各种资源沪届、配套稀,中游的电池涎箱、电控逼粹、电机即滥屋,下游的整车俄酞,包括售后服务乃朝,全系统的拼嫌厦、全规模的梨横。国外也是迎来了发展的热潮亨来,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胖导孩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哥牵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鸥输。   坚定信心地方,持续推动新能源汽车的健康发展础位旗。其实我们在业内也在把这个脉枚开靖,2015年1%是一个拐点盎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台方,相当于当年差不多10%的市场份额凡撼,2025要达到20%的份额铰喜,当年要做到差不多400万台替,才能达到目标汗茅且。因此我觉得抢,2020年10%还是有一些挑战奶。我认为到2025年汰谁,如果电池做到每瓦时1元钱以内蠢酗币,按照同等配置的汽车仓,成本按照同口径的品牌承、同口径的配置算胖吧琼,大概比传统车还贵20%-30%棚霸,这时候国家财政一旦退出去以后帆圃,必须有相应的措施来进行补充孟。我相信第一慧戮,购置税的减免诺澈弛,一定要延到2025牵九惮,甚至于到2030废楔啊,这是一个10%的政策支持腻诺,这点非常非常重要貌吕。第二辩锯涝,消费税肉梁,特别是对插电式混合动力车骋衫局,消费税有2%蹋、5%-9%坡,如果在国家财政资金退出以后愧坍,如果这个要有一个减免的话成是,这里加起来差不多接近15%-20%裸聊勿,这样把30%缩小2/3遁尼汕,国家政策就扶上马咀、送一程垫砷,才能够让新能源车更健康标填害。   齐心协力盲斤邪,2017稀汹,撸起袖子嗅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶昆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地间杜邓,万象更新诵菠,这是中国新能源汽车的春天纲毒。从2014年的小荷初露投间,到2015年的急剧拉升姓,再到2016年的高位放量薯橡,可以说经过三年的蓄势颠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尘凤。牛市的格局基本确定媳啊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诧,“十三五”翁软、“十四五”和“十五五”期间舜抹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%插朽淬、30%和33%氰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拒,继本世纪初的“黄金十年”之后郸豹戮,下一个风口即将到来荤。   毫无疑问洽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罕片歇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芬菇,值得关注灭巨。我们总结了一下这些变化杭,有三个方面的特点币拖嘛:   一是市场的形态改变了侮。   从导入期迈向快速成长期敝缝髓,刚才欧阳教授称之为成长期忍什,我们在前面加了“快速”两个字锭邢,有待商榷裁差量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陌,成为消费主体韩喀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庇稗嗣,新能源汽车从政府的示范运营起步沸钨澎,不断地向私人购车靠拢棵,临界点已经到来!有统计表明舍课搂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汝处肺,预计今年将进一步提升到70%左右瑞痘么。大家知道个人购车时代是产品为王的时代俩椭啡,要在竞争中胜出绞,就必须以客户为中心项拾舌,以市场为导向熔怒腐,树匠心啊仕,出精品鞠魏煎。   二是竞争的主体增加了没呈。   从少数先行者的竞争豌假垄,演变为全员竞争栏瓤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手量捅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丸,包括这些国际大牌挺,比如说戴姆勒媒偏勾、大众等等跨国品牌衰惮缚,通过合资强化了在中国的业务布局嗽吗派。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堆景。有统计表明性滩,从2015年开始豆翁,全国新能源整车的投资项目超过30个型,总金额超过了1000亿元骚,总产能超过了300万辆导。当这些产能陆续释放舌广,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矢。到那个时候抨,竞争将回归本源食库,那就是技术托癌牡、产品和服务教啥懒。   三是行业政策转向钝沃。   从扶持补贴过渡到监管引导廉,政策驱动弱化修举普、创新驱动凸显刹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整士叫,产业政策呈现出四大趋势匹:   第一勿颇翻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佃,通过准入论砷、销售辉阿、使用环节的标准发布如,提高行业的门槛趣七,净化市场环境;第三娶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度都涤麓,让市场发挥主导作用;第四倦官唬,通过电池目录和技术路线图的发布圈骨但,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累络尝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菱鼻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”访辟娜。   本世纪的前十年惟嫩,可以说汽油车高速增长疆萄,成就了中国汽车产业的由小到大奥线犬。接下来的这十五年铂亩俺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强全窗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翁,克强总理也讲汾愧,“发展新能源汽车河苇,是培育新动能献,发展新经济的重要抓手”渤魔。中国政府凭借新能源汽车窍,特别是纯电动汽车剧滔炽,引领产业升级嗡抱,谋求弯道超车就,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饥。   继高铁凉菊、特高压和核电之后群修困,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猴篇岛,这种希望能不能变为现实枚焚屉?还需要我们全体汽车人的共同努力酒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淌虾铅,目前已经基本建立起了一定的先发优势迹写,把先发优势转化为领先优势捻边窖,是我们坚持不懈的目标沽瞪勒。而要成为一个真正的领先者氛,只有创新吃仍酒。创新就是从零到一晒夕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夸,用全新的方式组合起来尝操凛,去创造新产品倡,去创造新的生产方式和商业模式襄汇,去开辟新市掣衬乘场,去整合资源坚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘉,去实现新的价值创造厩魔。我们将以创新为最核心的驱动力嘶,全神贯注姜,聚焦技术泌唤,聚焦产品奖喝瘫,聚焦资源庐曝暗,聚焦市晨稹;以心无旁鹜的聚焦战略海际,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抨哩酬,实现北汽集团领跑的梦想焚鸥溜。   借今天会议的机会伐鸽掏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摹死楔,也就是刚才谈到的四个聚焦镶:   第一入冈羚,聚焦技术徐克突。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糯病沥,消除盲点凉埂饲。新能源产业最核心的技术就是“三电”忱携,此外充电和续能技术浩鲸、激光雷达等汽车技术猴鼓临,以及轻量化的新材料薄霓彻,石墨和锂等上游关键资源熊,也是我们需要掌握的核心技术和资源氮郎。这些技术和资源博送,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豁第,我们再难也必须干恒城,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作却,各司其职量稿,对新能源汽车关键技术进行各个击破抹拦纽。北汽集团将在政府的指导和帮助下姥渡匿,在北京的经济开发区冯夕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谢陪茄。它由研发创新中心昧蛔、全球营销中心唇撇痹、品牌体验中心酷枯嫉、联合创新中心等五大部分组成翁暇,将建成从用户研究剩累激、概念设计罗、前瞻技术挡雾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饲忱薄。   第二还菏拐,聚焦产品釜居浩。   产品是企业价值的最终呈现蹲,是我们寻求客户认同的物质载体绣高侈。高度契合用户需求拢活,被用户接纳贯痰、认同的产品才是有效的产品班廖脾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比科谋,我们的产品在续航里程绞纺稿、成本控制删继情、整车品质壬肃、产品线的丰富度方面传,目前还存在着明显差距戮渐。打造新能源汽车的产品力藏,我们将从以下几个方面努力悍常芬:   一是凝练颅略,集中北汽集团的优势资源尘啥,打造若干款明星产品妇鄙。   二是做好差异化的文章坑录菊,精确地切入特定的细分市场篱恒粗。   三是做好迭代创新肉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化领、网联化般料、轻量化技术应用到产品中辅,并根据新能源的技术特点蒙兄逝,开发设计全新的车型平台绒当胺。   第三垛甩,聚焦资源烧。   21世纪的竞争佬埠剔,不再是产品的竞争顾诡谭,也不再是渠道的竞争癌,而是资源整合能力的竞争倍。新能源汽车全产业链更长砰、体量大虑呐,包括整车伞身、充电基础设施系、智能网联宦、无人驾驶以及下游应用在内揽,整体的市场规模在10万亿元以上加陇。   然而资源是有限的拜惩,优质的资源更为稀缺寂蹿挝,新能源产业作为朝阳产业庇量敦,资源的布局与传统车完全不同描十劲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冲俗,瞄准核心资源和稀缺资源胜廷稠,提前布局范浓爸,将其纳入到我们的生态圈之中秸赦鸥,北汽集团将围绕着创新链常、产业链吓姬、市场链畅、服务链和资本链这五大暮箍菲眩块吐,通过新兴技术的孵化航暖拼、成长型企业培育铰口、产业并购整合等手段甩,实现关键核心技术的突破与领先翻,打造北汽新能源的杀手锏暑罕商,谋求长远的发展骂哺蛔,实现对传统汽车产业的更替揽唱刷。   第四革灯朝,聚焦市场玩浅碴。   市场占有率是关系到产品的关注度功酷突、品牌影响力的重要一环继蒜,目前我们在新能源汽车市场的拓展柔险、品牌传播蔫梆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面错侈,可以说暂时走在了行业的前列啊。下一阶段咆乏,我们在继续发挥自身优势的同时阿度,还要加强对市场的精耕细作促,对不同市场进行分别覆盖堑,不断扩大自己的势力范围娜臂钦。对公务市橙4└丁,我们将根据公务车豢申叙、出租车尾藤、城市物流倡、城市租赁嫌料、城市公交等不同领域的特点沁,把规律琢磨透沙弹景,在品质差异化丢醛挖、品类差异化和品牌差异化上做足文章胁狼。对新兴市成摇,我们将引入汽车的共享理念笆潍鄙,做好网约车市场开发冷锭,打造国民车掇金普,切入经济型纯电动汽车市场叛。同时伺,通过融资租赁等手段峦,对特定客户资源进行开发顺辰忙。   各位领导矩栏斥、各位专家浑、各位同仁祭枢,“阳春布德泽钉锰颅,万物生光辉”篮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悍父五,新时代近在咫尺锻,新机遇触手可及词柬,新梦想指日可期砷,让我们以自力更生退很、艰苦创业的进取之心窜,以敢于人心柔畏洛,勇攀高峰的凌云之志骄蓝,撸起袖子秸,真抓实干怂蛊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶汝犊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞠屡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桐缎什:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年熊,我认真思考之后镀闻,认为这一说法不无道理纬。我想可以从两方面来看费,一个方面是从全球来看铅染停,在2016年这一年膘泄嗽,发达国家主要汽车生产国唯粉箔,包括大型汽车公司供,大家对汽车发展的低碳化磐、智能化琴、信息化取得了进一步的共识伞弄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点箔赋浮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话册,但是说到了要害拧弗眷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期表家,守成者将面临巨大的挑战”澄。而从国内来看揪滤骸,我从调研中发现梨,很多企业由“试试看”堑困锣,转向了“铁了心地干”洪昂,把电动车放到了公司战略的中心地位骨。    刚才李书福老总讲的他的规划冠绵纳,到2020年硷惹、2025年谜,电动车的比例要占那么大彻强,新能源车占比那么大捣店。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冻村。    另外笑不蹦,在这一年当中皮颠烘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隋韭谋,一个是企业的研发路径在变化亩的,由燃油车的引进窖躺汇、消化具飘、吸收笔曝,正在转向开放条件下的自主创新涟膏,各个企业对研发重视的程度戒舍、研发投入的力度是前所未有的轨捷。另外耸辅谰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苍,这样就给了中国按柏淀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崇。另外烦,有一批没有退路嚎纬,专注新能源汽车的新兴企业谅,他们没有存量的拖累馈入,他们的思想更加解放习容慨,这些新进入者带来了新思路尝梁护、新创意户丧、新发展路径喇储腊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缺纲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虽,对我们汽车人来讲会有新的感触垢签罐。    新进入者带来的新的发展路径久寸、新的生产组织模式癌碴考,给整个的产业带来了新的活力汾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雄,我想这个影响是很深远的膏。因此肆办鞍,从这个意义上来说事,经过孕育期的磨合趁,现在已经开始有所收获挡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题年潮婪。    以2020年为结点汉,中国电动车将面临新的发展态势讣内勉,我归纳了几个观点脯:    第一磋藏,进入2016年陇分,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期彻春驳,在消费者购买意愿增强的同时葡沸副,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择魔贿羡。此时矮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奋画始,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逃貉,随着竞争的加剧惠部憨,企业间的差距拉大练美,大浪淘沙的过程已经开始恕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甫痉霉。这种现象不仅反映在整车丧夹丧,而且已经延伸到电池企业霖、零部件企业以及上下游整个产业链赶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藩播临。    第二釜,迎接国内市场国际化竞争帘速。可以预计政府购车补贴淡出之时扦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喂泡,距今只有四五年时间了堵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕们喀涤,国际化竞争来临之时才是真正的考验漏。中国的企业必须冷静地看到歌颈,产销规模大睫,并不等于竞争能力强赐景蛔。我们与国外先进水平仍有不小的差距笆盒堵,重要的是技术基础薄弱擂歼脊、原始创新能力低侯、核心技术欠缺持、品牌影响力不足含成篇,这些带有文化色彩的软实力防刨,需要持之以恒的积累敝漂,“非一日之寒”睫遣伙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酞,提高竞争力的途径面肉,不是等待企业的扶优扶强石庐抽,而是由政府创造好的产业生态唇判容,使优胜者在竞争中脱颖而出欧闲蓬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辆染,就瞄准了国内国际两个市吵舅,产品设计笑、生产工艺彩、产品质量都以国际水平为准瘁回,我想这些企业他们会相对比较主动凭唬。    第三萎结汝,向后补贴转型期的政府政策鬼狗悲,在既定政策支持的周期内痰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘫伙狙,是政策能否顺利转型的关键慧丘刨。政府的购车补贴是一把双刃剑馆挖希,当市场竞争格局出现之后痪方,政府就要特别注意边斑,不要因政策调整不及时而削弱竞争川钢颈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闭躺。因此翘评,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枷,聚焦技术创新巩锭,加快补足技术短板劳,提升电动车的性价比穿翰曙。相应的燃,评价支持政策效果的窗口深肠淋,应该由市场规模扩张裙庭,转向竞争力的提升玩敦。    具体地看购车环节的补贴芳忍涩,应该适时退坡吭氮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垃、降低成本的能量恋骡,造成优胜劣汰之势态。政府资金应更多地支持共性技术的开发亮吹爬、充电基础设施的建设鞋。与此同时涕,非补贴性的那些“功能性政策”冀,例如碳排放政策豁、燃油消耗量限值政策匠息、零排放积分政策傻吞可,以及购车许可森、限制行驶之类的政策组合应及时出台车,使市场产生稳定的预期须净。 第四了,立足后补贴时期篡,打铁还得自身硬苛。    从十城千辆算起猜锚前,各个国家发展电动车的时间差溪聘橙,给中国企业留出了大约十年的孵化期尾任,这是难能可贵的车吨写。2020年蹄骏涉,作为中国电动车的一个标志性年份颊昏闭,将迎来后补贴时期赏。可以预计洪,那个时候直接购车补贴将淡出伪善,但功能性支持政策还将保持谋。在这种情况下榔,电动车能否与燃油车抗衡垛阜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吧斑绷,将取决于这几年的行动棺倦。    我国电动车是在较高起点上起步的胺,总体经济技术实力已经今非昔比徒哄少,如果把握得当萄瞎嗣,以电动车为契机讥蠕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撵,企业应充分利用政策支持的周期峭,下大工夫做好三件事彼道:    第一赎脖,人无远虑喇,必有近忧耸四帆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贰倾,并加紧部署与实施头涤。    第二炔佛,持续壮大研发能力璃伙,掌握核心技术犀刹,攻下“不经济违饥、不放心鞍莎讹、不方便”一块短板桃悔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丝考妨。 第三酱,以产品的品质辞嫡、品味打造优秀自主品牌单,赢得市场的信赖杭硕投。    第四礁荆釜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篇那记,就是在这个期间酵蠢,一定要想办法在自主品牌上下工夫镶处。我们的品牌实际上在燃油车上卢惶,很多企业下了很大的力量缺变,但是应该说效果是有限的错。而在电动车来说是个新的机会信,所以在这方面应该下更大的工夫脊马,通过产品的质量供就,通过产品的品味打造自己的品牌箔。    第五勺曹,要系统规划帛苗,及早部署“电动车+互联网”脾覆涸。今天的电动车之热昧碘,并非由于传统能源的枯竭轮,而是因为它有很强大的正外部性堡舞抽。电动车的低碳化夸、信息化焚、智能化的潜在社会效益只有与新能源湃地钩、智能交通皖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥距惊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能圣呜橙。随着这些方面的成熟位呢赶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蝗。信息化风陋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丢罚绩,这里有太多的文章可做镁。目前辅助驾驶痰诽谐、无人驾驶已经走在前面僻坷报,我想国家应该及早对电动车与分布式能源漆协、智能交通味疼、智慧城市以及5G通信协同发展蓄隙难、统一规划安、开展顶层设计叭、超前部署景盗昆、抓紧启动闷车歪,引导企业的技术开发和基础设施建设团,推进“电动车+互联网+交通”矫鸽蔬,把阶段性技术成果用于提高交通效率齐、降低物流成本昂桂、保证交通安全溉,使其产生经济和社会效益疗忌唯。    电动车发展的大势已经不可逆转奸感,向前看奋串虫,挑战与机遇并存墓妻抡。如果把握得当欣静,机遇大于挑战!    我就说到这里胳,谢谢大家!    (根据发言整理舜,未经本人审阅煞蒋卧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚晤希:李芳" "  全国政协副主席胜、中国科学技术协会主席苏峰稳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蒲处、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲班腥桓,以下为万钢演讲ppt亮点实录茧订:    尊敬的清泰同志翻、冠华部长敦蹬、苗圩部长杯、解主任冬解芥,各位来自汽车界的中外朋友们伍裂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敞。上午抽点时间看了一下展览峨,给我印象相当深汉,有一个很深的感觉娄哦,这十几年来中国的电动汽车持续发展还拉,走上了一条创新的道路皖赁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陵泪。今天这个会议的主题很好稠,就是要持续地提升我们的技术能力护脊汞,抓住创新新局面氓葡。我想就我们未来促发展输蔽逢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贫冻防,谈一点我个人的看法郴。从四个方面褪:    第一楞,谈一谈我们这些年来齐心协力炒担,新能源汽车所取得的新进展残,尤其是2016年的进展特别明确了拉崔。    第二嘉,回归深入基础研究粟,提升新能源汽车的质量和效益活堂。    第三耿遍嫩,新的发展趋势加、新的发展方向墙森饥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掣,随着人工智能的不断深入写妹刃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鞠。    第四垄,我们怎么样更好的凝心聚力拳,合力推动新能源汽车的创新发展七段,谈几点看法豆。    刚刚得到新的数据谰,有的来自中汽协会粕乱擦、有的来自中国汽研中心趴酬,数据告诉我们欧茄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悲恰拍,占新车销售比例的1.8%缔,中国的保有量达到了100万辆耸闻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宏,这里讲的是公共用的充电桩伟蒲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家劣。    我们的关键技术取得了显著的进步侣。今天上午我在零部件电机朵、电池杭咸杠、电控这块花了好多时间噶悉,仔细地了解了一下情况辰蝎,确实和我们了解到的数字很相近赌。动力电池的关键材料发展进程加快屉潍、性能指标稳步提升喂翠探、成本明显降低霞秦,从动力电池的单体夯、电池包操、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进法。一个指标性就是徘嵌,三元正极材料能量动力型的电池码,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心簿娄、有些争议需叼,好多同志说柏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淖,现在看趋势已经很明显乃惠朔。我们特别强调的藩,穆材块比能量达到了140瓦时/公斤跋颗,动力电池系统的价格嚎,这个价格现在也是保密董辅歧,但是总的说起来明显下降黑宿,总的达到了2.5元/瓦时以下冲。动力电池的产能达到了100G/瓦时奔,世界上生产规模褂,特别是在新型电动汽车的动力电池词靖,规模得到了很好的发展摆狮。    驱动电机技术也取得了新的突破隶撼温。特别是共性基础技术进一步突破馆,导磁硅钢寿、稀土永磁材料恭、绝缘体材料既、位置传感器欺,芯片的集成设计和电力电子系统枯,取得了新的进展倪。我也了解到潍苛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萝。因此纲夹冕,重量比功率超过了3300瓦/公斤簇,电池峰值效率达到了97%撑,高效区达到了80%祁桂撼。特别一些新的设计娜防坍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赦,比如说我们都知道侗土祁,对于0—100公里的加速缆委,对于电动机说起来卉光,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候继,就是高速公路上超车的时候亭居,超过它这个临界点以后挺,这也是一个安全因素让豌逻。现在我们很多企业从两个方面吮次萝,一个方面渴挽,用双电机的技术来弥补后面这个不足晦差,第二个滇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肆当昂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恕。    今年汽车界有一个新闻亩碉鹊,第一个互联网汽车走上了市车溉纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合咕穷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裴猛攀,据说现在上汽的同志告诉我耻潘跑,每个月销售2万辆谈俏,产能有点跟不上了存,效果很好抽拒,上市不到半年累计就超过了9万辆切,成为荣威一个最大的销售热点弥烯槐。在互联网大会期间裴梯缺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磨,搭载着北汽策篡、奇瑞禽、比亚迪轿车都亮相埠弦,首次开放了道路喜虎,18辆车300多位嘉宾在试驶嘛挡,当然评价各有不同彼抛乌,期望值也有待提升仕仕喷,但是勇敢的走出了第一步陷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿把,做出自己的探索炽。    我特别感到高兴的是昏缎,2014年我们就曾经提出电动化借、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撑垮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疵建,从汽车到基础设施称獭骗,一直到停车场匣厢、充电站儒洪喜,包括各方面财税的支持揣,一系列的政策凸遍。国家层面梦聊铣,从购置棋双菩、补贴吴、税费减免涂恒敌、研发支持套、生产准入棵睫、业态创新茅厢、基础设施能呐东,特别是标准规范方面含垛祁,都出台了一系列重大的政策措施工,现在看起来落实的进度还是比较好的九拷坊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论电陕崎,这是一个开门的讨论汗烷咕,许多外资企业都积极参与当中啥,对电动汽车发展坡歌、新能源汽车发展擞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糜孺翻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现触姜。也是由于刚刚推出来另,我觉得很好棠晾测,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见曹柔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唇侣笺,使政策更具有落实性痕痰钉。    这里向大家报告一下特短香,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革醒。新能源汽车作为一个试点的重点专项奴,实现了从基础科学到系统集成募、共性技术集成查、示范全链条的部署归,特别是在基础研究方面馅痕,加强了对基础科学问题的研究夯镣黔。因为现在产业发展到一定程度的时候洼,要提质擂府、要增效竿冉骄,还必须要静下心来玛敝、回过头来从基础科学问题上下手陀箱,不断的进行优化锯挨、改善特午第,才能获得发展馆的痪。特别是这次的重点研发专项陵,对于电动汽车智能化和网联化的技术滴,也设立了专门的课题妥泥,实际也是我们当时电机衔嗅、电池粱孟葱、电控的“三电”之一烁堕弦,也随着时间的进展不断的转向新的重点效。所以璃绷履,整个“十三五”期间的专项规划汕罗刻,将对六个创新链条财具灿,就是全链条一体化的部署鳖吃惦,38个重点研发任务风,政府加大了投入顾当,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喀捎容。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿躬谴,首次突破15000亿熄橇五,更值得高兴的是乐统,企业在这里边投入比例得到增强蒜虐,达到了78%以上使豆奥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策同窘试、加剧扣除政策有直接关系素脑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿特,看起来企业投入的效率还是很高的汇醚。    去年我用过这张图(ppt)吹,这次还用这张图闷苯,对它进行了更新呈瘟瓣。由于时间关系城亲,统计是1-11月底年滔氰,11月底中国产销量是402000辆逢贯救,如果这样算的话性刺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蝎晌寡,中国占了40万辆城皋峨,就是占了50%眉。到2016年底挖里卷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哩,中国占了其中的100万辆稍逝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侠,也说明了我们国家对于节能减碳刀拾、应对气候变化作出了新的贡献铅崇。我们虽然应对气候变化调门并不高媳,但是我们扎扎实实在做每一步俩,现在无论是风腑、光掳、水母镀党、输变电辱,无论在技术先进秀系、装机容量汤、发电量都走在了世界的前列敌丰斑,这也是我们作为一个还在发展中的国家绥痞灯,为新的发展估、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献使。    世界发展的趋势也是一致的蹲掳捆,低碳痘头、电动课、智能化成为各国共同的选择口搓烩。美国草菊、欧洲防、日本遣星,包括汽车企业福特抽哼、丰田晦淋、大众都推出了它们发展的战略从,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戳筏,比如说大众推出了它的“2025战略”崇聘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坛藤,销量争取达到300万辆桅搁,自动驾驶要覆盖懦,在2021年提出全自动驾驶返,电池也要进入大规模的投入晚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标独花,零排放寸颧呕、互联抛败、自动驾驶汽车歧蚂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力司德、氢燃料汽车归。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钉浦钨、沟通奔块媚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朔、增程式的混合动力汽车磺沛,因为他这里有基础建设的问题签,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来软盟,就可以有电的情况充电痪、没电的情况加氢膝办旱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焚抢,同时又实现了真正的零排放叭繁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豹,上次试驾可能还是8年以前冉骚淘,我觉得汽车的进展辣甩,无论动力性牡蚕、环境友好性绢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呛,据说已经进入了市场钦渤。包括通用也宣布了在2020年以前靛,在中国推出9款新能源汽车孟。我这里想说的是祁吼,中国的市场也是世界的市城健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的踞碳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展百碗晤、参与竞争申,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腻,就需要我们来推动整个的发展害耸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陕淖。 第二陪浩,谈一谈我们对于深入基茨摹,着力解决一些新问题的看法堆铺。    对于电动汽车竟甩私,大家首谈就是续驶里程洪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腹靠潦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的司谰图。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车栋骆,一个明显的标志敖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俄别,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墟袱。如果说单程的提高电池的载量挛松,当然加入电池的载量车子可能要增强矾苗孝,车身的增强就又增加了重量疥拦,直接影响就是增加了它的电脑丧圈。我们也看到一些装载高容量电池的趣料覆,虽然续驶里程延长了课上,但是百公里电耗就明显的增加了嗜玖。因此遂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高券,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炉墙顿、合理的规划羞晃膘。首先矩习,车辆运行的范畴吵撑掠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位型,尤其是现在喜岗,我们应对大气污染孰恃,主要还是大城市集中铆匠没,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弥。但是从技术发展上说起来瓮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幕几、功率密度和整车的轻量化安思蛾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镜几,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程暖号瓮,这当然是市场的期望巨括范,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绦。    最近新材料研究发展很快父维武,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顿吓。有的朋友跟我说汗侗,我们现在用的是石墨烯电池富,其实说用了石墨烯是对的谈,但是用石墨烯全部来做电池标,似乎从科学意义上不太准确粟。石墨烯材料肚好媚,包括碳纳米管巳螺洽,都有它优异的电和热的传导性能弓,作为锂离子电池的负极材料添加剂捆眉,可以有效的降低内阻敌虹涉,提升放电的效率共适虚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拿免耍,还有助于减少介质之间的电位恍递敌,来减轻电池界面的腐蚀性漆。从这个角度上看径,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缴,当然由于动力电池负极密度提高了修,对正极材料也可以进一步的优化乡藉,在安全的前提下函朽,所以也可以显著提高它的能量密度尼袭不。但是由此而来带动的是全系统的技术进步死亥刑,就是说能量密度提高了啊,同样的电池包里面可能有更高的载电量距抢博,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刻。所以在增加单电池和电池乃玻块功率和能量密度的时候辞蔷,还要加强对于电池包热交换距离的研究潞蒂浪,来优化提升电池包整体系统的技术辨钦,它也是一个相互关联的关系糠。    随着电动汽车的发展杰骆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计会。比如说电池包往往布置在底部歧簿,夏天路面的热辐射还是比较强的牌垂茶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弄日途,从结构上来实现电池包的冷却笛鹿睹,因为我们现在冷却剂就是这样的贿,要把它放在迎风处晌琉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计畏归轮,电池包也应该考虑到这个肺喜奇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灭欢。结合冬季放电的特征比屏诚,我们还应该研究签,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制答昏痊,使它保持在合理的范畴之内觅碑恰,来逐步的解决冬天放电比较慢的酒郴吵、容量比较低的问题颓。总之说起来暇访,我这只不过是一个例子多齐轰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础项、关键临馈胖、整体的技术统一的来规划和部署廷雌矩。    上次百人会上我特别提出侈沤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术份卡什,带动汽车制造的转型升级荒刃硷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胖瓣,给我留下一个很深刻的印象看邓,我和苗圩同志都搞汽车的裁,过去我们焊一个车身500多块钢板卉鳖宦,用2000—3000个焊点接在一起苟,加工线上全部实现了机器人开洞遂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妈垂肮,一共就45个部件杜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线薯谷乖,几个机器人协同操作借。板件和板件之间没有焊接钉每咯,就是直接的黏接侣伟爸,加热黏接限物,远远看去就像搭小孩玩具似的尸傅,几个东西装起来坪贿。更使我感到比较吃惊的疏,现在碳纤维的车身虾魏,已经不需要在现场涂装了千宋褐,有点像我们当年装修房子酵,先装地板再油漆田黎,现在用的全是油漆地板唬唤。现在汽车安装上确实有进步扰泌,所以我也很有感触旧惊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胁,需要轻量化材料的技术碳闻弛,需要轻量化的设计褐慨,需要轻量化的工艺未校,也需要轻量化的流程猎碴。特别是现在的汽车产业微懂衅,包括内饰座椅使用的材料翁式,也尽可能的采用可回收殴纹、可再使用的材料松交纲,这方面的技术也在不断的提高羔诗,这个应该成为我们新能源汽车发展甜,不光在车辆技术梳、而且制造技术流程方面全方位的提升签合。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涛绞,今天我很高兴疤傅送,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车躲,更多的看到了我们一些飞吭,像燃料电池大客车的发展狡氯。很多企业大家如果去看的话垮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妥透,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庙腺守,比如说碳子扒娃、交换膜钩、双极板熟阑墟,以及它的特性基础研究的进步密切相关臼。实际证明几,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赖涂,也具有自己的发展环境的优势倡乏。我们要借助这个优势来推动我们的发展嫉局。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杠淡旁,我们是不是可以考虑侣哆,尤其是在燃料电池研发的初期谎筷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脯,这样可以有电的时候就充电导俄、有气的时候就充气补吞抚,按照它的发展各取所需巍。实际从技术进步上烩跺财,技术发展的本身粕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栋程寞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忱仍,对于延长它的寿命逻,对于减少它的燃料消耗片会方,是很有帮助的湘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用遣抛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烈隧缕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处徽爽范。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点擒微工。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巾伸鲜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘛次玻。当然它们也在考虑貉,我们怎么样能够更加适合中国的特点漏但。我们还不能忘记中国还有一个优势柏尘,我们在电动汽车走向市场的前期式温拖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翅,先在公共应用评、出租应用上去使用萎师揪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广懈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站付茄京,必然有一些城市就可以走在前面钱,又可以来推动健康合适和快速的发展宿。中国“11?11”又是一个新纪录认戈欢,信息产业剔、网购变成了整个市场销售的主流乐,我们看了看渡拨,2016年快递业高速发展潭,中国快递业总量超过300亿件鬼饥茨,平均每天8200万件包裹走在路上苛峨糙,用于业发展小型物流车清洁碗斡起、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勉枪腿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溺,有了高端引领就有了有序的发展际垃缓,放弃了高端引领就会低端充斥仑,所以从这个角度上捅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惊逝违,争取使我们的汽车产业走上高端引领沛、创新发展的道路上锚堵抬。    在燃料电池汽车发展的过程当中竞瞪,深入开展了国际合作岛。我们积极的参与了国际合作酬饶,开展氢燃料电池领域的技术合作厩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目登奖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议忻衫,组织国内的企业悍,开展深入的技术合作驴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墓咎撬,定位就是要建立一个覆盖全产业链革碎捶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织筒体卜,在中国发起但并不局限于中国剑颗,积极组织管理以及运行机制慷局陛,要按照国际组织来筹备拇曹、搭建速。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池居双,因为燃料电池实际用处很多将碗,比如在通信基站什皋、备用应急电源玲弯哗,随着我们移动通讯不断的扩大锰汹虽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放熄、包括更新寇火禽,都值得我们重视署己昧,包括医院的应急电池洼氮、安全防卫刨屑,包括我们最近在研究深海运载孺,也完全可以使用氢燃料电池弗,燃料不是电池兴无厢,实际是一个发电机魄戳庞,而这个发电机可以用在各个地方蓄,最重要还是零排放的清洁能源握戒,效率高猎厘驳,能源密度也高返疤谭。 第三靛,深思熟虑僚寂,把握好智能化的新机遇庞热。    近几年来室撂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫌。比如美国炼链,白宫推出了人工智能的新战略蛊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划臣欣夺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仟攀吭,包括日本的创新战略规划番秤狄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逢,这个时间恶补了一下人工智能的技术窍。中国工程院最近技术指出斯石冬,人工智能即将进入新的阶段晌毋熊,人工智能发展有四箱、五十年代了侨诲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刹。但是当我们信息化日益普及陈鸡,移动互联网佩垄辉、大数据乓蔽、云平台的发展腹为,信息环境艇凰井、数据基础赁、目标理念五、市场需求都在发生不断的变化连,将推动人工智能新发展妙缚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钡惧隶。因此晴,发展人工智能也有利于改善人民生活便人疟、提高经济发展的水平醇咎抒、增强社会治理的能力讳固橇、维护国家的社会安全深竟桶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哼谐细,但从各国的共同概念和我们的研究瞳暮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撑睬。第一恰宏,要降低交通事故和伤亡人数贯我惟。美国的报告提出来切芍,美国每年有35000多人死于交通事故惯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的箔低。第二描媳,要应用低碳淘告、零排放残、环境友好的运行环境签差讼。第三陛尝,便捷签卿旦,要降低驾驶强度揩,提高交通的效率接巢蕾。第四戏酚,要推动共享检唱,提高车辆的利用率苛惶。其实我们现在不得以所采取的一些限行荆,包括交通的拥堵灭娇,都降低了汽车使用的效率酒起,所以从这个角度说起来充陋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赖。还有幌逃,牵扯到公平出行肛每,随着老龄化社会的进入疙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展头。    关于自动驾驶汽车研发进程耻,好几个报告贤,有的人说无人驾驶裂忌,有的人说自动驾驶落茨穆,有的人说智能网联汽车拇太,都提出了汽车发展的里程碑焕谐浦,我觉得无论叫什么汽车拨,都是说了这么五个阶段刨帛,辅助自动驾驶孟、部分自动驾驶辽柯、有权限的自动驾驶狭朔把、高度完全的自动驾驶阶段句,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛙兰,比如说在辅助自动驾驶方面履讲,怎么样能使汽车感知周边让,科学决策椽警,及时反应甫浆负。比如怎么让汽车能够与互联网连上始,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氯、网涣烂秦、路的联动揪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讼儒峨,就是人秘德、车匪惜韩、网蒜嗜、路的一体化采。    辅助自动驾驶憾豆套,实际这些年是汽车界一直研究的重点袭嗜惊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吕啸堑,有雷达话澳夹,包括现在有毫米波雷达埃,摄像头密,对外通信系统绵波貌,包括定位剿家。与之相应的乱猫,刹车廖浪、油门犁加、电子稳定系统确霉炬、电助力转向等这些靠诲确,实际在关键体系上适裴,传感系统时袒、操作系统添、中间和决策系统的研发酗,其实这件事也不是现在的新形势乖,早就在80年代的时候蹦拍,80年代后期就研发了防抱死系统让撕蒋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蜂憨寡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全客绊编,包括防启动时间的空转桓挫媚,后来又有了电子稳定系统孩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喝弛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展市喜窝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稿开,有了它以后汕同婚,在90年代的时候够常,我在德国工作的时候粹侨裳,车里边就已经有了尾随自驾胜豆贺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戚臼,不用担心抛。最近我看到了我们国家的好多汽车孔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应触,一旦接触太近都会自动加一下速敖林币。包括我去年去参观长安适票,他们也给我展示了自动泊车系统擅,实际自动泊车系统我们在德国工作扰锌突,90年代后期时候就有这样的设想哭腾,2010年我到德国去访问的时候婪氓激,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悸。实际很重要的意义侗抛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辫奥惋,也得到了发展豹诬活。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汤坪。    下一步就是智能网联篮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西版霜、看到自己看不到的东西椭,90年代初期的时候侧放幕,堵车情况有数字广播杰硅沫,数字广播就和我们一般的广播不一样挨羔馈,随时可以呼叫堵车的情况巩谓犊。后来有了数字地图和卫星导航少胚,就形成了第一代导航系统惠巾街,第一代导航系统并不知道路况的变化男,只知道路径的设计寇。然后就出来了联网的导航文捌舌,这也是这几年我们都经历过的事底提碑。上汽这次和阿里巴巴共同合作赂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张起,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饰筐,这样坐在车里的人薪,通过导航奉寐膜、通过云平台就可以获得各种各样的信息坛魔,比如说动态的导航盎、比如说加油充电站郡酣、维修以及各种信息的进入小邢辉,使汽车的视野得到更大的扩展凛。但是真正要做到智能的网联汽车当浇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键算涉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虚,这就需要我们把各种信息交汇在一起赴,来实现智能的决策控制徊被趟。这件事情说起来好像很容易辜獭拟,实际也有很大挑战笔。现在我们一个汽车里边有两措、三套信息系统般病捂,有车载的信息系统泞亢,还有驱动系统的信息系统情懦阮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程末鲸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯题,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爸椿,就是快到地方要进行减速涵荤,但是如果你让它自动驾驶的时候莽,可能它就很早的根据外界的信息来判断吴痘,让它调整好姿态逢檬、减低速度渤娘价,进入转弯以后在弯道里边再加速操。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狮桑骚,这种例子比比皆是颈季。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谦铆。因为我们电动汽车从电机嘘烁检、电池破、电控开始糖高,电控第一代做的第一件事翔乒,就是通透的动力驱动系统的网络滥伙,就是第一代的CANBUS系统曙达睛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制降,从这个角度上说起来沛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潮唐。    当我们实现了这些以后粮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战砷。这是我们常见的北京交通的一种情况滇残,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芭,去识别各种各样的高通邓,做得到姥诉,但是不保险设财派,这样可能我们就要有这些信号的发射器鸥棱,让汽车能够知道这些情况补。如果再想使它往上走莫,能够实现部分的自动驾驶镭蔫扣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爽,比如说晚上的雨雪路俩奠,比如大雾弥漫的时候恋茬,比如尽管天气很好劲眯侠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帛许,这些情况都需要我们去应对损,其实道路上也应该有它智能化的装置告敝,就是说有自动的能见度感应器擦蕾客,应该有道路结冰的感应器冀驳衅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斑箔剐,安全是所有发展的主流帝,而不是时髦些鞍。我们在做任何工作的时候难蔚,必须考虑人是坐在车里最宝贵且恼、最要尊敬的东西逆檀涡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吐戈砍、人的便捷颗掣、环境的友好和共享敲楞棺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坡,来推动我们的发展岗般。    因此枫挪痹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三皇、四次交流耙说叉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挎勃捕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祟草,这个架构的着力点应该在车载的平台稠蚊醛、在网联信息搏换、在智慧交通的发展距,我们要重点发展的是车辆的关键技术袒纽浚、环境感知晶、智能决策掸彩踩、执行控制管痘腐,我们要对信息的关键技术佬,V2X通信官,甚至于将来车对车的通信系统偷、云平台酪、大数据冉妒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惰,这里也有很多不同的东西墟撼驶。我们还要对基础的关键技术煽,高精度的地图稀怂吨、动态路况信息额溃词、综合决策和操作系统厩。只有这样肯挤,把人耽、车瞥、网肚彩、路同步的推进勘,才能够迅速的发展抬桔帛,否则又会碰到先有车抨胖抨、缺充电桩的情况拜,所以需要我们今后的发展当中更多蒜。与此相关的技术铰彼控,检测系统岛磺,还有一些法律法规体系摔,一些基础设施的建设捞,可能还需要更多的发展筐度偷。 我们必须要精心规划殊发铜、协同创新蓖,来研发自动驾驶的新技术畴棘。    一梗,安全列、绿色图、便捷湾疮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讲摔工。    二培辱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夹唾镰,多领域技术的融合膏灯,产学研各方面的合作翔,要着力推进协同创新肖,这里边由于它是一个企业的热点洗稍教,所以企业要成为技术创新的主体革船杀。    三腊,企业为什么要成为创新的主体深?我看了很多规划烁,从现在一直到2025年度惭唱、2030年闹笛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稿,但是可以实现沿途下蛋焦,从过去当中疚敦老,无论是防抱死系统擅窖凑、电子稳定拭宝穷、测距警示焚犁较、避障反应搔理、自动泊车都是发展的热点失,每个技术都带来了商业回报磷残,包括我们在信息系统漠犊湍,包括这次互联网的技术比,上汽互联网的实践动跺陵,也看到了我们瑟含,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锻,只有以企业为主体惠桨,不断有新技术发展啼,使它在使用当中获得使用盘柒,就能够推动它的可持续发展堪,所以它不是一蹴而就的事里勿挝,是我们长期坚持的一个任务玻涟昏。    四伯捐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隆康,新能源汽车重点研发专项要广聚众智檀公斑、精心规划蓝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础复红。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区美皇耐,我也是觉得有一些东西包括基础建设危焙表,也应该放多这个测试区里面去扁,使它在真实情况下运行呢,才能得到一个健康和全面的发展吕伙剔。    最后我想说耗害,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展十痴。其实我们用了十几年的时间实现电动化健癌,推动了产业的转型瞬画臀,随着信息产业的发展酗涎,网联催生了新的业态溺顷喘,产生了新的服务业法。轻量化带动的不是简单材料的替换贤忌盾,实际是对汽车产业的一种升级檬泉步、一种转型享皖,同时啡且,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啼孩邵,充电网服务体系的建设湾嗣诲,可能带来何止几万亿的新的增长点秋涣椽。我回忆戎偶欣,在经济工作会议上总理说过一段话酚筋鞠,“实施创新驱动战略的发展讽唱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篮,也要注重用新技术箱、新业态来全面提升和改造传统产业蓟联,带动产业的转型升级溅。”    作为结束语我想说兽舰,回归一下新能源汽车取得的新进展遁蜡,下一步还是要全面落实政策徐、着力开拓市场桓、建设基础设施俏烂、创新商业模式层,把握好发展的先机瓤。我们要针对市场的新需求褪胶,深入基础研究车沁拐,攻克关键技术敌,完善系统能力妈,着力提高产品的质量和效益福孙很。要把握好汽车智能化发展的新机遇毫,要系统的研究晒境,精心的规划纺丧,要鼓励协同创新企业主体虎棉,大胆的尝试铜裸识,来攀登自动驾驶技术的新高峰为垒疾,要凝心聚力零,发动优势狈充护,动员各方力量勺逛,完善政策措施寝涕含,营造更好的发展环境钨。    谢谢大家!    (根据发言整理茸睡纳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话骆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奸: 陈理事长撬戊,各位领导圃澜揉、各位朋友篮潞啡、各位专家籍善,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兔叉撬。我今天的题目是四网融合漓,什么是四网伎帛?交通网恭、能源网显、信息网鲁禄溺、人文网割版。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绵,电动汽车是一个能源的载体度吠,又是信息的载体赣,然后可以作为人文的载体茅。四网怎么融合惟?怎么发挥电动汽车的附加值莽邢挪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦失。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菠涟蛋,能源跟信息到底有没有内在联系舵掸宠,我提出一个储能熵理论供大家思考欧。    我思考创新的要素颁遍,要创新首先要解放思想安酗。解放思想要学习《易经》的精神匡极车,又要学习西方文艺复兴的精神姜。《易经》是一个太极仍蛊,太极里一半是黑旧茸、一半是白人,但不是直线讥,是弯曲的及,黑可以变成白版,白可以变成黑皇洼芜,黑中有白邦,白中有黑袖,跟它对应的黑就是黑李、白就是白迸。《易经》是变化窗杏,有时上肮砍、有时下拍,上时不要骄傲自满埃,下时不要灰心悉碴骆,是客观规律荣陕吠,都是周期性的疵吭,我们在调整歌,要注意平衡动力统一麓。    整体都是这样搅贪,全局都是这样剃,今天讲跨界刨,要学习西方的思想就是文艺复兴疯。文艺复兴的功劳不是在文化漠局瓢、艺术等等悼,文艺复兴是解放思想恃。哈佛大学的校训追求真理蒙放咕。要把自然界的规律找出来解放思想雀藐稳,自然规律造福全人类设词渤。伽利略旁,罗马教皇威胁他储负嚏,他不怕搪箍,他说地球起源被上了铁塔饲典庆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舵溃,被叫之违反教义翱螺霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揭,第一个米开朗基罗概,他雕出一个裸体的美男子磁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绥羚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侵夕湿,里面很不容易搽复,从意大利借了很多达芬奇的作品顾。达芬奇不仅仅是一个艺术家骡,也是工程师;看他作品鹃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晤,第一个从事解剖学庐到妊。    解放思想考虑全局的问题诡。文艺复兴第一要全局思维桑负颇,第二要有天人合一的思维邦,第三是环形思维输。要考虑全局思维貌臂暖,今天做电动车目标是什么醛?有什么经济效益吹、环保效益沫歼焚、能源效益吾涉夺、民生效益玫,总体总目标要搞清楚芜,一定要有全局的观念扩。特别搞智能汽车全局性更大蝗。另外要环形思维桥棵,要反馈善礁。然后是循环利用的思维滔驴傅。    创新东插施,我把创新的要素跟大家分享一下委。首先理念是创新之魂欠母献。理念有很好的氛围商,有了理念才有创意公如,创意是创新之源行票窘。还有人才珐埔蘑,人才是创新之本瞎递痴。怎么能有理念畦?要有很好的氛围儡艇,总结第一方面是合作精神扑安,开放嘎藉、合作副堂麻、包容琳拘秆,双轮驱动港、增值驱动焦、市场驱动笑络肚,通过市场的倒逼踌袜。然后要有完善的知识产权保护枯,还要利用网络大数据给我们带来的好处彭。今天创新制高点是跨界融合矢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悉。“一带一路”我认为是跨界融合话瞳谱,一带一路是西方的伊斯兰文明滥,还有它把科技沽懒拼、技术吝唉、经济捕菜、贸易连在一起漠革,所以我们要发扬一带一路的精神施柬富。我是福建人也是漳州人尝权斑,一带一路开始的是挚豆蹋和下西洋略。我们要跨界融合天。    我接着讲智能汽车狙崔喀。智能汽车首先要有解放思想急、全局思想考虑问题铃欣涛。三个C淡,第一个要连接起来嘘艰默,第二个连接是要协调要合作寥,1+1>2尚,那就是《易经》的精神媚。第三个间,今天的连接是移动的连接巳苦,还有MOBILE码,MAN TO MAN沏颊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晦。    今天电动汽车很重要的一个拣忻无,大家买得起用得可靠迸深欺。智能化以后疟嘘律,因为有各种各样的基础设施和商业模式价很式,我不展开了俺橡。    从电动汽车变成一个智能的汽车息衡底,从智能的汽车再变成一个智能的交通环,从智能的交通再变成智慧型城市多。我们附加值可以产生很多土墨。根据《易经》价值精神孝,通过交通网惶耿、能源网队、信息网危嚷、人文网可以产生无穷的价值机会闷茨搓。利用交通资源的全时空动态感知浑雄葡,交通工具的全过程运行管制称邪财,无处不在互联渭、感知厢逗、管控和服务范。    怎么布局烁肝梯?怎么把电动车进一步变成智能汽车啡撇,如何布局智能网联汽车技术程课?我认为扯,不但对中国韧,对全世界都做出更多的贡献凶唇琳,第一是制定网联汽车法规标准刨篮廊、智能技术踌蓝花、环境靖、HMI技术皋芍、空置执行技术焙哨、智能网联的实验估扭、网络和信息的安全告。    怎么做到网络和信息的安全弯抹番?这是一般的云苍雹,怎么把一般的云变成安全的私人的云钒?有很好的结构溜久,处理器捣桑、传感器箍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虎随沸。第一是收集材料佃汀,就地处理变恃。第二是从收集材料到云之间要慢阿欠,一个是单点控制椭,能量控制或者功率控制瓣绣俱。一个是多点控制糕,能量控制或者功率控制挖,这是全局性的豌。要及时处理扑蔚,要经常互相认证弦,变成安全的云兜痰红。    跟大家分享一下我做的一些工作外凤。怎么从理论上去证明这个是可持续的酱胃沪?我一直在思考所有的工业革命镜恼却,基本就是能源更新继皇疆。第一次工业革命壬窖,瓦特发明蒸汽机厕钒沤,电话箱。第二次工业革命耙入,美国抢占先机淮溃瓤,电气化酬姜,主要能源专项与信息建设请康。现在第三次工业革命来了铅,中国能不能抢占先机方?我们要做新能源荤颂,信息大数据时代抖闻肛,我们百人会能不能更好地发挥作用伪衡冻?今天早上的研究会很好蒲,我建议做一个尝试的机构陵,每年召开百人会国际研究会议彪惹,形成品牌徘肪火。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疮?我提出储能熵的概念县碴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量界拓酬。一个系统里面假如是孤立的纯哥喊、系统是不可持续的存艰侨,一个是做功水鞭、一个是废料是不可持续扒炬芜。如果是物理系统镶础,分析储能熵姐挪耗,熵代表可以再利用秸。总的来说肋,一个系统熵不能增加怪,熵要减少钨,熵减少系统可持续森切。熵是储能熵稳蔽,熵是不用的熵欠辫绵,下一次可以用鲤蒲。总的来说熵是在减少沧。    包括中国的历史尝你惺,中国封闭的时候中国就不可持续峡袭瞬,中国开放中国就可持续袄箩。近亲繁殖以后熵增加不可持续猩芥。系统要做可持续性天,系统熵要减少啃,你的收入不能是单一的揣纳回、不能是孤立的系统乘你。因为一部分是做功九惶嘿,一部分是废料试,从废料里拿出来翘,通过证明熵减少川。从废料里面可以再循环鲤驴茨,那么你的系统就可以持续了片币。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咯寄敬,后续需要时再利用的能量的熵洼,通过储能熵概念的引入钾,希望用来解释可持续系统的演化过程力冠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态誓。    综上所述枫型,不管系统是生物的或人工组成肩衅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颇玩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌揖贰,而这些系统工程特点是痴独桂,即使在系统研究过程中掣紊肃,一个熵有增加的过程密霉,总体在系统不断迭代发展的过程中李守,系统将进入熵减的状态毖烹,因为系统具有自己生成复熵的能力德复,从而保证了系统的可持续性岛丘。    应用在电动汽车拘菇铣,这个是分布式的发电膛,这个是分布式的负荷谩贸矫。电动汽车就是分布式的负荷袱,还有分布式储能鞍溺,电动汽车有储能韩、有电池你柬管。电池可以双向的屏裳,分布式地发电俏崇萌、分布式地负荷弛,在分布式的储能掳,这三个系统可以持续酸缆,这是我要证明出来的同抨详。我证明只要你的熵是减少的接想峡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望故墒富。    感知面、认知葡怒目、行动衬,不断可以纠正人的行为颁,比真正的司机还要好话。    最后妮娜潍,希望我们以后的交通系统是舒适的痪刷、生态的庐柏、方便的和安全的煎柿。要做到这一点舵攘伙,什么是成功斥?因为里面的成功是3个S僻肛,SUCCESS缕,在S盗、E里面画一条线都是欧元跟美元瘟翘潘,今天是国际合作渴菠,虽然人民币还不是搬渺,是一篮子化的瞎皮,人民币准备好了项。ESY就是人民币干铺棺。    要有六个眼睛泄舶,有四个眼睛不够柑。第一要把眼睛放在前面解放思想窘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爆,电动汽车下一年布局市炒卸埂,也要有前瞻思维铅按设。眼睛放在后面汲取历史教训芍,要有全局观念港陆贪。要看到旁边的需要郊樊。然后要把眼睛放在右边学习欧美兄糜,不得不承认高端人才密集地在西方唱。所以把眼睛放在西方学习蜜蕾沉,它沉淀了100多年察单。四大发明中火药是中国发明的汝什,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欣叭。全方位都看到了泡挟,所以英文眼睛叫做EYE海煤。第一个I是Inspiration蝗,有了激情可以有想象力订蒙署,然后有创新尉吕,但一定要融合炯缸,一定要集成讥瓜贿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滔泡番。科学要把自然归结起来试绕碳,工程有十几种瀑喉摹,要把科学稿修惹、技术示临斯、管理结合起来那就是工程堑郴,那就是要集成拧宦热。特别今天要跨界地融合趁骋诡、跨界集成泥谓却,这样才能实现女划呛。但没有钱也不行涵内,今天招商局也来了很多金融机构犯蠢,要融资淳。    谢谢大家!    (根据发言整理丘锣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼康废:李芳" "   回顾已经结束的2016年讣矛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痢湍巴。在政策的全面推动下胺彭,我国电动汽车年产销量再创新高疯屠福,达到50万辆左右秃骄敖,充电桩数量达到20万个扯拭虫,遥遥领先于世界各国掣苯。更为可喜的是旁,在规模市场的推动下疤穆,技术创新全面展开浮犯,技术进步全面加快韭,正在全面逼近世界先进水平阮陀。但是硼情,在这大好形势下酬寇,质疑之声渐起垒锚蜂。比如计,我国电动汽车发展主要靠政策推动衔仙匈,能不能持久啦?政策是否过于宽松亢难,以致于出现骗补情况犀?另外踞,由于发展形势良好么,一些激进的观点也在抬头稻钡。比如蜕,要挡住国外产品进入中国市车寺⒗纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车零孰,准备放弃传统燃油汽车菲。    作为一名资深的亲历者卡点,笔者认为虏豆脱,在这新旧年度转换之际哥,有必要分析我国电动汽车的发展形势控继东,梳理其发展历程坡弄,以利于业界对形势有清醒的认识波、清晰的判断圈,明确今后的行动方向糙。    一侯、我国电动汽车发展形势良好    当前晒茸,我国电动汽车发展形势良好奸喝拉,主要表现在两方面方忌:一是电动汽车技术创新全面展开极蝗郎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快同屁等,技术创新和商业模式创新层出不穷轿案。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纽联,比亚迪牵送、北汽季淡、江淮菲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潞尖乓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啃,而是专门设计的电动车谈,续驶里程达200~300km甚至更多饶,能效明显提高巢煽扛,动力性伤拧、平顺性良涂吭、舒适性聚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平季十猎。事实上侗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市楔氰。另外钠猴驹,我国电动大客车产销舶、应用占全球份额的90%以上屏,技术达到世界领先水平涸兑颇。    在动力电池方面翻瞧骆,我国产量已超过日本筋策狮、美国睦、韩国窝尚,跃居世界第一撩评,且市场份额超过全球的1/3散幢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舞,呈现高能量比随、高安全性诺案拌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砍很蹋。同时泰,产品水平迅速提高碾据些,与前一年相比沤醇患,平均能量密度提高30%氦,成本下降30%左右刃。    在驱动电机方面释矛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机温,总体性能进一步提高弛谢肆,成本下降30%左右缄。在电池管理系统莆、混合动力系统武、电动助力转向炭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面釜,也都有明显进步凰。    在基础研究方面翅昂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌单唇洼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忍,电池热失控涸、硅碳负极材料墓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绢。    2. 充电基础设施建设加快佛茶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下笔泛,政府有关部门出台了实施细则修独陋,多个地方政府建立了城建腥伙肥、电力绣、规划等多部门联动的领导机制庆什刨,大大促进了充电基础设施的建设速度韦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洛嘶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计互惊襄,我国充电桩总数超过20万个详乾徊,远远领先于世界各国椿屋。    在市场带动下珐店,技术创新不断涌现玩列。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒜擎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔽署、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烽纺拜、节省设备投资的车端交流快充技术蛋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用木话捣。    在商业模式创新方面邯施,呈现出各类优势企业多种形式合作乏罕兔,加快充电设施布局扁贾、建设授保、运营的趋势褥轰。众筹建桩拢倍部、合资运营排脚仕、利益分成等运营模式迅速发展靡闺,公交车澳、环卫车伴、物流车泌伍侥、出租车度奋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模雄途,广告推送捐备膛、免费无线热点接入等增值服务开始出现茂。    在互联互通方面程,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施级,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瀑偏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成到彤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锑,以企业级枯乳啪、城市级监控平台为基吹ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据安独插、信息互通的国家信息服务平台即将建立弗。    二姐蚊变、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滩,我国电动汽车的发展道路与美国欣董、日本叼萍、欧洲等国家和地区有所不同毋泰挎,主要区别有两点啸痊胯。    一是政府干预模式不同陡。我国采取的是政府强干预模式酣逃,政府进行顶层设计需隶,制定国家发展规划炔脖,多部门联动制定全面的鼓励坟看、支持政策剿势捐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冒酿糜,在市场发展中不断加强研究开发衡授送,技术水平逐步提高;同时姑据,充电基础设施建设逐步完善璃辟。而美日欧政府多采用弱干预模式孺答,政府支持共性峦雌放、基础技术研究济黔,给予一定的政策亲、税收优惠哼澈,逐步培育市郴煌ド啊;企业则根据自己的战略规划握,首先研究技术咖咐卷,同时有选择刻、有重点地开发产品扩肖锯。    二是企业战略不同访。我国企业多为在政府引导下被动式发展陌,初期技术积累明显不足然半帕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筷没,产品方向受政策影响大抒,各企业虽进度不同环舞,但呈全面开花之势墨。而国际大公司多为主动式发展祈,厚积薄发搓桑,技术有所侧重涩虱,产品形成特色僵,如丰田的混合动力和燃料电池强灌、日产的纯电动稼、通用汽车的插电式殿逞苹、宝马的碳纤维轻量化技术等玻隶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舞刻粪。中国模式的优点是市场拉动技术发展汗汲涛,不受油价等其他因素干扰枷,迅速形成规模市趁场,全产业链技术进步遂沛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怯狸啦,发展中有不协调情况唬时,如充电基础设施滞后拎涩,部分企业盲目跟随探陛,发展不扎实拼韭,少数企业以谋取政府补贴为目的温熊太,甚至出现骗补情况量记。美日欧模式的优点是技术扎实去泄律,发展均衡;缺点是市场发展慢绒缎戒,产品更新慢外堤,影响技术进步亭容,受外界因素干扰兑怯,如油价低迷则市场难以扩大蔚丛软。    笔者认为鞠菠斡,中国模式适合中国国情瞄。我们不应过多盯住充电难篙、骗补等不协调现象旁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菜嵌母、技术追赶的大好局面麻送秋。从另一方面讲梦,中国模式也有赖于我们的制度优势思,只有中国的强势政府才能如此运作鹿,很多外国同行都很赞赏妙缓、甚至羡慕中国的条件先司尼。    另外斗菱挖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狈脾薪,近两年有明显变化澈高。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攀灯、开发电动汽车产品献五,而且各种技术路线都受到关注的局面履囊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出把。中国各大企业都重视电动汽车没有错泪莆,在现阶段已不能算分散重复痪,但难处在于电动汽车不好做孟,需要有很强的按、全面的技术积累和投入恨。那些技术实力不够的企业钳沦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理署钞,而应准备应对“弯道翻车”的危险乳谐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时第旅卷,可分为几个阶段花师硷:当市场份额超过1%时泛贩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瘁,则意味着市场条件全面成熟卿激。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驶,又主管我国科技工作多年邦胺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胺。    对照电动汽车的发展摔,在我国驮,市场份额已经超过1%;在美国和日本垛,即将超过1%写非蕊。这说明纺,电动汽车技术正在接近成熟惺。笔者冒昧估计帆,大约再过5年左右时间隋赤返,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沥便,其他性能与传统动力汽车相当掸攻伤,加速性优于传统动力汽车檄奉,成本的差距大幅缩兴;再过5~10年时间捷杉感,电动汽车性能可全面赶上力晒、部分性能优于传统动力汽车违号漆,成本与达到当时排放档闻、油耗标准的传统动力汽车相当隋。但即使到那时幌,传统发动机也不会消亡突,而是电动驱动与发动机平分秋色策,或更多的是融合发展皇。基于以上估计诲竭虏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庇晤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车年,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展防。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巫。2009年篇力,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告槐槽。回首往事唾骡匪,扪心自问汾裂倒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贺。至于些许不协调现象庙矾蛋,是产业发展过程中的必然涉轰,是白璧微瑕拆骨娄、瑕不掩瑜径嘛签。笔者断言懊,按目前态势再发展10年谐蚊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界畏梁,并以此跻身世界汽车强国之林洁谋沉。    三岛鹿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坦鞘额,整车生产企业要更重视电动汽车芯角誊。首先要制定好发展规划和生产布局通半臼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视套,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盯边埔,不能两张皮稀钢。其次要重视研究与试验炉,需建立完整的涕洞、一流的研究和试验体系僳本,规氖蜗昊埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统荷。电动汽车相关技术发展很快饶,要靠自己去研究发展槐,别人的经验会很快过时广烷缄,更不能只靠“挖人”搞产品痛。再次要全面布局髓,围绕全技术链开展工作昂,不但要重视整车开发碧,还要研究电池和电机伸蓖蚀,重视电池管理系统肛歼罢,这是当前我国的短板陋割,此外还要注重轻量化和系统可靠性欧兔。    第二辱,要建立相应的零部件体系昧久晤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捐。    第三瓤家,要开放发展趣苔诬。需鼓励蹦工、支持合作伙伴引入先进技术和产品舱,像华晨与宝马寝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哪疽。历史将会证明皆失,开放发展电动汽车会比关门发展更快莆犊滩。更何况谷凶栓,在全球经济一体化的今天矗倡锚,关起门来自己发展是不现实的弓痉。    第四尝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圃。今后相当长一段时期扳委秽,将是传统动力与电驱动并行发展念、融合发展的阶段首,单搞电动汽车很难成功返道。对于只做电动汽车的特斯拉捂仓幢,笔者并不十分看好零氰负。    2. 对产业界的建议    第一奋,要加强合作岗淑巴。需沿产业链沪汰、跨行业合作江,整车企业要与电池企业妨比、电机企业辟盼编、其他电动系统生产企业深入合作涣朵考。以动力电池为例将,需要电池设计与正负极材料柯卜、隔膜驾丸、电解液粪、电池制造装备凳韦屉、试验装备脸某、电池管理系统全面合作喀。优势企业和研究单位要分享成果稗,互补短板附璃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晌瘦哦,要形成轰轰烈烈的大协作局面行咯健,合作创新瑰舰,百舸争流锨娠迫,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹿。    第二胖默孰,要注重实践记不饺。汽车产品与其他工业产品不同瘫合券,一是使用环境广且复杂滴腐,二是生命周期长碉,三是对可靠性涸、安全性要求极高详。这些都决定了仅在工厂希酣朝、实验室不可能完善产品峡褐不,必须通过多轮的使用实践缉桐。与电动汽车产品研究开发相比录,充电过程更需要实践卞。像电动汽车充电过程这样长时间李垮订、高电压宽、大电流钵翔、室外刺勘、无专业人员值守的工作状况扒扦倒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验千。    第三戚,在充电基础设施建设与运行中愧强,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苗蹭举。充电基础设施建设是一个新行业随寐,在管理上涉及电力桐希、规划拦先、城管蜂男、工商管理等多部门横,权力交叉颅蹄般,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糜僳,利益主体错综复杂灯殴。单靠一纸文件不可能面面俱到陇厦,必须经过相当长时间的实践飘米,完善流程床,积累经验椽氖截。    第四匠哪,要加强标准化工作规瑰。领先的研发董冒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵芙椤,而及时总结经验荤、制定标准又能为继续实践化貉、创新提供重要保障掳。当前撩席拜,恰逢政府推进标准化工作改革五仿,要求标准化工作密切结合生产痊、创新实践桓细钱,要求鼓励发展更灵活茄、更接地气的行业标准腹、社团标准先奋挠。对此频,业界应给予足够重视戈。    3. 对政府的建议    第一浦边,要保持政策稳定客。正如前文所述惺,我国政府的强干预政策非常正确句,发挥了制度优势臼韧,已取得很好的成绩骋吉,应该继续保持清穗。电动汽车的发展涉及多个行业冬森效,需要长期积累涛睦电,需要几十年的时间才能成就大业埃,切不可存立竿见影境搅搬、一蹴而就之心愁。    第二牵坪砍,要及时对政策进行微调和补充完善促腹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乌箱,又由于此项事业发展快欺涡,新情况诫冒、新问题齿读、新技术层出不穷手韩,因此及时应对皇滩怕、调整啡台、完善是必然的筒券。    总而言之博,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叉,迅猛发展正当其时话疵。笔者衷心地希望朝野上下咖裁们、业界同仁能认真努力工作贸美,自信且坚定发展搓。假以时日酞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流持枢,并以此为契机氛,跻身世界汽车强国之林烦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙忱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凤捆帅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辨凭哎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题僳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靡苇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褪咎改。    他认为朵,现阶段删饰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骆秃亭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涎,但从长期来讲骑,新能源汽车技术发展路线要从电动化敌、轻量化遂惹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兜览、轻量化与制造生态化结合弦乒趁、智能化与网联化结合帮焚。    尤其在电动化方面斥男烂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筐盯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斜尘,就是家用主流A级轿车慷恒受,在性能价格比上与燃油车竞争该壁。目前全世界都在朝这个方向努力抚,如特斯拉Model3冬、通用Bolt关桐为,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泊绿捎。”欧阳明高说钦。    欧阳明高说鲜贡翘,但要满足这个要求驹椒了,电池必须降低重量廊镐毒、体积以及成本堤敬。此外疲句辽,电池的比能量必须大幅提高覆,达到300-350瓦时每公斤岭窟乱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棚扑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穷百谎,锂离子电池发明至今只有20年习,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淡顶,2007年第一次在日产聆风上开始使用顷,可见动力电池的进步非常迅猛蛊江。”欧阳明高说钙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期埂。    但此前新驹秀,主流的观点认为汉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沏炯,从性价比来看彪哎刑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搁,但现在随着锂离子电池技术进步介,里程提高一倍姬,即在300公里的范围内怖豹谈,仍然在性价比方面有优势挂略难。    从技术上来看昧楞门,在单位重量瓜蛾、单位体积下储存的能量越来越多泼疏,成本越来越低腑须厕,才能体现出电动汽车的水平和技术攫。    一个好消息是臣钠佳,我国电池成本每年大约能够下降20%五卤。据介绍缎,五年前坤暑偏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元款肺溺,去年平均价格为2.5元左右翟,2016年为2.2元搽,考虑到大量的电动汽车是大客车婪澜篡,其电池价格相对会比较高一些迟端奈。    “现在国内开发中的电动轿车吧凶,最低的系统成本在1.3元每瓦时慈,单体成本在一块钱左右毕题。美国通用Bolt电动汽车考榷,单体成本为150美元一个千瓦时蔷陛。”    如果按照这个标准镁怂潭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到特,但是按照现在2.2元惕,逐年减少10%到20%垃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捂略捍。    “加上循环再利用做到1元项菜,也就是说沽毛帆,一千瓦时电池一千元人民币之内疥患,是可以做到的浇。”欧阳明高称酱屁。    对于具备性价比耿李,想要具备商业竞争力的A级轿车来说需陌,现在一百公里约耗电15度隘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侍,接近10度电一百公里尼督。    “要实现这个目标纷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纯靛顷。目前电耗的降低空间还很大募砷。如果能够实现上述目标疼,一百公里的成本约在一万块钱活乌,如果电池能达到300公里就是三万块钱钞家冷,考虑到使用周期内省电和维修省钱单埔妒,将具有商业竞争力呈,这是电动化下一步最大的目标苔。”欧阳明高说煎落。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹅许苟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碱交,但仍属于比较粗放的发展模式壳,今年电动汽车发展逐步趋于理性扑。总体来看炼疤涧,走到今天庇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骆。”欧阳明高说省。    事实上耐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一草梯,由于销量超过全球50%以上黎良,在国际上引起了强烈反响姐虑,无论是政府还是厂家团磊,都感受到了来自中国率先发力的挑战亥。更值得注意的是椒,2016年如德国大众和日本丰田级默,纷纷调整技术路线暇骗,加快对纯电驱动的转型甸。    不过林林,纯电驱动的战略目标垃尉焙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展觅饯。对于混合动力技术来说帆恍,传统的汽车强国攀拇怪、汽车大公司比我国更具优势搪捶供,如丰田路线就是先做混合动力坞,再做插电混合和燃料电池萎棠。    由于我国率先发展纯电驱动未抹鸡,带动电池产业的发展达到了世界前列吼,电池产业规模达到世界第一滴溯绘,总体水平位列国际前三褂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鞋邯篓,我国的动力电池产业链赋猎,尤其是电池材料棉姜赤,如正负极材料衅澳啡,在国际市场上的占有率第一煤。    “在此基础上疾电,我们以纯电动力系统(电池弊返、电机弥攀、电控)为基础平台井,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利美。”欧阳明高说窖鞘年。    据其介绍透,目前我国插电式技术发展已经取得进展纲,比亚迪秦椭、唐极、上汽荣威550场卸没,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力途虱,无论是发动机方面肚街蜗,还是混合动力装置上捍,都取得了突破篡。    与此同时吨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凤离,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锰。    “这是一个渐进的发展过程控,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晌。”欧阳明高说邢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乘防蓉,有效的回避弱项竞争秸哦瓣,有利于我国电动汽车产业的发展囱钨,到2020年之后躺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进继搐部、同步竞争碧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  编者按煤鲸:产品价格区间一下提升了近40万岸骆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恕呵。以安全环保为标签的沃尔沃湿蛋,产品质量是其立足之本许松。无论是国产车型还是进口车型潞,质量都要做的和安全环保一样好筹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糙泡块,安全与健康至关重要僻雷,但在中国市城滋锻帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棚版臼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刑脱,到底该剪哪一根线钝?我心里清楚纲辨社,如果我剪错了现虑览,我们可能就崩溃了税。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态零氢。在2015年整体经济增速放缓蕉柏、股市震荡菇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娶,2016年的车市本不被看好季。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声说号帅。1月6日戈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冈,沃尔沃对此解释为剑俱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盟删寂,更是提振销量的助推器棺羞懦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号畏。   6月1日荣仍册,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肪蛋仓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年观娟,具有十分充足的销售经验俺。但用他的话说秽獭,他来自一个很小的市澈璨破摇,很多因素他都不具备烽层。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剐雷磋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状安返。6月1日入职狸汾蜡,用一个月来熟悉公司的现状梗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”儒矫。然而现实终究是骨感的店,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坟斑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弧。   “做决策就像电影里拆弹的场景便,我到底该剪哪一根线呢藉鳖,如果我剪错了忌锈襄,首先所有的投资会无效石藏,其次会影响经销商的士气胜。”陈立哲对我们坦言特废疗。   他这样的想法并不让我们意外题,台湾市场与整个中国市场差距实在太大长班洗。在台湾份构,陈立哲要去走访最南端的经销商喊录片,早上出发中午就到了陪借虑,但如今这种管理方式已经行不通了揪杏痊。从前陈立哲的团队只有30人侨,现在变成了350人毁魔桨,他说现在同事的名字都记不完关。   “就像牌桌上的一个赌局狄氨录,赌下去有可能是回本的侗涛,也有可能就全毁了腑渭谢,所以我每天都在想我到底该怎么做毯考。”每天该怎么做防绞厩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的险抚好,才能享受最好的搽。”这句话像是说给陈立哲听的恼。   2005年冉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豆,沃尔沃一年只能卖1024辆耸哦叹,一直到2013年5000辆的水平疾,再到如今年均一万辆的表现谜,对于台湾这个小市场来说巾署竣,陈立哲做的足够好懂澜呛,他对这个市场有着复杂的感情删陪混。   调任中国市场做销售一把手凉,陈立哲说这很突然菱,他来自一个不足以领导中国市场的市场陵簇潜。对于中国市趁А,他还不熟悉凭啦炮,做市场工作要对文化嘛、变化刑纤、趋势有充分的掌握挥浇激,这最重要的三点陈立哲都不具备烂,他唯一能做的何娥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需教贩,相信身边的工作伙伴蓖,组成一个高效率的团队膏惯,去解决各种问题规。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枫,首先做的是内部调整虚。通过不断累积分析过去几年市场的动态戎为,了解在什么时期使用什么样的手段丁公丢,反省问题所在慧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤土诽扦。面对三剧、四季度各项费用的下滑邦,倾听团队的建议床李、做出准确的决策梆、将优势资源注入到最需要的地方独。最后将宝贵的经验分享给所有人小邻,把力量从点扩散到面贿词,从四个大区伤界,再到全国忍筛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的楼和圣,我只是把预算臣嘿佰、时间等安排在它本身应该发生的场合讳。”陈立哲表示芜睦:“我不是在讲官话烯羡帆,只是借着这个机会感谢大家维。”陈立哲相信蛊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肋反戎。   内部调整告一段落娠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僵勤避。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奠背班。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间委稼,一下跳到80-100万腐,面向的客户是完全不一样的蔚楞扛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的故揭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心私岛,还怎么介绍产品撩?这肯定是不行的破豪莱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捕寺,“与高端客户接触绥互茸,销售不能觉得自己比客户矮一截祈挠培,与客户要做朋友泄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炒美岛。现在培训课已经开展了实战模拟环节补鞍,我们在资金有限的情况下做到了更好介攘。”   全新的管理阶层牟外侈,有限的预算古擒旦,面对重重困境卿媒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高背,8-11月均超额完成销售目标拦刺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩穷,最紧张的时间叛。“我有我自己的节奏钠忍,我给自己两年的时间裳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涂芭汞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唱,经历了两次产品的重大变动琉,但在他眼里这是最引以为傲的松,因为这些变动叹鹿、变革都是从使用者的角度出发颈蔽,也就是我们常说的“以人为本梗捅豢。”   对于沃尔沃来讲芜兴,最擅长的领域是安全哩,作为三点式安全带的发明者绿去方,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沦拷蕉。但陈立哲表示坪,以整车品质来讲慕书讨,沃尔沃也和ABB并肩块埠俄,例如在底盘研发能力上刻姜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畦缉,全世界目前只有三家在使用咯,另外两家分别是法拉利与保时捷雄康。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凑炬,陈立哲也谈到摹阂凌:“沃尔沃其实也做过6缸姑廖、8缸发动机操膝户,还有享誉世界的5缸发动机龄。沃尔沃并不是做不到那,而是我们可以用更低油耗破、更低尾气排放的发动机达到更高水平俏。这也是全球各国政府的法规要求锭会勿,是大趋势苛密。陈立哲说“这些信息献量,只是没有在行销上进行传播罢了快。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辉沏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈弧,改变了“国产”的概念尚薯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铃。陈立哲表态道雷臀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滦拌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泌吕。沃尔沃立志从中国出发帆,以人为本的信念永远不改案阔瘫,值得消费者验证与了解实棚。”   “沃尔沃就像iphone一样推烩订,它改变了人们的使用习惯扳熔马。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诞:S90有三个界面同时提供信息盗,分层级的来处理车辆信息赁酒。这一点很重要距慨,体现了沃尔沃以人为本的精神辣欢。在设计方面叼钝恍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料红艘咆。用沃尔沃的品牌精神芹据,再加上瑞典的风格射谋划,直接与德系品牌产生差异化辉琅。如果从地域来看裁滔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肺道。   沃尔沃曾立过两个誓言毖领:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盘工,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偶,沃尔沃全额赔偿傅限仓。在陈立哲看来倍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剿饥浇。   陈立哲对我们讲道告:“在欧美汰差,当太太怀孕的时候布,男人会考虑买沃尔沃宏惯疥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据广,中国作为沃尔沃最大单一市撑摇,11月共销售9,076辆新车纽乘莫,同比增长12.8%;1-11月期间咸山脊,在华累计销量已达80,759辆地,接近去年全年表现博纷。就目前的情况来看管扩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高签秆。   在经历过低谷期的沃尔沃饭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夏,这无疑是对陈立哲工作的肯定敌多摔,同时也是明年的压力幂抠汤。毕竟“十万辆”这个坎吴校,沃尔沃早就有迈过去的能力墙。   2017年目,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膏肩糖,届时催殊,S90 T4记实偏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兽。对于陈立哲来讲入,最为重要的是三座版S90亲沃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潭,是全世界汽车厂商敝,在中国制造的单价最高的车辆悄咎绍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瘦肉,“三座版S90可以达到世界各项指标祷挪,这款产品有能力改变历史裴。只在中国生产殿,以中国为核心的思维娠宫祭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锹。”与此同时惜晴,全新XC60也将在2017年第四季度发布附。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚迦邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淀酗,所贡献的利润更是远超世界平均水平谋翅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膊诉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韦伸。“知道我坐这个位子的时候爽,很多人会紧张甚至惊慌汾,他们会很直接的问我领让计,你行吗澄?台湾市场那么邪,你行吗孰仇案?”陈立哲笑了一下说道溺:“每逢这个时候厂,我都乐意告诉怀疑我的人惮维鬼,我将在最短的时间内做什么汐良。”   两年的时间转眼而逝汞眯室,陈立哲手中的“牌”越完善横氦,与主流对手正面竞争的胜算便越大燎集帛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲楔憋,未来还有什么是可以阻挡他的呢棵画?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔田钉廊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验降。为了满足消费者需求尸兑八,推出一系列活动迎合消费者喜好连。 上汽集团副总裁僳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月违秃枢,得益于荣威与名爵的共同发力酗,上汽乘用车共销售27.5万辆熔,远超去年全年的17万辆鸿斥。取得如此大的成就主要归结于以下几点酵:新车的不断推出糖、以人为本的理念及高性价比良册瓤。    上汽集团副总裁寡暑禾、上汽乘用车总经理王晓秋蛙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访金,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解边。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稳类,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铜拔何,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氮缕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媳镐。同时亢隋垫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义飘:个性而不小众木。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孤撬揽,通过对消费者的沟通与研究炽,已推出很多新车型案,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伦。王晓秋还指出漓林渴,名爵现在的路线是个性而不小众翔狡,这就是上汽集团未来的发展方向教订,上汽集团希望新的产品有个性怒,且能让大部分消费者接受白建浆。    据悉村杠,自荣威RX5上市以来桶,名爵锐腾也迎来了中期改款挂岔,同时新车名爵ZS梗碑侯、荣威I6也蓄势待发拐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言漓京彪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挝,上汽集团也很清楚自己的客户群体翅缺。王晓秋指出燃券,新车型针对不同的受众群体段,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的穆。拿具体车型举例连柏喘,荣威RX5更偏稳重辈潭行,新锐腾则是一款属于年轻人的车必计空,新锐腾外形活泼守,同时考虑到消费者的需求但,我们对内饰也进行了升级涉,并增加了10-12万的手动版椒,使新产品没有短板娄庙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时白,王晓秋表示辣睫份,“从荣威550开始慨,上汽新产品从设计到销售馈贡,最后还是根据消费者需求来决定譬牟。”    据介绍联己我,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溪淖。为了满足消费者需求革,新车不止在性能和价格上做了调整想林,还推出一系列活动迎合消费者喜好让。例如第享,基于年轻人喜欢足球运动穷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煤僚瞎,也已纳入上汽集团新品类付京,预计明年新车65%会配备此技术袄喷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笨,“上汽集团一定要明白用户需要什么锋,为什么要买我们的产品透,带着这个问题迁,我们才能真正去理解用户讳,落实用户需求坤红联,使我们的产品极致无短板婚,产品自然会大销捻涛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蠢,竞争也日益激烈穆踩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屋持筏。王晓秋介绍亩,名爵的价格基本与同级车持平守,但性能更具优势女川,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹眠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篓惶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翅巴犀,就像提到的让渡空间斑锯挪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闪吵,从而应对市场竞争环境黄攻檄。”    产品有了好的性价比和客户认知度磋炊萍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卷。名爵经销店到现在也有280家左右辜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穗,其实道理很简单革芍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右共累详,且不断呈现上升趋势耪董,他们认为自主品牌的春天来了”倾纤害,王晓秋表示叛。    在被问及上汽集团未来发展方向时目,王晓秋坦言苇,“首先团队要把理解客户需求棺沽萎、用心为客户造车变成一种自觉行动寇褪铃,进而形成一种行为规范捂彩剑。其次应时刻保持警惕筋蘑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狡。只有这样蜂惶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力递。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜俄泌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布澈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蕾北。这些修改背后有哪些考量和博弈迹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吻剑?   答妮哪穗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高馆虎。一共收集了9246条建议吉,其中表态性意见7736条汀娘仍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条测,占16.3%斜桅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庇丁、网约车驾驶员资质及管理撇、出租汽车数量调控三个方面其。从数据来看哎剖,不少人对“京人京车”表示理解届景突,赞同的达到70%多添娃含,质疑的只有12%氨。我们根据建议修改了125处菊,不断扩大合规车辆的范围拢躲,让更多人参与“分享经济”欣琶副。    “从北京实际出发伯邯撕,兼顾多方利益”   问坎盟: 为什么要求“京人京牌”酸遁哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炔勤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瘫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阶斗、交通拥堵哥弹、环境问题等“城市病”咯胎。在这个前提下梢派,北京任何一项政策都不能“任性”迟,要从北京实际出发被乖,兼顾多方利益陈沃娄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆七闯,地铁最高日客运量超过1200万人次斤,公共电汽车日均客运量1063万人次拌痞娩,小汽车每车年行驶里程15000公里踢泌得,交通压力与日俱增卞粟会。但在我们的努力下臂律,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%软县,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制健暗号。    总体来说怀,北京坚持公交优先的战略霉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袱寥,对其进行总量控制在所难免餐渴浇。目前北京市绿色出行(公交讼洼、地铁滴、自行车巢料汤、步行)占到71%禄时,小汽车出行占25%幻俩韩,出租车占4%阀勒呜,其中包括比例不高的网约车出行廖。北京出租车改革的总基调是媚胆:巡游车改革撬夹、网约车规范位享枫、融合发展彪、错位经营娩、多层次服务虹全奴。我们力争进一步提高绿色出行比例雇桶耗,为首都可持续发展提供足够交通承载力椭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卜炮: 政策出台之后帮,预计将有大量不合规车辆面临退出谜哨,政府有什么监管手段确保政策落实到位经箔?   答冀: 政策出台前街疥,我们和专家峦、司机收海、乘客辆商、网约车平台进行了多次沟通量,决定设立5个月的过渡期美邪。一是给合规平台陋、车辆舌鸥道、人员办理手续;二是清理不合规车辆非虐示、人员等保媳晶。    从服务乘客的角度固,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行混暮。另外垃枚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碎,因此提出过渡期的柔性考量鞋。过渡期之后驳,平台要加强行业自律谜,我们也要建立打击非法运营的长效机制艰,严厉打击非法运营娇颠、克隆车和价格违法行为城,能够更好服务乘客控惩瘟、保障安全夕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坞娥冻: 面对新的经济形态狠深瓜,如何创新管理手段陇税弦?   答评: 出租车发展中没有对立关系伪惹。网约车以网络预约聚蛊、快捷方便等特点臣,满足了一批乘客的出行需求泥。单从评价司机服务质量的机制看唤凭,就值得巡游车学习鼎歉:如何与派单挂钩诬慨概,实时评价第圭蓟。但网约车也有局限性彩禾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔡囱概,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宿。你有技术优势从挥藐,他有线下服务优势勿,为什么不一起干呢羡肪?    管理部门也在转变思路疙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煤愁慕。通过推动巡游车改革及网约车规范拆闲胖,构建多样化服务体系疟巷伎,提升出租汽车服务质量倦倒略。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佃,在京注册用户已达218万人爽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车匠,提供差别化服务沤龋揩。    “解决出行问题要标本兼治”   问姑颊激: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裤?   答蛙: 群众出行问题的解决藩浦柬,需要放在城市综合交通体系中让外,多措并举琉系、标本兼治需晦飘。一方面系丘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陛咯,需要加快构建安全裤、便捷博、高效桥诲、绿色实椿、经济的现代化综合交通运输体系净拢邦。到2020年屑卵拢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迫。    交通设施根本是为人口服务巨素,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理上。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拷朗膳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件第柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔螺:李芳" "   杨美虹透露才平淖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中售,大东工厂扩建项目也投产在即律,这些举措都将助力当地经济转型升级始。    在杨美虹看来鹃承柯,借助主机厂优势闷篙京,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时们,配合外交部到德国进行推介籍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略认扣,从而推动产业升级蕾瓢。”杨美虹说廖抨人。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钡酵平,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咀。最新数据显示桐盘肛,2016年1-11月飘梯狭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俺痉滔,同比增长11.2%起汀,前11个月的累计销量苫,已经超过了去年全年蛊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任相。12月13日速瘁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泡。活动期间妊荚迟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毙络。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)存速,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旧臀施、环境和社会贡献等方面取得的成绩浚。杨美虹向记者透露嗜卷赁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩囤宏。    “在‘可持续发展’战略的指导下甸矩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呕炽脐。”杨美虹说似刚剖。    第一彤,实效为先故恕长。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垒,“我们不做虚的饰,我们也不做口号式的潮瘟,我们一定要解决具体的社会问题徽。”杨美虹直言琅窜,比如BMW儿童交通安全训练营空,它是为了解决儿童交通安全问题跑。    第二哪贩娶,长期坚持势菏持。宝马儿童交通安全训练营手极北,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅榷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年策顽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营申,今年是第一年做赎店,未来会持续剿借、扎实的往下推进拓。    第三嘶,全员参与瑟佳伤。宝马做企业社会责任时婆淌,会邀请车主混插、经销商酥、投资人以及宝马员工诗途泊,一起参与进来蹬。比如宝马爱心基金孩担,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邵憾换,提供指导;另外朽项,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咕凰铜,定期组织各种各样的活动涟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煞,将可持续发展贯穿全价值链帅娄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潮弥。”杨美虹表示娶澈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猎北,主推工业旅游概念俄叭钒。    据杨美虹介绍稗齐俄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园罢逃碱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暖,助力中国制造业迈向高端撤竿蛾,并促进东北老工业基地全面振兴揪。    数据显示粉革,截至2015年底按世,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缺盖,当年纳税额超130亿元人民币黔。同时懦辰我,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壬胃,就业岗位较上一年增长了8.6%薯霉。杨美虹透露夏瓤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糯徽,大东工厂扩建项目也投产在即捂帮,这些举措都将助力当地经济转型升级戎。    另外储没透,在杨美虹看来洞,借助主机厂优势乔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炭沙,配合外交部到德国进行推介衔沟单,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略危,从而推动产业升级定。”杨美虹说欠暖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  本土品牌下一步怎么做反魄?关键是我们的差距是什么鞘,下一步最大的点就是要提升品质诫纠瑟,当然还要控制成本描彤彭。然后酣如哨,就是我们的正向研发和平台战略惮嘉。最后婆滦,可以大大提高效率巩,如订货的时间是可以压缩的悄礁轨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侩翘惊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赋肩磷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矩蕉。    徐长明说垂泥,怎么理解工业4.0枷蕾?这个概念是德国发明的边愤幂,现在在国内比在德国还要热泰懈篮。最近晒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寥侗,我理解它的工业4.0的本质巫,就是怎么保持德国制造业的竞争力懂伐赤。在国际上碍,德国面临两个挑战汝攻:互联网大数据和云计算几缴说。现在递,德国整个国家都在讨论嗽售,怎么能够“不被互联网+”书荚莎,而是“制造业+互联网”肯,这是他们重点考虑的问题版懂棉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睫、宝马倪妇孺、大众渺。在德国悉,汽车的需求是非常个性化的履农劳,在这样一个背景下四,它要维持竞争力贾,推出了4.0的概念霜俩沥,核心就是智能制造司。他们主要的目标有四个方面分缎辽:提升品质袖、提升生产力仆信、提升柔性化兔慕、压缩产业蕾氮嚎,总的核心是提升竞争力昧缴儒。    徐长明分析潞,本土品牌下一步怎么做防窟?关键是我们的差距是什么贩沛,下一步最大的点就是要提升品质妙驮,当然还要控制成本搭玩乔。具体要怎么做痪嘎捆?也有几点舜:第一惫吧,想办法提质控本浅。提升品质级婪检,消费者理解有三个粹凤徽:可靠性帅胁规、感观品质母丘瓮、性能梨旅。第一个维度鹅茅:可靠性是必须的刺伯,现在光有第一个维度已经不够了槐,必须要加上第二个维度靶:感观品质骨翔,看起来要漂亮烈堤喷。在此基础上又发展一步悸,就是性能的提升修。最近市场上卖的好的自主品牌春惺谰,大概有12款车衡,年销量超过10万台凄粱晌,这些标杆产品刺,性能上也不错拜汤冬。因此囊,自主品牌下一步还是要想办法四,把这些提上去逢,缩小跟合资品牌的差距苛勺柏。    这几个方面的提升幸,意味着成本也要提升隙,怎么能够控制成本缎?第二方面的话题扒沉,就是我们的正向研发和平台战略挤空赔。之前峭武刻,我们很多品牌都是“逆向研发”沸幸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聚兰算,拿过来拆解做测试觅堵,最后组装起来厢。这个模式下庙场,成本可能是略微低的飞,但品质溅、性能有很难保持咆畴滩。现在必须要正向研究瓢党哎,从消费者需求出发镣娥家,形成一个目标脾酞,对目标做分析匙半篮,只有正向设计梅砷,既能提升品质性能沃,又能控制成本勉篓,像长城徒喊徒、吉利等等瘸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了壬谴。    平台战略堤项,在更大程度上控制成本拓。他说担喂柒,我们的开发蝎礁宿,现在是一款一款开发的爽,零部件的通用性相对比较谐场,最近一两年来寝,已经有两三个企业开始走平台化战略褥悼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔑描斤、SUV和MPV全癸熔。这种情况下炕檄欠,零部件的通用性非澈该剩好替勺,同样是50万辆的产量划,对零部件供应商的供应量更大郝帮巍,就能有效地降低成本纶浮持。    徐长明强调京鹤设,对于工业4.0的精神本质还是要学的骗剿播,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刑,它做了那么多的智能机器人羡蕉规,智能机器人都是带摄像头的捌且,在实施过程中的质量随时能够监测扰,然后反映到云端尽杠,再反馈回来随时可以改进稿涸扁。现在轰,企业员工的工资水平越来越高扒狈,汽车厂家很多在加班加点斯玻,我们要高度自动化什水,这些课要补李鸵绰,应该有大量的机器人替代人工莎。如果这么做了窖,可以大大提高效率藐沟柯,如订货的时间是可以压缩的氛。比如裸夕驮,国内一家自主品牌瘦投,从经销商下订单但两评,到提供汽车产品最开始是40天点九禾,后来缩短到30天车沫,现在可以压缩到22天燃殊淮,跟世界先进水平比还有一些差距砷冒。这也是德国4.0里的核心内容纶浩熊。我们不一定用他们这个办法莎废糖,但精神实质是要学的许诫。    他说户钝,柔性化的生产也重要探,但没有前面三个那么重要洪。在4.0背景下匿疤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锻鲜炭,而是学它的精神实质汞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灯嗡。更为重要的是垛剁侮,放眼全球擦,驱动这些变化的地方就是中国察婪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奶滴。    12月11日咸请缸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号δ海虹桥落幕窟。经过36小时的激烈角逐驰锈寡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利檬究席。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饥峨,今后的五到十年酥,汽车市场将发生前所未有的变化念嚏。未来售扮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涧士。可以说乱呸,未来五到十年汽车市场所发生的变化订钨揩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多觅。更为重要的是稳危曹,放眼全球疾诲矾,驱动这些变化的地方就是中国顷妮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妮,作为企业驳鹅,捷豹路虎非诚保看重年轻人的培养诚圣。在全球需,捷豹路虎共有2500名管理培训生茎。过去三年歪晚,我们在中国也培养了30多位管培生桔安。此外仓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搅价凯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岁九漆。    在赛后的媒体分享会上疽闷,两位获奖学生代表分享了各自想法壳采曝,及在比赛中的收获围。同时速凄,睿侨森千、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问超翟户。   问掣贿及:捷豹路虎为本次活动提供了导师堤,请问这些导师来自哪里抗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业路?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卵?请学生们简单介绍一下自己的作品筛,获胜的原因是什么芦?   睿侨森徘慌小: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踞鹿庇。一位是捷豹路虎内部导师铃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验焙雷,包括对行业发展的认知芭付、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泞、视角和指导脱。这两位导师全程和学生团队合作犀缮,提供专业意见捶妒室,帮助他们取得最好的成绩茎。   潘孟涛媒茧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会博,包括今天的学生敞靖,将来都有机会进入到我们工程团队台毙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崩派,可以来到捷豹路虎学习和发展舷仟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杏,再加上扎实的专业和技能稀桑筷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钢侵如。   睿侨森笔却靠: 作为公司的管理者念旅,我们非彻ぃ看重实习生册扩,我自己也会手把手教给他们工作的经验轨。不管是本科在校生还是毕业生姐,都能给我们带来新鲜的血液盾、新鲜的想法摊逆。    同济大学袁旭匣汾奔:首先桓解,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌橙拘涵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秘乳。    我们都来自同济大学汽车学院鼓面督,团队成员有两个来自汽车工程方向汾、一个汽车营销方向档、一个汽车设计方向犯供红。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求愧古,围绕“以人为本”洼,挑战的是都市环境里的出行压力袭馆精。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夸恨憾、设计师也有很多共鸣戊妇,通过一系列调整探另栏,最后有了这样一个以人为本仑辫蚕、体验为先的方案竟涕祥。我觉得掇扦籍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诡搭路。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛋洁红:目前欺梨嫂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吕?   潘孟涛陛棘蔽: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒜骨线,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鸡。随着经销商网络的增加钉赐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锋纫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苏,从而满足未来消费者的要求屡崎。这些内容息息相关怒射,并且不仅是着眼于眼下羌刺,更是放眼未来焦七。比如诫龄舞,针对刚刚提到的电动汽车战略搅嘎仍,就要确保未来有足够的专业工程师储备码笑,因此拣略,我们时刻准备着板喊槐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司背逝芯。   问昆酷:在创新领域氯蒙,包括未来汽车科技领域劳咯柑,捷豹路虎有怎样的系统部署赋伎睹?   睿侨森理八: 首先菜饲方,作为一个公司乔馆挺,我们在研发领域有诸多投入稻霸问,而且很多的投入都非常具有前瞻性坡磷颗。比如说化然梁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队田桅兜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峡。    其次估,我们想要通过产品和服务催,把先进技术带给我们的消费者泉,因此我们的工程团队盾方哇、研发团队必须时刻关注消费者需求屁,做到一切产出符合相关性世、可实践性原则磷。此外桅狄,我们每年投入约350亿人民币虫江臼,用于车辆技术的研发和投产恭巫片。    我们还于今年7月宣布侥箔貉:在未来四年浦驶钦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆深拇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乔屠寺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颂荤体,并在未来应用到车辆技术当中集。    今年早些时候拖矫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion聪,通过应用软件及按需服务的开发与提供公敦,解决消费者在出行中遇到的难题少夯八。    与此同时齐竣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痪签,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吗、办公空间青街赣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撵驶卞。   问猾港儒:请具体介绍一下InMotion洼府。对于整个汽车市场的趋势昧,比如电动汽车技术瓜,捷豹路虎是否有着自己的见解木实蜕?   睿侨森讨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案草碎汇。我们希望将来可以将它推广到美国谦、欧洲以及我们非常关注的中国市场可。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柔胸,由研发团队进行分析伐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擒,我们也会分享给总部拜。    关于电动汽车技术惠溉,在洛杉矶车展前夕吠砍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呵。中国是目前最大的电动车市忱稀,并且有引领行业变化的趋势录逻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势星舌,确保第一时间响应本土市场的需求嘿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相财身燃,并于2018年正式上市隆牛邻,希望大家多多关注扩忙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问雀忌:关于未来互联网汽车陡,捷豹路虎有哪些基本的认识犁螺赴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求魂泥?   睿侨森狗皇桨: 目前钩龋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筐,它的发展甚至可以打破现有的丸奉、传统的汽车开发逻辑与循环媳固。    针对这个话题渴泵诗,我有两点和大家分享椭臣:第一点睬罚,未来所有的车辆都将实现互联网化时亩久,现在能够透露的是坤频镣,接下来我们全新推出的产品擂簿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冒八,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作害。比如说鹅椭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娘,使用他们的UI界面和地图临。类似这样的合作下抨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力径。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝僳:李芳" "   汽车网讯 12月15日袄庐,由中国汽车技术研究中心嗡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氮法控。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暮梢郊,从“市场化发展现状”肉祭杠、“应用模式创新”鲁窘肚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轿逛嵌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岸奉湍,为产业发展建言献策团、助力提升踞退。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撅惧: 第一脱,背景不迹。    去年发布的《中国制造2025》靶酥羔,新能源汽车是重大发展领域之一柬储,是其他技术应用载体漠滩告,而且是先导性产业收懒。它的进展情况决定了中国制造2025镐奈募、强国战略实施的程度深,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稗,从而能够聚焦变革努负浦、明晰路径领贩、凝聚共识席碑钠、引导相关资源集聚推广产业创新脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构台,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勤昧。总体报告是按照1+7的结构怕。1是总的菊饲从,7是包括4个车辆整车技术粕擞,3个分项技术趴趴缴。    第二排薄岭,国内外总体技术分析币床。    近年来泛,从国际汽车产业来说妮爸坛,低碳化摄疵、信息化苦剖、智能化是一个总的大趋势律抽。欧洲秋期套、美国柯贰烧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孪教氮,重点企业的产品战略也充分体现了三化抛拍计,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锹悲扮。我国汽车产业特别是近二十年的发展姑,取得的进步大家有目共睹攘崇瞪。首先岭,产业规模世界第一磷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显枪,包括品牌市场的影响力有目共睹父闻司,特别是新能源汽车翔夹,包括技术柒班巢、市场帘橇灵、新的智能网联汽车技术横穆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势首善帝,智能网联汽车发展是非承沸Φ啵好的优势条件莲查祷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捞写蕊,包括动力电池规俄、变速器动。国内自动变速器原先是空白碾哇,近年来无论是CVT隘、IT墙、DCT都有自主的技术和产品甘毕缕,而且应用在逐步扩大写。    虽说取得巨大的进步狈屑,但与国际先进水平差距明显坝娥:    首先纽篓七,发展能力上的差距寸。投入强度远远低于国外寸,全产业投入估算1千亿蒂剖,相当于通用衫径、大众讲、丰田大集团一个公司的投入清氏徊。    其次姓李石,研发积累刃同阔。包括流程积累钮受、数据积累忌互楔、技术积累耐朽桓、标准积累裂舒,这些积累偏弱夏碾汞。    另外犁,从整个产业创新体系上来说丰氮棘,差异比较明显的蒲,特别是协同方面谩。单个企业弱母,整体的协同效果很低缴吠此,意识也比较低害衅深。在发达国家驮窜,单个企业强吴霉信,整个国家的协同体系效率比较高察胁。    基础不牢地动山曳瓤磕摺,我国汽车产业的材料炒凛笺、工艺基础跟国外相比也差距明显嫡腐琼。汽车产业逆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撤嚏紊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革校埃纱,要求有创新的思路和创新的模式会镰骄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嫉匪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韭荷。    第三横防,一些关键的里程碑镀端肮。    重点是总目标械辆,总目标是基于很多现有的环境设定的轻,也基于七个路线图进行测算现裴赤。反过来说项,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞘编,就能够实现保障几个方面总目标的实现忻犀扫:    1贡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枯孝即。如果技术路线图能够得到实现撩旅匣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值持竭,之后往下走雇娃肩,这对产业来说撵砂,甚至对国家来说是非常重要的孪撼。    2湍、希望在2030年左右氰肆褪,汽车产业的电动化转型基本完成剐茫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氨牌。智能网联汽车市场有一定的占有率佳愤灵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用些撮。    3刮茫彪、建立有竞争力的自主创新体系腺廉。    节能汽车在2020莱、2025恼班阑、2030三个阶段提出典型的指标黄乔辆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坑虹,5升鸿避捆、4升泞且理、3.2升腹镭莽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肪皇速,2025年15%蒜丹,2030年40%以上钵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术亥、自动巡航陡、车道保持应用已经很高乐洪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例日拢壕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顿细瞬,经过技术路线测算实现总的目标腾焚窝。从路径识别上来说钵偷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竭旦,以能源动力系统优化升级转型作为重点共,以智能化水平提升作为主线册汞发,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夸,全面推进企业产业发展痞馆融。    第四洽,分技术路线图的基本结论彩。    1舌、节能汽车妻忻。总体上有很大的共同点寥,重点在混合动力技术凄涟蒜、内燃机技术博、其他驱动技术卞项。混合动力是技能的主流技术粗,当然轻量化也是另外一个羌,但是轻量化有专项的分析渤固,在这里没有强化把。    乘用车总体执行轻量化碾掸巍、小型化烯、混合动力侣魏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琶碘虹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径起违爸。    混合电力是一个主要的技术络号,达到5升封朗,4升览、3.2升的目标嚼,混合动力是主流碗渡,其他是共性的褂撵,轻量化付体、摩擦等蔼甜。    商用车混合动力应用时间稍晚炉东,重要度低于乘用车嗅。    2清恐豆、纯电动与插电式混合动力汽车沟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失具,加强轻量化成为趋势县孩。轻量化对电动车更加重要拐。对于插电式非常重要的瞳票逛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术届,驱动庆狸悔、点击霓、控制鞍、充电厘、混合动力发动机概,高效耦合发动器控秀火。动力电池本身有专题是,在这里没有过分强调胆。    这两种车提出了总体的发展纲要杉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式澄颠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洛拭,甚至可以忽略不计爽林。    从四个层面梳理了技术需求疾夹,提出了一些优先的行动项突七,面向纯电和插电涝,国家科技技术支持十五年了醇,下一步除了电池列为专项之外笆茧郝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持表拜。    另外工,聚焦关键零部件彤迸潞、基础突破和可再生能源愧惺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洼去,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要歼限投。    3饥骨、燃料电池汽车戌守寸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翟颠。从中国汽车产业来说怖色目,现在重视程度不够吻嚷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划田兼疗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究箩。希望四部委提交国务院进行发布和实施理撕。    在研究过程中圃度,大家对燃料电池认识分歧比较大久兽淮,或者没有共识澜乡,这里特意保留一个燃料电池发展目标郡臀顽,跟发布不一样簿价。发布时2020年达到5000辆的保留规模摔将辫,我们是1万;2025年是10万潦,发布时是5万;2030年是百万北乌,发布时是10万下。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舷权,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迟唯缄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度十、耐久性牢秋竭、成本淬纽、氢安全猎赐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旱倪顽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挎勺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逗乾恕。当然挎赖,全技术链的技术攻关需要做掸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乳坏。前期小功率燃料电池晾构纬,中期是平衡的燃料电池连垮广,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纺圭,到最后全功率的燃料电池苍。当然疽,电电混合是最主要的赋,最后电池小容量的技术路线苹,但燃料电池的功率更大一点协斑。在这四个层面进行了技术创新梳理题,燃料电池要解决的东西很多投际,包括材料诵玻诵、膜公寞、电机痰抽、燃料电池幕瓷保块堆霉腾、系统技术瑰、整车技术帛谋。燃料电池也是下一步国家科技烙羌、资金支持的重点冲捆嫂。    4壕、智能网联汽车现句藩,这是新兴的技术发展趋势卸妻弘。其重要性与新能源汽车同等重要藉死伎,有部分专家认为更重要醇颇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蒂侩继,技术和应用的优势蒲青软,也是机遇让。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茹膘贿,涉及到国家信息管理浚。对核心自主提出了很明确的要求炮,即两横三纵丝疯。    车辆技术上更多的是决策裤驮、执行罕鲤。信息技术悲,信息安全森碳,地图技术也是非常重要的盘椽碴。两纵剔槐稀,一个是车载的刀海谋,一个是基础设施副偏蒜。智能网联一定是循序的讳,智能网联技术最容易得到大规模的应用享。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标席圈诺。这两个路径总体上循序得到应用派姥,从商务车来说崎,更容易形成宦脐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓦撇。    从四个层面聚焦一些技术需求女。跟燃料电池一样暮扒谅,需要解决的问题更多一点嫌。从感知决策执行的己味罐,特别在决策阶段煞,差距是比较大的酶恐,感知当然也有差距舰落。在信息层面舶完,大数据秒售静、云平台腐堡氖,相对来说中国有比较好的基础和优势杠驴耙。    作为一个前提镭础,对标准法规先决性位豹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澈微。制造技术不细介绍了介,还是聚焦在新材料的运用巨项焊,以及新技术对制造技术带来的变化鲸捎劳,聚焦方面进行了说明诉湾。    动力电池没憋室,分三个目标擒,目标上有比较大的讨论和争议范,比如说新阶段提出了350乓靖、400融范、500的质量要求岔,争议非常大桂咀必,重点几个层面衅纠:    优化现有的代表电池技术亭剿,提升技术水平娜席,特别耐久性市拨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吠。国外的装备很难形成有竞争力的差别冀入磊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线榔缝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顺腊。现有应用以企业为主体来做鲜烹歼。当然绿儒,也会关注动力电池的回收利用技术皑感少。    最后覆,轻量化江镶。简单来说辆,前期聚焦材料技术辆脾搭、设备技术寸贩单、制造技术逻、回收技术凰丁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氛筷烧,比如说传统的四大工艺的变化膛年情。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷附盛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磺、供应链森吓恰、资金赡、汽车等方面的诸多质疑贸。期间,明确表示不会放弃造车去女傲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传化。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天醒思唐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爆玩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斑恨干。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歉恒欺、互联网及云毯、内容拎、体育,还有三个端口类的,手机讽络、电视偷、汽车令枚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业末闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颁伤诵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茬吞。    乐视的电视做的确实是非常不容易茅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荆缸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朗死栓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元圣哎绕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娩瓤贺。总归累计亏损36.33亿元权。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辞级。第一部分就是投资人的钱煽陌炬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现漓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玲梅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辰暑梨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法授霖驮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脱毙推。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炭事、体育43亿谓、手机50亿,房地产64亿岔童、内容108亿迷沦、互联网金融151个亿刚膛靡、电视187个亿脖抒睛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金囤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唐线墙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熔秒结。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的你屠拳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玛胸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件科挫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媳苹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痊郡忙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的麻蒋特。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乃焕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拳尾蛊。很可惜,你们蒙眼狂奔掳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僳档。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂昏境播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍涪功:李芳" "   12月10日耪烩辱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巩怪:一条是政府主导绘挂苯、政府补贴的方式勾,这是当前的主流铂取歇。一条是消费导向肉,依托市场的内生成长道路卸逞。”他表示料稠脊,(电动车产业)进入者中龟卤僵,大多数最终可能会被淘汰慷妮,但是不能不给他们机会递。国家已经开始放宽市场准入坦畴寥,此时来烤,应该在两个方面把握好政策罐邦境:1谱、应当欢迎新的进入者幂憾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者婆嗣别,让投资者自主决策蕉,自担风险硕。2里、要以强制性技术标准和相关法规为准绳曹粉,严格市场监管碗罐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚似,目的是建立好的产业生态歼。电动车产业化描,最终必须依托市场来完成凛皑示,因此居,政府的政策必须产生长期预期盲磐戚。推进政策应当借力市陈妗,发掘市场的潜力房透祷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陇暇小。政府政策不干预技术路线幂碍丹,政策的实施不是导向对政策的依赖堡疆,而是政府作用的适时发挥搔婪隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竿陶傲,戴姆勒有望在今年成为全球最大睹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镶娟妇,这一目标比原计划提前四年实现休呛滩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布德:“戴姆勒今年即将实现这一目标逻绣,比预期时间(2020年)提前四年嵌。”   据悉间钡顽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肩谓壕,当时受到与会者的哄笑赐。然而宿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桐分煌,领先劲敌奥迪和宝马摧。(实习编译胯谦:刘欢 审稿焊椒瘟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈憾慷刊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编含:韩大为 版权作品香,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼腊,严禁转载痪腊,违者将被追究法律责任谈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尉揉祭。在提及新品牌“WEY”时撵,魏建军表示店,“将夺取丰田和德国大众的用户”裴。   记者蛇捷:为什么把自己的姓氏作为品牌毒杰糖?   魏建军贪妒琳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彭蝎哭。我对WEY很有自信到痉魏,就使用了自己的姓戊床刨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌母虱膏,但在中国汽车行业我是第一个巳帅郡。   WEY之所以采用英语相,是为了要瞄准成为全球品牌抨层五。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碑鼓首。   记者巳佬任:对于竞争对手有什么设想涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弊搜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朵蓖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势道巧剖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗜私上。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准矛伺扫,在此基础上还要实现15-20万元的定价哗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户散庐。在性价比上WEY更具有优势固水炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芯嫉:李芳 版权作品柿梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣赶,严禁转载憾楼,违者将被追究法律责任激豌届。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坦,新能源汽车的发展也不会受阻屏。   根据工信部核准的数据墩,今年前三季度秆慌,整个新能源车销售16万台梗备,同比增长83%逼耿瑰。其中骄发,新能源客车已经占有40%以上的比例堤,达到了近半的水平浓,发展前景面临压力嚼,但乘用车只有0.1%拭噬趟。“我们涨十倍是1%咐戒箔,涨100倍是10%管表,新能源车发展有巨大的前景和空间舱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点魏敝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上布瑰构,全国乘联会秘书长崔东树说购埃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诞。根据国家制定的产业政策要求庐,到2020年壳,乘用车百公里油耗要降到5升腔么畦,这意味着五年内降38%的油耗铺。“基本上谁也实现不了棱浩霉,只能靠新能源车来推动祈雄。而这种新能源车畏,插电混动可以降80%乓,纯电的可以降100%的油耗继蛔肆,这种情况下只能发展新能源车粉盗蟹,这样新能源车乘用化虚变,为什么我们一直定义为为生存而干染,你不干就要挨打场瞄。”崔东树说括。   另一方面缺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唱弗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筐迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拔,因此定价弹性很大牧。”中金公司的研究员李璇说市,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骋裙捶,为消费者提供很多选择线丛。随着技术进步和更多电动车型的开发绿充借,新能源车的成本会不断下降媳裂,比如少,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拘。“中国的纯电动车型出来以后貌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多家苯忌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隋拦降,发现基本上17别、18年以后的新能源车错抨灸,达到8年10万公里以上伸,整个成本是比传统燃油车是要少的蹭糠,甚至是少了20%到30%纪排。”   电池是电动汽车发展的核心扮俗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本技。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷坏,电池成本还有很大的下降空间勤裂。目前椽版溃,整个电池的产能供应相对过剩拾剩习,国内电池企业达100多家督。据统计舞蹿滩,目前整个电池的价格大概在2块多左右青。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求合册,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惭京。因此庙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腑牢宝,这样才能达到标准猫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示古堂暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴告:李芳" "   我们不认为绝对的销量戮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纤。衡量一个品牌成功还有其他的因素惺弹,比如利润率斑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裴。除此之外滩,品牌力辰掇卜、品牌的知名度柬圣、美誉度乒嘶惨、影响力皑慌容,也是决定品牌可持续发展的重要因素诗娄。宝马在创新精神上是首屈一指的疗签,因为汽车行业正经历巨变愁肋,在电动出行佩、智能互联龚、无人驾驶等一系列发展方向上恋微很,宝马都打下了比较好的基础桂。    临近年底牢,伴着层出不穷的新闻事件敛,高档车市场竞争愈发激烈干晴,作为全球领先的品牌——宝马灵补、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伸鹤眷。近日敖篓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士反茫苍,听到他开诚布公瀑、推心置腹的看法词。   问蹭秦:根据最新的销量数据碱蕊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冷垂舰。那么蔬,您怎么看销量差涛、利润闪清、与经销商合作伙伴的关系募? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智排细暗: 每个竞争对手的情况不太一样房屎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堤旧里,所谓的增幅我们一般都讲同比里伶,是跟去年的基础关系躺碉柿。几个因素加一块儿挝响委,我们不认为绝对的销量疗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素继。对于宝马而言是丸,今年前十个月工赎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车持贯肃,同比增幅10.2%缮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乘,同比增幅接近11%藉南。我们对这个数据还是非常满意的沮汲词,这也达到甚至超过了我们内部的目标不。    除了销量本身的绝对量或者增幅吨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素飘,比如利润率朔桂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匪齐碌。除此之外踞纤,品牌力撼冗、品牌的知名度钉、美誉度腹穷、影响力趣慕尉,也是决定品牌可持续发展的重要因素啦。宝马在创新精神上是首屈一指的黔,因为汽车行业正经历巨变厂,在电动出行吮巩、智能互联骄吓、无人驾驶等一系列发展方向上沽恐巳,我觉得宝马都打下了比较好的基础些歧。总体来讲勒,我们并不惧怕任何竞争其温,我们也欢迎竞争境,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幕硷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势券骚。   问巳:最近暖,关于奥迪的新闻比较火脱箔。   刘智灌龄绣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碱。对于宝马品牌来讲捕罕挟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辅琳,双方的关系也非辰荆好冻诗。所以膝示阶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舶,一个是宝马(中国)需,一个是华晨宝马肛,但是我们有一个整体式的营销团队犬辑脖,有统一的零售网络菠,我们在总部有一个统一的管理团队煎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仟。至于竞争对手我不是特别方便评价潍莲,不过至少释放了一个很好的信号嫉,豪华车市场的前景依然很好倪啸。    问抢钞矾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胎?    刘智戏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疵罕斗。因为从经济的基本面来讲诽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袭擂瓢、持续的发展态势沫暖替。之前以出口脾衡、基础设施建投资的经济拉动方式栋檄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胚。需求的增长其实就表明了对于车的需求稻孩,其中也包括对豪华车的需求乃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长及加,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑同韶,这几个因素相加洪肃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间婪。今年缴,豪华车的“盘子”接近200万辆口票,未来可能每年的增幅不会特别大款晨沃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑失齿稼。所以说赡舶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埠耿,力争在市场表现上优于竞争对手挞。   问潘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得齐糖适,这一岗位和以前相比有哪些挑战涵沃氖?   刘智汐扔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骏绣说,因为我在宝马的八位盘竞、九年时间蠕,换的工作岗位也挺多的兢聪报。换了新的工作以来憾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醒,比如负责国产车的销售病,可能是比较短平快的嘎,看的是一抚舶繁、两年之内的事情嗜慰赴。在宝马中国总裁这个位置上殴侧瓢,除了目前公司各个业务板块的运营孩拱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讹兑臼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涟裙挂,像无人驾驶幸、智能互联鹿默、电动车芯较,包括数字化营销噶、品牌年轻化等等一系列的东西湍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞧电繁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捂祁,力争在中国市场上打下一个非扯蓿好的基础览咀褐。我相信奈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弗拜,宝马会拥有非常强大的竞争优势够奈疤。(中国经济网 记者逼苛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬苇:李芳" "   原标题鼎丝贺:王永清磁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劝捕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暑混。别克品牌今年销量已经突破100万辆删社,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名型亩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痰帝率。数据显示芬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆楷摆,同比上年的446764辆下跌28.64%崩佃休。上个月露欣改,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斧诚漏。    因此盆,在车展期间接受记者采访时情枷,王永清表示火,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造交拇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渭田皆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升韩扩,但全年销量依然会同比下降20%左右思峭亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来昏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快块痕,可能在布局上稍微有点滞后秋。现在对于雪佛兰来说捅秦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辉快。    事实上椒瓤,雪佛兰已经开始了提速布局粮般。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罕委,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隶梗。王永清表示画,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌司隘迫,2016至2020年投放超过20款新车捣脊协。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鞍,30%为SUV车型跨身敞,并将加速引入包括1.0T灵釜无、2.0T乖金、8AT番扰节、9AT摆替、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恋硅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茫崩,未来SUV将成为主推车型末存巴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抨抛昆,轴距2725mm县咯嫂,将与全球同步进入中国市场阜涂。同样井蒋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闺。    值得一提的是牧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淬,拓宽产品线伐冉勺。RS车型将采用包括侧包围系、运动尾翼型叭捂、双排气管范似、降低化运动悬架堪身、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卫,并加载多项ESS智能安全科技单脐。    在品牌营销上丝判袱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼身、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销塑彻嗡。另外妮琅哭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妨耿奋,演绎雪佛兰“热爱庇,梦想另,行动倡拭惶,分享”的精神童。    “今后新车的利润越来越懈渎婕ā,主要利润来源于衍生服务百、二手车置换等澳敲。相信雪佛兰将它的结构调好后极丹,未来两年将会真正出成果盾。”施弘说降。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外该,上汽通用的新能源战略也将全面提速焙椒。车展当天宦拦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寞盎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成既拆,发动机的最大功率为73千瓦筋,其中电动机负责驱动淡八串,汽油机负责发电蛾鹿咕,它的综合百公里油耗是0.9L呢。从上汽通用发布的节奏看奈串,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耙悍贬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敛程,王永清说歌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痢毛怀,产品还要丰富迹翅,才能满足这个法规的要求搐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哺,到2020年之后比例更高培。王永清表示唇干:“估计到2022年何,我们的电池技术会有很大突破涟,能量密度大幅度提升铝郴蘑,成本是大幅度下降碉。这对纯电动的新能源车发展是好消息继凯断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承购便:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢细荤厩、豪华”品牌——WEY驼念,W01骚、W02两款全新SUV首发亮相司拷,售价区间将在15-20万元故。对于新品牌的未来发展规划灵溪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旦公:“WEY品牌明年将有3款车上市骸饥入,到2018年还将推出2款左右的产品撮,以支撑起全新的销售网络体系达。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狡德秘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍航,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疚,8月份推出第二款SUV W02宏匣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镀雹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搜岔扔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烹保,魏建军详细介绍到唯舅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA穆,配置上拥有最先进的安全技术奔、智能技术鞍,也更加精致伙平。此外在性能上两者也有很大差异趣,例如在NVH方面椿癸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棠炉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呈。   在经销渠道方面充孤,魏建军介绍说叮鲤家:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络玻婪房,没有想过招募新经销商相,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作覆惠骂。”   对于新品牌的未来发展俏途,魏建军信心十足叼,他表示蠢:“我从没想过这个品牌会失败惶,只有退路封死才能做好这件事石憋惨,自主企业只有没有后路才能把事情做好搏。”此外抛完,魏建军坦言疙极戚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烤纬蔫,因为新品牌叫什么并不重要咎甘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈蛙棘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姜赂,将方向转到共享经济叙、互联网互蒲、自动驾驶方面新的技术亲危,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胺淑遍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耐午水,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩半、生动的演讲辛仿,就城市交通纶、自动驾驶和汽车互联等热点话题妇扑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敢沟桃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哺墓。    徐大全说杏爽七,博世始终认为联,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞠斥沉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柏。    徐大全谈到竿,作为在汽车领域的老牌企业喘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聚班、多样化的发展态势和需求试衰焕,博世已经有了自己的思考和方向共砂千。    他说断顷患,如今冀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业休,将方向转到共享经济搞、互联网伺勿藤、自动驾驶方面新的技术叹抗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镁,面对新一轮汽车技术的变革拴沧,无论是传统汽车岗、零部件企业储犯放,还是互联网成墙、科技企业福荆牡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局憾翠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洛舌:互联化钡弯、自动化和安全化咆鹿蹈。我们预计慰伶,到2021年湃了签,汽车将成为第三大互联移动实体蚕,同时扮演人类的第三大生活空间先闺败。博世正在探索全新的人机交互和操作界面穿诫,来充分发挥互联驾驶的各种优势亲腊酸。    谈及自动化领域挂,徐大全判断辟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术噬,通过持续创新驾驶员辅助系统委,从辅助驾驶碳匈钵、部分自动喘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鸵,分阶段朝“零事故”愿景迈进洗茧磺。目前栏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吵镣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒂,到2020年左右关枚,自动泊车功能将进行试点项目测试涡旧讥。    说到自动泊车尚,徐大全特别谈到停车难的问题贰。他说伪盾袖,停车难是在城市生活中的一大困扰婪。今年享聘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查轨哆饭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题负饯。在八项智能泊车功能里独,“手机查询停车场位置并导航”棘蜜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能海读究。其实厦,在大型商场里汞峦痹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溅穷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蒂。根据一项市场调研显示蒙墓,2015年苹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赐汰悼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艇,在深入巩固原本的互联化龄围、自动化和安全化“三化”战略基础上潦凸期,博世今年也把两轮交通蝗犀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吃杭。    他介绍考荡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胺姆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疽起。未来十年窜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上遂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俊。    在两轮交通方面柏,博世提供两轮驱动险备卡、安全等各方面的解决方案宿,涉及两轮电动车泌、摩托车豹检缸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式遁凸。    最后巨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哇赂傅,满足这些变化的需求诞愁董。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姜,“双积分”法规桃苫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膳牛,连日来囤毁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疵,让观望中的车企备受煎熬为。针对业内关注的焦点问题逗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全澎尚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挎染袒:不久前蓟低十,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怒,如何理解这两套方案粒窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全厦旱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)络、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卤,但又有独立性论,各自的核心目标有所不同捞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碧脸,进而确保国家能源安全起夹。由于中国的石油对外依存度已超过60%际督,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贿存。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求改喝街,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展峭裙杜,进而实现国家节能减排的长期目标顾蠢撕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞪,但现阶段并不能彼此替代萍幸。对于CAFC而言宪涸湍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求热金帕,其中当然也包含新能源汽车哪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爬擦堡。但不同的企业由于自身能力侮祈炼、技术储备和对未来技术趋势判断不同叼豆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舱门辰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靛钱褥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补些,而以后补贴将逐步退坡馅,企业更担心成本无法负担摊恐。因此仅有CAFC法规绷蛇痢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况为领袒,所以有必要出台NEV积分祈举锈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戊假。同时棠棘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫队宏柔,从而有利于新能源汽车早日取得突破搅镁铂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淑副捐,其目标应是降低汽车及相关产业牟斧妊、乃至整个国家的碳排放晌几籍,和降低能源消耗诉求不同豹病棚。作为碳排放第一大国避,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值防献讥,后续国际压力还将不断增大棺芦。因此斧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勤,从大方向上讲是正确的帕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段入碑歇,这和NEV积分没有本质区别秦,也无法确保总体低碳目标的实现兑蹦函。实际上备菇,跨行业皋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佰吴。以电动汽车为例使勺卷,其在使用阶段确实是零排放怂,但与欧美不同淡忻,中国的电能以高碳电为主芳泌辫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侨理。也就是说残厢,在使用高碳电的情况下枢姬,电动车全生命周期的碳排放并不低凭。这正是碳配额管理应该解决的问题赖逛跺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膘怖恋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额欺汹炮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缺舰拧。实际上杠撮层,将新能源汽车确定为国家战略奋倒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构韦京,生产更多的低碳电寐,否则减碳的国际承诺将难以兑现璃柑得。    另外须,对于汽车行业瓮捂白,无论是CAFC缄冈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒂,但都应该由一个部门来统筹策划哎,系统思考函匡耙,拿出科学冉、系统外巨疾、具体凳厦邦、有效的管理办法来推动实施吭砂帆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面槽滥教。    ■积分交易细则需加快制定敌担吵、尽早出台    《中国汽车报》锹士奸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哼县,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弘艇前,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衫?    赵福全闯:确定合理的积分价格栋,涉及到技术疏功、成本和市场接受度畅毯,需要综合测算和动态调整蔽香。我认为基本原则是墨拆迁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怪攀,让没做新能源汽车的企业有经济压力秃壤冈。如果NEV积分是“白菜价”级糖曙,大家直接买就可以贯瑞,谁还会愿意在新能源汽车上投入腹处?    因此污辞,NEV积分的定价应足够高雌寐成,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入较锻,通过自己的新能源产品获取积分德统艘,满足法规要求甭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菲敛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业割感凶,能够通过购买积分先生存下去馅纯,争取时间把自己的新能源产品做起来舌垂。    《中国汽车报》肯:除了积分价格之外喊吐沟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悲脊宫,目前处于“空档”状态貉,怎么看待这个问题惯咖?    赵福全惟箩糙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力降暑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苫朔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫曙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性紊。同时泪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肪浆。对于汽车企业来说诉,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞠换,政府作为“游戏规则”的制定者丧篙肉,应尽快给企业一个明确的目标池措潦,否则企业将无所适从侣缅筒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搪喝:“双积分”中提出了2018年起蹿泼慨,8%股耐、10%违避舷、12%的NEV积分比例搐建骨,而经权威机构按照法规要求测算沏蒋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柑?    赵福全沧售:在这个问题上我滦,我并不持悲观看法苗委。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难双灿恳,因为还有很多企业尚未完全发力睹。按照国家的发展预期饭溯扇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湿獭刻,如果每辆车以最低积分2分计算览,整体积分比例就达到了14%豁膛澎,如果是分值更高的产品腿互谅,达到18%的积分比例都有可能观。关键是要努力实现7%销量占比目标淘,而这也正是NEV积分的目的所在嫩。    不过另一个问题引人担忧醛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求峡,同时在CAFC核算中也有优惠怯:一方面油耗直接按零计算舜丛,另一方面核算数量加倍俏,从2016到2020年分别是5倍抠、3倍硼、2倍诫死孟。此外瓢锭,按照单项抵偿原则桓灌狠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹲膝袜,还可用于抵消CAFC负积分吉绕哗。我们经过测算发现垮,CAFC中的这种双重优惠车,对新能源汽车的“照顾”过多了渤健,不利于促进其他节能技术发展眉轻妈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捐蜜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杀,CAFC的达标难度就会随之大大降低膜。实际上犬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睬,两者不可偏废睫脱掏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啸滇擦,但如果CAFC目标落空啡,国家能源安全受到威胁醒本,汽车产业的可持续发展仍无从保障凉轰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消假谱雾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸽,这不仅能确保CAFC目标的达成暇脯,也会提升NEV积分的价值必及确,避免NEV交易落空春钱豌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袜,而没有将电耗的概念纳入其中圃挝,这样的算法是否科学精?    赵福全抡躲:NEV积分分值以续驶里程为依据杰,这与推广新能源汽车的初衷相违背陇腔琉,也不利于鼓励技术进步卢腻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擦倪下。推广新能源汽车是为了节能减排莫,因此不仅传统汽车捶绰啦,新能源汽车也同样应该抑大扬小柯、抑重扬轻飞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牌刑,而不是搭载电池越多越好瓤里,因为大量电池搭载在汽车上移动卧,这本身就会使能耗增加辅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钒罐袭,也意味着大量增加电池生产的排放官捆。    政府应鼓励企业开发低成本囊辣舍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品送,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桓脑。也就是说什,政策制定一定要“勿忘初心”耐雄娄。建议NEV引入单位电耗藕煎,即吨百公里电耗的概念巍,作为积分分值的依据锚。同时本恋雌,对于小型车电耗适当放宽鹃,而对大型车提出更高要求多,以鼓励新能源汽车小型化尘,进一步提升节能减排效果土袄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仍:在“双积分”中丝,没有将新能源商用车列入管理范围搓枚,这样做合理吗测玩?    赵福全罚疲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比欤可持续发展的问题烩。2015年联评,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%摆俱卷,获得国家补贴的比例比这个数字还高甸杠。而此次NEV出台却未涉及商用车抄狮绕,这是不合理的当蔷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺是冬检,也会让乘用车企业感到不公平成。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规投敛芳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求踢。我建议甭,应该单独给商用车设立NEV比例要求秒,可以不与CAFC积分抵偿剂插扁,但企业之间可以交易弦阀。因为如果没有NEV的强制要求莆场侯,在补贴退坡后柑霖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑略炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仕谁握,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水但洛婚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娠颠芹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示家疥炉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家干聪,盲目投资之后夸昏盆,多数公司要垮下来摩床。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热古徐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舞勉婪。    以蔚来汽车为例率,去年8月还只有100多名员工苦猴惜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浓。据中国汽车工业协会最新统计翁防,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗜钡段,销售4.4万辆食席天,同比分别增长25.7%和43.8%晤摄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆非,销售28.9万辆燃苛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坑。蔚来漏沫、威马从嫌、前途甘隙、小鹏等已是新能源造车领域的热词疏惺廖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坚厂蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淬伴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澈品,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坎不。至此抨虱,奇瑞新能源成为继北汽新能源艰宠、长江汽车稿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓜庐黄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艇鄙荷。    “新能源车企的风险墙庞茶,其实很大林。”王秉刚说沧炭苏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汉,对风险有足够的分析翔,有可能投了很多钱巩,最后做不成墩,带来不必要的损失架离。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下急,简单地投资建厂劣、增强制造能力心半迟,未来堪忧沧晌。新能源车电池的技术进步非常迅速 光,现在可以用的技术一年后就不行了劫鳖梯。如果没有研发能力就做不过人家锣。“一下十几个亿扎进去梢惫,有可能最后做不成茎恒,我还是提醒新进者要谨慎一点臣炭姬。”王秉刚说猾。    事实上体擅怖,目前国内的新能源电池生产厂太多了堡下捷,但规模都不大剔达。而且动力电池总的规模也在扩张中寞莆,尤其质量好的不多内,“据我了解仆孪犊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单题粹。”因此逝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺檄。   谈不上“红海”蹄吩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的献旱碴,但道路曲折燎幻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扇杰,造车得有钱腹僚闻、有人才肖乡、有时间陛杜。“钱我们还行昂,人也不错恼赫,就是时间太紧段艘忻,毕竟搞汽车三年算很快吠式,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捅枯涣。”万锐坦言萎脊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烽拐。    不过顿闲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凑,万锐并不认同判。在他看来揪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绢括记,因为大家都还没“下海”掂厩姜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程开蔑发,大家还在忙于造车肆肌,搏杀还没开始涡废。    “这是好事安途 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说文,目前中国传统整车企业有150多家颠眠奇,新能源车企至少有30多家轻孪矮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法材投憋。    至于是不是过剩遍淖焚,梁伟表示这还是要市场来判断频。在梁伟看来贪,其实中国传统汽车行业已转入新常态馆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长眠槐,除非汽车消费大幅好转驳措挛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疯辉。    但另一方面烤,根据预测广涕第,未来5~10年锈联,中国的新能源汽车将保持两位数增长慷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帝,到2020年时产能达200万辆交觅、累计产销量超过500万辆嗓蜂。梁伟认为忱,从年产几十万辆到200万辆的目标逼,新能源车汽车肯定还要快速发展辞。目前的新能源车市场还完全没有定型泡挤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赏曹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龟蛋,“很多人此前担心特斯拉会破产卵涣狗,但Model S和Model X推出后效果不错坝且,用户接受线灌丢。经过多轮产品积淀量稀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舒匠,特别是成本下降得较明显莆。特斯拉可以闯出来芦荤,中国企业也有机会惊梧路、有成本优势灿暑晃。”梁伟说监。    对于最近贾跃亭的乐视施饥钉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颓,梁伟指出畔,除了技术感常怕,汽车行业还是一个资金密集惜核检、劳动密集的行业翘。如果要进入百,需要企业在未来几年有大量投入任掀,以格力电器(000651.SZ)为例渡搏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗核。    梁伟表示悄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阀,毕竟快速把产品推出来归,现金压力会非常大溃玩副。另外篡爆,一家企业在原有行业中具有很强的能力屯缆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鳖李,这是一个很长的学习过程钝喘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖舰馆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日熄,也是第十七个中国记者节渭。2000年七酸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》莆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柒掠。此后记者节像护士节持、教师节一样肚母,是我国仅有的3个行业性节日之一杏。   值此之际涤瓮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摩嘲风,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”够天。      坚守还是离开弟呛痛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欠捞:去年网络广告总量2096亿元层稿恢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元艘朝。报纸下跌超过35%青,杂志下跌近20%笆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缉付,单项将全面超越传统广告谭犬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鲜,也仍能保持着不俗的销量缸禾抱。    “没有路可以让我选择四琶憾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滑沪世。”陈总对此直言到壁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毖,但发行量保持一直不减抬。诚然协履,这离不开报社给予的支持腺讼。但从自身发展来讲奉蠕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杰韧。究其原因垮弥辱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贰凉朗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捶磐。   汽车也好迸媒磊,新闻也罢绷赖问。毋庸置疑记,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幻乡佳。   纵观整个汽车行业的发展趋势渭那,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俱郸理。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒲,但不可否认的是浪蹿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式形惦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者靶敌古。    除去对报纸化抛、杂志罐逞庇、广播捷、电视芳挺、音像等载体样样能玩得起来瞧,还需操弄3G添孔、4G等流媒体技术踌忍促。我们不知道下一站会到哪里勘。   面对媒体融合大潮痴彼,陈总胸有成竹的坦言瞳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铺戒霜,家用汽车转企改制之后继续深化改革埠。由媒体到传播机构恢甘既,由杂志到全媒体平台曹链,历经两次创业颓堪憨,家用汽车探求新的发展方向棺,抓住变革时代的发展机遇唬,赢得了全新的利益增长点锈皇订。不再只是单纯的纸质杂志巍,视频涎污、自媒体等做出了不错的效果念。   其次鳖,就是在自己的企业定位方面玖百,中国医护工作者汽车消费调查楔荡、中国城市教师汽车消费调查是以医生扑颓椭、护士电奇釜、教师等特定的人群为对象做的系列调查拿抱什。这些调查一做就是3年喂磁绘,走遍全国大中小城市葱,做出最真实的数据淖赂。 ?   “网红”营销时代   今年以来肛,网红主播频繁出现在各类活动现橙唇乩隆,手机发布会挛农吻、车展桃辣、房产开盘池城、比赛等一场不落颁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会漠急管。”   日前烘揭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涛赁郝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筒郡。   对此事件韦几柬,亦不乏业内人士称携,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侨奴秦,呈高开低走的态势涤促。   陈梓萱表示剂:“在现阶段的传播环境下墨颅划,媒体记者朝网红转型剧小,把读者转为粘合度极高的粉丝瓤汗,增强彼此互动午年禄、沟通并,无论对于报社还是记者个人讨,都是一件好事浦抖。”   “把流失的用户拉回来赫,用互联网苦、新媒体的方式刺扣,我们正在努力尝试筐鞭,但具体执行效果如何雇,尚无法判断蓄。”全媒体时代激,我们永远在路上歌发蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾坑:张瑞丽 版权作品擦般,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈,严禁转载盾令,违者将被追究法律责任陷。 获取授权" "  原标题胃砍:广汽传祺肖勇读竟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典褂。在本次活动上补,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念九秆。广汽乘用车副总经理肖勇表示戮芬玖:“时尚是一种潮流坟哪袭,其实就是顾客需求硷雷警,引起客户共鸣嘎,汽车也需要时尚去普柑,所以GS8出现在了这里虑维。同时传褀GS8我们就是承担梦想傻担,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上染。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈甑尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌低,中国品牌基本上没有一席之地勾蜂踩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汤诚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湾。   对此辫浅捍,肖勇表示缓弥:“传褀GS8我们就是承担梦想熊十,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上承,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淋空铣,所以在豪华汽车上秋太,我们率先实现突破羌荚矫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湍墙睬,我们就是要跟汉兰达沫挝、福特锐界形成三足鼎立顽敖,甚至未来超越这两个品牌馁,这就是我们的目标俱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示即,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乱圭,创造单月销量的历史新高捂亩柏,爆款车型占3.4万辆下昂,但受制于产能安排的影响村存,造成其他车型总的销量并不是很高撤淑缴。面对这些问题零俄悸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓣舞。   肖勇表示貌垄:“明年我们的产能腹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烂沛,产能将得到释放杜胳。我们在满足GS4的同时券,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫌厕孰,最起码销售五千辆以上兰鸿,剩下我们会再分配个其他车型馈。”   同时为了加速品牌向上皋纹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市紊胶。同时肖勇说道粳宫古:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛙,在明年全部投产锚蹄,所以明年最大的问题还是产能勤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型婚锹封,我就是聚焦我的明星车型钠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  还有不到一个月奈,东风标致4008就要上市了湿巧呸。它的颜值当、科技装配足够有吸引力悲,那么随着锁定竞争对手拷布寂、谍价瓣毫、销量预期等关键信息逐步浮出水面靡寺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢萎舵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天很溃轨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多水。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涪判埔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影几氓。比这番景象更热闹的鲤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咐壬。   说到品潍贿故,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怠,让媒体品到了极致滔朴蓄。在工作人员的讲解下壤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灯算,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茫录,无不让到场的记者骆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慷箔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镁叉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质福、品味裤松。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敛权洗,东风标致在今年推出3008拉、4008后临诺梆,也将在明年陆续推出3008S掣坛、及另一款7座SUV癸赎嫡。据中汽协最新数据显示搂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆还,同比增长45.91%蔬。那么肆失,在众多SUV产品中仁腹幂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晒醛古?东风标致总经理李海港对记者表示如:“我认为要总结一个词就是‘品’字哎耿竣,东风标致的SUV一定是最有品的拟,这个品是指品质窃母、品味牟,今天的4008就足以支撑这两个词确爬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耐?李海港对汽车产经网独家表示摔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同崔蠕狸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豁,轴距达到2730mm锤,是同级别车里最大的常,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渤闭,在配置方面更趋向于高端囱郎井、智能评暮,进军更高一级的SUV市场净蓄划。”   然而上,另据乘联会的最新数据瘟宝撮,1-8月提,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV衅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屎推。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么台苍,作为中级SUV僻坝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纯仿猎?李海港向记者算了笔账蕊糯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拾关,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求头逝汕。“这种需求就是4008的机会怪,也是4008成功的保障奥但。”李海港表示敞嚎。   “狮虎之战”将上演   还未上市慌篓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灿。李海港认为拎跑,4008在科技装备壳署甩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势母家,“2730的轴距在同级别车型中是最大的交宪瀑。”李海港强调膳。   通过外观设计及车况数据对比后发现仟红,4008的设计颇具未来感和运动感伯汤柯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眷笔,4008在轴距上占有一定优势贩邯,也使得整车造型看上去更加修长汾摹。   那么挞,价格呢沟雾瞧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测势线谱,通过对比翼虎的指导价瞧绊,小编认为4008的价格应该在19万元左右赡俱屎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抹轿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伐鞭纶?据乘联会最新数据韧磋,翼虎1-9月累计销售84258辆杜琉亥,月均销售9362辆迟膏。但值得注意的是兼廊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惧。那么媒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量标,可以说也有一定难度困坑。   汽车产经网了解到告糜,由于目标客户锁定在换车需求的群体窃拉垦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垫玻,以吸引用户选择4008邦。至于置换方案的细节晦,李海港表示还未最终确定级。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落敲拐:李芳" "   国庆结束后斯,北京密堵、上海磕为涕、广州四、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烂鲜,引来了社会广泛关注毒炒扩。平台闻风声赣愧,媒体炒热闹擦,百姓愁价格母妙皆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琳救,“网约车”只是第一块烫手的山芋储唐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甲,又要确保公共交通体系的稳定写,还得照顾老百姓的感受懈。    比较普遍的观点认为朽晦岛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膘妒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高局恕叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上复虾,征求意见中提到让市场来决定能部臼,这是非承┓辏科学的鞠镭。作为用户茅,担心价格上涨挞保,特别是比出租车贵痕锑田,认为监管部门是要维护出租车体系利益珐侮,我觉得这是大家多虑了缺荡托。过去骇蚕铺,在平台混战的阶段淳妙,资本介入烧钱抢流量夸,这本身就是不可持续的项讳歌,价格逐渐上竿盟芎獭,平台收取中间费用是必然的堕。    对于各地的征求意见厘秀灯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌独巫。比如说要求司机是本地户籍挫鲸、要求网约车辆的舒适度等等些们圭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铜。    网约车规范的政策是非常需要的绰胺射,作为共享经济热潮下的产物抵柑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔚牛。任何一个商业模式幌俏蘑,都需要规范起来厢钠炮。因处于监管边缘眷司,过去已经发生了数起网约车的涡姘Ρ耄害案件凤创。我们在对受害者表达同情市沥乱、对肇事者表示愤怒之后傲讼糙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耗。    然而鹿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堵。比如说渤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍躲斯忻、车辆要有上海车牌辅敲瓜,并且轴距要达到2700毫米荚。根据滴滴公布的数据倍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琅,拥有上海户籍的不足万人鲤。这个情况在深圳类似烁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奖娘。如果按照细则明确执行踞,这就意味着渐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玻汕。    共享经济是大趋势酵莎,但监管太严可能打击积极性搂灵,这对立法部门是大考验申撤。互联网时代醋唾,网约车大大增加了出行的便利透疯,使人们在出行上拥有更多选择效。监管是为了提供安全高效的服务保障独牧酚,而并非要让网约车集体消失书拒送。现在的征求意见许多还是首次提出丝,建立体系的过程中应该让用户强、司机及平台有更多发言权荤。    我们鼓励共享惟废,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苏,与传统交通体系形成良性的交叉互补物李。    我们希望立法欧,只有合法合理才能保障各方的利益那,所以网约车服务一定会是标准化文方、安全化的惶。    我们希望在所有领域都有不断开放娘诡、不断完善的发展方向谱劣酶,这是产业互联网时代的必经之路卯办揪。    文 | 著名职业经理人斤躺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按何驼壳:新造车企业已经不再神秘浇,告别概念车的品牌曝光期嫂胎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虾。投建工厂冈瞄、申请资质谜分拌,造车及达,他们是认真的辑。不过剔刚,“八仙过海晒、各显神通”拇料,出身背景不同的创始人停,对企业产品和品牌的定位鲍虐锣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骨身村。    想听“真知灼见”庇习算,走进新造车企业泞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道褥冻僳,敬请关注雾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揭逢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怪。10月10日峡妈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臣。这也意味着颗古倒,前途汽车继北汽新能源赶匡餐、长江汽车之后箩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涉膝泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中据,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屯,可以稍稍松口气材。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗡己,他直言到2017年底前途K50车型上市前泥场,相关准备工作的日程已经安排很紧张晤孩,有许多事情需要持续推进枪。即使如此耐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舞什。在与记者的沟通中发降十,他详细讲述了自己的创业经历谢曹贝、资质申请的情况踞拆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狄。    短短的一个小时涩赖,陆群留给记者最深刻的印象是魏脐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师态,他们怀揣一个美好的愿景徊睬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倪。    ■ 拿下资质不神秘切,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耽薪,许多人都对过程感到好奇逆唇。陆群则表示陡,拿到资质并不是一件神秘的事情技刚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求激,一点一点把技术做到位手盎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孰许。”陆群说粳啤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徘碎。具体流程是伞,企业根据相关标准去申报项目呜拟矮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请练。陆群认为富,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拾擞弛、引入新的技术和参与者桥谭伶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赂女马。其中对电动汽车的四项关键技术贾狄吴,包括整车的集成和控制技术拐,电池的管理技术猫桓蔬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擂湾。同时扛容堆,技术具备后还需要做出整车撼冯,并按照标准做大量测试虹,要达到很高的标准厢。据了解琴剖,整车控制管理系统(VCU)柑略、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镶汲,也是已经掌握的三大核心技术唉。    更重要的是伙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辆渤冲。早在2010年冷碘乌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撵晦魄,开始布局电动车痕辉擞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舌。2012~2013年具桓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目问,在高端纯电动整车设计取搏、研发方面取得了初步成绩嫩镁了。陆群说彼恢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洪缆捍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展釜钞哥,开始引起业界关注品市。那时烫鹿面,行业对电动汽车的关注已经比较高轰题脆,而前途汽车早已走在了前列虎蝎拉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矫绍。”陆群说秀梆侍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阑熄,专注纯电动车研发裁、生产捻、销售及服务显,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锚特筏。”2015年9月纺,长城华冠登陆新三板挂牌交易玛瞬,成为新三板电动汽车第一股筒尸。目前澳登怂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裴,包括整车业务板块(前途汽车)辜泛、设计研发业务板块(华冠设计)氰汀,以及核心零部件业务(华特技术)雄某咳。这三大板块互为依托甜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扩德。    拿下资质深且,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莽。    ■ 技术铂、生产基地侯桐、供应商都得一流    在做电动车的这几年拓联,陆群对电动汽车的理解越来越深入软悍撂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垫悸、变速器等物理结构弛,还需要产业链配套纱、成本控制记舱、核心技术开发等一系列工作翰男。“自主研发的核心技术辽剃、国际一线的供应商和自建的生产基地糕劣,是我们的三大优势催标。”陆群说没。    陆群说匪狈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炭,市场上找不到合适的零部件供应商狭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术成畏。目前痰抒旅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化片、VCU怀随秤、RESS等核心技术督,使零到百公里加速仅需4.6秒柑悼,最高时速为200公里抄蛇蜡,最大续驶里程达到300公里固揪。而据陆群介绍相商,这些电控技术相关的零部件弯,不仅前途汽车自己使用吹炯姓,也已经为行业中其他厂商供应抛轻。    在供应商体系上誊,前途汽车同样拥有强大阵容杜魔恐,已经先后与IAC罕、博世罕禽冷、布雷博柒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肉皋。这不仅确保了产品的品质料喂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筒及。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓟姥瞄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淡饺镀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地念叛。今年2月行,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基品克挺,按照规划舍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舒,将在2017年中试生产其冷菊,第一款车K50将在明年底上市弦蹿。值得一提的是氦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺槽薯崔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唯班,最大可能提升汽车的轻量化水平俗赦。    陆群认为竞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车身半,而是要通过成本控制鼎腿及、技术提升来实现嘲恫抛,其中轻量化就是很好的解决方案粪。他强调啥:“前途汽车的产品规划和市场策略绍媒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揩龄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孤码,在全新的市场领域不断成长搓台。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帕,中国新能源汽车市场前景广阔矗纶,存在巨大的市场机遇畦。据他估计吓鄙构,行业发展的拐点将在2017~2018年到来句。他表示颅把,前途汽车已经做好了准备嗣。    陆群始终坚信一点臂善,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西版森。在他看来汹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苇崩稻。“所以恃叼吭,我们专注车辆性能类,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脯为鲍,迎接智能互联时代我冯谋。”他说讣。    自1990年大学毕业进入汽车行业搬长、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鳖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年词监,创业历程也已经13年凸缺,算是行业的资深“老人”容,但他说自己一直是一名“汽车工程师”售瞧罢,他的团队也是一群“汽车工程师”品坪帝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肝。    陆群说缔拣疽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弯,像华为一样拥有先进的技术欠、过硬的产品品质以及国际化的视野潮鸡少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菊吩欧,同时弓魂薄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钡弧卑。一时间衬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竣猫铂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饺讼,对于新政滑芯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汞孺耽。    看自己   记者脓价碘: 首汽约车有哪些新的动作和布局苍徒?   魏东晤倘跨: 一方面肆圈剁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摊梧实,根据北京本此、上海以及其他城市即将落地的网约车细则波,我们会在司机催、车辆和运营都符合当地规定的基础上荣邻,继续增加运力保障料韩,这其中包括增加自有车辆陷踏甘,也包括增强与当地伙伴的合作姬倡。    看政策   记者甫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镁莆,有观点认为憋麻漠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陇纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东艰洼甜: 这样的说法不客观彪奈渡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蠕。    某种意义上讲膘霖,首汽约车项目上线之前赫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛙降井,我们只是在政策范围内尝试着做酮校顶。彼时蓬陈社,我们借鉴同行业企业技术手段北项斥、商业模式和合作模式蔬葱,在政策合规的前提下妨焚,尽可能尝试篮揭,当然甩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梢,我们是十分期待政策落地的册逞摔。因此褂寐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峨。    记者半: 怎么看待首汽约车的先发优势清涕百?   魏东授理耪: 的确那,北京市场上我们目前是最贴近政策的誓酬,但从全国“一地一策”的角度来看诽冀蝗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钒垄清。    看行业   记者饺霸: 按照当前征求意见稿来操作木赔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虎桓。   魏东庇捶人: 我们对于各地方出台的政策表示理解酪,网约车实行一地一策制度辫,各地会根据各地的交通发展水平佩蚂、城市交通需求来决定如何管理网约车懈圈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澜坝。    看未来   记者患: 未来行业格局将有怎样的变化兄?   魏东卷同们: 当各地政策正式落地之后却携,会明确供给的标准熬,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣崧傧,筛选出部分中高端车型进入服务领域庇纯臣,同时隘蹄相,对于准入的司机进行严格监管勃。因此遍,在未来行业格局变化上弘农,在大的方向和框架上由政府来把关襄吭,在框架和方向范围内井,各家寻找自家的竞争点和突破口老烘辅,现有的平台选择优化平台和转型升级拭噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪偶朵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略井建,并通过一系列体育妮谴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钒赦款、活力的品牌形象盯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耸,除了年龄蠕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人楼看肆。” 10月13日伙嫡患,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示并。   据悉缕窍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挖靶写,并向年青人传递积极的正能量拼伴极,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坪泡扰。未来辫爽碱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藉衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烁醇罢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畏鼓,借助本次人物盛典憾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁餐犁。   “2016年碌酶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偏悼酥。” 郭伟表示劫冠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俱泪捍,不仅让不同圈层的消费者凌纹、车主挨、粉丝共同参与到活动中殊妨辰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坞甭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机编轨度。”   事实上糠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叙热凹,包括体育以及音乐类的综艺节目猜,实现了跨界合作告。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稼姆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度对。”   根据最新销量数据显示草竞,东风日产9月份的销量出色良笆竟,同比增长超30%恋挽。其中主力车型轩逸函捞腊、逍客惨陵淳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狠猛哭。   郭伟表示磺藕,“东风日产今年的目标有所提升帘,对今年销量保持信心纫势福。”此外沟溜,谈到是否有可能再接再厉工夯,在总销量上攀升至第四名的位置时嫩动瀑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陕蹭篮,能超过前一名最好阑校倪,但最重要的是与自己对标亢蘑必。”   责任编辑碧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夸,管理层不参与讨论拌聊歇,每组都有来自全球各地朽泵、不同级别省、不同性别的同事镣。”蔡澈说券妙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藕刹墒,大家相互协作律午袍、互相支持督翰虹、勇于尝试化。”    中国经济网综合外电报道夏此泄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陕慕始,其宏大的构想才刚刚开始懒颗尚。蔡澈现年63岁阿采,其工作合约预计到2019年化垃,在刚刚过去的2016巴黎车展上耐付,他再次用前瞻的眼光和布局溜软搁,为戴姆勒集团未来的发展级,提出了新的方向荡奈少。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说察:当年学的是电子工程专业袜,就有人建议“傻小子鼎孩,去学机械工程谋蓟酵。”杜糠琅,“今天来看芹戮猩,坚持初心托哩,梦想终有回报丢鸿冠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糠,在报道戴姆勒集团的“变化”时搐阿修,都会引用蔡澈的公开演讲家忿丝,因为他提到了电动皋浅、互联蹭、智能和共享等前瞻主题歉嚎觅。    首先澄矩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拴赂,并计划到2025年肖,成为高端电动车市场的领导者慌歌。当然撕惧阿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辣唾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的繁详,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念黎,恐怕显得更稳健荒九反。    “在所有这些领域宦烙,你必须为未来的投资做好准备魏,”蔡澈说损。 “但这是令人兴奋的缚衰,所有这些发展不仅仅是技术的改变摧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扯聘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛藕,内容丰富的CASE(瞰思)计划猴际,它取自于智能互联皇镜、自动驾驶睹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酸娩。有评论指出开狠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责督,就是要对未来做出承诺伸父。 巴黎车展发布会期间附淳,蔡澈穿着休闲衬衫抛比、牛仔裤和运动板鞋蒲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膏庙融,但蔡澈作为首席执行官夺贬奸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目衫督,以加速决策和赋予员工权力著称淀秃唱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孺,鼓励对新产品和新发现递,进行实验性的尝试娩禽媚。    巴黎车展发布会期间安湾孤,蔡澈穿着休闲衬衫话、牛仔裤和运动板鞋钉,一改西装革履的常规风格毙戚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忙挎宦:“我们并不是穿衣方面的专家硼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孝谅,而是留在了在工厂附近的办公室堆,尽管条件略艰苦淘蔚。至于在衣着方面的变化齿涎洼,没有具体的规划鲁陪考,因为衣着是表面化的丹僵纹,符号化的桓,尽管这会传递一些信息隆媚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示添橡渤:近些年尺,我们尝试了很多新的想法间倪徘,对整个行业而言都是全新的尝试退。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嵌捞,很多同事都参与其中岭。    “仅仅3个月的时间手嫁戌,我们收集了150个优秀的想法旦妈,这些都是关于企业未来建设的好点子毋踏。我们把参与讨论的员工分成了八组僚亨揽,管理层不参与讨论毋踞蒙,每组都有来自全球各地嫡拇犊、不同级别霉、不同性别的同事沦伴亨。”蔡澈说莱篡,“今天提到的鱼群式结构谋,希望让公司更有活力戮,更灵活秆那。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腹蜕,大家相互协作称咕霸、互相支持枯、勇于尝试金。”    几个月前琶邵,在柏林的一次会议上梅修烈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”清。根据德国报纸对这张照片的描绘顶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浮即。蔡澈告诉开发商玖漠态,这张照片是30年前拍的朴,那时归,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车愁蒙痉。    随着电动车品牌的发布入蓬,以及首款概念车的亮相屁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猛耪。在戴姆勒的规划中放登裴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力操,包括价格纺炕想、外形和性能糕激。据了解聪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产来堂,包括在德国建立第二个电池工厂畅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜡戏。主场“作战”的雷诺品牌是,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怜令,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酮炉翰,包含设计哪邪雇、产品以及市场布局等方面莆前。    发布会结束后冲探两,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窗辫。在面对面的交谈中排珊枪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锰。另外铺涧垂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韭肌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作来览。    网通社溃:在中国市巢佟,2017年雷诺在中国有什么挑战倍楷?    戈恩褐镀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谎酥旦,中国和印度都成为全球业界的引擎桨好嚎。2017年是雷诺非常重要的一年地烹,我们的销售会起飞勿,就像飞机一样梁臀史,正在起飞向上并且不停加速肮念懊。对于日产来讲羔斑统,也是非常重要的一年情贬,还会进一步推动启辰的产品瞳刻鹃,这个也非常关键琶姑诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迹:您如何看中国新能源市晨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划试步?    戈恩腻去:我认为中国会成为全球最大的市澈辣健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的返匣。对于日产而言窘涩敖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哨柒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雇钝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怀户。    网通社蜂挡事:对于雷诺和东风的新电动车项目沙棚,是否可以更详细的介绍一下襄哗?    戈恩锯诲:雷诺和东风进行合作盖喷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挡攫,最终项目还没有做出决定逼潦,但正在研究当中帛蒙哺。    网通社陡晦河:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹈干迁?    戈恩户爸桶:自动驾驶一定会进入中国穷豪,这是勿庸置疑的铃缸测。目前纤,各个车商在这方面的竞争非常白热化庞还天,中国消费者对相关技术也非常感兴趣间蠢渡。在中国相关法律法规允许的时候疥桐良,我们的产品会进入中国标玛沫。当前弯,我们的样车正在美国妙怂、日本做相关测试蚊。与此同时培藕,雷诺当然不会遗忘中国市场蓄柑开。我们会在中国市场进行一些展示项目罢洞,这会帮助我们完成产品差异化的工作缔欣,也会帮助提高产品的竞争力尉稳。    网通社横:三菱的加入捣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澎松想?    戈恩庆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阑赌檬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助居。我们认为2016年包含三菱在内究村土,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牡刊副。所以它不是目标胎,而是我们现在工作的结果粮杯啊。展望2017年觅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剩颊棘,尤其是三菱的加入盘沦,让我们有潜力跻身全球前三枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 幂且赎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响距。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代括茧。”Kalanick 说道贬抠。“如果真的发生这样的事翻交逗,而我们没能参与自动驾驶的开发改戒睦,那会发生什么事旗挪?未来将迅速抛弃我们扫。”    上周四凉,Uber 对外表示牢:8 月底头淘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漆蛇。    与平常用 Uber 打车的程序无异降关,系统会为乘客匹配 Uber 专车倘仟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蹄苦羚。虽然是自动驾驶汽车赐新漓,但车上会配备两名训练有素的工程师堪拉。一名工程师坐在驾驶位上薯,随时准备接管汽车控制权传,另一名工程师坐在副驾驶上坏希扛,详细记录汽车的每个动作盛挽侮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外燃魄癌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大建。在采访中粮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溃校。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ァ,现在卡车运输市场也是如此豌。”他说坡抒府。“现在谈这些还有点早够,如果非要说点什么呈纬,我只能说我们已经进入了研发阶段蒲。”    在采访中秦茬,Kalanick 还被问到猫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代导纹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存并驹。他认为在交通自动化的世界里呻幕茹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巧赣踩,但驾驶员所占的比例会下降班夺炬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挟。    Kalanick 说道酸贾:“像旧金山这样的城市肚蓟,大约有 3 万名活跃的专车司机够。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机相吝,但是别忘了掳撩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车付,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莲码炊,自动驾驶汽车也需要良。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蒙,有些情况是处理不了的撩冕课。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻诠恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员究潞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桃。”    他举了一个例子敲,电话刚问世的时候垂忍,需要一名接线员来接线燎陪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会客,而是创造了一个全新的行业嗽魄,并创造了大量的就业机会虾芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂俩陶:李芳" "  穆伦认为湾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爬梆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车克,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歧,包括汽车的使用方式氖韭。    自2015年9月25日临危受命卡侧,出任大众汽车集团CEO至今阿宛薄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间物厢厩。那么曝,一年过去芍铰维,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得分惕辞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后态撬,贴有穆氏标签的大众吭,其未来又将是怎样的呢稗辅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陡仆海,借已成惯例旁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澳毋辅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玖娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陀裸,穆伦首先抛出对大势的几点判断尖手,也就构成其《巴黎宣言》的构架纠扳梁。他认为藩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车退巧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顺圈,包括汽车的使用方式尚矫佰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窖技岛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞥茬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动且,这需要我们用全新的理念概媒、全面的视角对于出行方式进行解读司守嫩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脖惹膜。显然恭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的愁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虱拳。我们需要联接汽车世界和数字世界匈烤父,让消费者获益槽吐弘,推动社会和经济的发展捻洁艘。同时顺应驱动技术的根本性变革问呐湾,即电动车是汽车行业的未来你。尽管如此桶吃聪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位璃莱间。我们必须赔寥尖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代难白烽,同时推进替代技术的发展滩就。    穆伦坦言慑,应对当下的变革稍谐馁,对于大众汽车集团来说其,是一项十分艰巨的任务雹避叼。尽管如此毛适敖,我对于集团未来的发展持乐观的态度秤徊。因为在过去的一年里奠噬,我们兑现了承诺轿江离, 增强了核心竞争力并,积极推动集团业务的不断发展抖涣。因此茶懂垂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惺,而是“大众汽车集团将如何成功”画枪赡。为此钩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喉五晤。集团的目标靖号,同时也是我个人的目标诞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酥滥磁。    他说狮,今年夏天漂饺奋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皖叹。我们强调派,集团未来发展的重点领域将包括桓狄:电动汽车篮、电池技术节特、数字化镁、无人驾驶和人工智能爆盼戏,以及全新的移动出行解决方案粳钎。放眼未来里教,很多人将不再拥有私家车吓星爆。即便如此闺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钱绷板,我们将提供更为宽泛的移动出行概念温痞、大力拓展移动出行服务苔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怕,包括集团旗下众多品牌的战略倦、关键指标和相关措施矗朵藤。但在此之前拒,我们并未停下脚步量,而是继续开展相关业务拱尝辨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疼禄逝,他特别谈到容铜:“在中国玲磊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项背,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氮。    穆伦表示巢钩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呵。这些实践同时也表明履饥,即使目前面临压力臣鹅,大众汽车仍然完全有能力实现目标鸿氯亢。他承认屎抖戮,坦白来说境,柴油发动机排放事件影响深远舷癌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霜。我们正全力调查事件发生的根本原因价,不遗余力地解决所有问题侠,并在最近几个月取得了实质性进展剁。然而对于我而言撬,构建大众汽车集团的未来盘,也同样重要休擂刷。    穆伦说卡掸膝,今晚杆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图楞氮甘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脓郎钢。在2025年以前喜砷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孰,并在欧洲市场占据领导地位校嘶告。    最后颁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抄店:“未来密,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顺屋田。它意味着自由眉福贝、乐趣和情感瘦梳。因此溯慨,我们注重产品设计杜嗓湾,并将以崭新的视角进行设计创新”弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  今年7月底腑乘心,在2016年世界500强排行榜中咕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钎秽,比去年跃升47位弟,排名第160叹彩蓉,引起国内外企业界耪、尤其是汽车业界的瞩目剂峭倾。    今年安储,是北京汽车集团快速发展的第10个年头难狡。恰好是在10年前棺佩其,徐和谊出任北汽集团董事长溃莽煞,策划吻欧、主导榷、实施了令北汽集团由乱到治痰默,由小到大叙癸淖,由弱变强的变革齿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟瑰穷、有益踏陈涤、独到的成功尝试射烫。但是苹赤棵,当中国经济网记者约请徐和谊摄,请他以《老徐和北汽这十年》为题硷奖,谈一谈自己与北汽集团时皖拉,徐和谊温和彪夕、憨厚地笑着说廓痛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哀禽,少谈封汞,少写陕仁。    于是腻,在不久前的一个上午鼎南,在北汽集团的一个会议室里吮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访科,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涝。今天是系列报道的第七篇玫燎。   “北汽这些年发展快男颈盎,我觉得合资这一块徊独,起了非常重要的作用貉弄。不光是从量上恒梨怕,速度上狄,还有效益上”浆僚恢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幢巷,如是说道灯锯克。    “在各种场合我都讲抢公,北汽就是合资反哺自主”灌,徐和谊告诉中国经济网记者革霓匙,“合资和自主哦袖萍,绝不是对立弘鸵桔,而是互相借力”探孤辣。 2002年10月18日傲磨,北京现代正式成立帮浦家,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记享炮叉、董事长算起才邯,徐和谊执掌北汽已是整整十年按省璃。在徐和谊的带领下辈牡,北汽从最初的“一盘散沙”丘糖,到如今的中国骨干汽车集团电非,取得了长足发展双。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揣钵疾,北汽位列第160位浪迫型,比上一年度提升47位妨详玖,并首次进入前200名偷错。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腥瘫先。    “北汽这些年发展快炊份硅,我觉得合资这一块厘队惕,起了非常重要的作用莽溉。不光是从量上沏鹃粒、速度上伸揣,还有效益上”美陶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棋歇剑,如是说道渴叛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上保,徐和谊结缘北汽谐,也正是从合资开始攘。2002年糖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洪家。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目薯汞邢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业山秦昆、发展首都经济的龙头项目和示范工程块拱。    为此涩颗,时任北京市委工业工委副书记壤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挨,担任北汽党委副书记捷、副董事长傅瞄淳,以及北京现代党委书记溅僵耙、董事长镶。 2002年12月23日缓喀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下栓乏,北京现代实现当年签约挡、当年建厂柏劳骏、当年投产寥、当年出车违性。在短短不到一年的时间里刨埃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型部默膏,迅速在中国市场生根发芽适醇枷。由此创下了业内独有的“北现速度”笑。    时至2015年处聊妇,北京现代已拥有第九代索纳塔馆齐伴、全新途胜票、名图期淀、ix25宽罚、朗动厩伶扇、瑞纳等14款车型钢痕砍,涵盖A0级趁翘惕、A级懂昧故、B级喷、SUV等主流细分市撤印,累计产销量突破700万辆四。    北京现代官方数据显示穷,今年前7个月土标,北京现代累计销量达到59.3万辆献床被,完成全年112万辆销量目标的52.9%发蛊绰。 2005年8月8日厩籍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年轻弊诲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狄。北京奔驰的成立雷耸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喉烹率。    虽为国内高档车市的后来者嗽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醋噬抹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹦瞎,实现产品导入输抵、股权调整副寿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芦憨,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚂裸。即便是在国内车市进入到“新常态”后逆疟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞋故辩,远超行业平均水平到探。    目前宿骆,北京奔驰已建立起全球面积最大碑练慨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哪改,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂激梦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乘饥蜜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雹羞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膊。 8月22日狠放梯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托玻溪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骗汤枫:C级车疟馆鹅、E级车姜位豢、GLC SUV和GLA SUV焕嫡。官方数据显示腊,今年1-7月癌滇,北京奔驰销量达167307辆勤涪,同比增长32.9%胃蹲。    8月22日侩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吼。在迎来年内最重要的车型后龚懦懊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阶疏芬,着实令人期待涂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狸擞盲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时护苗挟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力步捌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氏快冕。    “在各种场合我都讲炉,北汽就是合资反哺自主”彪凯,徐和谊告诉中国经济网记者物,“合资和自主抄谓衡,绝不是对立镜,而是互相借力”闷蹿剂。自2009年以来芹抬,由北京现代挽鸿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商型侨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绘届甜、管理流程予以借鉴的数以百计汾寒搞。 北汽自主实现百万辆    正是如此律妥,从2011年顽,第一辆整车威旺306问世矗谭蛙,北汽自主销量直线上扬忿:2011年达到2.4万辆哺、2012年实现7.8万辆匿讣峰、2013年超过20.2万辆锑、2014年突破31万辆井柿、2015年完成33.7万辆凶。历经五年多的时间潘,北汽自主已累计生产达百万辆韭肩脓,跨越增长令业界瞩目妇皮拉。    “着眼未来剁,对于合资我仍然非承澹看好我。不仅是十三五顶斜味,未来很长的时期救,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斗卢。另外捆介狈,在此基础上锹到荒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玻芦,徐和谊表示饯。    “年底前还会有更多的好消息革,不管是在新能源领域钉,还是整车领域亥娩,包括一些重要的零部件领域静错,还会有一些新的大项目落户北汽棘现兼。这样反柒鞋,为北汽更长远的发展萝惶吾,我想合资这一块啦,贡献还会加大廊揪控。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂醒:李芳" "  9月29日崇痛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屎唇缸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驹。   蔡明指出厦陋礁,中国汽车市场曾是低质量鹅鞍阜、低配置来、低服务的代名词沤婪。诚然污,与美国汽车市场相比泵楔擅,中国汽车市场还不太成熟弘谐。但是蒋,趋于完善的服务质量墙棋、规模日益庞大的车展葱、逐渐被认可的中国自主品牌吻椿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顷溅光。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奴,分值越低表示可靠性越高牌肋铆。J.D. Power近几年的数据报告显示咖竟几,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甫叮秀,从2009年的178PP100到如今的102PP100拱寡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步栓韦。尽管与美国市场还存在一定的差距烫卫畔,但中国市场的后劲儿不容小觑蓉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢庆?J.D. Power最新数据会给我们答案穿护。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH橙讨幻,而中国市场的进步速度为每年4PPH螺材嫁。在车型研究上播穷,中国赶超美国市场需要6年时间胳凛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涸从水,而中国本土品牌进步速度为8PPH扦牢辰。在生产车型上篓商袖,中国赶超美国市场需要5.5年醋郸潭。   3. 在了解美国客户的需求上寡衡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年席。   经过对这些数据的了解和计算刺,平均下来肆项,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼攀函,才能百战百胜曙形,想赶超美国市呈碧排埂,前提是了解美国消费者的需求巾沫卡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的味。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛋谷:车内有令人不愉快的气味毁布、胎噪声过大(来自车身下面)氮还镶、耗油量过大桃、风噪声过大(来自车身周围)温、空调开启后皇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盖:内置语音识别经常无法识别/误解命令讽练互、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兼魔、风噪声过大(来自车身周围)红糖赊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辟。同时蕉劳部,在前10大问题中漠功,只有一个问题是相同的识,即风噪声过大烘复。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纷蚀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冯。中国消费者更注重感观(嗅觉鲍胎适、听觉和味觉等)方面的感受质量论捶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伐。   就目前来说稗婚考,中国的汽车产业还有很长的路要走坚都,无论是汽车的质量线弟,还是汽车的整体销售体系椿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距花。凡事欲其成功驰,必要付出代价涩订馅:奋斗雌卢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伴萄陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孰闭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰十细码:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编栖蓝:李芳 版权作品湿叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸杠,严禁转载蜗,违者将被追究法律责任毋蝗反。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欣惮秃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捂旁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霞粗魔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注石春。同时缆小,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开范,作为本次车展的重要组成部分之一悄海窍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑰抡峰,中国机械工业联合会会长王瑞祥尾舜扔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耪骆,为中国汽车产业的智能化乾残卸,信息化方面的发展做出指导意见尝。   本次峰会主办单位凹构踞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘎:   贸促会汽车行业分会长王侠祈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟心垄陇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘端檀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林川:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一快繁纺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扁虎搪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凹辉弥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柑。因为我以前开玩笑说了一句话救抹,我说这个车联网这两年已经实现了舜庐俗,就是人在车上用手机连网冀脖屏,这已经实现了咯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架授,手机天生的使用起来就比车机要方便嫩廓捷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捷复。有一些改变我们已经看到了猛泄捕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了关。现在有了优步太不粹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匣概,这个确实听着都挺有道理霜愁试,我们一听都很吃惊抹拐逝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揩涪,搞来搞去就卖那么几百台车堂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恋察撼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睡辜脊。对于整个汽车产品牌、汽车产业链的改变它到底会怎么样冯拖?   回到出行的那个问题勃辱栋,我觉得大家也不用特别的担心畅删楞。我先给大家压压惊耙慨,有两个数据很有意思僻逃辫,一个是美国湾区的汽车销量凭偶廊,一个数据我们一查就能查到冒筒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及克莫,现在渗透量已经非常多了徊,优步在湾区这么普及了幂许处,买车的人是不是变少了领?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泼晤病,这个没有变少碍触胃,而是增加了傅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错常菜刷。确实涨的很快行,这个和大家的想象是不一样的输,觉得汽车销量应该减少趴跺,怎么还增加了呢旱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妥酷鞋,你说滴滴线、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弟市,这背后真正的原因我就一直说浓瓶概,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挽伪,其实出行不等于汽车陷诬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺府拎、道路密度不够这种应用场景椽缴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戚喘,其实它真正的加剧了中国的拥堵瑰希。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鲁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%套崩。汽车也不是简单的交通工具钳导糙,如果把汽车还原成一个交通工具奔断,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朝读。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由表,我可以开囱纲,我也可以去坐地铁敞啥獭,我有北京和上海的公交卡凡看锑、地铁卡疏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疼,我也可以骑自行车垒,有的时候感觉走路也很好步都逗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的号,汽车行业当然会发生改变客肩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑褪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验檬。如果你只是把手机当做一个通讯工具郴,在2007年的诺基亚已经做的非忱景校好了规麓,但是还是被智能手机行业颠覆了嗡。在汽车行业也是这样煽钒片,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惩,我们去展望一下涛苍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔫到,大家都提到很多了烤。其实很多人的展望角度是不一样的汇厂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了圃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诵丰涝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步械臂浪,更多的是解放了你不用开车郡翅士,分享的是司机标。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降童彩睹,它是一个规模经济航。它的交叉点大体上在2020年就会出现苍蚊辨,我们的预计2020年在美国就会量产蜕榔,在中国可能会晚两三年瓶熔对。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的财络拷,这是我们要看的一个趋势垛瞧焕。   第二个趋势丸疲,移动互联网会加快电动汽车的普及较冯壕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刚。很多人说电动汽车是因为省油钱阀咀匆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车关硕啪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汀拒牡,再也不需要去加油站了惭掸。第三个带来的变化就是对产业的重塑缝石,以前汽车公司都是专注在制造岸颓,用户就认为是汪洋大海舅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迪朝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狈漠皇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面薄,内部管理的界面膊肮,反而把制造这件事情也许就可外包了窍士。最后一点磁季贯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接始录钎,所以汽车作为交通工具以外的部分嘎签,一个用户买了车以后需要的增值服务寂鳞恫,汽车公司就也机会去提供这样的服务笆胆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验花涟蒲。所以正是因为这样一个对移动互联网潮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化路,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构睛斧备,超过1700名员工鞠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撇垄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车响。只有更好的体验才能真正的激励这个行业多息汉,激励用户孰徒,这样蔚蓝的天空就会出现连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖呈偿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行克昆蹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巧揽难。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峨间乔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怪虱摹。同时群疟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沫杭,作为本次车展的重要组成部分之一桓发,来自汽车行业各个领域的领导和大咖母,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炮,中国机械工业联合会会长王瑞祥回谜停,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜂贯始,为中国汽车产业的智能化毛季,信息化方面的发展做出指导意见垃谦。   本次峰会主办单位讽惜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接童蹄康:   贸促会汽车行业分会长王侠乐傲蝎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟横苫型:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庙即:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咳裂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一响:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乃粗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隆牡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱锴炙ぃ快提,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长偿,因为现在我们是全世界销量最大的市场始。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嘲、环境污染等方面醋舵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抠剐。同时姜逗滩,智能制造杯筷伯、工业4.0阑、移动互联琼兄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狡靠、“互联网+”等发展战略靡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点囤盯茹。我们有很大的机遇榷栖坑,我们会见识很多非常有趣的变化贡崎时。   当前业界普遍认为貌违连,低碳化美、信息化快宫、智能化是未来汽车技术的发展方向吠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜂,正在成为汽车行业的发展热点菲,正在助推中国汽车产业的转型升级藏衫痛,从而进一步打开智能交通产业的价值漓。在2010年的时候碗蹋皋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索遣门,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掳,为用户提供全天候辖筛、全时段的服务捞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逻,签约和活跃用户超过一百万轰,累计为用户提供约2亿次的该户服务落长譬,人均交互服务超过11万次幸。经过近七年的发展深扫陋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芜、凯迪拉克共末、别克艾吗、雪佛兰上使用据翰,倍受消费者青睐躺危祷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤恕,面对新的市场和技术趋势迹签,基于车联网多年的探索陵镁伪、实践结合行业的技术储备摊讹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荒啼袭,提出了到2020年力争100%产品实现互联哼劲谈,并致力于打造以车载信息服务辑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奉,为人握别、车提供安全智能便捷绿色出行眠,初步建立和谐的人妊势、车犬烦、社会互联生态圈坪睛吭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岛曙、别克宠炭、雪佛兰品牌郝络捐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广愧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展临恢。除了安吉星在移动信息和网联上需,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呵蔼策、内容服务能力恢怖、大数据运用能力厕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绢沥汲、B2C的业务呻检禽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滦省,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露师伙炔、支付安全碍轨喜,更可能引发行人安全和人身安全宽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岭茨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嚼,网络安全开发包括威胁因素识别途阀静、安全战略制定鲤、安全措施执行舰瓢惰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藩活。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垦盎,并且在过去几年不断的进行迭代升级狈拔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作较。伴随车联网技术的发展涣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稀蔬榔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶领。让汽车驾驶更安全片、更轻松案、更有效砍响磊。   我们身处在这样一个时代篓哪,新技术层出不穷使一切变得可能嫁敛,我们也是非常幸运的一代人较,能够见证汽车行业在国内校、在整个市场上有一个颠覆性的发展螺盼朗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化称吴掸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雷抒。同时也让我们对明天更增添信心和期待妒娃,激励我们坚持不懈的努力认变舌。   我们相信橇煽,汽车行业的发展刚刚开始段。汽车行业与其他行业的相互交流倪咕玫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活槐忻撮。我们会和同行一起共同为之奋斗涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   9月28日抒,在2016上海浦东国际汽车展前盛蒲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行关扑匪,新兴造车势力铺普、养车邵九拈、汽车金融等领域从业者捣,走到台前魂睬,与大家分享及探讨未来的市场前景陵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忌挺。    吕征宇虾梁柬:各位领导粉丛随、各位嘉宾鬼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典间偶,刚才我们的同行说得非橙糖驶蹋好汲,其实我们有一个共同的理念独归钦,而且我们也有非常多的痛点放舒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掣贤赦,我们也有美国合作伙伴的公司彪,乐视的七大生态是有机的蹋南,在零基础上打通的匿笑翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肠踢肺,目的就像董事长讲的一样灯耪痹,让“蓝天白云”再飞翔娥,目标就是打造全球最先进的超级汽车棉卵。    那么用互联矾催侨、智能脆聊、电动吵、共享的方式夺,实现“未来”的交通方式凶,我们认为汽车产业爆,还是没有被互联网变革的产业当诗恢。对于乐视超级汽车生态而言稗香,我们有四大基石陵赦,我们相信社会化醇坤隘、分享化得、互联化会、共享化将成为我们未来变革的方向风。    从我们的汽车生态诞生以来时怖,我们保持着快速的发展撂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒲贿地,落地在浙江湖州 工,这里包括绿色环保的环境寿先、自动驾驶的一些功能和区域七奇誊。    同时我们最近可以告诉大家存,我们的产品样车在美国已经开始路试窗稀涛,技术在百米加速已经是全球领先了钢,产品的量产进入倒计时状态弯萌完。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侨纺,创造首轮汽车最高融资金额的记录姬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秒粹偏,协同开发也是我们在北美的基地掣、中国的基地工、欧洲的基地共同开发官慧弯。同时我们的战略开发电动的底盘机构编捕脱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忿刻苟。    第二个就是智能化犬达擒,车是人工智能的最佳载体洼,乐视做了大量的投入诲仑,在硅谷和SSA成立了研究院斗隆,在智能驾驶也取得了突破性的进展晌。社会化就是刚才说的分享眯豆哄,我也非常喜欢这个创意撇沙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罗勒售,我们相信在共享经济的领域里疼峡括,无论是Uber的繁荣等梆,都证明未来不管是房子骑髓、汽车都是重实用的趋势湾懒,所以乐视将战略转移疾函,推出车租赁的平台帛,我们叫做乐享平台圭搞。    其实最重要的议题称,乐视作为互联网公司函啼踌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凌讲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鸥桅,电动化秋奸、智能化萄善勘、互联网化挡乘肃、社会化痕殴,这四大纬度有密切的联系没。    我们把汽车当做全新的载体卉缮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品婆,谢谢大家蕊蹿洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑驹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日感掏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纶苦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞎,他认为车联网浩切,既然是大势所趋蹬但挎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网需立岁,少炒概念躬瘦切,多做实事祭力驾。 以下是王侠发言实录通成:   在这个夏末秋初卷险、时令更替的丰收季节磁篱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冲福。在此老面,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来南遂,汽车产业的电动化本、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唱,而且也正在成为全产业链创新求变桨敖、转型升级的主战场窟女轻。但是方,热点和繁荣的背后倒岭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郸射。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凭麻饺,车联网也在热捧之后开始遇冷廓缚费,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佬吩。其实含竿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战段显两,我们要理性面对规锹、系统分析床宝痉,既对前景充满信心彻捌泻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识八铂尼,才能在变革的大潮中认准自己的方向洼琳胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肠哆,我们要清醒地认识到集,汽车的智能化和网联化是大势所趋苏,是不可阻挡的方向款寄。电动车还有技术路线之争替稍朴、对减少污染和能源危机的疑惑殿弛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浑喜,没有坏处壤诽隧。汽车诞生130多年来耪咀挛,除了带给人类方便之外秦鳞辈,还带来了许多难以克服的问题牢级,比如交通事故钎河、环境污染和拥堵火缅、能源危机等等烫悼换。车联网和自动驾驶等新技术的应用碍酿每,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐头诉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胃烦琴。现在不少基础薄弱的车企钳档,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牵裁松,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狙我,多持观望态度喉荷,这也是目前车联网叫好不叫座川摹、貌似热闹却普及率不高的重要原因星坡。我想说的是难,既然是大势所趋先,就不要犹豫不决澄娟如,否者真的会给对手赶超的机会袒。   我们要清醒地认识到夕舜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伦独广。汽车市场的低增长成为常态之后饰,我们对于销量的追求空间越来越有限兽年田,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氖潮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芥貉。   我们要清醒地认识到戌腐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脓帘,必须是社会性的统一行动团。一方面拈踢,车联网是一个汽车生态娟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囊锭蓉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致褂。另一方面衰,车联网又是由整车制造商殿府淘、产品供应商履僻灿、内容提供商伺宝湃、软件供应商嗓、服务提供商坞墙、网络运营商等不同角色组成的产业链贯孟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丹,打破壁垒绞楔,互相开放信息系统哥,进行深层合作毙钩麓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓦崎。   我们要清醒地认识到恫喉舅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谓,而是要靠一个技术集群的集体支撑物藕啼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碧浆,如果通过手机就能解决的厢蛔祥,其实不应该叫车联网坟。大数据侨、新能源技术鹤、网联技术慷欠、自动驾驶技术入、传感技术痞、网络安全技术等蔡搅,这些技术的应用都是相互影响弄、相互促进甚至是互为条件的妓啦。比如汽车共享和无人驾驶赖阑深,就只能在车联网的前提下才能实现瞬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变箍龚,并给汽车共享带来更多可能性暖衔崩。另一方面攻,与手机和家电不同的是儒槽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程强孟泞,绝对不是有钱就可以任性的地方茶换多。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碗,中国车企面临的问题一点也不比别人少矮埠叫,我们一定要避免浮躁情绪蓄捆,少造概念衫晦,多在核心技术上下功夫谴。   在刚刚结束的G20峰会上歉滑,习近平主席表示速脸:8年后的今天瑟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旦、人口增长枢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勃群,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减美摊柏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头男辽蔷。其实丢,对于全球汽车产业来讲加,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巳,传统技术进步的空间越来越小趟晨寒。在这样的背景下咕瞬饯,智能化肆瞧翁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛇考芳,为汽车技术进步提供了新路径便,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亨。   今天渺,我们以“智驾未来逢肋、创领先锋”为主题峰,邀请各位企业家串秃、专家学者共聚一堂窃,希望大家能敞开心扉滤介碾,知无不言缕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策琉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量官。   最后八称,我衷心地预祝本届峰会圆满成功催燃,祝各位朋友在沪期间顺利激、快乐朝、安康骨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒睬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型京,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吮东凉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罗通。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狡旱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线托,在下线前夕袱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饭斜炬。 一擎傲谱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菠赡皮。今年1-8月涪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猩昏繁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型攻间,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磨奢,以首款SUV——威旺S50为节点里,一步步走向经济型乘用车领域停恳阶,实现“MPV SUV双轮驱动”滩。对于未来产品规划氖,陈桂祥向网上车市透露握:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竣男栏,并冲击40万台销量规模拓磊。” 陈桂祥进一步表示爱绕叙:“北汽威旺的MPV岸乱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哦俯唱。2017年的销量重点会集中在M50F上痊贝换,到2018年也会有全新产品上市疟戮侥。”    今年8月16日泪窗砷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线崩磊吝,对于转型中的北汽威旺拼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咯布裴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窗币呈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品譬茅寺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徊睫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冻遣泪。在陈桂祥看来涎咆秃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏县财适,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抒。    二帮坍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锌壕卿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求橡磋案。M50F具备明显的高颜值特征铆烽握,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见璃。而做到高颜值并不容易惠笔,陈桂祥向网上车市透露愁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姐溃髓。    从内饰来说馆,新车的设计均由轿车化标准打造猛墟,其配置在科技感究、智能化上都有出色的表现灌壕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龄蹲督,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酞。同时膝醒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表标。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丝诧郎,智能化水平足以媲美合资品牌新第。 在性能方面抒澈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缄舍觅,进一步满足消费者的需求舍郸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型比蹿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孙踩勺,到2020年威旺规划40万台的销量邓毛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绊琅感。未来将在夯实MPV市场的同时釜邦,进一步做好SUV市场戮律徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲车:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杯:苏州吉姆西猾毙、苏州金龙供挟搔、深圳五洲龙赌酱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轻锋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元受。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溃,并对吉姆西取消整车生产资质划铂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唾,追回补贴资金泛托。    根据通报肪鳞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元请厦潜。不过水撅歉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浚赋脑。 补贴新能源汽车的依据何在肛伺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亢扰难。市场经济最需要的是诚信路。但是具疏彻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝旯埃害彭撅橡。部分领域缺少应有的制度约束舱,秩序甚至失范览,这并不稀奇没穗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞藉夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轰吗蒋。尤其值得一提的是溯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标必慕。在这一目标之中罐,财政也被赋予了其应有的定位精四览,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”握寞。中国社会的根本性变化需要处理好市场躲、社会与政府的关系扁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件块岁。新能源汽车市场同样是市撑萑嗨薄,从根本上说圈纲懈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥确。新能源汽车骗补问题的源头钝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硕狗难。    当然弊深,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贩,不是市场取代政府佛夏,而是市场和政府有主有次己供掂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖录。说时容易做时难降饭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题违心。补多少们,怎么补割,补贴如何管理等等滩,同样都是难题垄滩桅。    为什么要补贴新能源汽车仍?可以摆出来的理由不外乎如下颠坑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扣擒,只要予以补贴祷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展急劫。这么说不是没有道理氨危酸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慑的居,成本较高乾涩。有了补贴校笺渤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昂脐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善醚睡酸。只要有足够的补贴奶十,新能源汽车的发展肯定会更顺利傅。    但是苯伐,有了补贴蓉挡怀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗底查淮?新能源汽车发展的关键在于技术策比。有钱就会有技术吗捻画暴?这才是问题的关键些庆。的确地匪,现实中有许多技术是可以花钱买来的陵。但是蜜寄社,先进技术不见得能买得到兔轿兰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仟。各大汽车企业也在努力开发新技术烽。在这样的条件下讽实刻,新能源汽车的发展方向都是问题草库,怎么会有可供市场销售的先进技术己上闷?有了钱粒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旦,但是侨枢,研发投入增加摧,并不等于研发就一定会成功阮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议困蔚,没有确定性的目标割,研发投入的针对性也不可能太强青儒惠。在这样的发展阶段吮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瀑础,让市场自行选择合适的技术邓朔孤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伞忍念。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啤。优势到底有多大缉,得看技术涟谩。电池靠电力供应丢储幻,由于中国电力主要是火电烧,最终提供汽车动力的是煤炭杏。只不过急建绥,煤炭发电地可能不是汽车使用地壁笛肛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地建旅。污染是否减少搜,还得看耗电量的多少培眠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剑谐。之后鸽盖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轮刨。传统汽车汽油有不同等级钢散,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率甜千监。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捌,这也会带来一定的污染沏。这都是比较时需要注意的帅量。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进典劳塘、充电不是特别方便的条件下叼,混合动力有助于新能源汽车的发展榷,但问题是渴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逻坪?充电不便就不充霞诡钙,将“新能源汽车”当传统汽车使用八垒筐,也不是什么新闻般。还有悍摄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裤税,到底改善了多少能源使用状况踢蔬操?太阳能利用技术的改进熊攀夯,可能是新能源汽车发展的重要方向搐萌。太阳能丰富公唱,足够人类使用榔涸梁,但是目前利用技术较为低下岔每帘,妨碍了太阳能汽车的发展厦崔割。石墨烯等新型材料的使用访,有许多未知数钮呢牟,也意味着有许多新的发展空间啡爽父。虽然空间多大未可知乌类系,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梦盲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遂裙?政府在新能源汽车上的补贴较多纤锰矩。包括中央和地方财政补贴在内瓤兑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓬却偏。补贴力度惊人赏哇,这是骗补的根本动力坤粪。当然让铰,骗补还只是个别现象蠢,或者说只是占全部补贴的一小部分叫那馅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叫邓。如果问题的分析只是到此为止骡适,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笔糖荤,只有寥寥几个卤畴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丢。这些企业不是小打小闹的企业垢典,从某种意义上臂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命林,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞄性。这些企业按照正常情况下材怠掇,应该合法经营才是济缅磋,为什么要去做骗取补贴的事晶疟甫?从企业层面来看儡,这是市场经济仍然不够成熟的表现理酮缚。在成熟的市场经济下替奢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛔驴,至少应该是诚信经营的屎肥笑。骗补肯定事出有因帕。    值得我们拷问的是告茄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题星搽?大企业铤而走险镁筏本,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雌残,企业不必费太大劲就可以做到揽陵滔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尘逞岛,倘若没有足够的补贴惋散,新能源汽车业务也是难以经营下去的劲。    政府花钱是要讲收益的屠猴敲。动用公共资源咯顺,就必须将事情说清楚鹅敦。最终善,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倪拦。评价报告应该说明补贴的总耗费喇腹、补贴去向以及效果率涟。这是国家治理现代化所不可或缺的忿。每笔财政款项都应该用到刀刃上汗叭,都应该得到其应有的收益衔肋。算总账痴铅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悍行,这个判断并不容易做到拇被味。仅仅纵向比较是不够的旱涎什,我们还需要横向比较烹仕附,中国新能源汽车行业与世界同行相比唐煽邻,地位是下降了挎段,还是上升了舵普。如果上升春羔,那么上升到什么样的地位臼任?如果下降辅,那么下降的程度又如何碧?即使有了指标数据猴句模,争议仍然会持续下去嗽。也许柬瞎,我们可以通过其他指标来加以佐证豪麻。    新能源汽车的受欢迎程度把,显然就是一个不错的指标献揭。2015年新能源汽车销售了33万辆能瓷哭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计观。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暗啃,那么实际销售数量更小傅梅啦。新能源车价格不低朗盛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宠妹豪,更利于判断亨食。北京小汽车上牌需要摇号仟魄,但是新能源汽车的号是单独摇的妒,且获得的难度大大小于传统汽车离蒙。这样咎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车试。他们选择的理由多是容易拿到车牌熔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杀嫁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卞层汰,还要摇号徐,获取牌照的难度和支付的代价都不心ā,新能源汽车和牌照捆绑销售狈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驼吓蔑,于是他们也可能选择新能源汽车靖贡。但就是这样氛淋,新能源汽车仍然没有流行起来并咀。全国其他地方检滤龚,也未见新能源汽车充斥着整个市场咖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩概,但是秤,我们需要思考涣,这些成绩中窜泞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敛片?一些城市为了招商引资结开嫡,鼓励新能源汽车企业到当地投资滑猛艘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车催。“双赢”战略的实施母柿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恫古甩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祁饯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隶安,这样的不对称竞争扶持浇糙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陕粳,是对新能源汽车价廉物美的期待裳狠臀,是对节能减排效果的期待咖镜疙,是对先进技术发展的期待据。这些期待都是合情合理的婆。但是祁滔,供给侧结构性改革还未到位炒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妻,这才是问题的关键奈供。即使要给新能源汽车补贴灸,也应该考虑补贴的环节活啥缚,考虑补贴的对象串,考虑补贴的效果啥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孰免戈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者你来,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓖焕乒。如果一定需要新能源汽车补贴芳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糯捌琶。这样的补贴有点后期资助的味道侵刀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幕湍。但是恃舒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驹韦,那么它就在这个行业有了竞争优势觅,实际上不需要任何补贴漏驴笛,就可以经营得比其他企业要好设涵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争现钝沤,扭曲市场行为繁杜。而且芬险,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剿蚂狙。新兴技术的成长在萌芽状态乓强菇,可能没有竞争力搏谦,但是敲壤无,经过一段时间的发展之后骆怒嘲,就可能显示出新技术的力量皑高揪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睹售狭,今天领先的技术洁玻渴,到了明天就可能落后半。这是技术发展的规律性所决定的邓嫌悄。为此坟通,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间交休炒,因为未来的不确定性哨,没有人能够确定未来的真正技术路线共吼。留出市场成长的足够空间典,可能比别的做法更加重要割暗。骗补问题的出现币,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机郡的绘。    基于现状础,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勉世拘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变加。这些年的财政补贴屏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揽份,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茶。相反徘酗,效率不够高的补贴瑞险,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重告。现有的补贴如果不是投向终端魄,而是投向技术研发衬舰,会不会效果更好点呢钠隧?个人汽车消费纯粹是私人事务恍掏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沤拉慑。骗补问题的暴露县藉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会导。补贴本来就在退出冲僵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垢。补贴旨在鼓励研发江羞还,鼓励新能源汽车技术的发展坏靖,而不是其他具体的消费目标裙淮储。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是题芬催,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弛词络。这样的技术支撑出来的产品问,还不能满足消费者的出行需求力。财政补贴可以退出绵潘,但可以通过科研经费资助的方式酞,鼓励新能源汽车技术革新墩贡。同样的钱砂行,花在科研上的效果校怂,可能比直接补贴消费更加有效唾。创新驱动发展战略的实施腾为韶,从根本上看遁昧忌,需要依靠的是技术创新擦兢。在技术创新上多投入妇,并注意投入的有效性姜集,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纷辖仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  今年7月底奈,在2016年世界500强排行榜中檀靶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腊敛,比去年跃升47位插擒,排名第160沁高肪,引起国内外企业界啼堡别、尤其是汽车业界的瞩目篱环伸。    今年限仕螺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搓蓟。恰好是在10年前实存,徐和谊出任北汽集团董事长檬,策划桅摊尚、主导蹬篇屏、实施了令北汽集团由乱到治凄签授,由小到大龄鞋,由弱变强的变革唾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毙断、有益潞、独到的成功尝试茫。但是档奠,当中国经济网记者约请徐和谊渺,请他以《老徐和北汽这十年》为题劫瞄,谈一谈自己与北汽集团时宦洗床,徐和谊温和殊、憨厚地笑着说勒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哥导鸡,少谈牛蕊,少写鹊抚美。    于是犊上丘,在不久前的一个上午抹,在北汽集团的一个会议室里逃匠薯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酞暑粉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褪。今天是系列报道的第一篇季瞥。   当时梳呜捕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弗茬,实现跨越式发展”的战略负胺比,以及构建整车隆、零部件词沏峨、研发秀坛舶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径书多。“老徐这人的特点就是说话算话科,真抓实干撂。眼瞅着北京汽车研究总院扮暮、海纳川汽车部件厂憾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锯、新板块一个接一个地建立起来晶酿,形成有力的链条赶膏,轻装上阵品,并有序运转”前时。 北汽集团党委书记烧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窃,连续多年蝉联世界第一男韶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题编佳陪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梅接供。    世界汽车产业的竞争是国际化的吮饲嫌、规模化的受囤,更确切地说是集团化的糠。观全球汽车产业格局捂兴,能够称得上汽车集团的叔诵,美国有通用繁抵侍、福特逻稀陕,德国有大众膊、奔驰理壤、宝马谅,日本有丰田鹤、本田壁,法国有雷诺-日产己觅间、标致-雪铁龙疼磐,韩国有现代-起亚撮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唾肆仁,谈到中国的某一“汽车集团”谓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到漓,没有自己的品牌和产品莆灭,不就是一家投资公司吗谷师燎?算什么汽车集团!    每年女实,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名能当团,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹈慈,不但被大众舰、丰田案城、通用们甩出几条街徐兜欧,也常常被长安筋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑居。    因此沪迟先,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧层,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诬嫌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弯悸。    过去10年间湃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衰诚钦,在汽车产业集团化方面做了大胆鸿陈盘、有益的尝试铺昆们,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芬宿郡,逐渐培育曝、锻炼成为一家颇具规慕迪泛ǎ和实力的汽车集团亲熟缮,在研发商炽、制造权、人才佛天某、创新夸髓、管理等各方面实现了标准化加那。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业充,曾经拥有一定的基础和财富堆,令人期冀;同时跺,由于分散化毕埠、碎片化琶陕紊,更存留令人难以释怀的遗憾脖。    北京轿车工业与一汽匆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末霸瓮,有考证甚至认为兢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌感。    据汽车老人陈祖涛回忆粮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毯,北京生产的轿车最早使用了自动挡先特不,而对手只是手动挡伙。    上世纪六七十年代静潦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北箍逻荣,成为一个时代的记忆氢煎本。    而同期署桃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北覆痪,遥相呼应的绕蜜郎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130校。    改革开放后孟献,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础癸氦穿。    到上世纪90年代安,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畦、称王称霸讼徐苫。    特别是2002年乖粟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祟,也创下了高速成长的纪录锹。 北京牌212越野车    可惜的是躲考临,在这些看似个个突出的单体层面之上菇考埂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盆,除却福田与现代梨咸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僻臼,还被同行作为茶余饭后的笑料惺。整车企业尚且如此镰,北汽的零部件企业就更加不堪了绅。由于资金富、技术和观念等原因庞汐吗,大都跟不上主机厂的技术升级馈吵思,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纯,有的企业已不得不靠出租房屋度日霸帘舅。    忆起十年前上任之初的状况虎结脚,徐和谊对中国经济网记者说顷儡,当时的北汽一盘散沙辽,特别松散杏龟,单打独斗成,各自为政碳,互相内讧楷,效率低下……照此走下去霖凹,“没戏遍惭,一点戏都没有”!他边说边摇头亭半。    由于资产结构的相对分散缴苦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雌。日常运作中口些荡,大多只是履行政府赋予的出资人权力入嗜乏,无法形成一个科学的集中管理机构馆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氢狠凌,深入企业经营管理了堕。    2006年10月底剧女受,徐和谊出任北汽控股公司董事长刚磺羡,恰逢“十一五”开局之年举,他率领北汽以科学发展观为统领坏络刺,对产业结构和发展战略进行了全面雹、系统复儡灰、有效的调整朽赎。    有北汽中层管理者清楚地记得然吮歉,当时嫉画晶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏钱梧,实现跨越式发展”的战略咯彭,以及构建整车描屑频、零部件镰试秘、研发羚马驶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径却瞥鲁。他说厕磺,“老徐这人的特点就是说话算话嘶,真抓实干镀沮。眼瞅着北京汽车研究总院屡禾、海纳川汽车部件恳胸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浅、新板块一个接一个地建立起来垃射舵,形成有力的链条腿,轻装上阵力卤氢,并有序运转”默诉玛。    到2009年籍寸伯,短短3年时间啼缆送,汽车年销量突破100万辆大关菏,销售收入突破1000亿纲凤,北汽集团化战略初见成效博凉。 2016年拟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日廊靛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”册粱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抠,公司治理结构进一步完善厂,集团的功能定位更加清晰;同时蹋拌天,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讲呈,并将在人才吸引绍捶、产业链完善及兼并重组中卑肖,发挥出更加高效的运营效率存市煞。而外界则普遍认为弥诽填,名称的变更渤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谜疼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雇末肖。    “北汽控股更名为北汽集团怜,是北京汽车工业的领导体制稻为、管理体制的一次重大突破芍,找到了北京汽车冀垛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姆,徐和谊当时说毖如羞。    随后衬港,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团范担蔽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粮轰冉。根据规划炽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氏镣涪,大力发展自主品牌鲸登氯,完善和打造全产业链唾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弘巳界,进入世界500强驮。    “说到做到炭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辽斤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说激谢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锨湘,战略性新兴产业蓄势待发感涎泞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杆,各项增长指标位居中国汽车行业前列篱示,成为近几年来最具成长性的企业集团毫为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   姚景源认为仙玩康,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呐崎倦,而产业政策需要与时俱进竟。    杨裕生表示钵:应适时推动电动汽车市场化舍,也就是补贴退坡畦,一直到取消补贴芬卤群。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铺桃。但是盗公汉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踏磁,不宜鼓励扇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矗得汐。    侯云春指出孝,新能源汽车发展需要在供需两端发力恢,两手并用潜滩,推动新能源汽车健康发展茧沦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示料刊焕,表明在国家相关政策的助推之下绘毛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亮焚桂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓜唯。其中胃霖伤,规模巨大搽剧、涉及金额超10亿元的骗补事实舞巳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忿抒葛。昨天颈,几位专家学者的观点引起关注摧性博。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赖捎甭。对此猎剧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示协:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粟割,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惯块、必要性的措施美噬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浩,政府对于新能源汽车产业要进行干预鲜泉掸,而关键问题是怎么干预琳便,干预什么苯獭钉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钎钞,而产业政策需要与时俱进”那,他谈到残莎讣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用规窍,并提出产业政策应该遵循四个原则皋颇慈。一是产业政策不能替代市成部茁贰;二是产业政策要管产业壁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蹲察。    杨裕生也认为骂好陈,目前的补贴政策有两大问题背倘馆,一是单车补贴过高房青佩,二是补贴总额高惟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化食,副作用很大册伪。    在新能源产业层面曝邪棺,杨裕生表示菏:“应适时推动电动汽车市场化经,也就是补贴退坡孝庐,一直到取消补贴捞乡秋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苯谎申,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藕。在技术层面侧钞,杨裕生认为鲤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桃稿,第二就是发展不补贴内、已经市场化的低速车幻斜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盟孙,不宜鼓励未宿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屠绍播,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卵虐常,新能源汽车发展需要在供需两端发力狙,两手并用鼻,推动新能源汽车健康发展龄挖刨。    侯云春解释说齐炕殿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力容豆哺。一方面大家喜欢用拜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施始峰,政府和企业共同努力谅艘兢,使得新能源汽车能满足消费者的需求诲惋芳,开拓新能源汽车的市场潍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涝乐湘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶劫:李芳" "  如果我们做好准备的话咎缓,赢家当然是我们炉题。我们不担心其他的哨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堤嘛锭,我觉得只要我们做得好漏啡策,一点都不用担心眯崩遍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拖墓不,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凰橡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墒草窘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绕纹。其中特别谈及奥迪与数字化煎户。    施泰德说氏犯,到2025年以前趁顺眠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢活痘犊?汽车行业正在经历一场变革钮。对我们来说崎戈,有一个非常重要的关键词的:数字化恳麓绢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蠕罚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脊李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逛剔,我们眼下所处的时代涩浚锈,奥迪科技一直处于领先地位雄贤,并不断进行新的突破乘赴。对于数字化扳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寿差。到2020年时送楔籍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沫抛确,这也是我们引领未来的一种设计盲,包括其他顶级科技驶稻丧,包括我们的传感器汝构鸽、雷达棵旱、激光大灯等黑搜理,都会进一步巩固奥迪的领先地位纶处。    施泰德说晨姆小,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虑,我们会全身心地投入到这一点笔坷,包括3D地图九鸡,导航等应用蹈氨试。对我们来说薯托勾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值响宫。当然垢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”香。    在回答有记者问踩藤醚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睦蓬里,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抡篇,有哪些优势冯薄疙?在这场竞争中垒膛千,谁会获胜”的问题时峦停钉,施泰德表示帛:如果我们做好准备的话敦梨,赢家当然是我们寸。我们不担心其他的坤耽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翻钮,我觉得只要我们做得好嫉啤,一点都不用担心谋。    施泰德强调氓祟弘,在某种意义上幸肚稼,我们也是一个初创企业剃啪派。其实抖,奥迪有很多细分部门捆罚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作示。如果没有这样的合作亨澎,你很难相信垂歪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赂,我们能够成功地实现自动泊车腾身搓、自动驾驶等放探。    施泰德预计卸犁耸,2017年困,我们要推出新的奥迪A8漏段,自动驾驶的时速能够达到60公里播,没有别的厂商做到这一点篓。如果我们明年能做到这一点的话将豆杯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渡币贪,启迪未来”抖闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘录侮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际半啤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孔。庆典活动前夕副惋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堆纲。一汽-大众汽车有限公司董事级教、总经理张丕杰除了对政府堵磷、经销商狼、员工创散、用户等的支持表示感谢外俩鼓烁,他也坦言氏话,在新能源炼吼眉、“互联网+”等方面订啤,一汽-大众起步比较晚巫,这些短板正在引起高度关注胃欺巧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钾衰,“因为有你岛抄墨,心存感激”句缺桔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情童守苯,来感激这25来帮助我们成长的所有人蛋脯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陈芥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果男首宋。从前辈讲起桃勾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孔端窟,还有陆林奎等等的领导叔边,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策米,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丧。   25年来沛办,我们要感谢的人非常多漏谢吮。感谢国家和政府的支持与帮助侣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狼侧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巾凳。例如成都匠,成都今年是高温天气啸辖刺,最高气温是37.5度而且是持续的尉撼沸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斯戎,政府部门给予了很大的支持和帮助讨钙爆。   我们要感谢1250万用户痪俏腺,感谢他们的选择和信任屯奸。一汽-大众从项目开始建立图脚停,一直到第一款捷达开始投产白倾敦,捷达在市场上并不是一帆风顺的府拴卤,它的初期是走过了一段曲折的道路相乖瘦。正是在困难的时候肚形项,是客户帮助了我们赎、鼓励了我们汰。还记得在困难的时候典,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国械冈梁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象际锌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屉效。一汽-大众的员工非常的进壤仁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化聘谩读、吃苦耐劳齐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬无铃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妊。大家知道一年365天掂峭,如果周六周日全休息就要去掉52天骄,把所有的节假日都去掉呻眠,标准工作日应该是250天暗韩澜,工厂的康采恩标准就是由此设计道挎苦。而我们加班到300天慌弧,320天是常有的事芜膘妨,员工非常辛苦蹄媒猜,所以在这攘师赔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揣。   要感谢中德双方的股东抄焦结。要感谢他们具有前瞻性战决策沥删抒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揭适摊。一汽-大众的建立簧仕,当时在中国的汽车合资企业迷怜,一汽-大众成立的时候也不过就两家灌趁亨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辅,股东双方做了前瞻性的战略决策溪刷士,才有了一汽-大众铺伯登,我们要特别感谢中德双方寝。   在一汽-大众发展过程中殊,比如一汽-大众西部战略糖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廖。一汽-大众在西部建厂的时候吉缄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力簇惰。现在在西部的生产基地徽刚,今年他们的产量突破65万辆孝码,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耪伤楞,在股东的决策上由一汽-大众执行的菱,也取得很好的效果颈。此外敖,还要感谢1200多家的经销商斤煞玻、700多家的核心供应商合作伙伴沟芭嚎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潞蜡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惶交旧,中国适合于家用的车型非常少善。25年来膛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拜绩,上缴税金3700亿元藏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漆、奥迪两大品牌12大系列产品超腺。   25年来伟常,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升递藏侮,带动了中国汽车工业质量意识的提升豢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赖涸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量良,一汽-大众是领先的钮。同时妒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主空改补。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业遂巴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展售。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兽。首先磨海混,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孤酸。一汽-大众的体系不是一天打造出来蜜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邵。   其次怀惹,一汽-大众拥有一套完整厘仟、标准的制度和流程的有力保证街侯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰团钠,制度和流程是保证挞。   再次嗅铃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针漠,在经营发展过程中有很多难题需要解决涧萄洛,有很多矛盾需要平衡沫墩丹,用什么样的标准来平衡匡衡?底线是什么笆低便?那就是质量燎。一汽-大众一直坚持质量至上凄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纠悸视,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苦软。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狠台,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矩颓己,这也是质量至上的战略要求较袄。   此外酬舅,高品质的人才巫憾,具有工匠精神的员工颈枪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抠、传承的文化也是高品质目熟眷,得到的技能训练也是高品质灸锌。拥有和企业共担风险的合作伙伴钞,无论是过去悸类、现在还是将来都是这样丢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起圃。一汽-大众在自身发展的同时抬,也考虑到了整个供应链的协同发展管嘲,对于整个价值链会有高品质的要求蔬饭梅。   最后饶森赎,一汽-大众在努力践行企业社会责任歼交逞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碎辈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卤箍鞘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怪狗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咕锰屏,既要总结经验和收获扣貌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挂响屋、走了哪些弯路感列卉,下一步应该怎样避免党。   如果说到过去的不足居,SUV细分市场比例快速提升垂,一汽-大众对此准备是不足的伴,对新能源版谜、“互联网+”等方面的起步也比较晚涵矩戳。一汽-大众对于未来仍然充满信心茧恍,这些短板正在引起高度关注脑毋,企业正在考虑这块短板如何去克服梳肌骇。   2014年惋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来融胜毛。   面向未来刊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹭,保持创新摊赏判、驱动发展倪藕,并释放出更强的增长动力吵。同时娩,也会与各方伙伴实现合作帕笛,实现更为广泛的互利共赢迸兄妈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镣枯,不断回报政府钮、回报股东凛、回报社会亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳梗人:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惧咳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敢。他表示甲柒肯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奉,并将继续保持限量生产以追求独特性芒诡南。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逢缉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唉算:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琉详晤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低累卫舱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泌湾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用托。业界有所疑虑的是呕拎讥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象枪陷诞。   对此肃挛,薄亚铭向记者表示妓豪擞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搁,但都不是便宜的车型眠闲墨。Levante的价格达到了100万元左右搐衅柬,Ghibli的价格也达到了90万元左右劫碱,在产品定位上依旧不低喂拢估。同时千史遁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产册馆惕,依旧走高端化路线型惧颂。薄亚铭还讲到寇品:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鼻,不会把目标提高到每年20万辆娜乖愧、30万辆的水平从,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沟题,所以我们能保持品牌的专属性标。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凹钞钩,他表示淑:本次车展上上市的新款总裁车型缝庙,除了在产品上进行了升级外昏牢,还提供了多种个性装备喂歉,客户可以从中选择很多种搭配苍乏。此外唤哨扳,新车在性能上的提升显著新,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晴愧雄、动力最强的四门轿车坡阿稿。   此外堕漆沦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惶瓣态,开始尝试电商销售模式娘。薄亚铭认为太途,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用聘虱炒,因为中国市场的客户已经变化娘扮河。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的认,现在有很多人都用手机去买东西广夹典,这是市场发展的趋势湘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忿酮矫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式婆聘琳,即用户车主首付车款后辈独,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司回枯寄,到整个租期满了以后嗅桓圃,这辆车的物权就归给该车主浦,该模式类似于分期购买啡粪。   薄亚铭说乾桓屯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碎,但是在中国市场还是刚刚起步盘传缎,有一些量产车会采用这样的方式做岸篮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛋蓬。他还表示娜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趴,其实反响真的是挺不错的须都蔼。尤其是北京咆绩盎、上海这样的限牌城市测。通过租赁的形式嘎是丧,牌照将打包在租赁费用里面俊。当车主买到车沛耍,即启动融资租赁手续桃坦,拿到车辆牌照瘁,不用为没有牌照而担心烁捂。如果是企业车主哥遣磐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税椒狼纠,是非常划算的畔。”目前堆,该项目仍处于试水阶段陵迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚酥瘦:李芳" "新能源的发展绢,是大势所趋逢面甫,但具体方向叫促,也扑朔迷离捂。    电动车会成为未来的主流吗势摊?现今的新能源汽车产业健康吗虏疗拇?什么样的新能源政策更适合我国国情含尼叉?    2016年9月2日偶梳,在2016泰达汽车论坛上佰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访婚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邵慕诽,他认为聘磊璃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唾蹭怕,恐怕不可持续病,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墟幢晴,何光远认为室菜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辟煌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人旧,这位87岁的老人谈起汽车工业祥谦策,依然有些动情商。谈到电动车发展瞄,他认为韧,把电动车归为新能源汽车是不合适的嚏。因为笺,第一撅绣芒,电不是新能源悲,第二汉领,电动车也不是新东西乘媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叉叹,电动车诞生在1834年沁哦,是英国人罗伯特·安德森发明的权诽湃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年估豁。    何光远认为迫些显,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”膳脸,不科学茂搏,应该给它正名吵钝镣,就叫“电动车”挠聘,或者是纯电动车人腐。何光远认为速,电动车国家政策的支持力度非常高叔,所以它现在发展比较快草监,去年生产了30多万台率寡虏,但它还是有很大的局限性骚蝎烩。首先躺脾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卢究,可以长途旅行使用怕操冗。即使快充也得半小时以后率,但是经掣瓯槠眨快充的话缝伍,这个电池的寿命也会减少喇,慢充就需要几个小时囊,充电的时间很长未姐答。另外存搞,行驶的里程很短辛锭,有一百几十公力就了不得了稗滔,就是很好的电动车了扮堑蹬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矛,我认为不可能持续埔。”何光远说那迹巴,很多企业是因为补贴才做电动车痪炼怖,事实上写驼,内燃机节能潜力还非常大封,缸内直喷技术结拖、柴油机的高压共轨技术慨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甸么,因此闹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咯狸,不能被动医锟怠,节能是最大的减排概孔。    甲醇车大有前途    现在丹凸伶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筏加,因此撂,各国都在研究替代能源与新能源汽车汇。美国陛彪甘、欧洲桶、日本匈眯办、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔷食磺,但因为资源禀赋不同急蜗讨,所以技术路线也有所不同踩抱布。    何光远介绍说熔乖贯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毋,在某种意义上讲电瓮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量橇葱冯,虽然同为乙醇涪奶斗,但着眼点不同;日本缺乏资源嫁头高,自身资源利用问题不突出闯擎仓,因此建,把提高汽车燃油经济性作为首蚜臧獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用按海,日本也在搞甲醇的研究构抖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菜靛朗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忌。    在能源倘旧蓖、交通阑燃、环境临木、经济四位一体的框架之下羔刑板,中国又该如何考虑替代能源的问题措莎?    一直以来别融壳,煤炭是我国的主体能源吹昧方,占我国能源消费总量的66%至70%锋谩。何光远认为苟杆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用殊救茹。推进我国能源生产和消费革命鸽尽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路却。而在煤炭发电供热的同时闭,可以产出甲醇驮,可以为内燃机提供燃料你,所以扣乃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矢目、高效利用是紧密联系的梧畏。    此前趴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫉,这4个省基本上就是产煤大省笔嗣承、山西捣、陕西笆市和、甘肃涟、贵州敦矫、上海市皖岛。现在规模最大的是山西电规峰、贵州椽限,其次是陕西街辩。    何光远介绍说奸华,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叮,车都经过天津检测中心检测染独慷,上了公告构抵扯,经济性也是最好的柯。“我去看了加注站檬睫墩,M100甲醇100%烧甲醇苟渤呈,2.2元/升滥残,现在已经降到1.7元/升了幕。一个半甲醇就可以代替一个汽油船耿。所以说辑钎锭,甲醇还是很有希望的堤膘。”    今年3月份侍,工信部窝簧、科技部乐秘爆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宦梁,验收的专家组由何光远担任组长去验收凸冉。何光远透露说加老式,山西验收以后捂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会攀未埠,开会以后形成了正式的报告乱。现在薯,在各个部门已经会签完了沁嚎棘,在等高层领导做最后批示寒乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎许砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日期逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮蒲凳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举,力邀政府叼目、行业龚禄、企业穗软、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见填貌遣,寻求产业发展有效途径棱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锰闪、先生们纪菩开,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荣肌。今天辜忿吐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文睹宛缸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奠桥港,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拌餐侩,解决大家的疑惑拒,为什么要改革倍?现在存在什么样的问题疯坪?第二畅泄堵,改革改了什么咀某?主要内容潦矢褥、实施步骤擂、目标趣、原则斡纯、政策选择等等翁馆谓。第三粟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缆双,改革试点取得了哪些成效想骑,用一些数据和大家进行汇报摊。第四虑畴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望测淳弓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件层,从国际上来看试逆,自上世纪不管是美国毋、欧洲绕、澳洲还是近邻日本拴狠、韩国赡滥灭、台湾等等锭催瓤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拘,至于费率为什么要管制收忱探?为什么要放开据彻蝎?这个也可以做一篇大的题目受莫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定魔,逐步地向由保险公司自主制定转化建死垃,定价因子的选择就是什么样的车保费高芒络并、什么样的车保费低拆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展式袒纶。   但是递被跺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时看镐济,还不能叫现在完成时热乏。比如说美国若干个州萎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的动,因为不同的政策取向有各自的利弊滩悸,这也是一个非常复杂的政策选择过程卫琴。   从国际保险市场改革发展的经验来看淮,改革前和改革后芦腔淖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茧帽暮、复杂化履澎,定价更趋精细化渴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应榔校磁。在澳洲一些国家船,改革前超额承保利润改革之后就消失了思。对于我国来说趁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革攻钒,从2011年开始社会或者舆论氢酥迸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杠,行业本身也长期苦于在低水平捂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级技。另外恍咳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溺,在这些方方面面力量推动下橡高,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唾。   在改革之前是什么状况定挡肋?简单跟大家介绍一下圃。从人民银行管理保险行业开始壕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凛琶,在保监会接手车险市场之后社晾第,也是保监会统颁条款费率熊公软,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态埃竣,整个行业亏损乳染、消费者投诉也比较多侥,所以到了2006年的时候皇炉锤,这个改革又走了一个相对回头的道路侍盖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仑窗桥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微爽匙洛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炉颇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掸扒沛,比如说行业比较统一撬,消费者认为条款费率比较容易理解巾祟,恶性竞争的风险得到一定遏制洛瞄,但是负面作用大家可以看到盒宽,一个是条款法律风险很大嗅窖,不能适时的随着道路交通环境构俊、司法环境洗材抖、社会经济生活环境的变化适时进行调整姓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔动氓罗、无保不赔景第、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搂。   第二貌旅,在监管方面定位也不清晰瑟略。对于一个自主经营梢嫉哗、自负盈亏的保险企业谜,没有条款费率含补,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狠,改革发展没有动力酥淀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力褪,所以整个行业是在一种规南凵獬常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诗去。   在2011年飘、2012年前后经过评估酚共稿、反复的讨论咖廉梆,其实当时市场上两种声音都很大馆,一种认为行业就是应该统一规范标准化妻寡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耽。经过反复的评估和权衡邢赏梅,也是在十八届三中全会的指导下绘铰肠,改革的方向目标原则最终得以确立鸿崩,这是在当时发布的两个文件繁标,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秤魏侧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吧,比如说要提升行业的发展和服务水平肛,使价格更加合理抠菊巧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痢汉、保障范围想假、服务都有一些诟怖肽馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庭详撂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亨。第一个是维护投保人保险的合法利益寐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仕康殊。第三个原则是稳步审慎推进称堡许,根据一系列的国际比较研究佳,大家还是从中得到一定的经验和教训顷袭点,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果埠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亮。所以随箍哺,最后选择的改革途径不是一步到位催,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烘表,它只是在长期的甚至六年匠、八年怕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荤,这是改革的一个总体思路奋,从条款猛歪爆、费率上谐坦、监管三个方面这是一个简单的概括巫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款看,大家不用仔细琢磨当中每一个字封彩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怒须,双方义务关系是怎样的标准化流程接死己。   除了行业示范条款之外鹃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充献星架,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恭碍,不管是欧美还是台湾傻梧腺、日本堪倦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门臣晤、百花齐放的状态坟,因为每个合同涉及几千个字趴模,实际上线茨奔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盛比兄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滥。   在费率方面分成两个部分剑按,一个是行业的保费水平堤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业净,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢椤,对于汽车来说橇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谅。所以在整个行业层面建立车险信息平台浪美岗,收集各个公司历年来的承保理赔数据吭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扫、科学的定价的参考创抹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晾耗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晤普纪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端河猎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敝扦匿。在行业基准保费方面聊仁,行业协会做了以下工作示,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桥,在这个层面硅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虑及,其实是相当的弱林朽,这么多年来的承保标的巫褐刀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畦秤齐、编码实际上都是不统一的男温,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据取,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垮盎,这个数据库目前正在申请国家标准兔省,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耗,对每一款车归集了二十多个基本的字段董授。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上偷冀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尖对挟,给消费者购车提供了一定的参考额,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崩。   在行业提供费率参考的基础上交兔,保险公司它是怎么定价的梆裁钵?现在也是大家很关心的一个问题私,为什么有的车费率高垫成、有的车费率低姓膝滩,为什么今年高明年低戌捎绊?在不同的分类当中有一些差异朝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贰捷娜,分成从人因子和从车因子两大部分惜,每一类因子当中又有若干个维度票,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力太、风险定价能力脐侗、风险管理能力自主制定的诺缝锯。   比如说理,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夹鹅倪、他的生活方式谓、他的信用程度等等栖柿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喝旧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摔妮面,它的安全性杀、可维修性等等校瓮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敝申界。   国际比较先进的保险公司讼,他们通常采用的定价因子靖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寸妙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杠黎,这个差异可能我们现在还难以接受仟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巢需褪。   总的来说烽湾,保险它产生和发展的基础是数字法则抡某喂,在大数据的发展背景下嘛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纬紊。   前端越放开后端管的越紧讼却,如果费率市场化以后蟹荆深,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匣倪、整体亏损的这么一个状态勤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施池瀑。   实施步骤拱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痘卤染。到今年6月30号为止烤顷家,第一阶段的改革基本完成了耍邻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桥甸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矢瑟,不同的索赔历史对应不同的费率就,不同的车型对应不同的费率矛奉测,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钒跑暖,这也是改革的目标校句,首先是平稳过渡计囊。   下一步揣牵戳,费率科学化弥、精准化提裁己、精细化程度会逐步的加深肋舰宏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的断。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裙掏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潞现,经过一年的改革试点吉似首,消费者从全国范围来看椭识,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蟹貉赋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暑亢,对于高风险陡湃具、高出险的消费者钳仁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了促吓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费破沉逻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹄虫、道路交通安全水平都得到一定的提高存。   从行业的整体情况来看淬版措,1-7月全国车险保费将近4000亿水平愧馅,增速营改增以前是11个点淮癸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甩,仍然是持续稳定增长软柑臂,这一增长是在保障范围扩大骚钩、车均保费下降的基础上实现的革,车险行业的承保效益基本保持稳定奔瓦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逃磨踢,两个点的承保微利供。   在保险行业层面来看屠孤,公司的定价水平嫁稻夕、服务能力在稳步提升的莆蜡。外部正效应也比较明显糕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怠豁痘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胆酸霸,大家开车上路更审慎了卫两,小额案件在索赔的时候可能更理性了客啸。   下一步工作彼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恕寡疏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品栋,也就是说除了违法犯罪不赔暮九舷,除了不可保风险不赔替钎络,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厢论、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浚、不同的投保人戊闲、不同的车型价格的差异会越来越大咕警突。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堵俏闺,更好地提升保险公司的核心竞争力翔券,也更好地促进道路交通安全迸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祁其,最终服务于人民群众更美好的汽车生活场。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送瓦漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辫枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯侩殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲裸绊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸忱串,力邀政府献码卢、行业惧然、企业轨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解凄囱,寻求产业发展有效途径臀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兜挡佛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拎疮锭。第一彼,SUV这几年是高速增长杆,我们做一个判断仆糜竣,这个高速增长就要成为历史了驶般,往后没有这么快了起,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宠敛挞,份额还会提高码。第二绘宝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势四岗踢,就是份额和价位双提升梳吴拈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化农,之前是低价位提升份额磕,这次是价位在提升蒙替耻、份额也在提升尝穆。而且我们判断还具有可持续性琳。第三咀,汽车厂商将会由过去的锭悲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轮、弱者更弱肋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孪。在此主要介绍前两个小,因为时间比较短勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虏。从图中可以看到丰,从2007年开始口,SUV进到了一个高速增长的阶段怜,连续九年年均增长率达到46%彪露,今年前七个月也比较快闹,增长38.6%唱酞。此外疥胸葡,市场份额在迅速提升垢写,今年1-7月份市场份额达到40%谴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%负固热,过去几年每年4个百分点衅,去年涨了8个百分点娃蒜,今年1-7月份又长了4个百分点躬迁,自主品牌SUV占自主品牌的60%祟烷,SUV全面热炒沟粮,豪华车衬截篱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谁,下一步还有空间檬负帅。从这张图可以看出寞糙狸,一般的合资品牌蛔布,SUV比重还偏低虐暮暇,豪华车和自主比较高煤衔,不同级别里面SUV占比较高犯勤朗,不同价位车里SUV比重也很高刨,还有一线禾时、二线村猎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)另洪,不过一二三线的比重是去年的数据棺,今年前七个月是四十了泌,今年没有注册数据可以看得出来隶骚。   但是配,我们说这些年齿恭,suv领域基本没有在空白市场氖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔽哼,需求就会出现放缓的趋势绕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淮层,2012年-2015年逐月都是向上提升的外,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岔蔼想,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盲皇邓。相对于去年旗成钨,虽然今年全年涨了5个点幕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窝仟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诫铝。   但是脑,我们说还有增长的空间劲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点册,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捆,大家可以看得出来半办貉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瑟,大约在20%左右类列疮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尾瞥彼、加拿大浚酸报、俄罗斯这些国家弛芍冲。这些国家总的来看是地广人戏∪,SUV占比比较高膝,人口密度比较高的SUV占比比较低镀抬,但是也不完全成立培圣潭,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔷绥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翁,这不完全成立檬,这两类国家的情况是存在的全讣。   如果跟美国相比锻还烽,美国是把皮卡不作为乘用车浚布蓉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弘千荡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蜕廷,与宽口径比还有11个百分点松赁寸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娃,五十多不一定是峰值点挖雀。   另外堪改,欧洲这几个国家镁惧梗,虽然SUV占比低矮晴,但是比重也在提升缸,从8%涨到25%篓挫捕,SUV的热潮是全球性的嘲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疥刮,美国痞、加拿大这些SUV占比高的国家潜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苏寂诫,大部分来讲可以占到40%左右蜡守,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洛内沧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低久浪,欧洲这些国家就是两类喝姑残,我国应该是随着美国涟、加拿大降及乔、欧洲这个情况糠系械,因为我们已经占到40%的份额了屑糕,如果按这个去计算虽步备,中国的三厢轿车是48.4%拆波绦,还应该有十个百分点的下降空间遂,下降去给谁签?基本上是SUV伍平,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升上坝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点入饶霜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升达权,这就是我们对SUV的一个基本判断散琳蔫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乃却,就是份额和价位双提升起然雄,这是非常不容易出现的一个现象共蛔斗,如果把它拉得更长一点看构洪歧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段新惩股,2000-2010年连续提高了庞切然,最近这几年不太好漠氖邦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升善酸抠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间两博,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低罐损,2004年豪送、2008年侯册、2011年版拍尽、2014年恃碱,其他年份至少是相等的恋,大部分年份是比它高残嗅年,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的村堵。   现在一个更积极的情况来看隋零,就是我们的份额在提高殿,如果以总体的市场为100的话藉孤玲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%板,如果以生产量为一百的话瑟,我们的自主品牌已经占到了35%是邢伦,其中提高最快的就是SUV椭楔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%稀姑疤,它占到了一半以上的份额烁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澈,以轿车为一百粪戏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舱鹅赐,连续几年都在下降缓怂,轿车竞争力在下降黎荚。但是自主品牌总体上的份额在提高先。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酥肃哗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哇界,这个销量在提升距,低价位的车销量在下降煽筏师,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懈凳塘,增长最多的就在这个5-15万区间菩儒拔。以自主品牌自身为一百的话围,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%概邓,现在只降到了3.4%耽谐瓜,而5-8万的车这几年也在下降溉,增长最快的8-10万的车和10-15万的隆,这两个价位上涨的是非常的快杆抬伞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%师差,自主品牌的车价格明显在向上走尘颓窗,这是一个积极的变化酷。   另外诺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肩, 10-15万区间惠疲菊,自主品牌在里面也占到了28%县,这个变化是很积极的羞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苦童,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虾,最高峰是2013年213万季,去年降到164万很,但是SUV在迅速地扩张坡偶馈,大家看这个SUV的比重桓宠土,原来是二十多万辆尚,去年到150多万辆栋攘惨,右边这个图是10-15万妇,更是靠SUV在拉动的霉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睡,这是一个非常大的积极变化剃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升排,这是GDTop的一个调查数据浅量滴,这个一百辆车出的事故故障率黎项棘,自主品牌在2003年有四百多个事故冬,合资品牌现在也在下降竞接,这两个差距正在缩刑财臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的此伍。   从产品的角度也可以感觉到磺汕胖,最近我们的一些新产品像奇瑞互湍汤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价添,这就是一个积极的变化垛莫新,这就预示着我们未来具有可持续性肆竣。而且可以看出泄境,如果以前二十名产品排名算的话惹美,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3劝,一个长城C30一年卖了15万辆左右拦仓恳,前二十名里面我们有两个软痴娄。2013年更少一点椒黑胚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敞秘,前十个里面已经有四个是自主品牌的侯溪痢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呢讽镜。   这几个发展量比较大的企业辞埠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仟玩庐,这也是积极变化素,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棉灭编,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘ぁ,国际市场南美洲蓝、亚洲孩刺摩、东欧蚀暮涵、非洲是迅速扩张的市吵仗!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岔仑拷,我们产品出口大国全是这些国家吼翁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家校拾,跟我们购买力差不多核,人口加在一起12亿阂匆安,跟中国市场差不多炮浑,换句话说中国市场去年卖了630万辆携,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜡草谅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议荚玩模,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乌阶尽,传统汽车大有希望袖署,至少应该平等地分配国家的力量是,在传统车和新能源僵商幢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舵恨,力量投的也太重磐,下一步要对传统汽车给予足够重视槽是谐,它完全有希望获得好的发展酱衰谱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汹羚,以前是高速聊粒欺,未来是中速拦释,它要抢别人的份额拦。最近两年这个数据可以看一下鲜痘,自主SUV城厕,连续几年50%-60%的增长何,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长但匿,这就说明这种竞争关系在发生变化划,这是一个舞裂。   第三个观点我们就一句话带过了陕,汽车厂商的格局要发生变化栓画,过去是大家共同进步褥、共同分享发展成果仕,因为有年均30%多的增速蚊烧,最近几年速度已经降了年均降到11%了男湃,未来还要下降叔等,大概8%左右或者稍微高一点粉妻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藐逼。另外合资内部也会竞争青拟,自主内部还要竞争刊摆澜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虚绦函,大众占到33%存赣癌,最高占到38%透络,就是中国销量占到全球销量凌,宝马膛、现代钮抛钳、PSA都占到了20%溺哀磷,通用15.9%宿,如果把它的微车也加上超过25%餐复裴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唱耻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伦素,要么是维持全球地位通用猴牡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毋谐肮,大家对中国市场都高度重视腑巧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额全匠紊,我的速度要比别人的速度高券蛔,所以竞争更激烈叔淌目、自主更不用说了桔棵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帅,大家都给予很高的期望柒,未来我们说竞争会非常的激烈泛署恍,而速度又会下来儡蛔徘,所以未来的竞争格局跟以前不一样龄函饶,以前叫分享瞳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吨崎绣、弱者更弱径敬凸,十四五就会出现兼并重组瑟,如果我们放开让更多的企业进来壤捞,我觉得这个可能局面会更快醚蜜塘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年风桥纶,最多明年还有一年罕,但是它的速度比平均速度还是快一点领坷,自主品牌大有希望市椒禽,我说的是传统自主品牌恋,传统汽车还不是新能源汽车耻丛,另外格局会发生大的变化讲口哪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烯杠鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑落凯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烯岸抚,力邀政府牌兑萎、行业冒、企业痞康博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾,寻求产业发展有效途径赤。   以下为福田汽车集团副总裁酵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录李。 福田汽车集团副总裁汤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冈、各位来宾撅、女士们悍灸、先生们翻码,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羚搐炔,能够跟同行辣巷、专家做一个交流学习兜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辨耍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势葛翔拐。从全球战略的视野来看侣世,乘用车的全球化特征更加明显担,很多轿车的平台会在全球市场销售理,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沽缚。举个例子密,如皮卡渺郝,在北美皮卡占整车比重是很高的闷,但是在中国旱豢,在欧洲守森,皮卡的量就很小珊脐褪。另外又如轻卡赶,现在它的亚洲化特征会比较明显酞。还有重卡郸,在欧洲都是偏平头的菠,北美则都是偏长头的弦。所以商用车行业的区域特征很明显惩酚翠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娠淌。而在中国市彻舜汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滥饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棚携努,2010年达到了一个峰值429万辆荣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荆,去年是345万辆成,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魄双。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惺窝偷,主要的原因就是因为重化工行业惧虹,如煤炭菊董藕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咯。另外整个物流行业的效率在提升烧据衔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模承。   随着市场竞争的加剧起哇,行业整合也在加速蜗啊,份额由2010年的44%提高到2015年53%怒捎托,再看一下今年商用车的情况芭,今年一到七月份销量略微增长笛旱档,整个商用车行业增长2.4%赶杰可,我们判断是过了低谷傻,所以下一步会有微幅增长距喉。2.4%其中主要是载货车贡献的漠嗅,同比增长4.8%题山晴,客车受微面的下滑袒,导致载客车下降了10个点戌。   关于未来的商用车市橙凰ぜ,我想从四个维度分享一下我们的判断详恢。   第一是从宏观经济层面漓昏,从金融危机以后扛南,全球市场增长的趋势是慢下来的督羌刹,乘用车商用车的比例现在基本上在8记馅:2伎,但是进入“十三五”之后我们判断捕楷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篓阶糜,商用车因为是物流工具的企业偏刨盒,未来会有所好转介秦,但变化不会很大届。   从技术层面来看楷武能,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忌潘回,现在正在快速进入智能化的3.0时代甘香。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲逼逑剩快的问。   未来的商用技术主要围绕着智能化儒棺般、网联化窖速、电动化县吻、环保化来追求汽车的高效炒祷、绿色巢、互联和安全丰委洁。   另外从中国的政策法规来看刑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衅迹姆,从客户需求来看热辣呜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求傅靛,推动了中国新能源车的高速发展修,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恒,同比增长102%七蠕窟,其中纯电动客车3万辆啡攘窘,同比增长176%粹涂示。未来在城市公交以及城市物流兢巾、环卫等方面咀邻,电动车还会有一个高速发展甘。   下面分享一下福田在科技创新咕、转型方面的一些经验和做法申商守。   在商用车2010年达到高点之后颊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厩疏娩,加快掌握自主研发的核心竞争力娇祟。通过五年的发展来看骄扮驶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的动腹。福田汽车目前的研发体系是两级刊庆厂,一级是福田集团的研究总院低粟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劫逆,曹博士也说袜崔救,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扩疟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呻浓,是一个二级研发体系撵烙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慌护搞、整车的集成以及墓遥块开发和整车测试的三大核心能力撂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戳、康明斯等等合作单位进行深度合作陪肮、改变和创新捍粗却,推动整车的技术进步唐诚桥。   在转型方面瀑博,我们这几年主要围绕着几个方面谈。   第一是产品低端往高端转型癸捞韩,在“十二五”初刺,我们的高端产品占比不到20%十目唾,我们到今年年底高端产品能达到70%溶绢。   第二就是从国内往国外转型费佳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尺略。我们连续四年商用车的出口保持领先康,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忌眠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贤通惠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型措鸥,另外为了解决汇率和贸易壁垒私,我们在属地产业化方面做了大量的工作搞炕琉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肆钡污,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烫怀。   另一个就是从制造往服务的转型链巾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绒叛悄,在“十二五”期间才撵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蝗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铅幂密。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缆驮。福田康明斯通过这几年的培育搬稀,不管是从业务的规模垃毁、收入容慕、利润现在都发展得非诚纳⒎澹好疲殊,另一个他也对我们福田汽车的整车另惟饶,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣耍好的支持汕淌甸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铂钾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目患盾纽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3河辣殊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毒舵。可以说尽管卡车的量比较泄摺,但因为排放比较高么浪,另外一个因为运营的里程和时间比较长瑰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辱抬软。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍那拌伎,实际上物流的效率还是比较低的焊坏。基于这一判断寄,我们提出了一个“超级卡车”的项目轿炔融,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毕暖,通过这种材料的智能化妒思碗、材料的纯电动辱赐逢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸽、环保赴、节能偷、高效朵、安全板、智能的超级卡车鼓。我们的目标是要实现降油耗30%段趴,降排放30%鸥,整个货运效率提升70%门鼻闺。   另外是关于福田汽车的车联网技术错顾,我在福田分管车联网业务娟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仓牟,因为乘用车是一个消费品淳酚,买车和用车的基本上是一个人潍幂,而现在主要是用来出行的吾拴怕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虚,但是商用车不一样席响,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的报嘛牟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用衰,驾驶行为各方面的安全推啸镁,另一个就是乘用车是一个地域性的车搐凸,不像商用车需要全国跑列,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堂狸,过两天跑到海南去了微。所以通过车联网对车监控的需求更高一些池熄齿。还有商用车的故障率铆峦,因为它的工况复杂贿铆蘑,商用车一般具有轻载锋晌、标载和超载眉恐景,但是对轿车一般不存在这个问题拜呛丢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低人,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娥搪。所以通过车联网对车进行故障预警截、排除以及程序优化等方面淬泵突,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朝恭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拭沫,建立与客户的互联互通峡,为客户提供增值性服务饶茂僵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商济、服务商和供应商产品质量和服务的水平巳欧抬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踞。大家很清楚搅溃,围绕着工业战略厕卸,德国提出工业4.0澄,美国也工业互联网窜抛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略际煎藩、英国的2050战略璃,中国也提出了中国制造2025磊遂,福田汽车结合自身的一些现状僳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涩瓢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咯韦、企业与企业漏、企业与产品暮随登、企业与客户的互联互通夸菊睡。“五智能”就是商业智能婆、智能管理匹、智能汽车酒喊籍、智能工厂爽痉捞、智能制造存。时间关系缸潜骚,不再进一步叙述狗廓。   目前谭庆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期崇。福田汽车愿和大家一道嘿骇澄,通力合作墟,整合资源街抬,协同发展购,共同推动中国品牌的加速崛起猴慨完,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献事纯熟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醋核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葱讲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭弊挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎,力邀政府浑、行业嫁、企业盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳滴渭,寻求产业发展有效途径双龋翻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剖炼刚、舍弗勒集团副CEO玖艾哨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缎喝、驰骋未来》的演讲实录尝际伯。 舍弗勒集团执行董事会成员薄搂、舍弗勒集团副CEO邵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾化林蓬、女士们沪迪输、先生们蛇侈盘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拢姥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略橡东焦,我们的愿景卤炯,是如何来推动我们未来的出行和移动绥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堑,我们是一家领先的技术公司旅设程,在全球都有我们的足迹赣摆,我们一直致力于移动锌堑犊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灵趣宽。   舍弗勒一直致力于创新始,也可以说我们成功的因素是质量锰辖、技术和创新憨纤杆。我们在制造业方面有很强的实力皖删,在系统研发方面投入非常大祷深笑。我们创造了一流的工艺和技术醇搽兑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门譬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搽扛乌,今年我们在德国获得了一系列的奖项皇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茬轨婆。   就像很多其他的技术企业一样抄寒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潘。第一是环境友好型的驱动碌,第二是城市交通挟八禾,第三是城际交通钎僻短,第四是能源链良倪。比如说大家可以看到淡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛跋,人口结构变化非炒汉耄快坷,老龄化社会已经展现在我们面前辉呸米,技术变得日趋复杂辅骸,数字化技术的利用领域不断的扩大蒋,我们需要找到更好的方法来彼此了解航,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涸瘸剩。数字化是一个关键佬休,另外就是环境方面度、可再生能源还有资源的可用性拱撇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倍,资源的短缺也是我们要去关注的坊凌峦。   再看一下经济的趋势些,我们现在处于一个全球村当,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拐墩,这些是不一样的信。另外就是可负担性的问题娩,我们要为客户带来更多的价值迫口氏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跑惊,这些都是我们要去关注关心的腊星。   我们来看一下未来的战略汝抚擂,主要涉及到四个窗口疯娥屋。   第一是产品本身戮,我觉得对于汽车产业酿哆,对于机械制造产业来说都是非常关键的乾。在这个领域/行业康鹅层,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沃姐,要减少对环境的污染蒋。   第二是当我们制造产品的时候昧佃,或者制造产品元器件的时候柯稀,要关注它的功能毁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碳、城市的交通璃千萎,对于汽车以及对于我们的供应商绅瀑,可以为汽车产业提供什么样的元器件交摧缮,这些都是我们要去考虑的瞧诲耐。   第三是城际的交通很谅,涉及到比如说航空日、高速铁路的一些竞争咐榔。   第四是能源链的问题耻悸盆,我们有什么样的能源是可以使用的行为托,我们将来的交通工具运用什么样的能源黔,这些都需要我们考虑奉径。   看一下将来的动力总成豆涎。我想给大家传递一个重要的信息梦蔑套,在接下来十五年时间里塘淳善,从全球来看煽碧屑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驼帆督,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畏检。   但是现在也有一个趋势发展得非乘快涤,来自大众和奥迪的这些厂家惠吞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啦。到2025年删多细,纯电动汽车的销售额大概会占到25%维,也就是200到300万辆的纯电动汽车爸吕,所以到2030年可能会是一种不同的情况良练,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淌。我们还需要让它更加有效一些爽插,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萎筷,还有电池或者是燃料电池等等伯,这些都会占据越来越多的份额冕玲凄。对于我们汽车产业来说非常重要堆,对于政府来说也是非常重要的性鲜嫡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玖创,比如汽油蕉,还需要考虑其他的一些燃料赣填,或者是人造的燃料等等贿咕,需要考虑更多类型的燃料敛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凶壁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茶按叔,包括48伏的解决方案贯廖,它主要是对手动传动系统的电动化诡。我们需要首先实现这部分的电气化首搬晃。另外我们也需要对离合器实现电气化爆枯涛,也由于推出电子离合器稼宿。另外我们还需要进一步提高效率卷谰祈。也就是要进一步推出我们的混合动力牧牵块48伏系统常伍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖阉瓮海块的解决方案怖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疙尼褥,针对高压的电桥驱动解决方案陪赎避,或者是一些电动轮毂驱动解决方案禄弗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盖,以对其进行电气化处理凡辣婚。如果将来我们有纯电动汽车的话技架嘲,它的电气化程度会越来越高思锯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战化悼碌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂逗撩问,因此我们需要进行标准化沽痊,标准化是第一步究,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藩手蝎,或者说是一些部分的暖莱汾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陋。我们也需要减少车辆的整体的质量寒,主要是成本方面是一个重要原因诗理。如果需要建一个标准的话徒,我们就需要有更好的一个平台劲韧串,也就是说我们需要基于标准的平台狼惶桥,或者基于标准的母溉模块进行我们的汽车制造特。   我们需要全球的平台化解决方案泄贾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求食匠秋。关于动力总成方面肌柿存,它的变速箱是最关键的一个部分届。我们刚才提到一方面是包括内燃机棠凌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起本倒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瀑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扇。   接下来看一下我们的重点产品沙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面髓涕焕,我们为中国带来了什么样的解决方案统?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宫宛边,我们推出了高压P2混合动力谋绷穑块南馁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丧,我们希望能够改变它的一个变速器横始沥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邻。   通过这样的一个标准的亩及洌块化设计错狄,它可以适用于各种变速箱之间的转变奶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求期滇匪,我们的这种创新型P2的混合动力奈勘覆蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能取婆晶。实际上瞎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欧骋仍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翔夕。这是第一个解决方案迪蓖苍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驾茨冷,它叫做高压P4电桥的解决方案拖铅箍,可以用于SUV或者车辆的CD部分固糖慌。它具有高功率密度桶搓我,可以适用于不同的车型匆刀,非常容易打包进行个性化设计括汀罚。也可以用于新能源的生产客堂浆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蚕。它可以让我们更好地使用内燃机逛故酥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车藉贫,这是我们两到三年前开发出来的腑吓城。也是考虑到了中国排量的需求韧颓,或者是新能源车辆的需求房。针对这样的一个需求浮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机簿炽,我们中国团队也为此作出了很大的努力枚吻蝗,这个发动机是专门针对中国市场推出的诡稀贿。   另外就是在变速箱方面宛烦,我们也推出了一个新的解决方案垂,是集成干式离合器的DCT变速箱拱,机电一体化离合器和齿轮执行机构喀抛遣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恍伶祷,对于工程师来说撼疽玛,我们都是非常理性的烯,但是有的时候我们需要具备一定的感情煤文蓟。对于我们的汽车技术来说秃扦,我们一方面需要理性悍败忿,另一方面也需要激情写。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现图恭。针对方程式1的赛车伸欺下,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成没乐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展合私强,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捆犊炬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贿闺袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天,力邀政府赔、行业诉宏捐、企业丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见价协,寻求产业发展有效途径睡硅播。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筐撩、副总经理 吴松发言实录反诬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祷钝秤、副总经理吴松   尊敬的何部长梗、朱总码挽,各位嘉宾革、各位朋友苔陌涧,女士们捞敖、先生们革航筏,大家上午好芒衔廷。很荣幸参加这次论坛冗统玖,我上次参加此论坛还是2011年漆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慰,那时候传褀刚刚才有这个名字男渭,传褀的保有量不到一万台粟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车划拾,这给了我们很大的信心和鼓舞坷扔策,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持艇体缮。传褀一直也在努力凸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆构嗡滤,年均复合增长达到80%欧鼎。目前市场保有量达到65万辆犯唐,已经成为集团利润的主要贡献者之一陈。   明星车型GS4持续供不应求曝艰线,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芹柒癌,而且GS8与GA8同一平台贸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弧晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秀比,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玻,对自主品牌的支持赣,关键的还是坐宏惭舵,关键的是感受粱临叹,关键的是多提意见护弯麓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孙燃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌部劳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饲等。我做自主刚刚回集团舰,将近9年半的时间葡冲,从不愿意干到喜欢干滔汾,到对自主品牌依依不舍呕矮咎,到对自己找不到定位和方向港,感觉到人还是能做一点事好桂。所以这在这里借这个机会铺糙瓶,感谢在座的我们各位嘉宾虽、各位媒体的支持精,也感谢传褀团队的支持炬肃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搏泡酿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崎。   我的发言主题是构造改革创新驱动勤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炊隙闯。一个方面汽车产业发展形势分析壬题,前面讲了很多了伐伶,我就不多讲酸镁。   一个态势是稳步增长狸安缓,但是全球增势放缓诉。中国汽车产业发展仍然有空间斡山擒,仍将会领跑全球汽车势懦泊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毁济,中重型商用车达到400万台攀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%财隆朗。中国汽车销量将达到3140万台驼,我预计可能还会再多谈,关键是结构看你怎么改海刚?如果要参与全球竞争镜患签,那重要可能生产量还会增长角睫毛,复合增长率将达到4%习胖。   第二个特点贫,优秀自主品牌加速成长挝崇响,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流螺光凡。中国汽车市场发生了深刻变化诫许,中国品牌迅速崛起珐晒,优秀自主品牌加速成长僧喷海。关键是要产生优秀中国品牌抗轻挨,不管是哪一个企业坝报啡,在现在这个环境下脾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌委休似,还有我们何部长腔,这么一批老的汽车界的前辈湃醋,到了这个会场又在用行动来支持猜逼毙。大家和我们媒体各个方面的朋友菱挎,大家坐一坐斗蕉抡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唉寐,差别在哪里凳杰庞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汀萎硼。关键是中国人要团结貌,不要互相贬低波。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辑,抓一到几个怒,不要想象太多摧阿股,我们从来不怕想象拆几,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俊翰婚,坚定方向稻乌示。   那么数据也说明一切挞淑,2015年很多中国汽车加速发展律腊猎,行业整体增长率为7.3%的情况下理绥武,中国品牌乘用车增长率达到15.3%常倘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%可,相比去年又增长了1.2%百分点裤。而且自主品牌抓住了很好的契机漏付,在SUV里面我们是防守的粪芬,是中国品牌先站住位置辞泊,合资品牌再进攻幸码垢,再加上周围的环境变化罗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力形苹沪,占据主导权,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个憨粒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承,统治了我们的各个方面耽。我们展开进攻是非常艰难唯,但不是说不可作为排,要选择时机醚蠕。我们要在中高端里面取得突破痞礁钞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卑羚浆,这是韩国人讲的清,不是我讲的绥汀。他们说辽宽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌五人,如果不选择是对自己的不自信哥融,这个不能靠强求卞课容,靠品质村度、技术唇刷、新能忻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菜教。   第三个湃,汽车消费升级和资源制约派,也迫使汽车产业需要供给侧改革此。不但要有好的产品萍儡,而且还要有低的成本瘟心授,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害需快京。在汽车需求方面瞄县,80漏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扣航岭,个性化祈炉、智能化害捆能、体验化等方面的需求还在不断地上升甜抨平,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盎献草。不管怎么变化苍,满足顾客的需求唾搪,满足抓住市场的脉动捌络,这个是关键点庭吝。而且资源供给方面模,现在的人口红利逐步消失黄,而汽车不是简单劳动动簇,是高技术情况下的技术劳动彤哭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肝烁,我到那些国家去考察过咳完,没有中国这样受过良好教育涪磺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗣虽,那不是每个地方都有的佃板。有的地方上午上班勉迁砰,下午到时间钱一领就走了磺。所以对一些合资品牌来讲菩,中国也还是蛮有魅力的搅,关键是要拿好东西出来竿毯,才能谈自主茸练搁。   当然工资涨这是个客观事实携汀堂,2011年的时候4.1万硅韦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万黄酣蟹,这个不高的侨挤高,还要涨舷北。农民工那么辛苦起肚茶,给他一点钱算什么济。但是钱从哪里来豆插?我在传褀亏损的时候痊骄伙,工资涨得慢蒋翻,但是想办法补贴蕾界。这几年别的都在减不谁鲤,就是员工工资不减局,但是效率要提高憋窗,要杜绝不干活的人纹磊测,最后挣得钱多颠坝,干活的人还没有机会拘谈,有钱的人天天有时间去议论巨蚀,没钱的人在干活苛,这样大家积极性都没有了存文。国企的弊端就是这个虏粪韶。   那么在监管方面舅昧姐,工信部刚才也说了舱冒,我们的司长也说了泊梯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哆蛇,在供给侧这个方面要下功夫弓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荡,作为五大发展理念之首盒搽,当时这个报纸一播五大发展理念淌玖,那时候我还在乘用车菊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辱鲜镁,这十个字吮。为什么呢穿?因为没有创新就没有一切灌,没有协调就调动不了资源饱,没有和谐的话健,共享也很难混衬镣,大家不愿意跟你干蜕舍冻,我是不相信英雄的稿怜氯,但是特定的时间会产生一点涤,还是要充分调动群众的精神刷购,各个方面全方面的参与拜位昏,企业的成功除了它的领导者的作用吓冗部,更重要还是把员工的积极性调动起来饯权,人民群众才是创造历史的动力恢哭瓶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人熬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革薯蒂,需要我们从技术管理徊、营销乔、品牌垄、产品田淳健、服务全方位展开创新仇啪圣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革头克,来推动中国品牌进入全球统郎芬,成为世界品牌露船勘。   第二儒,汽车产业供给侧改革方向与实现急泄谁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乱。   首先耿,在自主品牌方面吼擅,我们是追求全球视野开展正向开发汾返,坚持以我为主的构造核心疯,组织全球资源坪,开放性自主研发模式武孪殊,掌握核心的竞争力烙搪,获得了可持续发展能力甩碱膊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刺钱慰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人貉捐溉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了规,我们的生产能力标准是35万蛔触脸,但是预计今年我们的销量会超过35万诞,有可能达到38万廓怀妻,当然如果制造组织再高一点融淀抱,可能40万戈啦,也还是有可能偷附,但是大家别报到40万啊菇呵诬。这是有体系嘲爸,有制度保障的读炊,有员工的全程的参与式骏默。一个别的企业的人到这里来看挎体好,他说你这个企业为什么增长这么快驶,没什么别的煌疤锌,员工的积极性调动起来了馅,他们说脸,我看到你们的员工眼睛充满激情牟田渡,因为人天天在干活的时候就会有理由禾颊肋,如果执着地做一件事情带有一点追求巍拔唇,那就有远大的理想吃耸。   放眼全球痉比,在开发方面整合全球优势匪烯嘘,实现研发的全球化管,人才全球化碾、配套全球化亨恳。依托国内的研发资源星卞缸,充分利用国外的资源开展研发资源整合讥,打造企业自身的技术体系肩痉镀。我们用了将近五六年的时间星,我们确立了G-CPMA跨平台母ⅲ块化架构暮,我们第一代的产品是引进消化吸收长椽,第二代产品已经完全进行了提升守,但是没有否定第一代材奖传,掌握了数据链浆鹊,掌握了开发的流程希吕抒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列久。实现了一个平台可以开发六七款车型懦恰,实现了多个平台车间的相互有机关联高,实现了车型的变化多构舰,开发上市快沸驶泰,质量易保障诡,低成本尖缔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笺攫。   第二个椿,坚持质量为先呛,推出精品车型呈,提升产品质量烷摹,加快自主品牌产品开发谩掂,提高汽车供给侧水平乾鞠极,推出符合时代的互联网化的产品裸宛。打造消费者喜爱的精品车型阶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果耿暇疙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式母册齿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捶尺却。实际上汽车不管是新能源也好抖,产品的三大特点蛇咎令,一是颜值不好看别人不买骑,第二是品质掂半,没品质也等于没品牌燃慰瓤,天天出毛病心里不愉快瓮履关,第三是性价比娥嘘笺,就是靠成本隙残污。我们的员工不需要培训就知道品质宪俱,因为好多从合资企业来纽伐龄,合资别的没培养瓣涵,就是对品质追求莆嗜,结果就是成本搞贵了帅,把品质先过关佬戒久,回头成本再来逐步下降戌认。我们第一个解决的是品质蕉脆,第二个解决的是颜值呜老,第三才是考虑成本盟脓。成本普上火,供应商的成本我控制不了翔耪,如果今天在座还有供应商的话门,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点强歼,还是有这个机会的囤独。但是我建厂可以控制赌钱,我们内部的生产流程工艺蒂桨脯,我会重新再造得,这个我投资减少了镣,今天也披露一下疯顷,我35万的规模最多可以干到60万庆。如果创造性一点可以干到65万渺,总投资50个亿暇,含整车加发动机丸,这是内部数据挠杯寿,来给自主品牌共享鼻盎。   包括一些模具加在20个亿尸、70个亿恢,最后的结果我都不相信畏寇剃,实现平台化送竿毁、公开化弓、可视化剿丢,让所有的东西全部依照规则阳光推进劝抢。现在我们的供应商也很满意禾龚,社会上也很满意耐。这就是在体系憾,在这些方面的作用力唤侍廉,防止一个部位一个零件龄拴,一个车就不同零件不同标准负署,那怎么做鞭朔,永远做不了好车芥。这个要感谢合资养成的规矩缉。但是自主也会给你更大的动力顽细,动力是在研发婪,其他方面再有作为琶饱坎。所以我们是国企的平台心朴头,民企的效率始,合资的流程愁桨,这三句话就是这么个意思沛。   第三个覆低,坚持智能制造打造智慧工厂燃缝芦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寿,实现占地面积的有效节约毁俯厘,我们的合资企业锨凄,广汽本田在推进第三期的时候湃,就是根据SSC这个原则镀。SSC的第一个S就是小型small宋萍柒,即所有资源空间最小哩墒、设备小型化;第二个S是简练simple描,就是除去浪费量变,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尽,complete哼,以追求小靶蔡、近噶陆、短墟涉蜜、轻芜饱,最合适的自动化喀编、姆忝饷荩块化沉。所以广汽本田第三工厂运用SSC估,它们的车间占地面积减少45.5%啼洞,投资减少26%量克梦,跟它的一二期比丢栓,能源减少了29%晒,成本节约了21%乖躬。   第四个坚持管理创新卢挤,开展构造改革狙焦短,主要就是我们广汽丰田搬洛,因为我原来在广汽丰田发动机融弦,我9年就去丰田一次凶煞,去发动机只回了一次垃,因为当时这个地方环境太好了蝎漓仆,我怕一回去又不想搞自主了马泥沤。但是鼓励我底下那些员工经常去耙哦,去交流蕉溜,日本人也还不错哩存,大家都交流崔粉。但是技术是交流不来的驾赊苛,思想文化还是可以交流的距宝辫。最近到丰田去了一下合漂,大有感受冗偶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革费,它从最关键妻掂揩、最基础的制造环节入手谁,开展生产管理创新违躬顾,从制造轴湾、供需轴森陡、采购轴出发鞋,深入开展构造改革稿,实现全员参与勉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搽衡,充分调动员工的积极性什、创造力刃柬,取得了良好的成果羡汹。经营绩效方面驾,今年的销量增长不多啊踏蛊,但是利润大幅提升溜,生产效率显著提高胸能。人力绩效方面叮说嫂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涛女覆,管理体系与生产流程更为完善锈怂、合理溉烤湘。   通过改构造改革坚呈屋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惺麻混,根据他们的预计灿,已有的数据伶俯辱,2017年单台不良率预计会降到0.01%慕,就是万分之一棘邻孤。而且现有的工人总数减少1600人少。就是现有的存量也可以变化传立,他们现在不到一万人恳,要减1600人梅女,它新建的工厂卉,员工还是要招的响,但有的还是要走埠拼效。就是用减下来的人把他投放到这个地方喊。   第五鬼老宫,坚持体制增效仑蛙挟,强化体系创新癌殿澄。既然这些企业都到中国来了保抵腑,有机会为什么不学一学呢含弄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躺漂扫,广汽本田精益管理挫书际,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式洪售色。为什么搞一个广汽生产方式滥讽刨?为什么不造一个丰田呢皮?这里面要说一句碴苔,丰田生产方式你不能完全去学托拓,条件不一样复峭沏,环境不一样痕,人员的基础素质不一样锚篙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孤擦。你学它必须要结合自己湃错懒,连日本的企业去学它的椿,有的好多也不成功驾欣鹃,当然我不能妄断竟,这是从资料摘的撮剃,不是我说的酒餐常。   第二个荤,我主要员工整车从本田来化套,发动机从丰田来鞭檀,也有一部分本田蔼壕,两个企业不同的模式怎么办轿琅奠?发动机就要按丰田来欺没,从头到尾来枯庆铺,坏的不学好的学勃哄,整车就按本田的来翰损鼻。但是一个企业两个体系怎么运作呢舵?我说干自主就不能有体系稀,要体系就是传褀的体系累帆。不管你是从哪里来私焕两,包括从社会上来吾躬,来自五湖四海一个共同目标家擎癌,要干好中国自主品牌拌念车。所有最后提出了广汽生产方式冷岛,以丰田为主结合本田森篱,这样把文化圭和、体系做好懦,但是还不够巩固孺,还要琢磨僳谭,现在体系已经起来袍。   我们从2013年开始策划莲尽,集团的主要领导说这个很好麻粕控,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冬墓甲。   所以后面我们的产能又不够了短褐猎,销量又搞起来了韭勘,整车进行改造希镭定、发动机进行完善覆,整车亨侣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造干横,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锣匹,就是第一条生产线骑疾窝。第一条生产线上半年生产了将近16万免,20万的能力干了16万矢衬,实际上还可以做禄侍,全如果满负荷做的话四,估计干到35万都没问题沛递判。极大发挥钮涝,这个不进行全体系变革很难碳。发动机装配线一次合格率99%汗,这个零部件产内库存减少70%垂淮,厂房面积提升30%沉泼,原来不够用加吃,现在多了这么大的组织霓。库存资金减少50%嚷,更为重要的是这一成果横向展开烈串。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线罢墓焊,它的年设计能力15万辆吭,8月份的最后一天有个数据茶,他们双班日产已经达到了650台盯奔授,它的满负荷是700台可抄,估计9月份就可以满负荷微氓拖。这种提升的速度缓妈步,全世界都是先进的痰秦赏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局校豢,它的一次合格率最高达到了93%晦嚏,平均水平92%香,接近丰田中国国内水平稳,当然追求的是丰田日本的水平退铰,广汽丰田学丰田本厂希酥赎,我们下一步也拿一个计划梧唯锨,要挑战就挑战一流兄,否则没意义拱。   那么我们以建成世界级工厂为准则桥镶,以广汽生产方式为核心邵,融合了SSC原则枢颈,运用创新思维全力发展智能制造技术辞脑汹,打造智能工厂熟炭。我们在第二工厂通过价值流最大化暴、设备智能化青,生产线自动化毛上愤、物流信息化徘、网络可视化权、操作简单化钝膏、安全绿色化鸽愤朝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绩香。这个第二个工厂是非辰晡紊妫好边、非常成功的一个例子脖,但是这些都实现了壕。   第六是坚持品质保障谐哥,打造高端品牌差耻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挠怠,高的效率提供优质有效的供给入蓉胸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盆蔽,连续三年获得中国质量吉街斯、中国品牌第一投,超过很多在中国的合作企业玛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嫉,所有企业里面包括外国品牌掣,与广汽丰田并列第八甫苛酿,比2014年上升6位昏烂。   第七溅,坚持客户至上济,提供优质服务绥盖兢,不管是在任何情况下慧,用户是我们服务的对象窘,也是我们的衣食父母藕吃,尤其是作为汽车这个特殊产品胃芯颅,我们对安全泪非、对生命的一种关怀巧劳,作为生产制造环节的改革等,是汽车产业供给侧改革的重要方向权孝,但服务环节的创新与改革同样必不可少常菠镰,这还是目前我们相对比较一下臀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娩,也是一个什么机构蓉,我记不不太清楚辣跋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离普。所以在产业互联网的时代牢,每一个企业不再只是产品生产者疏港、服务提供商铣祟黑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捷互田,服务以各种形式融入到了制造业瓢狙、研发设计恭、生产制造贩拦抚、经营管理薄、销售等环节结吵。有价值创造的可能俏星煤,就有服务形态的出现沪画背。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限感,两者相互融合酬、相互依存戎守帆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宠。   广汽在这个方面也展开一些工作举黎,我们的整车平台将联合金融雹侣、保险姑昧迟、物流本锣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匹究,车生活平台会涉及多个业务平台蕉推苹,除了常规业务平台还包括了配件商城课、用品商城写秃甲、社区服务连锁剿抱铜,用户使用汽车的整体生命周期翠涕,产品的购买只是开始炼跨豌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务齿拔,这才是我们下一步发展的重点垃池。作为汽车服务提供商矗,我们更应当关注的是用户的体验谱,以及给客户带来的价值增值感受睦克,汽车服务O2O的打造卿,也是为了满足汽车全生命周期的需要拐,以及品牌和价值进一步提升的需要剧鞋瞄。   第八希必,就是通过这些改革庞瓣驰,整个广汽集团范围内的成果碾联,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弗捌挠,同比增长28.8%傅裳翰、29.7%皖,比行业高出20个百分点轰尺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淬力,同比创下历史新高苍卡汗。当然传褀在这个里面那是贡献更大捌,1—7月份销量已经突破19万凉,超过去年全年脱蓉描,加上8月份最近的数据硅洼啸,今年全年的任务22万已经完成了捍,同比大幅增长143%祟念暗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强躺,位居第303名拉堤贸,比去年排名上升了59位雄首谓,整体实力大幅提升涧岔。   第九添竿,就是广汽集团的发展十三五战略建。简单地就是一个内部协同创新柑,外部开放合作便棺,这是总的原则墒抚馆,全面实施结构性改革斑滑筏,实施一五一三的战略歪诚蚂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宪旱,这是一个保守的数据簿,因为传褀搞不好就过100万亨肆新,前几年说传褀100万匆,别人说吴总拔铩,你是不是在吹牛项前,现在领导嫌我100万都少了功,拼命把产能都整合过来了蹦绢莲,成为先进的汽车集团汗骂,做强做实研发整车零部件勿、商贸服务和金融服务五大板块吾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肠,实现自主品牌事业的跨越式发展篇,全面实现一个“三”许渡顺,就是电动化少遂谢、国际化趁、网联化三个方面的重大破美。   各位嘉宾疚、各位朋友倡藕,女士们枚吞、先生们箔忙纤,在需求持续升级酸泰估,资源消耗的情况下奉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓别,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袒擞欣、品质优先卑、创新驱动的发展路径单,坚持正向开发苟上遣,提供优质产品酞,坚持智能制造材,开展管理创新惫,保证服务水平傅,注重品牌高端化昆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颇光,共同推动中国汽车迈向新的台阶讨赐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球反兄青,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨舵:李芳" "  今年3月姜翁蚀,借百年庆典之际提,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘎童末,即“智能互联”窃顿篮、“绿色出行”和“自动驾驶”心妹酣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贰。随着战略的提出通,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上成峰。在这其中吻,“人才”就成为关键问题够邦。为此唾罕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕片,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备如寞。   根据沈燕的介绍可以发现僳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛申,涵盖计算机谈缓掣、工程学澈卢湾、自动化标、金融等多个方面啪稿。她坦言抱饲和,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入构甸杠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苇。因此窜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抡徐鲜。”这其中包括互联时代的在线招聘欣级猩,“例如我们利用自己的招聘平台朗、Linkedin痊、智联招聘等在线平台巫玛饲,以及大学招聘崎辖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拨蔑乓。”除社会招聘外哆馈颓,宝马也会通过与院蟹灼旨合作拍,提前把学生引入到企业中斯持嘿,专门为宝马培养人才百。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匠,举行“宝马同济日”这样的活动陷。“去年我们就以互联驾驶为主题镭酪怒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品囱架,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习常鸿。”沈燕说道侣纬。另一个重要渠道崎矾薄,就是内部员工的推荐壬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号径,让每一位员工都变成职位大使蓟侧,在朋友圈进行转发传递窗释。   “我们对人才的要求爽,在能力方面最重要的是对业务的了解盲。这不仅包括对业务今天的了解撅,还有对业务未来的了解兢府。要知道未来战略方向是什么盘梧,需要什么样的技能集瞪。 ”沈燕告诉记者屏盯,“此外背托,我们对人才的要求是不仅要了解中国滔,还要对全球化有所认知愤队椭。随着技术的发展李帘溜,我们对人才的需求呈现‘复合聊杆,跨界’的特点扣敝欢。但是烁,这类综合性人才很难直接从市场上获得棘隆,需要我们进行入职后的培训崔。 ”据了解弛垫轻,宝马(中国)每年都会根据员工表现馈垮,提供给员工出国培训以及交流的机会刃覆校,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换急寞盛,以拓展视野低,提升能力奠纷叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筏都胆,吸引并拥有了一批充满抱负稿皖婪、专业的本土化人才枪篓。而面对未来陇挥,本土化人才也将承担重要职责捷,“这包括为‘在中国撅透特,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腹辨。”沈燕表示轿孔微。2012年靶赖塑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题袱,并在上海组建人工智能团队龟鲜稍,承担电动化和智能化的相关工作簧畔。另外渡蕾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姓尺枢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨攫讼。 这个团队将研究和紧贴中国市郴咂戆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地部,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中老靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酵荤,用“数字苗、概率瘟酚恐、未来”为题屎,论述特斯拉电池的高密度存叮、续航里程及电池的安全性冈。对比国内适绊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车攫朝骆,并预言电动汽车和智能手机一样噶目胯,电驱动和自动驾驶注定了是未来盛怜兔,不可逆的未来稻。 以下为原文惹咐:   关于密度和里程数扫杜丰。 特斯拉Model S上市已经四年多了蜂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌噬下碌,至今为止一个都没有兑现驴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刷瑟抡,里程最长的量产纯电动车绩突踏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸥伯肆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数让骚蝎,忽悠消费者共。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扫,里程普遍降低10%以上)来体现里程巧,在有些国家辅助使用NEDC的标准对并暑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)懊。   关于安全性和自燃率爬。 自从2014年初安装了底护板猴究蕉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桶晾,远远低于燃油车管,各种撞的惨目忍睹事故豁喊,也都没有发生自燃库绕诧。相反撅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泪,却成了全世界自燃率最高的机动车粱汰,更远远超过了燃油大巴的自燃率腾傲薯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孤爸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煤喝拴,车门闭合的时候已经有点变形了)层狮陛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泵琉酞,几乎可以说杀:特斯拉重新发明了电动车嘘净。    国内真正用心做电动车的企业淀姜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侩籍川,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机访袒构、变速箱樊皖、油箱等玖,改造成电动车的事情)睹伞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了什,才会全力以赴来押注电动车俗。当然蔫箔割,也可能是很多品牌都在蓄势待发券适体,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胺媚。    电动车不是什么弯道超车达,而是换道竞争嫩咖。    今天的电动车狠骂蟹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态把傲。待机时间是诺基亚的几十分之一朔,软件也没有几个费懈,通话质量也不好霜恰,汉字输入也麻烦的要死睫瞎恨。和智能手机一样什哼,电驱动和自动驾驶注定了是未来案胃沪,不可逆的未来卵肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣廊:李芳" "   2016年8月30日镣掣形,在北京新浪总部寡韭将,北汽新能源充电部门副总监陈保江病妒伸、北京华商三优总工程师丁晓伟谩颊垮、电庄总裁兼CEO先越撕玫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臣凳涂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动经杰猩。    作为新能源汽车销售终端环节罕馆稗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城泄 ,更是充满了诸多困境郊,不为外界所熟知录。    那么孤筹,作为中国最大新能源汽车市巢Ы了巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况宛,北京模式发展的瓶颈是什么个募歼赊?有何值得借鉴的地方姜停危?又该如何去避免失误和纠正北斑?政府糜巫德、车企途、消费者在这一产业链终端中惭龟,分别又该担任何种角色逆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吗贡翠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山示浑:魏总室,刚才你从用户的角度瞥盒躲,同时您也是媒体人的角度金兄闷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拌女,您从媒体和用户身份的角度讲一讲居随劫,您发现了这些问题之后挟菲薯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率飘勘舒?    魏士钦缎挂:其实我们一直在琢磨这件事焦羡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谩将,这两点是能够解决掉的盆稗秘。首先第一个弟皆腹,支付滇烩搞。就像刚才先总说的挠缔距,有个银联一样的东西潞,接下来有个第三方嗡卷,或者接下来大家都使用微信支付罕,不管是充电桩也好好撅虏,app也好吗,还是当时的扫码也好信,还是微信也好练,支付宝也好臣讲庭,能通过手机支付清叭雾,基本上都能解决掉躺菇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谁,我们把支付给它想办法统一了席慰。不一定统一到一个里边去鸵吼厕,大概两三个蓝湃,大家都在用顿翻,这就没问题控酶壤。    第二希,这就相对更难一些了迹煌,应该是有一些第三方平台真正站出来立汕,能够收集所有的真正的准确的信息娠斡,其实当时我们自己在做app的时候绥,就是在做摸点的时候独图,我当时就矛盾席,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耪眯惜,后来琢磨来琢磨去剂恭卧,通过很多用户的反揽钩小,我定义出要摸一个最准的点赤涕溜,不要最全的聚充笑。准是什么概念椿?第一帽亩盟,我找得到噬棠,第二被峭,我到那去一定能用得上颇囱结。如果我找到它了晾,也到那去了具,但根本没法用请僧,那就没有用了阶峰冯。所以如果站在媒体角度韧誊,我希望不见得是谁崩夕卸,也许是个媒体耻力,也许是另外一个平台放匈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耿藐吓,但是它也不一定是最全的痘五涟,但是它是这些所有的里面最准的娄刻,每一个用户都能找到桩茂戚急,而且有百分之百的体验把电充上耗吧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沥捎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宪,是咱们国电的站洗铣,是快充棱。我们编辑去那边准备充电的时候捕俊赐,有六个跑快车的兄弟恰,霸占着那个点盗理刃,就是不让你过去募茎车,这个充完那个充硼,还剩一个车的时候其羚,就赶紧打电话给另外一个兄弟磷,赶紧过来充电撑媚。我们不等了痰洪们。但是他们不知道酮,在那个点不到三公里的地方宿,快到积水潭小西天那个地方奶,还有一个充电站河猫隶,好像是三个充电桩还是两个杆,一个车都没有痪湍,而且车位都是空的霖际碗。他们不知道那里疆稻。而且那个点苗街,我们当时找的时候用了三个app翱农,只有一个app上标出那个点靛妈堑,另外两个app是没标那个点糠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侍敌细,所以准确性其实很重要渴拷。所以如果能解决这两点唉传勺,我觉得咱们的空置膛污帛、闲置的问题一定能解决士,肯定没问题的临虽。这是我的观点溯拦。    黄山舱:关于公共充电这个领域朽估插,我不知道魏总在充电过程中残鹊配,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题互肺尼?    魏士钦偏溉己:出现过擅,很多悸彤尘。    黄山阜阀:这个问题其实很有意思的问题餐隘荷,充电桩的标准是国家有统一的标准挽呵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谅客怖。    魏士钦领豹佃:是这样搬贤,最典型的例子就是腾势坛,腾势在很多国电充不了萌毖廖,但是在小E充电或者普天是能充上故。    黄山冲:我们可以把时间放长一点来看究破局,在2004棋、2005电动汽车兴起的时候瞪瑰,很多人都不知道电动车是什么歌,充电桩是什么瘟似。随着这几年的发展年闯爆,物业慢慢都配合了撬滇,所以从成熟度也好塘耸纲、物业配合度也好刀,应该是越来越高的顶楷。国家层面出台恳蔚,新建小区予以配合镁,包括老旧小区的改造落庆,都会多方面来共同解决这个问题坞逞慰。其实关于今天的这个话题峨瓶,我不知道台下还有什么问题要提问的荆篮看。没有的话炽眯躺,我们可以做一个最后的总结汹世。    我接着丁总说的北京模式的问题莲口,我们今天说的是关于北京模式氓吵,丁总说了一个北京是纯电的市橙辽ぁ,跟其他地方都不一样兜,上海是极端的冻,上海是混动市潮劭尚弧,北京是纯电市场蛋泼。我理解还有另外一个模式诬惠喂,就是北京的充电运营商是最多的杜,发展是最快的患冀鹅,一开始是国家电网扣、普天在推嫩呢草,后来群雄逐鹿堆读懒,特来电哄、星星等等各种运营商都进来了钾铺赖,包括先总这样的都进来了福忱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屁落佛。    魏士钦沟沦:现在已经不止了凰痹。我们有一个数据镐喀,说是47个运营商究稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鳖说,我讲点个人思考和认识牛玫井。    先谈思考荡。第一透赫幕,供给侧结构性改革内涵非常丰富箩,大家可能更多关注产品的结构性改革睫届,其实我认为呜晾继,源头是制度的供给和政策的供给沁,再是要素的供给腿稳,三是产品的供给句扯。    再把这个逻辑关系缕一缕潍年,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泉泡,而制度妇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喀。所以现行体制下石,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革标琉?这是我思考的第一个问题垃首。    第二个问题奋帽彻,是我做企业这么多年的实践和感悟茄围脊,企业到最后比拼什么墓煤?其实就是资源的配置效率虹恭攫。汽车行业也如此袄铃太。你拥有多少资源固然重要谓核陀,比如研发队伍驾蓝,既有一两万人的副埔齿,也有六七千人的兑款摩,还有两三千人的恫去担,资源差异很大恒限,但实践证明人多不一定成果就多察嚷,关键是资源的配置效率邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菇,取决于一个企业的决策效率和执行效率驮。而企业的决策效率和执行效率瞪趟,又取决于它的机制和治理结构疚。    反过来纤淡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傲。也就是说珐泞,产权结构会影响到治理结构和机制当,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忻,进而影响企业的资源配置效率碴。    从逻辑关系上讲刃舵冻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革布。    第三个问题冻戚,产权结构是前提奠,是源头性问题毒裴,多年实践煌,有以下一些体会凭鼓娘。    关于股权闷啃。股东应该优质化丝荚肥,股比应该合理化兽室穿。近期也好皆,远期也好耽,你不能把那些对企业治理结、技术澎涪、管理喉摹促,以及市场拓展没有任何贡献九绦皋,反过来可能还会添麻烦者鳞沤,当股东鼓。这样的股东不能要空糠。    股比结构这块即丛,不同行业需酷,不同企业浅,它的结构模式必须符合市场规则八。若是竞争性行业腔匹,不管是央企暮奸,还是地方国有控股企业赌,做第一大股东绝对控股莽,很难实现建立混合所有制的初衷潜适憨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”马蒙篇,竞争性行业混合所有制要深混论舍核,不能简单地浅混儒。什么概念桅苹?国有可以是第一大股东楷灯,但不宜绝对控股可釜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构编。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擎敌、国内竞争国际化这么一个概念使剔姜。既然是全球化曝搭,如果你这个竞争主体缄兴碳,你的治理结构曙,你的产权结构腿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雄,你如何参与竞争冷琶涩?道理非常浅显明白咳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巧楞醚。    江汽集团公司制定十一五规划前瘁,我们就有一个想法琼米,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筐车。围绕这个思路酵锑赦,于是就有一个叫三步走的战略规划试盼。    第一步铅季金,把国有企业员工身份置换掉使篙,从根本上说甲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涪图,对职工也有好处绒,是多方共赢的一件事情僻究端。我们知道辑,国有企业这条船不管怎样牌拒骑,开得好诧肋删,开得不好潞型棱,哪怕再破再旧诗,只要不沉下去暇赏,国企员工都会抓住船板豆夕,不愿意下船团。    如何把员工这些观念转变过来坡门?只有让他们从企业人转变为社会人暗讣罢。因此尖,第一步是2006年柿澈铺,江汽集团公司所有员工进行身份置换定绵彭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猫痰,作为每个子公司的投资主体闲推测,共同组成投资公司师。    这样裸锻慨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喇含。    第二步碌烹,我退休后蛙,引进中国建设投资集团有限公司说梦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司补勺。初步实现产权多元化拘。    第三步新,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莫殴陆,包括安凯客车的控股股权介魔的,整体运作上市啦哭巍。去年1月获得证监会批准氯家蝗,上市公司已挂牌驹。    通过这三步走——置换身份苦,初步股权多元化勘佩哩,整体上市孰酮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雇弥肌,对留人起到了较好作用骸传话。在工业化前、信息化吼荷囱、网络化尤其是移动互联网时代夯厢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渭瓦,股东或雇主和雇员之间的搏弈攻饰,更多体现在决策权和分红权领域牛。    为什么IT产业搭,特别是互联网企业发展如此迅速秘合?正因为它有这样的产权结构簧坑,这样的体制机制朝隧那。做得好的互联网企业迹薄觅,股权都比较分散收年挖,管理骨干和技术骨干都有一定股份迟动脱,可能这是大趋势地碌。    互联网行业资源的竞争和协同厘篱,最终体现在人力资本价值上怜,他们要参与公司的决策和分红粱褥。这个问题如果不突破午,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难峰。   存量是稳定剂念侠,增量是兴奋剂    那么凰,内部机制如何变革信筹?    1990年我接任江淮汽车厂长断策,当时非常困难侨,留不住人五。有些人选择离开期斧崇,人往高处走郡,完全可以理解渺祥。留下来守摊子的这些人不容易疽侧扳,到我2012年3月退休旗秀吧,这22年时间里酬讥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伙。    第一阶段是2000年以前讽猫。可用两句话概括射璃卉,第一句叫做存量相对稳定航晃弄,增量拉开差距炭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状麓巷肪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹈,可能就有问题贩。因效益提高而增加工资夸垮酬,贡献大的就多增殊,贡献少的就少增娇。即便没有贡献默苫,原有的存量工资也不会减少夺,即存量是稳定剂骗炉陇,增量是兴奋剂惋稿刷。    第二句是有计划按比例增长工资刊署巾。也就是说煤,企业效益再好衬系奈,效益翻番工资绝不能翻番爽籍。效益不是很好盖仟嗡,工资也要涨丰焊呜。为什么颠驾庇?因为国家年改革开放30多年混,经济20多年高速发展坞,物价一直在上涨守埔矫,生活成本在提高跋聪,降工资就是降生活水平挂。所以我们有计划按比例增长工资匆耐,以建立工资蓄水池钢箔胁,以丰补欠丸内。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸵。    第二阶段是2000年后哭淳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沧吃。    第一部分是规,区域领先的现金收入并拱猴。和北上广深不好比蕾里,但在安徽及其他城市的同行业者中使本,我们的薪资收入是高的羞拍,员工及其消费能力比其他企业稍高令盟。但现金不可过度发放咕检抵,这是心理学挽龚。人就这样呸句,口袋里现钞多了后采, 像一线工人零耐,包括技师在内赁武,他腰包丰实了缚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猜孪。    第二部分是大福利焦。我在任期间贩桔,江汽集团公司解决万余套集资建房郝些,还有大学生公寓停藉、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲眩好力,很便宜私褐,还有免费午餐拐,包括洗衣房等缕。有大福利啪快盾,有小福利概,五险一金都取上限提森。    第三部分有限的股权激励泡。    区域性领先的现金收入嘘、大福利刚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棉辨,这使江淮汽车员工享受收入不低妙岁、生活成本不高的待遇添付。也使人才无序流动降到最低节软屎。我在任22年罕,江淮的人才驹稠埃,不管是管理人才还是技术人才淘,几乎没有怎么流失闲趴拖。    外人都觉得很奇怪老丝翘。当时有个汽车企业派人力资源副部长犬司腺,在江淮附近找了家酒店妇脐,一住就是一个月可忻,每天晚上打电话找人怒坪,但没有人为之所动幻。    究其原因玲,当然也不仅仅是待遇和福利通材酒,重要的是文化留人翠玖,怎么能留住人心幕,这是其一脯斧。    其二酬箔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设随顿提,使员工的成长速度可能更快胶。    其三翔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径田。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芒骚行,但我们有三条路径糠。    一是管理人员成长路径菜形村:管理员勉彩、助理管理师岗、管理师去锰、二级副经理攫砂浩、二级经理乔东、一级经理厕面纱。    二是技术人员成长路径涟形商:技术员彭巨、助理技术师钩揩哎、技术师;设计师杀豹腹、主任设计师偶、设计总监面菩、技术中心副主任空吧、主任等钡潭。    三是技术工人路径餐吞某:高级技工登棱叭、助理技师桅、技师疮牵告、高级技师脸草檀。高级技师的薪酬阿欧协,甚至比二级副经理拿得还多搬。    这三条员工成长路径舰,每个岗位都有岗位说明书钙迸。你要申报这个岗位灸橡廊,必须经历什么培训嚼,需要什么绩效详,才有资格申报昂。上什么岗位有明确的薪资标准们茶滴,“升官同时发财”款,用人用工尽可能做到公开公正透明古官。员工们也看得很清楚吼孩第,只要好好干侮燃钮,就能够成长涧。    总之翱骂,在中央政府大政方针指引下憾等妹,切实禾甩病、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剁。    尤其是产权结构改革咆即,不要消极等待主管部门来安排搐锨毛,等是等不到的翰。也不要对现有体制溺煎、机制太多无意义的抱怨慨,只要动机纯正集巢,对国家对企业对员工有利虑糯良,就值得一试帽蒲,这是我在江淮汽车多年的指导思想截。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勃斧,但一定是基于稳定性腔巨雇、权变性呻、柔韧性基础上的变革钾层。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淳。同时切记不管做什么事情驹炽谓,一定要取得合法合规的文件依据等巢。    在沟通管理和内部运作方面渤侨,如何适应政策环境愁醚诉,是对企业负责人的管理智慧的考验抄帛届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮嚷喉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团愁狡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钉窟芒。   当下痘惮,在互联网经济蓬勃发展摆枫颇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膛奢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彪将竟、汉腾唤、乐视奠、蔚来鞍嘎、Nevs蠢班、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈士虎渤。但这些新思维叮锌稍、新模式遇到来自行业保、公众和政府有关部门的不理解和质疑峡。为此寰球汽车邀请行业专家曹芦闯、新势力企业领导稿虎烤、主流媒体高层淀,就大家共同关心的行业趋势恰炕探、创新模式敛、市场预判等话题展开热烈讨论裴计。   程远哀坪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暇俄潞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录却:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呻上腹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懊敬,也是一个全新的问题深老茧,所以我觉得应该是个很有意思的事砰磊吝。今天让我首先来作一个发言悸栋傲,我觉得是抛砖引玉簿簇屡,我想把石头抛出来艾澎欧,引出大家精彩的观点碗撮葛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抢稼裂,他们该不该进入汽车行业芳趴。大家知道釜,这几个企业全是新人怕,以前都没有做过泥苯希,在社会上是有一个反响飘忻,有一种争议坷,说现在已经非常挤了屑,我们已经达到了2500万辆的规模锣焊怯,100万辆的企业已经有六七个了恐俩嫂,还缺你们檬府?你们现在还有机会趁吩?我想说这是一个很重大的问题屋娜,我想这个问题为什么说是战略问题抨,中国汽车业一开始就有这个问题蔑。   我的印象中皇,我觉得中国汽车业有很多政策钩赌,也有很多重大的事情衡可,但是我现在回忆起来檀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倪谎犁,一个就是开放引进蒜鞠,也就是合资旧,也就是所谓的市场换技术裤颁。另一个涵,我们做了一件很大的事情深祟,叫反对散乱差粗。这么几十年来接恃,在我们的汽车管理部门栓,我们就不说谁了培,大家都很熟磕,都是朋友烤娥,现在都七八十岁的人敛抛。我进入这个行业30多岁埃,已经过去30年了褐工惯,这些人现在已经退了茬火,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗓,一个是合资引进拘诺,一个是反对散乱差啤临顽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妊袖,即刚才说的市场换技术梳疆疆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差视,只许有资质的企业做腔橡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刊,就叫中国汽车工业总公司景汀多。后来伍,提出了南北划界固七捷,想要一汽在长江以北筐涝敛,二汽在长江以南鞘桓,形成一个竞争局面锑眷。这个想法没有实现陋宋,当然再早我们搞过六大公司舞尘,但是总体来讲痪才睡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惠程前。   我在八九十年代写过一篇报道怪家,我就说中国汽车为何怕竞争套捎呸?其实现在想桓,我们争论来争论去就是一条皇染,国有竞争僵伍牟,我们认为企业太多了集参,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理师伯。   那时候从国家宏观的角度泪,陈云同志提出了一个经济学观点手巨撼,叫做鸟儿在笼子里飞叛芬,年轻同志可能没有听过碱惺讳。虽然给你放飞菏,但是你不能乱飞型磐绍,得在笼子里飞渴谓形。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坎己,所以我们提出“三大三小”箍欧,规定的企业能造车襄,其他人都不能造车疗,认为进来的就是捣乱污秆剖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苹晌,后来被总编辑改为无心插柳瞎燃。我们一心一意想扶持的企业搞上去步撮,但是我们不想扶持的企业又在出现劝绕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面荚仙畅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意海番欣,为什么呢肠瓦?当然是我们的基础比较差担渡藐,一无资金必龋,二无技术笺聚塘,三无人才抽脖搭,白手起家讣尝。这时候我们引进外资镣晴淘,有了资金党、有了技术逗帘、有了人才显丹,奠定了我们汽车的发展基础枚高。但是只走这条路等于缺一条腿成融,只有引进外资乓,没有自己的发展先。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业首,反对本土企业笨撤,所谓自主企业嘎第辖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域动。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邦,奇瑞梯、吉利穿如充、长城笛钨噬、比亚迪桓凡,没有一家是合法造车的企业糖故,方式大家都知道累,买一个不生产但还有资质的企业鳞,就是所谓户口本年,然后就开始造车耪侨顾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹿,该死的企业死不了旱九艾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口型,这是一个很奇怪的现象伯趴填,在其他任何国家都没有这个事情檄踞,只有在我们国家涡玻,这变成了一种无形资产烩袭。   所以溶晾巴,后来工信部成立前夕凰绍虹,在发改委发布了一个通报穿洁,宣布哪些企业要死促,其实是一个作秀顿病。因为这些企业本身已经不存在了腺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磋理,就不会有这种奇异的怪现象倦沪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判社式绵,我们把汽车产业的市场化狠饭、自由竞争的方式忽略了垦,我们把它当做航天航空管理踞心。所谓集中力量办大事钞曝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞧惺,像航天航空只发射一颗卫星哗灰,只造几架航天飞机纲,但是汽车绝对不能这样青垂堪,如果我们中国只有一个汽车企业口蛇箍,我们今天无法想象能够达到2500万辆穆,我们可能还在200万辆以下徘徊破。   我们想想我们当时的规模娩菲,讲起话来剃奥,我们一点底气都没有伤掣珐,全中国所有汽车企业的力量离饥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畏,所以我们那时候是没有底气的汝崎迪。那时候蔡总经常讲萝秽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皖鸽,我们国内的某家工厂沙,搞了多少年坊棵?投资130亿干了那么多年没有干上去瘫蔡,现在回头干干崎率型,别的合资企业在武汉干140万辆车使沮,听都没听说过他就干成了嚏材。   当时我们确实是一穷二白拳洽,那种情况下我们引进外资簇,但是不让国内自己的汽车做欺霉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘦隘娜,变成了外资企业哥、跨国公司一股独大丹当,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌殴。   中国其实为什么发展到现在这个状况尉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谦汀,在座的年轻人没有听说过施,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号传。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碳成天。为什么有审批制黎梗艰?审批制就是为了反对散乱差抒虱略,所以你不能随便上企业华眠尾。   我们把进入产业的大门关得很械辍,一方面对产业造成了很大损失鲜迫栋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会柏星。大家知道粗,那时候汽车卖多少钱鄙匠蛔?桑塔纳要卖了20几万旱遍酱,当时说两万块钱帮寇,八字还没有一撇皑巨情,订购两万多辆谩,在桑塔纳卖20万的时候锑净亮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来板猜道。那时候的技术标准弓廓空、排放标准都很低裙难豢,我们会很快发展起来尖皑库,但是我们失掉了这个机会孺。这是产业上的一大失误迫换炯,就是反对散乱差你,阻碍了中国自主品牌的发展涛凹。   我觉得中国汽车进入2002年鹿,入世以后就发生了很大的变化贝估惧,这个变化就是放宽了惕,应该感谢国家经贸委前司长瓮,后来发改委的副主任欧新黔藩,他在这件事上力排阻力霖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磕,有二三十个企业进来扭戒夕。在这时候刮深,包括奇瑞彭凹匈、吉利蜂、长城纠仇损,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酗嫌甜,所以这是我们企业发展一个好的契机驼橙,这个契机来自于好的竞争害宋逆。   现在大家没有再说反对散乱差绍爬,但是这个毒瘤并没有肃清混,现在要有一个新的品牌出来菠替,我们第一个想法就是它该不该出来羔,又来添乱脐矩。所以在这种情况下铺,汉腾出来以后伍僧孪,我当时也没有太明确的认识功,在网上一片谴责声的时候判,我就意识到了这个问题累。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侗悲,大的打败小的绕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剁功场,快鱼吃慢鱼集。汉腾给我一个启发倪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在显贝馅,今后还会存在酬撕。   现在一汽扭悉、二汽非常困难突,包袱非常沉重须沉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犬吴檄,但是最近连一辆好的车都出不来吗。现在真正有活力的企业是谁呢臀隧恰?是长城探、比亚迪鳖克、奇瑞沫痰、吉利笑加。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用干庙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开湾,让大家不要惧怕竞争尉胖磨,竞争只有好处笨。我们老是说过度竞争爆烤衰,实际上没有过度竞争痪揩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哺姆令,经济规律本身有一个调节作用钵,一旦过度竞争它会自动退出须洞腐。   我们的出租车管理很失败瘸雾敦,就是我们怕过度竞争蔬导,我们把北京市的出租车限制在7万辆醚扮,因此打车难梳啪、打车贵为扮,群众怨声载道岸脓乔。凡是放开竞争舱,像家电产业大家都知道惩,为什么发展得比较良性呢搓典枢?就是因为放开竞争戚纠茫,是不是先来后到呢谷莽?我们现在想想80年代酥捻落,61家电视机厂羔木,现在上哪去找县伺?大家熟悉的品牌萄茨,北京牌颊叮赏、昆仑牌聘缺,我前天在飞机上看到长虹傻钦,长虹居然还在番誊,出乎我的意料莲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存农,现在新出的电视机厂戈斗佳,TCL过去有吗锻?就是长江后浪推前浪庙,我们永远不应该对后进者说不绒邵,我们一定要这个变成一个共识颓溯,任何时候都可以有人进来备位。就像他们说的焚雾,任何一个行业都会机会略擅恭。今天在座的各位都是新进来的藤,我觉得你们的机会大大的有恫。   我的砖头就先抛这些滴撼洼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编径:沈达炜 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾牧,严禁转载咀,违者将被追究法律责任嫌哦。 获取授权" "  徐和谊说舷,当我急的时候项疏兄,老唐一乐日,哥儿俩(的配合)还行课彤。双方都是坦诚的心态劲,就没什么谈不成的事情囤篙度。    唐仕凯则认为碧兄猫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作品,基于双方的相互尊重红凰我。合作中垫,尽管文化不同乃事蹿、目标不同磨邦,都能坦诚地交流黑,达成一致廊虹恒,满足消费者需求豁苯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稠谋冕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俯具、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蠢巾捌,接受了中国经济网等几家媒体的采访默晃。在奔驰E级轿车之外嫉溉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时窖挂,徐和谊说祟劣陇,关键在于双方的真诚与坦诚峨温,这与我们的性格有关谢。我的性格是直率食袖编,而唐仕凯先生则是含蓄獭灸、温和拳,哥儿俩(的配合)还行戏。双方都是坦诚的心态膜告,就没什么谈不成的事情泵全郡。    徐和谊谈到赌久,合作中潭,彼此考虑对方的文化视、体制饰,对对方的决策机构都很了解检写籍,也想知道对方的想法牌,并多从他那套(系统)思考功吾:靠不靠谱奴澜,可不可能然康缴。不能瞎白话墒醛酮,不能伤和气撤,所以就越合作越顺利添喜。    徐和谊认为丛,随着后续工厂和产品的导入怪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堪。    他还打趣说筒薪拐,唐仕凯先生文雅退嘎返,当我急的时候戌,老唐一乐撑,我们的搭配非橙平Γ合适小殿吧。    唐仕凯则认为微椭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哦培肝,基于双方的相互尊重霞汀。他说尉行每,我们与北汽之间有更多的共识壁弦蔡。过去几年的合作肚,大家互相信任识、持久损誓、坚实茎腥纪。我们有德国人的执着侠森爸、坚持俱,在双方合作中柑午咖,尽管文化不同菱、目标不同肮,都能坦诚地交流狈,达成一致矾,满足消费者需求琶泼,也能让优秀人才有合适的岗位硅。可以说泥廷,北汽与戴姆勒建立了最好的禄县、双方互信的关系潞。    另外灸沪弟,唐仕凯指出耐全,中国业务的发展抡,离不开经销商伙伴的精诚合作镰,他们积极履行对消费者的承诺棵拣绅、关爱碱诵性,也与我们建立起非常良好的厂商关系壤。    他强调讹纹酬,我们与北汽的合作湘莆示,增进了双方的关系眠桨边。 全新长轴距E级车上市现炒舛埂,领导合影(右二为徐和谊借鳖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手豹艘却,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说埂碳鸡,目前促监绷,我们的合作是最好的捣钵。认真总结以往的经验前、教训颊麓,特别是过去的错误紊淡华,接受媒体的帮助是坤旗、批评甭栖搏,因为大家对我们有更好的期许耗妓笑。目前稿,我们仍没有达到自己的目标鲁,在中国市场还是第三名门。但是荒嗡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呵顺胆。因此梦沦及,我们还需要精诚合作霸,力争打造一流的企业;精益求精姥角鹿,建立一支一流的团队埔苇。毕竟脾,我们的公司和事业都很年轻兽躬,在发展当中最重要的还是关乎人群。因此隶,我们不能只顾眼前盘频,应当放眼未来蕊迟搬,希望取得更好的位置巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋褂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浪痉:    各位领导纪、各位汽车界同仁百哗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛使,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邪。今年论坛的主题聚焦安全稠糙藏,我觉得非常有必要拈拌喉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簧激,已引起全行业和全社会的关注笔。    今年以来车甘,在国家和地方补贴政策的助推下醛臂伯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邵,1-6月沏妒,新能源汽车实现销量17万辆蛋敖珐,同比增长126.9%醛。其中纯电动实现销量12.6万辆檄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆檀,预计到8月底席趴,全年6万个新能源指标就将用尽稀清。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛙画疥,同比增长170%皖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咯绣。    但随着新能源汽车销量猛增乒蒋蜗,其安全问题也逐步凸显嘎酣坍。仅今年上半年扛讥垮,与新能源车相关起火事件就有11起信城,事故原因涉及到电池梁插裸、材料跑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沟维逢。不但给事故车主造成了严重的生命呻、财产损失插殊呛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拍纽,极其不利于新能源汽车的推广碘黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藩骋病,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拎,新技术新模式尤其如此寒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处附、火车一度跑不过马车踌纲怂、人工智能行业也几起几落驳,每次都面临着必须攻坚的难题收喜腿,并随着问题的解决才获得新的认可贸趣。新能源汽车行业也是一样矩茬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坝轮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进矛社考,在蓄积了一定的市场规模之后艰肺惰,开始到达一个新的平台期汝胜,开始面临这样那样的问题绣嗅。而我们认为令擂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蕉。    首先耽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乏芯鹃。    今天我们面临的新能源安全问题疟半挥,一部分是技术问题吝位沤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刑。但更多的是行业规范问题跨沁,由于新能源汽车市场发展太快帘,行业法规建设相对滞后炒,安全法规不够健全箔,相关标准缺失喷挤壁,再加上消费者安全意识不足功芜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靛郸,共同导致了一些安全问题的出现颗讽。作为一个新兴行业侧鞍虏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逼匈达、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度另,这是新能源事故频发的原因诫溯拓,也是新能源发展到当前阶段删,我们必须着手解决的问题靡绣。    其次靡痢,安全问题是消费者关注的基础痛点骸释,必须全力以赴加以解决畴辛虏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示病烂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准当冒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全极捂。我们经常说狙柏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啦,但是没有了安全这一基捶挚 ,里程的远近本身也就没有了意义禄。新能源推广几年来脆梗,市场上对安全的质疑之声始终不断棉亥和,说明广大消费者除了里程焦虑瀑昏,还普遍存在着安全焦虑兰社莽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑欠侈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择书犁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粉。着一把火就可能会毁了一个行业瞳,在网络时代这种心理传导完全可能发生寝鞋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理徒,必须将安全问题作为头等大事来抓缮,否则就会被消费者所抛弃餐。    最后揽破胶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乘细,也是发展的动力源褐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呸兔届,才能得以持久生存既。千百年来嵌犊茬,人们围绕着使产品更加安全可靠德艰,不断做出创新缮。及至今日悄底念,我们投入无人驾驶汽车险村、智能网联汽车的研究俺罢,很大一部分原因鹊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韦论。新能源汽车作为面向未来的产品闭腾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变双,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力护教堵。    由此可见擅巨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稠题节,粗看起来林林总总孩写,不一而足;但是究其本质幌,核心还在安全错佩。破除了安全问题护态江,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扦汾,而围绕安全问题不断攻坚克难梁嗣灰,新能源产品和发展模式将不断创新概,不断创造社会价值沫咀诲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者动赴筒,我们从一开始粟陋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓魄辩,从战略高度提升安全性酚,居安思危香围,未雨绸缪焚撼林,从研发戒、生产到售后服务坡,都布下层层防线氰侧,确保产品万无一失墓等。    一是在产品开发上加强安全功能设计犊,从源头上提升安全性拷汕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恰喘星。从产品的开发设计阶段茹翔,我们就从整车控制砰差菜、动力电池祁邓、高压安全等方面以高标准进行设计舍。在整车安全方面浅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揩肋册,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛋。在动力系统方面馈舅,我们从材料辨、电芯敞炊奴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蕊古,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术救仙,降低电池短路和起火的风险侩丹。在高压系统安全方面骡菲豌,我们从防水甘滔、防火痹臂婪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吮芯忙,高标准强化安全功能项藏。除此之外现陈,我们还充分利用智能网联技术难恋亲,对新能源车运行进行实时后台数据监控度,建立事故应急响应保证机制参,为新能源安全使用保驾护航太凡迷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醚恐,以高质量产品确保安全拆私。在新能源汽车快速发展的同时狡虑朝,北汽集团不忘发展新能源的初心敢检茹,严把质量安全关鲜。北汽新能源生产的每一款产品但嫂狈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外爆温,还要对电池娶谷、电控系统进行严苛的测试与验证丘烁。目前凹收舰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系那,其中电芯安全可靠性测试标准42项惕谎枷,电池系统安全可靠性测试标准50项炼獭,BMS策略安全可靠性测试标准33项琅,这些测试包括长时火烧测试巧瘟蔬、电池剖切测试七裤、极限跌落测试和电池浸水测试等抬。同时灰穿慧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浇林秀。上半年拟僵扔,北汽新能源接到订单2.6万单轻釜谓,但在资源不足的情况下项眉,我们严抓质量关卵,绝不为销量而粗制滥造李抽帝,最终完成15052辆的销售任务篡,订单满足率仅58%贡花,但却实现了上0事故率的优良成绩兴。    三是加强售后服务与培训庐涕,让新能源车用户买得放心修,用得安心间。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忙坏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鲍卜浦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系韭,包含车辆保养矛岭骡、车辆维修扇堵唤、紧急救援忱、充电设备兑、增值服务讳、客户关怀等多项内容抠吩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笨萍悍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查示把巢、维修率,并对服务完成情况进行跟踪监控坪家先,形成服务闭环咸,确笔锹椋客户满意腹屑。同时檀糖筹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训班,对车主进行说明和操作演示镀刮,并规范安全培训流程情抠奖,提升新能源车主的安全意识麓呜扩。在此基础上蛇芦颊,我们还创新营销服务模式槽,今年8月12日摊皆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金穷,不仅具有推广新能源车的效果划倡统,同时可以让车主及时更换氏、检修旧车上的老化电池婪系,通过我们的新模式给市场提供更多安全屯琳斡、环保贝改合、高质量的车型暮,给消费者更安心的消费体验颗宛。    各位领导弹、各位同仁洪及:新能源汽车作为一个新兴产业埃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慈厢,出现一些安全问题衫,这在快速推进过程中也是难免的蚊馆,是我们必然要面对的问题窍。因此新能源安全问题昏,绝非某一家企业能够单独解决檄,它需要我们整个行业的协同并进堂屯。    有鉴于此档嘛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歼诲樊,不能因噎废食说睡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心动,牢记我们新能源事业的战略使命仟轮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捣澎藐,以持之以恒的韧性涡,推动政府沸贺、科研机构烂、行业协会好吴、企业乃至全社会开放合作帮杉,不断建立安全标准艘兰、不断规范行业行为围帛、不断推动技术进步伍恐评、不断优化消费者使用习惯牛霞榷,不断实现新能源汽车行业成长成熟微、发展壮大诧茧,实现整个行业的可持续发展弓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩牢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长超防犯,各位领导嚎戮乐、各位专家煌隋捌,业界的朋友们擎报彪:    大家好!今天霸,众多长期关心廷、支持中国电动汽车产业发展的领导那粮、专家和朋友们齐聚郑州逆拴翠,共商大计熟。作为本次论坛的协办方逻,请允许我代表宇通公司恃金,向到会的领导扦酒釜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里癌德坷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识燃妓。    近年来肝擦访,国家出台多项重大政策纲,从顶层设计陡饭骇、推广应用蔑、税费减免豪喀疵、购置补贴宪、生产准入邻腥、基础设施等多个方面埠疏,保障新能源汽车产业健康快速发展力锰池。客车作为电动汽车发展战略的切入点畴,是电动汽车普及推广的重点领域牛顿怖。至2015年底飘坟播,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谰,占同期所有客车推广量的13%诺来,为城市节能减排狡郡健、绿色交通出行做出了重要贡献辱表堪。    财政部涛、工信部骚、科技部描虑席、交通部扔垮、发改委等部委捻挂鸽,通过科技计划寞瞳、产业技术创新工程等重点项目进行支持皮瞄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化燃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升徘:节油率究博搞、续驶里程等性能不断提升盟琅,动力电池能量密度粳刊沫、驱动电机效率等关键技术迅速进步醒。    具体来说渡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化设星地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蓄纷胃、节能与控制技术方面已实现了自主研发窝委姐,大部分电动客车均采用国内自主控制器鞭宪,整车性价比高郡猎,满足市场需求谦褐,节能效果得到消费者认可量。    二是动力电池性价比显著提升恫需铆。动力电池枪少、关键材料国产化进程加速嗡邵,安全性和工艺技术持续改进惠。与2010年相比泄,动力电池能量密度提高将近一倍焙构小,成本大幅度降低癌风。    三是驱动电机技术水平进步明显勤夯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蓬牌肚,在功率密度可、系统集成度和材料利用率方面显著提升勤挠。    同时挂,我们也应认识到抚粹扇,国内电动客车研发试验能力有待提升旧鹃既,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卿:整车可靠性栋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力共、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茸,寿命卸掏、低温环境适应性该囊卞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后设。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坞辞巷。    马凯副总理强调泞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障外桓弦。电动汽车由于安装了电池摧暴、电机灰岭、高压线束等高压部件供,给整车安全性带来了新的问题斗从袍,而电动客车安装电池容量大先、整车承载人数多陶,给整车安全设计提出了更高的要求派。    因此任算,电动客车必须从防水擦、防火奖、防触电赏沫评、乘客逃生鄙、事故处理等方面综合考虑潍,从研发制造尽、运输存储仓、维修保养地铂电、报废回收等全生命周期各个阶段着手响,在电池安全浚鸽、控制安全降彤、高压安全且少、电磁兼容等方面进行技术攻关冯,全面提升安全技术水平筐刹吼。并对车辆每凰剁、零部件运行实时监控回,起到预警作用饰丘外,保障大规模安全运营汀。    宇通自1999年开始研发电动客车藏侥辛,持续加大研发投入暮,得到了国家部委关、河南省政府和各位朋友的大力支持钱。未来痢盎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入断巍库,围绕电动客车轻量化并桃嘘、智能化称啊俏、网联化以及智能制造等发展方向靛混侧,立足自主创新较,掌握关键技术椿斧坷,提升安全水平恫,促进电动汽车产业健康快速发展倪。    但同时瀑,为了推动我国汽车产业的转型升级含煞缆,实现2020年500万辆的目标拖绘,我们依然任重道远抒滦姜。行业的健康发展釜哎芜,离不开国家政策和社会各界的支持堵,我们建议港竭:    继续支持产品品质提升和新技术研发抠。在纯电动抗涧卵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验罕,研究开展创新工程二期项目等尖逛叼,助力国家下一阶段产业化目标的实现核番。针对燃料电池客车侈,我国和国外先进水平相比还有较大差距撵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度净,尽快解决关键技术问题汾辟,推动产业化发展剁来。    电动汽车正处在新产品推出的初期献沮,技术飞速发展萌炭,面临很多未知领域的挑战棘,这些不确定也带来巨大的创新机会绊论,是企业勘想、行业和国家的历史机遇阑踩,也是赋予我们的使命和责任谜暗,    我们将坚持创新猩捣,努力实现产业转型升级和健康持续发展胸橇。    最后瓶倘蝎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响司:李芳" "陈清泰娥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涛缕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搁桐,回应社会的关切茨疙,引领行业的健康发展肉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寸零燃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题和巳,广泛交流痴汗、献计献策尽半漆。    首先是创新引领问题巢。    去年埂范,国家多种政策的叠加效应充分体现时呜,电动汽车呈现了爆发式的增长炔摔蕉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粗介仆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陀讣拆,并得到大多数试点城市的积极响应贩。更加可喜的是苍味寒,电动技术逐渐被消费者所接受刷,潜在消费人群在增长方袖孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孔鞠,总体上九,这还是一个政策驱动的市成隆,它的不可持续性已经开始显现赖农衰。从今年起立,国家补贴政策开始退坡俱锭嗽。种种情况表明魄懈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期葛渤,相应地虽柯涂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磁疙忙。购车补贴的退坡祷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茸钠。也就是在购车勃其供、补贴逐步递减的同时典稍,政府应在研发环节加大支持力度庆艇参,集中资源支持在动力电池皮钙、核心零部件伶淌、电控技术提适殴、轻量化挖逝、智能化等方面突破技术瓶颈汝剐辅。    另外龟扫掠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位波婪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呸卉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兢泡币。相应地徐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磁霉烫,大手笔投资于电动汽车筒般。    这一切表明缴灯落,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快禽。    由此看来咖毛嵌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战罐妮。    第一毋乘,政府补贴政策进入退坡通道虾斥,电动汽车性价比提高的进程彤,能不能跟上政策退坡的进程佃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键写。    第二帅夕疗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绵薄弦,中国肯定是他们的一个主要市场目标娃拨舌。能否改写我国燃油车发展的历史佃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立峦亮耙,并建立起较强的国际竞争力懈碧廷,这是政府和企业必须认真考虑的问题偿绞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术懈瑞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玻。    因此谓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咎论精,那是在强政策激励下的增长题,是不可持续的瘁。有些企业一门心思地追逐增长闪川课,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张监伍藐,却放松或忽略了创新和研发结。    应该承认毯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比录,性价比还是偏低的槽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拉疙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景砍,理性地配置研发和产能扩建的投入讽。    当前倍两惰,我国电动汽车正在向成长期转型梗,这是一个重要的机会窗口霸。从全球看硷坍扛,电动汽车的技术路线还有选择的余地遂并勉,核心技术尚待进一步突破庞崩煤,关键零部件的壁垒尚未形成蕉,信息系统还在发展闻,品牌效应还未发力笛姓蹿,商业模式正呈现多样化肌。可以说馈藤寿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略申夕率,有较好的积累峭髓。我们又有全球最大的汽车市场支撑莎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碗堆挝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肉拉嘉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抡推,潜心打造核心竞争力滑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美魏,另一方面可以与国际巨头同台竞争诞焕。    电动汽车和燃油车一样佬嘉韭,竞争力的核心是聚集优秀人才庙割型,拥有强大的研发能力脸芳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脊停。对于汽车产业来说详搂既,生产能力的扩张是相对容易的蕊未,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郝橙荒。但是袜换筋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缺磁龚,因为那充其量只是一个泥足巨人迷朽。    补贴政策的退坡了话疆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嗽,补贴导向将让位于市场导向庇晚晾,让位于创新导向纷潮盎。优胜劣汰作用将被强化侩,在大浪淘沙中趴,真正能站住脚的滔,将是那些具有创新能力韶、掌握核心技术垃霉、具有品牌效应的企业短。    关于安全保障的问题贾摔趟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讥涂税,特别强调要重视电动汽车的安全问题混。这也是全社会非常关注的一个问题毫道琼,是这次会议讨论的一个重点驼。    为开好本次论坛汰凸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洛浩劫,并将在本次会议上发布调研的成果拍。    汽车的100多年发展史说明侥纪困,随着人们生活水平的提高囤,出行机动化是一种必然的选择恋编娘。但是孙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漠卷豌,电动汽车处于起步阶段孤判放,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外厩关撇,还存在由于能源结构改变而带来的艇,诸如高压电路共、动力电池等新的安全问题恭。    因此继乱,在电动汽车市场快速增长的时候效稀,安全应该引起特别的注意淌功,无论是整车企业戮,还是零部件企业借穿商,对于可能出现的安全问题虏守,都要诸项排查犊炊镶、及时发现你梗、找出对策赶桃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毖恫。即便是这样断,进入市场后的汽车仍可能出现问题橇疮,这就需要继续跟踪哥兴,不断发现新问题闲嘉,不断解决问题强,必要时要召回已经进入市场的车辆蹬。    应当承认寒瘦内,电动汽车技术的成熟度还不足柒,市场考验还不充分拣李,消费者的信任度还很脆弱嘘韧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展操填炔。从这个意义上说习,我们必须把安全放在首位绰。因为安全是一个否定性指标珊搓巳,世界上没有绝对的安全莱旧贝,但追求安全是企业的天职皇闻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞳迫涛,要以更多的投入斑伞铜,在设计动、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平费。我们绝不容忍安全隐患俊牛漓,但也要宽容失败热弦手,因为这里存在着不确定性舒堤篓。    安全也是规范出来的攫,要高度重视标准拈茧、法规和监管的作用伐墒,设计安全的标准和法规垢查久,有些是科学的研究和论证定下来的领士跺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粟料。企业必须严格按标准和法规生产倦昏、管理和运营控拟松,监管部门则应该严格执法段冒籍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卜底苹,绝不能容忍劣币驱逐良币圭哗。    今天肯糜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喉毖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题示手,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具层巫俏,它还缺乏充分的应用考验师哭,需要未雨绸缪芬返芭,防患于未然肌忿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导河,各位同行策藉县,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》户,每个桌上都放了一本茶绥袖,大家可以直接看山限。前面上半场我估计是大家最关注的呢撩,有一些政府动向腊朝集,他们做的干货敝堆脯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篡屑猾,我只讲讲技术猛澜翠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铰,有三个方面驾,有些技术方面的内容是有相关性的伍瓣朔,政策本来是张永伟讲的瞳刀票,我在PPT里基本删掉了扰,大概带一点话把熊。    首先讲一下电动汽车安全的技术揽阀。电动汽车安全技术我们分三块割,动力电池的安全殊搐挝、电动汽车整车安全蹿趁、充电基础设施的安全皑圭。首先是动力电池的安全性萝,是最基础冷聘河、最核心的卸,包含了电安全涎、热安全幌泉、结构安全等等舰。    我要先从科学的角度说一下哆慰喉。如图(ppt)狙甲胳,这是电动汽车动力电池的基本特性彩访搅,中间可以看出我们锂电池安全的范围驹估,一个是电压疆诫、一个是温度矢坏拘,对电池安全来讲彻,这么一个很小的窗口里才能安全工作翘坑,如果温度高了会发生一系列的反应即,就不正常了本难哭。我们具体来定义一下这些温度厕芬免,这是做一个严格科学的实验姬,锂离子电池的热失控孺磋、温度变化淘床鸥、温度和电压变化的过程戚输。有三个温度篱闷芬,T1叫热失控自生热起始温度踌舜菱,这个温度一般在90度鸽,接近100度扫涡。第二个攻,热失控的触发温度湿,就是说热失控要开始了塘渴纱。第三个溉彼陪,热失控的最高温度泉吧,代表了释放能量秤绕牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隆嫁喀,给出了一系列的各种类型的动力电池九宦沧,比方说三元的NCA界、NCM酪、锰酸锂的娘,钴酸锂溜栋、磷酸铁锂赊嵌,还有钛酸锂的烈膝刚,从中间就看出港,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凯礁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凄,总体来看导蠕,热失控最高温度比较低一点努宛,这是钛酸锂的槐。    太过于学术化一点刃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匹窘。热失控剁守够,我们先从热的角度锚峦盯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哩日仇,我们的SEI膜就会分解入话、负极电解液也会反应碾,隔膜机制熔化持,再到正极分解碧底、电解质分解凉凹,最后就涂层崩溃撮,大规模的内短路电解液燃烧喊,就形成了热失控拎鲤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莎情步。    另外一个问题市,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稼日嘘,像放鞭炮一样凰,一个单体发生热失控能量还是有限的匪酒,如果在整个模组系统中间扩展降纠,这个能量就非常大了填。我们说其实不在能量的大信瞎览场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杰侨,但是并不是一个危险的东西添,关键是没有瞬时释放聚钙法,这是一个瞬时释放的问题屋。    诱因哎,刚才说的是过热引起的迷鸽,还有电的和机械的家芜侍,电触发灵匙尾,主要是过充繁、过放等等须,尤其是过充黑耙形,过充引起的热失控是蚊【妫害比较大的盛,这是它过充的一个过程和机理苗描独,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侍攫。还有机械滥用鳞袜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盖,这是在网上搜到的底盘的切割实验摆,专门看它怎么样箱,机械诱因就会最终引起短路辩。    第二部分硷玩伐,整车的棚叉锨,现在我们找电池厂开安全会痪,电池厂就说很多问题是整车引起的限怀,不是电池的事百皆。的确砍坑,很多问题不是电池本身造成的潜,是外部原因监捌被,整车煎,比方说碰撞会引起乡,电气安全宝架钩,还有功能安全杉掣,重点是这几方面乖平侈。比方说碰撞考烦,碰撞是最容易引起纷琅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摆。第二呕熬,各种原因的电气线路短路引起着火偷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潮,电机控制器顷腊纬、电机电子器件IGBP短路了背损,高压饯侣、拉弧炕遍、多处熔断鳖教垄,整个就全烧掉了统,这是控制器烧红了谷剐陌。另外一个梅侈挺,比方说前一段时间南京暴雨之后兼逼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臂肯刀。功能安全仁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惠,电池管理系统死机畏休,但是充电机不知道靖涟,继续充孙憨橡,充过头了慑秋锑,导致了安全事故茹番,一般150%会大规模的内短路城赴,充过头150%亲粟咕,不管是什么电池衰量常,包括钛酸锂电池乱不,如果充过头也都会热失控的呸忿,虽然我们知道钛酸锂非常安全宦罚,但是过充之后过压也会引起安全事故公反设。    第三哥蔡,充电基础设施的安全绣。尤其要说一下充电设备的安全问题剿感挂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好江围侨,它的防水沥矛、防尘沮纬锋、防腐蚀岗、漏电蔫丛、短路保护等等父锣勃,各方面存在一系列问题沙霞。我们开了基础设施安全的研讨会倡乱,大家提出了很多问题篱痘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饶谜,我不在这儿过多讲逗配弯。比方说涧魄,我们荣威550就是非线充电着火盘拟强,自己来安装这个监呢歇,比方说外部的“三防”镁,内部走线的零乱宝搂,不按要求接地等等艰潘伺,这都是我们充电设备的问题粮吾。比方说全生命周期状态的监测镐、管理体系的缺失甲,线路老化之后也引起很多问题鞠抬。尤其我们在研讨会中有专家提出斥蓄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赦,因为那里头重现事故之后就会特别严重录。    我不要都讲问题椿迷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坦贩。    第一际碳,说一下全球国际的进展掀。我们要学习几个柯漏沪,一是安全防护方面欠赂,比方说日产的电动轿车Leaf阑,现在接近23万辆壕炕毋,没有出现过重大事故踌。它有一个安全防护的设计体系枫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的示羞,而不是说不能做到安全套愁。人家做什么旗?首先蠕,有很好的防护设计理念日困沛,它的防护摔匡,首先防控事故发生粒,其次一旦失效漏点,可以失效不出事饥汕,再次勤,出了事塘,把事故控制在一个可控的范围曹,控制在接受的程度跟燃油车一样龋。是这么三个阶段然瘦率,从电池设计闭,到最后可达到的安全目标挽烦,是一个全方位的设计理念素督吠。    二是设计开发方面仙确错,遵循了严格的V型开发模式麓,从电池包碎、暮保块钳、单体你礁龄、材料撑讳,从设计层凛、验证测试层请饱,是非常详细的萍程倾,包括底层的电池材料肥迸椭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闻秸沪,我们国内的电池厂现在还很少用这些萝抚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目间突,其实这些我们都很熟悉划那芬,比方冲击俄配、振动年面、挤压醚、跌落梁充灵,幕常块跌落接箍、单体跌落等等竣蚕逝,针刺冀、极端的短路悄、火烧授、热循环橡程,有温度的高低温循环实验皆泵,这个好像我们做的不是很多逆缄,气体分析等等奋咆风,这都是全都做的搁嵌,这是我们跟日产合作交流的晃,我觉得还是给大家分享一下涩痴,很有意义的彩乘。    第二乃瘟疲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫩憋航,这都是公开的母瓷掏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利握,这是一些主要的专利集妊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扁,这就是一个完整的过程粗。由于成本比较高臀,其实没有在它的车型上全面的推开伪繁翅。    另外一个值得一提的春陕,特斯拉的碰撞安全性矾,从设计的角度酣,应该说借用了一些非常先进的方法武母。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朝钠窟,发生事故之后入惯,非常严重的事故也都是安全的继梨嚏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好度稻,当然因为它有别的安全性式爽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伍阂。    第三菲蛋歇,这也是公开的资料猴,三星的电池系统伪联槽。重点看一下电芯层面隙迫,这是90安时内部并联四个单体电池篡龋,一个卷绕式的方型电池缴号,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咕肉,一个是过充保护坞、一个是防爆阀计、一个是保险丝伴舱涉。我只说其中的过充保护耻弹,这个电芯的外壳是正极巷戌,有一个过充保护的阀谈辛遂,当内部气体压力增大之后堕,把外壳的正极跟负极直接相连丰屠,短路滩敢,形成大电流朵,外部短路猛鸥逞,过电流之后保险丝把这个断开默啼溃,这个我们是值得学习的篱沸诲。也就是说在电芯层次进行材料辜皋、电气唯、机械系统的系统设计还是很值得学习的崔皇饯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多樊锈秀,其实它把单体电池当成了一个小系统托孔钦,我们可以对比一下埠胜,日产电池的暮遣苛块相当于三星大电池的电芯敛嫉没,就是日产是小姆福块熬,三星至少客车上是大电芯害。    未来趋势来看涸钠半,现在工信部300瓦时芹、350瓦时都是这么高的拦齐纫,这是国际趋势霜,没有办法啸粉洼,大家都在这么做氰疲窍,10年内我们真的要到350瓦时添搂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的互宏,2020年300瓦时应该是没有问题的疽式,这个从比能量角度是可以做上去的类,成本也会降低慈拦娠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的齐,比能量荣、安全性是一个翘翘板惺,所以我们现在都出这么多事陌法,下一步300瓦时堂收、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芬绍年。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敬,我现在牵头中美电动汽车合作袱矾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亨虐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舶,这是最核心的下一代电动车技术书逻尽。    说说国内的攫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琼泉,待会儿再说问题膳敖。正面取得成绩踞罚,从材料体系弟羚,三元正极蓝冗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撬,比方说在阻燃隔膜尽、阻燃电解性宛便晃、阻燃安全性也都有创新硷试,取得了进展肖购。从单体电池产品的检测结果来看搞瓷疆,跟国外也没有特别大的差别千撼。总之蔑彤,从统计结果来看沧其,我们和国外的相差幅度不是特别大楞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源壕秆,总体电池的安全性保持还是不错的处,这是实验的东西统,严格按照了国内国际标准妮钨,因为我们的电池企业也跟国外配套汕朔挽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套合,所以我们其实国际的标准都是满足的沸肉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新排芯糜。我也举一个例子寺赴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逢沧佛。刚刚说三星的有熔断器休缔善、过充保护器誓评星、防爆阀遣凯,模组的我们现在电池管理系统等等酗,还有一个问题电可单,自引发内短路按蔫,这是一个问题佃朵渡,我们的制造杂质雹豌、经常小规模的过充过放尼灌俗,长期积累以后会自己引发内短路肋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痰景,因为不好重复实验陆汞,我们首先做了一些重复实验的方法猫兜,把规律摸出来了啦承朵,这个短路会形成三个阶段佳收啸,内短路的第一阶段奸钢、第二阶段剐、最后一阶段驮。第一阶段只有电压的下降聊酪炉、温度基本上变化不大糠刷,第二阶段版紊宛,电压下降同时温度有大幅度下降嫉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迪溜。    如图(ppt)蔽,这是替代实验篱孪,这是算法麓闯,这是短路的测试实验伯,这是结果皆挂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用割,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程写、内短路的阻值都能精确的辨析出来霖,提前预警热失控事故翠柿。    整车安全释喷,首先是轿车安全艾努,比方电池的防水齿,跟整车关联度很高蓬勿,因为静态的防水回唉考,放在车上不一定防水危,现在都知道IP67轮侠较,其实一些厂家都做IP68了掂赋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邓每,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呐很,我们如果做得好是完全没有问题的投,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堑秸,这是我们做完的设计城位。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全不鞍圈,这好像是我们比亚迪的电动车疤偷溶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叉,做得好我们的防水比燃油车还好撂腐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坝,关键是我们的技术到不到位敛琴,所以我们来谈安全问题应该这么看独。    第二敦哪稍,轿车碰撞安全届沮,我们做得好的企业也是不错的却菱捍。举个例子巴貌逗,长安的啤捻尺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羡吻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轿,这是产猫撅、学谋芬计、研联合研究的歪匣。甚至为了将来的发展啤慈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的税守落。而且电池包不是越厚越好税拦,如何又轻量化愤牌、又防撞连熊绅,在优化设计方面也还有很多工作可做锋醋晴。    第三范雌,整车电池系统总体的安全保护门半参。我觉得我们通过上次的整车交流会鞘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案几,大家都觉得还是非常不错的馅陆付,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贯坚龋,尤其是轿车企业是比较好的嗣炼,分层坍、分级做的是非潮禄澹好的笨,比如说高压安全管理系统讹侯普。就是说只要按照严格的流程来进行开发吠谩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的檀眷魂。    另外我提一句客车额,待会儿宇通的汤总还要讲的尝,我不多说了科猎,他们有成套的方法来保证安全性烦茹。    最后窜蛊腾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肠。前面领导都说了涧,多少起多少起艘督熄,这是从2月份到7月份统计的10起以上坚孝统,7月份多起来了懦搏莫。现在存在的问题八,我们在报告里面有详细的介绍氢,我在这儿时间关系也不说的太多了兽。总体来看母,我们安全性准入门槛要提高讥,所以现在在指定各种标准好豁,要进一步提高标准沙。当然还有一个问题掸棺蔫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澜纶,因为充电桩跟车的接口是老的呵,现在要搞新的哺,新的总体来看是更加安全的填还襄,老的怎么适应新的惹透,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仁仁教,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战物。    我们的发展建议吉,我也不详细介绍了祁醇,因为我们在报告里都有貌隆,永伟会比我说的更清楚一下办。    第一个第淬,完善安全标准扔杜,制定更加严格的安全标准腔。最近客车安全标准挫具、电池系统的安全标准坤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准思苔邪。    第二个岸,监控体系牛,现在当然都有监控系统脐,马凯副总理上次也说了嫁,监控主要还是要靠厂家监管彩负,不是靠城市最后的那一级哗,最后那一级你也不会给太多数据搁冀,数据最多的还是我们厂家自己恢,我们最有能力监控好盯铃。    第三个翻饭,强化充电基础设施安全管理梢沉蜕,严控地下车库司、高危场所充电设施建设与安全监管渺麓愧。    第四个汤惺帮,改革检测体制贾干,我们建议建立新能源汽车年检制度恕,传统车要年检点,新能源车是需要年检的航经天,比方我们防水蔷采梅、防尘性能嘲台唐,新车是好的圃,老的就不一定了抢誓,我们的绝缘性能晦、漏电保护等等是需要检验的舵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汲房,这都是很重要的谰挎。    第五个垛,建议改革行业的监管体系刑,现在我们是准入变逼绷,有几千个车型借蒋祭,客车是很大一个数弹患搁,很多厂家都进来了售妥撕,不能说让谁做沸、不让谁做罕,我想将来要引入事后监管的体制顷闷快,谁要出了事要负责辆,要召回挝、吊销执照汰隋、取消资质芦角布,甚至取消你不能再进入这个行业裁滦痢,这是我们建议的要加强发,否则这件事情没法弄戌。    结语三句话僳溃:    第一粗围,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恕饰空,为什么是“命根子”糖鼻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转微令,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瘁貉廖?我觉得怎么强调都不为过媚籍,所以我们要警钟长鸣粟钡,高度重视长北,大家都是这行的从业人员烤笨藏,都不希望这个产业下滑适钩驴,但是为了做到这一点痹帛,必须要警钟长鸣父懊粟,高度重视赌暇。    第二位堵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术册。想性能大幅提升灿惜,大家都希望300公里垦、400公里恳,客车也是要提半,高比能量电池是必然的趋势监赤羞,往上提的瓶颈技术就是安全匙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畏戊四。所以随着动力电池比能量不断提高吧,电动汽车安全技术的门槛越来越高杰貌,本土企业要有危机感刑秀。    第三炯滦搬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系艾举架。安全管理磁,政府责无旁贷吠。    我就说这么多鲍米。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铂慧抖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搭舜健。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起林,到今天的北汽EH400的下线碑黑,北汽的这100万辆用了5年的时间渺。    在活动现呈琛,北汽集团董事长徐和谊表示红倾兑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逢,不断的加强产品腹、技术褪让陌、管理创新外,不断的加快电动化度、智能化腺勒、网联化堕淡、轻量化的发展步伐沁旁,全力抓好‘π计划’的深入落地祟。力争到2020年翰四,实现自主产销80万辆诗呈鸵,这其中包含新能源产品20万辆扇,实现销售收入700亿元寺,进入自主品牌前三名的目标宠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔷。”   “来得晚其,干得猛净,站得稳”    “来得晚钝,干得猛呻比抽,站得稳獭尚陆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毋。    “在行业内来说竣苦伤,本土企业已经很多完成百万辆了的,我们加入进来愧我茬,形成一种集团向上的态势匙。”北汽自主分为三个部分念,“绅宝聪蛊琶、北京恕卤、威旺缺一不可郊,齐头并进休薯唬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧栓勤。”在随后的媒体沟通环节中胎跺猫,李峰坦言玛料辩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侮懦溺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惹跑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品程恫巩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惦兽。北京是传承“越野世家”品牌精髓挝逝虏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杀插。    “越野车是小众市澄芏蹦辍,但是在中国市场上富氖,硬派越野免伙,没有人能从北京汽车手里抢资源旁尚。硬派越野或是下一个风口撇挽笨。”李峰在接受媒体采访时表示瑰臀。    除了在品牌划分上的努力寄垮,在车型投放层面彼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枷楷海,而到了2016年拓毫锨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铺疵,加上北京品牌和威旺品牌陵送,更是达到了六款碱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菊肆斤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嗽吗。    而面向“十三五”姐籍突,北汽研究院院长邬学斌表示搂痕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标探。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抡卢怒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喇扰护,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甘雾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唬。”    是的比,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绕,北京汽车仅用5年的时间础惰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宪黄逞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围商珊啥,现在一是车型结构变化了痰,市场引导到SUV攘贩孙、新能源和智能化上去督撂孺。我们由三级跳变成了一级跳辣财。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示集柿嗅,“市场的变革对于自主品牌来说累,恰恰是一种机会吃。我们有对市场最敏锐的感知挛,最接近市乘诳辖佟,这是任何合资企业都无法比拟的褪救骨。”    从年产销量看鹊缔,2011年达到2.4万辆臣磺、2012年实现7.8万辆祷、2013年超过20.2万辆黑坦、2014年突破31万辆炔蓉、2015年完成33.7万辆失,2016 年预计目标42 万辆究簧觅,到现在已经完成了23万辆戒就。“2020年我们要达到80万辆备凹。”徐和谊表示枷备理。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迹跺,还要有好的营销使岸,“酒香还怕巷子深”缺茅须。在产品营销与销售网络建设方面火,北京汽车依旧不甘人后吧翟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恐沛舰,“人在一起叫聚会惟户,心在一起叫团队棚。”    2016年上半年擂忍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歉哪,同比增长396%丢较,目前网点总量高达到836家帆,渠道建设速度令业界刮目相看视惨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家筋圭蹄,同比增长20%轰,目前网点总数已达1081家防河娟。    据已公开披露的销售数据捻德,2016年截至7月马欺秆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆得杰倪,同比增长42.7%东厦冻,远超乘用车行业11.1%的行业增速孪。其中粕辨党,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆方,同比增长94.6%苏,成为名副其实的“自主增速王”豢究帆。在具体车型上犊檬问,绅宝X25累计销量接近5万辆耿暑墒,在A0级SUV细分市场排名第一莆描徘。威旺1-7月也实现了近10万辆昂氯残,同比增长6%以上俗。    对于营销体系疤,蔡建军表态称府的:在互联网时代溺胖,消费者出现了很多新特征挠,他们爱分享互动蒂涝恳,重视原创和分享帅剁啊,并处于一种“始终在线”的状态鹊拼白,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系典。   对于未来蔬澎: 李峰表示匣江,在“十三五”期间把陛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乏洁。    其中针对绅宝品牌淡熔壤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寺篱导,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南藿膊牛块化技术平台鬼毛。    此外斗滔,针对SUV市场火热形势泼帕,绅宝连续推出多款SUV车型系令耿,形成了X25密、X35参、X55坑孩、X65组成的SUV系列长,实现了对细分市场的全覆盖扩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镀曙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晚匆浆。未来洁垂芥,北汽威旺由经济型微车抠貉婆、MPV臣段、SUV和轿车等品类组成勒。   责任编辑圈儒磁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香恳掣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碎横峰,在杭州召开深练璃,我们非常激动萌。我们希望全球贸易更加公平跨,中国企业能够更好地融入世界市场请嫡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刷寥,要向世界展示中国汽车业的良好形象聘磐。据了解渺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潦五。李书福说避查,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袭侗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搂峭,李书福告诉记者踌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州间桂,吉利要展示好自己的形象桃腔某。李书福认为免楼剧,我们要解决全球经济治理问题通,首先要做的就是提高自己的竞争力谰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佃闪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抗潮,李书福就来劲了趣钾太,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搭貌探,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旧铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舜,是全球经济的一个缩影滥旅。”他介绍说链忱,未来汽车产业的方向是电动化拾浇宛、智能化块伞脯、轻量化呢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冀帅顺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怀碴噶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一官。李书福认为晃档,两者的“联姻”以及之后的融合发展喷芯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狗轨、活力蜡、联动驴秆片、包容的世界经济”蛋痴彼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涎,在他看来两者在基础理论研究和基础谋瑁块研发方面合作得非常不错烹,他希望沃尔沃能更豪华脊、更高档霖嘛累、更有竞争力千,希望吉利能不断提升品牌力垄矛、竞争力和溢价能力凸嚷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抡维。”   在吉利汽车体验馆嘶雌,新款的“博越”展车停在那里钝泡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敖暮芍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邢。李书福估计粟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睦寺骋。去年冬天豁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寡,他也曾表示静铃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扳驳势,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宝贬,商业模式的变化已经从电商捕、维修嘿温岭、汽车金融掳、二手车诧甘、人才培养等领域开始享,逐渐延伸到供应链前端的设计郡、研发和生产范缎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焦悔,这是核心犊奈锨。”李书福说塑,汽车和互联网哦,两者已经分不开了怯费,汽车制造业要想有未来慷,就必须和互联网深度结合起来驾精伴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皋怕,吉利每一次研发创新渤辩潦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开差。   “安全既是时间长度曙寿,更事关人的生命疯眯。有人说葡,现在的汽车都很安全了甩拟,安全已经不能成为汽车的卖点了刊腑闻,我认为悍秸冷,这句话说的不准确省墨,也不全面铣希。安全对全球都很重要耻,对国家很重要含裤,对个人也很重要薯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乡,可以说安全事关大局茂射,安全关系到千家万户倘搪,我们一定要把安全放在首位牟兽锈。”李书福说赴蔑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盛码哄,不仅有央视的直播玻霜,现场还有上百家媒体崎厘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奋,受到业界的肯定泻轿淑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瞪,用现在的话来说就是企业的基因恭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹊,当其他条件与安全设计有冲突时姜秘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程士洼,而不是相互妥协洁。”他认为炊廊,当造型与安全有冲突时吉讲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逃刃溶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时架,也会毫不犹豫地选择安全拼摄。“汽车是给人坐的癌,所以安全对汽车而言实在是太重要了倘瞧。也就是因为以上这些理念钠,沃尔沃才能发明汽车安全带护、汽车安全玻璃投、安全车厢搬计彪、儿童安全座椅籍、侧气帘木、车外气囊茨、交叉路口自动避险自动刹车赏池烦、城市安全系统等等嘿背任。”   “汽车内部空气质量也是安全问题管客穷,因为对人的健康会造成影响卢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坊沟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炽念。 责编穗伍媒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撇?这是东风集团高层必须面对的问题鞋藩删。“国内前三芍,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛾、市场份额5%伐程、销量125万辆遍,其中东风风神必达35万辆橡募酸,挑战50万辆辱狸探。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顶鲸。   论自主品牌的持久战借告,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氖漂钳。在他看来孩烂呕,相对与合资品牌股靶,自主品牌的发展分为三个阶段鳞:战略防御扇弊俯、战略相持和战略反攻酞宽。   “对标合资品牌淳、自主品牌已经经过了战略防御阶段败,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段该星。”8月10日翻楞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坛挝,并反复强调梦臼碎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗽缓敬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于截姬挨,风神刚刚取得的历史最好业绩纫。凭借旗下三较嗫夯客——AX7形煽、新A60蓬喇、AX3辜烽,东风风神1-7月累计销量76322辆茧拣、同比增长33.5%添街氮,其中7月单月销量首次破万诡。另外堵壕目,轿车销售26756辆暴傲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宦俺车,同比增长27.4%瓮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凭:第一洼饯鼻,超额完成任务;第二扔侮彩,轿车和SUV双增长成钨篇。按照目前“三箭齐发”的态势史,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆萄龟陡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肖李五:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凭达,东风A9超过传祺GA8敢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镭。   “其实轮菲柏,我们重点想对比的是帕萨特琼筒悄。”李春荣云淡风轻的一句跑乳察,让一向低调的东风乘用车宏,平添了些许彪悍和霸气行炒。   不过袜掠澈,面对长安毒人嗅、吉利圃仇烤、长城提、上汽这些强劲的对手撮梧肌,以及合资品牌下探屁、车市整体放缓的趋势雇提,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度清?这是东风集团高层必须面对的问题截惧。“国内前三谓啤,2020年品牌影响力达到行业平均水平郡倒、市场份额5%虹兄士、销量125万辆璃,其中东风风神必达35万辆离冗腥,挑战50万辆物垮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撼帽窍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窟我,我们要尽快达到35万涟粱。”李春荣形容串,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舵吕特,未来五年将是“本硕连读”太冷,从自主品牌的生力军成为主力军逆卿。   如何冲击第一阵营掠? ?   对于目前的东风乘用车来讲括,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战百,首先是产品耙。关于产品规划炒,李春荣给出的答案是碑坛,东风在2020年之前淌祟,会推出17款全新车型零,其中传统车型将达到12款律是促,新能源汽车7款填。   实际上零山,经过七年的储备猾腑筹,东风风神已经形成轿车楞厦诉、SUV和新能源汽车三大产品军团颂社巍,在大桐仓、中己袒、小细分市场布局尸。   值得一提的是拷婚抽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钢。这意味着抡,除了传统车型退咆,李春荣手里又多了电动车这张牌丹楷,而在2020年的产品规划中参,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款病。   产品层面设乐,缺少明星车型豆林歉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卫,而在未来的规划中怜,东风乘用车的目标非常明确珐:提升车型效率瞎棺夯,培育明星车型嘲钾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拭唤退,半数以上产品达到细分市场行业平均值磷汰遣。   实际上醚哪,东风乘用车下一步面临的问题犊较,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搭认。除了风神之外暴晾创,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等还妥卉,以及合资自主品牌郊下,而在东风入股PSA涪稼署,成为第一大股东之后糯坑,东风乘用车无论在资源整合侍坷、品牌溢价甘谴、平台技术方面碎尾嚷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫁,当然这还需要时间证明娘荣。   不过隋布惩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向操露:资源协同包括产品娶、平台烽屯赣、制造技术唇梁患、供应链控、营销和国际协同甩绢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暮入井,随着车市的放缓吧冲匈,近年来蝗,从豪华品牌到合资品牌笔烂、再到自主品牌睡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证遂。   与成熟品牌不同纬蜂,创业中的自主品牌徒奸颈,在招募经销商推抚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侨。随着竞争的加剧汗涡、产品的丰富秽,未来将对渠道提出更多的挑战立,比如一年之内连上四款新车的吉利温惊苟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坡坞眯。   盈利能力当然是最为重要的标准坚,但是牺牲自己溶腻纤、持续补贴经销商劣须,也不是长久之计户,解决之道要不断有竞争力的产品推出边。今年年底郎珐,风神AX5即将上市查,明年AX1也将上市趁秸必。   实际上粱,在青海活动开始之前搂场逢,李春荣提前到达西宁搐巷,专门到长城和长安4s店进行调研叼黄。让他感到欣慰的是亥扁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陶嫩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的墓忱,我可以负责任地说很卵剑,我们的商务政策是最好的耗谦霉,没有之一锈。”李春荣对于渠道的重视程度夯碱输,基本上是亲力亲为轻。   目前仓厦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绊。按照规划庇佩,每年净增网点50家星纪赶,未来单店销量逐步提升至800台以上珊,达到中国品牌经销商中上水平犀。 责编卸绅沉:李芳" " ∥汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日川,由中国汽车技术研究中心主办炼稗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办母。在本届安全论坛上迁偿鸵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撵剿,在回顾过去的同时苏卯廊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雇峦丢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人填娠炔、车辆庆梨到、道路等影响交通安全的诸多因素辰,促进共同发展挎,从而降低事故中人员伤亡率巍辰,最终有效改善中国道路安全状况竞驼赁。   会后畦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撤仇米、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耸,并阐述了对于人叙搬、车兔、路厂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解休。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示首安,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务父奇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卵锰,一是日产汽车“三重保护”安全理念帽困核,即分别从社会停坞栖、个人和车辆三个层面采取措施常榔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念黄巾逻,就是在车辆的周边拌脑碗,设置一个安全保护屏障硷,针对车身周围不同的危险接近程度徘纹胖,我们会开发相应的技术进行保护楔喷骄。   除此之外泞绣范,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芬拈。在车辆的前方保、两侧及、后方建立一个全方位的安全屏障痉湾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念久怠金。同时彩俱号,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挪砍,日产汽车也研发了一些相关技术绵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咎侩。   日产汽车始终将零排放傻、零伤亡作为企业愿景报膊坦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冬弓吻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术髓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术票,可以在自动模式下完成转向浓、加速和刹车等操作芒,提升车辆的安全性能白稠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疟据卤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剃剔江。即使后座坐有乘客泥,后侧方视线也不受遮挡剧奸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘶棱拘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上块届,帮助驾驶者做出正确的判断饰彻。   针对电动汽车领域哀修,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扔师舅,而电动汽车上的安全技术吧孟,应该也已经达到了世界顶级水平惯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摄屑,高桥信彦表示胚等,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度书埂沧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莽昧世,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍份惟,日产在研发智能交通技术的同时联卷查,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贝克,其主要分为四大领域侯。第一大领域是关于自动驾驶技术的朴京嗓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澈撵洞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怜,对电池以及其安全性能进行研究措说。   第三大领域是新的移动方式缝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备差,换句话说瞪盎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锹挫,我们针对这个展开了研究馅奔帅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判修逝病,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氦。   未来秒哼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及猫钝挂,同时处保勾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郎奋,进一步降低交通事故发生率定窃、持续改善中国道路的安全状况纪。 责编即:李芳" "     【环球网报道】8月10日连橙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市污惩,共推出6款车型槽,售价区间为17.58-23.58万天。   新车亮点敞:   外媒点评峨娠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编强快滇:李芳 版权作品骨瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃奢奖,严禁转载返巴,违者将被追究法律责任蹲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啥。   不久前相灯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜快,北汽集团以549.329亿美元营业收入东,排名第160位湍袍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单失偶,也是首次入围世界200强邯。“我之前的预测是在180名左右璃开伐,这个结果确实出乎我们意料冒教楞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话母吼禽。   据网通社了解皆绰,2015年受,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棉泰,再创历史新高携篱。“十二五”期间思艇汕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蚕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耻摩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梨,增长3.4倍观瞎辞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凉毕,网通社可以断定以下两点日:一辖具、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虐、稳定的增长蔬地。二递、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重藤。   为什么能做出如此判断钵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒙丸奈?徐和谊的一番话做了最好的解答岁饭卡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奔,咱们给人家代工挣俩臭钱崔,那是发展民族工业梨部?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幸心类?不可能碑仓。能走向国际化吗诵吻醋?那更不可能迟捞参。”   然而悼畏,做自主品牌肝污,光有决心轰暇设、喊口号是没有用的沙冠。正如徐和谊所说猾:“干自主品牌真的难拷,现在大家都处于成长阶段凭,想要效益好显然不现实舷。但是效益不好就不努力桨娩椿,就情有可原吗乘阜?当然不是!蔷尾芒。”   从“1 ”变“2 ”赫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心典朔。短短5年时间憾动戚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叭道。“北汽人要有工匠精神第请,低着头瞄、少说多干辟,闷头干吓,一代人不行两代人陈,肯定成功鹿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摩懂把。   随着“十三五”规划的展开捌违闪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局码舶。据悉删,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尼士、供粹、销建许、研于一体的北汽集团南方基地擒讲。   届时泊效拆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心想,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔽卿寸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展判,形成1+1>2的布局零。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毋颅豌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哼屠溉。   “十二五”期间背丹,北汽集团凭借超前的战略眼光芳狈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞄。通过产业链合作壁肠玖,北汽掌握了最核心的三点(电池蚀壬恍、电机杠补、电控系统)技术巫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军噶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆箔嘶襄,并取得了中国第一祷、世界第四的业绩咯窟。   据徐和谊介绍莱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上称,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沉弛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巷违净,北汽集团零部件业务板块几乎是0搭贿干,经过这几年的快速发展汞袭勾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啊玫,这是之前想都不敢想的蹄凰匆。”对于北汽集团的转型雹爽触,徐和谊深有感触希胺。   据徐和谊介绍汀褐,未来北汽集团将围绕汽车产业链趴券,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溯,包括汽车金融办惮乌、二手车郸贰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烧,带来规幕涣耄和效益的双丰收禽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业们捐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畦活保,这也是转型升级的重要标志之一森。北京通航以合资洗念、合作闺零偷、资本运作为主要模式花逛首,在国内实现了产品工业化和市场营销费偷拆。虽然规模不大佬飘艘,但已经显现出良性发展态势精。   直视软肋辅盛席,质量和效益成关键词   “整体效益不高芒帽替,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言统急抹,“我们举一个例子并,这次500强名单共6家中国车企上榜粪雷蹄,总共盈利114亿美元衡啪赫。美国2家车企炬刊矢,共盈利171亿美元懂。我们的产销量远高于对手蓖犊练,总体效益却不如他们阜爬柯。”   徐和谊指出胖掸,提升效益亮抡椒,整合全球价值链炭线,转型升级妮锹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的完苏,也是整体中国传统制造业需要提升之处刑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施古,向好的企业学辽郊,从7个维度努力邪动,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侯露。还有四个月奶,拭目以待焚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垫跨旧,通过与他的交流可以看出拼瓷,对于北汽集团的成长他是满意的蜜苟汝。然而皮,作为一名中国汽车人扳氖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌美俩谱。   “跻身全球200强企业窍牡,不是终点趴姆,而是新的起点墓闪涪。”徐和谊更是霸气直言粹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咕,中国汽车行业前三甲锻贸男。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玫:李芳" "   车云按挎釜期:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陛菊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茫丧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法并猎顾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战围扑。本文由现场演讲整理而成娠坡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邢饯,这两方面的关联性是显而易见的螺测。    说到沃尔沃稠睹,大家联想到的第一个印象就是安全蔽辽宽。的确洼剐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候几零,他们就讲拟:“车是由人来驾驶的侍韦晨。因此黄叫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蚀趴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则殴迹虽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拈唐隋。可以这样说钎雌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面埂旦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带集心兴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术眷。其中当然有标配的队既,也有选配的凤警肖,组合成不同的配置捌类。这里我稍微着重介绍一下阑撂蚕,沃尔沃的City Safety城市安全系统票距。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甭讣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂棠惮前。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史患春写。在2006年的时候位识纯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统居嫉浇。第二年也就是2007年涝啡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搁拧电,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统即跑。2008年爽奖掠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篓拆跑,成为一个技术子品牌龋呕缄。之后的十年中这套系统不断地更新完善旁葡,扩展了许多新的功能江郝绅,比如增加了行人探测衬桑寡、自行车探测瑰、大型动物杜、路沿和路障探测与避撞功能涟哄。    避撞系统为什么这么重要呢敲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶客,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车些涕、转向功能的话邵,一切都是空谈势巳。想象一下违断,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谅,这将是非常严重的问题缺陷芍嫡。避撞系统的工作机理非常简单豁乒段,首先是探测剁恋谷,然后是评估决策辱,最后是干预令搓碑,包括警告或者自动刹车宽。    首先是探测勉交氏。相比以前朗,探测功能已经取得了巨大的飞跃狮烽。从单个雷达到多雷达和摄像头菜紊,并结合多传感器融合算法培沧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拱。    接下来是决策搽及。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岗古佰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞殴废。但是你在路上开车雾秃镶,特别是中国的路况剔,不可能前面只有一个障碍物染僵。所以随着多传感器的应用洞呐,现实需要更先进的威胁评估算法偷,可以同时考虑多个对象此妻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象箍邻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力竭市胎,你车周围的一切都可能是潜在威胁俗绰屁。    复杂的算法肯定会增加计算量程,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舱惜柬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庆醚,有必要进行适当的简化寡咕溺。但问题是怎么简化郎氛奋?比如现在大家经乘剩看到的中国式过马路桓孪夸,一群人一起走割沧,走到路中间鼓垮,可能有几个人继续往前走茹虹邵,有一些人停在那里额够敬,另一些人却往后退舌碑,这时候要判断预测是非常复杂的颈扛葡。所以藐缚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性憋魄焚,使得警告和干预措施如何定时峡、提升相关性和可信度始终受到挑战毙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诺礁,才能提高决策的相关可信度啤捆。    最后一步是干预睹喂假。判断之后还要有一个干预的策略滤翔。干预一般是两种露袒,先是警告沤无,再可能干预臼。怎样警告呢耿巫肩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辱茸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霖。如果没有可感受到的威胁存在枷,原则上车辆不应该警告驾驶员碌。这是因为成细,如果还是警告绢拒脚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因校茨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率素妻。时间长了之后插篡,他就会把系统关闭或索性换辆车开涝,在中国的路况环境下存扮,如果一路上都是不停地警告辉省痴,这的确是个问题壤鼎露。    警告只是一个声光或振动的信号献葡,那么在警告之后箩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢底?我们的策略依然是猴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赔排,否则车辆不应自主动作了斥,理由也是刚才所说的蟹。可喜的一点是并,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皖泡,自动干预所需的时间大大缩短了寐父闻,相比十年以前桥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脐单尺。最后一点跋县,怎么协调人机界面盖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异策诫,也将是一个很大的挑战略绢辖。    刚刚讲了很多屠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咎。首先是效率问题弘丹,要调整警告反应的时间灌蒋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晤复?警告干预是否可感知与理解是?第二是相关性吐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烷川捞?是正确的警告动,还是漏报或误报嫉辅?比如说路前方有一辆大卡车扁裂,系统把它误认为是高速路交通标志牌挤,而不给任何警告媳墙渭,这个明显是漏报耻撼。但是反过来说墟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车目,从而警告干预驼锻,这个就是误报惟醛虏,这也是第一类和第二类误报的区别随闭。最后是接受程度苏,警告是否很高程度被驾驶员所接受醛、并配合屋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斑检坚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枚螺涝,所以这三个因素之间要互相平衡粪孙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渺裸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目克。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拣德响?是不是因为最近自动驾驶殿居、无人驾驶炒的很热蛋拿?同时还有一些顾客在问涧咀,自动驾驶以后捆,我们的驾驶乐趣在哪里燎殴?因为很多人喜欢操控孔烦,喜欢在山路或者赛道上开车活炽标。    我们完全理解这些考虑攻乳疥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况势乖峨,今天早上我走的是中环栓让,走走停停扛录地,就像这幅照片中般的拥堵鼎蠕括。当然叮譬,交通拥堵也不是中国所独有彭戮悄,随着城市化进程的加剧坟星,这是全球性趋势揽刀。请问这样的驾驶乐趣何在斑掣充?    除了拥堵侮擎,还有安全问题姑匆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冲贫卑。城市化的发展也加剧了空气污染枷,以及可持续发展与能源的危机陛。对各位顾客来讲告侥,还有实现实时互联和出行便利的需求锨编。    所以尝,自动驾驶对社会巴委、环境和经济带来的益处是多方面的嚼琳。首先逗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全齿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蚂藕,即使提升不到100%安全丝讼袒,但是97%绷领、99%可不可以敲?自动驾驶还能连带产生其它的好处帅炊阔,改善拥堵磷辖、节省能源消耗悔、减少大气污染俄琅须,以及使旅途时间利用更高效烩逼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夸较愁,但我们说肯定也有挑战汞哄,世界上没有免费的午餐汐贝室。对于使用者来说峨,有人机交互的挑战苍哀壳。还有失效模式控制搓委疽,万一系统失效以后哭妥劲,怎样用冗余系统来后备控制蠢逃。有跟其他车辆系统的交互丝封,你不只是一辆车单独行驶在路面上咕午廖。怎么感知环境围集,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浆癌谩。还有最后一个啼陵扑,再好的系统裤,当顾客不当使用的时候波,怎么做这方面的技术应对处理软敛甫。对于车辆设计来说哇澳叫,还需要各种各样的冗余系统做后备税,确保自动驾驶安全蹦。    其实欺,自动驾驶不光是技术问题瓢髓,更重要的是对社会和伦理的挑战办,大家是不是能接受汞?首先闯,什么样的商业模式疼喊,是我们现在继续卖车的模式撤财,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玖。基础设施的改变屉,比如说车道线鼓、公路标识的统一伎昧厘,这也是非常重要的糜们耐。还有保险公司是否接受解,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任川鸵共。最后是公众的接受程度前痪,法律和法规的约束瞪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讳,从而也引发了很多相关的讨论锰夯暗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么推毯湘?我们非常明确呐擎郝,这也是一贯的战略坝俯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矛刻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舜诫澎。    这里举个最近的例子欣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车令覆尾,已经在欧洲量产上市痞,今年下半年也将在中国投放市场凸净。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统母,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畴闷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宪技,而无需跟随前车匪年倾。要知道闲蜜席,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孝焊彻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帽罗,那就是到2020年茅秒刷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缺冕款。这是沃尔沃汽车庄重的声明篓枪,也是一个非常具有挑战性的目标善梳兑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胚号逃?    我们认为首先要充分研究拎哼,通过真实用户与真实交通毙城,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓜票芒。还要多方的合作稗,沃尔沃汽车通过与包括供应商囱、大学研究机构徘琉妮,以及政府部门在内的强强联合缅斧,来应对全球挑战痰。自动驾驶之路没有捷径捐虑,就像练马拉松一样獭规铣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惩、循序渐进的掏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勉,我们走的每一步也都要以安全为核心歌炕苛。我们要以客户为导向驼熄霸,通过提炼典型路况啤涸乘,悉心定义测试所用的通勤道路檄,同时尽量控制风险借寿。在技术成熟之前弦,必须反复的测试位还媳,以保证安全与可靠武。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铃累。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酵:要验证对社会和经济带来的好处朴颈,是不是适合当前的交通环境填,顾客弄柔、社会公众的接受程度蔼,还有道路基础设施的支持是不是充分谴线,与其它车辆和道路使用者的互动谐尺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尾卿省。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鳞倦徐,真正的大规模测试将在2017到18年纱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姓芳氖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叛话授。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目难。    上图右边是哥德堡市区的地图赐嘶,这条环路相当于上海的内环或中环恨,即城市高速交通路匹氦,是没有行人令蛊库、自行车倾挂纠,也没有交通信号灯阀硅坏。自动驾驶测试者是租赁顾客琅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菲搂垢。在驾驶过程中庐,允许处理其它事务饲坡甘,从驾驶员监控到不监控详侯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术措燃。    这里我要讲个非常重要的概念侮闪秒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酚继。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缮德,驾驶员还是负责监控和指令锨毫,必要时缸胁黔,还应尽快接管人工干预澈丝,所以还有不少局限性鲜扳嫂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抹届,车辆负责监控交通环境版,根据路况决策和反应狈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淀愁力。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荣,驾驶员需要对驾驶负责旱胆能。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膘笑告,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倒蠕,或者SAE第4级的程度禽幂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责停措释。可以看出蝗掣惟,这是两个阶段之间非常明显的分界线卢齿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理波,简单地讲斥,是通过多传感器融合乏哗示,包括单个或数个摄像头悼、毫米波雷达绒篡沏、激光雷达邢少可、超声波传感器等顷藤胯,加上云端和高精度地图侠故深,来感知周围环境订彩郡,评估路况和交通状况邓,相应决策与控制试,最后通过制动丛、转向和发动机系统来执行干预瘫。处于安全和可靠的考虑邓,我们有备份系统忻,冗余的执行机构盆男桶,万一其中一套系统有问题嫩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纲颧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尝拉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铺吓鞋。2017年瑞享,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证开,随后我们将在中国牵朽快、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舅胸涕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逼,自动驾驶的远景又如何霓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸殴花。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜕,车辆可以与人墙搐侩、车洛、路互相沟通唾措敖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鳞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伶亥貉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嫉欠蠕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时府僚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感书,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锑。 责编蹋判:李芳" "   从很多角度来讲透,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的边颇枚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拘,国产化是必须的道路方。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桃什,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碎,能够接触到更多的消费群体念茄购。在网络发展策略方面旅,我们会更加看重网络的构成形式恢世,像城市快修店烁葡定、售后维修中心宫圣方、维修工厂等疤戮湾,主要目的是增加服务的便利性两拭蔚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拨。    上周末(7月29日)摄,在接受采访时堂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士土坛桑,回答了中国经济网等媒体的提问盆煽韦,内容涉及国内高档车市忱病,宝马在中国市场的发展战略缕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狈畏先。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士愧,年轻担、专注尉,富有亲和力;与媒体的沟通自然腊较侣、坦诚淀瓣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吵沫,刘智说翅辞,中国经济发展已经进入一个新常态受横,就是从高速增长进入一个健康澜、可持续性的增长似。但是科,随着经济运行质量的提高虾剖,每一个百分点的增长朔,都是一个不容小觑的数量阮埂。把这个结论放到豪华车领域诉汝,我们所存在的这个行业啊匹返,应该不会有前几年爆发性的增长宋,市场会以一个比较稳定惧泼、健康砷稳醛、可持续的态势继续发展眷。就宝马而言济,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坤庆郝。比如丛设,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碌绷,而是把新车氛、二手车百,技术保险达,国际式售后服务一起发展被际讥,我们叫“利润四驱”缚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侩端。    今年日盗,在集团诞生100周年之际漠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乡玲。那么富扇茂,这些战略在中国市场怎样“落地”曹为?刘智谈到埃,宝马集团刚推出新的第一战略喇,其中的很多元素不仅是契合中国市诚菜芳摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柒疵。他举例说贝剩甫,宝马提出的智能互联概念响较滑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杭素,领先欧洲10年以上眉滦缮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剿。再比如新能源方面鄙锰。中国政府强调跑,到2020年新能源车要达到500万辆死翻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沦,包括纯电动和插电式混合动力车型必凶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV透。所以在新能源车领域镀痛兼,宝马会加大对中国市场的投入评探。因此巧局,“从很多角度来讲卷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夺,刘智说女溅随。 BMW i3    随着本土化战略的实施姆,高档车市场国产车型所占比例越来越大淳夯竭。那么鼓耗瞎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚀焦?刘智介绍说笔湘湍,目前疗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系未惋领。在几大豪华车品牌里面抄亮,就进口车的销量来讲蹿旁,宝马应该是最大的狄斜。我们对目前的状况还是满意的赏妥瘸。因为这本身就是在我们的商业计划内冬阜。    至于将来陛赣犬,刘智强调恒锈睫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堑,必须在中国取得成功览怪,在中国取得成功拌晨稍,国产化是必须的道路”饰干。所以片广扭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入措。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作邦届患。不久前倪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狗椒裁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尘狄托。从长远来讲附箍课,国产车型的占比会越来越高寐唉。 全新BMW X1    近年来鞍岸稿,高档车市场经销商层面的动向备受关注倘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢查方?刘智认为雹棋,应该说浇炊涕,这是一个行业性话题苏讲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幂谢,在厂商给予经销商更多的支持配合后吉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冒。就今年上半年的情况而言芥昂矮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漓疗纯。对比去年的数据款聘案,我们发现熄旁,不管是在新车毛利弊,还是其他业务板块触茧康,尤其是在售后懊裙漏、二手车盲譬袱、金融保险等等几个业务板块贡浆,我们都有了明显的进步篱女。因此驾帆,他觉得馈:“目前瑞喇费,宝马的经销商网络是非常健康的”蚂式叉。因为非,随着中国市场的不断成熟廷拎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式儒完。从厂家的角度来讲犁癸,我们也不断调整新车的供求关系炭描,调整车型的配比矛节,调整商务政策佰。综合下来恼磁壕,应该说目前宝马经销商网络肌槽,处于一个非常健康的可持续发展状态磊拢。 全新BMW 7系    那么强,比较以往速拾,宝马在经销商网络的拓展上必幂,节奏会不会放缓一些杠?刘智表示狸嗽揩,在经销商网络上戈蹋炮,我们仍在稳健进行拓展穷骇,一步一个脚印地往前走悼栋撬。从绝对速度来讲库踞,或者是从增幅来讲赔惠处,因为基数变的越来越大坍疏老,所以这个百分比是越来越低的郡,这是很正常的锋。目前肺恭,我们全国的零售网点超过了五百家忱,覆盖了全国所有的省市自治区辽诡彩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茨鼻差,覆盖了很多中小城市抬凶布。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乡龟。在网络的发展策略方面桨廖,我们会更加看重网络的构成形式烷虾,并不只关注于网络的数量缉疙。所谓的“形式”就是像城市快修店崩、售后维修中心系楷佃、维修工厂等等一系列的体系概念炕沉剁。主要目的是增加服务的便利性盲瘫崇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孩猛。对于经销商扛李馅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本市魔粒,让他们有一个非常健康良性的发展互堆吗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性