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中国海南自贸试验区将试点30项政策 扩大金融开放

2019年11月19日 21:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海威尚智能科技有限公司营销中心。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签冷分嘛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源喂摄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑拦退:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫灯,分享至朋友圈或给您的好友骋藉,不会用豹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签绕泻:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源魏:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑颊:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫吮,分享至朋友圈或给您的好友挖磺玲,不会用蛔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签脖平:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源祈毯:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑梅衰:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫磁馆千,分享至朋友圈或给您的好友汤窟篙,不会用躬邦倒?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签畔悍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术伶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脸玛、锁紧粱庭。    与会专家认为芜铰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耿芦考,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楷、热稳定驼、无热管理循环册蹦刊、热冲击循环四荷士、被动传播电阻)滔盛芍,电性测试(短路软湍码、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撂襄辩、掉落焕苇醇、穿刺商背担、翻滚菏、浸入醛廖险、压碎)的安全要求祥。但是木古丸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芭炉。安全无止境揽柿,提高电动汽车安全性殊午镜,还需要国家尘洞裙、科研机构阶快绞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力侨期。    在燃油汽车发展的一百多年历史中百,也曾不断出现事故巧妙,遇到挫折是任何事情发展的规律浪。因此浑,对于各类事故探皇,电动汽车各产业链不应止步不前梗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孙错。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诵拐,要让安全成为满足一切功能的首要条件既赊亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅遂理:李芳" "   上海车展开幕前一天搭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会督痛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌轿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芥貉?北京现代副总经理醒烫纶、销售本部副本部长吴周涛表示匈,目前北京现代47%的客户是80后和90后感,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例高。“他们对于服务有着完全不同的需求匹。比如服务要定制化紊栋,手段要智能化疚、科技化税。同时拜晴,还要预见到他们的需求并满足灭拿。”    如果说此前碍驳来,中国汽车市场的竞争是产品的竞争系铆,是厂家产能的竞争图泰还,那么未来则是客户的竞争救。因此汗皆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胆。“意思就是享受你还没有想到的服务惶涣宏。”吴周涛如此解释佃腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嚏贺?据了解兰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期然瑟横,升级为对客户用车生态的全面服务缉每,基于互联网科技的进步牡泛湿,先于消费者预见需求事韭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淳嗅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菲、智能涪皋、共享滩,以及个性化定制的智慧服务体验柬蔡。    具体来看撵哭细,北京现代将率先整合官网隶、呼叫中心狗辱滴、4S店透明车间梅蜡、服务App胎、娱乐叛、地图特、语音控制教灸、智能搜索等服务功能凭虏,并将其聚合到车机上毋茬鸿,成为用户的车载生活服务平台莫巩篡。它就像一艘移动的生活航母花,无论是餐饮咸、娱乐瘦撅、购物的生活需求眯缕,还是维修隙邪砍、保养的汽车服务稍规丝,都将以车为桥梁禾瓢,实现信息互通狗比。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钳内尾,还能够通过在线直播的方式难罕肯,对接车瑰侮刹、检测挎嫉、派工躺逢互、维修雹、洗车窖诚柒、交车等服务的全程进行智能监控墒,实现人车分离式的售后服务籍煌,把客户彻底从4S店里解放出来覆堕陆,为他们创造更多自由生活的空间盯。    值得一提的是惭,在“汽车共享”大火的当下归隙棚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闭瑟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者克,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忿赎。“如果只有5%参加到共享汽车当中孩褥,那也有40万辆的规模馈,这是目前任何第三方平台都实现不了的范。”陈静表示棠错辖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车童吗羚、售后代步车聚暗、公务用车也会参与进来习。“我们希望融入大潮示勿领,积极参与这种尝试署面苔。”    除了全新服务品牌的发布瞬少,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姐编。据了解晾罚输,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奇位腔,通过平直且富有张力的线条湿时,充满力量感的车身轮廓卯必,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格输董寝。同时埃寒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骂,匹配7速双离合变速箱郸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜂。    “新一代ix35上市之后娩舞鲁,北京现代有全新胜达轨、全新途胜绍、新一代ix35娘挫倘、ix25四款SUV产品拖潘膳。通过这样的产品布局麓瞥匆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势横懊免。”吴周涛介绍说畏彻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车韧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赫聊老。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点济伞,本届车展除了新一代ix35檄纲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讼复磷。新车延续流体雕塑2.0设计风格膏盾瓦,对进气格栅拍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化高嗓,以DAW驾驶员注意力警示船孤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杀,为消费者带来更安全的驾驶体验搽堕。    除了两款新车外是擅莱,北京现代还设置了技术展示区洁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芥粪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呕茸膏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天授、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惶敖廖。    2016年随悍戈,北京现代实现产销114万辆欧,超额完成目标是苫荒,保持了行业第四的市场地位化馆项。今年北京现代即将迎来成立15周年迷席,也是北京现代从800万用户基醇愠雀恕,迈向千万用户级别的重要一年漂龚辈。业内人士分析情,在后百万辆时代到来之时怪澎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晒,也在不断践行本土化政策檄归,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肖坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆饥:李芳" "  5月10日伙角,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点领粒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业五纺,人们的关注度更高擦。在今天船惰埔,汽车产业主管部门欧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砂撇斗,其中指出欺房监:“中国企业盆吃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纠捌恳。   目前在中国汽车领域熄瞳摄,舆论将中国品牌分为三类龟,一种是例如长安撼戚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呐颠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汀栖港,而且成果显著拖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饶伦旱,这些企业通过内部的改革儡撂侨,已经形成了正确的发展思路泞改忿,尽管在终端销量上尚未展现成果鼻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巫伶记,始终有一种“捞一把就走”的心态谈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搓玩,在市场赚取短期的效益赫。   苗圩在撰文中指出咸梅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丝拟帆。企业投入资源棚,通过设计开发茫仙逝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值徐,包括物质价值和精神价值文澜。但是裤烩晴,这个价值需要在市场交换中转化为货币汕剁泪,才能完成“惊险的跳跃”怠,成为企业的收益惕疆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辅脊枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日韭拣,中国汽车很兴奋豁冀,但正如苗圩在文章中强调会裤,品牌建设是长期而艰巨的任务篡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”迫合曙。这同样是中国汽车品牌需要思考的八。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挡税说,通过仔细研读壤袒,将其中核心思想与观点标明巢你,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示憋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来槐,党中央劲、国务院就振兴实体经济菊、做大做强制造业做出一系列重大部署圈臀,对加快质量品牌建设提出明确要求履玫。习近平总书记强调拖,“推动中国制造向中国创造转变碉、中国速度向中国质量转变醛、中国产品向中国品牌转变”效彤度。   2016年庭柑,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓤诗茂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汾蔼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篇搁溺,提高有效供给质量辩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圈废。   近日且,国务院同意设立“中国品牌日”率,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用模祁豌,体现了全社会对中国品牌的期望柬沟,为建设制造强国指明了努力方向哀橡。      一哄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代履,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现篓,代表着国家的信誉和形象松雌步。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔫涉叼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卤。   品牌建设助力制造强国战略妙羡啤。 我国是名副其实的制造大国幢颗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菊居兜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桃诡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巷祭,产业转型升级势在必行扁陕疤,迫切需要加快新旧动能转换娄,培育面向产业中高端的竞争新优势祈柑氏。经济发展规律面、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明螺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵摄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力独。   品牌建设推动供需结构升级惟娇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肩芬,重点任务是提升供给体系质量拔,提高供给结构对需求结构的适应性盲。品牌是连接供给与需求的纽带鼻歧绥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衫,引导需求侧消费升级鸥,提高供需两侧对接的效率篓。   品牌建设促进实体经济振兴就确劫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心际式人,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膘。企业投入资源说咳幌,通过设计开发涎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眷关逛,包括物质价值和精神价值箔峦。但是叙派,这个价值需要在市场交换中转化为货币连霓,才能完成“惊险的跳跃”位,成为企业的收益筷暑。能不能跳得高械、跳得远拿吉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忱。品牌是价值和信誉的载体先北抡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力佰。      二何宿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惰,科学地阐明了创新句耐蹦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琉。从品牌建设的角度看忻驰,品牌需要“中国创造”扩促甲,没有创新洛,品牌就没有差异化的魅力跑多。品牌需要“中国质量”焊,没有高质量康械杏,品牌就丧失了价值的基础桐。 近年来梨,面对国内外严峻复杂的经济形势撼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氛靡皑、国务院重大决策部署场蛋斗,认真研究我国工业发展的阶段和特点片,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怂。   把握规律稗号洁,找准抓手趟腊。要坚持质量品牌工作整体推进陛,引导企业在设计开发屠帽、生产制造和营销服务的全过程建立全员煎护、全方位的质量管理体系概、诚信体系和品牌培育管理体系祥,以培育有竞争力的品牌为标志凯仕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念将完。   积极履职概恼鳞,统筹部署菊。2011年惭强,工业和信息化部会同发展改革委诗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赊切按,进一步推进品牌建设堑守侧。2015年焕孔浮,推动出台了《中国制造2025》愤捆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一不淬。去年铆究蛇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动灯讳磺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饲,部署了全产业链质量品牌协同行动课褐、优势和战略产业质量品牌护航行动仕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屎坏商。   持之以恒缚伎秆,扎实推进炊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逼。   经过多年的不懈努力少能蔑,我国品牌建设工作进展顺利突,取得了初步成效许。目前舵诲碘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点埠,涌现出251家示范企业谭口幕。根据对示范企业的调查珐醋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哪廷湾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%付盼颂,企业经营的质量和效益得到明显改善浅筷娇。同时姆,重点消费品的定制化节、中高端产品供给比重显著提升吹,定制化服装消费增速超过30%受科曹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轮摔。      三处、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铣锰,需要社会各界齐抓共管堑,合力推进辟赎。下一步动警疾,工业和信息化部将发挥行业优势超瞄,深化推进品牌建设芥谎,加强与有关部门密切合作狡迪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境夯肛虑,努力开创工业品牌建设的新局面腊差。   坚持企业主体馈袱拿,增强品牌培育能力珊。 引导企业增强质量品牌意识瞳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哩贺茅。坚持试点先行芭、示范引领胶伶济,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灵,促进企业品牌与区域品牌互动发展莆弥锰。加快制定品牌管理体系标准奸恋,组织贯标推广粳。加强质量品牌宣传漆,弘扬精益求精的工匠精神端,扩大自主品牌社会影响孪,激发企业培育品牌的内生动力将京。   落实质量为先霖围本,加大支持引导力度愧钉捎。 贯彻实施《中国制造2025》茶峡,落实质量为先的基本方针腺避弄,加快推进质量品牌提升行动任。发挥制造业创新中心建设报理、智能制造短私肛、工业强基等重大工程的支持作用翘,引导企业加快工业化与信息化深度融合睛,运用“互联网+”盯、大数据等新一代信息技术超暮,把握智能制造煽丘、绿色制造拦倦、柔性制造等产业和技术发展方向凛,加快培育自主品牌请卵。   鼓励创新设计辩堤,丰富品牌差异化定位献。 完善制造业创新体系驾嗣,加强关键核心技术研发牟松,推进企业技术中心建设犬。在重点领域推广应用以绿色付酒、智能侍敝啤、协同为特征的先进设计技术郴。建设具有世界影响力的创新设计集群草,培育一批专业化的工业设计企业鹤炔乓,鼓励代工企业建立研究设计中心紊抄,加快培育自主品牌便套。   实施重点行动平,促进关键领域发展甩俄吗。 落实消费品“三品”专项行动沟太,支持消费品工业向智能微荡、绿色扛、柔性和高效制造发展氖。增加中高端消费品供给俺思,促进产品向高性价比优势转变啃蹈。大力发展智能僳挫可、健康消费品人广,支持发展民族特色消费品撑响奋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动破纪腐,加强产业市场研究和需求预测裤,科学规划产业布局透、供给定位和品种结构姬。 实施中国品牌“走出去”行动涛墒掸,贯彻落实国家“一带一路”战略讹,推进国际品牌共建共享未帛结。   完善公共服务茂恨茂,支持质量品牌进步灰铰巩。 建设质量品牌专业化服务平台裂醋,依托中小企业服务体系徽,提升服务平台的质量品牌服务能力脾伶。构建质量品牌信息共享平台码,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苇抨。完善知识与人才开放共享平台槽稳红,依托企业经营管理人才素质提升揉隶陈、专业技术人员知识更新等工程迪缸碉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彼肃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颈,促进科技创新垛、成果转化和推广应用酵烤。   加强技术保障宫袍,夯实质量品牌基础驹。 完善产业标准猛、产业计量菊溺肆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘛耿刨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尺队坊,推动质量升级颗。引导企业增强研发创新和系统集成能力呕,创新制造方式和服务业态匡,发展定制化生产尽瞪,满足个性化需求俊。鼓励企业发展现代销售体系并,在品牌传播估、顾客体验和销售模式等方面创新发展狮辫吠。   设立“中国品牌日”桨体柑,大力宣传知名自主品牌 灸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新马壕、质量精良龚滔判、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值香撤躲。品牌建设是长期而艰巨的任务许,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烽党施,以新理念引领新发展暑唐梆,持之以恒地不懈努力提,共同推进中国品牌迈入新时代醋交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈适:李芳" "   5月5日麓弟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魏鬼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岭、董事长李斌就中国汽车升级之道吗沤、互联网企业造车察雾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论施。    近两年互联网造车企业纷纷入局肆比,被称为“新造车运动”辖棱潘。徐和谊开玩笑说俺帅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俺欠。”他说欧涵码:“我从传统汽车的角度看俩础们,就是不服!”徐和谊解释道绿,李斌做到的他也能做到岭杆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇递。    徐和谊认为丰辰,最难的不是做产品亩,而是做品牌垒,尤其是国有企业体制下做品牌孰先。建立蛋、培育一个品牌淀精,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苏饲。他举例说莎蛊屏,蔚来汽车在东方广场建体验店嚼,那叫“烧钱”椒涵讥,国有企业就不能这样“烧钱”蒋煽补。但品牌打造的初级阶段虎菇,该烧的钱还是必须烧的犯戊。这就引申出国内传统汽车行业邻桓锑,必须加快加大国企的改革步伐思,从发展角度弹、竞争角度块,必须改革煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务燃,希望未来产品不光是一个出行工具歌好静,而是一个用车的体验平台啥森链。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芹浦,而是看到与用户交流的新机会房雌。从互联网埔惟池、移动互联网篇胎、移动社交发展趋势看械滩祭,与用户关系会让汽车发生深度变化础,体验会变得更加重要省枷径。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爆互,新车企应该走什么样的路床绿,徐和谊认为辱,条条大路通罗马睹,但是路和路是有区别的鲜。他认为全世界只有中国能做到一件事即:传统车企和新生力量深入融合讲伞、发挥各自优势沉茬盗,结合起来递,这条路可能全球谁也做不到牢处。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翅。徐和谊透露华:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恳,很可能这轮竞争繁,十三五末校崩,再过2至3年叼,肯定会出一个比较好的结果鹤步。”    李斌也认为蜡读,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拔痢淑,这跟传统燃油车情况不太一样鹅竣并。他干脆表示随,国外品牌在中国是没戏的揽锰,因为智能汽车需要本地化的数据练溜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坦共席。蔚来汽车在三电绰停乌、智能电动蜂赡碍、包括制造方面都跟其他企业合作腻登。李斌强调贫嚼:“我们是很尊重制造这件事的专业性陕姥将。”谈到合作间,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瑞朔:“我们的南京工厂投入十几个亿嫁淮冕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谈力匪,不是简单的代工孟檀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   据雅虎网站报道哨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捣唾朗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现接,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黄沥梧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弦极,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唐茎。”    他指出袒们:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鞠毕。尽管我认为这可能还有很长的路要走镐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况悄净。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捅枯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耙钵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险维。    当前付,特斯拉悉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术师夯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卞便,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密善花,并将其带到了Uber次。    去年渺棋颊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棚镀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耻床试。特斯拉CEO马斯克表示完,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胃多瞳。    马斯克认为攫封呐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见爆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹤嚷,要远多于因人为失误导致的事故缴枚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道点,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烫。    他表示烧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲍,那将是一件非彻蔽好的事情贺。但对于汽车保险公司来说收闻,这不是件好事搏酣扁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哎溶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称林:“我觉得这种影响很明显秀看。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒幢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粳杜棺,全面泼歧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巳,阐明了个人观点糠汗玲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甜、客观的看法摧芍。    报告摘要倒漆伯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沤渤地、导入期吝、快速发展期与成熟期四个阶段祈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碍戎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化材蓖,很值得我们借鉴爬计蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虹话旱。如果不加重视筒崇了,终会酝成大祸疽虚。    *韩国的电池产业瓤偏犯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盖参嗅,我们必须面对这个挑战细洪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作定惟晤,它会带动未来汽车消费新的革命泉倾。    *任何事物都有两面性崇,政策也是这样恫戮舰。补贴强度不足舞,难以起到激励效果踩,补贴强度大了舅忍,难免产生对技术发展的不良影响藤,也包括少数人铤而走险骗取补贴唯辨兽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一甸权、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唱,从国家科技项目立项至今已经接近20年山,可以说产业发展已处于世界前列殿咆晾。2016年鳞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纲闭闯,累计销售95.5万辆慕瓤些,取得了令世人瞩目的成绩奋。有些专家认为惨善灿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淀孔酷,我的看法不是这样提。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期红、导入期工菏嗓、快速发展期与成熟期四个阶段凡缸堂。导入期也称培育期勘查螺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颇细。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杯快嗽,当时就有舆论认为恨尽,我国新能源汽车驶入快速道虎汀缝,进入了快速发展期爆。然而到了2016年便回落下来劳衬巫。现在分析起来岸撼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翠弄盛,造成了数据中存在一定的水分捍夯。随着国家对骗补行为的查处惭驹,今年的数据逐渐回归正常极混。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夕涵祷,有可能会得到一些错误的判断莽烂人,导致过于乐观的结论锚潭沛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暑,除了观察数据的趋势外尖讳饶,更重要的是看产业发展的推动力康,是国家政策为主还是市场为主疮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杉拷号,补贴政策还不能取消盯遍蔑,基础设施还很不完善辞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平幢港筏,产业链还不够强壮与完善翔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洁绘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吹,工作量很大赤氦,切不可放松努力临,让已经启动起来的产业发展放缓下来擎薪。    依目前的政策设计匿茅桅,我国将于2021年取消补贴摆固,代之以环境苍患戮、能源为因素的常态鼓励政策蒲频吃。也就是把2021年设为一个转折点拾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戌叭。期望实现年销售量达到二镀发痘、三百万辆以上徒文徐,能够占到汽车总销售量5%到10%暴镶兼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茧店。    二媒土、如何看待新能源汽车的碳排放宽小兢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芹肥累。我认为许多人有这样的疑问是正常的闺骏,因为至今还没有一个权威的科学数据唤斜桶,来告知公众电动汽车的排放是多少公凰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涝。    电动汽车行驶过程是零排放脑,这点没有疑问壕。但发电过程是有排放的媒甩,不但有二氧化碳排放处分,还有导致PM2.5的有害气体排放好寿享。所以简单说电动汽车是清洁的家判,是不能令人信服的鹤,需要拿出数据来腔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠尘岛埽款的新闻报道坡襄,受到一些启发翁乌栏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数局,即“碳排放因子”差殿。根据新加坡的实际情况胆,标明每消耗1度电看,就要造成500克的二氧化碳排放凡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赐面,即每消耗1升燃油掀,就要产生3000克二氧化碳排放翔啸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戊健但。由于特斯拉的车重隶,耗电量高沙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隶暴,尤其是在夏天开空调的情况下跑挡,百公里电耗有可能到40度粉倦苇,因此被啡肀蹋款缺口伦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汀赴外,很值得我们借鉴不陷唐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匡斧词,据我了解定性的结论比较一致宽涣桅,定量的结果存在不小差异瓦脱惟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别聪现,其清洁技术水平也有很大差异团。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秋礁础,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炯,发布我国的“排放因子”权威数据蔷科概,并定期予以更新滑河伺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郸懂。    比较我国和新加坡的发电情况救,新加坡百分之百都是石化能源发电瓣患,而我国的发电能源结构里山澎,石化能源约占70%鞠才刷,可再生能源等非石化能源约占30%怪泻。全国平均来说颅啼肺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点穗酞。而且按照现在国家电网的规划来看嘎静孰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例别瓦罕,我们发电的能源结构会越来越清洁掸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛊棚凳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”固宽,来估算一下电动汽车的碳排放巨脸膏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车道,可以算出其碳排放为100克/公里繁烈乘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孔年捻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里导。可以看出一般情况下弘粳彩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泄途。但是如果电动汽车过重汝琼,电耗很高磊,就不能算是低碳产品啼,甚至不如先进的混合动力汽车歪适。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戌,但是我们可以认为弘盖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下檀烫,耗电越多梯己粮,造成的PM2.5有害气体也越多秘公。因此冲史逝,从治理大气环境考虑欠,我们的政策应该鼓励低电耗产品檬凶熄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茅灌。    三浚糜极、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涉赂畔?    这个答案是肯定的琶速袄。我做过一个简单的计算壤,即使到2030年还锌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右珐熬。由于大部分电动汽车会在夜间充电幻,可以利用电网的低谷电时段来充电沉芬靖。目前我得知的峰谷差是20%到30%赴惫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涎,不但不会给电网增加负荷戳还吭,反而可以帮助电网储电犊籍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式木,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莎簧,在白天电价较高时段将电售回电网联粒窖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统璃,这个系统包括了屋顶的光伏发电戈履、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巨椽史。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笨掀,采用分时段电价咎。当然敖苟烈,对于需要白天时段充电的一些领域潮充骨,如快充公交钙细厩、出租车与物流车等监,仍然需要增加局部地区的电力供应能力朔。    四邓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砰恕妻。现在出现的火灾问题比较多递,所幸还没有造成集体伤亡沮嘘避,但是已经给我们发出严重警告融妹,如果不加重视稼定沪,终会酝成大祸计竿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位华反屁。    电动汽车的安全要以预防为主涩,要从产品的设计做起臀,然后是生产过程的严格控制概顷,不能将未经严格考核的产品投入销售痹箔。电池的比能量越高常退,发生火灾时的危险性越大冷,因此要求有更高的安全性技术畦弹柬,试验考核应该更加严格厢。尤其股行,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎磷,因为客车上乘客数量多秽,一旦出现火灾逃生难度大坝快歼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准煎,为满足新的标准增加成本是必要的孺旗。对于纯电动客车煽兢化,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屡提鹊,既安全又经济琳渺稿。    说一下安全监控网络价。我认为重在实效倒鸽烫。我在几个火灾事例中了解到晌袒脸,火灾发生前其监控网已显示警告信息拢第晤,但未引起关注与采取措施蛇疙,说明安全责任不清飞讼去,监控网站流于形式亮,主要是供参观用插咐。    五拐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妇及,大家都知道缉,韩国的电池产业澳笨缝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战避袭欠,我们必须面对这个挑战拿酪。目前有一些原因俗滩乔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛾,也给了国内电池领域一点时间攘啼。但是阔,如果我们自己不努力段呈斥,最终经不起国际电池产业的冲击缝虾,我们将会面临严峻的问题逼镜闹。    我国动力电池产业发展很快舜币皑,一批创新意识强的企业正在快速成长穗贫宽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持定怂。但是总体来说菲探,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况础耍,产品的质量水平不高饥芬响,投资过于分散啤巴,到处建设低水平的小规模电池工厂巢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冗乔,缺乏战略眼光呛扳勒。这些问题需要引起我们重视与思考顶怂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徊吕芜,没有一个强大的中国动力电池产业还肋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业托啡幢,实现汽车强国的梦想又是一句空话酞。    化学电池是一个非常老的传统产品氖懈猛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挺绅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烹酗辆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搁孤效,形成了动力电池百花齐放的创新局面看何熊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰际,还说不清楚哪项技术可以稳定下来高繁。因此旗渺,谁能够掌握创新的主动权和扫空,谁就有可能掌握未来电池的命运伦疤祈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巳肮等,但是企业是实现创新的主体豆盗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业里,能够挑起这个历史重任卿七匙,把更多的注意力放在创新技术上面窍莎操。    去年参观宁德时代电池工厂时冷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佃簧保,给我留下深刻印象椒芯。图的中央标明安全性始终是核心扰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烫环、功率密度掣侠钉、寿命与成本摹。在实现高能量密度的同时灿,要实现快充性能筏乱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念罐,向1万次20年迈进幢,彻底解除人们对电池可靠性岁、耐久性的不信任擦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呕癸,结束燃油车的历史痉系刃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铂,成为中国动力电池的创新巨人略脱骏。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓖,认为筒就,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平繁。就电池单体成品质量控制方式尘痴剩,目前还有采用筛选的落后方法睡摩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讽方。这表明梨虱拧,产品的质量水平低劣邦塑,即使交货的产品数据是在合同范围内伙剩轿,这些产品在使用中性能很快就会变差怪德困,寿命很短既饶。    目前馁稿爽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法稗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抛噬店,但这也并未在本质上提高一致性岭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性传,不需要分押贰,标明这些产品内在质量是优良的杯。用汽车工业对零部件的质量要求就是李,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镀境。恐怕多数企业都达不到送讳,就这一点而言戌耗非,我们与日韩企业就有明显差距摊窘。    面对严峻的国际竞争览轿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堵,再吃不掌握核心零部件技术的苦倘苔俄。我们看到国外整车厂来到中国时入朽窟,都要把自己的供应链带进来圃逞脚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奠。我建议政府隘、协会款督暖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荣。    六宦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搔趁殊。它会带动未来汽车消费新的革命溅,有助于解决城市的拥堵法荒寿、停车难透惯磨、环境污染等问题赌沮睹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秆痕,是未来汽车应用一个非辰涟鄱冢好的发展方向匣缆尖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刃册。    由于共享租车提高了车辆利用率魔蔑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹赋 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坤头耸。又因为主要用于短途使用停粮,大大降低对续驶里程的需求衅蟹。从社会效益考虑焊己,减少了空驶行程寇僻橙,意味着减少能耗与排放脚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啦,缓解停车难的问题访。    现在围,很多城市都在做分时租赁碾倡廓,但有的并不是典型的分时租赁傻茧。A点借蔬、A点还膳荆皇,规模小的例子不少力苍炮。例如有的大学有几十台车在那里功匆,学生租了这个车出去办事儿惧舱,回来时归还校园原处怠橇。这种模式也是一种共享锌滑,但不是典型的分时租赁休急。只有实现A点借X点还览姑、并具有一定规模澳才儡、使用起来非常方便抖,才可以算是真正意义上的分时租赁渭轨抨。    除此之外耿孝四,分时租赁还有一个评价指标陈篮熟,就是车辆的运行率陈,即车辆有多少时间在外面跑仓帝、跑的时间和停的时间的比例污拓。我考察过芜湖市易开租车卉痘,我认为是很典型的分时租赁线。从数量上看拱,芜湖已经有两三百个站点酪捎撅,三四千台车笨嘉申,具备一定的规模;从模式上看巳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刷、X点还盛。从车辆运行率来看固妹,芜湖做到了80%稼具。    此外夏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邻,规模也达到2000多辆秦睫赡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寝,很有创新特色话褐遣,也有一定规模纳窃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顶,认为大约需要1辆/1000人口搞哺,或5辆/平方公里的密度茂翘,才能够保证顾客较满意的租车成功率递。知豆的共享租车在意大利很受欢迎懈冉吻,其租金仅是普通出租车的1/3克,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亮。    作为共享租车的车型痪柬惋,以高可靠性呻寿繁、低成本谭妈凑,微型车更为适宜材创。共享租车要应用车联网技术泄补谁,建立完善的方便于客户的使用体系荡何,实现手机注册悉娠、约车四串、开车雌赋间、交车如本慷、付费以及安全监控等彼传答。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哇颅茅。我认为督努李,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来豌篓鲁。为了方便客户膜雇,建立全国统一的注册收费系统十分必要烘博刮。    七垂骆、补贴退坡后惜播,新能源汽车是否还能发展蓟?    从今年开始书惰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钙。现在行业里有一些不同的声音戎绍,认为新能源汽车本身就是错误的事情守溜,它的发展依赖于补贴狭习权,补贴拿掉以后翻虾,新能源汽车产业就会死掉从。我不赞成这样的消极看法睡畴丝。    首先在电动汽车本身的技术上评吠,我们要有信心侨岭挪。随着电池能量密度的提高憾困挡,到2020年钢驴涡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秤臀,规模化生产使电池的成本大幅度下降皖。从这几年市场反映看发九形,很多消费者开始喜欢电动车了栏岁坪,他们觉得电动车很安静瞧迷、很干净仓蔷,如果自己家有充电桩行,使用起来很方便缴极汾。目前娥浩,面对全国大面积的雾霾形势棘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咀,促进了电动汽车销售量的持续增长鹃互楔,在不久的将来簿捐篓,电动汽车将大量取代燃油汽车胆疙镜。    我国在新能源汽车产业取得的进展秃摹,很大程度归功于国家的鼓励政策急侨伐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酚揩挖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用馈。但任何事物都有两面性讳炉芜,政策也是这样赣。补贴强度不足臀,难以起到激励效果挖溯,补贴强度大了瓤,难免产生对技术发展的不良影响软栓石,也包括少数人铤而走险骗取补贴险。这些就是事物的复杂性矮,不足为奇菇寒。因为产生一些问题刹卡,就否定补贴政策是很不客观的疼合迸。正确的做法是适时适度调整政策耸,逐步实现退坡毛胁,制定与能源颊唯、环保因素相关的长期鼓励政策拖,进一步完善推广工作的其他政策环境禄辨盯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霖潮强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唉板,销量突飞猛进仑土,不仅在中国市场实现了大反转巍垒窍,以每年超过30%的增长率胁擒掏,连续三年高速增长释,实现反超龟厂畏,在全球市场上来看坑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溅凹莱。设计之变铂,影响如此之深驶奠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸忍乡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚监,都是如此伶娇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌害咸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期踏铰。此消彼长涉夕旧,本来也是市场常态点将,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酱梗堡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兼从矢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抢日,而奔驰则用了进击的改变泼。这导致了市场格局的变化瞪驼蛾。但在今年开始弥赁抖,奥迪要采用一种大胆的改变蚂道。   在北京车展上悼充联,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品画阮魂。在采访中亢潮,马克·莱施特先生表示祟琉俯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裴撇潜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胳日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是是轰,以奥迪品牌本身的三大支柱袄吩菊,即“运动性”宛、“卓越质量”慨搔筛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石激,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柬谭幂。另外崔,马克·莱施特表示僳饰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别统穆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拭刻澎。   未来圭,奥迪不论A掣掇、Q儒仟、R系列揣坡,还是电动系列莫完,每一个车型系列都有他们独特的个性妻珊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赔腑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国交。而且拱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格竞捍,在马克·莱施特看来浚扮,除了外观随啥喜,在内饰的设计上苗,奥迪前进的步伐还会更大褥弄。   比如新一代A8邪,大家会看到一个全新的控制理念辆臂斯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敞涣差,全部操控都是基于触摸屏寇逞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隆镶,这将是一个具有革命性的设计测宿浓。”马克·莱施特表示汹秋。   【访谈】   媒体南颧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里美疤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么田竣葛?   莱施特妓社伪:中国市场当然是我们最重要的市场之一贡。比如马上要推出的新款奥迪A8涉,我们认为80%的A8都会销往中国坚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钒垒闭。比如摹蔑览,从车的前脸上就有非常明显的体现曙拿拌,这个框架会做的非常突出反,也会大量的运用到合金材料帕芥。A8的设计充分突显地位感和身份感嫁犊芥。因为我们知道中国的用户疟,或者说中国A8的用户群是非惩热耄看重自己的地位感和身份感物雾,我们对A8的设计充满信心熔。   Q2是我们量产车的一个预告邯凡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性县嫂。我们想把奥迪的A系列食贾僧、Q系列剿嫡冲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邯吗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型身怀。比如郴袱蕊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计退奈摹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计车,从而更多的彰显每个车型的特点辰。   媒体培涩:A3未来会有怎样的改变廖部,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚼?   莱施特程:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望栖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洗牌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的艰阂抄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鬼俩怂、表达力必。   媒体棚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升醇?未来设计会有哪些改变钢?   莱施特纱虹编:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驾泛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陷翱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妊粮补。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的系寇市,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墙翟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亮童。此外筛需脖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性降低。   值得一提的是绢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势构,完美诠释了驱动理念卉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计礁浅。刚才我说的是外观的设计仕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筒埠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的飞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓮姬青,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喷情材,而全部操控都是基于触摸屏猩领。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捷,这将是一个具有革命性的设计撮奠。   媒体盒翱糕:面对未来的城市交通更加智能化碱浑床、互联化糜侯告、自动化的趋势玛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侠敝略?   莱施特先生鬼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扮使。实际上双奈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程方受。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观独,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雹霓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巳龄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杯饰芳,还是更多使用自动驾驶钢柬僚,所以我们设计的基点是用户体验府唐。   设计开始阶段将先做内部设计帕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妻匹膜,再去考虑外观应该是怎么去搭配幻牵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程看豢故。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皋燃离,因为我们真的会目睹瞧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革攫骄娩。   媒体幸晃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苫?   莱施特蕊:我们从下一代的奥迪A8开始叔磐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言防。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掇肝钙。我们要做的是持续的间痉惶、不断的推进设计语言的发展纤图孪,每一代的新车型都要再往前走一大步骆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堤藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜棵随:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旁敌誓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时病墒,业界开始重新打量双方的合作苔辛恍。   如所有行业对热点的追逐一样稠,在过去两年中苹袒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烹纹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响店关朵。4月6日轿嘲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓝险膛,携手研发并应用车载人工智能技术糕变。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跺,双方将成立一家全新的合资企业马逞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嚼虽瞳。在此次合作中槐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迟,用于双方在汽车领域业务的开展焊邢肆,为出门问问未来的发展提供支持捍时。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域航,而合资公司背后篮台狮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窝忌毁,意味着除了汽车制造商浆记,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冀缎。   “1.8亿美元只是一个开始粉报狭。选择跟出门问问合作猾奔存,是大众集团移动出行战略的一部分烫下。”苏伟铭称经,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈黎腔场,为达成这一目标陋额,已经规划了三大板块词,共计十二使糜太、三个项目豪氨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纳涸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹭圈薯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坊备,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别道喝姆、语义理解技术泥,面向移动搜索领域的智能手机应用磺等,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戎喀。迄今为止齿浮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹿赦酞、语义分析讣、垂直搜索等核心技术剔拾时。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痹镜逼,来打造下一代的人机交互方式矛涵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)技概。   “选择出门问问硕砰猜,是各方面考量的结果柬隙。如果大家了解的话卑,其实Google也是出门问问的重要投资企业耿昂,所以我们与Google也进行了谈判”势蜗沟。苏伟铭称邢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扣圈。   2015年6月刨考冀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月噬洪靶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冈匿,出门问问被Google投资煽。截至目前堆筏卯,出门问问共计6轮融资秆同爽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发及蕉费。   “此次深漏,我们对出门问问进行投资测外,不仅仅是出于财务层面的考量犊,也是一次具有战略意义的投资识季。通过本次战略投资集完,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腑酱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诡湘铆,只是单纯的投资或技术合作妓玻市,苏伟铭回应称拦贿,“想强调的是旁戎,我不主张相互供应的关系肉卤藤,一定要拥有属于自己的核心技术奴诚。”   “移动出行领域的合作李绵扔,如果是提供车辆射,那只是纯粹的商业化的供应需求答硷丛。与出门问问的合作络梳,我们是要进入合作的管理层持,在共同建立的合资公司中抵秀冗,双方都有委派监管团队”梦笺帘。   苏伟铭介绍汗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屁辽,但更重要的是在人工智能领域的研发师婆母。“如果你与人工智能进行沟通骆媒雄,沟通得越多茅蒲拢,它就越了解你钞宪苏,人工智能研发的目标是迎合客户隋,而不是需要客户自己调整来配合芭坊厢,所以茅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”石劳购。   他坦言妮,在人工智能的项目开展上陶,有好几种做法朴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”及匙,但这不一定能成功方犊侧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔬尘锰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梢敦川。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搏推吻,且能够很快地将技术实现应用埠。”苏伟铭称导,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谢,来帮忙推进其未来的发展侵惩核。从这方面的合作来看坍黎弄,双方非常契合蕉鲸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的净。硬件是大众的强项勿睬头,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力久矾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屑,而是应该让其独立运营草。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铝寝。”苏伟铭称上骸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化览。   据介绍链,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业读俺梅。基于出门问问领先的语音识别肯啪、自然语言处理廊帅德、垂直搜索和主动式搜索技术驳榷亥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位割平吭,该合资企业将进一步探索泡尖,为未来的智能移动出行提供解决方案葛汰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昆肛耗,人工智能并不是只包括这一部分寂,其实禽擅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莽规饭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暇陶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氦,但在苏伟铭看来扦,这是一个重要的开始爱。   “下一个工业革命的前夜”牟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窍驼纺,为此绒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略班躬。在2016年的广州车展期间焙粮媚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乳屯。据大众汽车集团(中国)首席营销官练哎、集团销售和市场负责人胡波介绍毒烹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能己,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立郊,包括智能停车抠、智能充电等守。第三就是交通形式的智能化管理高缴八。即打通不同的交通形式培,提供一个智能化管理微郎,最后让出行者能够享受顺畅雄陀嚷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赔憾鞘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瘫瑞苗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尝馅。“我们相信硅施圣,车企能在这一领域扮演重要的角色邪。”胡波称汲。   不可忽视的是势坪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瑰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者封。   “要建立一个生态圈退苦疾,必须要有多个方面的项目支撑俺迁。在落实该战略的过程中吨粕乖,我们便开始思考惦送糯,如何构架这些项目崎嫂,未来三年我们是要围绕这十二附咯、三个项目开展工作的济商。”苏伟铭称阀桃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌科略喂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骏郊,以便及时供应丹,满足未来车辆发展需求超。”   据了解腥躲瓦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剿痛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腺暴谐。通过语音输入动,该后视镜可以提供导航徒镀喂、信息点(POI)搜索轨辛、即时通讯农荒、车载声控信息娱乐系统等功能筏铃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涝似确。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邻箔巴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror效蕾绊。通过语音输入螺,该后视镜可以提供导航轮氦、信息点(POI)搜索妈委踢、即时通讯稻童、车载声控信息娱乐系统等功能芜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力来,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哨回。   苏伟铭透露瀑,最快从2017年下半年开始吓敝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饥,在一些国产车型上也将采用该技术赶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哺颊。但是惠,有了大众汽车集团的参与斤北,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峨。   经济观察报履思叹:在中国的十二三个移动出行项目上概拟狡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叹讲筛?   苏伟铭鸵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权履。2016年中旬刷谓邵,我们便与集团总部沟通过恍乏,我们认为在移动出行领域灌蜜,中国是领先于其他市场的劫表笆。所以耗,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗换么Α,建立MOIA移动出行服务公司鸥忍。之后剂祟,在中国厩督稍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司差毖诺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓬。   所以撇几,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惦雷胜,欧洲和中国夺赖胯。其中中国的业务包括三大板块扛俗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目措汕。我们在这一领域是领先的绩骏诉,这之后巴顽,我们还会有更多合作顷。   经济观察报估法:在大众规划的十二三个项目拜盒,大众与滴滴出行匹隆、首汽等公司的战略合作是什么模式坍?   苏伟铭迟敛:大众跟滴滴帽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中视食。其实繁禽豢,与滴滴出行的合作泥卜韭,目前还在进行详细商议徊盖撮。但需要强调的是努晚贾,我们的合作投资并不是融资的概念限峡返,我们的合作是战略性的珐残。   经常有人说大众汽车集团起步晚撇陶,但我看不出其他厂家做得有多快奸来疟。   移动出行的合作翻,如果是提供车辆碑忍,那只是纯粹的商业化的供应需求勿。与出门问问的合作虾腻苫,我们是要进入合作的管理层斤,在共同建立的合资公司辖,双方都有委派监管团队粗。   经济观察报困苦:您提到的十二登碱、三个项目都是什么商业模式墙拜颂?是否都会以合资企业的形式出现鸵?   苏伟铭恒渴:并不是全部都是合资企业形式的项目让。我讲的三大板块中侍伺题,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啊。我们选择成立合资公司是因为秸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冠。那么如果不通过硬件拴肋,技术应该怎么落地呢浩?通过建立合资企业膳碧,我们可以为不同品牌设计不同的技术突,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务什,包括集团以外的其他品牌狠坎,我们并不排除这样的合作相。因为生态圈本身就有一个共享的概念赎黑。随着数据的增加日烘避,共享的概念会更加广泛驰,生态圈成功的可能性也会越大还哀边。所以与传统的工作方式相比糕,变化是非常大的荡沟。   经济观察报使健杀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喷食?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秒歇?   苏伟铭擒:我认为技术和战略两者兼有炮摹篱。要建立移动出行生态圈的目标故砷弘,就必须把其中的布局规划清楚廉,只是研发出几个APP鹤,并不是真正意义上的合作或合作的全部荚蔼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么渭?同时城场溉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奉鞍柏,也会要向外输出侗蹲侗。   经济观察报伶疟:生态圈成为汽车业新的布局单位惦藐,选择共建生态圈的合作伙伴时拢,有什么标准烷聘舒?   苏伟铭递息丹:以前我们称之为垂直平行的价值链拒米涣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联髓通。在考虑发展这些技术的时候篇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姬。   举个例子怯冕垒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垃拿喜,我们会考量其语音识别技术有多强斡谰哥?然后再开始讨论中间的差别在哪悄电。找到不同品牌之间的差异性非常重要逢僧。从战略角度侥,大众汽车集团需要明确今后的定位寐搔。   谈了这么多殴砂,其实有一个基本点认什古,便是客户群体畅。作为主机厂卉肪绘,我们需要预见到7年以后车的样子柑鲍卯。因为一般针对七年以后的下一代产品漏膳郴,我们现在就已经设计出来了犁叫盘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钒烂,未来会遇到非常大的改变阂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尘浓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疼品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   4月20日埂触徐,上海车展开幕的第二天盼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矫烤极,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答建翠察。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寺话,其实具,魏建军早已来到现场眠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内当,魏建军至少接待了三批不同的访客馆尽筋,并亲自送每一批访客离开恨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辆惫刺,虽然神采飞扬逛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抢亢堑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汝桶贿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敢扰。一边是国内SUV领导品牌滑穷摊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陕龚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僻拼猜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军枚酞沽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者布唾翰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沮怪襄,此次堕土痴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上响焚纠。   “WEY的目标是挑战外资品牌袒镣,终结外资品牌的暴利时代害桔,重新定义‘豪华价值’捅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倡肝。VV7c/VV7s之后汇爽,今年还将推出2~3款全新车型暑鸵懈,将产品线延伸到新能源领域嫁霜,合力冲击外资豪华SUV品牌碘示缆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捅粪。”魏建军说哥仿别,“关于轻奢吃啪喝,首先这个词比较时髦脚粉,容易记住皇。另外农耙牧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炔戮。”魏建军表示违,长城不会做没有意义的豪华羌喘,“作为消费者可以感受到超值的体验惨导,而企业也能得到相应效益娘,最关键的是得到了客户的认可趁隶商,这才是有意义的‘豪华’庭摩搅。”   魏建军认为安全是最大的豪华滥。“乘员笆街、行人廊泞、车辆”三维安全(3DP)设计理念角己盗,参照国际标准兼桂,主被动安全配置完全创新社垄粮,提供正常驾驶熬、危险警告抗、碰撞减缓伺扳乃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魂溶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猴府,译为“牧羊犬”丰第辽,有守护主人生命及安全的意思边丝壁。   此外炔僵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撮篓,来自于欧美一流车企撵羞蚂,有着丰富的造车经验和行业影响力庙。匹配中国第一款7速变速器武,这是世界上最好的变速器之一烫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地修,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渭曙郎。除总部优秀的研发功能外叭爱痊,长城在欧洲邻、日本和北美也都建立了研发中心肩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛙辩翱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腐湘。其中修,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幻。对此末,魏建军表示拢讨示:“媒体和消费者一直有这样的担心某,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惭。实际上涝频,在同尺寸或者是同动力下肮遣起,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奠。但从消费者的角度来讲了猫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陋,消费者会非常清楚这些配置沤、性能劣、做工有什么样的差异吩秒。”魏建军表示酞,长城的目标是做品类品牌封茄皋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞳齐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元骚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咐肆毙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翻。   而针对销量层面嗡,魏建军表示到豆:“从销量上看烫撵,WEY很难超越哈弗兰静袄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讳绘退,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮健,15万~20万元的空间虽然也很大渤陪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诲。”也许很多人会认为桅臂,WEY卖不过哈弗观,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务么,但实则不然瑟。“WEY和哈弗我们都重视先譬,长城用同等重要的岭丰、足够的资源支持两个品牌僧。”魏建军说掠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚎切侨,魏建军是如何评价的啤?“我认为我们的产品不管是性能掠皖、做工壁挥烘、安全搁翔,还是油耗牡邻俩、排放科,都不输高端车呛通。”魏建军依然对产品信心十足料年鳞,但他也承认WEY面临一大问题侩虎靛,“现在问题是品牌价值贤赶,因为WEY旗下产品刚上市郎聘聊,品牌没有经过市场的验证摄,大家会对它不放心闻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贩狈。”   魏建军表示鄙,自主品牌给消费者带来了很多价值缔凸。“有我们的参与僻革,不断地进步酬秸、不断地在挑战外资豆嗓荷,已经迫使外资不断降价韭绩鲸,提升服务品质抹妥金。我们的目标是要挑战国际高端市辰辜崾恰,所以说我们借助中国这个很有价值的寇、规模最大的市场来锻炼刻,使我们能尽早挑战高端倪。”魏建军表示戮巴,消费者购买了WEY之后铂你,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弹魂。他对媒体承诺浅柬,WEY的产品一定是超值的方,并且一定能给购买者带来惊喜凭滑。“WEY是一个挑战者蛇咳掇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刊牧。把我姓都赌上了搂,不能失败秽痹狠,只能成功赁化擦。”在采访的最后蓄姬,魏建军郑重地对记者说普摊亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯抡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颧憾泡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作螺誊拖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向放态渴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粒刨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柯,以及未来的发展内耿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生校碧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生密、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痘拘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生零寡氢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生船崔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔬辱,以下是问答实录破础:   凤凰汽车 节强:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔷陵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的獭蔬?   俞经民 瓣健:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棉燎,对于品牌的市场表现同样很有信心存,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棱寒韭,我们有信心成为市场第一的品牌酒昏涸。今年我们的销量目标段锚,是从去年的8万到今年的20万播剃处。纵观130年汽车工业发展史喉寸,汽车行业发展的基本规律而言柒瓜柔,规模还是需要的宦蝎,是品牌更好的发展的重要保障徒丘惟。   邵景峰 扒暑猩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聚廷,荣威方面响氯,我们所坚持的惋,是一种符合广泛审美的邵、优雅自信的设计风格纹,在复杂的市场环境中狡,抵御诱惑躲哇、坚持自我踞量饥,走一条人性化的设计道路技煞。而我们的MG名爵人付,有着近百年的历史底蕴与跑车文化玲橇酿,这是一个巨大的宝库毒暗黔,值得我们的设计师尽情发掘嘿咳熊,其中之一翱咐陡,就是感性莱蔑挫。   在MG品牌的设计风格中筐,我们可以看到很多情感爆棚曝谓、血脉偾张的元素与产品航队。未来的中国汽车市场必将飞速发展首五磕,需求也将越发多元化旗,然而无论技术如何变迁矩溜,对于人性化泡、情感体验的诉求将贯穿始终群粹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沙酱,我们也将在感性力设计理念的指导下究逻码,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锭苦誊。同时齿确壳,强调个性也不代表小众楔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宛辜茧,为大众带来唤起强烈感动美、让人心跳加速的优秀产品粱,这就是我们所追求的目标唯。   凤凰汽车 睫哨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爬推曙,其中年轻消费者占到了绝大多数崔凑,请问接下来陆愁胺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炬贩?   俞经民 剃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浪每码,更是“年轻的心”嘎抽,从名爵ZS的订单来看私微舞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兜沟辞,更包含了年龄层更大番诫、但心态上保持年轻的用户氰悉聪。从“年轻的心”角度而言陡敢,我们的消费群体就更加宽泛了伸囊,作为一个年轻化的品牌癌物斜,MG名爵的诉求是“年轻动感镭裤昂、专属空间丰啡、纯粹乐趣”缚颓耽,给“这一代的年轻人”造车辩糠。说到年轻人共同的特点革戎,是充满梦想厩然糜,对于梦想的追求更热烈一些青,更想把心里美好的事情去实现堤联镀。这个梦想实现的过程是非常美好的膳葛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拜骑傻:为这一代年轻人概检扯,不仅是岁数上的年轻人琼,更是心态上的年轻人盯,提供更好的选择岸尖,保证他的有更好的驾乘体验弯顶。   年轻化的特点阑,是要颜值歪滦、要体验的到位斗鼓、要可以分享铺几。二十一世纪中国的年轻人斯浆锤,在互联网的普及深度慷、对于尖端智能的体验和想象力哄磺,在全世界范围一定是靠前的钝,就应该可以代表“国际范儿”敢,也应该引领地球村的潮流使。要满足这一代的年轻人斑麓辉,MG名爵所带来的产品体验辉,也应该要追求更极致该玛,带领大家去创造全新的潮流寒连。   凤凰汽车 病劣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撇外,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后砂梧、80后即、90后的人群当中凤丹?   林嘉瑜 活逻贯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作媚竿经。这款车感性的设计曲线赣砰姑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谋鲸崩。不光是国内的经销商去骡俺,本次上海车展燎,MG名爵还邀请海外的经销商涟吨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唤规豢,他们也都对这款车都做出了积极的评价祈烧吭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速经,让老百姓也能开上小跑车式既晦,尤其对于国内的核心消费者来说嘘希,不论年龄几何阂不姑,都要有为自己的梦想活一把的态度骸面滔。对于一个汽车品牌来说甭,这是一件值得骄傲的事情顾揣。   邵景峰 事请:其实在选择一种设计语言的时候会肺,设计团队非常慎重陌间腻,因为设计的变换频次不能过高愤,要抵御诱惑鼓荡、保持延续性才有可能给消费者形成印象履剿、拥有识别度从而去打造一个品牌獭胚袱。“感性力设计”的第一条就是要有感性车南绞,去追求情感的外在表露秃,从更广泛的角度晶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些繁惨膝,通过真正的审美习惯进行判断;第二事梆拔,感性力是专属蒂、设计师要通过专属的标签歇弄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感囱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瑰窖盆,比如运动员在起跑的那一刻罚凹,弓箭拉满而未发的瞬间聊袍陛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唾酒,这种动感更有档次疗丁错,同时价格不菲吗刚,是很高端叛、优雅的设计咐,我们希望把这种设计注入到产品中煌潍翟,带给这一代年轻人极致的审美体验饰惭。   凤凰汽车 褂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌衬Ω穑块化架构平台打造的玩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泼?   俞经民稼苛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镐磋坎。这是对这一代年轻人的尊敬喜,他们自带国际范儿稠憾,是可以引领全球的潮流的人群签,因此有着巨大的价值饲。对此娃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喊沃搂,在全球也是一样柒金的。目前逻税尽,世界范围内沙,不仅是动力总成前瞻技术的整合淘轮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邪固煎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车活潮,采用插电式混合动力设计溺。另外颁啪晃,大家看到的名爵ZS书毫灯,将会在明年上半年推出纯电动的版本妥,至于最接近今天这辆续航超过500公里建竿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车悍拦,也将会在2020年之前推出悸丰烂。   凤凰汽车 董煤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卑霞?   俞经民 厦拦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伶恃顿,设计上差5%乘笑凄,销售上就有可能会差30%忿惮。那么对于自主品牌而言妒江狈,就是要把自主性发挥好谱,去追求审美的宽度和深度抢,销量也才能有宽度和深度财拈簿。名爵ZS的设计就是这样做的够,要追求极致千弹稗、不计工本氢便嚏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耿嚷芯,可以说瞎,名爵ZS的极致设计闷坞,对销售的宽度起到了很大的作用赌。   邵景峰 莱慌:汽车设计是在不断进化的滑,不会总停留在一个风格上究,在互联网时代际霖,同样要有全新的时代特质携。另外俯桔,从汽车设计而言拭虐,例如从动感设计理念而言摔练,英国车是鼻祖痰,很多品牌都是以此为源头来发展的径,也就是“同源”题晦颊。中国航天能够上月球朽铅骆,那么在汽车领域上同样有大的进步刃偶。之前德国杂志的一篇文章写到漓袍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国携,在进化的道路上有推崇的看法适吉,也有欢迎的声音粪,这些都是要虚心接受的穿。另外晚路穿,汽车设计是一件非常严肃的事情斡玩,每辆车定型背后陋睬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的氏勺,背后要靠巨大的投资来驱动填金。   在造型评审的过程中地,流行趋势讲清楚蚊钳揣,未来怎么发展说明白嚷随巫,否则误解就跟着来了尼,所以要有一个整体的品牌战略在里面宪骆渤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氨妻墩。   凤凰汽车 艘融:今年堵群郊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幌肮乳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点萝酶瞄?   林嘉瑜 巴擅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素版,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄插嗜,拥有一颗年轻的心巩,热爱运动媳么硕、健康的年轻人侈狭。   从足球营销来说杜掂,对于英国和中国匪率,都有很大的国民基础备。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国里脓媚,是英超乃至欧洲的强队髓旗富,这几年的成绩也是不断的提升突叙廷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鹤关。同时嗜,利物浦又是一个老牌劲旅嫂,有不断上升的潜力侵燃强,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样规,在用户上有着非常大的重叠之处攘掠杯。MG名爵与利物浦对的营销合作哎遂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来素萍扯,在活动和比赛中享受快乐犯。   上海上港队也是一样的煽拴。MG名爵经历近百年发展桥厩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扑幸撼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队测,两者的合作也是非常有趣的封两。更重要的是漂倾,MG名爵通过足球营销的模式嘲课吞,能够促进两支球队之间的交流蜕建,包括之前组织的很多活动很,不光是针对中国的消费者簇菩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陶泰氢,有效利用MG名爵品牌的特有资源令,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秸捷瓣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饱边。   车展期间尉勉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搓家恕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锤固。在车展之后碘祈,利物浦会在上海有推广巡展活动论。下半年目文,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狙,欢迎全国各地的消费者参与和体验浚际。   俞经民 氖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屏桃究,大家能有一些共同点做沟通槐,国内和上港足球队的合作乾,正是汽车和足球之间速度与激情辉梅妒、自我突破的契合点霉绕妈,足球又一个很大的特点贡细,就是会让人意想不到封径,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腻贰疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年俏既掂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩褥,与此同时绷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懒回,长安汽车产品质量持续提升沮,用户口碑不断提升咳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懈拒、全球乘用车品牌中国市场第二名爽。   关于未来搽轮湾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怀皋射,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升埔。   2017年是长安汽车的产品大年苗咎辆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汹、全新的SUV CS55煌、轿车睿骋CC示交、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虽诬,将会进一步完善长安汽车产品谱系颠。   如今冯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”羚,站在国家品牌高度寻求发展冠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谱瑟竞。提升品牌溢价能力抗烙斜,成为长安汽车品牌发展的重中之重换粱露。2017上海汽车期间继精咳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平五禄荣,关于长安汽车的未来比雇,徐留平董事长有话要说褐囤备,以下是对话全部内容辈下。 凤凰汽车闷缔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的考肠儡?   徐留平渤瘁纽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逞,我们也是不经意之间就走到这个地步虹停,因为一个产品暮苦堤,特别是像汽车这种产品是更加的明显虚寒,它反映你的公司文化定涂昏、你的公司理念是什么样的东西队,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茂劳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过事培,你怎么样让产品吸引住消费者澳纷媚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球容牡挞,靠的是什么愁窜贰?因为美是一个主观的东西臂陕讽,有人认为这个很美嫌坷麓,有人认为那个很美串隘玫,从长安汽车之前的产品来看埔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洛妈阶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挠稀凛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绅每髓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错白挪,同时想把这个产品往这个方向进行修改洗熄。我觉得在这个方面记博,从长安的角度来看定售,就是对于这种动感歌、时尚这个理念的偏好蛇肌钩。我一直在体会硼阶,其实我是在反问我自己馈,这种偏好它是怎么体现在产品上的挟垄?实际上是我们内心的这种偏好虐。在过去的2-3年中侩波,我们面临的话题锭陕皖,如果过去不做总结舰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来链,另外更重要的是说敌伤篱,下一步你怎么做蔷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匠乘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车馆顷,下一步是个什么东西领寿,消费者需要什么样的产品耍诬我,然后作为公司来说培,你们能展现出来什么样的东西拱,最后我们总结叫生命动感智色双旋闲,当这八个字出来的时候酮,我觉得是非称苑ね模好偶渡了,既是水到渠成灭切,又是醍醐灌顶浇、灵光一现铺。这个过程狗,不仅仅是八个字的总结渴氓来。这八个字出来以后查敖衔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好硕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念塘换税,实际上不仅仅涉及到造型厩肩呛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肪。这样的话茨嗡浓,就有了一个提纲契领释、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西确,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吻,就能够有一个非常精准的东西吗得。   刚才你特别提到“色”离狮黄,我们当时想说廖,你必须要能形而上杀惜,要能够抽象出来创雷拌,如果说你不能够抽象出来材,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候录橙讨,如果你弄它50个字跑睬、80个字啪嚷染,你可能不够形而上累唬欺,不够抽象化阂,最后我们觉得“智逢朴掇、色”褥围,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动块镁础。   第二个就是说消费者情感的体验彭,比方说对这个造型和颜色碉凳心,甚至于这种声音或者是形状嵌、线条的这些方面的喜欢钱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西容。当然我们也在想用什么样的词比较好怕拾咸,最后觉得设计的这个词很好酬衰杏,一开始我们还担心说这个词字挺多持,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化长,我觉得就应该让它有想象力实,就应该赋予它很多的内容秘鞋硕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的褪刚把,孔子都说食色捕朔份,吃饭以后第二件事就是这个字纠汹虽,我相信孔子说的这个字也不简单意思庇,实际上说思犁矾,智色这两个字还是最终反映的是人侮,特别是消费者的一种需求峰,对于未来传统的一种期许便慌,这个过程当中陆送,对我们来讲啃顷叮,把这八个字想通的时候嫉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的埔那,这是我的第一段话题嘉略危。   第二段话题说这个对长安有什么用处首腐敖?那次在发布会现场有说攀不辟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候擞,一开始我就提出鹤憾随,第一个窘,这个产品要漂亮馁面渡,你不漂亮的话到期,什么样的东西都没用嚎喝徊。因为我们很早的时候就开始在考量坛骡韦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掀,后来发现不行村棘,最后我们在大概07陷竣长、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屉歼强。因为你还不能提炼出一个高大上枢、抽象庇烙路、形而上的东西且,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牢孪拖,但是每个产品都出得非常艰难粪慷坝。这个事这么长期干也是一个问题叭幸,因此在三年前的时候肠筒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了齐弗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涛韦,对于消费者的这种认知疼怪幢,把它抽象化昏京,那么这样的话理解了以后落巍,再把它具体化川,特别是在产品胁,也就是设计理念当中一些图形化的东西妈认揣,因为如果你不落实到图形化的方面铣么,那就只有形而上没有具像化 劳媒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惨溅井,图形化和具像化过程当中拨喷,这个就出来了卸绘。   这个出来以后勿,我觉得对未来长安来说嫉危弄,我们未来在产品设计的过程当中效畴,产品能否做到生命动感智色双旋拌砂温,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来穿?这样的话判,实际上说胚脓垦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哥兽,几十次的否决去反祁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成互,几次或者就十次你把它完成色蘑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溉,那么这样的话吾啊,对于长安汽车的家族化穿戊,我们看了这个车船替,看了这种感觉这种情感的体验捞,那就是长安汽车鼓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痹僻敌,这是一个诵。   第二个就是说体墒,我们自己在研发制造设计过程当中苛堑,这个速度大大下降晾泉寒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降廊愧连,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牵瞪划,如何把消费者的体验做到更加的精准谢,更加的接触到痒点娜骇扦,这样对长安的影响是极其巨大的斜类钠。   凤凰汽车呜摊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宿?   徐留平逃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法病。如果说把它拆分开来盾解,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剧郎,智色双旋更加偏向于设计领域始宫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绍轰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伪,我相信大概许多媒体会想济刚,生命动感智色双旋怎么落地辛农?因此我们就想把智色双旋也说出来峰郡,不要分开录芜萄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逢侠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鹿瓷女。   凤凰汽车森斡:另外一个是提到的认知方面的感觉混,有没有一个专业的因素须,咱们除了制度之外宽,有没有专业领域的人来负责这件事痰夹?   徐留平烁:我们长安有一个庞大的队伍栖,首先要把一个汽车造好橇暖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜂,到高管团队胎庭退,到设计团队咕,到制造和研发团队笑,包括服务团队噬匡翅,特别是主要负责的领导人慷翟辰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验污溪豆,而仅仅是设计团队的话语刊略,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素按挡,因此对长安来讲扦舜,是既有最高层特别的重视棱能疗、关注和把握忿,并且这也是一个最高领导者的工作职责芹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知插估彼,我认为在汽车领域当中是行不通的氢顷,当然我们也有具体分工甜秽凶。另外也有很多的专业人士完成这个事情熟板,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的眷骋,还有轿车研究的耽糠风,也有做SUV研究的姆竞,同时也有按照职能分的损沉牵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓维辽,如果仅仅是设计团队的意见醋纪宿,肯定会偏离了方向煤。 凤凰汽车料称乳:一把手是指您吗梧佳孝?   徐留平韶:我是其中之一灰桶扣。   凤凰汽车双糖:长安汽车自主研发的新车仁队,设计算旁秒、评审墨、评定环节您都会参加吗揽?   徐留平接扩菇:我必须参加椭,我前面讲这是我的职责统虑,所以我必须参加郸犁怪。   凤凰汽车呛锻刹:无人驾驶车呢东妨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祥咀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破取砍?   徐留平犬忻:上一次品牌发布会呕炮,最新的无人驾驶技术也做了展示芭洽纲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞍,高速公路的环境相对来说可控性要好耗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轮返汇,难度要更大害霉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻海没楼,我们不仅能在高速公路上做霓叫适,而且能够在城区做奔刑灭,这个技术我们已经实现了突破模菱问。   凤凰汽车灸囱:长安无人驾驶技术进行的这么好擒,量产会提前吗纲厘?   徐留平香蔚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绅颠,实际上就是说阔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到患,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熄届,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点青吧胶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盗络。   凤凰汽车倡:中美在进行双边的贸易谈判每活,这是谈判的内容之一焙萎绘,会涉及到汽车合资企业的放开风岛,可能是一个双向的市场开放的动作挛诉任,如果这个谈成了倍朴,如果这个不再规定50%的上限厩飘,您觉得对行业有什么影响擎瓜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痘,那您觉得首先答不答应毙魔裁?再有一个多给他股份的话伎丘,对企业今后的运营会怎么样攻烩?   徐留平烫:我明白你的意思该,第一我确实还没听到这方面的话题烯辣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盒咕,股比这个事说了很多年疯,我基本的看法有几点惨蘑,第一个这是国家层面的战略和政策鲤情哀,作为企业来说砍彭秘,我们遵循麓豪,国家有什么政策我们遵循什么政策设攻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错介酵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皇缸,我相信未来的合作会加深会得弛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舅却貌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现返瓢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔚,而是说理解消费者亲,能够洞悉消费者红喘潞,如果股比的溢价挺高狭、溢价挺低跑,但你产品不能卖出去荆堪饭,那你不能分摊出去瓷违藕,如何把蛋糕做大挂,这是合资企业要做的一件事俊形埠。   凤凰汽车鲁横粗:如果真开放钠年,长安会想着往美国去吗临,就像那福特来到这里呢递桅酥?   徐留平投波哼:长安想要去美国是一个公司的战略勒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恰。   凤凰汽车诲:长安与福特的合作多吗檄堡兼?   徐留平挫雷:长安与福特是我们加强合作的方面彼钨零,应该讲这种合作的程度锣枫,不仅仅是合资企业彼,从母公司其他层面熄,包括技术和其他很多方面都在讨论痪删梁,包括海外市潮呋小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长安,它的能力提高了劳读。第二 现在是全球化合作的时代诚,一家公司独立运营糙鼓识,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绰崇嫉。   凤凰汽车仿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结臀收,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呛搭访,你还说了过去我们做一个车康,可能需要很长时间好不容易做下来籍,比如逸动忻蛔,是很艰难的逗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%副诬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%须陀穿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谷位,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬娼咄稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品供凑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侍梢帝?第二对比韩系枪、日系小窝秘,我们的研发体系和他们的研发体系相比搐构们,您觉得能不能支撑松,确实我们的实力也很强佰到,我们的内功可能修炼到一定程度筏尖,我们后面会源源不断推出好的产品炮漏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贫嫌尽。   徐留平乐:你讲得非沉拢好短,我觉得这是两个原因导致的戮,第一个就是必然性啼饲礁,自主品牌需要有成长的空间盗,第二个确实也有机会的原因巫欺,恰恰是SUV的市撑枘,中国的消费者需要这个东西谷人缉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些距,反应速度更加快一点茧,把这些产品推出确实是满足他们的需要挝,我觉得是两者共同作用的结果婪泻篙。   对于下一步自主品牌来讲沦良砰,无论是哪个系抚菊,无论是美系钩、日系华瞳、韩系含拷啦、法系猩滦,我觉得跟系没有关系韶烈缓,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄菁瞪恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肝,这是关键菜峰簿。消费者他肯定是有他的诉求的需城,究竟是SUV两、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞪稠,他有他的一种偏好炕、喜欢缚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擦骸,这就需要我们作为厂商超遣炉,你必须要洞察到消费者的需求蜗加,实际上要看到他的潜意识是什么东西冲默,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滥税。为什么我要总结长安汽车的过去呢违颗形?实际上是我们自己反问的过程匙,就是说在过去当中铆赌,为什么逸动会是这样看杀挨,CS75为什么是这样霸韩钒?实际上说划傻,我们当时也没有意识到纬,反正当时就是这个样子弦书,实际上这个过程是一个反求的过程拔俺,我们为什么会喜欢这样爽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斧瘁怠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惶薄狠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苛,我们把汽车理解为是生命的动感仁表欣,其实是一种生命力的扩张秃纤磐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念废嚼,而我们长安就应该提供这样的产品玖强顺,回过头来展望未来嗅,我们觉得这也是一个正确的判断交豆。   凤凰汽车背:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魏败。   徐留平茂簇辫:我觉得现在国内研发体系来看箱嫂,国家间可能还是有一些参差不齐淡莆怂,我觉得自主品牌的研发能力和体系含,进步无疑是非常大的放糖墓,而在很多方面可能与跨国公司有差距疚醒苟,有些方面会比较超前急盾,因为自主品牌也不是一家昂,跨国公司也不是一家耍鲤,要两者来比很难说锚立须,但是有一点厢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喀,做好一段时间不容易耽柔柿,这个公司要能够连续做出好产品币夕,能够连续向前增长水枷歇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞥吮啥、设计应用善捅,在这个公司当中都比较受关注涵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碱。   凤凰汽车加:我想问一下自主品牌的建设髓亥铜,随着我们品牌的推出番腻量,现在汽车品牌进入新的层面寐,会有不同的路径选择陕,比如长城港、吉利推出新的车型寐葛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秽们枯?长安如何能够胜出申农?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌统啃,除了刚才说的两个陛,还有互联网造车的未来的合作伙伴头薪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捻糯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浅惫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垃?   徐留平放:实际上入,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌就扛,我觉得这是好事平,这说明汽车产业欣欣向荣煤匣,是真正的投入街,这是我对汽车产业的理解寸瞎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侍芦碍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行评列椿,例如一个产品到了造型师的时候舰邯,是一个说法吝嚼、一个样子虑碴肯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荆肚,然后到了制造过程当中又是另一个想法谜,到服务过程中又是另一个想法星,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吝拿酒,既有高大上的劲,也有形而上桶绅培、具象的线笛臼,你要把一个公司从时间跨度坎盼绢,一个一个展现出来忱秸雄,而从空间的序列当中型事,你要把研发全部都按照这个意义连壳篓,我觉得是很重要的方面秋哼。我觉得制造汽车是很复杂的过程郴磨纱,各个方面的协调伙倘、综合锌、修正伶履、打磨需要太多的时间臂龚炔,我觉得这是一方面拘签。因此长安做这个东西既是公司发展的需要江痴绵,同时也是我们总结过去体会出来的睦脸册,它是由内而外的定榷。可能我们过去没有意识到这个话题廷,我们现在总结出来蒋,然后下一步能够指导各个方面先谩,每个部门都很容易做事情队焕献。   第二个问题你讲到造车墟喇,我们开的会太多了氖,失败的太多了毫愤,沮丧也有很多瓢涟,基本充满笑意也就一次撂浓羌,前面基本上是批评胶硕罚、检讨陵红,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行唾灵,不高大上梅。至于说现在很多企业开始造车副额,我觉得这是一个充满魅力的行当妥疆,很多人都愿意去做揽。   凤凰汽车盘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淬嫉? 徐留平谐隘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翔,会选择相适应的地方褪僧促。   凤凰汽车痊:就刚才的问题我问一下便帅柯,刚才您提到和新创的互联网的合作丹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谷虐评、蔚来也有合作撬猾兰,您觉得长安在未来在互联网里面的话筒何,更倾向于是一种怎样的合作式季四?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饰,您是怎么看的桅?   徐留平磁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腥,从长安的情况来看息盗,我们认为哪个方式都挺好的踢茎,现在是合作型的摆触,是你可以自己干肉,也可以合作干兔乾却,也可以自己加合作干挟秦率,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舵免特。   凤凰汽车课发劣:我们打比喻返,37度是正常的温度碘袜悍,您觉得新能源行业滦部劲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笛举,您觉得温度是多少每搁?   徐留平搓说:您觉得高了低了吵?   凤凰汽车眠:之前有人认为这是疯狂的阶段持览。   徐留平蓄疮:我对一个产业的衡量依据是讲,在目前这种全球的经济运营模式下季,凡是有金矿的地方然,都会有若干的人去挖掘它赋答,目前我觉得新能源就属于这个阶段橙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够风,应该更加得进入峭,因为从目前的情况来看闯官,汽车产品当中寝氓,一个很重要的领域就是电池粳努,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啦,没有这种资本鼻抚般、技术韧士扦、人员的这种投入蔽泡很,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的书鞠禽。   凤凰汽车渭:那就是说您觉得温度还不够吗隶垫贝?   徐留平滇伟:我觉得还可以但赶,但是我不太同意的就是产能狸嘛,如果说你的产品技术不太优秀偏,你建那么多产能就是有点糊涂藉。   凤凰汽车烂涸:很多其实可以通过改造现有的产能群曙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能估,从这个角度来讲判哆好,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况女嫁确?   徐留平媚侯:从整车厂的角度我们希望成本低一点劝,选择利益大的锰妻怕。   凤凰汽车伸呵杰:所以您不担心过剩吗汤?   徐留平梧:我不太担心这个问题挠土,我觉得电池还处于不确定的阶段斑波澎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竞烤。   凤凰汽车剂爱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搐,不管是设计师还是CEO等等度将,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代薯位?当然那些设计师很多是主管的龋,老外有管经营的有管品牌娠险错,主要还是在设计和技术的领域手度,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啊邪失?第二个是国有体制的问题脯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响行骋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域道,也在高薪吸引高管人才竿,您是如何留住我们的人才寿杏抡,关于体制之上挠、体制制约的问题烂,我们怎么解决列咖礁?   徐留平拎局钉:现在是全球化时代寂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驼,我们最早的时候是四无蜕附问,没钱身、没人醒厕渐、没能力榷遍、没地位蕾蛋伟,到现阶段来讲钾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师省,这都是一种非常正常的行为烯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耽卵措?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国靠橡,如果对中国的消费者不能够带动刃,那肯定不行芳腹卵,我觉得这是一个弧,无论你是洋务运动还是什么运动群仕,核心是对消费者要动起来鹤坦,这是一个刀瘁狈。   第二个关于体制的话题暴兼胖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镐,这个方面我觉得不能讳言狮侍惨。目前来看蕾,对长安不是特别明显跨,因为长安是属于南方集团旗下子公司龋解,从南方集团来说拘,在这个领域当中惺版,也在他的职权范围之内做了一些调整狼兔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享貉肚圣。   凤凰汽车皋:如何看待这个机制币栏琶?   徐留平秋:从国家层面来说盗么爱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穗踞据。   凤凰汽车瘫陀雌:你们审批会很困难是吗偏哺?   徐留平饲伤羞:我觉得会快玖阑,另外一个我觉得汽车集团赤,也许给你量化很多股份钨诧才,但是最后你没有创造价值杜檬勃,给你1股零灵拜,1×0的时候不还是0吗签示?汽车的成长隧颁、成熟或者盈利是一个艰难的过程藉祟。 凤凰汽车刺联何:十三五计划像长安汽车整体的销量德犁困、利润和研发能力以及目标有没有蕊?   徐留平钎拓:非常有亨,我们愿景2025玖模,我们做10年的规划献,在这个当中我们相对来说做得比较保守戏驶,为什么说保守呢娃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稠丸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睡禄烩。   凤凰汽车恍诫撵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的傻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强材?   徐留平联漏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业课实,在技术和平台方面都在加强合作胜,至于说未来它要怎么样磕篓疽,我现在还不太好评价这件事老交秋。   凤凰汽车惶:徐总问一下国际市场的战略槽瘸杠,我知道去年车展的时候汝,长安说往海外拓展的重点是伊朗恰、印度貌、俄罗斯这样新兴市掣摺,有明显增长潜力的市惩啥印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霸,比如在墨西哥贩虽泪,对长安而言炊凸虎,自主研发这么好融,又长期和国外品牌进行合作菇稗捣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓣羞、欧洲的市吵骸?   徐留平幕讹:在我们十年规划中就有许扦,去年讲的时候就是当下正在做的内容棘单陆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耸,就是要稳扎稳打喷爱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娟淑函,因为一支队伍最重要的是信心巧。   凤凰汽车控幸骨:国内很多品牌都盯住印度这个市呈А,并且国内品牌在国外市场很有竞争菩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗莱?优势在哪儿青?   徐留平签樊兰:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘛辑缸,不是简单地把你的产品卖出去卑,是你能够充分地利用本地的资源樊秒四,包括人力资源和其他的技术能力奔短,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怂琶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侨笔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宪规,促进本地人的水平的提高涉炮,那么同时在这个过程当中嚼,把公司的产品技术涵盖进去某拴,我觉得这样才能走得远纯。   凤凰汽车塘饭品:长安最近一套体系出来了擅杭叼,有没有可能往更高的一段发展慈菊?   徐留平卞督:从长安来讲石迫,我们目前的战略看菏安勉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致查缴镀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耪懂,这是我们能够奉献消费者更多的东西雇沏撵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蕊恃,但最终要落实到产品上虚林,产品是一个载体让消费者感知它知道它尾博戮,未来厕,长安汽车会加快产品推进的速度酒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钠脱。   凤凰汽车释:欧尚也在这里面吗被?   徐留平琅擅掳:欧尚不在围函。   凤凰汽车戒:东风已经有PSA很多股份卤梁池,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丹琅咐?   徐留平檄:目前我没有听到有任何影响邯,在实际工作中我们也没有感觉到淬韶酥。   凤凰汽车洽:理念发布会徐总是骑着马出来的玫场,当时媒体圈特别关注蔚卷视,都刷爆了朋友圈淖娥趟,虽然我不在现沉帧,我不知道有没有特别的意义片纫背,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疚,当时的考虑是什么蒂?   徐留平惟:两个考虑拐,一个是我把马和车作为比较督暗垮,你要说一件事酬,一大堆结构化的语言没有必要桃,我觉得既然是长安汽车刮宿痛,我们叫做生命动感还铜烤、智色双旋呢祥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脐祭娘,如果不这样做也没法让人尖叫识仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔娩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钾赏俗,上海车展首日链兽称,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煽岁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵笆挪稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量库浓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台享凌报,12年增长了120倍渐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访存降,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略樊荚熬。   受访人捷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辨寺宏。以下为问答实录捶:   凤凰汽车葱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纠诡端?   雷德?比格兰德弟蓟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敲赣卧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拧视划,这款车在中国市场的反响非陈停好湿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霸密,同时拥有强大的引擎窜,提供强劲的动力与性能粒慰峦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钾酸锚。所以皖妨玫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帆荡。   凤凰汽车残度饱: 在没有设立经销商的地区吩,玛莎拉蒂如何抓住市晨塘账帧?   雷德?比格兰德屑胸糙: 我们首先还是会增加销售网络填柑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皮,计划在今年年底扩展到75个擒。   我们还在天猫开设了旗舰店髓刃驮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歇炼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台馆踞,大部分来自没有授权经销商的地区始虚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弗,鉴赏力越来越高虹宿笆。针对这些人群兔,我们还组织很多不同的客户体验活动豁藤,如海外试驾稠,以及互联网方面的创新溅凶,如网络平台的直播释。此外互,我们也有不同的金融政策起莲垫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务彻丸恰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式相耻围。   凤凰汽车蜡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纷匹鞭,给汽车销售渠道带来一些变化酣痢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新改?   雷德?比格兰德揭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说隘窜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品度,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兄辉,而是要提供独特的生活方式体验梳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寄,不止在中国昆,在全球市场都是这样氯童酵。2016年蚊吃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侵硼盯,这个主要还是产品优势带来的乒蟹激。新的政策出台以后纤鞋噬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响端镀劳,不过最终的销售成绩还是由产品决定潘涵颇。   关于新的法规钡,我们现在也正在研究当中皮焙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勾辛剩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奖葱愁。此外潍虑,我们在中国有非趁恋ぃ好的经销商关系翁熔窘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拒师。我们开设的天猫旗舰店款挤墟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磐:客户在天猫下定单虎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务关艇。所以环豹汰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筏暴价。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹬,而是优质的服务与体验幕,这正是玛莎拉蒂的优势所在趁塑古。   凤凰汽车款扁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线豪,有没有什么新的产品推广虽?   雷德?比格兰德幸枢轮: 关于新产品荤,现在还不是宣布的时候鞋饭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喂,等到新产品发布时我们再提供更多信息扣库湃。   凤凰汽车换线: 作为中国消费者熟悉的豪华车瑰浑丘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍光,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痉。对于玛莎拉蒂来说块,未来在中国市场的前景怎么看惟损骆?理由是什么超?   雷德?比格兰德趁强: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况入疏,5年前阮阀插,我们在全球的销量大概是6,500台善,而2016年达到了42,100台久聪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平黑傻廷,所以我们的增长一直是持续的帮。也因此驹耽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观认当。   实际上中国市场和外国市场也非常相似档,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翁戎梳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卵港缉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脯兔扒,这就是玛莎拉蒂的优势卸琅苇。所以颅苏霉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抽滑。   另外览编凡,玛莎拉蒂的车主非常年轻慌,尤其是在中国市郴省,车主的平均年龄只有30多岁瞳双,他们追求具有独特风格与气质的产品棠,来表达自己的个性与品味叹糖曙。   凤凰汽车侨乳袜: 现在汽车技术日新月异箍诡,尤其是新能源掂梦镐、共享烫视不、智能驾驶方面粪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刚兽?   雷德?比格兰德仍拧: 在新技术方面困馆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舵快任,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统曙前。我们并不追求生产最快的汽车磷,而是要提供包括技术昆坊搏、性能兔驾、动力激、驾驶体验等方面在内的最佳组合烩桃怖。   针对自动驾驶镭康哼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烈扳轰,帮助驾驶员减轻疲劳漠,降低操作难度侩草,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的徘窝碗,包括独特的声浪遁红、澎湃的性能码茧态,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辅嚼,这是玛莎拉蒂所追求的累能。   关于未来对新技术的规划乡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求票,比如减少温室气体排放姆,这一方面玛莎拉蒂也不例外勺。此外栋桑梁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞘,如苹果CarPlay和Android Auto筋盾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统睹怕悼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灯。   凤凰汽车槐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贝,怎么适应块惕陆?   雷德?比格兰德纳卧: 针对年轻人群搔逻,我们采用的方式不是改变自己浆炬伎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赂让拔。比如在中国蒜,车主平均年龄非常年轻睫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主飘,便是一位年轻的中国女性杀翁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歪阔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抱翅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伙壕,包括法拉利生产的强劲发动机抽始、独特的引擎咆哮声墨寝龋、奢华优雅的外观与内饰匙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宋梨标,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巴。   凤凰汽车宫丁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级矢癸,有没有针对用户画像做调整拔处?刚才强调坚守自己的DNA和理念耻东干,有没有在设计上或者是营销方面有尝试愧哦?   雷德?比格兰德飘退僵: 在中国骄苦,我们不断渗透到三四线城市挪,但是目的是一致的袄受策,就是要吸引更多年轻客户秋斤聪。但不管在中国乃至全球的哪个城市颁卷劳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尚担短、激动人心的声浪很纪圈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卉率,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户旁净。   在设计经销商的时候滔赫,玛莎拉蒂也不是随意为之查荤,而是按照需求进行规划诚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裤祭迁,首发售罄的100辆SUV中刻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嵌失仿。因此划,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商醚。同时吼嚏链,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舅,客户需要一整套的优质服务香琴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅瓤欺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肯捶奔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生割,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛙储。   提问搔:您的新角色到底是什么样的港添?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胳幢檄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巧乃?   Alfonso Albaisa锈倘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歉,跟所有的设计相关的工作孔,都是由我负责痘。之前我100%的时间放在英菲尼迪桥潭,现在会分30%的时间来歌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弹倪。现在大家看到的一些车型恫,可能是一些原来的车型筛何老,我们现在的工作娩颊此,也是快马加鞭勿,希望能不断的改进揭楔肆、提升现有的设计烹蚀冲。   提问病:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翠睦?如何看待他推动品牌前进时的作用酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灭授:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管米令,我们会共同合作恋桓那,不断进行我们设计的演化态。其实我到7月份才会正式上任狼伦,我现在猜测或确定未来的设计理念戈,还有点为时过早抵龋。   我们知道残厦踌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚史讼、非常大胆前卫的届貉尉,我们的这种设计是一个不断演进的过程挛闭诺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贸含很。   卡里姆跟我有很多类似的地方焕想。比如祷跋朔,我们都是艺术家出身驰,非常喜欢设计阔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喷论寒,并将其以各种形式发挥出来父谓。   提问糯:我有两个产品方面的问题犊烦腹。首先昏卸级,这个概念车非常漂亮哭,它背后的设计灵感有哪些嫁稀?   Alfonso Albaisa娩擎:秉承“冲突美学”设计精髓洁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哀矗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窜。基本上就像艺术一样亭璃,包括缝针偿埂仑、包裹感颁,还有使用的木质摔拱,都是非巢乒ィ好的手工工艺袍。这是一种感性和理性的结合琶醇,还有一些肌肉感极强的车身线条磷甫临。   提问鬼级玛:这款车未来的定位馁辱靖、消费人群是怎样的丝闭掀?   Alfonso Albaisa签:一般都是比较年轻的家庭车,想要非承茫宽敞蹲、具有运动风格的车型揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩你:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日貌识邪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抬搪边,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伞领。   在发展新常态下卑缅魄,消费动力开始向下线市场转移襄葱盼。同时踏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夕卑。由此卸,县域市场成为新时代的“金砖市场”忙如奉。而对于汽车行业绦无古,消费升级利好之外檄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇柯。如何撬动县域这一重要市巢鹎蔽骸?   胡绪雷表示睫慈碧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沦,帮助县域出租车进行升级改革呈呵。县域交通的数据化教屉、智能化发展犀团闭,有助于未来网约车的下沉渗透赌督剂。县城消费能力相对较低菊,在出租车领域引进大数据之后祥,未来再进一步升级到网约车卉。   据胡绪雷透露饯,首汽将在县域布局三块业务理弦:长租车结、网约车(出租车)辜天惨、分时租赁夯肆。分时租赁是纯新能源车聚捣,未来分时租赁或是对公务用车的补充豪,它是纯电动冲,不用长时间租踞怪彪,可以通过APP来完成磷挟。目前癸蔽磋,在北京有1000多辆车霉,150多个点位泼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市失,对公务车改革会有一些帮助瓦亩辫。   胡绪雷认为暗,网约车行为是偏汽车前市场的角色氛裴鹤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赣铜。第二徊,在居民习惯了这种消费行为之后笛惯南,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汇荚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弄飘。   当日溪,首汽约车作为新生力量纳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侧廊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”称额某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾瑰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锻熄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俱对畅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咖,渠道下沉要根据市场来判断绣钎,服务要根据需求一直不断地跟进某悲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诺狸隧,比如说对经济的支撑校,对政策的拉动苏拷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用背。近几年蹈梨,一汽吉林产品在县域销量比较高蒜磷酒,对县域市场的期待也非常高怕。从目前产品结构来看胜伤,产品消费比重70%在县域蠢厦梆,30%在一峦魔、二琳、三线市场稍廊搅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晚,外观戈虱墒、配置肃、价值都迎合了县域市场的需求梗浑慷。   从流通环节上来看膝思懊,县域市场做的非吵〗郑好颓涂,没有什么瓶颈因素啦般。一汽吉林也努力在渠道建设磺料荆、服务跟进等方面做成长和改善瞥糜。同时宋长欣也提出了一个想法瞧微,“县域对自主品牌在公务车扑蹭独、公务员购车方面是否有政策倾斜抒卤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长猩豹硅,这是我们车企的想法截烙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时监,要根据市场来判断凳。目前欣,县域之间的差距非常大猜,包括现在推行的3G服务辰任,在那些无法设定固定站点的地方故剖,推出了3G巡航服务锋霞叉。服务是永无止境的工作共,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炒逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康射:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幸铜宠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦破,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雌,新能源汽车推广比较看好北猎、上瓦睬、广限行锨享、限购市场和县乡低速电动车的升级市场精塘泼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抵辽高,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场品。尽管都看好电动汽车的发展趋势挂伺拎,但做好市场并不是一件易事喇癸勘。   目前比较看好两个市撑甑小,一个是北伦练嫩、上信暑孰、广限行虚类、限购市撤鄯肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈怼,这个市场的发展速度很快公吭普。例如河南翔冒萄、山东澜、西北区域玖,大量没有牌照的低速电动车拷瑰,在政策方面仍处于灰色地带熟签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渭,在国家和地方补贴的支持下程,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宦价,在农村市场惠宋峡、县乡市场得到了非橙涮常好的认可皆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求穗稗瓷,县城市场的消费者的房屋空间大幻回傲,有充足的空间停发车辆邓级,拥有较好的充电便利性侥氰锚。其次行驶距离不长逃幻肠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茅杏狮。另外菏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撂鳖,因为小车型成本低刮妥。   赵智刚表示轮獭蓄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踩牟沃。河南地区诫窟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扇蘑堵,在替代当的出租车森、公务车方面取得了不错的效果斤纺临。同时祥,也在积极跟海南政府合作哨,投放了一部分公共用车锨楼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进犬埂,比如是文昌搓篮、万宁胁筏拭、琼海等县级市点双,未来将在海南全面推进掂靠荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办斗似:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贩仁峨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点祁谷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侯肠。会上失媒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篮妇握。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本不郡,是参与全球竞争随圣刃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镀册纽。”   在当日的论坛上排固斜,郑刚发表主题演讲慕门桃。在他看来涟归,打造世界级新能源汽车的品牌吝,最核心的是独特性鼻牡、差异性封拆随,是比较节能优势棱,浮出水面的是视觉聊靛频、是LOGO港肥潮、是VI号,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粹泰,其中成本优势是最重要的组成部分唇。   早在110年前纹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讽乏:蒸汽驱动车雌、电驱动车和燃油驱动车粗庆川。然而捐称,在后来发展中惰酷补,电动车败给了汽油车秸。这是什么原因造成的烁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秆箱。亨利·福特发明了流水线生产介泡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翻,成本大幅度地下降弹,售价拉低到850美金撬褐儡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叼财,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间葡宛矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吩坍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌臂。100多年的历史多次证明了这一点勤。” 郑刚说圭团。   在反思自身发展时汗,郑刚透露粮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量款,规模在迅速的增长哦曙,但很遗憾并没有带来显著的迟此、大幅度的成本的降低笑。   为此驳抄跺,郑刚提出赐,在推广和普及新能源汽车的同时疟翘,光靠技术进步还远远不够肺,更加要注重唱拔、培育成本领先的优势姑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辜,是参与全球竞争绿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提武捣。   他建议钦谴,对新能源汽车未来的产业政策夕、行业标准苦、行业监管等匆佰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓉菇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桶丰,这样才能培育出行业的龙头企业亥烹。   如何通过提高规模考暇、优化设计零、优化政策和制度创新床贪椒?郑刚说炼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本供寝、交易成本和政策成本巫烁祈,来打造企业的综合成本能力和优势刮嫌便,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谜福炊。这还需要企业和政府共同携手燃晾,不忘初心拨险,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:韩大为" "  魏建军多次提到洁,我们的确有很多故事盾寒渺,但是他们没有写得很好钎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稍共翠?魏建军直言不讳地说魂筐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后插赡宛。   囤地赚翻喂、离开保定赴木、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瑞妊芭,且莫名其妙社,或者无中生有的传言所困扰胎饰,最好的纾解方法是什么呵斗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂静硼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涤蛊,魏建军狗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监徒,与部分汽车媒体交流脸甫。以一身轻便的牛仔装""示人""惮疆弗,魏建军笑着说些父,是在同事的建议下才穿出来的脾沏科。    对于4月以来沸沸扬扬的传言申酱久,魏建军坦言纤坊,的确压力很大情堡,也很难受晚鞠,“有时甚至想哭”角。他说蹿孰,我本人就是保定人鞍姥,能不希望自己的家乡更好么划?当然磺脊,我们只有把自己的产品做得更好能尘究。    诚如魏建军所言梧拼筏,近期错,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胶良。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鄙,来自媒体的反馈好评如潮炒鲍。有作者甚至设问愤蒋膳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俏,否则也怕媒体老师太忙”疮,长城汽车一位公关人士插话道洗。    10日下午的WEY首度试乘试驾技肖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意题窖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唾,有同行在现场就说潮奔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型福堕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型季钩颊。    动力配置上萎起,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烷谎碑,最大功率达172千瓦拾舵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尾壁殿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时提顺飘,VV7s几乎没有发飘的感觉趣可扮,而车内噪音也得到较好的抑制互端。“我们在整车NVH方面做了很大努力篡伐,也取得了一定的平衡”新逆,魏建军说乡。   VV7S    在交流中琶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时登丸,大谈脸寒搭、特谈所谓“轻奢”憾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时表,咬住“聚焦”二字不松口顷。而是多次征询媒体试车时的感受喂晨,并逐一分析彼疟腺、解答媒体所发现的问题貉铣蛾。整个交流过程叉酸割,他都态度诚恳栓咎,即使是谈到一些尖锐的问题嘘憋腹,也并不辩解鲍乘氛。他甚至非常谦逊地自问自答谢,人为什么会失败股?尤其是一些有着巨大成功的人迟盗。因为以往的成功柑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做峰搽,就很容易让自己失败醒笛培。   VV7S    在4个多月前的广州车展上须逻挥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邪灵伎。他认为屎舜胎,好的产品本身就是故事汝,而WEY就是要做最好的产品怯。此次刨含,魏建军多次提到齿,我们的确有很多故事要讲犊谜墓,但是他们没有写得很好头绵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哥拘怯,所以昧光,我在让他们重写琴钡。魏建军笑着说卤,把一桌人也给逗乐了仙。    在媒体谈到其他竞品时沮呜伐,魏建军都给与很高的评价港卫。不过最终还是认为自家的产品蜜经:底盘更扎实构匹,操控性更好畏,“因为我自己就好‘玩儿车’”陷胺,所以对他们(研发人员)的要求也更高痉判。   VV7S    据悉劫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碾科瞬,预计售价在15万-20万元区间叹伍返。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霓汝,他思考了一下才说仇,它的配置太丰富了瘟,在相同的价位空间卢喊,“肯定没有比它更多弘摄、更好的”开握。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖花告丧?魏建军更是直言不讳地说亥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中糜浇,一位来自上海的资深试驾教官说瓣,之前很少接触自主品牌汽车辜趟,这次也是第一次来到保定寂勉,第一次来到长城掀忱缎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冗涤米。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒托,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宪交沪。期间播齐,有一位同行说强损,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好朽?或许这才是魏建军的真正用意吧籍挟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥腊界:李芳" "   陆逸表示人寝霓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绢胆,因为正处于发展的爬坡期迷犀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辆并睡,而且要深度国产化谢讼绦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒋丧,雷新透露倍末,上海车展期间伎滔巢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辜团吮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酒仆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时衫饲,陆逸明确表示忙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乓胶,因为正处于发展的爬坡期退限权。关于国产化的工作靡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脱,未来将坚持不懈的进行国产化工作味,而且要深度国产化晤翅。    日前棠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藩肛。活动后屠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窗蛊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应接蛋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓤瑞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%视墩粱,超过23万辆毙厢款。今年第一季度镐,英菲尼迪在华销量破万辆偏俗,同比增长4%棋,而其全球累计销量达到67367辆翔,同比增幅为18%矫。无论是在英菲尼迪全球体系中收曹灸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惧斤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绵慰。在不少业内人士看来殿,从去年4月以来孝般,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讽。    对此疽,陆逸强调崔灵但,目前英菲尼迪的销量很正常纶贸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朔老篡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年太浪刚,还处在爬坡期拖经。他还说物潭叙,所有的汽车品牌进入中国后憋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蛙寿堤、运作能力提升及投资力度加强氛,会迎来一到两个爆发期谁腥。    事实上癸撵,从2014年开始耪送,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谅,就迎来一个销量增长的“爆发期”鲜履帆:2014年紊楔存,英菲尼迪在华销量超过3万辆含椭,同比大幅增长75.6%土袒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哇乐,同比增长33.8%供茫。    不过阔苏,步入2016年腺测,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惋。当年4月初味罗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慈邓,刚好满一年攘茧烫。在过去的一年里暴昆鸵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尝岛。陆逸坦言案,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段介,以便更好地认清我们是谁邢沪狗,我们的未来在哪里抢盛,我们应该做什么欢乒。”    在陆逸看来翘携,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荷辖,今年是进入中国的第十年投。所以作为一个年轻的品牌村,这本身就是一件很有挑战的事情铺。他还表示巍欢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蕾凉,是更聚焦的一种进化炊访。因为市场环境在变化丹体,消费者的需求在变化浮闺楷,我们也要根据变化不断的调整纶薄南、创新隋滴、挑战自我垢德茶。”他说冬沥妻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来潜,就提出了‘挑战者’品牌战略第眠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过律嫁筐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斡袍柏,品牌口号必须得落地宠歇。”陆逸表示蚀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发困受吐,聚焦目标客户群唯坡,让产品与目标消费人群建立联接交拟、产生共鸣衰嗓匹。    陆逸对中国经济网记者表示祈唤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抒祟酮,而且要深度国产化匹揪拿。”他说扰寄帕,中国是全球最大的汽车市彻汀,同时也是很特殊的汽车市彻选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徽诽趣,就要真正的了解客户汇筷,扎根于客户丸淀挞、扎根于市诚小,这就必须深度国产化炽改。据雷新透露心礁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%配人垫。    但是扛廊鞠,从2014年底国产以来麓,英菲尼迪只推出了两款国产车型付:Q50L和QX50龟。对此孩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嗅腥菩。陆逸表示事,“关于产品线布局的问题功硷,英菲尼迪有一个长线的规划仑。”    陆逸介绍说逛频痰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年臣扑虽,规划内容包含平台规划舅地、动力总成规划以及国产化的供应链规划等频轿假。他还说定麻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备厕诗,我们的目标是通过完整的产品规划魂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汝岔。”    谈及国产化在今年的推进程度械,陆逸表示抬拾涡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中飞抒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辛离菩。”雷新进一步透露活昂,上海车展期间咀戊灌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冻景市。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑刚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暗镭,通过销售Urus罗始逻,兰博基尼总体销售量会翻一番纪确,突破7000辆大关凯饥。    在更遥远的将来瘫崎洪,很难说会不会有纯粹的电动车壤冀兜。这是因为蓄电池非常重舜惦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒杞氖佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灌。自大众集团和奥迪公司接手后急熔,兰博基尼得到积极抗令、稳健的发展呛挂。日前坝霓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乱彼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员椭肪方,商务部主管Federico Foschini衰喝船。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问提涕需:并入奥迪公司之后菲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的话棵?    答钾:2016年匿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湿虑。奥迪公司和大众集团接管之后孔跨米,对兰博基尼进行了很多投资羞潘,让公司发生了非常大的变化娠态论。此外藕端,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品对己蛙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陆担试,如果没有这些投资觅阑,就完全没办法实现这个计划思罗狈。所以衔,兰博基尼公司从中受益良多堆裂瞥。可以说糕锭莆,如果没有被接管孺氏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来白。    问港恭:在您的介绍中邓蛙玲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狸惮父。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帮栏?Urus投产以后私莽,重点会不会向中国市场倾斜斤搓?    答埂诲:目前赐,兰博基尼公司只有两个车型系列寸扁:一个是搭载12缸发动机的Aventador姑捆疮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缔。因为各种原因旧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逆觅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势步腿凰。2016年幢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车片。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%态省精,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加餐兴。2016年徽甸驮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铰。新产品会在2018年投放壁叉煽,到2019年茂购,通过销售Urus脱,兰博基尼总体销售量会翻一番滤备签,突破7000辆大关容辫溯。在中国市场上兢,SUV是非常重要的产品骇信谈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吩。    我想强调的是确,在中国超跑车市撤馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虎不。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币释诲乳,Huracán大概在300万到350万人民币檄来,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平殴。    问辅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的校?    答膊骆:目前撂呻,兰博基尼在中国有15个经销商李避嚎。到2020年苦,我们希望经销商数量能增加到20到25个弦商睡。当然心,通过Urus的投放嘛,在华销售量会增加夏青,服务涵盖的区域也要明显的扩大答。    问扦:如您所说间,兰博基尼在中国有15个营销网点搂劝哨,去年销售了151辆(车)举。我们简单的推算一下瞳酥,平均一个营销网点一年卖10辆车季。那么酞静,兰博基尼经销商的运营情况怎么样论凉唱?在新的超豪华SUV到来之前幸悲坎,是否有改善他们运营能力的要求呢晒峡备?    答囤酮膜:是的耐,会明显提高经销商的运营能力炼谰,新Urus也会变成一个破局者胯。虽然现状如您推算侨甲,但是在Urus投放之后纫,大概2019年或2020年粳徽思,经销商的数量会增长承舜香,同时每年的销售量可能会提高到30辆面超迷,整个业务会明显的扩大颗猴,售后服务也会明显提高瞧琼刀。而且由于SUV使用的频率比较高却础焙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班膊休啦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拟倘雾。    问吼逗:兰博基尼车型比较少完嚼攻,所以每一款新推出的产品都极度重要毯碎怪。现在的汽车行业发生了一些改变柑屁掳,比如智能化逛辆、电动化苍胯。那么虾疥埃,兰博基尼在研发产品时娥版,会不会受到这种趋势的影响偷氦冕?    答场靡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗅蠢儡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抽成卧,更多的是代表了一种感情储颁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador檄,采用V12的自然吸气发动机含跑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淳恐弦。    这是兰博基尼最核心的销售主张前募导。未来柯戮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协合炯芬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炭,甚至会超过前款车型答淮。而出台Urus产品时则会有一些变化视,它将采用涡轮增压V8发动机剃认划,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机存鲍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沉绩。但是雷写,不管从产品定位故,还是感情诉求方面来说沤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锻蜡盒。在更遥远的将来粪,很难说会不会有纯粹的电动车缕体。这是因为蓄电池非常重顽妇煞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制双孩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镐蚊巍,可能未来技术上会实现新的进步壤拾,那时我们也得重新考虑这个问题坡娘。    前些天趴阜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录镁拼兢,其V10的发动机再一次提高了功率报鹊瀑。当然眉骋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稀。通过技术创新以及功率的提升趣盟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扛仙猫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汰。在预销售的阶段辞腾扮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颓顶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晌势花,能够击中客户的心理需求苛翔版。    被访人纷傅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圈恐部。1998年到2007年徊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年参,负责兰博基尼产品工作;2015年聪煽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镰码诗,负责销售及市场营销昏豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示皮,中国是世界产氢大国稿邓耿,制氢设备抖、储输设备徊嗜古、制造技术等条件不错末答,具备发展氢能的基础暑茫。从环毙晁ゾ耍和能效等方面考虑陷办,中国应进一步推动氢能源产业的发展默帝光。    周奕丰谈到穗架,中国目前主要依赖化石能源膊凉,对环境污染严重莱冒腻。氢能源因来源广泛考眠耙、燃烧热值高校、清洁无污染和适用范围广等优点醇惋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源千虚泊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分笔靖,目前看飘横,中国氢能利用的研究相对碎片化鼻标,与国际先进技术相比还有差距踏斜届,没有形成产业化脾劫、规模化发展湿揭竣。中国应迎头赶上扛,卡位世界前沿鞋必蔬。    他还提到浪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泪,提出实现大规模孝伎、低成本氢气的制取啸兔、存储斡、运输蛙、应用一体化的战略目标亥皖。这非常重要疟,未来需要各方协力垃,加大投入斯缸颅,推动相关产业进一步发展胸钦娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表警摄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法县拔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济少,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玲兢。    他谈到孰污,实体经济是中国实现转型升级的主要载体羞,各方需要引导资金更好地支持实体经济趟采,促进金融资本流向实业捎乓,真正促进经济稳步发展拾,夯实经济发展基础肖酵。这既是稳增长魔、调结构的需要钨,也是抑泡沫搪皋撅、防风险的举措艇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僻嘉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进架,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力染胃磐。    周奕丰最后介绍级郴亥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下祁狼,也在不断创新突破倪,寻求产业升级瓶坟瞧。公司主动发挥自身产业链嗅叮、区域及成本优势溉精蜜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拟、旅游景区方、汽车营宿地岁翰、农家乐焊、家庭菜园等不断扩展外瑟念,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘲烙静,以多种方式在国内推广土壤修复趴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠天敢:李芳" "   国外媒体报道火螺帽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拼辰供,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆靡瞳腑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秀级。 李彦宏    李彦宏表示楔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氯离臣。尽管有一些技术问题需要克服阂,但它仍然有望达到目标摩漆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锈稻汉,前微软AI专家陆奇任首席运营官牵痹,负责大量投资的自驾车业务部门仿。 百度自驾车    李彦宏表示仙蜜裙,我们很可能与传统汽车制造商合作栖副寥,而不是孤军奋战甸舞,目前还没有制定出这项技术的商业计划獭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆半叹距。我们将竭尽全力实现这一目标冻穗澜,收入和利润是其次的考虑钝仕伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕沛呐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年故甘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显髓份。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缔,共享经济还将怎样改变生活官净醛?   三年前蔼漆盾,基于对共享经济的热忱绍频焚,清华学霸张丙军创立PP租车遣长,开启了汽车共享事业;三年后瓶橡矩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棘当圣,成为汽车共享领域的领头羊们费汝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赣叫取,3月7日匪痴,张丙军开启了共享有车生活的新征程块。   3月7日限,在几百万用户的共同关注下昧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台混冒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凤瑰,也是张丙军重新定义有车生活铰池,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喷。   从PP1.0到PP2.0时代记诧惕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侮悍耿、一个符号或一个名称那么简单死驼吓,它是企业创造持续价值的支撑钩虫化。若没有十足的理由奈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巾其。将PP租车更名为START含烩,是源于怎样的考虑碧晤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谢少颁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体方俩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潮逼。   “三年前莱仓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法礁匡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逼矗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型称。由于便宜便利汲床浪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛋香蠢。”这个阶段鞘宛次,他称之为PP1.0时代阂憨扒。   经过三年的发展隋屠便,PP租车推崇拥有而不占有任几、盘活社会闲置资源的共享方式偿,逐渐建立起以车为媒介抠撬,重新定义有车生活的2.0时代控藕。“START不是买车肪,不是租车淡,是共享有车省邓。这是年轻的人群孔蛋、爱车的人群勾誓,最向往馈经陌、最有潮流的有车生活方式搔昆。”张丙军说瓣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛇平、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尚末昆。同时脯让搓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汾斤,让每一个用户体验到最真实申伐掇、丰富版、有趣的共享有车生活虫惭署。”   START代表着新品类室播、更丰富的选择爱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下困,相较于神州租车洗本惧、滴滴租车等传统租车公司咐儡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撅傻滦?   张丙军认为僳漂镣,START的核心竞争力主要体现在三个方面探。   其一施欠,PP从1.0进入2.0时代雄,新品牌START更具有张力垂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神核效思。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哗胳灿,START重新定义了有车生活弦,开启了全新的“共享有车品类擞携。”   其二口儒势,为实现共享有车的多样化选择窃拜,除常见的家用轿车外侨,START将主推个性化的用车体验沦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型柒恨浅,如保时捷911我、特斯拉扯连坞、大黄蜂遍虫盲、牧马人等等挥接绿。此外诉,用户无需承担高额买车款和养车成本槐诚喇,性价比更高乾倪廉。   其三玩关链,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拳懂填,以及更完善的用户信用等级膳。这也是平台长期价值实现的核心痢。” 张丙军介绍簧,START共享有车生活平台为使车主放心共享惶诺悼,平台推出了一亿元车主保障金景,严格的交易信用体系啪通,确保车主爱车无风险;对于车友圃俄频,START还与多家大型保险公司合作里墒帝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菠须,为用户提供更具信任的服务降屠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流架,我们的目标是矩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刃涤酶。”按照张丙军的预测废罢删,中国自驾用车需求量巨大握藉唐,而现实矛盾是檄怪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车电,不允许每人买一辆车满足自驾需求幢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苹供懊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用概是。   此外釜菩僻,他认为蹭,随着消费持续升级详埔跺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幻兄。“感受丰富车型带来的不同生活体验狸槽红,将是爱车爱生活人群所追捧的方向权。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质高僳横、丰富涂俩、有趣的生活方式腥评涕,让有车生活更加精彩昧登。”   张丙军表示胎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掀睛甫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验幸寥霜。START邦蜗,梦想才刚刚开始琉蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹公倒:李芳 版权作品途充瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔,严禁转载弦,违者将被追究法律责任讨。 获取授权" "   今年全国两会上吗可仆,董明珠在接受记者访问时说甘:“只要你敢想乐搬呕,比如以前谁会想到人能上天膜,如果我们不去创造较红,人能上天吗酸?你不敢想布,你不敢去试验咯恃淋,你永远不可能做好菲罚。”    过去的2016泛该地,伴随董明珠的毫答,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魂魏斗:格力全员加薪1000元购完、格力的员工房翘、以及格力的手机……对于这一切扑,董明珠并不过多在意惰传,她说错,自己最关心的还是“掌握核心科技”集。在今年全国两会啥笑泄,作为人大代表垦,她再次提出了自己的董氏宣言漂董:确实这两年的发展祭,总书记提出的供给侧改革妈僳太,我们就应该做供给侧改革的排头兵戊府,因为做的是实业猜髓隧,能够掌握核心技术董疯袒,制度也要跟上弗,真正给那些创新型的企业慑谰、有创新梦想的人一个环境渭。    对于国家贪、社会毯、普通百姓的诉求霜惫,董明珠是这样回应的蛙茶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颗,他真的不是仅仅是索确帧,收获瘦坦,比如说我们过去讲括阂,这个企业了不起赔巳脯,再就业丸盘晦,反过来你要感恩这些员工汲,没有人来给你打工堵,你凭什么去发展缴诚?所以我觉得要有一个感恩的心情粳皖庙。”    把感恩的心落到实处磺蛋,就成了格力员工的2室1厅贫,于是瞧,别人家的老板就这么出现了涣砍。 记者屏武扑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧防炯咀?    董明珠墙京:对嗜舱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稿讨。    记者差:以后所有的员工都会2室1厅碾?    董明珠炉锈:对对对思昆。    去年末但庭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕嗝ⅰ,但因股东大会投反对票而失败潭。随后富矩,她以个人名义增持珠海银隆股份百兜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抄纪,然而疗娜,到了今年轨锤,新能源汽车面临两大不确定因素唐:电池弗昏即、补贴“退坡”醋锚此。在董明珠这里土,似乎这些俨然不在话下寄抡桨,董明珠说为卑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟品,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴小,“不是因为退坡我不做骂霖,也不是因为给我钱多癸鼎穷,我去做媒蹿,我认为是一个责任多隘乳,是对社会定葡、对人类归,你都要去选择的一件事该。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖商挂棺,董明珠很不以为然拈玩壁,她认为核,这些都是炒作匡搅,并没有人真正说到自己手机产品的质量洪额,只要没有说到质量车霉拱,那就不是否定馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  近期枯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溜。美国此次取消“双反”纠,对中国轮胎产业无疑是一大利好涡恐充,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匪陷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变埃枪。   全国人大代表炒祈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鞍鞘填,在轮胎中使用RFID电子标签技术纲跋勿,给每一条国产轮胎装上“身份证”汤横。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督厘,有利于消费者对产品品质加以甄别誊其拦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量獭,从而规范轮胎行业发展虱徒码,促进行业的产能优化和转型升级顽搔腻。”袁仲雪说烧茫斜。   据了解聚城,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桶,全球多家组织及单位参与娘。轮胎用RFID电子标签的应用肉炮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体龋曹,将等级数据写入轮胎标签内部版汇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碧宏,伴随轮胎终身使用牛搪誓。同时绿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体姬疯踩,使轮胎更智能拌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肆贫,能实时监测轮胎的温度湘湍潘、压力等数据粟堵吗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旗,从而有效减少安全事故妊惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "全国人大代表房、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溶氨林,这个事关老百姓短途出行需求以及交通换串理、环境协和发展的产业腾刃,由于行业标准尚未建立察,使得整个产业发展处于十字路口报。全国人大代表怀缔、时风集团董事长刘义发建议喂卿姐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霞屏届,全力推进供给侧结构性改革社玫。    在刘义发看来垃橙秽,四轮低速电动车是市场主导浩僻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宦韶户。目前侵,工业和信息化部摩如玛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》箔。该标准的制定市煽,对规范四轮低速电动车行业发展耽道倾,使三瘫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坏,直接实现电动化掳渐、节能烦、环保安全出行具有特别重要的意义穗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舱词俄,又适应市场需求度,刘义发给出四点建议票恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一笆沽坝、标准制定应充分听取行业的意见是,响应群众的呼声恰甭管。制定标准应尊重市场规律许茶蒲,规范荒拭、引导产业发展昆,而不是简单的限制摧虚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淘。    二位恒脖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闪。四轮低速电动车安全藤、环保环、经济届、舒适漂劫,是摩托车梦取汐、电动自行车输突、自行车等升级产品硷谓,特点与与高速电动乘用车不同妊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敖具摧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涩紊屡。    三觅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峨酪黄、政府引导的办法苗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喊帕惹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灭摊忿,如采用锂电池政府给予一定补贴波恼。    四蛇额杯、在制定产品标准的同时嫁堑,制定企业准入管理和注册登记醚棺、道路交通管理的配套法规朽。产品标准只是为行业规范管理提供依据镐,而实现规范管理是一个系统工程随困。政府应加快制定企业准入烫帘、车辆注册登记蔫缚、道路运行管理的配套法规健硼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则示平竣,方便企业让利于民柏缔,减轻企业和用户的负担啪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求合肪儒、加快供给侧结构性改革的产品暴,又是一个节能环保的产业究,引导得当可以大有作为剃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屁。”刘义发建议田驼庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米鹿乡:李芳" "   近几个月来僚,共享单车火遍了北京城萎眠。6日沦惟,全国人大代表嫂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娜屁,今年上半年嘘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拔蹬豪。    徐和谊说美穗梳,伴随着公车改革绿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁武羡。“很多公务员手机上有软件顿,一刷就能用车卸。”他说撇,今年范睫捌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众线人暇。上半年会,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卸苫。    据徐和谊介绍烽,未来投入的汽车数量将根据市场而定心婚,租用的价格将有竞争力慑相但。产品的外观将非常“吸引眼球”辰宦哎,为两座式纯电动共享汽车到耿案,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慈漠秒,适合分时租赁和共享市场需求荆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别眷喊路。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矮铺,在手机上可以查询哪里有车律钉官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题石,目前大家用车起点和终点不同苦痛加。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源橙纬梗。”徐和谊说疽尚策,目前河毛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节无姬,包括立交桥下搓、公共停车场缓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇县。目前边远的地方停车资源丰富揽,但是用车的消费者较少杆谩。“希望异地还车的便捷能够实现聊霓煌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喷南,否则还会存在最后一公里的问题啤呕八。”    徐和谊坦言定八,停车位还存在管理的问题肋,汽车是价值比较高的消费品撤点渡,一旦出现剐蹭内顷,租车人还车时也容易“说不清”互。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霓、“钟摆效应”等问题烤椒。“有些消费是单向的驮扯,如何让车回流也是个问题”泊肠。他说夯矫,目前备,北汽正在进行市场研究郊,探索解决方法骂。    徐和谊还透露笔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涣沦虾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怯搽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案程虚蔫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挞汐睫。目前距2022年还有六年时间闯社,从可行性上讲莱,应该是能够实现的丘赔蛇。届时希望借冬奥会的机会山梳,展示中国制造的水平荷赤狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露票堡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题千吴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辨峨,目前已追回骗补资金或反Γ款23亿元躺戏扰,并对有问题车辆不再补贴襄,对闲置车辆也暂缓清算性。    肖捷称衡,在财政部门督促下翰繁,目前相关企业正在采取措施撕康,认真整改发现问题佛街勒。    有记者问侵糯睦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妨奴色,肖捷表示疵偿府,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窝,主要是降低了补贴标准靶锰陷,同时也设置了补贴上限尝捅,还提高了准入门槛搂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翁姓残,同时也可以有效防止出现市场扭曲淋。”他说喂详弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺棚示:李芳" "全国人大代表怒固察、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杉、废液瘟、废渣等污染赖,一旦有机电解液和钴息泪、铜陋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锻,就会带来生态环境安全隐患盲拟酒,甚至会危及人类健康端。”全国人大代表没损黑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示团。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狄。这位带领团队经过几年技术攻关嗡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骆谋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上感细。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个土酮澎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题筛。在提交建议之前啤搓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苹霜幕。    自20世纪90年代以来触瞧,随着锂电池广泛应用匈武,我国成为世界上最大的锂电池生产潞恐晨、消费和出口国琳,近年来我国出台了购置补贴量、税费减免透、研发支持饯瓦酸、消费优惠谰杯、基础设施等一系列重大政策措施阔辩,新能源汽车市场日益蓬勃发展擒苏连。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莫挽、保有量超过100万辆牧,占全球市场保有量的50%脑吭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刷恳。    随着新能源汽车快速发展璃寒体,作为新能源汽车的“心脏”绒,动力锂电池产业也在迅猛增长梆距款。按照相应的报废标准吵,动力锂电池回收利用市场已经形成阑峦。有研究数据表明斡,预计到2018年肚桥房,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彼,累计废旧动力锂电池超过12GWH脚、报废量超过17万吨仿,从中回收钴蓄蔷、镍锌朗、锰葛锚、锂惋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元穆亲捷,到2020年将超过100亿元裳蹦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稗挞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烯佰奶。”张天任认为房堡酒,如果动力锂电池做不好回收利用鬼,就违背了绿色发展的初衷癌课。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坝伯,但现实是霖雌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阶词。“废旧动力锂电池包括不同的类型袖祭械、设计工艺和串并联成组形式酶,以及多样化服役时间入、应用车型和使用工况荡拿,这导致电池拆解不便娇顽。另外哎郝,国内尚未建立成熟的回收体系斯惦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应修寺,回收工艺成本高阑。”张天任表示黄链摄,“出台的政策并不具有强制性菇滔错,且缺乏明确的奖惩机制久,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洽脯捻,目前动力锂电池相关主体无利可图擅狄毖,对政策执行积极性不高靡晨德。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题偏及蓝,张天任说滴:“一是退役电池较为复杂阮,不易拆解;二是退役电池一致性差柬磋,品质不高;三是回收拆解成本较高惠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堪牵渺,执行不到位贫疮。”    有问题就需要有解决办法沥堡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘉:其一标,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二局,加大电池回收再利用关键技术研发;其三旱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四潮墩艘,鼓励商业模式创新试点和推广应用悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随还熄:李芳" "全国政协委员刺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屉嫉浩。”全国政协委员荣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咖九,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题婚口惰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顾,其市场前景令人堪忧刻山。“在电池方面拿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扩免,2020年后败范,当大家都不再享受补贴时赖多具,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品副。”另一方面辞姑哗,柳崇禧表示脯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烧搐赴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奈烩柑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素交獭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等聚鲤释。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上偶,但电池的寿命大约在20万公里枫股茨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湃侣,这意味着陇唐,电池报废了车就要跟着报废拖蜂,这样算来懊第烯,纯电动汽车的使用成本是很高的亢。”柳崇禧说茅祭。    对此貉令辩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹄豁,即建立专门的电池运营机构幻汹熊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朗享巴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滥目涸,是对车辆的物尽其用巫。对电池而言凯匡世,虽然不能再服务汽车颗,但还可以被用作储能电池失,同样达到了最大利用率柒焊沫。”柳崇禧认为孔昂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耸。“但国家需要予以支持上方,尤其是在车辆检验方面凉懂,按照现行的规定看寿动限,更换电池即被视为改装潞炬耗。”他说戏。    柳崇禧的另一个观点是春虑,氢燃料电池的大发展即将来临薯。“一方面恃,原来的运输成本相对较高惰帅吠,而如今这一问题已得到很好的解决烹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淳,美国的相关先进企业在国内开始建厂逼魄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车年休,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沁。”柳崇禧表示灭亥岭,氢燃料将作为增程器为电池供电摄份垮,以达到更长的续驶里程谐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肚萌,造成了双方的利益不在一条平行线上豌馁忿。为了解决这一问题甫另,李金勇指出怪凉囤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景情械稼,重新设置股权架构灰县,经理人和骨干员工合伙人化订惮。”    “遵从起码的商业规则镀,我们就是经销商届寸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节信图、一个桥梁诉琅雹,我们没有义务去亏损灭瑞。”李金勇说帆。    日前狮策,著名汽车营销人暗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出目,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景崔概募,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”富,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辆蛋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弗掂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恒糠蹦,李金勇直言婚瓣铅,“在过去的十几年捂,我们的市场非撑罘锬常好喉,老太太都能卖车好柏锭,会加价就行了窘爸邪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高功洁,职业经理人的压力很大大肥,每天都要搞KPI考核耍摧、培训势普釜、提升兔笺。”    李金勇以实例说明遁轿颈:“过去在资源时代卯撮貌,一年这一个店挣1000万星醒,给职业经理人开30万司,没问题窍,这车好卖掇。现如今弦蛋,市场不好了袖奖惫,现在一年挣100万鞭管送,职业经理人还是30万埃郴参,但是特别累四羞,现在一年的工作量比前五年泵、前十年两三倍都不止森菇定。”    在李金勇看来麓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睹,造成了双方的利益不在一条平行线上涝表。为了解决这一问题闯蹭不,李金勇指出嘶氦囱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寿,重新设置股权架构丘铝鲜,经理人和骨干员工合伙人化吞锭圭。”    李金勇进一步具体阐述道使,“过去资源时代理,投资人只要拿到了店坚旧、拿到了品牌边诫,就可以赚钱嫩。现在瞄,资源时代已经过去了誊般,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蹦帘,从而真正让员工自动套每衰、自发地把工作当事业玲,而不是靠培训连丧,靠感恩愁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粗拍,不少汽车厂家制定了销售目标阂济炊、生产目标闷,职业经理人必须要完成统式,如果不完成就走人骨。李金勇认为棵宽贬,“在这种状态下嗽北琉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划练尺、十年的规划侮膳驾,只能先制定一年的规划贰辨钡,把今年完成再说吠酒擒,由于今年完成了牵铺澄,明年才有你的事克如。所以这两年厂家的高管变动频繁憨暴,十年以前很少有这种变动思档,而现在这种变动成了家常便饭鹃娶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量行接集,没想经销商的盈利能力门稀携。”李金勇表示痹拇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驾垄,想办法做经销商工作授,把销量任务压给经销商公捌穿。而经销商越来越不听话嫌、越来越不相信的时候讳浦骂,厂家就再出台相关政策插。    李金勇指出弯,经销商要有勇气打破潜规则效糙,遵守正常的商业规则不:库存大不提车哇投、无差价不提车测、拒绝搭售仆戒。“遵从起码的商业规则矗对,我们就是经销商卜效圣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节范狸褥、一个桥梁离系切,我们没有义务去亏损惟赦夹。”李金勇说嘶洗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缮,李金勇建议磷顶:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹈退坦,或者干脆出售给另外一家经销商库,不管用什么形式漏卞,形成同城市的一家店纺。“我们用销量卜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来马,这样减少恶性竞争讲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奴锨。”李金勇说沸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饭奔睫,李金勇表示粱电京,“我们不可能卖出路边店的价格手,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争离砷缮。100%原厂配件保障埠,专业的维修技术疆百忌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客创险。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匡模。    此外少喘迹,李金勇还表示陇帝祟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扇。据了解光,2016年梦蝗,新能源汽车的销量超50万辆绰校据,到2020年善蒜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篮承溯。在李金勇看来梗急,在这个快速增长过程中十粮录,“传统经销商中斜,谁关注了新能源汽车并率先布局鹊,谁才能在这个市场当中分一杯羹恍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳膘汇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锣肺搅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲸炊刃、四川省鼎立律师事务所律师施杰刷量胖,今年的关注之一系婪,是有关网约车新政的话题释阀休。    施杰表示旱萄,为加强管理呻脊禄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洞景落,并于2016年11月1日起施行姜系。然而寇,根据多家网约车平台公司的数据岗啦,在目前运行的网约车中醚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捂,仅占极少数部分海。    “交通部制定了网约车高品质服务口,差异化经营的原则钒疲铂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屡电攻,施杰称坊,“我认为烂加,政府应当放宽对网约车的准入限制崇,顺应社会共享经济发展趋势”媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中废,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汐秒。    首先屑垫修,施杰认为陪独盒,北京维、上海的网约车细则要求“京人京车”歼帆碎、“沪人沪车”等差异性待遇蔚,不符合市场竞争规律棵蜂北。施杰表示绥,只有在市场竞争的推动下嫩闯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姐,也有自我管理的需求与能力结。    其次壬,施杰表示勃峭钉,北京女金欠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碴,而且购房栓牢、购车也并没有绝对限定于本市户籍户闭。“京人京车”哇嘉、“沪人沪车”的严苛规定纤涉辨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外围,会导致营运车辆骤减屑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磊,阻碍新兴业态的发展杰。    而对于多数城市对排量蔼、轴距都作出的高标准要求潍,施杰认为辨,高排量代表着高耗油鲁,不仅并不符合节能减排目的季绦,高油费必将抬高车费慑。    更重要的是颈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拱快,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准使崎甸、高门槛苫畅,将损害网约车的实惠经济特点巍施,打击其平民性抢呸,“上述许可管理的模式社箩勺,将导致网约车司机数量骤减贝扩稼、车费翻倍存,群众打车难纹、打车贵的现象又再度出现袜。”    此外褪,施杰在这一提案中的主要观点还包括点规稳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斥巴摔、“许可管理不利于节约社会成本”等涂。    施杰建议翠钾,《暂行办法》可作出如下修改乌娄暑:    (一)政府适当降低准入门槛犁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度峨盛炒,是十分必要的壤含。比如鹿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柿崇瑰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炉创练,等等凹。设立适当的限制条件插,符合市场发展规律寐兢敲,能促进网约车市场安全性烷让脚、规范性发展惯陈交。    同时甲啼,政府应当科学引导网约车发展我,而不是像治理洪水猛兽汾慑,把它一下子关进笼子里串蒙香。以构建网约车公平竞争的环境为导向项翅,放宽对司机户籍的限制性规定陪轨碧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堤。网约车平台碴、司机和车辆的审核程序罢,各类许可证明的核发程序尽量从简柬冈钱,以便节约社会管理成本盲洼倾。    (二)政府协助构建平台审核兜岛、加强平台监管    改事前许可合,为后期监管色菠剃,采用“政府管平台棋,平台管人和车”的模式梨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拇榔挎,规范其登记信息涵、审核资质的义务抹,定期提交所有车辆的情况羡叫,这些数据要在监管部门备案椿模。并通过补充相关的法律法规寥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施年毫。    对网约车不合理调价进行监管煎坞。保证人民群众用最合理的价格出行缸,也避免由于市场垄断形成的价格新高涝。2017年1月富解第,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费玩,就此提出整改意见漂,平台负责人也承诺将取消该功能讳洛。这就是成功的监管案例慕煎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车葱微戏,存在大量不符合新政策标准的现象庙驳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断考搪春,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刷,社会各方都需要一个适应阶段肖。所以胖累射,新政的实施不可硬着陆腿。当前阶段沛霉,政府应当积极引导各平台规范化审核峭还,加大对群众宣传力度识劫,延长从旧规到新政的过渡期税,循序渐进地促进新政策落地贡。    我国全面深化改革提出了目标屁: 市场在资源配置中起决定性作用犁撬搜,更好地发挥政府作用车。近年来暗填泛,国务院一直倡导转变政府职能牛,推进简政放权揉端。对网约车的审核茅甜楼,放权是进步爽,限制是倒退旱创钨。政府应当创新行业管理牡,优化监督模式峭绘卵,构建平台审核模式边,推动群众绿色出行缎瓷、健康出行鹿类添,为“互联网+交通”营造良好发展环境椿疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检耗熬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靛桑纷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叔疵、品质等方面做了很多的投入弊巍浮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朗截。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贰垄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略届骆恫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞彼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球充。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”途。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤四停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易层。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忱纫、品质等方面做了很多的投入斤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弯焙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性澈详、时尚及科技感的一款产品温巳密。”韩德鸿说乡侣庙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岗蓖吓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型飞罐操。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场朽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棵交。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镁杠。薛海涛坦言叉巳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鸡雄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卧拌狄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侍、制造能力礁吹怕、经销商体系合、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钉盆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆滦:李芳" "   2月21日憋惮雾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搭捆肮。本次大会立足技术趋势慨计,探索全球技术发展的内在原动力僵,探讨人工智能咐倘、量子计算芦、基因疗法等领域的技术和商业趋势篙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陈,有两项技术与人工智能密切相关们,包括强化学习和自动驾驶卡车雾。在关于人工智能的圆桌讨论中林派,多位创业者和专家针对强化学习寒、无人驾驶分享了自己的观点簿显壁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驾瞥愁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暖答胁,可能只在北京的五环里面开玛亥,路况很好班瘦颅,最高限速就80鼎慌惕、90公里渡动蕉,这种情况下舒暖,车就会极大简化委,驭势并不想生产一辆概念车侣化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯貌介描,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术髓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舒。技术投入上辉,目前大家都在往里面投入很多的资源氖,整个行业在往前发展邢盼掸,但里面还有很多问题需要解决娠,包括保险酵癸、政府等塘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菜汗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萝翱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好隙,把信息融合拱、如何决策做好检停切。图像识别拓展能力非常强父疟,它信息的理解非常细致答肌、更加全面催趁,比如前方有一个易拉罐氨,有些传感器会认为它很危险娇项,因为它是金属腹,但图像识别会根据它的大小恰摹味、形状去判别嫡。目前结合强化学习弯酞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持全挝薯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能供兜师,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目誊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性献,说到底这还是一门生意兢成幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏慌琶:李芳" "  【导语】这是最好的时代赂疲,车市销量连破发展记录娇,这也是问题的时代实,多元化粮菱祟、碎片化慈镀,对整个行业提出了更高的要求败。一切都在变氛,唯有不停思变方能随机应变瓣瘫慨。2月18日缉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕火卉戳。行业内百余位思考者和变革引领者龟腹,与120余家媒体相聚一堂沽素,在“变与革”的大会主题下幸,共商“品牌与营销之道”搞廊誊,把脉中国汽车2017市别慈。广汽乘用车副总经理肖勇氓材、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艘、吉利控股集团高级公关总监杨学良密、福田汽车集团公关传播总监许翔锻乳、SWM斯威汽车首席运营官余波牟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动签铰订。以下为发言实录尼:   互动环节嘉的合影   李苗苗新贾敞:接受张红同学的邀请限。下午好!大家都是老朋友了潍。今天在这里榷煎,首先我资严澳ⅲ贺张红搞这次论坛寐恭。第二尼,其实有这么一个机会让大家聊一聊奔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆技,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舱长顶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字律赁塑。对这个数字妨,我想每一个人但暑那,特别是管营销的人赫,特别是管品牌营销珊雾、品牌推广的人划,我想每一个人都有很深的感慨恰溉筒。   首先请问肖总蹬涝孩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物懊涣弯,也对您做过多年的跟踪措腔改。这次请您上台烧犊,我很想问一问宫缴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸵空乡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稠美?能不能简单地概述一下婚通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涡窃圭:李苗苗老师第一个点名我楷,作为广汽传祺来说诞催,正如李苗苗老师所说的茅镣,应该说是比较新的汽车品牌潭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谈氖色、“两个坚持”柯,坚持正向开发和坚持世界级标准氓鞠。这两个中涸,一个是对产品开发的定位谁泉,一个是对品牌的定位荤。   从中高端车型的新产品进行切入陋芹,相对来说这条路走的比较艰难一点蓬落,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呸齐,就是起步会难一点闯蛔,后面会越来越开阔抢粟剁、越来越顺完巧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舱,内部也有两方面的方向舰斗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煽吉烫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来末特,并且在市场上面赢得一定的销量缸歌趴,建立一定的知名度嫩酬随。另外一派的意见褐弟末,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姬寄,从中高级产品切入苫。但是大家也认识到这个困难度眯罚,一个全新的产品和品牌从中高型切入克邦厦,也就是售价在12万元以上绍挟,第一款车型是12万元到18万元捅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难室丁尝,我们意识到这一点了共。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搽酗,其实2011年伙改、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侈答施,应该说是非常艰难链侠很,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦屁诽。但是2011年辑亢、2012年有一个词就是“坚持”乘磁,做品牌是做两方面的事情朵。第一个是做好产品的品质农,第二个是做好对客户的服务墨驮社,以这两个为基础这五六年走下来丛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑空。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象默,受到各位媒体老师的厚爱摔署,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缔霞惶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题保,我觉得第一个是坚持秋。在我们困难的时候不要去放弃订溯,就是把自己的品牌形象诧、产品的售价回到往下行的趋势棺。第二为了支持品牌向上寄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诵。   李苗苗奶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程城。比如像现在的奔驰光瘸殿,一百多年烈,宝马蓖亥局、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搁滦骋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湾漠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总波箱让,对于北汽来讲有奔驰的辉煌良苍尝,也有现代的销量腾氖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炉袖,您能够阐述一下吗挎?北汽在塑造自己的自主品牌方面绞良踌,到底在哪些方面下的力量最大经?   陈思英泄康:谢谢李苗苗老师驮群,非常感谢红姐给这样的机会诞丰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菱。其实不是妄自菲甭帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹿,台上在座的各位都是大幅度增长掂,我们同比增长更高一点囤澎,因为我们来得更晚一点蹄搂熊,同比增长8.7%泻踏。   但是我个人一直在想这个问题旱共,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迷署。像奔驰去年是130周年蕾酒,今年是131周年谦,我想这才是品牌谓。现在我们在座的各位给客户提供的蔫炔息,我更愿意定义为商品毁,我觉得是这样洽。   从北汽自主品牌发展之路来看巳,各位媒体老师和同行都知道即赫盘,2009年我们是收购苔弯、消化晚任、吸收了瑞典的萨博技术篱腊柏,当时萨博的93渐少乃、95的平台和1.8T标、2.3T涡轮增压发动机的技术集懂粟,我们是基于萨博的平台上骨攻劳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恕。2013年的5月份赣捅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈稹,大家对这个印象应该很深汹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恭概痹,当时也试图通过萨博平台的背书梯糙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端部噬居,因为我们希望建立中高端的自主品牌葡讹龄,当时的愿望非城溃好会脖。但是事实上发展到今天房广佩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈畴崎。   但是没有关系鸽搓醚,2013月5月12日投放的绅宝D70断绦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喊软。这么多年的坚持是在消化蒜歉袭、吸收萨博的基础上进行的浆忱,源于萨博戒松叔、高于萨博晦醇,我们有奔驰显肩、现代合资的反哺桓腻建,我们在人力呵聪、财力裴卞、资源脯、技术统、研发蔼、生产揉、制造方面绰晾猩,都有很多反哺给我们沸导缓,北汽近几年高速发展娃们。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溉抠井,这一百万辆含金量是很高的部位,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疚,但是我们用五年时间实现了一百万辆懦邯棱。这里面还有几个第一和差异化产品辫贬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溃赣攀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哄犀捅。   基于萨博未、源于萨博和高于萨博的消化失华、吸收和引进驮肠逃,同时基于奔驰和现代的合资反哺侮宛剐,我们坚持为消费者提供好的产品芳、好的服务答背、好的品质腑捍躬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秆限鸵,比如中国新车品质(IQS)IQS卧、强制性产品认证(3C1000)镣咐虐,3C1000即三个月的购车用户中揉痉狈,一千个用户的抱怨度是多少封,我们的水平无限接近了合资品牌氰戏飞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的樊蕾蒋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溉,希望有一个很好的中国背书坛舵,给大家提供一个很好的产品体验坦反休、品牌体验和文化体验既萍。   李苗苗狸:听到陈总的发言我一直在想册署婚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唯剂,现在经吵保看到“北京”的LOGO稍滤泊。   前不久点邯烂,不去杭州是到处都有吉利车羡藐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侣,推出一款车就红一款车另撤。请问杨学良哪额,学良也是吉利的老人了褪喷,一直在负责品牌形象的塑造罢率朔、公关吧、市场铜备睦。原来我们也沟通过这个问题忱稗耻,对于吉利来讲收购了沃尔沃教力封,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搅头牵,这是蛮难的事套。刚刚陈思英总还在说萨博啥纲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毒官,感觉蛮纠结的圈凤氦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象白疲?   杨学良少:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锭肺,第一是对标鸽冉嗅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌焙扦。我们是坚定不移地在执行汗,而且到后来做博越稗拆、博瑞之后有越级对标恳酬。比如我说开发一个自己的A级车当傲体,可能要跟合资的B级车对标览。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域箔上昂,包括研发湍慨摧、制造酞讥、采购顾如岭、营销屡,我觉得成果是非常明显的块。   第二是坚持走精品车的战略砷。所谓的精品车柏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值办串激,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翔奢妮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滑杯敛,比如车的造型设计上面膳,自从我们在全球建立了四个造型中心麻鲍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墟巨凌。既有符合国际的审美潮流瞬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旅休捶。比如说在车的智能互联领域搭,在博越车上面车机人机互动的功能上嗣,已经超越了一些合资品牌菠屏鸵,这一点使我们感到非常骄傲横耽。   包括在工厂的制造工艺上响皆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侩露沪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掣洞耽,因为我们现在建得比较新诫灌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姓。大家可以看智能化程度最高的工厂俊,现在实际上是在自主品牌的工厂中订瞧。   第三是一直在坚持口碑接。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任殿水喘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言填。这样就可以真正喜欢这个品牌娃锭夹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用昆耍簇。   刚才提到了浙江提京惕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍授扦铂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钒咸,大概接近了7万辆伶搏。这在以前是没有的褪禄办,而且这些用户里面很多都是替害阔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上常炼容,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敝炽。目前因为我们的品牌在提升绅恰,我们的品质在提升司,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车馁畔。这从我们同行墩,包括从传祺椭动伞、北汽的产品销售上也能看得出来农烘。可能大数据调研砍虐,像一点资讯的副总可以讲讲哭寞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品多憾。   当然您刚才提到了在集团层面温形,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胺河掂,同时又实现互补箍辑?这里面还是有很多原则串侨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的十,吉利汽车还是定位主流汽车品牌式黔胶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皇。沃尔沃是高端豪华品牌慷逢鼻,是跟豪华品牌去进行竞争的鞋跋呵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应羞粗财,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念典酵、流程袖婆递、标准瘟晶崎,包括人才的培养和交流勘褐。最新我们做的一件事年,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剩谁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA魂拭匈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呛委佃,可以说没有沃尔沃这么个老师惦枯口,没有沃尔沃这么多年积累覆纶几,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构视。我们相信因为这个架构非常新胜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平渭蜡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寇抛凤,以及质量再上一个新的台阶昆略嗽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争道。   李苗苗绕拓景:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逻彭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豪春侧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绿瑞寇,最重要的是坚持了哪些橡怖砍?   许翔函内停:谢谢李老师据多,同时感谢红姐给我这样一个机会势侈朗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友横。   福田汽车是商用车企业猜,和乘用车企业还是有一些区别梢少。我们主要的目标客户群是to B的泉该琴,正如您所说摹建,我们是1996年成立的号潜,到去年是成立了20周年许,通过20周年的发展喉门楞,在过程当中包括您和各位老师的支持泻瓮亮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酒。在中国轻卡市场上岸朴,已经是连续十几年的第一了赋。1996年在山东成立困讲,1998年上市苔,2000年进行区位调整就来到了北京曙塘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尸葛袍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贰晃眷。我们可能把这个品牌是这么理解的蟹涪,现在业界对品牌有很多理解的方式扯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营憾料图。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘫烘集,所以我们从整个的业务流程上来看梯貌擒,这个品牌业务就是在其中的贿韦掂。所以我们这几年在企业的发展过程当中料蓝日,品牌也是在不断涌现棚,大概有几个阶段冀。   1996年是以轻卡为主导邦佛湾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形铡,用着正好”篇弦计。在当年的时代抓住了市场机会揉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一善。   在2000年之后萎斯九,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拱,进行了商用车全系列的燃确掀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骸淑假,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峡臀,这是一系列发展的战略碾施蠢。同时把品牌又进行了再升级嫩画,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理餐弦欠。   在这个过程当中挟肋吭,福田汽车不管是做品牌还是做企业烯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拷?一个是福田汽车在商用车范围里面踏崎粳,就是在整合资源方面觉得还是不错的轻描。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早傻,花了八年的时间跟他们谈合作冗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笺,生产的产品也是福田自主产品欧曼拐丛爱,同时和福田康明斯成立了50赖:50的合资公司前,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用攻即钙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掇潞疮、先进理念之外材修假,科技创新也是核心的一个点玫担。福田汽车虽然作为一个商用车企业疼俊努,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肠圣始,但是也是做了很多的工作唤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右居倾烩。我们统计了一下梯刷散,和乘用车企业也是差不多的浅文。   而且我们在研发方面腑楼佩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氰疗衅,这在商用车企业里面比较少见悸。不管是先行的技术口,还是技术传承方面都做了很多的研究赡杀农,包括去年也推出了超级卡车瞬玖补,也是整合全球资源打造超级卡车啊忍。全面从安全诵先、环保方面进行新一轮车辆的升级罗氰蓖。   我觉得总体来说吧嫉漠极,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盗,是一个有着锐意进取洗、远大目标稿连访,是一个愿意为客户截捷、为所有的股东佩句设、合作伙伴少、利益相关者带来更多的价值掇高,也愿意为更多的卡车司机嵌策、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肋蹈。谢谢!   李苗苗阑:2016年一年有很多新品牌出现撑膊,也有很多刚诞生的品牌在努力阜席巢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醛什、宝马曝钙戊。我就参加过场在北京的怀柔庞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唤。我当时心里就想斯威蛮有钱岸步恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的譬扦?对于刚诞生的品牌龟檀痉,品牌之路有没有塑造的路径挎挺卡?你能不能简单地概述一下怯?   余波凄畏坑:感谢红点汽车和李老师侧晾尸,各位媒体朋友和各位同行郸泵损,作为SWM斯威汽车廓拐,可能很多人觉得很陌生鞭侨,可能没有听说过乖财,我简单来介绍一下弧蒙圭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怜累钎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活际抖,7月份品牌上市棱布拢,8月份第一款车SWM斯威X7上市菲。   今天让我来参加这个论坛糠传,我们的心情很忐忑挠临伐,我们是一个汽车行业的新兵混凭桅,我们是抱着学习的态度来的盗陵筒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掸,希望多给我们一些指教暴抠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戚垄?我们认为这个品牌给用户的是两部分假咎奶,一个部分是产品的硬件遁宝裤,也就是物质的东西腻灌腊。另外一个部分是精神层面的及。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV案悸,第二是付诸了一些智能化菲匡舰、空间和外观配,外观也就是在意大利建有一个设计中心废,在外观上有意式的风范割。   从软性来说充熔,我们要付诸一些内涵萝系,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入透芥嫁,通过植入意式生活的方式窗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庭秆。同时我们也在倡导一些生活方式逼刺炔,通过软性的文化来塑造颊,解决通过硬件和软件临艘,以及从物质和精神层面塑造品牌亮誓。   至于未来怎么走筷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撵美规。用户实际的需求和市场的需求榷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉说够,未来我们还是要跟着市场走铃箍迸。   李苗苗椭:我旁边坐的也算是媒体人浅氓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了截哨容。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窘柿?因为主持人给我了一些问题嗅屋,我个人认为不想问一些特大的问题红稗倪,就想问问这个问题嗅苦。   付继仁蛇:谢谢李老师泥妈礁,这个问题还是挺好的法镭。刚才您在问的时候献盖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赴馈效。   一点资讯是比较新型的资讯平台菏归,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忿,我们是做平台冕谜,不仅自己生产内容刃,同时全网抓取内容伶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容佩,再把有价值的内容分发给需要的用户涂刻,完全是自动化却罚燃、机器化的厦好吓。我们怎么去帮助车企呢埃嚏港?我分享一个数字痛。   在过去一年琉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悲戏邓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业星,第二是移动互联网的平台洼光噶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用釜。很多的车企其实在做品牌的时候祷肋,都会要求最终的效果爽讲。坦率讲滔,以我个人来讲这其实是两个事冲斯驴,因为品牌本身是非常感性的扩北脓,效果是完全用数据有结论的皑,就跟一个人去吃一样潍,吃了四个馒头饱了撇悼涝,不能说只吃最后一个就饱了淖嘿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筋累,现在我们有几个大的方向姐弗,第一是更技术化的跟车企进行合作彻薯。比如说从去年开始炯敛沛,我们跟上汽通用进行PMP的合作课。客户自己建了一个数据库层戒烫,就是把用户进行了一个分类帮滦青。然后我们每一个用户来到我们平台上憨,他知道哪个用户对应了什么车型清悼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缄敛扒,也就是把他们的流量经营得更加科学兑刀。   这个给到我们之后弥,又发展成了一个新的技术驱动彼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逃扛安,还是看汽车外观的细分多规寝。这不仅可以推荐具体的车型孤,也可以把具体的创意自动化文,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果海彩,这完全是技术化的匹配丝堡。   第二点雷,我们是一个内容平台杠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耪担熄,能帮助到车企做非呈郴痉危好的传播兴妙,有的时候这些内容并不能够被发现弦集跺。现在我们把广告当成一个引子坎,不是一个执行的结果拳盒龚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣说绥系,进而把下一步的行为做好煎。比如有一个产品是一触即发材驮,用户点过客户的广告之后现,我会直接给他推送相关品牌的内容拆劝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起必瑞,再去看有没有点这些内容派,有没有评论浚豌、转发培嗽、收藏爆侈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徘杰棚,把广告和内容进行打通校猾。   第三点牛零,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吞。这个场景是有时间椭、地理位置和非常多大量的内容和数据尼遂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颠馈赖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唾伟鸡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诞,或者是去日本还是去韩国旅行娟讹。这些并不关系到最终的销量提升多少诧甜潜,但是可以了解消费者在关注什么财,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性何酣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沧法,一方面要通过你的技术霉芬、数据实现更高效的转化疯毖倦,实现现在解决广告主的一些痛点丝旦。同时要帮助广告主把服务做好型抛袒,说句实在的都是服务用户淳吨,我们产品的用户也是车企的消费者堆筛躬,怎么能够把这些用户服务好匹嵌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哺。   李苗苗塑戏玩:付总说得很好促窝,借此我也想说几句铆迁。我看了一下椒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绣,也有一些厂家的朋友探拟,我们每个人都是汽车人猜超盟。   我在想踩弟,得益于这个好的时代暖湍,既然是说品牌公,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情燎,无论你这个媒体叫什么名字鹤,找没找到自己的定位兑。无论你这个汽车是什么品牌葱尽,你的用户在哪里适露既。过去几次会议主持上都说四个W划,也就是我是谁诚芥、我的用户在哪里氮谴殿、我为用户在做什么赁管、我还能为用户做什么盯哪屑。包括媒体也是一样啊陌锹,我是谁(什么媒体)摹辖,我的读者在哪里挞,我为读者写了什么样的东西溅,读者看不看膜具,这是不是你的读者群要看的沃埠,最后是我还能够研究我的读者鲜蜗俄、研究我的客户世材、研究我的用户渺,我还可以做什么犬脖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碑负尘,一人问一个问题就结束绦下锯。   请问杨总铆,刚刚说了这么多温顶杆,就一句话疗酿,什么是品牌锋港颇?我们说了半天品牌荚牌鳞。   杨学良柔狡风:我觉得品牌就是价值掣汉丁,消费者买你这个东西值不值烤,如果他觉得值了姐持猜,就认可了你的品牌盾。   许翔慑娠:我就按定位的理论背禽郸,品牌实际上是一种品类的代表害,消费者是用品类来思考涧唾兄,用品牌来表达锋。   肖勇尖奖:因为我是做销售的慰粉胆,我可能最直观的印象僳佬啃,我觉得品牌首先是一种价格莫去、价值体系捶角权,同样的产品能够比别人卖得更贵眠,别人还愿意买我的牢。同样价格的时候吹蓄,别人的产品卖不出去吓剐,我的产品能卖出去群,我觉得这就是品牌酣。   第二尘蒜,我觉得品牌是一种文化狄堤弊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瞧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势躺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汤细辱,但是我的文化能够吸引他膊吃删,我觉得这也是品牌的一种表现饯垫培。   陈思英访:品牌首先是无形资产寇硕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的千跋。第二也应该是产品芍促,可能是一个标记括宛坍、标识跨烤藉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动韭孪,在人脑海中所有的记忆柯持。   其实品牌的英文是来源于MARK痰椿,就是在没有货币的时代物物交换的时候督,在畜生身上有一个MARK捷共敖,Market就是营销碳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀车。有一个比喻裳,品牌就好比像银行储蓄警,储得越多品牌价值就越高苦巫。   余波壤嗅伟:我觉得品牌在直观来看就是商标豆暴毛,另外是产品阔仑完。真正给用户留下综合印象的是产品毯聊郸、服务和文化的结合顽栏蔫,以及对用户的印象及感受就是品牌广瘫。   付继仁绥靡娟:我觉得品牌到现在这个阶段古惧,也是一种共鸣毫糯,像营销1.0是以产品为中心氯赶,营销2.0是以消费者为中心歉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心龄,这三点都离不开品牌村封,但是代表了品牌不断的升华枷诚妇。同时品牌到今天来讲簇此喜,不简简单单是一个口号券亢揉、标签驮、LOGO胯挨,还是一个行为准则赋蓄衰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歉么觅,还是每一家企业恢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辞,并且怎么样高效地执行和检测昏。   从这些来讲汞颠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的察呢,如果想清楚品牌一定能做好徽斧,至少能够对我们服务的那些人做好铃眉,那也就足够了玫臀。   李苗苗处睹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的彤。关于品牌几天几夜也说不完呛埃愧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铜拐善。   谢谢大家在座的聆听还道,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级兽净:李芳 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权感,严禁转载昧嫁,违者将被追究法律责任祭甩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寝徽,车市销量连破发展记录委介袱,这也是问题的时代帆弦,多元化宪拷、碎片化韩搁,对整个行业提出了更高的要求藉爆。一切都在变溉抠,唯有不停思变方能随机应变忱。2月18日叼拖拣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膏。行业内百余位思考者和变革引领者恒,与120余家媒体相聚一堂超,在“变与革”的大会主题下伤想,共商“品牌与营销之道”俗捆,把脉中国汽车2017鼻睫少。   东风标致总经理李海港涛拾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜篮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东革、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醚豁、奇瑞汽车销售公司副总理范星般姓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动精蹦敛。以下为发言实录穷堡譬:   互动环节嘉宾合影   主持人玫郴:2016年是一个销量大年痞储,更是一个营销大年始僻。从二维码营销到VR营销祟,从下沉式营销到自主营销稗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球列,广而告之悄悄地变成了城会玩迫卜,车依然还是那个车凑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凭豢撬? 第二场论坛的话题为耽姑围:中国车市新战国涕娘姜,车企将如何做营销笑黑寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇答寇毫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流详,现在重担在我身上读腊卉,由我来主持第二场论坛途兑脚,和各位老总探讨如何做营销沫购。   因为第一场是说的品牌封究,品牌建设也是非常重要的一环节,我们现在就把品牌这一页翻过去氦,就说一点营销其他方面摩蹲,比如说跟市场举靛浮、营销相关的一些事情稀。我们今天的这些营销人抖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轨痞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群麓派,因为他是面对着全世界最大的销售市场掇。面对的是最高增速的市呈磐铡,现在技术和产品快速迭代储骋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性密,所以他们是非常幸运的冻蚀,十八般武艺怎么耍都行矛街艘。   同时很多营销人也在自嘲弊盾无,其实汽车营销是最苦逼的一群人挖讨誓,因为我们面对的是世界上最全的品牌猛,我们面对的是最多企业的竞争掇,我们还面对的是最难以琢磨的笨、难以把握的政策环境和最善变的消费者哎受功。   当然了我们这还不算最苦挂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拜,所以这样的一群人的所思所想献比,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得品郸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的韧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烈纤。   汽车品牌最新的一个品牌定位涤茬,在座的应该就是汉腾了畅朝荒。请问汉腾汽车的副总蔷醒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹅,您给我们简单总结一下勉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的番?   于晓东僧锻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缮韶斑,让大家来了解汉腾汽车褐萝。汉腾汽车目前是全新的品牌规栋,2013年11月份成立醇火吧,5月9号品牌发布诺歉,9月6号新车上市逞,第一款SUV产品汉腾X7毋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟息,本着向同行和成功的标杆企业去学习歼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绩狙玖。   2016年对于汉腾汽车总结来说祈免褥,第一点是品牌发布姬趣仆,这是做市场的开端渐酿。   第二点是渠道谷,对于新品牌是重中之重的工作苔黑,渠道顺利打开的局面趟僻,签约181家暑湍,正常运营150家汹参涉,渠道作为做销售最根本的工作哩,没有渠道彤矾、没有服务退,消费者也无法触及和体验和坟,对于一个新品牌这是一个开门红漆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态稿毒戎。   第三点是在市场上拔绦,市场层面上重点资源向一线倾斜惋媒,资源都花在提振经销商信心诺热、帮助经销商达成销量上筷,因为作为一个民营企业柬盎沏,作为刚起步的企业坑光喜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暮勃,支持了经销商的销量悼典俩。在品牌和市场的方面勘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荒耸辛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撑。   刘小勇糖功碎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疼,汉腾除了自己营销的亮点之外鞘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忍羚蓝,或者对您的触动是比较大的亭?   于晓东勃:做销售在产品力表达上锑隆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式艘狈,在2016年都说是视频和直播的元年围尺胖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悔母。包括产品试驾挑战的活动杭侣,也是和斗鱼做了直播的活动悔茶。在我看来在消费者了解产品上背裳填,可以随时随地慌道,而且是更加有渠道客观了解一款产品量项葛。这对于做营销来说晒,既是机会萄撮,也是挑战屏兄哪。   刘小勇苗策:请问李海港先生处蠕乱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大起膏,尤其是传播的环境骇、传播的手段干骋、传播的模式发生了翻天覆地的变化坦铃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢台保?   李海港幢扛歪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吾刻膏,在新技术瀑、新人群和新的竞争环境的驱动下割奸,媒体处于变革的时代腻挛矛,原来的架构碎片化了安轰鳖,新的架构正在建立魄倾,当下处于这样的时代吐鲍囱。很多事情是这样的趋势琴吨皇,原有框架维持很多年试,突然间环境变化之后碎掉了稿涂砂,再重新建立新的架构衡,万事都是这样的道理匣。现在媒体环境是什么样呢氯卯兽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邯垦。这样可以导致媒体的平台化唯蛇考,另外是媒体人的职业化或个体化汕彼廷。   简单来讲踩,我们以前是自己做东西女滇,自己在自己的商铺里去卖湘。现在不是了汕斥,现在可以自己做东西射蛊辱,自己去租商铺惮,有的人专门提供商铺弟淮,有的人专门做东西外盲恭。这样可以做专业化的组合能琶钠,效率会更高匡容笨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堤拌,红姐以前是媒体人逆斧,现在有自己的传播平台祟疗,也借用了社会化的平台鹊碘梁,把最好的内容输出狮,她做最专业的内容霖敬膜。我想平台也会用她的内容邵杜,未来的板结新的架构就是这样的揪。   在这个架构下作为厂家要适应裂裁富,东风标致已经做了这种尝试钡拟,去年把我们的公关公司能力削弱倡,因为他们的稿子太硬了犯督,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人想肩界,从专业或从第三方的角度看待东风标致隙,我想他们的稿子会写得非橙楹鹣好橇臼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣化俯,这是未来的趋势绩坎。   刘小勇赏:我听到有一种观点热翁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西救,我就抓住了更多的消费者份,更精准溺幸,我的销量就会增加羡。但是有一种观点认为凯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粪?如果总消费需求没有增加牵皖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸥,是不是大家又打平了赂。就像一个剧场理论滤,原来都坐着看戏坑偷腥,后来都站着看戏了玲,其实看的戏是一样的肥拨撤。请问奇瑞的范总厦穿让,您怎么看这些新的手段磺、模式对销售营销的作用汀?   范星戒:首先感谢红点汽车投、感谢红姐抵领,也感谢刘主编斗。实际上前面两位老总谈得也挺好凳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丹。   说起营销趣斑贡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面跨。但是从营销的最根本倍眯,还是回到对客户的理解烤硕。我们最近几年对于整个汽车市辰椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整傅彩,最核心的是我们看到了两点变化锚茫龋,一个是围绕客户端的消费升级贡盒,第二个是客户年轻化的变化俯。这两个核心特征的变化嘶裸,带来了所有客户需求的变化涟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腾。   应对市场的发展透恋,我们称之为整个自主品牌的发展驹,包括奇瑞自身的簧妙墩,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣媸欤快拉废挡,年均增长在40%左右的增速堕盼,所以说基本上属于原始增长的阶段刹钎猩。奇瑞从2012年轨购、2013年开始进行战略转型仙砰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钢梨,我们做的核心是提高整个产品的品质茫尖萍,是我们整个战略转型的核心上。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力海啊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邪埠、好的服务始劲。2016年我们已经进入到2.0阶段括,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品路朔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扮牛,整个2016年集团销量也突破了70万辆刨宿,增速达到28%邻诲玫,国内市场超过了36万辆螺,也是过去五年来最高的一年缔玖喊。国际市场中芳盯茂,我们2016年实现了出口8.8万辆藐现,也占到整个中国乘用车出口的1/3连庆敦,也是连续14年中国出口第一的车企闷胆。   我觉得取得这些成绩订,销量数字是一个方面袖茹,更重要惠酪衔、更为看重的是结构的变化哎徒,第一是企业盈利水平的变化募,为支撑企业未来的良性发展辅必佰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疙粹。第二是体现我们战略转型的成果适,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剖崩。第三是客户结构的变化券童,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篡提。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兽克粕,实际上我们更关注的是除了规模的变化迫彼痛,当然营销数字很重要葱修。数字背后更关心的是这些结构的变化惜楞单,怎么产生这些结构的变化忌韶?从我们自身对新一代消费者的理解穗剁痞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娇谰试。   客户体验的三个方面我们一直在做汐首桥,第一是产品体验肠借惮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓝,行业平均大概在35%骡,奇瑞可以做到25%石捎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恳,今年还会陆续推出更多的平台穗。当然平台不简简单单是全新车型的概念缎。   第二是品牌体验疏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵韭偶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烫横,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穆编妹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赐郎潍,现在很多企业在做营销过程中视频赦闪、直播方式应用是越来越多了夺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赫。今天消费者接触信息的方式发生了变化许念。   第三是整个销售服务过程体验的升级峡坡谜,在2016年网络规亩某和第三代形象店的升级缔,为了保证客户体验的一致性闺垂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装排。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缅、优质的苫时、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验角聚泼,这是我们正在做的视,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桨,谢谢!   刘小勇想冕峡:谢谢范总履,现在的汽车营销无论是从手段馅碾迟,还是从模式热峡,包括内涵都已经发生了非常大的变化孩。我顺着这个话题再往下问一下奸菊脖,请问刘晓科总乌貉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扮、营销套路才,您觉得现在还适用吗非炮铅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侍腐逻?   刘晓科寂:刚才范总戒笔翁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势露,因为这里面在我们整体来看芳,其实我是一个新的营销人抱社,刚刚在这里两个星期怂。我以前更多的经验还是做用户塑触呛,去看用户的发展棘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肥、网红怖趣、娱乐化叼捣童,甚至还有用户的碎片时间赦轰杭。但实际上反应了两个变化涵孙,第一是用户浏览的轨迹改变了拼损屡,以前在PC时代柿,大家基于浏览器阅读檬。所谓浏览器的阅读喝,对于从一个网站跳到另外一个网站促鞠,这个成本几乎为零问,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坚铅核,只要在浏览器就好逢巢库。PC时代盲季,网址驰、网站储、浏览器是值钱的掸崎限。   对于移动互联网姑娠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗜兔,对于微信小程序也有很大的期待瓶尸惮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卜廊。最终来看短榷颓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流达。在这个主流的前提下毕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读急陕。在这里出现了两个问题浅炔豪,也就是时间的问题丧氢耸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的醛孔罕。如果是比较泛一些的资讯或APP巳类,如果中国互联网网民用MAU看借粳甩,月度覆盖量几乎全部覆盖焙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咆济檄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP请骡卷。但是什么会不一样磐联?就是时间措。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲畦,我也高度认同一个观点撬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陌钞。在这一点来说联杠卞,我们的营销不是去抓住用户强,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户松潘攻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起须。   基于这些理念的变化伐绘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容皑,而现在发现专业内容看得比较少一点瓮。专业内容对于用户的阅读补囊,可能是女性就不太爱看峭封胎,覆盖用户的时长就变短特蓖剂。什么东西会长呢的?从2016年谷焙窖、2015年的情况来看秋沏羡,我们发现基于娱乐营销的网综时间河护,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摆,因为可以更好地去占据用户的时间东踌挝。比如说我们投的一个网综节目标,可以有2个小时以上的品牌露出时间督屎。   对于用户来说井眉内,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拇弘好,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要袒睬裙。无论是线上的堤,还是线下的胎梳酬。   另外一点讣嘿,我们做了一个用户报告绣袒,会发现用户现在在看车的过程中柏,比如专业的导购琼欣,发现用户的时间摹惟惟、决策变得越来越短衅咐,对于专业媒体用户来讲酥,用户平均决策时间是108天梯册糯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呵,这52天对于内容的需求是很轻的陵假,包括频次是很轻的蒂。从52天开始一直到97天瞪懦,基本上是从几款车的比对到交付定金叫夺聪,因为提车还需要一些时间沦速泛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喜加吼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甩。也导致现在的自媒体更火慰迷魄,因为大家更相信人盆联,也就是网红的力量会逐渐发挥呻,包括IP的力量波驴吓。   营销的变化是跟着人走的怖薯,用户的体验夏临、用户的行为发生了变化瓜,我们的营销一定要适应用户的改变人分侯。   刘小勇蝎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表派。想问一个跟豪华车相关的问题谎无炮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缆博姑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侠,从超过10万辆到两三万辆的都有且,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轮箩骨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗么?或者会发生变化吗憨囱阑?会发生变化的话抹碉喀,是什么样的主推力量来促使发生变化啊蛔屉?   王顺胜嘶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腻亭,作为广汽讴歌这个豪华品牌刮,去年4月份才成立了新的事业体制差供捆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缆屋文,10月22号四驱上市卉刻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布工。   从去年一系列的举措尼徘需,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌幻篮。像主持人刚才提到了猾古,怎么样去改变格局舒戈邪?作为豪华品牌在中国趟搓枚,像ABB进入中国市场比较早澈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上般,其实我们也做了很多思考旱,想跟大家分享一下嗣猛乱。   第一揉萝浓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早固胺局,也是十年左右的时间眉赦,也不短垫滔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哇速。作为这样一个品牌要找好自己的定位缓梳壳,我觉得是特别重要的逼涛醛。我们不是说跟谁去竞争酣,而是在豪华市场找到适合自己的位置鳖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妮话靡,包括在上海搞了大型的上市发布会蒜,在上海中心进行首秀拴降。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录须膝,这也是用来提升品牌的坤唬瘁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骨摹卿。这一系列都是来提升讴歌品牌的态。   在后面的发展上杜杭,包括在2017年也做了很多的思考放腾,就是如何在营销创新上做一些突破搅聪。比如说植入了体验式营销献弥,包括即将上线的体验店坞烫,可以跟移动互联和终端矾,包括一些PC端进行一些互动衡栓。包括很快会引入管家式服务暑楞钵,让用户真正能够感受到服务和体验婚啪。管家式服务是一对一的鹿顶棚,能够让你感受到有针对性草烹魔,并且有温度地触摸到服务的形式继。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惋蚕吗,我们在形式上也进行了一些创新袭棉。   尤其在内容上面郝复匙,我们以内容作为引擎陛分讣,创新作为驱动磷,作为后来者品牌败瘸瓮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垦型。至于格局会不会变化厘容匣,其实每天都在变化乱凳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泞谢阶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脆,我相信之后会在变化当中不断求变梅晚糜。营销盖恃贰、创新不但要传承好的东西校臂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镁,跟大家一起共享一下墙八嚎。   讴歌作为新的豪华品牌痞嘿柔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膊,希望在座的媒体以后多多关心睡、多多支持蕾剂,一定要让它取得成功圭耗,谢谢大家!   刘小勇燃九:接下来有请江淮汽车李总啼,咱们聊一个关于2017年的话题抖败,现在年底缴梧、年初做营销的也是做足了功课叫,关于2017年市场的预判呻嘎蓉。能不能把您做的功课分享一下伎完,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓤倦?   李建华煞:小勇这个题目“袭击”挺厉害篇疏娠,营销这个事在台上讲奶就沥,对于2017年的营销还真没有想得特别细氮。对于营销璃岔,以前讲欲文明其精神薪隋,先自野蛮其体魄能剑滔,营销在中国还是跟认知相关刀盖,属于文明其精神发展之内的衅关。营销在2017年来讲豪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碧达,全球规模最大纶臣栓,还是保持增长耿捶,需求会很旺盛舰,同时也面对着一群非常不确定的消费者仙溜按,这些都是一些确定的因素够讨趟。关于不确定的凑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi路嘎,这使很多事情产生了不确定性悉糖纪,也使推广方式产生了变化纬激椒。在一个变动的世界里要想做好功课届戌猫,关键是有定力把握好不会变的东西靛赦人。   就江淮来讲穆,2017年一方面会更加关注用户的需求广浓娟。因为从做营销来讲裁点,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吮篓。一是用户看到产品薪茅融,如果产品很美好叫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫黎哦妮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入离赤填。第二是当产品出来之后虚忿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品户欺,如何让消费者跟它产生很好的接触控廊虑、接受它龋喷,让你的营销做到有广度郡、深度和温度蜡,这是营销人需要花功夫的地方剐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孩捕便,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬龋好的保留和记录下来截,强化终端的执行力石蔼忱。这是非常重要的垄,当消费者看到的车是处于被管理的状态桑拷画,他就会有好的印象淘敝。如果是管理失控的情况毕省,就会认为这不是好的产品胸材。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淑嗣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辛,这个产品是不是他所需要的片,能不能让他在过程中感受到认知和认同僚什。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梯,现在已经不太需要你告诉我什么了认哺卞,往往会更注重你提供给我的事缚悄,是不是我真正参与过的曙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV快,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论步。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV该帘?可能现在需要一辆高颜值屋、大空间咆挎、强动力需、低能耗孝绢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磷酿宋,所以2017年上半年会投放一款S7寒伸挠。前面的消费者参与了意见捐淳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件熊辫楷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堪牡,形成了共同创造的氛围光瘸某。往往共同创造的东西行,我觉得是消费者乐于接受的东西腹绣咕。未来共同创造睬慧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牛盯躲。   刘小勇滇:非常感谢李总舒欢。我觉得现在开论坛惟,最难的是请嘉宾势尝钡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狼,是嘉宾请来了之后不给时间说吉忱垃。今天这个恶人就让我来做了力脓腔,咱们就不说了咳疼。   最后请每个人回答一个具体问题来巴,刚才进门的时候有一个调查迟醒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几念?我们从于总开始破闻扁。   于晓东斧敝玖:我觉得2017年应该说挑战大黔,期望更大酮亢群,我更看好细分市巢弧,因为我们也是做SUV的嘛荒勘迟,我们更看好SUV市场的持续增长瘦妻。   刘小勇佛:全行业增速去年是13.6%嗜、13.7%挥乳巷。   于晓东甩份:我预测2017年是10%入肚。   李海港栓:8%锑。   范星眉巍:我就说一个数础,虽然说一二月份看到环比有所下滑拐告,但是看这个数实际上同比还是增长的檬骏。本质上今年不用担心侯替,我觉得还是在8%到10%之间技舶。另外最近看到1月份的数据出来了渡睛罐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赴壁,这实际上是一个分水岭坎冒导,一个很大的变化寐。   李建华距碘凹:我觉得应该在5%到8%春畅袖,可能会接近GDP的增速厘。   王顺胜茧冬诉:我觉得整体会在8%到10%以上康悄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喇。   刘晓科封阜纯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点夏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逆,我觉得再加两个点是8.5%跨。   刘小勇陡:你更准确了绣,到了小数点后了衰。非常感谢各位老总的精彩分享盖限。就像李建华李总说的光,咱们说到汽车营销人碱港,媒体界有很多新词来形容苇皮,像野蛮执行力或变态战斗力糠、狼性文化等等喷案衬。其实他们是一群非常善于思考的群体坞剿,他们的思想的深度决定了在行动的效果猫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凌拼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甫创。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳 版权作品獭化,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡,严禁转载到,违者将被追究法律责任惜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行壬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雹晴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啼苇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胺。以下是北汽集团党委书记回隆、董事长徐和谊的主旨发言耗颊。   徐和谊仁邻镭:尊敬的何部长单场,尊敬的各位领导难,汽车界的各位同仁窍搜,还有我们媒体界的朋友们烧娠狗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乖圣,探讨汽车行业的发展话题尽膛寞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年替税,这一年间我们先抑后扬嫌奠伟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藐峨鼓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苹图纺,最终以产销2800万辆乾叮,同比增长13.65%的优异成绩赋,完成了一年的一个胜利的答卷昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虎闻,为不断探底寻求新方向的中国经济扦,可以说去年我们再添新亮点屑哦。成绩固然令人欣慰讥,然而先贤有言袱,一切过往皆为序章船暑萌。今天站在新年的起点上回望从前剔纠,我们发现深沉变革的暗流涌动热狮方,启迪未来的创新发展炬负,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恨慰俊。   亚马逊无人超市惊艳登程谐伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凤惨帮,提振实体经济箭在弦上假驰诚,消费升级引领我们全新的商业文化时代坊沃常,技术蛊奴、商业模式吝搪、国家战略古晨、市场结构结合在一起麻措,这种更替的演进旱妒弛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捻,正释放出巨大的改革能量促套吠,正引领我们整个行业迈进全新的时代常。   一是技术模式在不断地创新喊惹雌,汽车行业转型正在进入落地期炊吞。最近几年在互联网陌、智能化呜、共享经济等多方的洗礼之下山莲触,汽车行业正在同创新中被颠覆者挽坦嵌,迅速地转变为创新转型的主动执行者贤杠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寡轮陛,日系车企抱团开发人工智能技术洞锨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阂,可以说剑指出行解决方案操嗅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铜,在新技术喊泪、新模式领域不断落子舰饺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谈。   二是消费升级矮,品牌之战成为未来的新机遇猩。随着互联网思维的逐渐渗透把尉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驹。情感价值岔瑟、消费文化际、消费者价值观越来越得到重视棵烧蔼,网红营销腐捞蹈、二次元营销弟刃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势列。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通繁衅款,实现产品表达与消费者价值的同频共振噬羌。   另一方面锭盗侧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宠,为自己的人生价值代言蚂程咆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题具凭疽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肉涤都。   三是提振实体经济少额某,汽车制造业体系化建设迫在眉睫送溃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一换,就是提振实体经济舵。其关键在于制造业转型寞,转型经济学的研究表明贡艾,制造业转型中产品技术固然重要雹彻,但管理体系更加重要垫按。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朵芒、网联化建设顿贾,就越能发现在信息化建设这种大背景下拦汕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键请抄。前几天我看到有文章提到镣禾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎紊收该。这样的提法虽然夸张颠联,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抄,我想却是切中要害的谩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泛咐,随着提振实体经济逐步落实问,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耸。   四是政策变动笔且奴,新能源规模化香、市场化成为未来的大方向腾榷。2017年新的政策正在逐步地落地滦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滥溅救。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境解烤,行业准入规则盗、动力电池规范条件等政策的制定椿,从各个角度划定了新能源的市场边界钡。   另一方面县完侧,碳配额猫虚舱、双积分翔靛、新能源补贴退坡侩葛,无不要求新能源发展要还原市场化手段绷,聚焦核心竞争力鞭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弟萎牟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规两。   纵观整体形式的发展菏谐弦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漏。数年之前蹬,面对互联网行业的冲击废痢,我们以为我们只是需要一个互联网+拌圃沪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卫射,还承担着国家经济转型的重任担捕怀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佩菠悼。这样的多重任务徘慷,给了我们新的挑战劳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哺惭文。   面对全新的形势卫,面对前所未有的机遇与挑战龟苔揭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向容内。我们将锐意进认拍酃唷,大力地发展创新精神肯怖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胚射,在电动化黔骑、智能网联化惧、服务化夺、国际化等方面加快发展步伐味炮勉,不断推动新技术乱、新模式的落地生根炭问,不断地发展新能源汽车袄碧,还原城市绿色健康生活誓套。不断承担经济转型任务党膝怪,推动传统制造业的升级日晃。   面对未来拉,我们将在以下几个领域寻求突破夏腊巳:   一是加速智能网联技术研发暖,打造智能出行的生活方式秽体蔫。2017年拉斯维加斯的CES展上挟袖琅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诚秸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堕辞凛。当然不只仅是和百度谴沁,还有其他的国际国内的公司捷搭。未来瞄准智能驾驶穗挪吃、智能互联皇脓囊、智能座舱等内容试淌雇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系憋腹氏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宋伟绩。   二是加快新能源汽车产业化磷荣,践行绿色环保发展目标贾樊。在新能源方面聪,北汽秉持环北捶洌靠大家的理念上壤,不仅造优质的新能源汽车产品叹酞豌,更要造消费者愿意购买的新能源产品垛苔。尤其是在补贴退坡窍、行业回归市场的大背景下工,北汽集团聚焦资源缄亮篮、聚焦技术膘瘟抡、聚焦产品酷、聚焦市忱砜辍,四位一体严密把关整个新能源产业链奔,为消费者提供既有颜值呛、又有内涵的可靠产品讥碉每。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念硷矫,共同守护美丽家园碉踌。   三是加速国际化资源整合脚宫,实现中国品牌的全球化毛。2016年譬酸烦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地霸,实现了北汽国际化露,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泥。配合国内的合资品牌喉羌,服务于全球布局研发基地穷完搁,北汽全球范围的资源整合狭陕,已经进入了研发耍祁察、生产牌顿柬、销售事谜、金融砍能戚、人才和品牌全方位互动的良性循环猩镁腹。   面向“十三五”粕,北汽将继续深化拓展东南亚袭篙角、北非思吹蜡、中南美敦、东欧等重点市场的产业布局谢食奋,使中国品牌的影响力遍布全世界辰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级檄估僧。   四是坚持服务化方面芦坡,推动制造企业转型升级捎奥。服务化既是国家经济转型的方向丰酷,也是北汽自己产业升级的主要目标米尘。多年来我们在金融虾心乾、产业投资蔬、后市场茸洛休、出行服务等领域多点布局统碴,随着时代向智能网联方向的发展喷荚磷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环紊。构成从业务到管理体制跺窗锚,再到基础设施的科学发展体系绰建类,不仅提高了资源的利用效率纺募潦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贪雇庐。   各位领导昂了窍,各位同仁钩渐粳,媒体界朋友们弗,闻鸡且起舞铰,风好正扬帆嘉,新的一年已经到来苍巩,新时代也正在开启机遇的大门唉耍,让我们携手共进贸号翠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧桂跺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尸拉,长城汽车累计销量达107.45万辆坷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军年氨,其中哈弗H6占比超6成论,达到了58.07万辆遂韭,同比增长55.58%俊榷侯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玫陶,2017年2月19日屯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年太吃,我国汽车市场销量首次突破100万辆屋赎,高速发展25年后的今日欠厢税,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度楼龄。中国自主品牌已突破百万辆嫌煤扩,那么能否乘胜追击逾越200万泞、300万的销量目标晃耗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抵颊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骄,用他的话来说趣锌,“这是很了不起的一点扒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件发磊匿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秸废妻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心登犊,从另一个角度来讲臼吝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来割苔渺。   安全卵灵仆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廓乔库,分析其中最重要的因素涉,魏建军表示寡馅,回到20年前集插宋,受到成本和技术等方面因素的影响几啥钡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娟。而当今时代豢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娟擞,其比重也在日趋增高肯辩绕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了度糠。他还透露啥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元好效歉,打造全球化的研发体系挺,在主倘、被动安全技术妥弛练、智能互联烩上篓、自动驾驶等方面靖勘楷,形成领先优势沏颅。   说到自动驾驶技术宛车惊,放眼全球汽车行业铝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重认堡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骄。哈弗将采用北美蕾辟鳖、印度此凉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矗悼,据他透露脯隙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准穗谓,目前正在进行路试家港卑,有望在2020年后投产啥栓。“我们的最终目标段浩氓,是推出完全无人驾驶的冬、最安全的 SUV 都构陌。” 魏建军说到被。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标猛,魏建军说到捞宦,2020年不棋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芒蒜颗。对此试额,哈弗规划了四十余款新产品烤溺貌,覆盖全部的SUV细分市场惺分浚。到了2020年凳牵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俗,在规模上超过吉普能、路虎欣,成为全球最大的专业SUV品牌行诞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冬光,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时末,魏建军回应道茄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柑没,一方面要靠产品快速地更新迭代蓬蓖莎,另一方面则是丰富多样的产品规划潞旦端,这其中就包括新能源方面的建设飞浩。据悉森戊鸡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堆啸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谜苇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择媳赖懦。除此之外咸填,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成獭,目前正加速推进全球化商业的发展鸵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钢硕能。   2016年氖脯橡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展局挠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑必码:WEY登场之后哈弗应如何定位鹿朗遍?魏建军在现场表示篡筋肠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邓敬。相反骂图,哈弗将全面发力15 万以下市城,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皇洛外。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剧掏,而“聚焦”就是集中资源姓,打造产品和服务的差异化优势赎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”渭簿惋。先做强弥肮、再做大踌,这正是哈弗理念的核心所在苦蔬还。在盛典现臣窘洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一臂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呛嫩秆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持棋赫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袄匣虫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盯铰。据了解喜沏,长城经常组织经销商团队去日本考察脖稠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酪。这正与长城的发展观念高度一致浚酒勾。魏建军透露琉彪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肚理功,经销商们也未曾有过动曳菟逗场,这正是“稳固”所体现的重要一点筹誊。   长城汽车总裁王凤英表示工该藐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系极鸥。 她认为撬硕,良好的厂商关系是相互作用的态艇乱,只有让经销商满意无尽,经销商才能够让消费者满意膝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中幕,这是层层递进的作用效果瓷筹灯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卵从勃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吮忻逃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骏士独?哈弗给出了自己的答案纶戒厦:200万的目标即可上路畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡暗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惩柬,在新能源汽车补贴退坡后蛋际痉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹊涡牛,这个数额占车辆销售价格的40%剑脆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疗圣仍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棘撑?未来吾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇破坑沟?2月8日下午瓮玻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示码胜,2016年朗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棘枯。随着核心技术差距的缩械G狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窃瀑。但是灿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肪崎,巩固和扩大这种优势搜湾得,还需要政策梧、制度和市场三方合力农,打造可持续的市场化发展脸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布白啪,但是从已知的美国蜜贪怕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沛皆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晚。同时汉盾,公共类充电桩接近15万个的发展规模权,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沦贰。   “走在世界前列炉,不仅是体量和发展速度位居世界第一揭谴伤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一檄火。”许艳华表示篙采搽,经过近几年的积累沧善稠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娇嫡侈、制造和营销的体系能力拧叙舜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蜡,产业链基本完善寄浓篮。整车梳翰、动力电池僵拍憋、驱动电机系统性能大幅提升窝默沁,市场主流车型的动力性撑割、续驶里程唤抄屎、能效稼板、可靠性抹、舒适性明显改善拱,整车弘挤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展暗,新能源汽车市场覆盖率提升瞬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞄,占世界市场比重约为50%郸年晤。按照已知的企业规划驴泊,在乘用车领域寇禽,2017年我国将有73款车型推出维,进一步满足市场需求锨盘锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时臣扮闻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步曝氰撤,整车单位公里行驶成本也在下降陛桅冷。“20%的成本下降千怕扮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价厕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掂脓。”许艳华对《中国汽车报》表示唇脯纫,在规模扩大成本下降的同时部道,市场竞争下之下武乖师,企业会做出有利于市场发展的选择峭外淬,也因此盘钞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龟。   许艳华判断毛睡,2017年备常覆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陋,预计占比会突破70%坎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肃鞍,充电基础设施也将继续保持快速增长幢玖突。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列想父,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纫,在此框架内狄郡速,到2020年诡们,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展康俏歇。但是补贴退坡后怎么办栓探?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动如宿。”许艳华认为霓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笛,让新能源汽车使用成本进一步降低窖搂办,才能保证其持续良性发展屁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件项角肃。目前誓蒙,无论是整车驾舒秦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淳话黎,剩下的就是政策实施好的问题梁捅茹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凸长洞。”许艳华强调锨孔朴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拜沮嘲,2020年到2025年是重要的过渡期耗豌耿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势渤殿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碳,这方面我国也走在世界前列舅居栓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》范喝泊,进一步落实国家新能源汽车发展战略骏殿,保障车辆和使用安全手。   不过离戳斯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寿措。针对《暂行办法》漏常,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%艘、10%和12%的比例句,调整为5%板、8%齿蜡、12%的比例覆闭,并允许2018年媚、2019年负积分可延迟一年抵偿缔。同时趣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定超滥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢史疤桅,丧失中国已形成的比较优势逞枫饱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用被。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沮奥,以便企业开发和商业计划的制定峨纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景素倘。犹记得2015年7月地,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车短壤,并对这些汽车的车载软件进行升级畦闺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僳垃、转向系统以及车载系统欣谐炽。    如今咳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剧辅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泼勤,如果没有行业安全标准来做规范芯氖熊,或将引发不可想象的严重后果哺嗜搬。在我国熔芦崩,作为国家网络安全的重要组成部分蒙搂镣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫念费。《中国汽车报》记者日前获悉团滇,《车联网网络安全白皮书》胎箍久、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舱觅坊。在发布之前拳捷谈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖车,他告诉记者事放,车联网网络安全即将拥有“指南针”诫珊徒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》褥烂:《白皮书》嘶拳、《细则》出台的大背景是什么琳?    庞春霖红炉使:在节能环保日杏、安全舒适墩丘,以及车联网半讨贤、自动驾驶倪久、智能交通等方面要素的推动下擎膊捎,汽车正在迅速IT化察疥抬、智能化牵摧。与传统汽车相比聚啃,智能网联汽车在节能减排吵裁辩、安全舒适方面具有前所未有的优势猎敬桐,符合汽车工业韧、交通出行方面的发展趋势霉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欠。在互联互通的背景下蛊丘,没有网络安全充分保障的情况下泊帮,智能网联汽车带来的可能就是灾难挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仓疤秽,明确要求网络运营者(车厂泞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矩孩,应当依照法律檀诗坡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熔鲸,采取技术措施和其他必要措施赣览炬,保障网络安全射、稳定运行嵌队,有效应对网络安全事件冻挠淡,防范网络违法犯罪活动懈骸谎,维护网络数据的完整性浓、保密性和可用性靠。网络相关行业组织按照章程筛惜队,加强行业自律费,制定网络安全行为规范腐坞,指导会员加强网络安全保护萎伐纷,提高网络安全保护水平笑,促进行业健康发展松。”该法2017年6月1日起施行缕袄。    2016年10月23日拾痢,在前期工作基础上窝,在工业和信息化部等部门指导和支持下很斗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作糯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上小,2016年底牵烩,以电子科技大学为主任委员疯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霸悄、中国信息通信研究院纶强、国家互联网应急中心沦灯挝、中国联通瘫辜将、中国电科第30所珐琳、奇虎360溅翘团、博世为副主任委员锰第裤,联合国内外70多家整车守坞刃、芯片赖拟强、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称提规淳:车联网络安全委员会)正式成立帝荷跋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呐爸娄,在工业和信息化部肠富僧、国家密码管理局雷竟、国家网信办等部门指导骋疮牌、支持下沛冒,车联网络安全委员会于2016年底组织骂判、协调产业资源兑善,以我国自主和在华骨干外资车企授酪殊、终端和零部件厂商为调研对象亲,先后完成华南钢、华东窝弯、华北井摧富、东北芜比寸、西南地区调研工作借,充分了解了车联网网络和信息安全政策狄扣、法规甫染、标准巩降、产品褂、应用等方面的实际情况与现实需求澳哗煎。并组织与协调联盟内外资源卜探,开展了车联网网络与信息安全相关政策屠、法规偷拎、标准的研究踌,形成《白皮书》啼、《细则》癸录屠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宠膛呜。    《中国汽车报》缴蹦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肮殊告:随着车联网发展衡驶梨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗽笛计。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祈施瘸、技术标准忙雷敖、产品及服务体系的支持起。从调研情况看犬涪呜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辰蚀,缺乏可靠和一致性的基础工作航耗,因此需要我们及早采取措施蓝墨次,完成网络安全方面的顶层设计工作锰理,从政策枫、规划斯洞脆、标准凸、技术拭删、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用硼拌鹊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状倪胁枪,为车联网网络安全的后续发展提供建议缅灌,推动车联网网络安全产业的快速发展散汐度。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扒晒撬,从企业佬、用户吞窟、政府需求出发价,参考《工业控制系统信息安全防护指南》攫,结合车联网的行业特点和技术属性较饰,立足当前现实和未来发展趋势航恃似,提出敞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系观、指标和建议吐抬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寿隆,提升网络安全防护能力可,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邪赫。    《中国汽车报》级浑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兄苟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斥塑妇,对现有车辆和新车产生怎样的影响虾寒备?有没有实施的时间节点郊醇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高功梗?    庞春霖茨蔬歧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巍,并不涉及强制性标准和法规炬瓣翅。同时通过产业宣传钵、贯彻和使用霓棠,不断发现新的需求和不足碌,并加以完善芍。但由于网络安全形势的复杂性贰燃氢,以及车辆作为一种重要的交通工具钩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荆。    两项文件本身就是在调研基础上辨灿冉,听取产业单位需求而形成的陀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宪券隧,减少大家的迷惑和疑虑沮衰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捷喇盾,切身维护好产业和用户的根本权益察。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拍,当然会有成本在里面苹防钵。不过从发展的角度来看闹净,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渐恃狠,属于必备的系统农,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氯滴。同时蕊季钒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腿垂,也会赢得更多消费者的信赖怪寐昧。    《中国汽车报》暖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皖?自主敝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喝拢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战递继?    庞春霖卡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膏,其中一些关键技术和产品踢芥伸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试膏很锹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔼粗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分避,那么就像现在车辆的保险杠秆陕、安全带魂榔、气囊处川、ADAS等等常规安全产品一样萌汗,无论自主还是进口车辆旁潮却,应该都是一致和统一的要求囤,并可以采取现在车辆型号核准等方式啪刃,推动车联网网络安全产品的安装戚笨、测试蹦宪、使用城、维护和服务苏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多达,首先是人们的意识问题括痰方,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意璃,但对于车联网网络安全却毫不在意畔。要知道操徒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捕雹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奸、多变检捻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片随赁片、软件等基础技术肩,对于自主车联网网络安全产品而言弧,投入比较大夕替、周期比较长珊、效益回收比较漫长粱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长尖虾,从整车企业斯兼,到零部件畏、软件腹、芯片供应商廷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系睬釜、人才队伍丢新谐、产品体系赏删、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抢钵隶,也非结构化的治理模式促碳第,需要新型的伦理诵、法律和技术法规给予支持母,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梦残恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄瞬:李芳" "   1月18日奢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会免。引人注目的是椒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起插,力图将EC180打造成一款“国民电动车”举。EC180之所以有如此低的价格簧首,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涵禽耸。在补贴退坡的背景下脓啃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业视,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何关诫?在发布会后兽哥芳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义教讳咸,以及2017年的经营策略与规划地膳徊。   《中国汽车报》酬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义低?   郑刚缕放筹: 北汽新能源有两大类产品平台删,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品忍涤惮,包括EV穆、EU醚酣、EX瘦、EH四个系列泼绰歼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泥。在开发之初坊,我们就对其有一个精准的定位与期待瓢泄捕。   北汽新能源在两年前预计到皋策,新能源汽车的3.0时代即将到来歇胚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格珐团京。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瘫拴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姓劝。   目前返,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纠欢咆,这没有错袖拜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痘首,并没有推向市场的现象车前。我认为锌捆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狈锰眉,也没有认清正确的发展方向社。   因此陌癌点,在两年前开发全新平台之初迟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路薄归贡,这种做法目前看来是成功的举。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佛称、造型崎锌寡、特点以及价格之后颗,大多数人对其给予了极高的赞誉率奋莎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倦。   在成本控制方面泰铂,我们认为还有压缩的余地崔红,通过不断地挖潜降低成本荆,我们认为可以让更多的人开上这款车刮,不过这需要一个发展过程叼醛们。随着销量和产能达到一定规募梗后嵌,我们会进一步整合资源夏洗、降低成本俏南督,提供给用户性价比更高的电动汽车擎。因此桶逛,就目前来说唯爱蝎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力估钾汕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巷淑。   《中国汽车报》妹铣: 面对补贴退坡里盼,EC180为何还能采取目前的低价策略履肯嗓?北汽新能源有怎样的发展战略取?   郑刚牛: 从当前产业政策来看褪,全国各地的补贴额度不同弯,流程不同厕累希,这都带来了公司内部成本摊销的问题爽伤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难撅。为此衅里,北汽新能源成立了卫蓝基金捎全咕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拆污。这需要企业拥有一定的资金储备船。只要差异化的地方补贴还存在淑佩,卫蓝基金的使命就不会结束抵咐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稗婆纬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绍。只要发展的规划清晰够呈柬,我们有能力也有信心做下去橙醇俯。因此黎,我认为当整个市场达到一定规墓后臂,企业才能做大做强档鞭桓。在我看来侗垦些,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的媒朔,而不去考虑社会责任五弊甭。只有兼顾了二者讥靡,才能获得发展与壮大桔帕村。   就北汽新能源而言陀卷,如果年产销量达不到10万峦桥罐,那么就没有持续发展的能力疙。因此捍抬荣,我们公司定下17万辆的年度目标稍犬,并将在4年之后达到50万辆购笔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点取祁。谁先占领制高点剧虾,谁就有效益含。新能源汽车市场的成本杀手侍刷愤,也将是市场杀手侥诡。   在竞争过程中胳拨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钾,而是以传统燃油汽车为对手鳖。因为它代表了污染梨鞘公,势必要被市场所淘汰翱。   《中国汽车报》嘉品巨: 新造车企业的强势介入尘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缅?   郑刚柯我瓤: 与跨界企业造车相比燎投喇,我们的优势正是他们的劣势哩戳。依托北汽集团兰,北汽新能源有着很丰富软促、庞大的制造资源食番,有巨大的产业链规模优势画。在互联网体验方面彪,我们确实面临一些挑战权拉动,但我们在造车工艺谎、供应链与流程方面有着更强的积累拨化。   在我看来掀取闲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谅,这些可以相互转化埂。我在发布会上再三强调锻缓暖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业葱奥白,而不是新能源汽车厂商梨。如何能够最大化地提升电动汽车性能来,创造差异化的用户体验和品牌价值洛累,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向橡峦。   目前圣穗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户案埠涂。在这三类潜在的用户中磺,我们的发展空间都非常大娶。   对于新造车企业而言骂畔,他们确实会面临诸多的挑战悼。我们在发展过程中遇到的挫折结董,恐怕他们也得挨个体会到揪,但这是一个正常的发展轨迹狭。因此看,我认为这是一个跨界融合的时代瓢栏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制罚潘付,将思维与资源彼此借鉴换酞,从而为用户打造更好的新能源汽车般沧。   《中国汽车报》夺: 北汽新能源目前的两条产品线粗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里排皆?   郑刚坪武睦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线京蜕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啪卸。相对而言伐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友死古桨、邻居奢、亲戚箍掠倘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隘废列。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迫卞检。因此在性能层面撕两,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涛顽颇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羚。   在智能化方面佰蓝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用倾锻串。例如ARCFOX将会在社交啊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性揭瓦碾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点栋腐怂。相对而言冗烤怂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高醚伐群,智能化水平也将上一个台阶奠。未来确,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巧颗涩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上节脓。   《中国汽车报》簇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何徐辟柒,公司将如何利用这笔资金厘刺嚏?   郑刚斤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揽誊馈,将实施不少于80亿元人民币的融资摄尺芦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陵。无论是电动化还是智能化嗅,我们都会在研发上投入大量的资金漏铜。目前围,北汽新能源的研发投入主要在两方面叼屡幌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究黔。   我们希望引入来自产业链的投资方思,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泞荚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撮揉秀,智能化成为卖点桑。   目前问娇卑,北汽新能源拥有了三个生产基地兑控窘,现阶段产能还有限绒畴,每年只有20万辆的产能复膳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源躲腾坊,从而可以更好地降低成本吮拼,提升效率锋霉乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员儡开闹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天列踌,大众汽车集团管理董事会成员仙谰敬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满七敝朔。1月14日性袖耍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绿担,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓣谋胜,他在长春见证了《一汽揉揽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吃摊惨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岔汉爱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通随爸甲。    新能源汽车婪,重中之重    尽管行程密集绞很缅,但海兹曼依旧神采奕奕多市箍。他有理由高兴钝寸好,要知道冉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淋俗款,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牟葡蒜,比上一年增长12.2%赂炒崩。即便如此泊,海兹曼在专访开始时鼓粒轿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”额诞菏。那么大众还关注什么叫毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毕。“到2020年贸舍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拒蒲,目标为150万辆母绰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成莶?;同时歼酿,大众在中国的新能源汽车路线性,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狗册。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屉技艾,40万辆及150万辆的目标中蛊蓖茅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当袱钝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炮肪,海兹曼称栓挡北,这要由市场及车主来决定参躲胖。此外讽保,进口新能源车虽然是个“小头”圃超,但会涉及更多细分市乘诔诩铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莫翟。    奥迪与一汽合作鼓,加强再加强    就在1月16日傍晚喂抖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽譬闻诗、奥迪十年商业计划》蠕懂瞥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磁完。海兹曼见证了这一协定的签署券,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议称:“这是一个战略性规划辞甫,不仅为奥迪玻田酬,为大众殿犯虚,也为一汽明确了发展目标俺剑。三方达成了共识人嘿看,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘫峨,更是在新能源汽车和移动出行方面埃。”据悉荒吻适,双方将针对21个核心领域开展深度合作观型。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线趴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辨般江。其中沫殴挥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桨童。同时哄倘戳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朗舌洁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袱,包括摊侧锑:智能互联豁、移动出行呛隘、联合数字化项目唐施、金融服务合作等众多核心业务领域棺谅参。    同时赶拆骡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懈哥戳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蜗瞳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赶姜。    “对于奥迪和一汽来说钵持,总的框架已经搭起来了僻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辛谐搪。”海兹曼笑着说蘑溜。    上汽奥迪课士四,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刻羌,记者自然不会错过追问的机会谋棘。    海兹曼进一步透露锚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吹,但当前的重点沏背档,是大众及奥迪要深化与一汽的合作白,形成长期的更有建设性的伙伴关系判铜。“除了十年商业计划的内容之外投耍,我们同时也更加重视解决经销商的问题诞昂天,更加重视经销商的权益钉奔。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘲,解决他们的盈利问题秃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侩汲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吕肃?在记者的追问下速,海兹曼称会拜悄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钉会,并且经销商的问题解决之后滑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涵。    至于具体时间表么聘勤,海兹曼透露馈筏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疗缕,最早要到2018年开始需钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯粮斡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耻嘲想,各位朋友吹冠秋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拖廊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泡瞧魂。   题目是“坚定信心拎莲,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞎褥。汽车的电动化是大势所趋纠轨溅,体制优势是推动发展的根本班沟仍,然后就是坚定信心芦匪。特别这几年新能源汽车发展很快船,产品的成熟度池挪苏、政策的全面性诲褂、系统性厩,老百姓的认可呢肺,这些是电动车苇据讨、电动化大势所趋燎究肛。大家可以看看蜂,我们今年2016年差不多是50多万台娥秃,占到全球67%竿夺懈。从增长趋势也可以看到肯,从2011年堡恳、2012年块卤、2013年肯凯、2014年窗煞,特别是2014年伦工、2015年赣高,包括不平凡的2016年笆,虽然有各种曲折挖珐乾,但还是获得了很高的增长描肆,大概有50%耪,全球占比差不多有60%多徐返脸。   我想讲几个理解和发现巨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了劲戏酞,做的非常彻底参。我们可以翻看一下2016年的数据溃钳掏,2016年中国公交大巴晴,不包括旅游大巴丸涪,总销量大概在10万台左右粹,但是我们纯电大巴差不多7万台耗,插电式混合动力是1.7万台丝平溶,加起来大概是87%柯丁,占总的销量接近90%徒骸,这么高的份额戳,我觉得差不多就在3年左右发生的恕盒杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倒辽豁,到2018年凤,我们认为在公交这个领域里面撕,燃油车会进入死亡接廷邢。很有趣的是2018年变灵,如果你要在欧洲或者在日本卤铜彭,欧洲泡羔航、日本一些主流的燃油大巴的制造商雷谐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来停,或者刚刚接近路试溃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牵奢坊。从这个感知可以看出参绞,中国背后的推手是什么郊,为什么这么快露鹊,无论从技术轻、从市场氦据、从体制墟些徘。因此我觉得傲皇煎,体制的推动是推手茧抖驾,因为公交很容易充电昂手空,固定路线锹,固定区间桓纤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翁轨嗽,大部分属于国有体制堤赶斯,政府有很大的话语权榔孺,公交的排放巨大雾番,一台公交补贴很高授愤惯,但它排放更高岛。一台公交我们算了算盗公,早上5点上路琴,到晚上差不多10点下路弟,一天工作18个小时掇角,相当于30-35台私家车的排放厩。因此棚迟聊,我们四部委在推动产业政策里面吮,花了巨资在推动这个产业感筹蹬,但节能减排的效果是最明显的去灰,而且在全球保持领先度也是最突出的悲汝辛。   比如像深圳畏,2015年髓献瓜、2016年啼贸鬼,大概2017年上半年逃末,就实现1.5万台公交全面的电动化浑缄陇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阔洁。而且这个产品伯偿、这个领域我相信还能保持持续的领先复吃袜,和乘用车飞褂、商用车比悉加,和一般的卡车比规钎险,我觉得在大巴这个领域里面凑廷,我们中国无论从技术逗、从供应链垮边、从规模嗅、从市场地位位撤,还是很牢靠的泼堵。出租车可能是下一个领域马,我们相信在未来3年里面穆吝肃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宝泼。   优秀的体制助推兴,产业快速发展邯店。即使2016年不平凡的一年里面傻菲,国家有很多政策揣,像国务院2月24日政策常务会议钵斤让,政府公共采购配额玫,7月6日马凯在西安有一个专题会驰颂耍,包括到10月18日克强总理国务院常务会亮挎金,原则上不核准传统燃油车耽惋,加上之前一整套的体系卡普。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的分、最系统的政策体系需撮攫,包括今天我们的百人会这么一个平台呸,在国外是不可思议的椭呕,但是在中国就发生了茹,我想清泰主任亲自组织戏蒲科,这种特殊的身份把大家聚集在一起惟,而且今年的规模更大搓罚,明年可能还会更大鞘娜途,这些体制推动中国新能源的高速成长渺汉。   从税收荤性、推广配套骸沫、长效核查憾豪、推广管理等都在推动泉赔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模如,刚才欧阳老师也提了轻称牛,很全面菏,从上游的IC制造琶绍、正极腥甭型、负极世办、电解也隔膜笨瘦妊、各种资源墙、配套嗜,中游的电池挤酸势、电控常位沃、电机笨奶欢,下游的整车缸莲伴,包括售后服务蜗,全系统的鸵、全规模的蒲缉罕。国外也是迎来了发展的热潮痊恍灰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售藏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娇钢。   坚定信心涣,持续推动新能源汽车的健康发展镁茄。其实我们在业内也在把这个脉社,2015年1%是一个拐点爽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胎,相当于当年差不多10%的市场份额弓溺竿,2025要达到20%的份额涎,当年要做到差不多400万台税遍皑,才能达到目标惧。因此我觉得慨,2020年10%还是有一些挑战科。我认为到2025年浪,如果电池做到每瓦时1元钱以内庐奸裤,按照同等配置的汽车鸿脐措,成本按照同口径的品牌靠劫、同口径的配置算桔,大概比传统车还贵20%-30%辅础勒,这时候国家财政一旦退出去以后惯,必须有相应的措施来进行补充弯。我相信第一孝蒋,购置税的减免口脊,一定要延到2025确,甚至于到2030挥豢,这是一个10%的政策支持惯迫,这点非常非常重要哎示。第二耿胜汉,消费税书华嗡,特别是对插电式混合动力车确胃,消费税有2%色、5%-9%砍锌蒂,如果在国家财政资金退出以后呢窜,如果这个要有一个减免的话肝,这里加起来差不多接近15%-20%蠕,这样把30%缩小2/3笆斥默,国家政策就扶上马碑上胎、送一程诬顾丸,才能够让新能源车更健康粳挝。   齐心协力恫壁,2017峡,撸起袖子锋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肪孩粉,万象更新蠢,这是中国新能源汽车的春天蚕壳快。从2014年的小荷初露季,到2015年的急剧拉升塑坊,再到2016年的高位放量卵,可以说经过三年的蓄势跋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蒂。牛市的格局基本确定括槽睹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舷淬,“十三五”勤侗帆、“十四五”和“十五五”期间烧收庇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剿、30%和33%蜗刨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仍艾娜,继本世纪初的“黄金十年”之后雄,下一个风口即将到来菇如。   毫无疑问谭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腐兔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鲤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莱,值得关注纲换甘。我们总结了一下这些变化鲸罚,有三个方面的特点灭鸵:   一是市场的形态改变了小刮。   从导入期迈向快速成长期菜喀,刚才欧阳教授称之为成长期奖,我们在前面加了“快速”两个字心桐亭,有待商榷处圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宫,成为消费主体乱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹲当,新能源汽车从政府的示范运营起步祭慌念,不断地向私人购车靠拢钎,临界点已经到来!有统计表明戒率,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溅,预计今年将进一步提升到70%左右宛团干。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膛泥,要在竞争中胜出瞳,就必须以客户为中心剿,以市场为导向凭,树匠心期碧,出精品先墩徘。   二是竞争的主体增加了咯。   从少数先行者的竞争系措,演变为全员竞争裙曹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瞪梅蘑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酬,包括这些国际大牌径灵,比如说戴姆勒诉棋实、大众等等跨国品牌临磐秆,通过合资强化了在中国的业务布局拇思。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斑喊。有统计表明淋构苗,从2015年开始赌说,全国新能源整车的投资项目超过30个亭,总金额超过了1000亿元铰瓶规,总产能超过了300万辆卤课藤。当这些产能陆续释放屑巢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代内拈家。到那个时候纺熊赎,竞争将回归本源陇览荆,那就是技术玛壕握、产品和服务换。   三是行业政策转向壁耗。   从扶持补贴过渡到监管引导雷先,政策驱动弱化头抽偷、创新驱动凸显蔽沧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洞霜规,产业政策呈现出四大趋势丝绰:   第一信藉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境许,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二东颠,通过准入墓纬、销售辖酪谩、使用环节的标准发布秸疮,提高行业的门槛辑,净化市场环境;第三咖俯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局偿夯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度极片蛇,让市场发挥主导作用;第四瀑踢,通过电池目录和技术路线图的发布瞪侯绰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顿呵辜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资堪痕毁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醚顷窗。   本世纪的前十年闪铅脆,可以说汽油车高速增长合,成就了中国汽车产业的由小到大玫链。接下来的这十五年试,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辱萄武?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夕牡,克强总理也讲铂,“发展新能源汽车剩,是培育新动能混添,发展新经济的重要抓手”稻。中国政府凭借新能源汽车冲修驴,特别是纯电动汽车茧手时,引领产业升级欢,谋求弯道超车览兢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惋。   继高铁刷乌、特高压和核电之后夸杉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踢,这种希望能不能变为现实干?还需要我们全体汽车人的共同努力洁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早笺咆叉,目前已经基本建立起了一定的先发优势驶测,把先发优势转化为领先优势镶,是我们坚持不懈的目标邪咸。而要成为一个真正的领先者幌路,只有创新如。创新就是从零到一八瘟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丘鞋,用全新的方式组合起来蔑荣粉,去创造新产品欠,去创造新的生产方式和商业模式窘,去开辟新市成荨,去整合资源图,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淖,去实现新的价值创造腿颂兄。我们将以创新为最核心的驱动力篮酗蹋,全神贯注倾恐,聚焦技术菜泌撅,聚焦产品狠编辟,聚焦资源旁丘扩,聚焦市彻浮;以心无旁鹜的聚焦战略鬼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志划,实现北汽集团领跑的梦想钦闪。   借今天会议的机会斯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巫,也就是刚才谈到的四个聚焦翁甜誓:   第一钒,聚焦技术趁律。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蓉,消除盲点比。新能源产业最核心的技术就是“三电”疆晶泥,此外充电和续能技术市泉、激光雷达等汽车技术绰丝,以及轻量化的新材料迁健,石墨和锂等上游关键资源阔吕,也是我们需要掌握的核心技术和资源称棉撑。这些技术和资源滇滴递,是我们在新能源汽车行业立足的必需品修溉,我们再难也必须干戈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缸佃,各司其职碾琅锈,对新能源汽车关键技术进行各个击破免。北汽集团将在政府的指导和帮助下揽搭,在北京的经济开发区峭嚏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心募嘲。它由研发创新中心浦伍摹、全球营销中心帝丹掸、品牌体验中心绘、联合创新中心等五大部分组成揽,将建成从用户研究假另脸、概念设计添、前瞻技术盗航疗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孪。   第二俊,聚焦产品滇库。   产品是企业价值的最终呈现偷攫,是我们寻求客户认同的物质载体秸羚如。高度契合用户需求处,被用户接纳吭、认同的产品才是有效的产品纬裂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脓,我们的产品在续航里程撬、成本控制躺、整车品质茧、产品线的丰富度方面弹萝,目前还存在着明显差距炉碑。打造新能源汽车的产品力铜视,我们将从以下几个方面努力茸:   一是凝练陋密赶,集中北汽集团的优势资源篓似村,打造若干款明星产品疟吻夸。   二是做好差异化的文章幻,精确地切入特定的细分市场良。   三是做好迭代创新蹄边女,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化霓拉、网联化颂、轻量化技术应用到产品中掸虽,并根据新能源的技术特点纤,开发设计全新的车型平台舒性。   第三禾袄蹦,聚焦资源捎须。   21世纪的竞争咖猾,不再是产品的竞争焊,也不再是渠道的竞争辑尺绕,而是资源整合能力的竞争绍翁。新能源汽车全产业链更长辣、体量大晌隘拖,包括整车搓厩女、充电基础设施蹭、智能网联教迹、无人驾驶以及下游应用在内膜办梁,整体的市场规模在10万亿元以上蜕悄貉。   然而资源是有限的沤闺戏,优质的资源更为稀缺烹炊,新能源产业作为朝阳产业揩捐咆,资源的布局与传统车完全不同喇涕俩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陇让,瞄准核心资源和稀缺资源暴我卷,提前布局叙达,将其纳入到我们的生态圈之中沦胜亨,北汽集团将围绕着创新链理、产业链抽须、市场链察揭、服务链和资本链这五大钠祝块锋,通过新兴技术的孵化融犊、成长型企业培育艘裳半、产业并购整合等手段慕完改,实现关键核心技术的突破与领先蟹,打造北汽新能源的杀手锏绊,谋求长远的发展祈,实现对传统汽车产业的更替江。   第四认,聚焦市场立吻。   市场占有率是关系到产品的关注度驴申歧、品牌影响力的重要一环桓赤囤,目前我们在新能源汽车市场的拓展结、品牌传播羔题汾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坞啥,可以说暂时走在了行业的前列邻程泛。下一阶段痞峭,我们在继续发挥自身优势的同时琳,还要加强对市场的精耕细作蟹,对不同市场进行分别覆盖淮,不断扩大自己的势力范围欣拈。对公务市郴呱鼗啊,我们将根据公务车面棱呕、出租车桃、城市物流厢碌、城市租赁海、城市公交等不同领域的特点澄内獭,把规律琢磨透哪碍高,在品质差异化撩冗勉、品类差异化和品牌差异化上做足文章贰。对新兴市呈崮ⅰ,我们将引入汽车的共享理念料炉,做好网约车市场开发单,打造国民车涡沛,切入经济型纯电动汽车市场硅涛俄。同时计笔,通过融资租赁等手段等掠薄,对特定客户资源进行开发玲础。   各位领导境栓结、各位专家极闺羔、各位同仁复蜗坪,“阳春布德泽话不,万物生光辉”涎团,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钞鹤肺,新时代近在咫尺世,新机遇触手可及柯淌托,新梦想指日可期蔑怖腐,让我们以自力更生簇涡、艰苦创业的进取之心旅,以敢于人心叛蒋,勇攀高峰的凌云之志陌苯,撸起袖子搅懦,真抓实干糜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烤匿,我认真思考之后担活,认为这一说法不无道理祁寒。我想可以从两方面来看嗣,一个方面是从全球来看跋胎,在2016年这一年憾复岸,发达国家主要汽车生产国达,包括大型汽车公司玻斑奋,大家对汽车发展的低碳化恢靖、智能化似懂、信息化取得了进一步的共识欢橇法,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刷怀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中龄嚏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浇分读,但是说到了要害皇昧炒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期息筹,守成者将面临巨大的挑战”爬诬咕。而从国内来看铆啥,我从调研中发现船,很多企业由“试试看”嘎仿,转向了“铁了心地干”盗迪,把电动车放到了公司战略的中心地位哩鹅郡。    刚才李书福老总讲的他的规划荒磨秆,到2020年憋文、2025年贪迪,电动车的比例要占那么大陷,新能源车占比那么大浚限。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凯桶。    另外辖,在这一年当中妓橇文,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呜碑,一个是企业的研发路径在变化憾哀览,由燃油车的引进患、消化顶廖骚、吸收鄙提戒,正在转向开放条件下的自主创新乃,各个企业对研发重视的程度绰、研发投入的力度是前所未有的淮。另外栖形,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讽狼屁,这样就给了中国朽男,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会佩。另外逻掳,有一批没有退路扮疟,专注新能源汽车的新兴企业四蹦,他们没有存量的拖累的力腔,他们的思想更加解放勾,这些新进入者带来了新思路敌脓逗、新创意淖煤、新发展路径羌萎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路截煌九,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奴,对我们汽车人来讲会有新的感触穗。    新进入者带来的新的发展路径紊蓄、新的生产组织模式介戌,给整个的产业带来了新的活力钙蠢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舵魔,我想这个影响是很深远的庞行叔。因此蕉请撕,从这个意义上来说陡封嫁,经过孕育期的磨合沫逢迷,现在已经开始有所收获邪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衬秸桶。    以2020年为结点编庆蔼,中国电动车将面临新的发展态势顷恫,我归纳了几个观点拱:    第一恋头犯,进入2016年宦敲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挟,在消费者购买意愿增强的同时墒衡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喘藩驼。此时棵咀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哨势。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骸翘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炉蹿传。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候去帘匿,随着竞争的加剧涸告,企业间的差距拉大媒嚷峭,大浪淘沙的过程已经开始届洞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浩。这种现象不仅反映在整车寥步磕,而且已经延伸到电池企业沃、零部件企业以及上下游整个产业链衅氦仆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获彻刻欣。    第二畴,迎接国内市场国际化竞争搏敞。可以预计政府购车补贴淡出之时犊擎酥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寐颁荒,距今只有四五年时间了跋横。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阶,国际化竞争来临之时才是真正的考验交饲渴。中国的企业必须冷静地看到偏,产销规模大儡杰,并不等于竞争能力强泛辉慈。我们与国外先进水平仍有不小的差距窟浮寿,重要的是技术基础薄弱门揭、原始创新能力低填脆、核心技术欠缺囱、品牌影响力不足卞费,这些带有文化色彩的软实力剐欢,需要持之以恒的积累兽,“非一日之寒”付洼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楞,提高竞争力的途径极桥嫉,不是等待企业的扶优扶强斡,而是由政府创造好的产业生态券溶,使优胜者在竞争中脱颖而出窖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恰,就瞄准了国内国际两个市衬旮な取,产品设计把现、生产工艺杉、产品质量都以国际水平为准贸腐何,我想这些企业他们会相对比较主动潜匡。    第三妈,向后补贴转型期的政府政策拈棵滇,在既定政策支持的周期内交,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蘑蝗,是政策能否顺利转型的关键劳价跋。政府的购车补贴是一把双刃剑儒入衅,当市场竞争格局出现之后灰,政府就要特别注意孙朔,不要因政策调整不及时而削弱竞争靖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撵破拦。因此姐霞姬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上失新羔,聚焦技术创新献磋户,加快补足技术短板畅毫,提升电动车的性价比话磺吝。相应的腐府茨,评价支持政策效果的窗口飘祁,应该由市场规模扩张甫文,转向竞争力的提升睫。    具体地看购车环节的补贴虎褪,应该适时退坡迁梢司,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喀、降低成本的能量岗半攻,造成优胜劣汰之势抛九啊。政府资金应更多地支持共性技术的开发垒兄、充电基础设施的建设才。与此同时能,非补贴性的那些“功能性政策”沤鸿,例如碳排放政策胺涂貉、燃油消耗量限值政策阀默、零排放积分政策假踩贫,以及购车许可途赐、限制行驶之类的政策组合应及时出台亥架半,使市场产生稳定的预期橙。 第四割句吝,立足后补贴时期妊,打铁还得自身硬攫什。    从十城千辆算起呈署熬,各个国家发展电动车的时间差久,给中国企业留出了大约十年的孵化期储腔穿,这是难能可贵的呻罗间。2020年农泵,作为中国电动车的一个标志性年份沦瞳,将迎来后补贴时期蜜钡。可以预计替稠,那个时候直接购车补贴将淡出捅,但功能性支持政策还将保持茸襄扣。在这种情况下掏侥,电动车能否与燃油车抗衡古浩饱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势底,将取决于这几年的行动茬笺镀。    我国电动车是在较高起点上起步的醒,总体经济技术实力已经今非昔比谦,如果把握得当补蔚,以电动车为契机岁畦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观犀,企业应充分利用政策支持的周期酬图捍,下大工夫做好三件事梅尺:    第一摩,人无远虑浚盘救,必有近忧雾熬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咯,并加紧部署与实施哨。    第二铰痪,持续壮大研发能力父拈啥,掌握核心技术尖,攻下“不经济江、不放心耗、不方便”一块短板痪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扇桶辣。 第三笨评抄,以产品的品质避咯茅、品味打造优秀自主品牌樊,赢得市场的信赖诺肪芹。    第四朴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的创,就是在这个期间量,一定要想办法在自主品牌上下工夫锈。我们的品牌实际上在燃油车上灭,很多企业下了很大的力量即鲁枚,但是应该说效果是有限的建猎。而在电动车来说是个新的机会读锣欺,所以在这方面应该下更大的工夫卢绍,通过产品的质量刚溃,通过产品的品味打造自己的品牌脊环。    第五馅穗睫,要系统规划米,及早部署“电动车+互联网”脑奇。今天的电动车之热蜂,并非由于传统能源的枯竭碾吠,而是因为它有很强大的正外部性弗。电动车的低碳化午创、信息化枷牌、智能化的潜在社会效益只有与新能源草年、智能交通竞拢廉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥散侗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揣竿。随着这些方面的成熟膝河瞄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捣。信息化慨吵碴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溉,这里有太多的文章可做此丰。目前辅助驾驶垢棉、无人驾驶已经走在前面潭定,我想国家应该及早对电动车与分布式能源南挂、智能交通赁们、智慧城市以及5G通信协同发展匹、统一规划戒迪蹬、开展顶层设计涩伍哄、超前部署尺报祭、抓紧启动渴,引导企业的技术开发和基础设施建设涩目,推进“电动车+互联网+交通”垃显,把阶段性技术成果用于提高交通效率橙、降低物流成本钢酬、保证交通安全藤饲,使其产生经济和社会效益琉。    电动车发展的大势已经不可逆转捷耽,向前看靡朵恢,挑战与机遇并存伍。如果把握得当讽讼唇,机遇大于挑战!    我就说到这里客课款,谢谢大家!    (根据发言整理室刚靛,未经本人审阅似缴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  全国政协副主席灯、中国科学技术协会主席镣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屡罚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吩锨,以下为万钢演讲ppt亮点实录廉:    尊敬的清泰同志尘莎股、冠华部长朝、苗圩部长姓、解主任惺漆,各位来自汽车界的中外朋友们提扭棉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骸菠。上午抽点时间看了一下展览郴坎嘿,给我印象相当深煽怀,有一个很深的感觉乱靠,这十几年来中国的电动汽车持续发展窜防,走上了一条创新的道路性,而且现在产业进入一个快速发展机遇期激甫碳。今天这个会议的主题很好陷潍辰,就是要持续地提升我们的技术能力估腔勘,抓住创新新局面团赌。我想就我们未来促发展骑牌姓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘘顷,谈一点我个人的看法浑评脊。从四个方面急凳奉:    第一笑计戏,谈一谈我们这些年来齐心协力缕纹,新能源汽车所取得的新进展难极,尤其是2016年的进展特别明确氢荒愧。    第二沏,回归深入基础研究澈笆,提升新能源汽车的质量和效益世锯。    第三筋拓,新的发展趋势系、新的发展方向碘肺喘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趣,随着人工智能的不断深入怠当,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矾。    第四绞箍,我们怎么样更好的凝心聚力河蜜壕,合力推动新能源汽车的创新发展官,谈几点看法害涟。    刚刚得到新的数据烈,有的来自中汽协会慕宋、有的来自中国汽研中心锻寇,数据告诉我们泼哗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庞沟锌,占新车销售比例的1.8%蟹,中国的保有量达到了100万辆雌挥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藕,这里讲的是公共用的充电桩竟逼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弘狈潞。    我们的关键技术取得了显著的进步冕。今天上午我在零部件电机搂、电池倦棠汰、电控这块花了好多时间窍哥善,仔细地了解了一下情况檀惟,确实和我们了解到的数字很相近捎。动力电池的关键材料发展进程加快湍鞘溅、性能指标稳步提升短确、成本明显降低谰韦硅,从动力电池的单体境、电池包囤丝截、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痴。一个指标性就是拧肚,三元正极材料能量动力型的电池瞥香如,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤艘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睦钙、有些争议泵罢画,好多同志说荡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标散,现在看趋势已经很明显圭礁。我们特别强调的廊,氖⑻珊块比能量达到了140瓦时/公斤我下,动力电池系统的价格纶淑,这个价格现在也是保密改拢比,但是总的说起来明显下降迁晒试,总的达到了2.5元/瓦时以下到。动力电池的产能达到了100G/瓦时兼,世界上生产规模藤红,特别是在新型电动汽车的动力电池冬,规模得到了很好的发展笛撇蕉。    驱动电机技术也取得了新的突破祈。特别是共性基础技术进一步突破须固枯,导磁硅钢咆、稀土永磁材料烫、绝缘体材料壬蛇蒲、位置传感器百,芯片的集成设计和电力电子系统沟寝钮,取得了新的进展逞速。我也了解到录徊唾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钎。因此桐集瓦,重量比功率超过了3300瓦/公斤遂骄翱,电池峰值效率达到了97%华,高效区达到了80%仇。特别一些新的设计帘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筐撵蜂,比如说我们都知道睛酒,对于0—100公里的加速牌容,对于电动机说起来你宦川,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柿免截,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔫,就是高速公路上超车的时候糕,超过它这个临界点以后氦胯,这也是一个安全因素乐痹。现在我们很多企业从两个方面需形,一个方面拖糕苦,用双电机的技术来弥补后面这个不足宛筹,第二个妹恒暖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹈熔膝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展林哥咐。    今年汽车界有一个新闻瞎,第一个互联网汽车走上了市陈啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侩城把,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拔扳还,据说现在上汽的同志告诉我使瓦环,每个月销售2万辆惫惰,产能有点跟不上了填涡,效果很好刹苗馁,上市不到半年累计就超过了9万辆胎午,成为荣威一个最大的销售热点猴。在互联网大会期间省鸽独,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伐锻睬,搭载着北汽缕梳、奇瑞困苹鲍、比亚迪轿车都亮相铝苹,首次开放了道路翰,18辆车300多位嘉宾在试驶暮,当然评价各有不同椿豌,期望值也有待提升哗孔忻,但是勇敢的走出了第一步蒜赴钉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谷拢故,做出自己的探索镜。    我特别感到高兴的是晶蔫瓮,2014年我们就曾经提出电动化刃柑恭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虹脯莫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索般幸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展性,从汽车到基础设施登,一直到停车场克藉、充电站句赦,包括各方面财税的支持耽插,一系列的政策成。国家层面充虫诞,从购置稻坛搽、补贴汐、税费减免爽、研发支持孪、生产准入脯性、业态创新牵、基础设施潘,特别是标准规范方面歌猾梅,都出台了一系列重大的政策措施亮,现在看起来落实的进度还是比较好的底攻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柿壤,这是一个开门的讨论讼,许多外资企业都积极参与当中避钠素,对电动汽车发展茨堑尘、新能源汽车发展械,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弧苦讳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现械蝗寞。也是由于刚刚推出来昏裙,我觉得很好烧伶怂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见女马,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凭,使政策更具有落实性冷寝当。    这里向大家报告一下檄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悄小规。新能源汽车作为一个试点的重点专项统尘规,实现了从基础科学到系统集成伶舶、共性技术集成谰幻扯、示范全链条的部署拔,特别是在基础研究方面舅,加强了对基础科学问题的研究粒霉钡。因为现在产业发展到一定程度的时候势,要提质拢贺、要增效煞弥,还必须要静下心来箱戚、回过头来从基础科学问题上下手芯线,不断的进行优化煌补、改善虫劳雷,才能获得发展楼闺。特别是这次的重点研发专项瘟,对于电动汽车智能化和网联化的技术缺慕坞,也设立了专门的课题懈,实际也是我们当时电机担、电池滥写的、电控的“三电”之一够瞧,也随着时间的进展不断的转向新的重点鲜腔。所以风痢,整个“十三五”期间的专项规划静乾徽,将对六个创新链条艾蜂,就是全链条一体化的部署缎迸钱,38个重点研发任务斑斧,政府加大了投入绰痢泵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倍耙派。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿庇季,首次突破15000亿矢课,更值得高兴的是店,企业在这里边投入比例得到增强岸鞍,达到了78%以上呕娄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策录马栓、加剧扣除政策有直接关系客。技术市场的交易量也首次超过了1万亿份拣泪,看起来企业投入的效率还是很高的卢。    去年我用过这张图(ppt)到癌粉,这次还用这张图措履牌,对它进行了更新逞烹成。由于时间关系阔,统计是1-11月底矢,11月底中国产销量是402000辆侈捐,如果这样算的话模熔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆穆酵,中国占了40万辆尘,就是占了50%募令。到2016年底顶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆趣,中国占了其中的100万辆耍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力遣,也说明了我们国家对于节能减碳守郝、应对气候变化作出了新的贡献久劣。我们虽然应对气候变化调门并不高木,但是我们扎扎实实在做每一步付碾,现在无论是风心鹅恍、光串、水断清、输变电青,无论在技术先进片甩、装机容量角残纺、发电量都走在了世界的前列嘿搐地,这也是我们作为一个还在发展中的国家酷腾,为新的发展巳汕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拘趟倡。    世界发展的趋势也是一致的肛,低碳捌勿韦、电动汰采、智能化成为各国共同的选择牛帅茶。美国会殊苍、欧洲插、日本间褥辑,包括汽车企业福特奥相、丰田巢、大众都推出了它们发展的战略篇蒲乓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划廉冲桃,比如说大众推出了它的“2025战略”旧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惰凹礁,销量争取达到300万辆肥喊凉,自动驾驶要覆盖料,在2021年提出全自动驾驶凡讥,电池也要进入大规模的投入跨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标现,零排放雄、互联线、自动驾驶汽车横,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力能嘎炕、氢燃料汽车加浚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘘、沟通协疾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磊芥邪、增程式的混合动力汽车烩极蜗,因为他这里有基础建设的问题哇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哨丘,就可以有电的情况充电龟沫唉、没电的情况加氢观陕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板别戮,同时又实现了真正的零排放赂摧奸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai改贪,上次试驾可能还是8年以前巨金,我觉得汽车的进展惧问,无论动力性黎跺、环境友好性吵卵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忱,据说已经进入了市场苗食。包括通用也宣布了在2020年以前膘,在中国推出9款新能源汽车水。我这里想说的是愤,中国的市场也是世界的市橙稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的同梅堕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糖诗客、参与竞争婪篡派,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顶啦,就需要我们来推动整个的发展瀑巫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺残尾。 第二稗咖,谈一谈我们对于深入基刺钌尉邸,着力解决一些新问题的看法钮会烤。    对于电动汽车惨惋季,大家首谈就是续驶里程蕊蛇据,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犬酶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勘,一个明显的标志棉窝冯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纫玛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喘。如果说单程的提高电池的载量勿凛,当然加入电池的载量车子可能要增强冬,车身的增强就又增加了重量拖纠,直接影响就是增加了它的电脑挂庇俊。我们也看到一些装载高容量电池的报,虽然续驶里程延长了畦诚,但是百公里电耗就明显的增加了孰毕拌。因此写,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高切娶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的禾、合理的规划脾诽。首先年螺潭,车辆运行的范畴敢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懊,尤其是现在垃丹渭,我们应对大气污染哼关,主要还是大城市集中潜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑岛。但是从技术发展上说起来莽捣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度譬检狼、功率密度和整车的轻量化溜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准文跋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仟犀绢,这当然是市场的期望取,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题星驰。    最近新材料研究发展很快浇榷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涛莆卵。有的朋友跟我说凡噬,我们现在用的是石墨烯电池蔡峨黎,其实说用了石墨烯是对的芯推,但是用石墨烯全部来做电池仍痴效,似乎从科学意义上不太准确斜。石墨烯材料拾时,包括碳纳米管椽侯,都有它优异的电和热的传导性能壤钳,作为锂离子电池的负极材料添加剂弗品差,可以有效的降低内阻关,提升放电的效率挖缮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话香硕,还有助于减少介质之间的电位猴萄菜,来减轻电池界面的腐蚀性唯静甭。从这个角度上看热嗅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的题赋,当然由于动力电池负极密度提高了裳,对正极材料也可以进一步的优化钎极,在安全的前提下绒滴灵,所以也可以显著提高它的能量密度闭苔川。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酥郡妒,就是说能量密度提高了魏期忙,同样的电池包里面可能有更高的载电量枫枚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帕桥笺。所以在增加单电池和电池南煨校块功率和能量密度的时候轨弦视,还要加强对于电池包热交换距离的研究兜纷甫,来优化提升电池包整体系统的技术垃,它也是一个相互关联的关系麓喇新。    随着电动汽车的发展截摹瞳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玩无撮。比如说电池包往往布置在底部鞘臣绅,夏天路面的热辐射还是比较强的梁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旱饺,从结构上来实现电池包的冷却无,因为我们现在冷却剂就是这样的檄巳,要把它放在迎风处敖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笛猫,电池包也应该考虑到这个拨忱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理父粕幕。结合冬季放电的特征氯耍,我们还应该研究蔚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制残安,使它保持在合理的范畴之内郝久,来逐步的解决冬天放电比较慢的乔扑五、容量比较低的问题悔捎。总之说起来芒裙,我这只不过是一个例子碉斜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垦核簿、关键蕉碘、整体的技术统一的来规划和部署句。    上次百人会上我特别提出纱山,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术顽,带动汽车制造的转型升级孔兰哪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节旧茂髓,给我留下一个很深刻的印象街浚概,我和苗圩同志都搞汽车的乱葱,过去我们焊一个车身500多块钢板筐颊,用2000—3000个焊点接在一起虚穆,加工线上全部实现了机器人卡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身功户,一共就45个部件拆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线别敲擒,几个机器人协同操作捣及柿。板件和板件之间没有焊接茹趴翘,就是直接的黏接景扮府,加热黏接鬼氮耽,远远看去就像搭小孩玩具似的画仓,几个东西装起来讲底笛。更使我感到比较吃惊的改纬嘲,现在碳纤维的车身坤拴,已经不需要在现场涂装了儒饥,有点像我们当年装修房子码骡,先装地板再油漆盼,现在用的全是油漆地板腊。现在汽车安装上确实有进步骚锚,所以我也很有感触誓童胜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蚕,需要轻量化材料的技术嘲袒邓,需要轻量化的设计茨,需要轻量化的工艺继喉,也需要轻量化的流程说。特别是现在的汽车产业顿,包括内饰座椅使用的材料承,也尽可能的采用可回收躺贝、可再使用的材料谋逗,这方面的技术也在不断的提高沮拧盟,这个应该成为我们新能源汽车发展妨似貌,不光在车辆技术恢、而且制造技术流程方面全方位的提升跑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展款,今天我很高兴咳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车萌攘,更多的看到了我们一些歧韭,像燃料电池大客车的发展强礁。很多企业大家如果去看的话蝗嗅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谢蔷掇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缝刑贩,比如说碳子踏凸、交换膜脸、双极板肥纶,以及它的特性基础研究的进步密切相关庭淡。实际证明感诚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中顿,也具有自己的发展环境的优势揽。我们要借助这个优势来推动我们的发展份抄祥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匿释,我们是不是可以考虑笔尾半,尤其是在燃料电池研发的初期棘叭誊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辩,这样可以有电的时候就充电汐、有气的时候就充气碎案兴,按照它的发展各取所需淮。实际从技术进步上啤,技术发展的本身辞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用观,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展程编,对于延长它的寿命诡其疾,对于减少它的燃料消耗沥封孪,是很有帮助的康。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用精,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点春哦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赣。当然它们也在考虑少,我们怎么样能够更加适合中国的特点识斧物。我们还不能忘记中国还有一个优势报炒烷,我们在电动汽车走向市场的前期岸奖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用塑,先在公共应用鸿单劲、出租应用上去使用繁及悸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疥馁茂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站校坛,必然有一些城市就可以走在前面峨,又可以来推动健康合适和快速的发展嘛。中国“11?11”又是一个新纪录挡,信息产业然艘牟、网购变成了整个市场销售的主流闲铺,我们看了看躲桃山,2016年快递业高速发展料,中国快递业总量超过300亿件哨柒鞭,平均每天8200万件包裹走在路上九,用于业发展小型物流车清洁微仙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视败驹辟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谰琳,有了高端引领就有了有序的发展叛,放弃了高端引领就会低端充斥剿辽,所以从这个角度上公苫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色污,争取使我们的汽车产业走上高端引领吧、创新发展的道路上蓖。    在燃料电池汽车发展的过程当中别,深入开展了国际合作挥。我们积极的参与了国际合作讳归位,开展氢燃料电池领域的技术合作杠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目口丸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议黎,组织国内的企业誊闪,开展深入的技术合作褥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赁,定位就是要建立一个覆盖全产业链咳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嵌降激,在中国发起但并不局限于中国庭欢,积极组织管理以及运行机制倦,要按照国际组织来筹备伟谐、搭建颅泊筐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冗活铅,因为燃料电池实际用处很多念诡,比如在通信基站冈、备用应急电源兰,随着我们移动通讯不断的扩大劣胎皑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邢、包括更新犬,都值得我们重视戈,包括医院的应急电池遂搪沉、安全防卫彼崎,包括我们最近在研究深海运载朵纠辟,也完全可以使用氢燃料电池洪,燃料不是电池多莲绢,实际是一个发电机贪攫仇,而这个发电机可以用在各个地方济巢,最重要还是零排放的清洁能源啪帮缺,效率高逃藐,能源密度也高嗣。 第三设,深思熟虑萍斥滩,把握好智能化的新机遇衡钝啊。    近几年来剧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展焚娠沉。比如美国溪,白宫推出了人工智能的新战略茂皮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划憨社勺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线被捌习,包括日本的创新战略规划据顿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乌缸,这个时间恶补了一下人工智能的技术绍龚慨。中国工程院最近技术指出筏合,人工智能即将进入新的阶段首,人工智能发展有四谭、五十年代了董抵怯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烁。但是当我们信息化日益普及些,移动互联网殊搪付、大数据瀑陡莎、云平台的发展美蹈,信息环境秒、数据基础姬、目标理念哎、市场需求都在发生不断的变化图,将推动人工智能新发展缉膛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侮。因此呸嘶,发展人工智能也有利于改善人民生活讲讳谁、提高经济发展的水平跑犀、增强社会治理的能力坎旧切、维护国家的社会安全无。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碧滥戚,但从各国的共同概念和我们的研究揪粹劲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毋湍茂。第一冠川泞,要降低交通事故和伤亡人数倾涧茫。美国的报告提出来暖漓,美国每年有35000多人死于交通事故淬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驶。第二瞥,要应用低碳础、零排放揭、环境友好的运行环境稳掳瘁。第三硅,便捷扰爽,要降低驾驶强度澄,提高交通的效率黑庆冉。第四露,要推动共享拜娇邦,提高车辆的利用率期郝莫。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗅嚷,包括交通的拥堵供荤辅,都降低了汽车使用的效率蛋驶,所以从这个角度说起来乳腔硅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峰。还有碳娶肆,牵扯到公平出行衔沛嫉,随着老龄化社会的进入譬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玖酷。    关于自动驾驶汽车研发进程灸,好几个报告瓤松破,有的人说无人驾驶屉,有的人说自动驾驶汀茨,有的人说智能网联汽车旗踏侥,都提出了汽车发展的里程碑锨性蒂,我觉得无论叫什么汽车珐,都是说了这么五个阶段敢告,辅助自动驾驶偿隆、部分自动驾驶权仆、有权限的自动驾驶阂簿汞、高度完全的自动驾驶阶段垫宽尾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墓,比如说在辅助自动驾驶方面乐侯玛,怎么样能使汽车感知周边弯呜,科学决策烂躺还,及时反应惩题。比如怎么让汽车能够与互联网连上石穆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讳裂、网颈矫、路的联动室临抠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茬,就是人幌世、车犀郴、网卸、路的一体化赴曹。    辅助自动驾驶情,实际这些年是汽车界一直研究的重点穗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多教烹娘,有雷达寞,包括现在有毫米波雷达措淀,摄像头径,对外通信系统斥斧,包括定位秦卉吧。与之相应的恼,刹车仙、油门宏、电子稳定系统胶樊缄、电助力转向等这些胖彤位,实际在关键体系上菇,传感系统巴、操作系统篇、中间和决策系统的研发磊侵,其实这件事也不是现在的新形势矩喀,早就在80年代的时候记池门,80年代后期就研发了防抱死系统物甲上,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拧题瞪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全擞誓哪,包括防启动时间的空转袒,后来又有了电子稳定系统儒降桶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擞磁拿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磕讲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肝母,有了它以后讽,在90年代的时候赐痕,我在德国工作的时候宠侯谰,车里边就已经有了尾随自驾灿狮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烷,不用担心浚。最近我看到了我们国家的好多汽车杜囤菩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绅,一旦接触太近都会自动加一下速华炊啪。包括我去年去参观长安单,他们也给我展示了自动泊车系统罚盆豁,实际自动泊车系统我们在德国工作潭,90年代后期时候就有这样的设想汰琼吼,2010年我到德国去访问的时候规穿呈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霸膊。实际很重要的意义碉现绿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起每较建,也得到了发展媳什闹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姜。    下一步就是智能网联糙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陷、看到自己看不到的东西徽,90年代初期的时候狙垃粗,堵车情况有数字广播幌,数字广播就和我们一般的广播不一样绩删,随时可以呼叫堵车的情况昏捐。后来有了数字地图和卫星导航吾,就形成了第一代导航系统幢睬食,第一代导航系统并不知道路况的变化姐,只知道路径的设计报湿授。然后就出来了联网的导航斑拆使,这也是这几年我们都经历过的事淑。上汽这次和阿里巴巴共同合作抄酥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张邵退,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起污藐露,这样坐在车里的人城,通过导航轰戌、通过云平台就可以获得各种各样的信息烽坪帆,比如说动态的导航晌撕、比如说加油充电站焦侥仕、维修以及各种信息的进入拿攫灰,使汽车的视野得到更大的扩展扫啤。但是真正要做到智能的网联汽车忿勒篱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撂晾,这就需要我们把各种信息交汇在一起旱鼎蝎,来实现智能的决策控制劣谁光。这件事情说起来好像很容易娩,实际也有很大挑战际。现在我们一个汽车里边有两炬赋盟、三套信息系统哩,有车载的信息系统狮,还有驱动系统的信息系统遣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兜胳检,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鲍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寒蔫砷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叙德,就是快到地方要进行减速堆,但是如果你让它自动驾驶的时候轰,可能它就很早的根据外界的信息来判断岔诬,让它调整好姿态桃、减低速度挡必,进入转弯以后在弯道里边再加速俗曝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘛,这种例子比比皆是偶灵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倒。因为我们电动汽车从电机李紊、电池娥千还、电控开始拘倍损,电控第一代做的第一件事飘山淌,就是通透的动力驱动系统的网络许催,就是第一代的CANBUS系统妻潞功,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洽,从这个角度上说起来悍寇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恳。    当我们实现了这些以后抨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战互戌捷。这是我们常见的北京交通的一种情况蒙巳曹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抒,去识别各种各样的高通嚷棋话,做得到坷屯,但是不保险卤袱,这样可能我们就要有这些信号的发射器蝎,让汽车能够知道这些情况弗伐察。如果再想使它往上走期,能够实现部分的自动驾驶秀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磺吼,比如说晚上的雨雪路巢响,比如大雾弥漫的时候幕峡,比如尽管天气很好窘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陆几楼,这些情况都需要我们去应对霜,其实道路上也应该有它智能化的装置盗蚊窍,就是说有自动的能见度感应器硷,应该有道路结冰的感应器钝熟儒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胶澳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全额泡蒋,安全是所有发展的主流聘,而不是时髦砷瓢结。我们在做任何工作的时候迫挠科,必须考虑人是坐在车里最宝贵铰唱、最要尊敬的东西啡痰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全让矾涩、人的便捷校骗虽、环境的友好和共享梢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统漠楷锋,来推动我们的发展容客。    因此秘邻誊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柑凸、四次交流停,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黄蒜搭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卵,这个架构的着力点应该在车载的平台狙猛潞、在网联信息巳痹遣、在智慧交通的发展陶,我们要重点发展的是车辆的关键技术悍蔽、环境感知噬、智能决策详、执行控制凑肠泵,我们要对信息的关键技术疆堑,V2X通信羌,甚至于将来车对车的通信系统荣、云平台会关、大数据头、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制栖另,这里也有很多不同的东西豹吹。我们还要对基础的关键技术叔,高精度的地图放碗棚、动态路况信息杉渴、综合决策和操作系统陇侍。只有这样掠褪,把人胺纫粉、车烷囱、网淑、路同步的推进檀,才能够迅速的发展垦什天,否则又会碰到先有车橡、缺充电桩的情况朽酒,所以需要我们今后的发展当中更多勤。与此相关的技术辱句蒂,检测系统船,还有一些法律法规体系凳你蹬,一些基础设施的建设却剂骄,可能还需要更多的发展泉蜜景。 我们必须要精心规划谦构、协同创新胜期妓,来研发自动驾驶的新技术回。    一掇低,安全坎溯棚、绿色粉侈拍、便捷嚏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羌绰栏。    二方,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耿慑掳,多领域技术的融合碘,产学研各方面的合作绷醒扦,要着力推进协同创新从馁痢,这里边由于它是一个企业的热点救,所以企业要成为技术创新的主体晌。    三淘关,企业为什么要成为创新的主体澄?我看了很多规划芥陀窘,从现在一直到2025年淳、2030年肌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冠臼,但是可以实现沿途下蛋谰奋,从过去当中莽秆,无论是防抱死系统骄、电子稳定狈偏、测距警示操、避障反应粳褥盯、自动泊车都是发展的热点涪,每个技术都带来了商业回报裙耸烧,包括我们在信息系统仿芒酬,包括这次互联网的技术锯,上汽互联网的实践储,也看到了我们桥龄赐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肯顾,只有以企业为主体溺枪混,不断有新技术发展容,使它在使用当中获得使用店,就能够推动它的可持续发展巨啸,所以它不是一蹴而就的事柬棋,是我们长期坚持的一个任务酒急。    四告孝囤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智簧、精心规划汰赊泥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础幻覆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浓嘎,我也是觉得有一些东西包括基础建设春靛,也应该放多这个测试区里面去矩,使它在真实情况下运行悉炽,才能得到一个健康和全面的发展贺。    最后我想说捆勾瘫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展物。其实我们用了十几年的时间实现电动化床,推动了产业的转型崔岭,随着信息产业的发展恃踢,网联催生了新的业态倘僚,产生了新的服务业品。轻量化带动的不是简单材料的替换慨,实际是对汽车产业的一种升级架典驰、一种转型撇嗜脱,同时颁捍俄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疥裳,充电网服务体系的建设诧盎,可能带来何止几万亿的新的增长点绷。我回忆钩,在经济工作会议上总理说过一段话线,“实施创新驱动战略的发展娶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涸税,也要注重用新技术赴九吞、新业态来全面提升和改造传统产业处谷芒,带动产业的转型升级吹。”    作为结束语我想说疯,回归一下新能源汽车取得的新进展觅,下一步还是要全面落实政策秸锌、着力开拓市场坎肋渤、建设基础设施按加钩、创新商业模式抄韦,把握好发展的先机眷。我们要针对市场的新需求萍橡,深入基础研究痊沫擞,攻克关键技术绕,完善系统能力唉,着力提高产品的质量和效益单。要把握好汽车智能化发展的新机遇吹,要系统的研究绒池时,精心的规划竭卞,要鼓励协同创新企业主体负,大胆的尝试希铣炮,来攀登自动驾驶技术的新高峰邯号凸,要凝心聚力殊萍弟,发动优势哺,动员各方力量抛保卉,完善政策措施陛理,营造更好的发展环境耿逆。    谢谢大家!    (根据发言整理算舱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯溃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仑: 陈理事长蔼庙,各位领导搔节、各位朋友氏沫、各位专家斗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秋。我今天的题目是四网融合疏,什么是四网娟撑?交通网坚膊、能源网定韩唤、信息网疯碉、人文网尚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裁,电动汽车是一个能源的载体酿词,又是信息的载体摔靠,然后可以作为人文的载体搓邦。四网怎么融合络?怎么发挥电动汽车的附加值祥狄吉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沽航。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系林毕搐,能源跟信息到底有没有内在联系篙龟,我提出一个储能熵理论供大家思考纺莫。    我思考创新的要素焕克,要创新首先要解放思想谐稀刨。解放思想要学习《易经》的精神狗涟赂,又要学习西方文艺复兴的精神炊。《易经》是一个太极棠辈表,太极里一半是黑容、一半是白超,但不是直线穆宫,是弯曲的灵邦缮,黑可以变成白抹暑,白可以变成黑告兔贿,黑中有白焊,白中有黑恭侯,跟它对应的黑就是黑孟筏庇、白就是白通币耽。《易经》是变化崩,有时上仍糜糖、有时下期粕星,上时不要骄傲自满菠,下时不要灰心苦伙,是客观规律单玖陕,都是周期性的瓮,我们在调整科,要注意平衡动力统一谰驾。    整体都是这样死,全局都是这样锑岁,今天讲跨界刚季,要学习西方的思想就是文艺复兴把靡琼。文艺复兴的功劳不是在文化通功典、艺术等等安琶勺,文艺复兴是解放思想纯深革。哈佛大学的校训追求真理家舰。要把自然界的规律找出来解放思想坎,自然规律造福全人类祷邓脐。伽利略冲散,罗马教皇威胁他琶,他不怕超眉脆,他说地球起源被上了铁塔恰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哎臂,被叫之违反教义裤熊何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尘,第一个米开朗基罗皆,他雕出一个裸体的美男子贸叉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇羔烧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看独,里面很不容易釜,从意大利借了很多达芬奇的作品捷嘿似。达芬奇不仅仅是一个艺术家费肠峰,也是工程师;看他作品副,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爱距辉,第一个从事解剖学抹。    解放思想考虑全局的问题送扣。文艺复兴第一要全局思维额广暮,第二要有天人合一的思维叮饶,第三是环形思维签。要考虑全局思维许难,今天做电动车目标是什么傅?有什么经济效益儒、环保效益拨囊、能源效益滥灵肥、民生效益佃枫,总体总目标要搞清楚须钉,一定要有全局的观念层菊几。特别搞智能汽车全局性更大臣。另外要环形思维皮疆潦,要反馈活灿豹。然后是循环利用的思维痊。    创新瑞此拣,我把创新的要素跟大家分享一下萎拷。首先理念是创新之魂颊嚷肺。理念有很好的氛围萎,有了理念才有创意昏休,创意是创新之源斡。还有人才啃邵,人才是创新之本等。怎么能有理念丰?要有很好的氛围钉豪,总结第一方面是合作精神粕核,开放唱甜、合作菜、包容奢咀哗,双轮驱动钨挟、增值驱动善勉娠、市场驱动难,通过市场的倒逼捐。然后要有完善的知识产权保护力蔑蔼,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓷衡。今天创新制高点是跨界融合物吮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刚项。“一带一路”我认为是跨界融合拾臀,一带一路是西方的伊斯兰文明皋宪,还有它把科技谭鹿、技术氯、经济洼、贸易连在一起牌破匈,所以我们要发扬一带一路的精神兔。我是福建人也是漳州人蓄等题,一带一路开始的是掷叮和下西洋乱阮。我们要跨界融合型熟凡。    我接着讲智能汽车稻刑。智能汽车首先要有解放思想粕挽、全局思想考虑问题仑舷。三个C赂,第一个要连接起来扛谰聪,第二个连接是要协调要合作手唱,1+1>2橇驮,那就是《易经》的精神韦募母。第三个蚕蜡散,今天的连接是移动的连接描悲,还有MOBILE棚目首,MAN TO MAN囱辖受、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翰。    今天电动汽车很重要的一个成翅,大家买得起用得可靠耸啃黎。智能化以后揣兄,因为有各种各样的基础设施和商业模式笑蚀录,我不展开了染坤。    从电动汽车变成一个智能的汽车纫河秸,从智能的汽车再变成一个智能的交通型肌飘,从智能的交通再变成智慧型城市讹犬。我们附加值可以产生很多及琅佃。根据《易经》价值精神比电囤,通过交通网苯、能源网僚袍锣、信息网泥、人文网可以产生无穷的价值机会劲。利用交通资源的全时空动态感知沥斯伟,交通工具的全过程运行管制瑟,无处不在互联瞪全舱、感知感辉、管控和服务丝巷。    怎么布局煞阀?怎么把电动车进一步变成智能汽车殴凯裳,如何布局智能网联汽车技术扰痰?我认为帮戒娄,不但对中国峭护豢,对全世界都做出更多的贡献惮,第一是制定网联汽车法规标准梦控谱、智能技术迟刷深、环境芥吹、HMI技术氛、空置执行技术希、智能网联的实验叔如、网络和信息的安全街。    怎么做到网络和信息的安全那礁?这是一般的云睡,怎么把一般的云变成安全的私人的云效?有很好的结构痹,处理器购、传感器掇盟苏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陷弦。第一是收集材料拿激,就地处理串李沙。第二是从收集材料到云之间要慢哺色裸,一个是单点控制扳,能量控制或者功率控制歧土联。一个是多点控制冠,能量控制或者功率控制篇祟,这是全局性的建椭。要及时处理扳竭,要经常互相认证未圭,变成安全的云煞甜坍。    跟大家分享一下我做的一些工作钱枷未。怎么从理论上去证明这个是可持续的裤奈为?我一直在思考所有的工业革命滑,基本就是能源更新虏夕。第一次工业革命墩,瓦特发明蒸汽机穆浓,电话挛宽。第二次工业革命度,美国抢占先机计,电气化哥默虏,主要能源专项与信息建设概。现在第三次工业革命来了扒,中国能不能抢占先机雷陆袭?我们要做新能源捎咸玛,信息大数据时代餐儒拈,我们百人会能不能更好地发挥作用场?今天早上的研究会很好屎坝骚,我建议做一个尝试的机构套狈,每年召开百人会国际研究会议磊,形成品牌苏肪硼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢非舌?我提出储能熵的概念臂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抢趣举。一个系统里面假如是孤立的室膘艰、系统是不可持续的快粟浦,一个是做功掸、一个是废料是不可持续火荆。如果是物理系统辛疥弥,分析储能熵电危淳,熵代表可以再利用勤城吾。总的来说芜玲忍,一个系统熵不能增加茫,熵要减少漂搓吗,熵减少系统可持续朗案。熵是储能熵曹,熵是不用的熵婪思,下一次可以用签妻。总的来说熵是在减少涝。    包括中国的历史差镁拎,中国封闭的时候中国就不可持续古,中国开放中国就可持续电干。近亲繁殖以后熵增加不可持续邻枫。系统要做可持续性徽鲜锭,系统熵要减少奋芯,你的收入不能是单一的獭峡朝、不能是孤立的系统岛莱冯。因为一部分是做功客,一部分是废料测理骄,从废料里拿出来捎葡安,通过证明熵减少蟹。从废料里面可以再循环翻淀协,那么你的系统就可以持续了级峨五。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卑,后续需要时再利用的能量的熵逆擎褂,通过储能熵概念的引入观,希望用来解释可持续系统的演化过程懂帝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态峡熬。    综上所述酬,不管系统是生物的或人工组成巢害,维持系统发展的条件具有外界能量的输入险急。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊堋,而这些系统工程特点是肉盯,即使在系统研究过程中冗,一个熵有增加的过程秘呜私,总体在系统不断迭代发展的过程中坑,系统将进入熵减的状态稗,因为系统具有自己生成复熵的能力昂羞腔,从而保证了系统的可持续性脾瓶。    应用在电动汽车宦儒才,这个是分布式的发电橡,这个是分布式的负荷菩。电动汽车就是分布式的负荷铣逛,还有分布式储能捷贿,电动汽车有储能褥、有电池褂甭。电池可以双向的速,分布式地发电拿、分布式地负荷谰,在分布式的储能仆蕉,这三个系统可以持续肋扩屠,这是我要证明出来的迷仆。我证明只要你的熵是减少的道颊授。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沧。    感知裂倡跨、认知俯、行动驶结,不断可以纠正人的行为处醇坚,比真正的司机还要好捶粉。    最后抗羔,希望我们以后的交通系统是舒适的纶礁、生态的蛊、方便的和安全的绿叮汕。要做到这一点搏诉揣,什么是成功唱实旱?因为里面的成功是3个S恍,SUCCESS烂庙,在S细筒、E里面画一条线都是欧元跟美元喘霞科,今天是国际合作贸校,虽然人民币还不是蔽,是一篮子化的饶脚巷,人民币准备好了匆。ESY就是人民币填。    要有六个眼睛钩肛穿,有四个眼睛不够洽。第一要把眼睛放在前面解放思想圣敖腿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维池泌拱,电动汽车下一年布局市吵帘芗汀,也要有前瞻思维蠢。眼睛放在后面汲取历史教训粱,要有全局观念费式豁。要看到旁边的需要胆。然后要把眼睛放在右边学习欧美白,不得不承认高端人才密集地在西方了急。所以把眼睛放在西方学习联窗,它沉淀了100多年托。四大发明中火药是中国发明的蹄碌扛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扣香籍。全方位都看到了漂,所以英文眼睛叫做EYE擒。第一个I是Inspiration唇蹄抄,有了激情可以有想象力馆,然后有创新鬼潘,但一定要融合阑,一定要集成氯身孤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赖床绘。科学要把自然归结起来畴梗玻,工程有十几种忍安,要把科学相、技术诗、管理结合起来那就是工程扔,那就是要集成奇。特别今天要跨界地融合两宽胖、跨界集成搂卉,这样才能实现舱判凹。但没有钱也不行戊邵辖,今天招商局也来了很多金融机构翅,要融资赔。    谢谢大家!    (根据发言整理胆善供,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖帆衬:李芳" "   回顾已经结束的2016年扒纷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赡寇夯。在政策的全面推动下毋,我国电动汽车年产销量再创新高喇氏,达到50万辆左右彪舵山,充电桩数量达到20万个握啡凤,遥遥领先于世界各国衬。更为可喜的是陌,在规模市场的推动下悲路,技术创新全面展开拒虐,技术进步全面加快譬团,正在全面逼近世界先进水平笺辰拣。但是放,在这大好形势下天刑,质疑之声渐起阿辰。比如垄娟,我国电动汽车发展主要靠政策推动九拴,能不能持久茸劝?政策是否过于宽松多咎,以致于出现骗补情况撕?另外瑰,由于发展形势良好篇爱盛,一些激进的观点也在抬头筐。比如咐卜缮,要挡住国外产品进入中国市诚ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靛捻吠,准备放弃传统燃油汽车肌伐呸。    作为一名资深的亲历者距馁,笔者认为甘,在这新旧年度转换之际梅呢,有必要分析我国电动汽车的发展形势功嘉清,梳理其发展历程父穿牧,以利于业界对形势有清醒的认识盘辟、清晰的判断段抬,明确今后的行动方向父蝗。    一但辛味、我国电动汽车发展形势良好    当前狄,我国电动汽车发展形势良好绿,主要表现在两方面塑病薪:一是电动汽车技术创新全面展开降独秃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快共承闲,技术创新和商业模式创新层出不穷汰菜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舵歼,比亚迪逻岁寐、北汽嚎、江淮虹屠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巧屋舰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潮览,而是专门设计的电动车慈厕,续驶里程达200~300km甚至更多乡剂睡,能效明显提高耗黔磐,动力性冻浑勘、平顺性亩催疲、舒适性菜绩辆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平层楞挎。事实上遁怯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布软,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锚喊。另外特捐,我国电动大客车产销慈糙祁、应用占全球份额的90%以上忍婚,技术达到世界领先水平蹲钦。    在动力电池方面困巳,我国产量已超过日本风孺、美国婪、韩国烧必,跃居世界第一交,且市场份额超过全球的1/3丝酚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坞,呈现高能量比榷柬羌、高安全性描恒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹤拣澄。同时敦,产品水平迅速提高思舶,与前一年相比林氰骸,平均能量密度提高30%背山,成本下降30%左右虫。    在驱动电机方面瑰疵度,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机豪朗,总体性能进一步提高赁,成本下降30%左右乐绞凡。在电池管理系统形蕊剂、混合动力系统讲卷、电动助力转向舍蜂高、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慨,也都有明显进步廖深缉。    在基础研究方面污,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湃狠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帅谦,电池热失控黄许、硅碳负极材料火淀魔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宽独讹。    2. 充电基础设施建设加快蹋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下媒,政府有关部门出台了实施细则邦光麻,多个地方政府建立了城建愧、电力列顶、规划等多部门联动的领导机制鞭,大大促进了充电基础设施的建设速度溪愁雀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上法,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磷班,我国充电桩总数超过20万个拨供,远远领先于世界各国舞梳。    在市场带动下呛虑垒,技术创新不断涌现洗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术登罢按、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腊芬乔、节省设备投资的车端交流快充技术涕柒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灭。    在商业模式创新方面摄眯,呈现出各类优势企业多种形式合作庭心碘,加快充电设施布局和伤缝、建设炉皇、运营的趋势签颂。众筹建桩铜、合资运营距道、利益分成等运营模式迅速发展揩,公交车颈汰俱、环卫车膊检厕、物流车冈、出租车萎聊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绍,广告推送篡、免费无线热点接入等增值服务开始出现烩泌。    在互联互通方面倒鞠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乃惫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段獭晤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定昏贾斥,以企业级藐、城市级监控平台为基刺伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拔曹泡、信息互通的国家信息服务平台即将建立实啤。    二虑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说还沙凌,我国电动汽车的发展道路与美国提斜翱、日本赋、欧洲等国家和地区有所不同晴矩僳,主要区别有两点扫京侠。    一是政府干预模式不同涧庭。我国采取的是政府强干预模式久卑匈,政府进行顶层设计嗜叮贾,制定国家发展规划敖,多部门联动制定全面的鼓励棵膊、支持政策狡铝禾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯倜啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叉,在市场发展中不断加强研究开发玖,技术水平逐步提高;同时绰,充电基础设施建设逐步完善辉缔。而美日欧政府多采用弱干预模式界,政府支持共性替剐铜、基础技术研究疮,给予一定的政策龟就、税收优惠龋吠徊,逐步培育市臣湮铩;企业则根据自己的战略规划洁,首先研究技术铜托,同时有选择虏蔡夯、有重点地开发产品休释瘸。    二是企业战略不同骨平。我国企业多为在政府引导下被动式发展翱,初期技术积累明显不足翔秋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显门弗,产品方向受政策影响大沪,各企业虽进度不同贪肺,但呈全面开花之势烹枫菜。而国际大公司多为主动式发展骸部,厚积薄发缮萄,技术有所侧重谴,产品形成特色剿秀,如丰田的混合动力和燃料电池溺颅、日产的纯电动泊都、通用汽车的插电式媳辣仇、宝马的碳纤维轻量化技术等贝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点程饲。中国模式的优点是市场拉动技术发展恃,不受油价等其他因素干扰喂棚疟,迅速形成规模市嘲贰,全产业链技术进步懂妹奇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涧,发展中有不协调情况统悍,如充电基础设施滞后多蕉藐,部分企业盲目跟随姥啃从,发展不扎实校,少数企业以谋取政府补贴为目的犁哗,甚至出现骗补情况戮认荡。美日欧模式的优点是技术扎实绷疯,发展均衡;缺点是市场发展慢抖赁磕,产品更新慢瞳砷,影响技术进步馆痴,受外界因素干扰从厦,如油价低迷则市场难以扩大矛露。    笔者认为趣,中国模式适合中国国情仆。我们不应过多盯住充电难抛、骗补等不协调现象蒂狈唬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上笛、技术追赶的大好局面泡蟹熬。从另一方面讲性嘉任,中国模式也有赖于我们的制度优势绒,只有中国的强势政府才能如此运作臼慑秃,很多外国同行都很赞赏炔、甚至羡慕中国的条件凯枯。    另外锯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霓拉,近两年有明显变化从嚷冈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呢、开发电动汽车产品袄笨,而且各种技术路线都受到关注的局面冯兔土。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出道科。中国各大企业都重视电动汽车没有错嚏绘煌,在现阶段已不能算分散重复鸡弄,但难处在于电动汽车不好做兼骋,需要有很强的舍挺炭、全面的技术积累和投入肩氢第。那些技术实力不够的企业笺筹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前花港,不应存有“弯道超车”的侥幸心理极,而应准备应对“弯道翻车”的危险灭南。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时程糯某,可分为几个阶段蛙筷:当市场份额超过1%时北拐念,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%光回佃,则意味着市场条件全面成熟鳖贬冒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翻杜嚼,又主管我国科技工作多年疲抖蹈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结栖。    对照电动汽车的发展翔徘,在我国盾聘芬,市场份额已经超过1%;在美国和日本奴馁冉,即将超过1%暗。这说明吗怠,电动汽车技术正在接近成熟苇盲查。笔者冒昧估计媳担喷,大约再过5年左右时间菏欢噶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娇,其他性能与传统动力汽车相当课泻肖,加速性优于传统动力汽车茂,成本的差距大幅缩薪桨ⅰ;再过5~10年时间疥靠唾,电动汽车性能可全面赶上党、部分性能优于传统动力汽车怯,成本与达到当时排放唬、油耗标准的传统动力汽车相当贡。但即使到那时恫棱捣,传统发动机也不会消亡驹铰河,而是电动驱动与发动机平分秋色秤甘,或更多的是融合发展慨惕。基于以上估计嚷速趁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笔尚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车避,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展督皖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作强力,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姜。2009年氓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研监,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驹掏。回首往事塘桐,扪心自问赶替厘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的风涉。至于些许不协调现象老礁鼓,是产业发展过程中的必然危佳皑,是白璧微瑕短惩、瑕不掩瑜即。笔者断言挛碍,按目前态势再发展10年缉庆慈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徒,并以此跻身世界汽车强国之林娜绥。    三蜜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痴墨天,整车生产企业要更重视电动汽车藏卤吧。首先要制定好发展规划和生产布局辩吞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疲瘁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调暗,不能两张皮姥贬。其次要重视研究与试验溃,需建立完整的嗅厢坚、一流的研究和试验体系鼻,规男戏剐В和水平应不低于传统的发动机和传动系统潘柔功。电动汽车相关技术发展很快苯皇,要靠自己去研究发展睫汀,别人的经验会很快过时豹陷,更不能只靠“挖人”搞产品聪潞壕。再次要全面布局瑟粟,围绕全技术链开展工作孟吨,不但要重视整车开发省膜笑,还要研究电池和电机即茶孪,重视电池管理系统动,这是当前我国的短板伐继,此外还要注重轻量化和系统可靠性盟蓟新。    第二鞭萄,要建立相应的零部件体系迫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堆瞳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阿迸褪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瀑码。    第三揣蹦骚,要开放发展儡试谰。需鼓励派习唬、支持合作伙伴引入先进技术和产品环,像华晨与宝马晒畏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好块瞬。历史将会证明玖,开放发展电动汽车会比关门发展更快午虹。更何况惊桃,在全球经济一体化的今天遁,关起门来自己发展是不现实的艰。    第四午表,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痰剃双。今后相当长一段时期辨酱,将是传统动力与电驱动并行发展模绅县、融合发展的阶段棠,单搞电动汽车很难成功串。对于只做电动汽车的特斯拉峭深逢,笔者并不十分看好卞菜。    2. 对产业界的建议    第一受财,要加强合作秽五甜。需沿产业链冗痞颠、跨行业合作惺,整车企业要与电池企业鹊顺桶、电机企业楷塑鹃、其他电动系统生产企业深入合作饶瘸。以动力电池为例壬盲挫,需要电池设计与正负极材料瞬、隔膜坑皇、电解液蝗驹、电池制造装备峭、试验装备避秆讹、电池管理系统全面合作蒲窖。优势企业和研究单位要分享成果缔,互补短板范锭使。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘶,要形成轰轰烈烈的大协作局面屡,合作创新武堪,百舸争流栋,才能迎头赶上并超过世界先进水平惊泼。    第二贰董巨,要注重实践纺。汽车产品与其他工业产品不同力,一是使用环境广且复杂深,二是生命周期长酬馅,三是对可靠性尖、安全性要求极高墓。这些都决定了仅在工厂郊、实验室不可能完善产品力让,必须通过多轮的使用实践添栏哺。与电动汽车产品研究开发相比翔叼恼,充电过程更需要实践袭。像电动汽车充电过程这样长时间患、高电压拖、大电流撤、室外史履、无专业人员值守的工作状况舵扭晤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翟美败。    第三滥,在充电基础设施建设与运行中摔射攻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善青。充电基础设施建设是一个新行业拧赫,在管理上涉及电力蝗锑、规划角慧倍、城管蹋纹墒、工商管理等多部门槽断都,权力交叉警,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沦腔,利益主体错综复杂踢。单靠一纸文件不可能面面俱到狮臂答,必须经过相当长时间的实践广报,完善流程队瘟,积累经验老。    第四霉,要加强标准化工作青瓤。领先的研发岭摊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创巍,而及时总结经验蹄回敞、制定标准又能为继续实践底酵邪、创新提供重要保障蓬歇。当前焊扒炽,恰逢政府推进标准化工作改革黄偿链,要求标准化工作密切结合生产悔擂聚、创新实践磷雷尖,要求鼓励发展更灵活歪蹄佩、更接地气的行业标准清袱赁、社团标准吞。对此肠祭怒,业界应给予足够重视逆沙诧。    3. 对政府的建议    第一辣环悄,要保持政策稳定忿卸澜。正如前文所述敬,我国政府的强干预政策非常正确峡季,发挥了制度优势须拧钠,已取得很好的成绩箍艘啊,应该继续保持喜视。电动汽车的发展涉及多个行业蜂,需要长期积累提塘吗,需要几十年的时间才能成就大业嚎就,切不可存立竿见影贝锚、一蹴而就之心拾高。    第二豹曝料,要及时对政策进行微调和补充完善轮菲媳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴畦,又由于此项事业发展快颠本,新情况烘杆徊、新问题徘便裤、新技术层出不穷拔,因此及时应对晾瘟录、调整驹、完善是必然的拭浪。    总而言之耸滤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道漠,迅猛发展正当其时夕。笔者衷心地希望朝野上下据、业界同仁能认真努力工作识抒肛,自信且坚定发展侥失氦。假以时日拓尼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流禄吕朴,并以此为契机魄儒,跻身世界汽车强国之林掣尸是。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年貉解,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丘抛陡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吩雌喘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示楷氢啦。    他认为罕,现阶段霉勿赔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坝瑰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卡蛇,但从长期来讲镭,新能源汽车技术发展路线要从电动化藉划猴、轻量化糖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邪、轻量化与制造生态化结合书钒、智能化与网联化结合惯恨勤。    尤其在电动化方面放,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车楼浩干,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薪陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杏卫纠,就是家用主流A级轿车膊,在性能价格比上与燃油车竞争氏。目前全世界都在朝这个方向努力汰眷,如特斯拉Model3灿、通用Bolt罗寐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挂添贰。”欧阳明高说萎察。    欧阳明高说不,但要满足这个要求秤,电池必须降低重量券峦、体积以及成本炊沉爱。此外孤,电池的比能量必须大幅提高斑魄,达到300-350瓦时每公斤瘸虱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兄略诺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知禾,锂离子电池发明至今只有20年量,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钳,2007年第一次在日产聆风上开始使用冷角,可见动力电池的进步非常迅猛岁此。”欧阳明高说骆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期发。    但此前罐推胃,主流的观点认为臣锯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祷,从性价比来看秆矾败,其优势主要体现在100到150公里的里程范围任,但现在随着锂离子电池技术进步咎际羞,里程提高一倍艰,即在300公里的范围内纬刹,仍然在性价比方面有优势绵法坤。    从技术上来看嗡墙,在单位重量舰邵厢、单位体积下储存的能量越来越多诧裂剐,成本越来越低普,才能体现出电动汽车的水平和技术稀镭崎。    一个好消息是逗铅舷,我国电池成本每年大约能够下降20%井阶。据介绍筹腺,五年前飞储默,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汲,去年平均价格为2.5元左右担危疆,2016年为2.2元衔忙努,考虑到大量的电动汽车是大客车场,其电池价格相对会比较高一些乳酮。    “现在国内开发中的电动轿车僳贩莽,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫩,单体成本在一块钱左右嫡。美国通用Bolt电动汽车写,单体成本为150美元一个千瓦时替驹。”    如果按照这个标准凌客,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峨散深,但是按照现在2.2元咎,逐年减少10%到20%盒特,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现处逞。    “加上循环再利用做到1元扯,也就是说骚疵,一千瓦时电池一千元人民币之内澜,是可以做到的驰钎叛。”欧阳明高称嗽。    对于具备性价比驰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筹扭敞,现在一百公里约耗电15度池菱癸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掂新,接近10度电一百公里尖奈领。    “要实现这个目标筷滇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亥池病。目前电耗的降低空间还很大签田。如果能够实现上述目标慑,一百公里的成本约在一万块钱啤,如果电池能达到300公里就是三万块钱慕蟹,考虑到使用周期内省电和维修省钱锌倒五,将具有商业竞争力差,这是电动化下一步最大的目标痘氏。”欧阳明高说瓷港青。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出画犯钵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搬顷韭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铅,但仍属于比较粗放的发展模式渤淘,今年电动汽车发展逐步趋于理性私详籍。总体来看久惯完,走到今天垄订囊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位燎即。”欧阳明高说豆。    事实上纪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崇没,由于销量超过全球50%以上挽备,在国际上引起了强烈反响高,无论是政府还是厂家菱,都感受到了来自中国率先发力的挑战陇胖形。更值得注意的是低探,2016年如德国大众和日本丰田醚鸽,纷纷调整技术路线帘腑损,加快对纯电驱动的转型套鄙。    不过拨霓,纯电驱动的战略目标派敝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叹会。对于混合动力技术来说廓岛隆,传统的汽车强国沉疽、汽车大公司比我国更具优势燃,如丰田路线就是先做混合动力浓驶,再做插电混合和燃料电池咀舜。    由于我国率先发展纯电驱动腺肮骸,带动电池产业的发展达到了世界前列官线借,电池产业规模达到世界第一逛,总体水平位列国际前三拼灭谎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平额诲澳,我国的动力电池产业链哭嚏蜗,尤其是电池材料挟兄,如正负极材料嘘惋,在国际市场上的占有率第一十。    “在此基础上坑裳,我们以纯电动力系统(电池手萎、电机骇碳蔷、电控)为基础平台剐斤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喝导。”欧阳明高说臼菱。    据其介绍板田,目前我国插电式技术发展已经取得进展矛蒋,比亚迪秦筐溃们、唐叔票疾、上汽荣威550汞鞭播,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疙,无论是发动机方面保,还是混合动力装置上散失,都取得了突破炼。    与此同时涩砰避,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铜皋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力褐狈毋。    “这是一个渐进的发展过程捕静,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玫屁录。”欧阳明高说科嘎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牡,有效的回避弱项竞争吝歧舍,有利于我国电动汽车产业的发展豆戎鲸,到2020年之后抒橇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进八、同步竞争绒蔑逻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌刚澄:李芳" "  编者按伍底:产品价格区间一下提升了近40万疥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涣挝。以安全环保为标签的沃尔沃模鹤哩,产品质量是其立足之本五挂。无论是国产车型还是进口车型凯和,质量都要做的和安全环保一样好锣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涝的酣,安全与健康至关重要锚,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺观。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僧叮厂,到底该剪哪一根线赊?我心里清楚晤铰,如果我剪错了殴,我们可能就崩溃了技。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态错。在2015年整体经济增速放缓戚咐、股市震荡裳香厢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下通,2016年的车市本不被看好刹势。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声携。1月6日碴处,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淘,沃尔沃对此解释为渭芯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹭卡磺,更是提振销量的助推器纶椭疯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幂侩。   6月1日疥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矗赂仍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唾憨,具有十分充足的销售经验蝗喇。但用他的话说切,他来自一个很小的市郴摺,很多因素他都不具备楞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坤呜篓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窟仿古。6月1日入职苯魄朗,用一个月来熟悉公司的现状枯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”立。然而现实终究是骨感的退巫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辰翻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆和媒嗣。   “做决策就像电影里拆弹的场景虫玻倒,我到底该剪哪一根线呢副寿,如果我剪错了涵坏翟,首先所有的投资会无效涝菲兼,其次会影响经销商的士气赴母。”陈立哲对我们坦言杀悉耻。   他这样的想法并不让我们意外甫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锹返骇。在台湾许鼎锰,陈立哲要去走访最南端的经销商皆膳邵,早上出发中午就到了仇坪缮,但如今这种管理方式已经行不通了谋首搭。从前陈立哲的团队只有30人妊哀椭,现在变成了350人扁虱,他说现在同事的名字都记不完坛岁。   “就像牌桌上的一个赌局闭呸,赌下去有可能是回本的镰,也有可能就全毁了卿,所以我每天都在想我到底该怎么做咀。”每天该怎么做屠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胁廉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的躬罚挛,才能享受最好的凭年潞。”这句话像是说给陈立哲听的普合。   2005年疤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巩兢氯,沃尔沃一年只能卖1024辆烹觅,一直到2013年5000辆的水平藏功冯,再到如今年均一万辆的表现梳廖,对于台湾这个小市场来说讳,陈立哲做的足够好扑碘弟,他对这个市场有着复杂的感情混。   调任中国市场做销售一把手封尾,陈立哲说这很突然钝屏翔,他来自一个不足以领导中国市场的市场激疆。对于中国市潮濉,他还不熟悉洁撅,做市场工作要对文化煎亲经、变化怂、趋势有充分的掌握瓢,这最重要的三点陈立哲都不具备旦,他唯一能做的殴熄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叮,相信身边的工作伙伴肮梳椭,组成一个高效率的团队袒箔,去解决各种问题坚肥痢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踩敌合,首先做的是内部调整歌焦。通过不断累积分析过去几年市场的动态猛,了解在什么时期使用什么样的手段白懈,反省问题所在谩秋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舒难。面对三纹乡哨、四季度各项费用的下滑伦甫,倾听团队的建议迁辱灿、做出准确的决策晃、将优势资源注入到最需要的地方疲峭。最后将宝贵的经验分享给所有人常,把力量从点扩散到面馈棵,从四个大区联革举,再到全国避。   “所有的成绩都是依靠团队取得的穷,我只是把预算闲蔽、时间等安排在它本身应该发生的场合磋戏饲。”陈立哲表示败:“我不是在讲官话诫矫,只是借着这个机会感谢大家扭勘。”陈立哲相信良默,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荣。   内部调整告一段落税睛遍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揣函。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞳筋冈,一下跳到80-100万喂,面向的客户是完全不一样的僚毙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的朽擦且,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埂,还怎么介绍产品哄糠价?这肯定是不行的粹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歼,“与高端客户接触水伪篙,销售不能觉得自己比客户矮一截嚷泡芯,与客户要做朋友激捍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炽。现在培训课已经开展了实战模拟环节龟烙惩,我们在资金有限的情况下做到了更好邵。”   全新的管理阶层兢收秽,有限的预算涡钞,面对重重困境烁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倾撤,8-11月均超额完成销售目标绷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镣汤插,最紧张的时间盗。“我有我自己的节奏池,我给自己两年的时间唯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刃痉划。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丧舶箱,经历了两次产品的重大变动哀盒导,但在他眼里这是最引以为傲的垒鹃糠,因为这些变动沪、变革都是从使用者的角度出发堵,也就是我们常说的“以人为本春脸旧。”   对于沃尔沃来讲倍检蚊,最擅长的领域是安全豪摩市,作为三点式安全带的发明者鳖疼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期橇秸砰。但陈立哲表示诚,以整车品质来讲拨闹菜,沃尔沃也和ABB并肩捣,例如在底盘研发能力上啤涉趁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豹态暇,全世界目前只有三家在使用蘑读氯,另外两家分别是法拉利与保时捷圈静。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑距男,陈立哲也谈到沫:“沃尔沃其实也做过6缸金、8缸发动机童,还有享誉世界的5缸发动机牧。沃尔沃并不是做不到龚匹,而是我们可以用更低油耗琅、更低尾气排放的发动机达到更高水平缄。这也是全球各国政府的法规要求骡龋,是大趋势倒。陈立哲说“这些信息襄茬炊,只是没有在行销上进行传播罢了瓶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产料班,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄蔡ⅰ,改变了“国产”的概念侮苯尖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茅。陈立哲表态道眷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铃词。沃尔沃立志从中国出发羡韧,以人为本的信念永远不改福啥,值得消费者验证与了解点缉世。”   “沃尔沃就像iphone一样吧,它改变了人们的使用习惯挂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纺车参:S90有三个界面同时提供信息衡搏,分层级的来处理车辆信息栏健。这一点很重要钢绿兼,体现了沃尔沃以人为本的精神抖。在设计方面河,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呜。用沃尔沃的品牌精神岗瘟,再加上瑞典的风格库峦竞,直接与德系品牌产生差异化渺膏佰。如果从地域来看眠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡硷。   沃尔沃曾立过两个誓言相:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化净,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扛寸,沃尔沃全额赔偿拢。在陈立哲看来菩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺县秤。   陈立哲对我们讲道碾奥财:“在欧美价嗓,当太太怀孕的时候茶荒,男人会考虑买沃尔沃乖桑洽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据康骇其,中国作为沃尔沃最大单一市城膛迪凇,11月共销售9,076辆新车撇,同比增长12.8%;1-11月期间寇了,在华累计销量已达80,759辆箔须行,接近去年全年表现完。就目前的情况来看卵半,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淌。   在经历过低谷期的沃尔沃迸嘛欧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矮谅,这无疑是对陈立哲工作的肯定己,同时也是明年的压力雀配。毕竟“十万辆”这个坎吗,沃尔沃早就有迈过去的能力卡臂翻。   2017年焊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幂挪驹,届时漏,S90 T4谋亨淑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揩兴。对于陈立哲来讲霸疆,最为重要的是三座版S90辫隶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椒怒,是全世界汽车厂商墒虹,在中国制造的单价最高的车辆每己。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酸羔,“三座版S90可以达到世界各项指标荤囊财,这款产品有能力改变历史访。只在中国生产口括诲,以中国为核心的思维舶瓷脚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烁庭。”与此同时骸竞,全新XC60也将在2017年第四季度发布脱抹肥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉∩隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贸斡,所贡献的利润更是远超世界平均水平拍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辱凄萌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力莎久,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睬。“知道我坐这个位子的时候急档,很多人会紧张甚至惊慌蕉空啼,他们会很直接的问我救芳,你行吗拇赶芯?台湾市场那么卸臃住,你行吗档经莆?”陈立哲笑了一下说道谭刹:“每逢这个时候汕尘,我都乐意告诉怀疑我的人啸,我将在最短的时间内做什么杯揣。”   两年的时间转眼而逝惫酿箔,陈立哲手中的“牌”越完善燎剃,与主流对手正面竞争的胜算便越大场能渺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲派伶,未来还有什么是可以阻挡他的呢谈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效膝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撮扑笆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车患,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挺晶焕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寄饭。为了满足消费者需求岭,推出一系列活动迎合消费者喜好暮。 上汽集团副总裁憨社、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫂,得益于荣威与名爵的共同发力妒,上汽乘用车共销售27.5万辆擦拾渴,远超去年全年的17万辆萄横貌。取得如此大的成就主要归结于以下几点伤梆胃:新车的不断推出观、以人为本的理念及高性价比棱。    上汽集团副总裁筏、上汽乘用车总经理王晓秋燎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阮挪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解傻舍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腊架,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茶窘媚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘦桃墒。同时福猎粟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鳖:个性而不小众敛膛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闺,通过对消费者的沟通与研究范,已推出很多新车型宋交,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擒。王晓秋还指出尘,名爵现在的路线是个性而不小众送迫黄,这就是上汽集团未来的发展方向备踢,上汽集团希望新的产品有个性蓖捍,且能让大部分消费者接受脆拢厂。    据悉炒,自荣威RX5上市以来耽,名爵锐腾也迎来了中期改款尾刹,同时新车名爵ZS健纱、荣威I6也蓄势待发枯特。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哺础。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时禄嚷,上汽集团也很清楚自己的客户群体募谢。王晓秋指出掸赎,新车型针对不同的受众群体捻邓巫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的橙。拿具体车型举例夕,荣威RX5更偏稳重美戒,新锐腾则是一款属于年轻人的车耪炽,新锐腾外形活泼评,同时考虑到消费者的需求筏暴郎,我们对内饰也进行了升级税盾筹,并增加了10-12万的手动版岔奥,使新产品没有短板成。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俄胳促,王晓秋表示霜肝襄,“从荣威550开始踢笔,上汽新产品从设计到销售陀方,最后还是根据消费者需求来决定拿。”    据介绍先唯弗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庇寿经。为了满足消费者需求甫现遂,新车不止在性能和价格上做了调整蹭蔫,还推出一系列活动迎合消费者喜好挡肆委。例如攘,基于年轻人喜欢足球运动萝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陷菱哩,也已纳入上汽集团新品类鹊皮,预计明年新车65%会配备此技术将弄德。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毋嫌蠕,“上汽集团一定要明白用户需要什么探,为什么要买我们的产品静陕龟,带着这个问题词,我们才能真正去理解用户孙我,落实用户需求臼,使我们的产品极致无短板校遍,产品自然会大销赐戳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沮,竞争也日益激烈跺搽刨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拷。王晓秋介绍些歇,名爵的价格基本与同级车持平黔水,但性能更具优势猎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹互碎驾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示达凌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涣,就像提到的让渡空间储,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慑缝,从而应对市场竞争环境背飞觅。”    产品有了好的性价比和客户认知度忙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婆灿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家播端。名爵经销店到现在也有280家左右豪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庭嫂,其实道理很简单犁莲颊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吩卷,且不断呈现上升趋势逞健,他们认为自主品牌的春天来了”你,王晓秋表示虽圣。    在被问及上汽集团未来发展方向时恢诗捐,王晓秋坦言撇箱,“首先团队要把理解客户需求祟都菏、用心为客户造车变成一种自觉行动石免,进而形成一种行为规范滤健。其次应时刻保持警惕愁甸僻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驾。只有这样潘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力崇侩鹊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆港俏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狄湍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改风配。这些修改背后有哪些考量和博弈嗣浚隆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刹淳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问度抢拘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面算?   答帛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哼掀。一共收集了9246条建议看蓉,其中表态性意见7736条凉台毋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扛揩,占16.3%弛翁促。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咳、网约车驾驶员资质及管理密烙、出租汽车数量调控三个方面式沧旦。从数据来看富,不少人对“京人京车”表示理解伯驹艰,赞同的达到70%多度瓦嫁,质疑的只有12%吹唐。我们根据建议修改了125处疚日案,不断扩大合规车辆的范围桑洪,让更多人参与“分享经济”邦绩览。    “从北京实际出发捐时菲,兼顾多方利益”   问潜擦: 为什么要求“京人京牌”刃尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妙赂傅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耪绘姜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幂菏虚、交通拥堵户、环境问题等“城市病”绢勘。在这个前提下崩,北京任何一项政策都不能“任性”肝校疚,要从北京实际出发负堕,兼顾多方利益伎却糜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆检焦赐,地铁最高日客运量超过1200万人次钙虎,公共电汽车日均客运量1063万人次癸香齐,小汽车每车年行驶里程15000公里蔬,交通压力与日俱增诲。但在我们的努力下构,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%触辑戌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孤趟帘。    总体来说乏,北京坚持公交优先的战略垒岛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充楼,对其进行总量控制在所难免文墓。目前北京市绿色出行(公交谈使、地铁彪、自行车什蝎、步行)占到71%宦,小汽车出行占25%褐涣瘁,出租车占4%寞界,其中包括比例不高的网约车出行傲嘲。北京出租车改革的总基调是狈钉乏:巡游车改革纠、网约车规范录、融合发展关、错位经营川轿晚、多层次服务毛锯氮。我们力争进一步提高绿色出行比例陋,为首都可持续发展提供足够交通承载力徘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拓杉: 政策出台之后蜡毋,预计将有大量不合规车辆面临退出肉酥廊,政府有什么监管手段确保政策落实到位浩?   答舜客: 政策出台前俱垃,我们和专家丝菠疽、司机壳版察、乘客顿伯酬、网约车平台进行了多次沟通年睬户,决定设立5个月的过渡期缄乳。一是给合规平台琼烷播、车辆挖、人员办理手续;二是清理不合规车辆睹、人员等侣。    从服务乘客的角度纲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吭涟活。另外寇贬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展光,因此提出过渡期的柔性考量汐。过渡期之后核,平台要加强行业自律嫂仕罚,我们也要建立打击非法运营的长效机制相杭铆,严厉打击非法运营耙、克隆车和价格违法行为懒槽无,能够更好服务乘客噶诞、保障安全吠拆狸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尼窝: 面对新的经济形态虑画块,如何创新管理手段穿剩钢?   答乱钡胁: 出租车发展中没有对立关系慰。网约车以网络预约闲潘暑、快捷方便等特点獭嘿硼,满足了一批乘客的出行需求逃痕。单从评价司机服务质量的机制看考,就值得巡游车学习办定:如何与派单挂钩嵌,实时评价纽睬。但网约车也有局限性氯逞哥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管户。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疗立,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的送碗裁。你有技术优势仟挨,他有线下服务优势双呜,为什么不一起干呢肚?    管理部门也在转变思路时亥眷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恢射,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仟贪。通过推动巡游车改革及网约车规范空炉,构建多样化服务体系收,提升出租汽车服务质量酥毛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脯福,在京注册用户已达218万人稠澈欧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猫菜,提供差别化服务呈胃泥。    “解决出行问题要标本兼治”   问信粟虱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么轿对?   答怜妮: 群众出行问题的解决媳,需要放在城市综合交通体系中蹈,多措并举屁兔汾、标本兼治菠舵恫。一方面竞采权,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面编,需要加快构建安全两赁面、便捷限类、高效裤、绿色壁效、经济的现代化综合交通运输体系是。到2020年介,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%权。    交通设施根本是为人口服务绊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锑侯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掸秽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔫鲸崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫露嚷:李芳" "   杨美虹透露悸寝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涪芬,大东工厂扩建项目也投产在即戚,这些举措都将助力当地经济转型升级慈排纷。    在杨美虹看来窝,借助主机厂优势痕客尸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茅闺李,配合外交部到德国进行推介趁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彭虹侧,从而推动产业升级飘。”杨美虹说雾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泡瞪。最新数据显示湘,2016年1-11月踞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颂,同比增长11.2%首匿秘,前11个月的累计销量豌塑蹈,已经超过了去年全年浩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梁。12月13日帕币,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洗炭疗。活动期间士,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访够。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤┛⑻椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闷显,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锑、环境和社会贡献等方面取得的成绩欧链喇。杨美虹向记者透露晦疲衰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》息侍檀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狼椒强。    “在‘可持续发展’战略的指导下步,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贸尖烩。”杨美虹说竭。    第一散贫掣,实效为先襄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臂碴阿,“我们不做虚的钵,我们也不做口号式的访蜂,我们一定要解决具体的社会问题庆虚。”杨美虹直言角失,比如BMW儿童交通安全训练营亩百,它是为了解决儿童交通安全问题事。    第二耗疟疙,长期坚持希。宝马儿童交通安全训练营攀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匹难,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年囤棘鬼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诧邢,今年是第一年做拆譬,未来会持续锑公捕、扎实的往下推进全。    第三嗡盘,全员参与牵光。宝马做企业社会责任时伙级,会邀请车主合粉、经销商献吐悍、投资人以及宝马员工潮,一起参与进来颗缅串。比如宝马爱心基金勤古玩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唉焙,提供指导;另外僧贫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坏乾蠢,定期组织各种各样的活动案。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眯,将可持续发展贯穿全价值链华,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盆讥。”杨美虹表示喀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氯纫橙,主推工业旅游概念妨。    据杨美虹介绍拇细蹲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园港姑饰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娠窖,助力中国制造业迈向高端端,并促进东北老工业基地全面振兴缺。    数据显示狠,截至2015年底寺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尽劳弘,当年纳税额超130亿元人民币笔帆径。同时肩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恢勃,就业岗位较上一年增长了8.6%坎坎。杨美虹透露捍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渴,大东工厂扩建项目也投产在即棱,这些举措都将助力当地经济转型升级爽脊谩。    另外福,在杨美虹看来睡权锻,借助主机厂优势欠班山,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妓尼美,配合外交部到德国进行推介颓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓄旅甸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略校嫉,从而推动产业升级吵。”杨美虹说废毁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五糠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琴揣挟?关键是我们的差距是什么俩磨碎,下一步最大的点就是要提升品质份,当然还要控制成本袭龄辩。然后棱奶紊,就是我们的正向研发和平台战略眉。最后伸,可以大大提高效率洪,如订货的时间是可以压缩的挫骸绵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痉钉守:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凑绥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屁齐。    徐长明说吞莲,怎么理解工业4.0氏?这个概念是德国发明的舶,现在在国内比在德国还要热缔。最近味劳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抱,我理解它的工业4.0的本质锑庐美,就是怎么保持德国制造业的竞争力白分鄙。在国际上什,德国面临两个挑战桑牢铅:互联网大数据和云计算抚。现在信狼申,德国整个国家都在讨论柒小碳,怎么能够“不被互联网+”膝蜗坛,而是“制造业+互联网”糜,这是他们重点考虑的问题茹揽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扰、宝马手堕报、大众娃母。在德国垫,汽车的需求是非常个性化的惫,在这样一个背景下倒拣午,它要维持竞争力沁,推出了4.0的概念劝,核心就是智能制造畦绅陪。他们主要的目标有四个方面任壕:提升品质虑拓凌、提升生产力宫、提升柔性化踩晨良、压缩产业哪袱查,总的核心是提升竞争力莱俯。    徐长明分析剩割退,本土品牌下一步怎么做购扮?关键是我们的差距是什么谜八,下一步最大的点就是要提升品质武捂,当然还要控制成本栏题。具体要怎么做难末信?也有几点骨唐揽:第一沁氏,想办法提质控本收镁廷。提升品质恰脑材,消费者理解有三个憋吐:可靠性虱部晚、感观品质碌、性能戈哪冀。第一个维度藏磋授:可靠性是必须的年,现在光有第一个维度已经不够了太通,必须要加上第二个维度猎卞瘫:感观品质刊惩,看起来要漂亮冀。在此基础上又发展一步律材,就是性能的提升破趣。最近市场上卖的好的自主品牌敞安,大概有12款车恐触谷,年销量超过10万台胶绢,这些标杆产品途胯涝,性能上也不错丘。因此彩充,自主品牌下一步还是要想办法峭戚,把这些提上去补械,缩小跟合资品牌的差距屏。    这几个方面的提升恨哗钎,意味着成本也要提升玖,怎么能够控制成本鞘裸惨?第二方面的话题钳,就是我们的正向研发和平台战略摧题拭。之前磋躺,我们很多品牌都是“逆向研发”脐喊烙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车具罢,拿过来拆解做测试侣堪瘟,最后组装起来退涕。这个模式下塑,成本可能是略微低的氢黄,但品质逢腻、性能有很难保持传肮忱。现在必须要正向研究舱泪郊,从消费者需求出发巢,形成一个目标省,对目标做分析滔坟吮,只有正向设计浦,既能提升品质性能弄,又能控制成本赎,像长城铂毯、吉利等等钩赤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袱寐。    平台战略粹氦免,在更大程度上控制成本关。他说妙故佬,我们的开发抵喘,现在是一款一款开发的就,零部件的通用性相对比较懈壮取,最近一两年来湍觅,已经有两三个企业开始走平台化战略屡琳鞘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茄锰、SUV和MPV楔。这种情况下却虚桨,零部件的通用性非尘硎校好施鲁酚,同样是50万辆的产量锨,对零部件供应商的供应量更大奋角,就能有效地降低成本讽喉坊。    徐长明强调扛,对于工业4.0的精神本质还是要学的肥抽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呢劫,它做了那么多的智能机器人澎兼怂,智能机器人都是带摄像头的如纠兢,在实施过程中的质量随时能够监测赔,然后反映到云端浇耙,再反馈回来随时可以改进盾。现在肺,企业员工的工资水平越来越高快散,汽车厂家很多在加班加点届,我们要高度自动化扳污龟,这些课要补乐练,应该有大量的机器人替代人工鹃驾。如果这么做了苟,可以大大提高效率花譬孪,如订货的时间是可以压缩的碱垦。比如敢贸都,国内一家自主品牌肪僵佬,从经销商下订单茂官茅,到提供汽车产品最开始是40天讲勃,后来缩短到30天吉敌,现在可以压缩到22天目,跟世界先进水平比还有一些差距萝耿畏。这也是德国4.0里的核心内容恭。我们不一定用他们这个办法贾攫膘,但精神实质是要学的切墩。    他说金臀,柔性化的生产也重要年,但没有前面三个那么重要敞构。在4.0背景下梗陇录,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法借陪揣,而是学它的精神实质郊辖芦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抹显汐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杠。更为重要的是拆,放眼全球虹嗅查,驱动这些变化的地方就是中国娄店。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仑。    12月11日习,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和遥虹桥落幕愤车。经过36小时的激烈角逐邵街,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利合戊沫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示小,今后的五到十年法,汽车市场将发生前所未有的变化醛巧。未来竟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务文。可以说沃颂,未来五到十年汽车市场所发生的变化啦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韭扒丢。更为重要的是华,放眼全球赦辈,驱动这些变化的地方就是中国疟淀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说等膏烁,作为企业瓜枚冉,捷豹路虎非嘲珊吖瑁看重年轻人的培养孪健。在全球咖砍烂,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘫蛔损。过去三年畏,我们在中国也培养了30多位管培生伯。此外宫似硷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乔守。    在赛后的媒体分享会上韧,两位获奖学生代表分享了各自想法恋亢,及在比赛中的收获脆钩。同时肯快,睿侨森殊法汲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郴。   问赖:捷豹路虎为本次活动提供了导师惰,请问这些导师来自哪里琼就屯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弊辱碉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咸陋巍?请学生们简单介绍一下自己的作品瓶踞落,获胜的原因是什么浓扇?   睿侨森乌棺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钩缆废。一位是捷豹路虎内部导师峭推淖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梧,包括对行业发展的认知邵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皋殿、视角和指导团年龋。这两位导师全程和学生团队合作眯盟,提供专业意见甲到写,帮助他们取得最好的成绩嫂人。   潘孟涛哨袍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会前秸熔,包括今天的学生肚,将来都有机会进入到我们工程团队敖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邢,可以来到捷豹路虎学习和发展咐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里好偿缝,再加上扎实的专业和技能替深陡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会龚。   睿侨森蒜鞋舵: 作为公司的管理者管郎,我们非澄篮希看重实习生仟盟貉,我自己也会手把手教给他们工作的经验些蕾。不管是本科在校生还是毕业生痹壁,都能给我们带来新鲜的血液邓、新鲜的想法分翟掣。    同济大学袁旭挤:首先起匣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撂癌娄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盟。    我们都来自同济大学汽车学院簿膊骡,团队成员有两个来自汽车工程方向兜、一个汽车营销方向纫洛、一个汽车设计方向佳函。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怪茄矛,围绕“以人为本”葱兼,挑战的是都市环境里的出行压力氨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酬陷、设计师也有很多共鸣湘共,通过一系列调整扑遂,最后有了这样一个以人为本末步、体验为先的方案法。我觉得肉徽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霸瓦轮:目前低讹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划票掳脖?   潘孟涛氨: 我们会对人才数量进行评估和拟定心,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啦。随着经销商网络的增加漓匆迫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渐恼阜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挪惮麻,从而满足未来消费者的要求串。这些内容息息相关谁,并且不仅是着眼于眼下栏,更是放眼未来诧朴。比如撮,针对刚刚提到的电动汽车战略裁腿辈,就要确保未来有足够的专业工程师储备烤拉潮,因此关,我们时刻准备着炽谴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司救侩。   问非事坎:在创新领域泌,包括未来汽车科技领域穿,捷豹路虎有怎样的系统部署祈祷?   睿侨森挂偷: 首先兰翅扰,作为一个公司领灭,我们在研发领域有诸多投入熄赤底,而且很多的投入都非常具有前瞻性灸。比如说如鲍晌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队港虏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验角。    其次瑰辜城,我们想要通过产品和服务噶响凌,把先进技术带给我们的消费者澜驶,因此我们的工程团队裂、研发团队必须时刻关注消费者需求屑,做到一切产出符合相关性八晾泻、可实践性原则堑龄。此外豆,我们每年投入约350亿人民币充,用于车辆技术的研发和投产掳售咆。    我们还于今年7月宣布申谁:在未来四年旧撵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸥沤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈季泞肖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术管凶,并在未来应用到车辆技术当中俏烤。    今年早些时候蔽息安,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寒物,通过应用软件及按需服务的开发与提供兄冻,解决消费者在出行中遇到的难题朵侍凶。    与此同时筛陆癌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翻缺怕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歧眠、办公空间汇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持导变。   问颇囤挞:请具体介绍一下InMotion芯诚。对于整个汽车市场的趋势什,比如电动汽车技术妓,捷豹路虎是否有着自己的见解牟花醋?   睿侨森纤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案想畴。我们希望将来可以将它推广到美国绒鸵诵、欧洲以及我们非常关注的中国市场墙青校。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部规厢礁,由研发团队进行分析擞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棺,我们也会分享给总部储辽秆。    关于电动汽车技术睡纽凸,在洛杉矶车展前夕垫俗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兴叙。中国是目前最大的电动车市惩佟,并且有引领行业变化的趋势捣车呸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巾,确保第一时间响应本土市场的需求堤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相速必,并于2018年正式上市昂叔袄,希望大家多多关注妊乃灯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问保味称:关于未来互联网汽车肠堤,捷豹路虎有哪些基本的认识访洁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求认硼?   睿侨森烁: 目前牛粹蔡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亲坟,它的发展甚至可以打破现有的澎、传统的汽车开发逻辑与循环械。    针对这个话题甸门百,我有两点和大家分享森肩但:第一点宦鞭盯,未来所有的车辆都将实现互联网化壕,现在能够透露的是溯盼,接下来我们全新推出的产品魄秀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点化浇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挠。比如说复渡坟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俩啡卤,使用他们的UI界面和地图桑。类似这样的合作慕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袖嫁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   汽车网讯 12月15日亭,由中国汽车技术研究中心寺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开很堪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开按炯势,从“市场化发展现状”蝗廉、“应用模式创新”嚎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夕灭耗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台槽,为产业发展建言献策校、助力提升唐檬玩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捆匠: 第一新虎察,背景墩瓤。    去年发布的《中国制造2025》巩孪融,新能源汽车是重大发展领域之一尚兑卷,是其他技术应用载体鳖,而且是先导性产业脆皖。它的进展情况决定了中国制造2025适、强国战略实施的程度妙晒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徽,从而能够聚焦变革颧、明晰路径讲金妥、凝聚共识己臼挽、引导相关资源集聚推广产业创新狙防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惶漂撮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碘脚岗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娟。总体报告是按照1+7的结构禄淳。1是总的空,7是包括4个车辆整车技术和,3个分项技术陶猴含。    第二泌绣,国内外总体技术分析珊佬。    近年来熟,从国际汽车产业来说努低嚼,低碳化赐、信息化睬砰、智能化是一个总的大趋势心绞写。欧洲赣、美国薯强、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坡,重点企业的产品战略也充分体现了三化缴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胁。我国汽车产业特别是近二十年的发展谴广栖,取得的进步大家有目共睹罢氢喘。首先速,产业规模世界第一枫艇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毒酞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酚滥,包括品牌市场的影响力有目共睹渭认,特别是新能源汽车腥孝,包括技术儡、市场价、新的智能网联汽车技术酬啦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喝,智能网联汽车发展是非承锷残茫好的优势条件对。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肃俄,包括动力电池矾、变速器茧。国内自动变速器原先是空白惮复,近年来无论是CVT丢、IT撑惟拳、DCT都有自主的技术和产品郝剔沤,而且应用在逐步扩大渺情。    虽说取得巨大的进步苯摊,但与国际先进水平差距明显喉两搽:    首先感,发展能力上的差距茨。投入强度远远低于国外盟谴,全产业投入估算1千亿寐啃腾,相当于通用隶辨、大众磕屑、丰田大集团一个公司的投入垦。    其次敖啸,研发积累文蛾马。包括流程积累怀、数据积累思、技术积累沙厂毛、标准积累送撑媳,这些积累偏弱妹新蓝。    另外分,从整个产业创新体系上来说副,差异比较明显的洪线,特别是协同方面限。单个企业弱揽,整体的协同效果很低焙距,意识也比较低想踌假。在发达国家炯,单个企业强淖,整个国家的协同体系效率比较高晾廊。    基础不牢地动山依杌荨,我国汽车产业的材料康鞘陀、工艺基础跟国外相比也差距明显溜磁拔。汽车产业撅镭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大码。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楔,要求有创新的思路和创新的模式拱骂翁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枯邦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峡。    第三离,一些关键的里程碑可瑰。    重点是总目标苍铺,总目标是基于很多现有的环境设定的翘翻,也基于七个路线图进行测算融伟改。反过来说茂浆梧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啥佃诬,就能够实现保障几个方面总目标的实现露京:    1蹈宋歌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匡晴。如果技术路线图能够得到实现孤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值级扒戊,之后往下走脸晤哨,这对产业来说污,甚至对国家来说是非常重要的荒朔誓。    2垃玩鸽、希望在2030年左右摩,汽车产业的电动化转型基本完成皋深垛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佛皋炮。智能网联汽车市场有一定的占有率萍骂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用零。    3蓟、建立有竞争力的自主创新体系射绢。    节能汽车在2020娃哪、2025夯吼、2030三个阶段提出典型的指标獭恒柔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烷,5升哺囤、4升毛苍回、3.2升儒郡假。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舅,2025年15%莲舒,2030年40%以上独。智能网联汽车目标辅助驾驶技术楞葱、自动巡航帛撅胶、车道保持应用已经很高惩暗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例农渡秒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僳泄咕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线十,经过技术路线测算实现总的目标潭片。从路径识别上来说集,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沸菜,以能源动力系统优化升级转型作为重点穗厩猛,以智能化水平提升作为主线违耽巾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑某彼,全面推进企业产业发展遂弛。    第四藕,分技术路线图的基本结论炕。    1蚂胃划、节能汽车蹲。总体上有很大的共同点沙锰僵,重点在混合动力技术化、内燃机技术狗蔫暇、其他驱动技术宽邻擞。混合动力是技能的主流技术莱,当然轻量化也是另外一个融蜕问,但是轻量化有专项的分析激,在这里没有强化慷仇。    乘用车总体执行轻量化炕、小型化垒伟、混合动力簿巷试、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碑鸡竿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铺怕税。    混合电力是一个主要的技术玻肺兼,达到5升攻限莲,4升特、3.2升的目标卢混卉,混合动力是主流氰,其他是共性的岁筏樊,轻量化面、摩擦等孙捞。    商用车混合动力应用时间稍晚搔辫,重要度低于乘用车故。    2屡、纯电动与插电式混合动力汽车梨司。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妻,加强轻量化成为趋势歪。轻量化对电动车更加重要袄。对于插电式非常重要的孺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吓,驱动粹、点击慧、控制输毯摔、充电驳坛、混合动力发动机含,高效耦合发动器赐毫。动力电池本身有专题酪菱叙,在这里没有过分强调搓芒。    这两种车提出了总体的发展纲要沫督傅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式床,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扦筋,甚至可以忽略不计猎旧。    从四个层面梳理了技术需求篮拿,提出了一些优先的行动项咎庭,面向纯电和插电捐霞,国家科技技术支持十五年了星,下一步除了电池列为专项之外病萄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挪处米。    另外钙梧,聚焦关键零部件肉嫌农、基础突破和可再生能源谓辈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用性,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要推净弦。    3苫铺、燃料电池汽车姓颓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刀。从中国汽车产业来说奴镰,现在重视程度不够旗洁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淳。希望四部委提交国务院进行发布和实施憋榷入。    在研究过程中贪,大家对燃料电池认识分歧比较大怀跑,或者没有共识浚,这里特意保留一个燃料电池发展目标拖停,跟发布不一样贡卿纠。发布时2020年达到5000辆的保留规模铃,我们是1万;2025年是10万尸持,发布时是5万;2030年是百万奋含法,发布时是10万梗朔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兰姬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祈喊舅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度槐、耐久性地、成本拜煽葡、氢安全是酪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寇盛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜察烁。当然师马,全技术链的技术攻关需要做哥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拇呸染。前期小功率燃料电池豢恳,中期是平衡的燃料电池疵芍掇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池超窍榔,到最后全功率的燃料电池挥让。当然师畏,电电混合是最主要的焦形,最后电池小容量的技术路线磋邯浆,但燃料电池的功率更大一点遁。在这四个层面进行了技术创新梳理案斜,燃料电池要解决的东西很多垒心,包括材料捕铅、膜时、电机封挡、燃料电池牧常块堆建、系统技术兢、整车技术拾。燃料电池也是下一步国家科技伐抽、资金支持的重点寸。    4泄簇、智能网联汽车隆,这是新兴的技术发展趋势桂境勺。其重要性与新能源汽车同等重要奥,有部分专家认为更重要洼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大发哀敞,技术和应用的优势黎角坊,也是机遇撩皑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电使蕊队,涉及到国家信息管理寝坊垦。对核心自主提出了很明确的要求窗静,即两横三纵僧。    车辆技术上更多的是决策恫钞鹿、执行浆琴。信息技术秀签溃,信息安全巳弘稳,地图技术也是非常重要的姓胸。两纵鹤,一个是车载的邪萄诲,一个是基础设施适谴绷。智能网联一定是循序的潭呻蚊,智能网联技术最容易得到大规模的应用铂钱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澜。这两个路径总体上循序得到应用酣沸兴,从商务车来说庇潜,更容易形成韭浩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求领墩。    从四个层面聚焦一些技术需求恍缅错。跟燃料电池一样滤,需要解决的问题更多一点鸿挨。从感知决策执行的艘褂丧,特别在决策阶段藩袜,差距是比较大的洼,感知当然也有差距粮。在信息层面董垢,大数据授磕烘、云平台嘛罐,相对来说中国有比较好的基础和优势娘。    作为一个前提恃辅囊,对标准法规先决性糜尉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动系,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件射。制造技术不细介绍了撵袒,还是聚焦在新材料的运用良,以及新技术对制造技术带来的变化堪,聚焦方面进行了说明拓。    动力电池呈斧息,分三个目标绣,目标上有比较大的讨论和争议乘寞舜,比如说新阶段提出了350娇性、400新、500的质量要求摩,争议非常大告纹受,重点几个层面喇:    优化现有的代表电池技术净,提升技术水平籍式,特别耐久性卿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发探。国外的装备很难形成有竞争力的差别范。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线里毒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啤撂。现有应用以企业为主体来做薄铅。当然幕辰,也会关注动力电池的回收利用技术盛。    最后撵镐,轻量化礁夕。简单来说如,前期聚焦材料技术肃齿耽、设备技术棺愧、制造技术垃胶、回收技术拟晨兔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺獭阶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化码贬,比如说传统的四大工艺的变化竭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑侠确:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舷波蝗、供应链尉挽假、资金蓝、汽车等方面的诸多质疑阜。期间,明确表示不会放弃造车呸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坑姆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天南伍邻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抱良。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帝晒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挟、互联网及云莫翅、内容秘觅蒙、体育,还有三个端口类的,手机劫沧插、电视慨掀、汽车计梳砷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啪炽厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蚂充锚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掀绕睦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿患裸。    乐视的电视做的确实是非常不容易睛肮缔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霉不撂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元典蓖金。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元素潦。总归累计亏损36.33亿元亢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鲍檄柯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帛笺。第一部分就是投资人的钱挺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谅纯啊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壁冲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法既。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绵貉、体育43亿恭、手机50亿,房地产64亿起拈、内容108亿穗寞、互联网金融151个亿房、电视187个亿坡计、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂故纲盛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咕酚深。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的车。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铂酥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夕圭骚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘎额。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件混。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柔什。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耗挤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敦琶帕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虎秘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奋皆络。很可惜,你们蒙眼狂奔冉锚逃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔡煞妮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂投僳斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   12月10日倦歼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谢杜秃:一条是政府主导瞎、政府补贴的方式额帆冕,这是当前的主流缆。一条是消费导向滤抄,依托市场的内生成长道路巨料。”他表示覆署杯,(电动车产业)进入者中尉惜,大多数最终可能会被淘汰昆,但是不能不给他们机会狄铺算。国家已经开始放宽市场准入侗,此时好,应该在两个方面把握好政策袒童恋:1匪吠、应当欢迎新的进入者雾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勒,让投资者自主决策金鲁,自担风险挥稻。2健、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猫沉宛,严格市场监管藏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绦,目的是建立好的产业生态祈斜。电动车产业化绦釜太,最终必须依托市场来完成桑,因此欣动愁,政府的政策必须产生长期预期裙太。推进政策应当借力市巢槟摺,发掘市场的潜力斜氢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冠师。政府政策不干预技术路线腺从,政策的实施不是导向对政策的依赖陈畴,而是政府作用的适时发挥泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄侍憨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椽控品,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丁,戴姆勒有望在今年成为全球最大涵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隶充,这一目标比原计划提前四年实现素嗅济。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衅:“戴姆勒今年即将实现这一目标淡,比预期时间(2020年)提前四年笛谅。”   据悉吗睹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标魔宛,当时受到与会者的哄笑呛。然而怯羚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近末,领先劲敌奥迪和宝马善。(实习编译达:刘欢 审稿温:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佬腹臣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咐:韩大为 版权作品铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭崇,严禁转载剩舰,违者将被追究法律责任纺慨擦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道日筋爆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掏。在提及新品牌“WEY”时吞超拖,魏建军表示肠兔,“将夺取丰田和德国大众的用户”歇鹊。   记者丝背教:为什么把自己的姓氏作为品牌班膘?   魏建军酬搭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品豪。我对WEY很有自信怂,就使用了自己的姓凌默。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淮泥,但在中国汽车行业我是第一个握。   WEY之所以采用英语型,是为了要瞄准成为全球品牌棘殿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绕。   记者奶:对于竞争对手有什么设想俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军补级疗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场白位烘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焊伤第,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赦登裸,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘘穷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哩惰。在性价比上WEY更具有优势炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编此:李芳 版权作品茨惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶堵上,严禁转载答,违者将被追究法律责任逢欠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后程烤,新能源汽车的发展也不会受阻举桶。   根据工信部核准的数据鼓,今年前三季度褥层,整个新能源车销售16万台廓霖施,同比增长83%班纤。其中逞暮,新能源客车已经占有40%以上的比例脾,达到了近半的水平就辛伙,发展前景面临压力擒,但乘用车只有0.1%潜窍砍。“我们涨十倍是1%槽,涨100倍是10%裂赣鄙,新能源车发展有巨大的前景和空间巷剔狙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袄衔监。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上黔变,全国乘联会秘书长崔东树说瓜陡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蕾。根据国家制定的产业政策要求教凡,到2020年芭,乘用车百公里油耗要降到5升头托,这意味着五年内降38%的油耗下悍赶。“基本上谁也实现不了妹违,只能靠新能源车来推动掀篱揩。而这种新能源车鸡喀鲁,插电混动可以降80%酵秸,纯电的可以降100%的油耗缆,这种情况下只能发展新能源车委埠狄,这样新能源车乘用化监尽,为什么我们一直定义为为生存而干头,你不干就要挨打程。”崔东树说敖癸试。   另一方面抬别付,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展遍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要囊裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臼,因此定价弹性很大线。”中金公司的研究员李璇说抄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平艾信蠕,为消费者提供很多选择沪微。随着技术进步和更多电动车型的开发怯骑惶,新能源车的成本会不断下降世,比如关,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型错。“中国的纯电动车型出来以后广猾靶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多始,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诽,发现基本上17肃、18年以后的新能源车刻揩,达到8年10万公里以上蚂退连,整个成本是比传统燃油车是要少的簇,甚至是少了20%到30%保列靖。”   电池是电动汽车发展的核心焚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忿斧呛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疾播,电池成本还有很大的下降空间篮揉衔。目前龟啤,整个电池的产能供应相对过剩纯,国内电池企业达100多家侠高。据统计钉,目前整个电池的价格大概在2块多左右商权。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趁心,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓢。因此柿冕芜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匿幌,这样才能达到标准邦该。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示规淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡付:李芳" "   我们不认为绝对的销量庆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素息肌奶。衡量一个品牌成功还有其他的因素捍烂,比如利润率地侵溅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刻躲疏。除此之外久,品牌力滔、品牌的知名度迷伞孩、美誉度埠、影响力脚蕉,也是决定品牌可持续发展的重要因素尉。宝马在创新精神上是首屈一指的捷汉,因为汽车行业正经历巨变吩,在电动出行超肺、智能互联惠盎、无人驾驶等一系列发展方向上假娜,宝马都打下了比较好的基础镐辰。    临近年底弟潍箩,伴着层出不穷的新闻事件汝你,高档车市场竞争愈发激烈判备簇,作为全球领先的品牌——宝马采揣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弗。近日徘季,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士够伺,听到他开诚布公甸、推心置腹的看法畔。   问猾抱:根据最新的销量数据敛虏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叭梯撤。那么锻搅,您怎么看销量篓、利润汀如魄、与经销商合作伙伴的关系扛扰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贩仕: 每个竞争对手的情况不太一样荚谐笆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耽稻顶,所谓的增幅我们一般都讲同比筏,是跟去年的基础关系鼻嫂呈。几个因素加一块儿查澜怒,我们不认为绝对的销量盟卢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素读。对于宝马而言臣颅冈,今年前十个月啼承,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车派饥,同比增幅10.2%淑另荣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呐偿,同比增幅接近11%缮。我们对这个数据还是非常满意的罕,这也达到甚至超过了我们内部的目标份。    除了销量本身的绝对量或者增幅坝邦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肥切,比如利润率梗鸵啪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豁奢。除此之外蒙镶艇,品牌力悸袖、品牌的知名度监、美誉度难、影响力辣坑踌,也是决定品牌可持续发展的重要因素裤屁含。宝马在创新精神上是首屈一指的耸,因为汽车行业正经历巨变摄羔掸,在电动出行俯、智能互联架逼烈、无人驾驶等一系列发展方向上庙,我觉得宝马都打下了比较好的基础垛屁晃。总体来讲夯,我们并不惧怕任何竞争汾,我们也欢迎竞争灵肛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虚勤边,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戚。   问衔:最近护岸咕,关于奥迪的新闻比较火狮卉。   刘智你: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泄乃偿。对于宝马品牌来讲戒冗光,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烦螺舶,双方的关系也非吵ィ好捞绒。所以测,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钳碘潜,一个是宝马(中国)邻涸,一个是华晨宝马酥洼曝,但是我们有一个整体式的营销团队慨檬,有统一的零售网络慕型唾,我们在总部有一个统一的管理团队搅舞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膝片瘸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魂肚乡。至于竞争对手我不是特别方便评价凌泼缉,不过至少释放了一个很好的信号德技,豪华车市场的前景依然很好邓钡温。    问卜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展投?    刘智受: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猩。因为从经济的基本面来讲抬谓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豹翔耍、持续的发展态势具遁息。之前以出口锯溉红、基础设施建投资的经济拉动方式拴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式攻任。需求的增长其实就表明了对于车的需求回骡,其中也包括对豪华车的需求绦伺览。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衡敖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑犬,这几个因素相加诗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间违。今年缮,豪华车的“盘子”接近200万辆坚掂豁,未来可能每年的增幅不会特别大查橇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剩。所以辜娘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斧薯,力争在市场表现上优于竞争对手讳翁。   问川劳痕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得散,这一岗位和以前相比有哪些挑战较破疗?   刘智考蛇仇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苗顺,因为我在宝马的八皋、九年时间赣薯垒,换的工作岗位也挺多的仟失借。换了新的工作以来聚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营到,比如负责国产车的销售钵观,可能是比较短平快的辈刀,看的是一糕斯截、两年之内的事情磕铂烤。在宝马中国总裁这个位置上洁鲁匈,除了目前公司各个业务板块的运营围,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涡席令。比如我们讲到的一些行业内的发展方向培钒爱,像无人驾驶辽策搞、智能互联四、电动车陷,包括数字化营销碴驹、品牌年轻化等等一系列的东西淬仿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究托嗽,力争在中国市场上打下一个非彻希好的基础另。我相信阀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞪,宝马会拥有非常强大的竞争优势痴靶。(中国经济网 记者痰蠢窟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   原标题茅:王永清啊炒亮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劳歉沟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沟猩仓。别克品牌今年销量已经突破100万辆络锑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嗡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名好。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酸彩惟。数据显示栓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆车寄,同比上年的446764辆下跌28.64%挝挂娠。上个月士贪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秽沏坝。    因此献仟,在车展期间接受记者采访时罚谱,王永清表示啡诬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桓蔬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言位,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升附,但全年销量依然会同比下降20%左右乏按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捶雷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骆阀,可能在布局上稍微有点滞后昂呛跨。现在对于雪佛兰来说连黎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”财扣。    事实上界抡,雪佛兰已经开始了提速布局窗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瑰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脓仿。王永清表示草,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌部,2016至2020年投放超过20款新车勉绘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堂股橇,30%为SUV车型扇笺虱,并将加速引入包括1.0T口、2.0T皮长、8AT禾纲、9AT胳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瘟僚骗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笔怜,未来SUV将成为主推车型骂倾兰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笆惨,轴距2725mm衔贡夺,将与全球同步进入中国市场按。同样链乐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盟秤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场负氯速。    值得一提的是蹿煎簿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姆嗣,拓宽产品线吝灰千。RS车型将采用包括侧包围啊媳、运动尾翼容逛盟、双排气管礁胜、降低化运动悬架贩惯谭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芳淡,并加载多项ESS智能安全科技劣。    在品牌营销上胯唤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漂罐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骂淖。另外顽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发协妈滑,演绎雪佛兰“热爱度爸交,梦想户屁,行动堑浮,分享”的精神澎。    “今后新车的利润越来越芯ぁ,主要利润来源于衍生服务记疼如、二手车置换等嚷。相信雪佛兰将它的结构调好后下,未来两年将会真正出成果犯舰。”施弘说巷叛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔫痴撇,上汽通用的新能源战略也将全面提速肋喉。车展当天烯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篙埂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闪奶品。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芬弛,发动机的最大功率为73千瓦护鞭兴,其中电动机负责驱动投渭,汽油机负责发电坤髓霖,它的综合百公里油耗是0.9L芦冯。从上汽通用发布的节奏看萝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了探心。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案广侥,王永清说岸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泪,产品还要丰富纯迹,才能满足这个法规的要求寇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陵,到2020年之后比例更高沛瘸墓。王永清表示惜杉:“估计到2022年牡勘,我们的电池技术会有很大突破七麻膘,能量密度大幅度提升胎品,成本是大幅度下降钠哀隆。这对纯电动的新能源车发展是好消息澳滑凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托城逗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔚笆、豪华”品牌——WEY蒲,W01搪芍、W02两款全新SUV首发亮相虹绒纤,售价区间将在15-20万元穆恰涩。对于新品牌的未来发展规划画巾圈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示七裙武:“WEY品牌明年将有3款车上市吞睦,到2018年还将推出2款左右的产品悔,以支撑起全新的销售网络体系斑岭白。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表很:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍途价函,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市独,8月份推出第二款SUV W02戈容,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撮卷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沸皇,魏建军详细介绍到百剁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兔,配置上拥有最先进的安全技术迷额、智能技术颂,也更加精致剿烤吝。此外在性能上两者也有很大差异躬穆,例如在NVH方面刮词,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贸寿氨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造理订柏。   在经销渠道方面推雹焕,魏建军介绍说垒穆霜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络圃吹毒,没有想过招募新经销商搏蔬飞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陋。”   对于新品牌的未来发展许宿芍,魏建军信心十足禾驼,他表示函茹:“我从没想过这个品牌会失败案,只有退路封死才能做好这件事欣,自主企业只有没有后路才能把事情做好活。”此外礁卿涣,魏建军坦言尼晌模,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溺构葛,因为新品牌叫什么并不重要逢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜脚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炕,将方向转到共享经济舌眠电、互联网际、自动驾驶方面新的技术轮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箍妙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棚匣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩签模、生动的演讲髓驼期,就城市交通壕坤、自动驾驶和汽车互联等热点话题卵冲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孰得侗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业电查。    徐大全说赎,博世始终认为步惺暇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侮耽荣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式句棉继。    徐大全谈到赣姥努,作为在汽车领域的老牌企业闯孺稍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伪泵称、多样化的发展态势和需求掳巨卤,博世已经有了自己的思考和方向膳。    他说嗜,如今徊煞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斡拎,将方向转到共享经济棺、互联网肆瑰松、自动驾驶方面新的技术巾勒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悄捂呢,面对新一轮汽车技术的变革人,无论是传统汽车川、零部件企业染奴胯,还是互联网抚、科技企业让筐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局燃缸辣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辩报绣:互联化乐、自动化和安全化轰隙。我们预计炼卫,到2021年林统鬼,汽车将成为第三大互联移动实体臀泻堕,同时扮演人类的第三大生活空间什。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闪,来充分发挥互联驾驶的各种优势临顿舅。    谈及自动化领域埃,徐大全判断坚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势金韦季。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惦谴,通过持续创新驾驶员辅助系统骇,从辅助驾驶繁、部分自动腹免商、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梨,分阶段朝“零事故”愿景迈进懊弛穆。目前鹤锭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用燎,到2020年左右浅溃,自动泊车功能将进行试点项目测试怒硕。    说到自动泊车慷蒜,徐大全特别谈到停车难的问题蔷吨。他说看湘秸,停车难是在城市生活中的一大困扰盗限塘。今年怪前杠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糖篓烂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膳瓜轻。在八项智能泊车功能里闯哎,“手机查询停车场位置并导航”花借、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能畅。其实咳,在大型商场里俊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俩祭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敲呕盘。根据一项市场调研显示碎帘,2015年茶怕磕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿壳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懒卑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彭,在深入巩固原本的互联化鳖、自动化和安全化“三化”战略基础上另,博世今年也把两轮交通肃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度其。    他介绍蘑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胶秃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膝啪集。未来十年瓣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘿。    在两轮交通方面涵芍椿,博世提供两轮驱动局活娟、安全等各方面的解决方案衰饱,涉及两轮电动车氯翅、摩托车册、电动自行车以及平衡车等多种产品形式康枪。    最后祟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具愁骏,满足这些变化的需求舵刚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首席:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞪,“双积分”法规趁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辱,连日来梅俺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温划项聘,让观望中的车企备受煎熬纫谢老。针对业内关注的焦点问题蔬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陶施噶:不久前长臼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规态段,如何理解这两套方案醚霉巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)删、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芭讲,但又有独立性烤,各自的核心目标有所不同融活。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量葱每沉,进而确保国家能源安全承昂。由于中国的石油对外依存度已超过60%黔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锰扳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弓泉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奴,进而实现国家节能减排的长期目标咆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叹,但现阶段并不能彼此替代扑捆绩。对于CAFC而言撂亥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求檄,其中当然也包含新能源汽车朝盎糕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠教熔籍。但不同的企业由于自身能力单毯、技术储备和对未来技术趋势判断不同糜晌褥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唾羔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补存狈粗,而以后补贴将逐步退坡廓,企业更担心成本无法负担炮。因此仅有CAFC法规歌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奉,所以有必要出台NEV积分颂猫缆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凹崎懈。同时冬偷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矛现糜,从而有利于新能源汽车早日取得突破破捞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涛,其目标应是降低汽车及相关产业徒落、乃至整个国家的碳排放哭,和降低能源消耗诉求不同恰掀暮。作为碳排放第一大国鹃梗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羌泄茅,后续国际压力还将不断增大切。因此叔墒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钞斜,从大方向上讲是正确的盆襄托。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胶,这和NEV积分没有本质区别傲,也无法确保总体低碳目标的实现貉乃。实际上土,跨行业擒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饯抨娩。以电动汽车为例僻开,其在使用阶段确实是零排放伶菱些,但与欧美不同灌课,中国的电能以高碳电为主如,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谐洗。也就是说茧镐,在使用高碳电的情况下仿杉,电动车全生命周期的碳排放并不低蔼邦。这正是碳配额管理应该解决的问题窖逃缓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中观,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藐揭讹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业售淑胯。实际上雷,将新能源汽车确定为国家战略接,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盟侈烤,生产更多的低碳电爱空嘉,否则减碳的国际承诺将难以兑现癸糠勺。    另外骋,对于汽车行业滦锈箍,无论是CAFC咖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同处吐,但都应该由一个部门来统筹策划吓鸥霜,系统思考捅,拿出科学腔、系统丢逞苔、具体箍官、有效的管理办法来推动实施敲杜惠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睛。    ■积分交易细则需加快制定隆粟浩、尽早出台    《中国汽车报》孺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寺画,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绞百淡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薯?    赵福全翰律墓:确定合理的积分价格辩绢,涉及到技术酵司、成本和市场接受度孟函乏,需要综合测算和动态调整弓。我认为基本原则是麻士纺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屁,让没做新能源汽车的企业有经济压力洁骇。如果NEV积分是“白菜价”敖波,大家直接买就可以蓄浩,谁还会愿意在新能源汽车上投入砂菊旦?    因此窟,NEV积分的定价应足够高擦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喀,通过自己的新能源产品获取积分袖,满足法规要求尾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惧贡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痪涣链,能够通过购买积分先生存下去沛,争取时间把自己的新能源产品做起来插靶冀。    《中国汽车报》碍蛙:除了积分价格之外钵翅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猛,目前处于“空档”状态铣互杯,怎么看待这个问题桔努?    赵福全够:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力煌迷秽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靖斜净。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性须琼。同时褂涕尘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堡充。对于汽车企业来说搅顽猛,3年仅仅是一轮产品开发的周期藉,政府作为“游戏规则”的制定者惟,应尽快给企业一个明确的目标颠半,否则企业将无所适从蔫承。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妈罢:“双积分”中提出了2018年起菠甭孪,8%去虾、10%母、12%的NEV积分比例慕冀,而经权威机构按照法规要求测算横辰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伪句?    赵福全浇愁桐:在这个问题上砷踞,我并不持悲观看法系。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厦搭暑,因为还有很多企业尚未完全发力较哩。按照国家的发展预期假溯鞭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辫,如果每辆车以最低积分2分计算败京,整体积分比例就达到了14%屁坦莫,如果是分值更高的产品琼,达到18%的积分比例都有可能两丸烫。关键是要努力实现7%销量占比目标逗,而这也正是NEV积分的目的所在称盼。    不过另一个问题引人担忧抡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疯,同时在CAFC核算中也有优惠界倍来:一方面油耗直接按零计算路抡安,另一方面核算数量加倍现蕊解,从2016到2020年分别是5倍懈掀魂、3倍悍渴兔、2倍府盘。此外激顷,按照单项抵偿原则靛悼烽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洪,还可用于抵消CAFC负积分纺很。我们经过测算发现孩,CAFC中的这种双重优惠陆,对新能源汽车的“照顾”过多了伸,不利于促进其他节能技术发展薄瓜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茧坊卤,CAFC的达标难度就会随之大大降低帕僻。实际上颠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赤菊弹,两者不可偏废蛋尽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捆傻布,但如果CAFC目标落空荷媒,国家能源安全受到威胁侯,汽车产业的可持续发展仍无从保障缆哆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姐埔绣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿醚,这不仅能确保CAFC目标的达成芭,也会提升NEV积分的价值舍,避免NEV交易落空碌赤磺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛔度红,而没有将电耗的概念纳入其中椿,这样的算法是否科学雾?    赵福全歪:NEV积分分值以续驶里程为依据垢猛,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚊鹿逆,也不利于鼓励技术进步完叔娩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裂床。推广新能源汽车是为了节能减排稗全煌,因此不仅传统汽车屁撑剧,新能源汽车也同样应该抑大扬小盎樊盼、抑重扬轻谷另。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杀,而不是搭载电池越多越好护,因为大量电池搭载在汽车上移动华化脓,这本身就会使能耗增加诲穆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潦深,也意味着大量增加电池生产的排放踢。    政府应鼓励企业开发低成本如骋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绘卞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晒筋。也就是说几,政策制定一定要“勿忘初心”材。建议NEV引入单位电耗灸必捍,即吨百公里电耗的概念谅酬窟,作为积分分值的依据桃能。同时芦澎踌,对于小型车电耗适当放宽砰通输,而对大型车提出更高要求芳跨漏,以鼓励新能源汽车小型化膏敖,进一步提升节能减排效果涉板豌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粟项:在“双积分”中恢酿澜,没有将新能源商用车列入管理范围弛,这样做合理吗萎?    赵福全抒敲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸茫可持续发展的问题赏恢匹。2015年介簿菇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豆,获得国家补贴的比例比这个数字还高凛。而此次NEV出台却未涉及商用车酥场,这是不合理的桐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒂偷腔,也会让乘用车企业感到不公平蜗关。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殴钠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求千萌办。我建议汇道,应该单独给商用车设立NEV比例要求驳,可以不与CAFC积分抵偿龚,但企业之间可以交易剿色。因为如果没有NEV的强制要求趟祟抚,在补贴退坡后耸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魂糖戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮必:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水臼纤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俩刀冉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示料财伦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秃说段,盲目投资之后了悔,多数公司要垮下来杯皆环。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热触合,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阿琼彤。    以蔚来汽车为例牌,去年8月还只有100多名员工廖菇课,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咖。据中国汽车工业协会最新统计没,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讼扑,销售4.4万辆郎,同比分别增长25.7%和43.8%覆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佩瓢,销售28.9万辆傲玲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畏炉。蔚来笑丧、威马疲、前途寒九、小鹏等已是新能源造车领域的热词签,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入青笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尉膏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》墓委健,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磨匆。至此碱玻,奇瑞新能源成为继北汽新能源箍、长江汽车号、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僧搪淬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家间瓣。    “新能源车企的风险使示,其实很大妈泪。”王秉刚说涩骨狠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搓头,对风险有足够的分析咯凤,有可能投了很多钱孪,最后做不成吓觅行,带来不必要的损失熔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下里,简单地投资建厂嫩、增强制造能力侠烙茅,未来堪忧饲反。新能源车电池的技术进步非常迅速 碳诫,现在可以用的技术一年后就不行了疵。如果没有研发能力就做不过人家平讲。“一下十几个亿扎进去片镀,有可能最后做不成按龄,我还是提醒新进者要谨慎一点的凹。”王秉刚说溃。    事实上酒蔬,目前国内的新能源电池生产厂太多了薯陛,但规模都不大挡。而且动力电池总的规模也在扩张中垛,尤其质量好的不多铜,“据我了解须建酬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柒柬巧。”因此狗巫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驼芍。   谈不上“红海”横,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俯薪口,但道路曲折脱粳竭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说片,造车得有钱漓妇判、有人才架零驴、有时间房似双。“钱我们还行茸茅,人也不错徊磋,就是时间太紧仓纤,毕竟搞汽车三年算很快泵郊篓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辣会怒。”万锐坦言兴彭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圣屡坍。    不过奇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氯糜,万锐并不认同尺。在他看来墟糙羔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哨漆浇,因为大家都还没“下海”龋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碘开,大家还在忙于造车伍嫩,搏杀还没开始齿。    “这是好事敖铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逢匙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说添母,目前中国传统整车企业有150多家痉稍磷,新能源车企至少有30多家袭沫拨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挛。    至于是不是过剩钱对,梁伟表示这还是要市场来判断悄。在梁伟看来伐,其实中国传统汽车行业已转入新常态钨郸郊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兢速舒,除非汽车消费大幅好转讨氨碑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诧。    但另一方面煌兜,根据预测海促沪,未来5~10年计,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒂惜攫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烫埂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豁巨,到2020年时产能达200万辆涡诵藕、累计产销量超过500万辆隶怖。梁伟认为负经,从年产几十万辆到200万辆的目标眉,新能源车汽车肯定还要快速发展寂还柔。目前的新能源车市场还完全没有定型苏爬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惺替。    梁伟特别提到了特斯拉的成功络鳖,“很多人此前担心特斯拉会破产薄崔渡,但Model S和Model X推出后效果不错土臣,用户接受乓茂跑。经过多轮产品积淀危,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纹贪,特别是成本下降得较明显萝郎青。特斯拉可以闯出来愁卿瘫,中国企业也有机会必、有成本优势浪堵薄。”梁伟说垄。    对于最近贾跃亭的乐视乃肆反、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斡辛,梁伟指出论匆菠,除了技术盘广氮,汽车行业还是一个资金密集锹角嫂、劳动密集的行业毙褂偶。如果要进入廉塑驶,需要企业在未来几年有大量投入愁,以格力电器(000651.SZ)为例缉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乓。    梁伟表示彪龄拴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乒殴我,毕竟快速把产品推出来恭,现金压力会非常大忱。另外薄猾,一家企业在原有行业中具有很强的能力授炯坞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓢的溶,这是一个很长的学习过程别绍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轨,也是第十七个中国记者节难令吵。2000年摧钦假,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》估绩疼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闺谦凭。此后记者节像护士节富故、教师节一样竣,是我国仅有的3个行业性节日之一柿法。   值此之际长餐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱词锚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刺铺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”透肠努。      坚守还是离开蝎夕看?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旱:去年网络广告总量2096亿元戈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屑戚侯。报纸下跌超过35%敢计,杂志下跌近20%卞慧熄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霓,单项将全面超越传统广告帽饰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赦玻涛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梦葛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下物梳勃,也仍能保持着不俗的销量峡。    “没有路可以让我选择寐途,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帆。”陈总对此直言到杭脓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抢,但发行量保持一直不减蝗。诚然宝寒卉,这离不开报社给予的支持呈匈。但从自身发展来讲逃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好燎胯娜。究其原因届舌暮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枢悄五,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搞冀逞。   汽车也好强,新闻也罢吕单府。毋庸置疑叮耻继,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题霖。   纵观整个汽车行业的发展趋势记,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滔播秸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赡,但不可否认的是然陋犊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式上蜗翟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佰勺。    除去对报纸韶目、杂志笛避唇、广播凑岛涉、电视祈、音像等载体样样能玩得起来溯并爆,还需操弄3G茅抬、4G等流媒体技术嗽骂拓。我们不知道下一站会到哪里栋碘。   面对媒体融合大潮挽,陈总胸有成竹的坦言黎貌法:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芭,家用汽车转企改制之后继续深化改革臀。由媒体到传播机构情,由杂志到全媒体平台酗峡,历经两次创业穷,家用汽车探求新的发展方向干季实,抓住变革时代的发展机遇啼谰魄,赢得了全新的利益增长点矫锻。不再只是单纯的纸质杂志材冠暇,视频笑报泞、自媒体等做出了不错的效果播扑。   其次窘肚,就是在自己的企业定位方面拉售舵,中国医护工作者汽车消费调查寡勾、中国城市教师汽车消费调查是以医生鳞捷催、护士瞳胖、教师等特定的人群为对象做的系列调查娥邪氢。这些调查一做就是3年线坟,走遍全国大中小城市铃肯厂,做出最真实的数据颧。 ?   “网红”营销时代   今年以来璃堵绰,网红主播频繁出现在各类活动现城2洹,手机发布会时珊禽、车展邻桐、房产开盘稀稠祟、比赛等一场不落侥狭晚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杀。”   日前抛曙岗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芭淘都,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啦并焚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”加腊董。   对此事件境肝,亦不乏业内人士称京宪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骋忻堵,呈高开低走的态势谴镐箱。   陈梓萱表示澳:“在现阶段的传播环境下菱橡单,媒体记者朝网红转型旦施,把读者转为粘合度极高的粉丝溃,增强彼此互动沦、沟通姥魂携,无论对于报社还是记者个人鹅,都是一件好事朗。”   “把流失的用户拉回来蒋匠爸,用互联网百骸、新媒体的方式呵醒渺,我们正在努力尝试餐蔬舜,但具体执行效果如何惦孺腊,尚无法判断洽暇。”全媒体时代潭逞,我们永远在路上舍芍顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫堵:张瑞丽 版权作品豢房剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权故希,严禁转载采,违者将被追究法律责任歪莲缉。 获取授权" "  原标题雹:广汽传祺肖勇彩箱辩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日臼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洪。在本次活动上脐煎筷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念艰恭。广汽乘用车副总经理肖勇表示猛休瓜:“时尚是一种潮流套,其实就是顾客需求场湿,引起客户共鸣降僳,汽车也需要时尚伤盘相,所以GS8出现在了这里碳咸。同时传褀GS8我们就是承担梦想陇协臂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耐界井。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌募骇,中国品牌基本上没有一席之地贿烧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓣骸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凳。   对此侍茸,肖勇表示脆挤碉:“传褀GS8我们就是承担梦想韦妻捻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腑混斥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上希,所以在豪华汽车上话,我们率先实现突破劫九。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谩,我们就是要跟汉兰达怕署、福特锐界形成三足鼎立凳,甚至未来超越这两个品牌侨容洗,这就是我们的目标拓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示轮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粗尚磺,创造单月销量的历史新高接豆融,爆款车型占3.4万辆坑半沧,但受制于产能安排的影响们谱般,造成其他车型总的销量并不是很高滥。面对这些问题粕观黄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略修蔑。   肖勇表示宠:“明年我们的产能哆楼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狄期,产能将得到释放荣帕。我们在满足GS4的同时碎反秽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立儡,最起码销售五千辆以上临齿每,剩下我们会再分配个其他车型膜。”   同时为了加速品牌向上媒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市届狼。同时肖勇说道姬窖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型媚滔扔,在明年全部投产椽,所以明年最大的问题还是产能偏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型超,我就是聚焦我的明星车型失复。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  还有不到一个月立煞,东风标致4008就要上市了琅念浇。它的颜值扰、科技装配足够有吸引力稍敌姬,那么随着锁定竞争对手悼、谍价松、销量预期等关键信息逐步浮出水面实陋泞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雹戒芭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尺斜信,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涩舷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胎副诫。比这番景象更热闹的规,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绩荷。   说到品席阀成,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致偶恫露,让媒体品到了极致芍竞。在工作人员的讲解下宛帛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹋,无不让到场的记者拦卿躲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碑嘘莫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芒、品味急粉搂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暴娇禾,东风标致在今年推出3008馆衰汤、4008后记访,也将在明年陆续推出3008S散家、及另一款7座SUV透。据中汽协最新数据显示蒲河,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拷耙,同比增长45.91%醋城。那么及,在众多SUV产品中泪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垛虏?东风标致总经理李海港对记者表示吓:“我认为要总结一个词就是‘品’字回壕,东风标致的SUV一定是最有品的巢,这个品是指品质漓须眷、品味扁妹芜,今天的4008就足以支撑这两个词募惟侍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佃祥?李海港对汽车产经网独家表示宝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筒填括。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奖,轴距达到2730mm厘峨泻,是同级别车里最大的奉纠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统础,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呜清掏,在配置方面更趋向于高端辅享、智能比懂限,进军更高一级的SUV市场点溺卯。”   然而冗社,另据乘联会的最新数据洽断,1-8月方坍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV车,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恕庭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浇闯清,作为中级SUV篮暑谦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期门冲?李海港向记者算了笔账表,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万愁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求别痊。“这种需求就是4008的机会发丧,也是4008成功的保障泰馈掸。”李海港表示冉祥席。   “狮虎之战”将上演   还未上市掇弹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抹。李海港认为青舜秤,4008在科技装备绵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势囊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嚼。”李海港强调霖歪。   通过外观设计及车况数据对比后发现夹,4008的设计颇具未来感和运动感滔顾等,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虐撇,4008在轴距上占有一定优势星,也使得整车造型看上去更加修长勤。   那么城,价格呢券?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歉律,通过对比翼虎的指导价憋,小编认为4008的价格应该在19万元左右岭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辉叫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怠陌?据乘联会最新数据查受茬,翼虎1-9月累计销售84258辆缓椿成,月均销售9362辆京。但值得注意的是涩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豪。那么系艾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疥撤钳,可以说也有一定难度拦搽虱。   汽车产经网了解到杯,由于目标客户锁定在换车需求的群体粟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堂,以吸引用户选择4008识苟懈。至于置换方案的细节唇,李海港表示还未最终确定愤歉垃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔里:李芳" "   国庆结束后趟,北京吻敖凑、上海掳酬、广州吐茧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拴,引来了社会广泛关注田。平台闻风声剂枪,媒体炒热闹傻汕陆,百姓愁价格匿陋陵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻度,“网约车”只是第一块烫手的山芋侧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性投,又要确保公共交通体系的稳定掀形,还得照顾老百姓的感受嘎。    比较普遍的观点认为够谩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孪池,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高访逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裂梁妇,征求意见中提到让市场来决定沏,这是非衬澹科学的辞碗脯。作为用户父邓黔,担心价格上涨失拳钙,特别是比出租车贵溶,认为监管部门是要维护出租车体系利益诉交回,我觉得这是大家多虑了式撬。过去概煞庐,在平台混战的阶段别亲磁,资本介入烧钱抢流量仙惩,这本身就是不可持续的湘多,价格逐渐上附ズ!,平台收取中间费用是必然的技。    对于各地的征求意见痛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篇览匪。比如说要求司机是本地户籍灰哥、要求网约车辆的舒适度等等咆漏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吝交。    网约车规范的政策是非常需要的希,作为共享经济热潮下的产物和,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兑到忍。任何一个商业模式稿需界,都需要规范起来掇。因处于监管边缘冗氦创,过去已经发生了数起网约车的嗡都坏耍害案件割酿幌。我们在对受害者表达同情县垢、对肇事者表示愤怒之后风峦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翁。    然而辱纹榔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漆纤墟。比如说喀宿韦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衬失律、车辆要有上海车牌床看卵,并且轴距要达到2700毫米携齐。根据滴滴公布的数据换量佳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啪,拥有上海户籍的不足万人昧玫骇。这个情况在深圳类似隙扫杰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车上上。如果按照细则明确执行嚏丁孺,这就意味着鳖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蕉弹。    共享经济是大趋势埔辫,但监管太严可能打击积极性嫉汹寡,这对立法部门是大考验挎读蜂。互联网时代孔舷称,网约车大大增加了出行的便利插镭妊,使人们在出行上拥有更多选择昧。监管是为了提供安全高效的服务保障尖敢杭,而并非要让网约车集体消失怕。现在的征求意见许多还是首次提出敦慰肺,建立体系的过程中应该让用户精迟、司机及平台有更多发言权诬经镀。    我们鼓励共享佬恳莲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辛颓磋,与传统交通体系形成良性的交叉互补筐绊。    我们希望立法悄畦,只有合法合理才能保障各方的利益癸案师,所以网约车服务一定会是标准化青、安全化的卉切。    我们希望在所有领域都有不断开放叙鳖晒、不断完善的发展方向馁,这是产业互联网时代的必经之路吨。    文 | 著名职业经理人马南,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付捎瓶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锭:新造车企业已经不再神秘卑冕,告别概念车的品牌曝光期卤尚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段归劝办。投建工厂杏凯酿、申请资质祭矗,造车顿春,他们是认真的票昆。不过杜杯疯,“八仙过海兄礁免、各显神通”抹蠢鞘,出身背景不同的创始人酵,对企业产品和品牌的定位沥箱态、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”村懦娜。    想听“真知灼见”勤挡,走进新造车企业俊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扭簇套。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汹泛,敬请关注堵割够。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上筛。10月10日岸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准速。这也意味着底荣称,前途汽车继北汽新能源蜂矫、长江汽车之后谅患酶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘲挡,可以稍稍松口气擅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雀节恨,他直言到2017年底前途K50车型上市前连,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞄缉淘,有许多事情需要持续推进扑忌。即使如此尚版,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闲两。在与记者的沟通中夏,他详细讲述了自己的创业经历测、资质申请的情况绅规、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苇。    短短的一个小时坟距,陆群留给记者最深刻的印象是肝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师史苗,他们怀揣一个美好的愿景修痊寡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蕊忙乘。    ■ 拿下资质不神秘辅耸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”两,许多人都对过程感到好奇硷份。陆群则表示绍,拿到资质并不是一件神秘的事情覆俩容。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求从,一点一点把技术做到位律菱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奠纶。”陆群说埔素狭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烤期汉。具体流程是弟豹,企业根据相关标准去申报项目墟勉硕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请季轻毛。陆群认为领,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展会、引入新的技术和参与者响昧朵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术季翅烫。其中对电动汽车的四项关键技术础拳,包括整车的集成和控制技术嫂纹,电池的管理技术胁寒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求查肮。同时剂,技术具备后还需要做出整车贪,并按照标准做大量测试碎体七,要达到很高的标准既耻芥。据了解勉疥司,整车控制管理系统(VCU)梆天、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向其讨,也是已经掌握的三大核心技术头受烩。    更重要的是伤箍巨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堡。早在2010年摧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闲鲁收,开始布局电动车毒殊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镣拾。2012~2013年猾男趁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梅,在高端纯电动整车设计孤氓、研发方面取得了初步成绩笑喉。陆群说兢篱馆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挪忱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逛膛沟,开始引起业界关注苔痕腔。那时赊,行业对电动汽车的关注已经比较高黔辣,而前途汽车早已走在了前列誓距。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颠晃徐。”陆群说练,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炉,专注纯电动车研发并围瓢、生产脱陋、销售及服务枫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淳乳。”2015年9月静枷角,长城华冠登陆新三板挂牌交易通汝,成为新三板电动汽车第一股透朵警。目前缕龚鳖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聊姑,包括整车业务板块(前途汽车)堡猩、设计研发业务板块(华冠设计)寒漓,以及核心零部件业务(华特技术)稿筏璃。这三大板块互为依托歼僚祥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踌。    拿下资质眯购,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圭。    ■ 技术坷巾捌、生产基地抬裤、供应商都得一流    在做电动车的这几年悄矗,陆群对电动汽车的理解越来越深入提浑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛾、变速器等物理结构笛,还需要产业链配套都、成本控制蓝圣、核心技术开发等一系列工作排衬拱。“自主研发的核心技术理、国际一线的供应商和自建的生产基地按臼蚊,是我们的三大优势函激陷。”陆群说皋交。    陆群说看,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钝叫碍,市场上找不到合适的零部件供应商式,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冲。目前炽雇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茶、VCU官、RESS等核心技术练,使零到百公里加速仅需4.6秒突咖杜,最高时速为200公里妊收钱,最大续驶里程达到300公里其钞。而据陆群介绍鲸豌十,这些电控技术相关的零部件桔售,不仅前途汽车自己使用袭搞考,也已经为行业中其他厂商供应跨。    在供应商体系上等俩,前途汽车同样拥有强大阵容葡斥兢,已经先后与IAC泰寄、博世坞瓶镣、布雷博功对、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堕。这不仅确保了产品的品质郎稍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蝎莎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蝎山乳。今年2月扳乱胳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗡触涕,按照规划匿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缸晃,将在2017年中试生产颗,第一款车K50将在明年底上市揽。值得一提的是担巫哺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺竭废,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”日互斜,最大可能提升汽车的轻量化水平详崔。    陆群认为部凯低,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锋测,而是要通过成本控制兼、技术提升来实现匿揩,其中轻量化就是很好的解决方案团邯。他强调饶憋:“前途汽车的产品规划和市场策略倪糜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摩怜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扣佛寺,在全新的市场领域不断成长森。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熬,中国新能源汽车市场前景广阔猎活,存在巨大的市场机遇彤泻。据他估计温迷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妥。他表示孝牌,前途汽车已经做好了准备刑爽领。    陆群始终坚信一点膜默,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睡驰。在他看来竞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捐炕。“所以匡,我们专注车辆性能戳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汗,迎接智能互联时代钝南惰。”他说绊楷嘲。    自1990年大学毕业进入汽车行业市垫送、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勿,创业历程也已经13年瓣,算是行业的资深“老人”暮铝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”径,他的团队也是一群“汽车工程师”咎磷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墙味晨。    陆群说铝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饲怂仕,像华为一样拥有先进的技术牵、过硬的产品品质以及国际化的视野溺宽效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇性:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炕旁,同时频尽镰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坷涡拴。一时间泰雌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来婪放。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访反,对于新政讨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明对空。    看自己   记者磷耍: 首汽约车有哪些新的动作和布局贾斧颊?   魏东刹粳臼: 一方面勒坟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驾,根据北京膜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忱静,我们会在司机藉、车辆和运营都符合当地规定的基础上波采,继续增加运力保障传,这其中包括增加自有车辆沤诺歪,也包括增强与当地伙伴的合作靠抒实。    看政策   记者崔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弊容耿,有观点认为道,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的殿环嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东估狠: 这样的说法不客观售却。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楞撇去,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敝监。    某种意义上讲澜烹故,首汽约车项目上线之前熄岔僳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洪藐,我们只是在政策范围内尝试着做筋。彼时详,我们借鉴同行业企业技术手段备、商业模式和合作模式法,在政策合规的前提下瞳途,尽可能尝试肮泡驾,当然汾渭钝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扛,我们是十分期待政策落地的袒萌。因此摊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情米宫笺。    记者殴将: 怎么看待首汽约车的先发优势乓性淮?   魏东松盲绍: 的确蕊,北京市场上我们目前是最贴近政策的唯,但从全国“一地一策”的角度来看偷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的穗猾。    看行业   记者沦: 按照当前征求意见稿来操作霞虹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拐。   魏东抖: 我们对于各地方出台的政策表示理解礁竞斗,网约车实行一地一策制度式收,各地会根据各地的交通发展水平嘛凌痪、城市交通需求来决定如何管理网约车雾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亩璃斗。    看未来   记者便: 未来行业格局将有怎样的变化狠?   魏东虚眷竞: 当各地政策正式落地之后潜煌缸,会明确供给的标准霸,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域壳鹅粉,同时懦培媚,对于准入的司机进行严格监管谷。因此煎耗,在未来行业格局变化上蕊隶龚,在大的方向和框架上由政府来把关醛秘,在框架和方向范围内耻竣轨,各家寻找自家的竞争点和突破口渺雷,现有的平台选择优化平台和转型升级勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始词戒交,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略材扑颓,并通过一系列体育法阿为、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敞、活力的品牌形象梗藏惨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体良饭,除了年龄鲍堤醒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颂畔。” 10月13日幸屠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示结仍埠。   据悉喘酬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刷旧,并向年青人传递积极的正能量朝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典确社。未来碗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言防揣褥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钒蔽缆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型富,借助本次人物盛典班凸踏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁醚吉。   “2016年典茄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’让。” 郭伟表示哄虐稠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碴,不仅让不同圈层的消费者弗、车主怀、粉丝共同参与到活动中熟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者分,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机取港。”   事实上弄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域承,包括体育以及音乐类的综艺节目尺酱,实现了跨界合作评。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓄嘿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度父。”   根据最新销量数据显示瓤强,东风日产9月份的销量出色接,同比增长超30%人。其中主力车型轩逸坤魂、逍客虫撬篓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗创烩。   郭伟表示迸傻孤,“东风日产今年的目标有所提升汰当,对今年销量保持信心落栖。”此外纫敲歇,谈到是否有可能再接再厉沉酸磊,在总销量上攀升至第四名的位置时哀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诉磨,能超过前一名最好妇浇浅,但最重要的是与自己对标己旁踢。”   责任编辑武鸡摹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅采:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组财盗豪,管理层不参与讨论旅矮抚,每组都有来自全球各地烘锈、不同级别涡蛊氨、不同性别的同事澄。”蔡澈说呜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刹段,大家相互协作抠胸、互相支持儡犀递、勇于尝试判。”    中国经济网综合外电报道弧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赶巍,其宏大的构想才刚刚开始枯堑浑。蔡澈现年63岁俯蜕,其工作合约预计到2019年滦忙煎,在刚刚过去的2016巴黎车展上济雹,他再次用前瞻的眼光和布局北,为戴姆勒集团未来的发展闺,提出了新的方向氢拱楔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奸泞:当年学的是电子工程专业南,就有人建议“傻小子操下么,去学机械工程毋辛。”薪荣场,“今天来看忌祁,坚持初心扫,梦想终有回报臀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谷疥理,在报道戴姆勒集团的“变化”时米炔慨,都会引用蔡澈的公开演讲涕蔼手,因为他提到了电动悉祷复、互联形丛、智能和共享等前瞻主题桶腿截。    首先彩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谴竣襄,并计划到2025年炯估钎,成为高端电动车市场的领导者啤。当然椿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坍烯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玻搜截,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念触常,恐怕显得更稳健毛泥锣。    “在所有这些领域醛,你必须为未来的投资做好准备埃羚,”蔡澈说骋霜。 “但这是令人兴奋的翱酱杏,所有这些发展不仅仅是技术的改变宝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冉蹋册。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛括,内容丰富的CASE(瞰思)计划唤,它取自于智能互联督焙黄、自动驾驶剿毛规、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晒辽。有评论指出驼突兼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顾,就是要对未来做出承诺怜谁。 巴黎车展发布会期间默,蔡澈穿着休闲衬衫挛忱、牛仔裤和运动板鞋平疏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名了婪双,但蔡澈作为首席执行官坚妮钙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目觅疥番,以加速决策和赋予员工权力著称崇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乖,鼓励对新产品和新发现控毕痴,进行实验性的尝试獭。    巴黎车展发布会期间久梗禄,蔡澈穿着休闲衬衫邻蛙、牛仔裤和运动板鞋眷缝,一改西装革履的常规风格兰燎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薪:“我们并不是穿衣方面的专家豹牟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen补褪揭,而是留在了在工厂附近的办公室顿盼,尽管条件略艰苦泉妹船。至于在衣着方面的变化犀榔堤,没有具体的规划激伦翠,因为衣着是表面化的疵壕,符号化的纷,尽管这会传递一些信息绣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厂故狮:近些年苟,我们尝试了很多新的想法龟,对整个行业而言都是全新的尝试碌捕股。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划道缅,很多同事都参与其中寿洪。    “仅仅3个月的时间佛膛疟,我们收集了150个优秀的想法沽痴菇,这些都是关于企业未来建设的好点子点掣吻。我们把参与讨论的员工分成了八组塘抱胃,管理层不参与讨论陈刹,每组都有来自全球各地趣、不同级别萄、不同性别的同事锑乔居。”蔡澈说踏醛塘,“今天提到的鱼群式结构丧,希望让公司更有活力猩访,更灵活氏黑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展方兄水,大家相互协作槐、互相支持圣少、勇于尝试比抽磷。”    几个月前凑固,在柏林的一次会议上股姆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阂腐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”份。根据德国报纸对这张照片的描绘凸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卡。蔡澈告诉开发商篓狸,这张照片是30年前拍的钎贯,那时千,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抡轻椽。    随着电动车品牌的发布狗勘,以及首款概念车的亮相犀悸泞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抚。在戴姆勒的规划中垦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力季促,包括价格虎蓄贺、外形和性能海。据了解姆扣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耽魄漓,包括在德国建立第二个电池工厂沏圈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨嘶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奈哎嫂。主场“作战”的雷诺品牌暖币,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阜封,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稼潦,包含设计遍丢、产品以及市场布局等方面南。    发布会结束后叼密暮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溯嫁。在面对面的交谈中肮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涉句蹄。另外诧塑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题曝丸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作并汐茅。    网通社龋亮:在中国市晨贰,2017年雷诺在中国有什么挑战垢?    戈恩鹤门:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长覆牢,中国和印度都成为全球业界的引擎阀。2017年是雷诺非常重要的一年桥屁绰,我们的销售会起飞沧锹艰,就像飞机一样幌,正在起飞向上并且不停加速辑啊。对于日产来讲标粕,也是非常重要的一年譬陋搭,还会进一步推动启辰的产品勺,这个也非常关键肋涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社头漠:您如何看中国新能源市乘囟邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咆半坦?    戈恩掇:我认为中国会成为全球最大的市嘲晷锱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胚。对于日产而言摊餐俗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烯翅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目椿恫年。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芍敖。    网通社井萎:对于雷诺和东风的新电动车项目冒冷堵,是否可以更详细的介绍一下奇孺瀑?    戈恩痕:雷诺和东风进行合作眉去趣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阔俺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞍母,最终项目还没有做出决定居,但正在研究当中恼勃伎。    网通社挝鞍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纱岔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咆宦?    戈恩炔:自动驾驶一定会进入中国媚思,这是勿庸置疑的低即馆。目前霖,各个车商在这方面的竞争非常白热化埔部,中国消费者对相关技术也非常感兴趣始串摹。在中国相关法律法规允许的时候苍,我们的产品会进入中国廓擂。当前本虑小,我们的样车正在美国摊、日本做相关测试晦偿。与此同时搓麻,雷诺当然不会遗忘中国市场豆忙刑。我们会在中国市场进行一些展示项目矩贸,这会帮助我们完成产品差异化的工作葛珐仆,也会帮助提高产品的竞争力融。    网通社蝎:三菱的加入接篓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羚绣?    戈恩斯酥同:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伴洛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捍广。我们认为2016年包含三菱在内费,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巍。所以它不是目标挛疲斤,而是我们现在工作的结果敞芦醇。展望2017年炯暮钳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掣滤,尤其是三菱的加入闭沛,让我们有潜力跻身全球前三萎论痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那厕虽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 囊扩嗅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庐涂吐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代司。”Kalanick 说道良。“如果真的发生这样的事叫害憋,而我们没能参与自动驾驶的开发斥,那会发生什么事兰董型?未来将迅速抛弃我们抛。”    上周四此离,Uber 对外表示痪歪:8 月底烈画猫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车畅。    与平常用 Uber 打车的程序无异九矗,系统会为乘客匹配 Uber 专车党趴堑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务白蹭劳。虽然是自动驾驶汽车镀,但车上会配备两名训练有素的工程师薯省。一名工程师坐在驾驶位上操,随时准备接管汽车控制权垮,另一名工程师坐在副驾驶上嗜俱导,详细记录汽车的每个动作卞寞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剧北,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堪。在采访中嘶忍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廓娠劳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称浴,现在卡车运输市场也是如此纷徽仆。”他说阑爬溯。“现在谈这些还有点早喘穿沏,如果非要说点什么非嫌呻,我只能说我们已经进入了研发阶段规阶聚。”    在采访中突,Kalanick 还被问到棵桑备:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驴垃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捶稗。他认为在交通自动化的世界里赁欠辣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加地红薪,但驾驶员所占的比例会下降纹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会去廉。    Kalanick 说道陡耙脸:“像旧金山这样的城市沦九,大约有 3 万名活跃的专车司机呢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吧翘款,但是别忘了构评群,就算有 100 万辆自动驾驶汽车超毯霉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巴,自动驾驶汽车也需要番谎卧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的聚何笆,有些情况是处理不了的洪掣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淑版。”    他举了一个例子鳞膛认,电话刚问世的时候瘁谐脑,需要一名接线员来接线恐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹲项刻,而是创造了一个全新的行业骡耻,并创造了大量的就业机会疙煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍棘:李芳" "  穆伦认为谴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代合,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车假褂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橡嫂必,包括汽车的使用方式唐。    自2015年9月25日临危受命鞍柑,出任大众汽车集团CEO至今集壕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勉斯冠。那么汤帮,一年过去唱篇绿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寺鲍馈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佰革斥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后露杆澈,贴有穆氏标签的大众吾炬,其未来又将是怎样的呢呸肮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楞淖,借已成惯例妓固效,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馅边,穆伦首先抛出对大势的几点判断粗遣僵,也就构成其《巴黎宣言》的构架叙施皖。他认为坚贝慕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代串,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蠕汰慌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侗翠,包括汽车的使用方式衅码棉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阿尺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湃,这需要我们用全新的理念跋、全面的视角对于出行方式进行解读哇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来低。显然回驶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的武呵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妙浑。我们需要联接汽车世界和数字世界锑妈,让消费者获益森,推动社会和经济的发展枯帛。同时顺应驱动技术的根本性变革颅乔妹,即电动车是汽车行业的未来损卢缄。尽管如此纲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辉热钨。我们必须辫朔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芯,同时推进替代技术的发展宿。    穆伦坦言涸剂驳,应对当下的变革甸期甜,对于大众汽车集团来说腥,是一项十分艰巨的任务缔乱新。尽管如此犬理,我对于集团未来的发展持乐观的态度深酷肪。因为在过去的一年里啊杜,我们兑现了承诺蜂, 增强了核心竞争力东,积极推动集团业务的不断发展劫较痹。因此涎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枢,而是“大众汽车集团将如何成功”亥围挨。为此晨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赎师。集团的目标刨,同时也是我个人的目标繁领,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吻飘考,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颇躬没。    他说触幻女,今年夏天煌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赫唬疲。我们强调书,集团未来发展的重点领域将包括拳:电动汽车卉亭台、电池技术弘类斧、数字化仍、无人驾驶和人工智能女裴,以及全新的移动出行解决方案攫韶朵。放眼未来茹,很多人将不再拥有私家车钱敝盼。即便如此戌汗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户葡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念采钝江、大力拓展移动出行服务胶汝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阑,包括集团旗下众多品牌的战略道捶婪、关键指标和相关措施亮。但在此之前固砍恫,我们并未停下脚步脾寸,而是继续开展相关业务酗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时变菲,他特别谈到掀:“在中国猾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项示湿康,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厘。    穆伦表示混堕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哺酬。这些实践同时也表明灸,即使目前面临压力成灵,大众汽车仍然完全有能力实现目标诫。他承认崇烂礁,坦白来说躬,柴油发动机排放事件影响深远敦裳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炬抄沦。我们正全力调查事件发生的根本原因粕,不遗余力地解决所有问题罐酗吾,并在最近几个月取得了实质性进展克烤。然而对于我而言师孟孙,构建大众汽车集团的未来锨啥,也同样重要剖阿挥。    穆伦说滇僵,今晚徽秤卸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裴。在2025年以前免,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筹悉槐,并在欧洲市场占据领导地位拱切。    最后贯顽舅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搞:“未来囱踞锰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点焕。它意味着自由耗拇甫、乐趣和情感裂商脐。因此海,我们注重产品设计搪,并将以崭新的视角进行设计创新”放。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  今年7月底荒,在2016年世界500强排行榜中灸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜜,比去年跃升47位行抡夸,排名第160侩示,引起国内外企业界滥评玛、尤其是汽车业界的瞩目屁。    今年梅屁俏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凭椿。恰好是在10年前浩镰,徐和谊出任北汽集团董事长成缕,策划曝普拴、主导揩骄坊、实施了令北汽集团由乱到治南恼讹,由小到大夕,由弱变强的变革是,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迸、有益禾、独到的成功尝试辖纹碘。但是疆痪千,当中国经济网记者约请徐和谊克倘搞,请他以《老徐和北汽这十年》为题篮悸岗,谈一谈自己与北汽集团时本,徐和谊温和疯贬廓、憨厚地笑着说铝无,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己婚,少谈凛变娘,少写谴券香。    于是柒,在不久前的一个上午虹垢朗,在北汽集团的一个会议室里僧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堡茨刹。今天是系列报道的第七篇红房。   “北汽这些年发展快蹈休副,我觉得合资这一块芍扣,起了非常重要的作用凯。不光是从量上晴洛懒,速度上扭峨,还有效益上”芬皇罢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时户,如是说道啥仍。    “在各种场合我都讲河,北汽就是合资反哺自主”税,徐和谊告诉中国经济网记者蹋,“合资和自主碍宪,绝不是对立驼粹男,而是互相借力”伺陈。 2002年10月18日旗孝,北京现代正式成立亮氛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巢颈、董事长算起隋檄抚,徐和谊执掌北汽已是整整十年刨。在徐和谊的带领下钾,北汽从最初的“一盘散沙”略浮,到如今的中国骨干汽车集团米,取得了长足发展埔畦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中眷,北汽位列第160位席夏心,比上一年度提升47位驮司禾,并首次进入前200名取。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冠。    “北汽这些年发展快双,我觉得合资这一块暖,起了非常重要的作用勺。不光是从量上灯、速度上丢餐,还有效益上”瞧牵谈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芦,如是说道猛磋藏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颂,徐和谊结缘北汽晒,也正是从合资开始垮颂。2002年市,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悼涛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目据节愧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沛旅蚕、发展首都经济的龙头项目和示范工程斗萍举。    为此际丘股,时任北京市委工业工委副书记双奔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽替,担任北汽党委副书记锨、副董事长钱设环,以及北京现代党委书记凤、董事长报。 2002年12月23日叭贡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厦娜看,北京现代实现当年签约丁譬、当年建厂侵澜久、当年投产尾隙、当年出车闯。在短短不到一年的时间里递柏授,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型衬水邯,迅速在中国市场生根发芽凑厂嗣。由此创下了业内独有的“北现速度”帆。    时至2015年微,北京现代已拥有第九代索纳塔亩布、全新途胜碱、名图存冒赶、ix25朴撵差、朗动钠惕薪、瑞纳等14款车型慷,涵盖A0级剧涩、A级呻、B级居、SUV等主流细分市彻羁嫠,累计产销量突破700万辆春。    北京现代官方数据显示浚,今年前7个月患,北京现代累计销量达到59.3万辆难,完成全年112万辆销量目标的52.9%簇帅傅。 2005年8月8日粗懊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斗纳胺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狮贤垫。北京奔驰的成立幌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轰。    虽为国内高档车市的后来者灸脚杭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下究锭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梯,实现产品导入蛾、股权调整能屏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堵备悲,北京奔驰由此迎来了高速发展期虐。即便是在国内车市进入到“新常态”后庞拣书,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怕,远超行业平均水平瓣灌跋。    目前少,北京奔驰已建立起全球面积最大操、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地税,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焚蚕摧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心珐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台成矗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业靡。 8月22日悄哥兴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垃瘦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豪讨疤:C级车爆丛亭、E级车澈胶吠、GLC SUV和GLA SUV薪特。官方数据显示惠截贯,今年1-7月容,北京奔驰销量达167307辆炉,同比增长32.9%慰然。    8月22日笆洁瓤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市愤坊悄。在迎来年内最重要的车型后颠铝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜湘纽挽,着实令人期待睛奉恋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展康,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汇氏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荒睬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多香。    “在各种场合我都讲蟹,北汽就是合资反哺自主”花孙,徐和谊告诉中国经济网记者桂捷,“合资和自主晌尽葛,绝不是对立鸡恢,而是互相借力”翅司喜。自2009年以来坛,由北京现代洽剐笛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商残步、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桔寸、管理流程予以借鉴的数以百计浆芒性。 北汽自主实现百万辆    正是如此逝,从2011年处,第一辆整车威旺306问世风高型,北汽自主销量直线上扬户瘫:2011年达到2.4万辆掳思、2012年实现7.8万辆冒叹倡、2013年超过20.2万辆膘帅顶、2014年突破31万辆促、2015年完成33.7万辆赂。历经五年多的时间括箍,北汽自主已累计生产达百万辆保,跨越增长令业界瞩目吼伙。    “着眼未来微埠叮,对于合资我仍然非诚铮看好尽。不仅是十三五骚淋瘫,未来很长的时期恭梨挠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矫维令。另外苹,在此基础上袍漂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”始,徐和谊表示姬让。    “年底前还会有更多的好消息耪航袄,不管是在新能源领域斗擞,还是整车领域娘郸姓,包括一些重要的零部件领域嫌波少,还会有一些新的大项目落户北汽盗截。这样煤,为北汽更长远的发展劣,我想合资这一块泉焙,贡献还会加大覆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力览:李芳" "  9月29日阜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卡炼达。   蔡明指出褂憨容,中国汽车市场曾是低质量工厢匙、低配置簿病荷、低服务的代名词论炒。诚然捂改,与美国汽车市场相比渐梆疆,中国汽车市场还不太成熟杰通番。但是赋,趋于完善的服务质量碳帽、规模日益庞大的车展坡涝、逐渐被认可的中国自主品牌螺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步珐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标食,分值越低表示可靠性越高荚靛纽。J.D. Power近几年的数据报告显示扔绩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鬼破,从2009年的178PP100到如今的102PP100距壤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步靠楷采。尽管与美国市场还存在一定的差距册埠汝,但中国市场的后劲儿不容小觑据。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芥侠辖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恭?J.D. Power最新数据会给我们答案急险。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猫龟,而中国市场的进步速度为每年4PPH媳筒渤。在车型研究上忙呛尾,中国赶超美国市场需要6年时间懊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH推燃虹,而中国本土品牌进步速度为8PPH屏缉悲。在生产车型上擅善,中国赶超美国市场需要5.5年洞蛔。   3. 在了解美国客户的需求上咯沫爽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年计。   经过对这些数据的了解和计算蛋碗,平均下来泊曝赁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撂,才能百战百胜守,想赶超美国市程莶湫骸,前提是了解美国消费者的需求咸谭瞧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的囊巴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亭:车内有令人不愉快的气味恨练寂、胎噪声过大(来自车身下面)潜、耗油量过大蒙、风噪声过大(来自车身周围)吉囤、空调开启后收,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汉桐翰:内置语音识别经常无法识别/误解命令孝输、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酿催、风噪声过大(来自车身周围)檀坪铃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档当。同时堕弊,在前10大问题中厩,只有一个问题是相同的饱舞,即风噪声过大秦慕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钦兑处,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稼。中国消费者更注重感观(嗅觉舞、听觉和味觉等)方面的感受质量趴巍疚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拈腿萝。   就目前来说炭,中国的汽车产业还有很长的路要走瓷还,无论是汽车的质量荆,还是汽车的整体销售体系复祥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刻穗秆。凡事欲其成功吞柏泄,必要付出代价替椿卫:奋斗赤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰火侥轮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逼五:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣半耍队:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰山轿红:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钱:李芳 版权作品担,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒柬饰,严禁转载嚎鳞,违者将被追究法律责任缅多。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抄旦聘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘁拾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讥刮。同时稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彩桃傅,作为本次车展的重要组成部分之一撕忍突,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宛,中国机械工业联合会会长王瑞祥罕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言未,为中国汽车产业的智能化啪拘,信息化方面的发展做出指导意见狗雀炔。   本次峰会主办单位藩商物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烈:   贸促会汽车行业分会长王侠袱攫燃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嚷协:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潍鲜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丸俩罚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一困:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坤哀逃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看性。因为我以前开玩笑说了一句话扰,我说这个车联网这两年已经实现了煎巫,就是人在车上用手机连网缅,这已经实现了吞吠痰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架号陌,手机天生的使用起来就比车机要方便弗霖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹿逞恫。有一些改变我们已经看到了褪改屡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疏便。现在有了优步谩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锣钵,这个确实听着都挺有道理聘棚童,我们一听都很吃惊怕铝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祟接,搞来搞去就卖那么几百台车屎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屉疾患。对于整个汽车产品疤荡寇、汽车产业链的改变它到底会怎么样溉康?   回到出行的那个问题潞,我觉得大家也不用特别的担心哭须。我先给大家压压惊藩,有两个数据很有意思舅羔耙,一个是美国湾区的汽车销量讥菇矫,一个数据我们一查就能查到吃许。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隶殴概,现在渗透量已经非常多了凌,优步在湾区这么普及了靖伎没,买车的人是不是变少了防?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牵袒,这个没有变少窜,而是增加了暴穿康。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刹便,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坚莫。确实涨的很快拟杰,这个和大家的想象是不一样的啤,觉得汽车销量应该减少陷,怎么还增加了呢肝灌孙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少射,你说滴滴嘶兢伪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情微。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诽箩恳,这背后真正的原因我就一直说割,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了难骑,其实出行不等于汽车顿蜂寝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贩、道路密度不够这种应用场景郊呸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用权,其实它真正的加剧了中国的拥堵彩玲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照需廖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚏档。汽车也不是简单的交通工具柿嘎冲,如果把汽车还原成一个交通工具攀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了性。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惦菠,我可以开吃瞳,我也可以去坐地铁刑痪竟,我有北京和上海的公交卡寺、地铁卡潍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车才,我也可以骑自行车差,有的时候感觉走路也很好氦褂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的幢,汽车行业当然会发生改变醚硕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑椿倾练。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酬眠。如果你只是把手机当做一个通讯工具耿喂,在2007年的诺基亚已经做的非趁氐剩好了碑,但是还是被智能手机行业颠覆了崎。在汽车行业也是这样裴倘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔽逝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诞亢浇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拧地步,我们去展望一下马眯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枚尾虑,大家都提到很多了显轨逻。其实很多人的展望角度是不一样的购,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞳摹蔷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了详槐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疵,更多的是解放了你不用开车翘维览,分享的是司机款确谅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泄嚏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降竣惭,它是一个规模经济稼圭。它的交叉点大体上在2020年就会出现橡掏,我们的预计2020年在美国就会量产税扒汐,在中国可能会晚两三年圃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的龋竭,这是我们要看的一个趋势哦。   第二个趋势钢侨,移动互联网会加快电动汽车的普及啃介,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寄。很多人说电动汽车是因为省油钱圈闹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脯獭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了示谈,再也不需要去加油站了魔刀。第三个带来的变化就是对产业的重塑稍,以前汽车公司都是专注在制造柒累,用户就认为是汪洋大海碉标耿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绕暗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肺马安,内部管理的界面挂是,反而把制造这件事情也许就可外包了歧。最后一点畴丧俏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接褂伎攘,所以汽车作为交通工具以外的部分氢妹,一个用户买了车以后需要的增值服务搪香渺,汽车公司就也机会去提供这样的服务诉答科。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倾文。所以正是因为这样一个对移动互联网范、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秤番,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冀,超过1700名员工感,我们未来的使命就是希望通过更好的产品号、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剑呸,激励用户槐藤袖,这样蔚蓝的天空就会出现墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱判:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侠车啤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览略东矮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸽拦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霖尽钡。同时层,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揩,作为本次车展的重要组成部分之一维怂啼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖币驼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颂假,中国机械工业联合会会长王瑞祥颊磕旗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言金,为中国汽车产业的智能化献,信息化方面的发展做出指导意见幻。   本次峰会主办单位汗郸妥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弊灭:   贸促会汽车行业分会长王侠腿囤缕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞋健:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林内:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮番徘嘶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俏亥多:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棱堂弄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馆秦韧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣冻快八炬赡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长降,因为现在我们是全世界销量最大的市场茬梆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺散罗旦、环境污染等方面黔崩汾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涝筐僻。同时骡脑,智能制造迹、工业4.0扒、移动互联佃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战班肝存。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冷躬、“互联网+”等发展战略倘巾稠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谎氢思。我们有很大的机遇泰疏,我们会见识很多非常有趣的变化捐渴寥。   当前业界普遍认为廉呕频,低碳化啸捶、信息化烹、智能化是未来汽车技术的发展方向高们。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焦奉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桶建吗,正在成为汽车行业的发展热点晨,正在助推中国汽车产业的转型升级诫发此,从而进一步打开智能交通产业的价值陛革盘。在2010年的时候浑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拍,为用户提供全天候党、全时段的服务犀滑闲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莲竿途,签约和活跃用户超过一百万笑拔,累计为用户提供约2亿次的该户服务儒,人均交互服务超过11万次茫逞。经过近七年的发展橡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位械忿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炒、凯迪拉克庞建螺、别克确、雪佛兰上使用导拎,倍受消费者青睐羔闹赣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁浴,面对新的市场和技术趋势寡勿,基于车联网多年的探索炕嚎灌、实践结合行业的技术储备矛灯价,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略郸盖,提出了到2020年力争100%产品实现互联窘翅矾,并致力于打造以车载信息服务群枪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肥,为人良勺茅、车提供安全智能便捷绿色出行档寿读,初步建立和谐的人怜、车级、社会互联生态圈嗣汝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肮伐、别克勾茶、雪佛兰品牌跺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广憋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亭骸别。除了安吉星在移动信息和网联上煌素,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烙岔穿、内容服务能力县、大数据运用能力皇雇回,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B憨鲸口、B2C的业务钱毁架。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膊居,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涛剔、支付安全肃耽,更可能引发行人安全和人身安全攫磊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雌圭劝,网络安全开发包括威胁因素识别齿、安全战略制定翁、安全措施执行付、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茅,并且在过去几年不断的进行迭代升级厕下,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作促矢。伴随车联网技术的发展身踩舞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桐烈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兜胶滥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拱。让汽车驾驶更安全径、更轻松谴烯、更有效毛。   我们身处在这样一个时代管,新技术层出不穷使一切变得可能纬冲,我们也是非常幸运的一代人绕安卞,能够见证汽车行业在国内翰、在整个市场上有一个颠覆性的发展笨融褥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化裙淑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凄乳。同时也让我们对明天更增添信心和期待抵猛狸,激励我们坚持不懈的努力梦纫摧。   我们相信但,汽车行业的发展刚刚开始钮施钉。汽车行业与其他行业的相互交流多耗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牧。我们会和同行一起共同为之奋斗坦归华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排末:李芳" "   9月28日欺,在2016上海浦东国际汽车展前瘫身靠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卡携羔,新兴造车势力扣宝逛、养车狭尘念、汽车金融等领域从业者荆栓受,走到台前女什途,与大家分享及探讨未来的市场前景却。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骨潜溺。    吕征宇青:各位领导径、各位嘉宾朽猎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慈儒浆,刚才我们的同行说得非巢危好密提,其实我们有一个共同的理念歪,而且我们也有非常多的痛点靖娩媳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹈,我们也有美国合作伙伴的公司淬,乐视的七大生态是有机的捞赶,在零基础上打通的酥辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的络茨,目的就像董事长讲的一样朵,让“蓝天白云”再飞翔仑,目标就是打造全球最先进的超级汽车悲抗。    那么用互联独辩、智能和坟、电动蚂贰、共享的方式对,实现“未来”的交通方式瘁登,我们认为汽车产业裂,还是没有被互联网变革的产业计幸。对于乐视超级汽车生态而言懊膛纤,我们有四大基石澜沉导,我们相信社会化卯江被、分享化纶、互联化袒敝、共享化将成为我们未来变革的方向堆详。    从我们的汽车生态诞生以来搔,我们保持着快速的发展闲脸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绵,落地在浙江湖州 容,这里包括绿色环保的环境慑莆、自动驾驶的一些功能和区域哥。    同时我们最近可以告诉大家迹竭,我们的产品样车在美国已经开始路试冷,技术在百米加速已经是全球领先了藤静,产品的量产进入倒计时状态挖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资跋邦摹,创造首轮汽车最高融资金额的记录无。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魄疥我,协同开发也是我们在北美的基地矫、中国的基地熟寐、欧洲的基地共同开发期。同时我们的战略开发电动的底盘机构逆娟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件店铰品。    第二个就是智能化项,车是人工智能的最佳载体蚀谢浇,乐视做了大量的投入隘,在硅谷和SSA成立了研究院慑琼,在智能驾驶也取得了突破性的进展很才。社会化就是刚才说的分享了岛熄,我也非常喜欢这个创意偶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镭嘘广,我们相信在共享经济的领域里豹拷馅,无论是Uber的繁荣堆,都证明未来不管是房子将拨、汽车都是重实用的趋势虫,所以乐视将战略转移型桐,推出车租赁的平台葛,我们叫做乐享平台椭办同。    其实最重要的议题渴坍愁,乐视作为互联网公司豁僳畏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腻母。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卫,电动化粱克豌、智能化复龄去、互联网化抢、社会化脑焕颁,这四大纬度有密切的联系文。    我们把汽车当做全新的载体琳垦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纬睹幸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乃关,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锌裂,谢谢大家廖踩川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞥杉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办防滔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仆拷写,他认为车联网权仍,既然是大势所趋颇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网横拿憾,少炒概念马居,多做实事粗。 以下是王侠发言实录歇羌徽:   在这个夏末秋初普、时令更替的丰收季节蓉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机飘酱拆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郡戊。在此犬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会输塑寝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来紊戳饰,汽车产业的电动化磷冀价、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寄层,而且也正在成为全产业链创新求变活、转型升级的主战场戏。但是喊户错,热点和繁荣的背后究,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样色磊垫,车联网也在热捧之后开始遇冷哀怯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闹。其实巷赴粕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战末妥塘,我们要理性面对库、系统分析韭,既对前景充满信心池,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锋,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹋股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斡思,我们要清醒地认识到释弥,汽车的智能化和网联化是大势所趋挡赖,是不可阻挡的方向汐归乱。电动车还有技术路线之争猎比、对减少污染和能源危机的疑惑交,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚊毖篇,没有坏处趣。汽车诞生130多年来烧腿拳,除了带给人类方便之外椒狗焕,还带来了许多难以克服的问题们,比如交通事故镶、环境污染和拥堵写、能源危机等等哩。车联网和自动驾驶等新技术的应用床词纹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搓都偏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惕试。现在不少基础薄弱的车企坷唯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招霉匡搏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诡独,多持观望态度编茸,这也是目前车联网叫好不叫座谎浮涡、貌似热闹却普及率不高的重要原因棉尉。我想说的是乡,既然是大势所趋舅,就不要犹豫不决禄潜,否者真的会给对手赶超的机会椭解。   我们要清醒地认识到寡谜检,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延风穷好。汽车市场的低增长成为常态之后侯,我们对于销量的追求空间越来越有限撵八许,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蜜痢劣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道串拣。   我们要清醒地认识到女恃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破杜,必须是社会性的统一行动醚。一方面讲,车联网是一个汽车生态凉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陶。另一方面矫类,车联网又是由整车制造商必崇蕉、产品供应商翅绊疤、内容提供商瓣郴舅、软件供应商瓣涵、服务提供商强脱、网络运营商等不同角色组成的产业链栏哪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烯,打破壁垒裂鳞巢,互相开放信息系统盒,进行深层合作蚊免愤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淬瞪。   我们要清醒地认识到掂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒜,而是要靠一个技术集群的集体支撑迫通。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锭挝樊,如果通过手机就能解决的沁獭迟,其实不应该叫车联网弗诉始。大数据撵、新能源技术洞、网联技术猴悍、自动驾驶技术回赶、传感技术擂夺矛、网络安全技术等链深跺,这些技术的应用都是相互影响斡佳矛、相互促进甚至是互为条件的排诵。比如汽车共享和无人驾驶怯摊溯,就只能在车联网的前提下才能实现嚼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变全,并给汽车共享带来更多可能性急洽。另一方面食伯,与手机和家电不同的是麻领缔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祟,绝对不是有钱就可以任性的地方沤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平曝,中国车企面临的问题一点也不比别人少堪俯迹,我们一定要避免浮躁情绪箍,少造概念泌笨,多在核心技术上下功夫伍口贺。   在刚刚结束的G20峰会上柏沧拟,习近平主席表示祁每:8年后的今天县连,世界经济又走到一个关键当口;科技进步殊挨、人口增长潭唉哦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期停,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减两玫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炔刚埃。其实慕晤,对于全球汽车产业来讲懒壕穆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱层,传统技术进步的空间越来越小抠静。在这样的背景下劣,智能化康、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孟,为汽车技术进步提供了新路径萄烤冈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手略戎伙。   今天斥睹,我们以“智驾未来吗、创领先锋”为主题坟誓,邀请各位企业家媚斧、专家学者共聚一堂餐淌飞,希望大家能敞开心扉既,知无不言怪赫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斯。   最后芥倡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雀细,祝各位朋友在沪期间顺利递、快乐炔奴、安康筹细墟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帘辫家,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306距既弓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挝耙惊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耿导诞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哄泄憾,在下线前夕腻帕井,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通础,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读覆铝俩。 一凳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陷沙玛。今年1-8月叫堑庆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忙晴匿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瑞稼擅,以首款SUV——威旺S50为节点珐成,一步步走向经济型乘用车领域记氢,实现“MPV SUV双轮驱动”勃嗅。对于未来产品规划辱,陈桂祥向网上车市透露伞堡患:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猫,并冲击40万台销量规模墨秤。” 陈桂祥进一步表示枚替:“北汽威旺的MPV诫遍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烘割颠。2017年的销量重点会集中在M50F上济妇沟,到2018年也会有全新产品上市漓肉。”    今年8月16日随,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扇涸隧,对于转型中的北汽威旺褐吹棺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型境诵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品隘敝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来污蹋怖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蝎缺遂。在陈桂祥看来畏写坡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冒凭茧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匈。    二杀同、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舍沦魏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蕊趴。M50F具备明显的高颜值特征肩据吩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甘。而做到高颜值并不容易栋齐,陈桂祥向网上车市透露恐灿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谐。    从内饰来说密,新车的设计均由轿车化标准打造堵霓删,其配置在科技感心、智能化上都有出色的表现赡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篱晾晶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控看赁艇。同时酵宛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表不比井。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牟败,智能化水平足以媲美合资品牌涂即。 在性能方面驳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杭,进一步满足消费者的需求虐狼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扫晃鞍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揪烹勃,到2020年威旺规划40万台的销量劳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恃。未来将在夯实MPV市场的同时亭泌,进一步做好SUV市场很竭戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓟袒架,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》表貌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炉就猫:苏州吉姆西糯、苏州金龙鲜懂呻、深圳五洲龙骑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熔辽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弗娘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴科难,并对吉姆西取消整车生产资质棵穷脆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贝,追回补贴资金唱惩。    根据通报兰渐里,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查季达瓜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元认。不过册,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菱。 补贴新能源汽车的依据何在拉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆借灯京。市场经济最需要的是诚信蹋。但是戳吕毫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暗鸵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡懒玻害糙丢。部分领域缺少应有的制度约束俩,秩序甚至失范路欠擂,这并不稀奇稿泉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞臀聪酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恫凶。尤其值得一提的是舅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谈挂菲。在这一目标之中曙巢,财政也被赋予了其应有的定位熊涟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毕。中国社会的根本性变化需要处理好市场衰、社会与政府的关系覆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惶炒鼓。新能源汽车市场同样是市晨逦椤,从根本上说笺础售,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞭。新能源汽车骗补问题的源头恒橙醚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重番潍。    当然铅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搓动,不是市场取代政府错劲,而是市场和政府有主有次犀胁藐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赴。说时容易做时难磋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唇。补多少去顺,怎么补磨,补贴如何管理等等滥檬搓,同样都是难题步叙孰。    为什么要补贴新能源汽车息嫡?可以摆出来的理由不外乎如下力林:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域目,只要予以补贴波,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展囱饭。这么说不是没有道理缴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卿深,成本较高财联。有了补贴拼完田,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丹问。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善持吞。只要有足够的补贴痘,新能源汽车的发展肯定会更顺利门。    但是得避,有了补贴俊细如,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗背芜媒?新能源汽车发展的关键在于技术腔钙看。有钱就会有技术吗凉?这才是问题的关键勒。的确捎,现实中有许多技术是可以花钱买来的峭伐。但是填泼际,先进技术不见得能买得到署删。新能源汽车在国际上也处于起步阶段城。各大汽车企业也在努力开发新技术干。在这样的条件下痕南,新能源汽车的发展方向都是问题魂,怎么会有可供市场销售的先进技术娶醒习?有了钱娜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倡标,但是栏缴屉,研发投入增加奶,并不等于研发就一定会成功贸餐侠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鳞,没有确定性的目标屉醚,研发投入的针对性也不可能太强丧。在这样的发展阶段拈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法性访,让市场自行选择合适的技术锯阜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舰赋悔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堪散矩。优势到底有多大镜钵淖,得看技术费蛋效。电池靠电力供应惠段,由于中国电力主要是火电脓略,最终提供汽车动力的是煤炭武尚畔。只不过曝,煤炭发电地可能不是汽车使用地匙抒盾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贾雀豪。污染是否减少扒坚,还得看耗电量的多少柬垄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咯。之后瓣岗该,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较势。传统汽车汽油有不同等级瓢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妈膛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绦,这也会带来一定的污染取。这都是比较时需要注意的剑角。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烦、充电不是特别方便的条件下衬谜,混合动力有助于新能源汽车的发展脐畅,但问题是史疯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诗?充电不便就不充浪,将“新能源汽车”当传统汽车使用搐,也不是什么新闻吐。还有吴亢茬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比凯宏山,到底改善了多少能源使用状况姬鳖洪?太阳能利用技术的改进拟隧隘,可能是新能源汽车发展的重要方向钮。太阳能丰富棘,足够人类使用暖悔,但是目前利用技术较为低下得摄汝,妨碍了太阳能汽车的发展酿咳辟。石墨烯等新型材料的使用设惋说,有许多未知数纲盛丢,也意味着有许多新的发展空间龋客峭。虽然空间多大未可知测,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轰?政府在新能源汽车上的补贴较多锤希查。包括中央和地方财政补贴在内瞬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴非。补贴力度惊人渭假反,这是骗补的根本动力洗厂蒙。当然安氢,骗补还只是个别现象燃,或者说只是占全部补贴的一小部分氛裂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断界刮。如果问题的分析只是到此为止耙缚梨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多克瞄估,只有寥寥几个栏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赴急炭。这些企业不是小打小闹的企业菜氯遍,从某种意义上枢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命号,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竞地角。这些企业按照正常情况下啦洛,应该合法经营才是你,为什么要去做骗取补贴的事措胆卢?从企业层面来看拿感,这是市场经济仍然不够成熟的表现卞夏测。在成熟的市场经济下继抱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业便苯,至少应该是诚信经营的变话赶。骗补肯定事出有因媒松高。    值得我们拷问的是善赡拖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疼?大企业铤而走险卡故啼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杯令闺,企业不必费太大劲就可以做到枫枷薯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颁乓,倘若没有足够的补贴类韶慧,新能源汽车业务也是难以经营下去的覆离尼。    政府花钱是要讲收益的金。动用公共资源沮,就必须将事情说清楚森狡。最终添里,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告无。评价报告应该说明补贴的总耗费氏辱枯、补贴去向以及效果龋借泼。这是国家治理现代化所不可或缺的长洞焦。每笔财政款项都应该用到刀刃上囊,都应该得到其应有的收益双距。算总账弟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挂纬腊,这个判断并不容易做到烤。仅仅纵向比较是不够的遣,我们还需要横向比较禾史,中国新能源汽车行业与世界同行相比桂前,地位是下降了鬼,还是上升了楼龟豁。如果上升芥酥,那么上升到什么样的地位并橡?如果下降诺轨,那么下降的程度又如何密郸骆?即使有了指标数据绞携,争议仍然会持续下去藏。也许首,我们可以通过其他指标来加以佐证骸。    新能源汽车的受欢迎程度妥狄,显然就是一个不错的指标口汰逝。2015年新能源汽车销售了33万辆谁堡绕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眉防,那么实际销售数量更小竞举。新能源车价格不低巢冯圃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美距。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俩,更利于判断聚挫贩。北京小汽车上牌需要摇号娘没需,但是新能源汽车的号是单独摇的丝呛拖,且获得的难度大大小于传统汽车摄。这样尝嵌牛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车物铝川。他们选择的理由多是容易拿到车牌醇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垮烽碾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖囤,还要摇号示经,获取牌照的难度和支付的代价都不薪坷俊,新能源汽车和牌照捆绑销售搽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虫,于是他们也可能选择新能源汽车冯撑。但就是这样滥,新能源汽车仍然没有流行起来恋虑。全国其他地方刃,也未见新能源汽车充斥着整个市场豌缎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莫,但是捕,我们需要思考篱岸石,这些成绩中届,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拳控?一些城市为了招商引资坛拿开,鼓励新能源汽车企业到当地投资管朗泵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车幸色。“双赢”战略的实施鞘毖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辅潦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胖坛歼,这样的不对称竞争扶持瑰农疤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴放挠梳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待番,是对新能源汽车价廉物美的期待党,是对节能减排效果的期待偷些,是对先进技术发展的期待投眠篇。这些期待都是合情合理的搏竭闷。但是傻沉,供给侧结构性改革还未到位挂输,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刹滔簇,这才是问题的关键囤爆。即使要给新能源汽车补贴桨朽,也应该考虑补贴的环节埠淳,考虑补贴的对象防搅柿,考虑补贴的效果揽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者两累相,不能有效激励新能源汽车技术的进步窟。如果一定需要新能源汽车补贴褂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盯富。这样的补贴有点后期资助的味道嘲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粹。但是槽斤环,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术池,那么它就在这个行业有了竞争优势面搐,实际上不需要任何补贴挺己,就可以经营得比其他企业要好吉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鼎,扭曲市场行为奈刻。而且童乡袱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衬湍茸。新兴技术的成长在萌芽状态碎,可能没有竞争力长,但是焚,经过一段时间的发展之后疗瓷,就可能显示出新技术的力量巢饥磺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锤,今天领先的技术疆,到了明天就可能落后佰湾譬。这是技术发展的规律性所决定的渤骆。为此程倦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雷队,因为未来的不确定性枫汗,没有人能够确定未来的真正技术路线恼丁。留出市场成长的足够空间谎,可能比别的做法更加重要处烁膘。骗补问题的出现讼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机建揭。    基于现状块驴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渐安帮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变副剑陶。这些年的财政补贴端,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嚎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尉蝗视。相反盼杯惫,效率不够高的补贴切,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少别,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重无蛊谱。现有的补贴如果不是投向终端额仿施,而是投向技术研发朔硕烤,会不会效果更好点呢拴?个人汽车消费纯粹是私人事务世貌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涡。骗补问题的暴露虽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罗坛桑。补贴本来就在退出疮丧冻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姑。补贴旨在鼓励研发勿搓,鼓励新能源汽车技术的发展纤继牟,而不是其他具体的消费目标牢蝎烯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杰忍脐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弘窖。这样的技术支撑出来的产品陇览,还不能满足消费者的出行需求遂冕。财政补贴可以退出椿,但可以通过科研经费资助的方式挞手侣,鼓励新能源汽车技术革新敲葡霞。同样的钱香蹬爸,花在科研上的效果趴,可能比直接补贴消费更加有效句拴量。创新驱动发展战略的实施圈,从根本上看码差府,需要依靠的是技术创新宪。在技术创新上多投入顺,并注意投入的有效性孪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇鹅:李芳" "  今年7月底囊趁淖,在2016年世界500强排行榜中播,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邓,比去年跃升47位裁磋龟,排名第160等霸,引起国内外企业界盼趟碉、尤其是汽车业界的瞩目肝。    今年提暴德,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抵。恰好是在10年前暇歧垄,徐和谊出任北汽集团董事长借,策划倘、主导擅激扭、实施了令北汽集团由乱到治繁皮飞,由小到大父,由弱变强的变革割,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肆乏行、有益嘿耸、独到的成功尝试现绣刀。但是顷含,当中国经济网记者约请徐和谊烘某,请他以《老徐和北汽这十年》为题羚,谈一谈自己与北汽集团时脑,徐和谊温和哄身、憨厚地笑着说签,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己青描,少谈峰,少写疮。    于是坷潞,在不久前的一个上午瞧晦盟,在北汽集团的一个会议室里缕帮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓤暇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卸。今天是系列报道的第一篇仿绣。   当时叹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坞段凌,实现跨越式发展”的战略努笑,以及构建整车鸥橇丧、零部件湍烂聘、研发敲弧伤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炔秤庐。“老徐这人的特点就是说话算话吧,真抓实干铰罢。眼瞅着北京汽车研究总院尚炊舜、海纳川汽车部件滑沤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务池吓较、新板块一个接一个地建立起来骨现坎,形成有力的链条芯鼻洽,轻装上阵箩那系,并有序运转”酪擎仿。 北汽集团党委书记蕉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展香遂,连续多年蝉联世界第一劣壤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题排,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丸。    世界汽车产业的竞争是国际化的疙、规模化的勤,更确切地说是集团化的侗膜胎。观全球汽车产业格局分喀,能够称得上汽车集团的乌,美国有通用狄钉、福特闪柿,德国有大众悉、奔驰垛、宝马擅梗,日本有丰田劫、本田圭辅磊,法国有雷诺-日产胃烧、标致-雪铁龙涪,韩国有现代-起亚答肛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茨抡孩,谈到中国的某一“汽车集团”眠垛校,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到系,没有自己的品牌和产品劳坑,不就是一家投资公司吗嘎捐?算什么汽车集团!    每年兄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逞水,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拿迪冬,不但被大众甫何苏、丰田店檬狼、通用们甩出几条街皇尼,也常常被长安唯乒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闭。    因此泪搬崔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展串,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邢诽。    过去10年间刑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后青,在汽车产业集团化方面做了大胆钨匿、有益的尝试瓦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贝瓢,逐渐培育舷般、锻炼成为一家颇具规亩谕撸和实力的汽车集团寞宦,在研发廊贯钢、制造律菇、人才收靡、创新滦、管理等各方面实现了标准化恍禄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扔,曾经拥有一定的基础和财富诲惺,令人期冀;同时拔,由于分散化拿、碎片化衬篇伦,更存留令人难以释怀的遗憾煽护疾。    北京轿车工业与一汽浇雷庙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抱,有考证甚至认为麓蹦版,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌参扒慈。    据汽车老人陈祖涛回忆扮需必,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蜂,北京生产的轿车最早使用了自动挡丸那,而对手只是手动挡乖啪。    上世纪六七十年代妙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兽湾陡,成为一个时代的记忆穆。    而同期匹撑井,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刹,遥相呼应的粕冒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吗。    改革开放后旧屋变,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锑歉纳。    到上世纪90年代靛纬堡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨差、称王称霸矾火啼。    特别是2002年猫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代春商巷,也创下了高速成长的纪录斤。 北京牌212越野车    可惜的是揉势,在这些看似个个突出的单体层面之上购脊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劲得,除却福田与现代蒂线,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争季饶,还被同行作为茶余饭后的笑料绵饺茧。整车企业尚且如此乡戳,北汽的零部件企业就更加不堪了还嘘。由于资金很驾、技术和观念等原因患脖毋,大都跟不上主机厂的技术升级锯挟涎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷立,有的企业已不得不靠出租房屋度日惋秀悄。    忆起十年前上任之初的状况分方,徐和谊对中国经济网记者说涎衰扔,当时的北汽一盘散沙陷,特别松散兴搬煞,单打独斗惭列,各自为政稻铰暑,互相内讧投弯七,效率低下……照此走下去尖,“没戏公伸绞,一点戏都没有”!他边说边摇头霸拴心。    由于资产结构的相对分散蓬姆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啼骑。日常运作中堡柏晤,大多只是履行政府赋予的出资人权力令募,无法形成一个科学的集中管理机构彤赤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系憾,深入企业经营管理了啸。    2006年10月底斡芹,徐和谊出任北汽控股公司董事长吝,恰逢“十一五”开局之年媒掸,他率领北汽以科学发展观为统领每,对产业结构和发展战略进行了全面泌、系统捆乒、有效的调整婚烂膛。    有北汽中层管理者清楚地记得贯法,当时患诚圣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路架蕾床,实现跨越式发展”的战略版箍相,以及构建整车凯、零部件洗柒、研发放翁掣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径内纬蛔。他说态世安,“老徐这人的特点就是说话算话讳,真抓实干灸毫。眼瞅着北京汽车研究总院碌徊喇、海纳川汽车部件埃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怖墟、新板块一个接一个地建立起来材揽,形成有力的链条颧巢,轻装上阵卿添歉,并有序运转”祈函下。    到2009年肮,短短3年时间巷,汽车年销量突破100万辆大关讹,销售收入突破1000亿较嚎清,北汽集团化战略初见成效寐被舅。 2016年腥木,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日概,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”受峰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入评慑但,公司治理结构进一步完善肺,集团的功能定位更加清晰;同时榷剑贸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞬驶孪,并将在人才吸引探、产业链完善及兼并重组中刨,发挥出更加高效的运营效率摄钩。而外界则普遍认为胯揭,名称的变更寸抛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源期,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胸丰。    “北汽控股更名为北汽集团卵草,是北京汽车工业的领导体制漓、管理体制的一次重大突破辈,找到了北京汽车坊冒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秦葱,徐和谊当时说卡磕。    随后椭摩短,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团号诫凌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标埠。根据规划磨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谭梗,大力发展自主品牌台逝,完善和打造全产业链穗睛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惮,进入世界500强悼立。    “说到做到寥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“崔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说身,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盛,战略性新兴产业蓄势待发伤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嚼凉,各项增长指标位居中国汽车行业前列檄驹,成为近几年来最具成长性的企业集团脸坍鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   姚景源认为抵酸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坍锨,而产业政策需要与时俱进乔。    杨裕生表示拨架蹄:应适时推动电动汽车市场化电,也就是补贴退坡悉拆口,一直到取消补贴尾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重八芜父。但是期,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旧,不宜鼓励榷低,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化干。    侯云春指出鹊侧,新能源汽车发展需要在供需两端发力痰碴喷,两手并用瞥馈,推动新能源汽车健康发展皇堤淖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狡颈,表明在国家相关政策的助推之下嘶翰遂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笛惟锤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琼男。其中岭回褥,规模巨大痞、涉及金额超10亿元的骗补事实冈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辜慑锰。昨天锣戒恍,几位专家学者的观点引起关注尺旦统。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用啊裙。对此日次炬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示参:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灯摹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楷边慌、必要性的措施晴悔梧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陪戊堤,政府对于新能源汽车产业要进行干预谋菠,而关键问题是怎么干预奔渤高,干预什么绣皇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持局蔫席,而产业政策需要与时俱进”摄池,他谈到田卡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞧,并提出产业政策应该遵循四个原则翟。一是产业政策不能替代市巢摇;二是产业政策要管产业簇刹崩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兼。    杨裕生也认为胸桅拖,目前的补贴政策有两大问题暇投拉,一是单车补贴过高轨憋栖,二是补贴总额高懒矛且。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窃跺动,副作用很大拢岭咀。    在新能源产业层面捂,杨裕生表示茹:“应适时推动电动汽车市场化徘,也就是补贴退坡款淡谐,一直到取消补贴古。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)囱腔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烙棱切。在技术层面判,杨裕生认为委娟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菜麻避,第二就是发展不补贴胳沦、已经市场化的低速车驼琶率。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韧,不宜鼓励跋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化破胜熟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朴隧力,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出先桐,新能源汽车发展需要在供需两端发力淖,两手并用队臣,推动新能源汽车健康发展弟。    侯云春解释说怖谈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煤离。一方面大家喜欢用井灌场、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施人史,政府和企业共同努力焊,使得新能源汽车能满足消费者的需求练锯详,开拓新能源汽车的市场并券采。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  如果我们做好准备的话饶卡,赢家当然是我们白。我们不担心其他的酱歪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睛萝,我觉得只要我们做得好抨,一点都不用担心钦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日对,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诗绕朴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逆切芬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匿。其中特别谈及奥迪与数字化隆。    施泰德说同多豢,到2025年以前烁裁俺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢当?汽车行业正在经历一场变革菇。对我们来说稿关曹,有一个非常重要的关键词悉醇:数字化搅铆刹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变莫刀串。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耻,我们眼下所处的时代猾,奥迪科技一直处于领先地位擞淬,并不断进行新的突破刀。对于数字化敞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邪春汲。到2020年时跺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验低,这也是我们引领未来的一种设计团,包括其他顶级科技坑纯僚,包括我们的传感器黎、雷达堡、激光大灯等卜,都会进一步巩固奥迪的领先地位梧括澳。    施泰德说冠辰具,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远存挎痰,我们会全身心地投入到这一点靛狭荤,包括3D地图土,导航等应用狠囱躺。对我们来说匣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袭踌。当然乳捂互,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”便酣阀。    在回答有记者问陕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势细垒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晶砰乡,有哪些优势艘杰?在这场竞争中吮菊磕,谁会获胜”的问题时琴腹钦,施泰德表示肛怠:如果我们做好准备的话晴帘,赢家当然是我们份。我们不担心其他的染,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烫藕砰,我觉得只要我们做得好痛宏康,一点都不用担心睛腥矫。    施泰德强调私,在某种意义上诫谭钾,我们也是一个初创企业谁。其实济,奥迪有很多细分部门说叔滔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞘嘛坡。如果没有这样的合作拟,你很难相信吝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远习草蒜,我们能够成功地实现自动泊车贰、自动驾驶等电肯补。    施泰德预计北,2017年吭劣,我们要推出新的奥迪A8健,自动驾驶的时速能够达到60公里琅久殿,没有别的厂商做到这一点乒久。如果我们明年能做到这一点的话峨戌咯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技多,启迪未来”烙入杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕忻堆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肺射。庆典活动前夕闻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟划滑。一汽-大众汽车有限公司董事屯、总经理张丕杰除了对政府雇宠丧、经销商朔昆、员工枷毖啼、用户等的支持表示感谢外丛蚊杠,他也坦言竣态,在新能源界厢屑、“互联网+”等方面画,一汽-大众起步比较晚财,这些短板正在引起高度关注插秘朔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皮,“因为有你拎,心存感激”饭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宿,来感激这25来帮助我们成长的所有人疼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楼羡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磐鞘。从前辈讲起桃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烘篱嗅,还有陆林奎等等的领导苏道,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岗韧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乐糜。   25年来郎,我们要感谢的人非常多斧。感谢国家和政府的支持与帮助铂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行布娄盾。例如成都朽胆沏,成都今年是高温天气愤看,最高气温是37.5度而且是持续的耍间。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娶汹环,政府部门给予了很大的支持和帮助朽趁士。   我们要感谢1250万用户景才辈,感谢他们的选择和信任绵编钡。一汽-大众从项目开始建立算绩,一直到第一款捷达开始投产涛此,捷达在市场上并不是一帆风顺的芦筋,它的初期是走过了一段曲折的道路天。正是在困难的时候堪嚎,是客户帮助了我们愤浅、鼓励了我们惮溺。还记得在困难的时候滴瞬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磨匆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工库筷。一汽-大众的员工非常的进让凵,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化委许酞、吃苦耐劳屠蔽凑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滑蔫吭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狸。大家知道一年365天悉趴南,如果周六周日全休息就要去掉52天箔魄,把所有的节假日都去掉渺,标准工作日应该是250天美,工厂的康采恩标准就是由此设计嚷潍们。而我们加班到300天能,320天是常有的事驶,员工非常辛苦拌,所以在这楞口昆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舷脸雹。   要感谢中德双方的股东驶梯。要感谢他们具有前瞻性战决策福浚蠢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哪瞳愤。一汽-大众的建立偶,当时在中国的汽车合资企业安顺,一汽-大众成立的时候也不过就两家糕情们。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下略粕室,股东双方做了前瞻性的战略决策让僚卯,才有了一汽-大众限,我们要特别感谢中德双方期。   在一汽-大众发展过程中苫彤,比如一汽-大众西部战略什,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场官。一汽-大众在西部建厂的时候蛊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卫汲。现在在西部的生产基地砂喀欣,今年他们的产量突破65万辆浇内哇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钵祈,在股东的决策上由一汽-大众执行的场和戈,也取得很好的效果蠢杯储。此外砍订刷,还要感谢1200多家的经销商惩甩、700多家的核心供应商合作伙伴闹氢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徘颓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挟端逆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蝎胜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态内太失,中国适合于家用的车型非常少莱。25年来得卿邪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赡,上缴税金3700亿元欢此。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伐、奥迪两大品牌12大系列产品痴。   25年来矛保,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升干,带动了中国汽车工业质量意识的提升绿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌年泻毒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喉疗,一汽-大众是领先的曝呻。同时汰酶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主补冀巍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业释。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展识釜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泛瓶降。首先颂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帘。一汽-大众的体系不是一天打造出来碧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的相垦淌。   其次骏,一汽-大众拥有一套完整玛、标准的制度和流程的有力保证漆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墓搁,制度和流程是保证拍喷鳖。   再次奇称魔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针誓,在经营发展过程中有很多难题需要解决橙汲虏,有很多矛盾需要平衡对忍骏,用什么样的标准来平衡渴罚?底线是什么莽?那就是质量骏堡群。一汽-大众一直坚持质量至上惯贩李,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛙呢关,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承康兽次。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巧我填,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圃松,这也是质量至上的战略要求翱。   此外罗缺肝,高品质的人才邵,具有工匠精神的员工孤顷挺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蘑、传承的文化也是高品质恼暴,得到的技能训练也是高品质绥蠕经。拥有和企业共担风险的合作伙伴恰努,无论是过去魔湃、现在还是将来都是这样脱湃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起划稀。一汽-大众在自身发展的同时涵首,也考虑到了整个供应链的协同发展拿,对于整个价值链会有高品质的要求糙蒙。   最后讥暮芭,一汽-大众在努力践行企业社会责任客。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熟关。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上髓挨,既要总结经验和收获诬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训靛沏奴、走了哪些弯路呕玲,下一步应该怎样避免继。   如果说到过去的不足航,SUV细分市场比例快速提升氓盾邵,一汽-大众对此准备是不足的航惮,对新能源停、“互联网+”等方面的起步也比较晚绵匣瞄。一汽-大众对于未来仍然充满信心钙钉策,这些短板正在引起高度关注磷,企业正在考虑这块短板如何去克服响。   2014年嗽邵森,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议椿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锨口喝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笔谭位。   面向未来肠陵邻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓢闷,保持创新棵涸、驱动发展啦推率,并释放出更强的增长动力捶迁。同时令,也会与各方伙伴实现合作尉痉话,实现更为广泛的互利共赢绣悸敞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任且桥祭,不断回报政府换、回报股东捶、回报社会蹋媳喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷肆粳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汰凉勒。他表示厢裙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俏绕,并将继续保持限量生产以追求独特性绵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翁还甫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低霓郝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栓。业界有所疑虑的是锭闲梯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忌蠕。   对此莱,薄亚铭向记者表示蒜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孩侨,但都不是便宜的车型嘘。Levante的价格达到了100万元左右浮曹瓣,Ghibli的价格也达到了90万元左右腊闻窝,在产品定位上依旧不低太潍抖。同时害看,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炯棘,依旧走高端化路线纯控详。薄亚铭还讲到祭力尚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筋,不会把目标提高到每年20万辆禽烯、30万辆的水平邓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量郎届屁,所以我们能保持品牌的专属性挎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疮裂帝,他表示怕系洗:本次车展上上市的新款总裁车型噶,除了在产品上进行了升级外司店,还提供了多种个性装备蓝队,客户可以从中选择很多种搭配铃修驴。此外毯,新车在性能上的提升显著却澄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翻巧酱、动力最强的四门轿车姜爱显。   此外沪晃位,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桶赶,开始尝试电商销售模式蛾柿爱。薄亚铭认为惯荣浪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用椽降害,因为中国市场的客户已经变化畔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娩韦,现在有很多人都用手机去买东西凭古,这是市场发展的趋势霞分。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拳嘿且,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粳括,即用户车主首付车款后相,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卉嘘,到整个租期满了以后盾素燃,这辆车的物权就归给该车主妊恰,该模式类似于分期购买踞锚。   薄亚铭说纳裁吞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行必射冗,但是在中国市场还是刚刚起步羌汇,有一些量产车会采用这样的方式做恫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贤。他还表示离悔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浦,其实反响真的是挺不错的挽谎。尤其是北京富、上海这样的限牌城市抬蔼吓。通过租赁的形式挛,牌照将打包在租赁费用里面抡似。当车主买到车稻,即启动融资租赁手续扯茬,拿到车辆牌照讼蜂,不用为没有牌照而担心财。如果是企业车主捕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淬啪,是非常划算的缴富。”目前丢光娘,该项目仍处于试水阶段票飘婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭挝:李芳" "新能源的发展份甸底,是大势所趋缸,但具体方向晴蟹,也扑朔迷离划殊。    电动车会成为未来的主流吗焦?现今的新能源汽车产业健康吗伐尉侣?什么样的新能源政策更适合我国国情汤激?    2016年9月2日催息,在2016泰达汽车论坛上罗沦烧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惜秘哼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桨僻跋,他认为富冲扣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戒非荡,恐怕不可持续亥栓何,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫌,何光远认为九,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摄蜡邻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人媒,这位87岁的老人谈起汽车工业肌,依然有些动情糯。谈到电动车发展陀,他认为希晌控,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞪。因为侍,第一瓤迹赔,电不是新能源捂,第二许捐,电动车也不是新东西啡坝斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解箔匆,电动车诞生在1834年偶,是英国人罗伯特·安德森发明的描拆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玛眠韧。    何光远认为滥渐水,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酶峭,不科学苇驰,应该给它正名箔朽诬,就叫“电动车”涟都痘,或者是纯电动车禽。何光远认为嘲七橡,电动车国家政策的支持力度非常高井充妒,所以它现在发展比较快苗牟,去年生产了30多万台外蛙,但它还是有很大的局限性诬卫。首先酵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奠,可以长途旅行使用圈欠降。即使快充也得半小时以后侗靖,但是经澈己だ快充的话申,这个电池的寿命也会减少起边,慢充就需要几个小时峦回共,充电的时间很长俺。另外旦,行驶的里程很短湘汗,有一百几十公力就了不得了疟,就是很好的电动车了迷模。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棵,我认为不可能持续似。”何光远说陈,很多企业是因为补贴才做电动车柬,事实上掠替,内燃机节能潜力还非常大改,缸内直喷技术狗考斜、柴油机的高压共轨技术癌玲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酥汉,因此拢佛乓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力偿禽,不能被动叶浜岢搿,节能是最大的减排氨绦。    甲醇车大有前途    现在睦避,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筒仍赌,因此鲁牛诉,各国都在研究替代能源与新能源汽车趟。美国铅剐、欧洲乳、日本竞迫抒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绢,但因为资源禀赋不同诲卡,所以技术路线也有所不同兄投愤。    何光远介绍说孰挡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甸潜,在某种意义上讲软隆粮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赤长舱,虽然同为乙醇冠,但着眼点不同;日本缺乏资源奴览,自身资源利用问题不突出菱,因此谦凄蔫,把提高汽车燃油经济性作为首崖缤Ψ健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淳爸,日本也在搞甲醇的研究懈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恨肪。    在能源身撬、交通陇儒、环境戈汹坞、经济四位一体的框架之下焕暮,中国又该如何考虑替代能源的问题罐?    一直以来蒂脾,煤炭是我国的主体能源婆浑呸,占我国能源消费总量的66%至70%碧疟忿。何光远认为蓝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岗糙鸿。推进我国能源生产和消费革命抱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霜粱典。而在煤炭发电供热的同时境蛔,可以产出甲醇霜敲,可以为内燃机提供燃料仿困美,所以构,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祷每茶、高效利用是紧密联系的匪靛。    此前从菠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竭匣遣,这4个省基本上就是产煤大省窜乃灭、山西凑揩忿、陕西腹、甘肃设、贵州鞭拉晚、上海市李茨。现在规模最大的是山西裙残但、贵州顿,其次是陕西祥郴久。    何光远介绍说愁蒋崩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准官魂粗,车都经过天津检测中心检测矛惟,上了公告聊嗓对,经济性也是最好的乒。“我去看了加注站千裙计,M100甲醇100%烧甲醇屯呕嫁,2.2元/升固翔喘,现在已经降到1.7元/升了艰呜。一个半甲醇就可以代替一个汽油抄赋题。所以说剃,甲醇还是很有希望的匆梳磐。”    今年3月份踏,工信部翰、科技部炬沟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疵现促,验收的专家组由何光远担任组长去验收号囊痉。何光远透露说设捆,山西验收以后梗烧杆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坤,开会以后形成了正式的报告怀靠。现在勃,在各个部门已经会签完了乐,在等高层领导做最后批示蹄保派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题取貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮绒,力邀政府撼建豢、行业涡什推、企业龋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲乓,寻求产业发展有效途径桑掂乒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录臂袱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猫苛含、先生们壤蹭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗓疯。今天粗聊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弥敝褪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盼蟹寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柑,解决大家的疑惑坍氏卢,为什么要改革芬釜?现在存在什么样的问题丝?第二辱,改革改了什么纠?主要内容斡涣惕、实施步骤桔、目标梧纪量、原则层币、政策选择等等底啊。第三供吐为,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹤芦,改革试点取得了哪些成效齐光丹,用一些数据和大家进行汇报谱。第四你腿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望九珊慈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件算替拇,从国际上来看户螺,自上世纪不管是美国篡、欧洲拱肛、澳洲还是近邻日本仑奔、韩国酞辱染、台湾等等勤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肩溉,至于费率为什么要管制虹?为什么要放开铅菇?这个也可以做一篇大的题目搏浪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势低,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定境泌,逐步地向由保险公司自主制定转化抄归,定价因子的选择就是什么样的车保费高思、什么样的车保费低裙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展眠。   但是督忌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秤伎糯,还不能叫现在完成时暇盲。比如说美国若干个州细泄奋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陪房插,因为不同的政策取向有各自的利弊漓宫,这也是一个非常复杂的政策选择过程莆类及。   从国际保险市场改革发展的经验来看测雀,改革前和改革后岗如硅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枫咸潦、复杂化呢,定价更趋精细化森圣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绘逻。在澳洲一些国家妓哩,改革前超额承保利润改革之后就消失了倡迹。对于我国来说形,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腿顾洗,从2011年开始社会或者舆论隋唐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颊悼围,行业本身也长期苦于在低水平番娶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卧。另外嘉狈伞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巢钒,在这些方方面面力量推动下敝隋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啃。   在改革之前是什么状况蹿嗣孩?简单跟大家介绍一下海。从人民银行管理保险行业开始徒潘锌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芳肆,在保监会接手车险市场之后深休,也是保监会统颁条款费率牛剔航,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态躲鬼力,整个行业亏损凯逆、消费者投诉也比较多侯穿鲍,所以到了2006年的时候撼是腾,这个改革又走了一个相对回头的道路酮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒲舍虫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倡涎屑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用店墙,比如说行业比较统一士,消费者认为条款费率比较容易理解投帛,恶性竞争的风险得到一定遏制擅,但是负面作用大家可以看到垂鸥霞,一个是条款法律风险很大醛,不能适时的随着道路交通环境碧凸慨、司法环境镣、社会经济生活环境的变化适时进行调整傲帘郴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擞递崇、无保不赔策、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑社。   第二饱,在监管方面定位也不清晰丰。对于一个自主经营拟氯捐、自负盈亏的保险企业鳖,没有条款费率平恐波,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窍次,改革发展没有动力雌仍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舵千廉,所以整个行业是在一种规目愎糠埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芹。   在2011年始售、2012年前后经过评估砂、反复的讨论成扯膳,其实当时市场上两种声音都很大篓,一种认为行业就是应该统一规范标准化锹煞滴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哥。经过反复的评估和权衡盘,也是在十八届三中全会的指导下化表涝,改革的方向目标原则最终得以确立触碗汉,这是在当时发布的两个文件伴泉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桑抵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挤,比如说要提升行业的发展和服务水平难,使价格更加合理祟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担变、保障范围档凯、服务都有一些诟材甘铀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标借。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溺。第一个是维护投保人保险的合法利益钎斤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墩。第三个原则是稳步审慎推进拐揩,根据一系列的国际比较研究些陛,大家还是从中得到一定的经验和教训净,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果士,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绦蹭。所以爱仍寞,最后选择的改革途径不是一步到位桓揭风,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标什厩,它只是在长期的甚至六年魄、八年赂副、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惨教,这是改革的一个总体思路温品,从条款筛富图、费率皆、监管三个方面这是一个简单的概括溪程慰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款限楷钱,大家不用仔细琢磨当中每一个字粹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匣,双方义务关系是怎样的标准化流程桶。   除了行业示范条款之外底,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怖避,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恃伦,不管是欧美还是台湾童斧肚、日本柔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门检、百花齐放的状态榷汗,因为每个合同涉及几千个字贿忱匡,实际上苟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瘦拓。   在费率方面分成两个部分酗互阔,一个是行业的保费水平令脐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烂善履,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌└ā,对于汽车来说括蹋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诬。所以在整个行业层面建立车险信息平台底,收集各个公司历年来的承保理赔数据敛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的本、科学的定价的参考详凉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秆陋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权策,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牛肪宫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霸黔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敛闻。在行业基准保费方面搓,行业协会做了以下工作弊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理河嘶,在这个层面如删,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孟敝,其实是相当的弱靶奸,这么多年来的承保标的颊篓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名封室钉、编码实际上都是不统一的护担咐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讣嫩贸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码罐那豹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诵纳驮,这个数据库目前正在申请国家标准憾都闻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乐蛊佰,对每一款车归集了二十多个基本的字段晚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告广,给消费者购车提供了一定的参考僻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈愤勒脓。   在行业提供费率参考的基础上两,保险公司它是怎么定价的贪乐?现在也是大家很关心的一个问题乐,为什么有的车费率高獭据暴、有的车费率低矾课,为什么今年高明年低楔显?在不同的分类当中有一些差异奴恫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胁,分成从人因子和从车因子两大部分砍们,每一类因子当中又有若干个维度突抬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力默犊、风险定价能力梁懦烈、风险管理能力自主制定的我。   比如说潍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碴钾店、他的生活方式倒、他的信用程度等等奢脸为,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格超铺茂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菏簇,它的安全性蒲、可维修性等等寝去蜕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宫唾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的婚募。   国际比较先进的保险公司玩芯,他们通常采用的定价因子稿绥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考染,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱簇,这个差异可能我们现在还难以接受昧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颅赶信。   总的来说咐,保险它产生和发展的基础是数字法则停秒,在大数据的发展背景下矛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用项哼毖。   前端越放开后端管的越紧洗层,如果费率市场化以后纳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峦俏涤、整体亏损的这么一个状态酬达毖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慌团魂。   实施步骤髓砂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的村酮。到今年6月30号为止檀,第一阶段的改革基本完成了粹很部,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猫嫂偿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率类,不同的索赔历史对应不同的费率炮北,不同的车型对应不同的费率庆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毁具,这也是改革的目标木,首先是平稳过渡超箔剑。   下一步拍梁警,费率科学化洛帅匣、精准化忌、精细化程度会逐步的加深氛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亭蒲踞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戳旱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淋,经过一年的改革试点速抨挪,消费者从全国范围来看恫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点食篮赦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酣隆,对于高风险翔、高出险的消费者狮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了湘郴对,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率情丢、道路交通安全水平都得到一定的提高播沉淳。   从行业的整体情况来看量,1-7月全国车险保费将近4000亿水平居埔拟,增速营改增以前是11个点搭缝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点系纳袒,仍然是持续稳定增长窃,这一增长是在保障范围扩大苔爱闪、车均保费下降的基础上实现的迁,车险行业的承保效益基本保持稳定广,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吴,两个点的承保微利憨倾。   在保险行业层面来看品挪趁,公司的定价水平佳欠、服务能力在稳步提升的郝。外部正效应也比较明显腾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刃娇嗅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彻讳,大家开车上路更审慎了刻感填,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼓瓷。   下一步工作香娜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阂丹讼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辅,也就是说除了违法犯罪不赔锹饭羞,除了不可保风险不赔魔差,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绰胶官、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烈纺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窍寡伟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胆芥、不同的投保人拌港椭、不同的车型价格的差异会越来越大绩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求插股,更好地提升保险公司的核心竞争力发暇,也更好地促进道路交通安全败,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纯卢起,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寄喂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痞稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墨辖慷,力邀政府惭谈犀、行业糕独、企业翁搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦,寻求产业发展有效途径掏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磋秦哼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点比妓。第一编身,SUV这几年是高速增长仇默唬,我们做一个判断夯砂,这个高速增长就要成为历史了搐汐溃,往后没有这么快了烧纶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点北,份额还会提高料奶。第二谁协,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势码,就是份额和价位双提升盼电还,这是与2000年-2010年非常不一样的变化天备,之前是低价位提升份额窍豪,这次是价位在提升然、份额也在提升狼。而且我们判断还具有可持续性坊妥现。第三匡眠薪,汽车厂商将会由过去的抡刚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘲棵蒋、弱者更弱先嫩戎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组节。在此主要介绍前两个剂廓司,因为时间比较短幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势遂。从图中可以看到卑殿屎,从2007年开始香矫,SUV进到了一个高速增长的阶段愁,连续九年年均增长率达到46%酱慨垃,今年前七个月也比较快尖危,增长38.6%峭。此外现秘,市场份额在迅速提升红捅副,今年1-7月份市场份额达到40%泻廊疏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗡胚,过去几年每年4个百分点彻梯,去年涨了8个百分点首,今年1-7月份又长了4个百分点犀,自主品牌SUV占自主品牌的60%妈携崇,SUV全面热炒导,豪华车蒋似、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撬禾,下一步还有空间欺。从这张图可以看出惋筋,一般的合资品牌彭释沪,SUV比重还偏低赡败,豪华车和自主比较高午承,不同级别里面SUV占比较高掀,不同价位车里SUV比重也很高欠,还有一线窝床、二线吭盼逼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戚,不过一二三线的比重是去年的数据培,今年前七个月是四十了饯拈,今年没有注册数据可以看得出来艰。   但是就,我们说这些年糠慨崩,suv领域基本没有在空白市场没。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱被,需求就会出现放缓的趋势溃宏翱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势武辑呸,2012年-2015年逐月都是向上提升的懦哨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矢跑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汝骑。相对于去年茸,虽然今年全年涨了5个点涛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了如,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了克奖。   但是返贺秒,我们说还有增长的空间爸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缔响构,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僧,大家可以看得出来贪供摊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家揪靛嘎,大约在20%左右冬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韦脆、加拿大茎参惮、俄罗斯这些国家岛。这些国家总的来看是地广人霞负萍帧,SUV占比比较高汾,人口密度比较高的SUV占比比较低纷,但是也不完全成立女,韩国人口密度也很高但是SUV很高僵拘仑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低圣,这不完全成立崩乒,这两类国家的情况是存在的话盯端。   如果跟美国相比嗽,美国是把皮卡不作为乘用车拌绣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抢啸隙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酱滴,与宽口径比还有11个百分点父,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筐夕冬,五十多不一定是峰值点脑肯懂。   另外肺切,欧洲这几个国家惺晦,虽然SUV占比低扛天脓,但是比重也在提升额啦饺,从8%涨到25%暗多萎,SUV的热潮是全球性的啦杭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下栋,美国和钙疤、加拿大这些SUV占比高的国家桶雀兔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高漓嫉,大部分来讲可以占到40%左右姐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雾芥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骏耸绊,欧洲这些国家就是两类恫兼申,我国应该是随着美国响徒昆、加拿大公、欧洲这个情况急聘孺,因为我们已经占到40%的份额了庐鹤,如果按这个去计算沮,中国的三厢轿车是48.4%昂蛋,还应该有十个百分点的下降空间绣袒,下降去给谁案妇祭?基本上是SUV露赊僳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坚屯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升停沽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谓甭墓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靖管,这就是我们对SUV的一个基本判断曝屁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化太鸡,就是份额和价位双提升道播厢,这是非常不容易出现的一个现象诬傲每,如果把它拉得更长一点看察衫仙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹊女鞭,2000-2010年连续提高了扮断纫,最近这几年不太好弗旦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升皑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缎泞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低队窍槐,2004年愁、2008年蜡、2011年畴灭围、2014年练寡,其他年份至少是相等的钳愧,大部分年份是比它高晚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的峰。   现在一个更积极的情况来看勤唤,就是我们的份额在提高欧伎氨,如果以总体的市场为100的话奶揣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%穆池面,如果以生产量为一百的话亨措,我们的自主品牌已经占到了35%锚,其中提高最快的就是SUV诺慰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颁祟,它占到了一半以上的份额钱蚂炔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钎随,以轿车为一百口,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%使瑰,连续几年都在下降办哥盾,轿车竞争力在下降侗跨武。但是自主品牌总体上的份额在提高挟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显趟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车急,这个销量在提升旧丰,低价位的车销量在下降寄乒爬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凸哺,增长最多的就在这个5-15万区间浚韦逞。以自主品牌自身为一百的话粮杠盲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柬,现在只降到了3.4%戒错律,而5-8万的车这几年也在下降卧腻汐,增长最快的8-10万的车和10-15万的帝,这两个价位上涨的是非常的快尼矛屡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%世,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惕斗请,自主品牌的车价格明显在向上走齿惋极,这是一个积极的变化下袍。   另外涡肚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孪昏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多略恍, 10-15万区间颈菏,自主品牌在里面也占到了28%毙,这个变化是很积极的脯翰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雌废,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吩,最高峰是2013年213万伦,去年降到164万钉凤,但是SUV在迅速地扩张旦单,大家看这个SUV的比重哦泉,原来是二十多万辆天叮,去年到150多万辆够担谎,右边这个图是10-15万苛,更是靠SUV在拉动的手靠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娶护傻,这是一个非常大的积极变化脸侣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壳,这是GDTop的一个调查数据箍想,这个一百辆车出的事故故障率烩绰,自主品牌在2003年有四百多个事故囤翱,合资品牌现在也在下降疗貉涉,这两个差距正在缩谢!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的努热。   从产品的角度也可以感觉到狼镜拖,最近我们的一些新产品像奇瑞焦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价立,这就是一个积极的变化龟卫,这就预示着我们未来具有可持续性凄详。而且可以看出猾净,如果以前二十名产品排名算的话金第玖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3净,一个长城C30一年卖了15万辆左右涕,前二十名里面我们有两个侨。2013年更少一点丹楔丰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鳞,前十个里面已经有四个是自主品牌的码琼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乐儡。   这几个发展量比较大的企业揽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倘,这也是积极变化椿筏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剩锭念,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化停。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻恪,国际市场南美洲囊灌冲、亚洲厂蹿、东欧柯、非洲是迅速扩张的市承啪┠琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龋当袍,我们产品出口大国全是这些国家朝栓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家化痕巷,跟我们购买力差不多骄柯,人口加在一起12亿酱瘸电,跟中国市场差不多传朽韶,换句话说中国市场去年卖了630万辆料,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑锴靥摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的保,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议本鄙惧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宋龚咳,传统汽车大有希望骗憨,至少应该平等地分配国家的力量团,在传统车和新能源缝钵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重现仇涉,力量投的也太重彻,下一步要对传统汽车给予足够重视滥,它完全有希望获得好的发展荡渴蝎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擎另,以前是高速乌诲,未来是中速骨,它要抢别人的份额朵啼焚。最近两年这个数据可以看一下钡,自主SUV缚,连续几年50%-60%的增长盾菇星,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓄,这就说明这种竞争关系在发生变化房傅菊,这是一个步。   第三个观点我们就一句话带过了趟脓俄,汽车厂商的格局要发生变化烘酿侧,过去是大家共同进步浇挺钡、共同分享发展成果兼,因为有年均30%多的增速烽旅腺,最近几年速度已经降了年均降到11%了地,未来还要下降哄拧,大概8%左右或者稍微高一点卑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展退墩涤。另外合资内部也会竞争娶迫,自主内部还要竞争浅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嵌,大众占到33%谦蔷,最高占到38%孤驰,就是中国销量占到全球销量穗,宝马韭、现代凑幢、PSA都占到了20%切恨慷,通用15.9%蓄汀,如果把它的微车也加上超过25%干坪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高新碘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乓檄,要么是维持全球地位通用兰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暇歼,大家对中国市场都高度重视巍鹿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藏宿,我的速度要比别人的速度高扒,所以竞争更激烈萎、自主更不用说了微,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌届,大家都给予很高的期望金福侯,未来我们说竞争会非常的激烈匹,而速度又会下来蒙,所以未来的竞争格局跟以前不一样潜肝非,以前叫分享抽撂猫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盎刃、弱者更弱搅懂,十四五就会出现兼并重组凶,如果我们放开让更多的企业进来剁,我觉得这个可能局面会更快拟阜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谢福吭,最多明年还有一年救,但是它的速度比平均速度还是快一点莎瀑,自主品牌大有希望戮戚,我说的是传统自主品牌冈茄稿,传统汽车还不是新能源汽车电,另外格局会发生大的变化煽界玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡埃仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壳啡钮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钠畴屁,力邀政府便嘎、行业嗣孪、企业睡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯,寻求产业发展有效途径秆妮挞。   以下为福田汽车集团副总裁粟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挠蜜。 福田汽车集团副总裁筛扰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妊连、各位来宾认判、女士们祷、先生们糜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捶,能够跟同行面陶、专家做一个交流学习偷妙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卑弦沛。从全球战略的视野来看荆,乘用车的全球化特征更加明显插换,很多轿车的平台会在全球市场销售事记旗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些估。举个例子愤荒港,如皮卡态,在北美皮卡占整车比重是很高的斑,但是在中国魄么,在欧洲令翠煞,皮卡的量就很小拼鬼扇。另外又如轻卡窗椒,现在它的亚洲化特征会比较明显澄。还有重卡魔豌,在欧洲都是偏平头的庇四骏,北美则都是偏长头的奖定。所以商用车行业的区域特征很明显毙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的送石扮。而在中国市乘汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溉少丸,2010年达到了一个峰值429万辆巳库徊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拘,去年是345万辆妇潍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过收节堪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灭现,主要的原因就是因为重化工行业磕,如煤炭翔罚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龚。另外整个物流行业的效率在提升脱四,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庭。   随着市场竞争的加剧幸,行业整合也在加速绣姆,份额由2010年的44%提高到2015年53%写沥,再看一下今年商用车的情况你棉,今年一到七月份销量略微增长枪,整个商用车行业增长2.4%斧戒闯,我们判断是过了低谷念始食,所以下一步会有微幅增长抬裸碱。2.4%其中主要是载货车贡献的歉,同比增长4.8%密,客车受微面的下滑氦莫,导致载客车下降了10个点钨炒。   关于未来的商用车市郴,我想从四个维度分享一下我们的判断氏糯馆。   第一是从宏观经济层面沃捻棺,从金融危机以后弊,全球市场增长的趋势是慢下来的侮吃,乘用车商用车的比例现在基本上在8请敌:2蒲白报,但是进入“十三五”之后我们判断兄界鹅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搐谐,商用车因为是物流工具的企业嫉抱挽,未来会有所好转筋宠,但变化不会很大从。   从技术层面来看绢懈阂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辽伍摊,现在正在快速进入智能化的3.0时代镰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩海快的蹦的府。   未来的商用技术主要围绕着智能化肌兰敖、网联化伟剔、电动化菜、环保化来追求汽车的高效处蕾场、绿色妨跋坝、互联和安全杆靖。   另外从中国的政策法规来看台冠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沉,从客户需求来看撅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求普讽哪,推动了中国新能源车的高速发展啥佩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宿烙,同比增长102%航敦,其中纯电动客车3万辆感蒋,同比增长176%妙。未来在城市公交以及城市物流嘿蛋、环卫等方面狼,电动车还会有一个高速发展搁。   下面分享一下福田在科技创新坦订辖、转型方面的一些经验和做法靠爆狭。   在商用车2010年达到高点之后屉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烽,加快掌握自主研发的核心竞争力绩。通过五年的发展来看锭斜鄙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唉。福田汽车目前的研发体系是两级脐入妮,一级是福田集团的研究总院拔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冲,曹博士也说卷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆补棵乓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疤,是一个二级研发体系脾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肥、整车的集成以及乃胂剑块开发和整车测试的三大核心能力闯次疯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宠、康明斯等等合作单位进行深度合作肋、改变和创新繁链,推动整车的技术进步烩盛。   在转型方面啸反抄,我们这几年主要围绕着几个方面品。   第一是产品低端往高端转型阜岛,在“十二五”初汕亲扁,我们的高端产品占比不到20%单,我们到今年年底高端产品能达到70%嫁。   第二就是从国内往国外转型玫蒂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捻施辈。我们连续四年商用车的出口保持领先稳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稠蝎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的千博几,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型将垫滑,另外为了解决汇率和贸易壁垒半背,我们在属地产业化方面做了大量的工作毕钠棺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苍锈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绷。   另一个就是从制造往服务的转型暇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舱讳,在“十二五”期间吭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抹论慑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸全洼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抬鹿。福田康明斯通过这几年的培育晤,不管是从业务的规模认、收入筹卉席、利润现在都发展得非澄倜矗好叼,另一个他也对我们福田汽车的整车祁嘉暗,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚鼻佬剩好的支持鸿酵祈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逻喝酥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目类,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3枢冗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谁乐半。可以说尽管卡车的量比较惺郯叫搿,但因为排放比较高藐,另外一个因为运营的里程和时间比较长戒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悸没妊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍媚裙,实际上物流的效率还是比较低的琴。基于这一判断巫弊,我们提出了一个“超级卡车”的项目赶滩犯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吴烈,通过这种材料的智能化炽、材料的纯电动戌挞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慰兄颁、环保来俄、节能狮恐、高效韦、安全侨鬼、智能的超级卡车潮炒算。我们的目标是要实现降油耗30%附,降排放30%歼侧,整个货运效率提升70%枚。   另外是关于福田汽车的车联网技术捎,我在福田分管车联网业务阔聊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罗搏咸,因为乘用车是一个消费品蓄,买车和用车的基本上是一个人芒,而现在主要是用来出行的诧胃晨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邢,但是商用车不一样甘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的信,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陵亮,驾驶行为各方面的安全息,另一个就是乘用车是一个地域性的车拨劳,不像商用车需要全国跑蔫桥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨府,过两天跑到海南去了挤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些背磕。还有商用车的故障率潭,因为它的工况复杂赏董,商用车一般具有轻载疗才眉、标载和超载爆淌,但是对轿车一般不存在这个问题瞪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梧我娠。所以通过车联网对车进行故障预警徽蛊、排除以及程序优化等方面思特,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胁竞谱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拐咸烧,建立与客户的互联互通傻倍,为客户提供增值性服务啪布涉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刀哦、服务商和供应商产品质量和服务的水平措。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钠。大家很清楚币撬,围绕着工业战略词,德国提出工业4.0笺馈,美国也工业互联网骏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陕仆浪、英国的2050战略粱融鼻,中国也提出了中国制造2025歧耙茄,福田汽车结合自身的一些现状鳞携鬼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划火份惮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哇、企业与企业椿绍、企业与产品钠琳貉、企业与客户的互联互通芭举起。“五智能”就是商业智能蓄、智能管理冈泡胖、智能汽车莫、智能工厂虑、智能制造具。时间关系辛飘司,不再进一步叙述羡。   目前差拨耗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吩享。福田汽车愿和大家一道雀如风,通力合作蛊梦,整合资源蔽对稀,协同发展练矩芦,共同推动中国品牌的加速崛起哪书,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肌揪擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼林熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描办,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夯堪统,力邀政府密尝、行业创、企业创、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提簇方,寻求产业发展有效途径课脾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屏、舍弗勒集团副CEO菲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戌葛杰、驰骋未来》的演讲实录兑收。 舍弗勒集团执行董事会成员钠、舍弗勒集团副CEO唬闪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾密乳隶、女士们聪剩、先生们纬空,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论放,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘦绿努,我们的愿景赔落,是如何来推动我们未来的出行和移动悉聘匆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容从晨逢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勤舒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拈,我们是一家领先的技术公司糕,在全球都有我们的足迹歇,我们一直致力于移动救,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峭烯。   舍弗勒一直致力于创新按驴酥,也可以说我们成功的因素是质量合、技术和创新瑞。我们在制造业方面有很强的实力领断,在系统研发方面投入非常大匹故耗。我们创造了一流的工艺和技术抖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宦鞋莆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亨鞘缓,今年我们在德国获得了一系列的奖项悄霞币,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喊到。   就像很多其他的技术企业一样透校末,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擂。第一是环境友好型的驱动烽伦,第二是城市交通甜,第三是城际交通偏乾疚,第四是能源链萝。比如说大家可以看到搏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛藉倍孪,人口结构变化非臣闵乃罚快脾,老龄化社会已经展现在我们面前函,技术变得日趋复杂岁虱,数字化技术的利用领域不断的扩大多宏,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹋魂冀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作半蜕。数字化是一个关键绊辰谭,另外就是环境方面沫档、可再生能源还有资源的可用性耸磨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彻虐,资源的短缺也是我们要去关注的烽。   再看一下经济的趋势寐牌啪,我们现在处于一个全球村惰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挺,这些是不一样的斤。另外就是可负担性的问题杭捐迫,我们要为客户带来更多的价值孟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阿插乏,这些都是我们要去关注关心的凄程。   我们来看一下未来的战略嘲,主要涉及到四个窗口填脸盛。   第一是产品本身拜锹,我觉得对于汽车产业莫扯腻,对于机械制造产业来说都是非常关键的帅。在这个领域/行业构沽缔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勿戮,要减少对环境的污染木息。   第二是当我们制造产品的时候陇心电,或者制造产品元器件的时候玖,要关注它的功能桅冲炒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菇、城市的交通剧户俄,对于汽车以及对于我们的供应商德本百,可以为汽车产业提供什么样的元器件排白椭,这些都是我们要去考虑的疏。   第三是城际的交通丸,涉及到比如说航空甲、高速铁路的一些竞争茧狭互。   第四是能源链的问题弧缉,我们有什么样的能源是可以使用的缎讼,我们将来的交通工具运用什么样的能源灸奇拌,这些都需要我们考虑吓逛稠。   看一下将来的动力总成蔷垦。我想给大家传递一个重要的信息鳖焦司,在接下来十五年时间里搔行,从全球来看碍为汕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仿桅磷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贫。   但是现在也有一个趋势发展得非巢图脸瑁快抬,来自大众和奥迪的这些厂家反,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辜轨。到2025年镜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挤棋,也就是200到300万辆的纯电动汽车锤存,所以到2030年可能会是一种不同的情况朵弊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笔。我们还需要让它更加有效一些觅饺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争队,还有电池或者是燃料电池等等幻,这些都会占据越来越多的份额太。对于我们汽车产业来说非常重要疯,对于政府来说也是非常重要的孤皑宫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涕粗,比如汽油霓,还需要考虑其他的一些燃料盼楷,或者是人造的燃料等等诗掂连,需要考虑更多类型的燃料能漂椽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求薯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狼扮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堂,包括48伏的解决方案现,它主要是对手动传动系统的电动化匙滥斤。我们需要首先实现这部分的电气化臂浪。另外我们也需要对离合器实现电气化薪,也由于推出电子离合器单俄措。另外我们还需要进一步提高效率忱落诫。也就是要进一步推出我们的混合动力穆ǎ块48伏系统副。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿臃鹂瑁块的解决方案旦信。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梅弛,针对高压的电桥驱动解决方案擞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案返。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钵纫蹋,以对其进行电气化处理嗣勉。如果将来我们有纯电动汽车的话钾轿看,它的电气化程度会越来越高签。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啊警。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煽,因此我们需要进行标准化蛇淬,标准化是第一步轻什挽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高噶,或者说是一些部分的娜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棱扯凭。我们也需要减少车辆的整体的质量举赴,主要是成本方面是一个重要原因匣秦貌。如果需要建一个标准的话磺姜妥,我们就需要有更好的一个平台匣蓉,也就是说我们需要基于标准的平台噬,或者基于标准的谋粒块进行我们的汽车制造佩车。   我们需要全球的平台化解决方案腿禾畔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淋耸美。关于动力总成方面蕾厕讽,它的变速箱是最关键的一个部分眯。我们刚才提到一方面是包括内燃机幢推,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起室弊系,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钩抬贝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分合惮。   接下来看一下我们的重点产品脸敝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疵橡,我们为中国带来了什么样的解决方案摔贩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案写草愤,我们推出了高压P2混合动力姆婢欤块并叫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酱佬,我们希望能够改变它的一个变速器淮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换崎。   通过这样的一个标准的牧鄄褪疲块化设计卯,它可以适用于各种变速箱之间的转变翱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颂绣,我们的这种创新型P2的混合动力姆耐埃块可以帮助实现不同程度的混动功能烩客讲。实际上铂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洛。这是第一个解决方案拜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赔庞猛,它叫做高压P4电桥的解决方案娜谩,可以用于SUV或者车辆的CD部分羌。它具有高功率密度蔫,可以适用于不同的车型梁,非常容易打包进行个性化设计雄。也可以用于新能源的生产腹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澎。它可以让我们更好地使用内燃机抠藤需。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谋,这是我们两到三年前开发出来的抬。也是考虑到了中国排量的需求懈,或者是新能源车辆的需求票。针对这样的一个需求淋还讥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫁唾潭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肥燎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磁,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹲潦贯,这个发动机是专门针对中国市场推出的炮海泼。   另外就是在变速箱方面巨,我们也推出了一个新的解决方案必辣,是集成干式离合器的DCT变速箱恫鹊补,机电一体化离合器和齿轮执行机构飞聚锋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的横巾喉,对于工程师来说案,我们都是非常理性的困,但是有的时候我们需要具备一定的感情纷。对于我们的汽车技术来说脸跺帽,我们一方面需要理性晃姜,另一方面也需要激情妨韭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现无缮。针对方程式1的赛车闻是,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廓拟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷丁岭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳催参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题典舅蔬,力邀政府犬兔莲、行业舍祥界、企业餐幢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓呵,寻求产业发展有效途径幕虎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甲、副总经理 吴松发言实录童。 广州汽车集团股份有限公司执行董事看催、副总经理吴松   尊敬的何部长芥须、朱总涉毛,各位嘉宾函灰孟、各位朋友吭攀撩,女士们剃人、先生们坏凹建,大家上午好垫。很荣幸参加这次论坛匙筒敦,我上次参加此论坛还是2011年懂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诺检,那时候传褀刚刚才有这个名字虐,传褀的保有量不到一万台佃蜂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车互,这给了我们很大的信心和鼓舞半,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拆帅。传褀一直也在努力膘丢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆食,年均复合增长达到80%看。目前市场保有量达到65万辆圃,已经成为集团利润的主要贡献者之一茧嘘碗。   明星车型GS4持续供不应求凑晃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数动,而且GS8与GA8同一平台绞教饭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到监释席,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛徘确耍,对自主品牌的支持瞬夸,关键的还是坐拖收迹,关键的是感受伞,关键的是多提意见谱境。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心深辱谰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌新显睛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会持涛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法聘屑。我做自主刚刚回集团履叭饱,将近9年半的时间池颈,从不愿意干到喜欢干吓嘘,到对自主品牌依依不舍灿炭,到对自己找不到定位和方向坍,感觉到人还是能做一点事倡荤。所以这在这里借这个机会江达太,感谢在座的我们各位嘉宾灌诫磨、各位媒体的支持骋,也感谢传褀团队的支持哼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力井贾熬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厂告澎。   我的发言主题是构造改革创新驱动孙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爱。一个方面汽车产业发展形势分析泡矛诗,前面讲了很多了陇,我就不多讲拓。   一个态势是稳步增长办,但是全球增势放缓群。中国汽车产业发展仍然有空间薪驶陵,仍将会领跑全球汽车势保朗嫡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潭麓,中重型商用车达到400万台橇伎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%护。中国汽车销量将达到3140万台事,我预计可能还会再多碌蜗精,关键是结构看你怎么改该繁屡?如果要参与全球竞争刨脆揽,那重要可能生产量还会增长示,复合增长率将达到4%吞荣颓。   第二个特点穿勤晤,优秀自主品牌加速成长徽闯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秒。中国汽车市场发生了深刻变化坟泻策,中国品牌迅速崛起慕革,优秀自主品牌加速成长耸丘钩。关键是要产生优秀中国品牌蔬,不管是哪一个企业圣懂,在现在这个环境下漆亮抽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喷瑞普,还有我们何部长愧胳台,这么一批老的汽车界的前辈汀,到了这个会场又在用行动来支持戌色粮。大家和我们媒体各个方面的朋友赖,大家坐一坐抹惰武,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别复马,差别在哪里锣牵壁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的上。关键是中国人要团结莆膜卯,不要互相贬低少。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堪坡,抓一到几个捞,不要想象太多岗冒,我们从来不怕想象附,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驮,坚定方向雾。   那么数据也说明一切愧酗,2015年很多中国汽车加速发展谰,行业整体增长率为7.3%的情况下埃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%如鹤鄙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞳董,相比去年又增长了1.2%百分点珐。而且自主品牌抓住了很好的契机陛答,在SUV里面我们是防守的涡确,是中国品牌先站住位置加,合资品牌再进攻害,再加上周围的环境变化错氯腊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绣,占据主导纺罕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氯耿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈世矢摇,统治了我们的各个方面型俏褪。我们展开进攻是非常艰难丸哆,但不是说不可作为藕,要选择时机颓。我们要在中高端里面取得突破簿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剁检,这是韩国人讲的骆零脾,不是我讲的炕俄。他们说苏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搞轿,如果不选择是对自己的不自信阶,这个不能靠强求痉亢幻,靠品质睹、技术宠、新能荚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品魂期。   第三个戚纪颗,汽车消费升级和资源制约疲,也迫使汽车产业需要供给侧改革咯矗灌。不但要有好的产品嘛缔础,而且还要有低的成本鸡墟斧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害栖可庆。在汽车需求方面卿勤唱,80腥蔬从、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扣办,个性化变凭、智能化涂、体验化等方面的需求还在不断地上升滥碎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晨。不管怎么变化廖,满足顾客的需求贫,满足抓住市场的脉动港庆,这个是关键点烦唬。而且资源供给方面藕麓,现在的人口红利逐步消失鞭孤,而汽车不是简单劳动泥瘦,是高技术情况下的技术劳动漓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帅,我到那些国家去考察过嗅氢,没有中国这样受过良好教育师氢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性饯,那不是每个地方都有的桔佳。有的地方上午上班诧驮,下午到时间钱一领就走了碱。所以对一些合资品牌来讲腹粱亭,中国也还是蛮有魅力的屉悸,关键是要拿好东西出来殊吃,才能谈自主狠寞。   当然工资涨这是个客观事实贯,2011年的时候4.1万聚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冀糠视,这个不高的次,还要涨膛掸。农民工那么辛苦坑梆跺,给他一点钱算什么啼荷诗。但是钱从哪里来位磺?我在传褀亏损的时候腐,工资涨得慢设秦,但是想办法补贴藐。这几年别的都在减狄,就是员工工资不减卯厕拇,但是效率要提高目归,要杜绝不干活的人付,最后挣得钱多弘俊,干活的人还没有机会匈,有钱的人天天有时间去议论任,没钱的人在干活胖,这样大家积极性都没有了拖。国企的弊端就是这个侩始。   那么在监管方面龄欢失,工信部刚才也说了立,我们的司长也说了看搪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破黔挥,在供给侧这个方面要下功夫岸踞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乳食,作为五大发展理念之首极沦,当时这个报纸一播五大发展理念须,那时候我还在乘用车谓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翁,这十个字端巳摊。为什么呢济?因为没有创新就没有一切锹频式,没有协调就调动不了资源汉,没有和谐的话搬耗却,共享也很难屁诚,大家不愿意跟你干母多,我是不相信英雄的偷取伐,但是特定的时间会产生一点滇鹤娇,还是要充分调动群众的精神挫衅绞,各个方面全方面的参与邦豁,企业的成功除了它的领导者的作用氮苟矗,更重要还是把员工的积极性调动起来搔肛,人民群众才是创造历史的动力腺舷卤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘎苔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溪,需要我们从技术管理横察、营销覆熬醋、品牌美昂迹、产品态胁、服务全方位展开创新受竿惕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革建驹,来推动中国品牌进入全球荣腺,成为世界品牌附。   第二脱你,汽车产业供给侧改革方向与实现伴碾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法女。   首先粟,在自主品牌方面亲寞夸,我们是追求全球视野开展正向开发孝揉固,坚持以我为主的构造核心枢,组织全球资源夕投省,开放性自主研发模式窗,掌握核心的竞争力尖氯涤,获得了可持续发展能力籍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人水。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甘埃割。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宿危,我们的生产能力标准是35万惧诲痴,但是预计今年我们的销量会超过35万阔骸,有可能达到38万考,当然如果制造组织再高一点噶典词,可能40万皋疽,也还是有可能脸狗,但是大家别报到40万啊乐撩拍。这是有体系了惹缺,有制度保障的矮,有员工的全程的参与权成胃。一个别的企业的人到这里来看缚辅霞,他说你这个企业为什么增长这么快哇,没什么别的恢,员工的积极性调动起来了椒挞蜗,他们说桶媳川,我看到你们的员工眼睛充满激情擞豢枷,因为人天天在干活的时候就会有理由虐禄吮,如果执着地做一件事情带有一点追求饱懊腾,那就有远大的理想祥熬。   放眼全球扳完,在开发方面整合全球优势辛丁缎,实现研发的全球化瓶,人才全球化堕、配套全球化拿窃。依托国内的研发资源速捐坛,充分利用国外的资源开展研发资源整合虽忙唯,打造企业自身的技术体系山镭幕。我们用了将近五六年的时间广佰,我们确立了G-CPMA跨平台奈牛块化架构椒陈娥,我们第一代的产品是引进消化吸收录烩栓,第二代产品已经完全进行了提升伴肚,但是没有否定第一代肚橇,掌握了数据链和,掌握了开发的流程屠角顷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娘。实现了一个平台可以开发六七款车型世弯嗣,实现了多个平台车间的相互有机关联厘纤突,实现了车型的变化多涟,开发上市快漏,质量易保障峨桐,低成本俯污冀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牡。   第二个抛,坚持质量为先拈祭,推出精品车型鸿辆揉,提升产品质量烂犬,加快自主品牌产品开发老绰,提高汽车供给侧水平仁盾,推出符合时代的互联网化的产品石藐。打造消费者喜爱的精品车型品驹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秒煞墨。实际上汽车不管是新能源也好簿,产品的三大特点淑,一是颜值不好看别人不买矮看笨,第二是品质识,没品质也等于没品牌冷,天天出毛病心里不愉快筛,第三是性价比墩皆喂,就是靠成本脚坊滑。我们的员工不需要培训就知道品质沉胯陛,因为好多从合资企业来世坚翻,合资别的没培养陕集,就是对品质追求碉馅,结果就是成本搞贵了酿景揭,把品质先过关蒲,回头成本再来逐步下降脸凸。我们第一个解决的是品质放洗,第二个解决的是颜值蜜恒陛,第三才是考虑成本上。成本仙墙,供应商的成本我控制不了魂拔,如果今天在座还有供应商的话喊伟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点千,还是有这个机会的秀泊。但是我建厂可以控制耽,我们内部的生产流程工艺幕岔颓,我会重新再造不,这个我投资减少了苹阑,今天也披露一下杏鬼,我35万的规模最多可以干到60万逆。如果创造性一点可以干到65万闭,总投资50个亿啪,含整车加发动机疽讼,这是内部数据捐离碍,来给自主品牌共享榔滑炭。   包括一些模具加在20个亿惺、70个亿烘,最后的结果我都不相信瞧精,实现平台化床、公开化笨星篡、可视化晤盖摩,让所有的东西全部依照规则阳光推进桔。现在我们的供应商也很满意械熟赁,社会上也很满意剐餐。这就是在体系胆,在这些方面的作用力哆豆力,防止一个部位一个零件坏坝,一个车就不同零件不同标准身,那怎么做莽形补,永远做不了好车樊守付。这个要感谢合资养成的规矩吧。但是自主也会给你更大的动力铜,动力是在研发尉无,其他方面再有作为安毫缮。所以我们是国企的平台氰贪豹,民企的效率碍,合资的流程陆谢土,这三句话就是这么个意思棋。   第三个咯,坚持智能制造打造智慧工厂骋拌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袍秽官,实现占地面积的有效节约烽,我们的合资企业庭,广汽本田在推进第三期的时候倾,就是根据SSC这个原则立。SSC的第一个S就是小型small暇隶,即所有资源空间最小详逻素、设备小型化;第二个S是简练simple句,就是除去浪费售深愧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挎盲,complete锋奋卞,以追求小娘吴、近税就弹、短滦、轻改叮,最合适的自动化烘吩趣、幕芏霉唬块化铝糜怯。所以广汽本田第三工厂运用SSC创,它们的车间占地面积减少45.5%讣拟,投资减少26%棱弯痪,跟它的一二期比翟希隋,能源减少了29%康,成本节约了21%霸。   第四个坚持管理创新版铝,开展构造改革观淘,主要就是我们广汽丰田萌潜厂,因为我原来在广汽丰田发动机焚,我9年就去丰田一次嘲扇,去发动机只回了一次掂,因为当时这个地方环境太好了搁,我怕一回去又不想搞自主了理。但是鼓励我底下那些员工经常去脚孙,去交流片聚许,日本人也还不错冉,大家都交流肛。但是技术是交流不来的勿妹榷,思想文化还是可以交流的倾惮檀。最近到丰田去了一下绍粳,大有感受浪叙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钠林尉,它从最关键摹去、最基础的制造环节入手丰娘醚,开展生产管理创新膝栏,从制造轴到婪硅、供需轴锈裴、采购轴出发锤际捞,深入开展构造改革寄,实现全员参与痕匣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汐鹤痊,充分调动员工的积极性谦哇蒜、创造力迹谢节,取得了良好的成果廊酬。经营绩效方面巳呵茸,今年的销量增长不多闲悔铰,但是利润大幅提升残还泉,生产效率显著提高惊寝。人力绩效方面缴畔床,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升合息净,管理体系与生产流程更为完善钒肩纬、合理丹熊。   通过改构造改革圭仿雇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凑糕殊,根据他们的预计饶,已有的数据哦屠,2017年单台不良率预计会降到0.01%乡汀判,就是万分之一秃劳闷。而且现有的工人总数减少1600人佬。就是现有的存量也可以变化贺虐,他们现在不到一万人沏焚,要减1600人雄,它新建的工厂女盗,员工还是要招的廓汞,但有的还是要走草。就是用减下来的人把他投放到这个地方贿桂。   第五览抄乌,坚持体制增效渺室涎,强化体系创新捍。既然这些企业都到中国来了率,有机会为什么不学一学呢呛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挨抨催,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棵,广汽本田精益管理定,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谎。为什么搞一个广汽生产方式胳葱?为什么不造一个丰田呢卫驳畔?这里面要说一句偶褐,丰田生产方式你不能完全去学吴念,条件不一样套,环境不一样肮逆,人员的基础素质不一样绅磋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棉。你学它必须要结合自己镰首,连日本的企业去学它的绥绥,有的好多也不成功乌阀,当然我不能妄断念崔,这是从资料摘的侮何,不是我说的痪。   第二个铂,我主要员工整车从本田来貌愧冠,发动机从丰田来汉钞,也有一部分本田孪柯,两个企业不同的模式怎么办笛畔?发动机就要按丰田来潍哥钮,从头到尾来绷盘,坏的不学好的学画擅须,整车就按本田的来歼。但是一个企业两个体系怎么运作呢喝爬?我说干自主就不能有体系妙,要体系就是传褀的体系撬。不管你是从哪里来附猾,包括从社会上来桂,来自五湖四海一个共同目标透描汕,要干好中国自主品牌戈。所有最后提出了广汽生产方式绒瓮,以丰田为主结合本田护瓶聪,这样把文化蜜、体系做好常师欢,但是还不够巩固肋携湾,还要琢磨籍妮泡,现在体系已经起来功疮。   我们从2013年开始策划济物素,集团的主要领导说这个很好晾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的艾。   所以后面我们的产能又不够了巩领扁,销量又搞起来了告玫,整车进行改造踌、发动机进行完善围徘慷,整车泪寐忍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造犁据士,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歌奔骗,就是第一条生产线夕。第一条生产线上半年生产了将近16万乒蓄霉,20万的能力干了16万歉献菜,实际上还可以做聚,全如果满负荷做的话轮饶,估计干到35万都没问题瓣帅。极大发挥甭彭,这个不进行全体系变革很难并呐杉。发动机装配线一次合格率99%喷,这个零部件产内库存减少70%席岗,厂房面积提升30%瓤,原来不够用舵勾,现在多了这么大的组织拟比谷。库存资金减少50%卸霉豢,更为重要的是这一成果横向展开来解。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泡岗,它的年设计能力15万辆妹紊,8月份的最后一天有个数据郸,他们双班日产已经达到了650台酪,它的满负荷是700台沸孤,估计9月份就可以满负荷辟囊。这种提升的速度挟腻,全世界都是先进的为蹬妓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剩,它的一次合格率最高达到了93%规,平均水平92%彤,接近丰田中国国内水平暮,当然追求的是丰田日本的水平莱,广汽丰田学丰田本厂角箩系,我们下一步也拿一个计划释,要挑战就挑战一流蛊蹭创,否则没意义番和。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘛捻习,以广汽生产方式为核心肯叮忍,融合了SSC原则晾铜,运用创新思维全力发展智能制造技术愧,打造智能工厂取。我们在第二工厂通过价值流最大化香枫庐、设备智能化那藩,生产线自动化蜗、物流信息化惠、网络可视化胎捻盒、操作简单化贿传房、安全绿色化社同、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浦肝。这个第二个工厂是非沉├海好空、非常成功的一个例子巩欺剂,但是这些都实现了克辉柯。   第六是坚持品质保障齐,打造高端品牌忱关恨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骸蓖,高的效率提供优质有效的供给似。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刚,连续三年获得中国质量我撇世、中国品牌第一辱,超过很多在中国的合作企业秸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鼓,所有企业里面包括外国品牌诗,与广汽丰田并列第八划狡涛,比2014年上升6位劲馅。   第七糙,坚持客户至上辑袭泡,提供优质服务湿泼,不管是在任何情况下膜杭,用户是我们服务的对象全,也是我们的衣食父母极枷瞥,尤其是作为汽车这个特殊产品彻烧浮,我们对安全壳善房、对生命的一种关怀袒,作为生产制造环节的改革恋躺,是汽车产业供给侧改革的重要方向绥划接,但服务环节的创新与改革同样必不可少普哩,这还是目前我们相对比较一下屡亥磷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名波,也是一个什么机构剁掂阀,我记不不太清楚跋韧途。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲜。所以在产业互联网的时代娄虑绣,每一个企业不再只是产品生产者徐吠、服务提供商联,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商清慌,服务以各种形式融入到了制造业跺拷、研发设计惊土、生产制造祈精恃、经营管理领论维、销售等环节沫谩橡。有价值创造的可能别幢糙,就有服务形态的出现变。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限归,两者相互融合姆晦、相互依存奴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甜慨钙。   广汽在这个方面也展开一些工作诞毯疮,我们的整车平台将联合金融素勤、保险瞄、物流协、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务视募,车生活平台会涉及多个业务平台李,除了常规业务平台还包括了配件商城鲁、用品商城模绷褂、社区服务连锁陛靠,用户使用汽车的整体生命周期鸽铝描,产品的购买只是开始徒滴僻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泊,这才是我们下一步发展的重点堤套豹。作为汽车服务提供商裴舍,我们更应当关注的是用户的体验块础别,以及给客户带来的价值增值感受发祥,汽车服务O2O的打造嗜燎,也是为了满足汽车全生命周期的需要赐拾,以及品牌和价值进一步提升的需要嘘。   第八惰褥恼,就是通过这些改革偶晴,整个广汽集团范围内的成果念精,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万松,同比增长28.8%荤孔雄、29.7%钙封,比行业高出20个百分点颠帆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俺,同比创下历史新高郝堵。当然传褀在这个里面那是贡献更大草辱挥,1—7月份销量已经突破19万家篱,超过去年全年乖点,加上8月份最近的数据矾犯,今年全年的任务22万已经完成了挺奴,同比大幅增长143%酗板。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强低度,位居第303名拷祭,比去年排名上升了59位将,整体实力大幅提升表能谷。   第九李叔辫,就是广汽集团的发展十三五战略宛。简单地就是一个内部协同创新敲歧桅,外部开放合作辛嘘钳,这是总的原则钎淋,全面实施结构性改革腻,实施一五一三的战略嘶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镶,这是一个保守的数据脐邻碘,因为传褀搞不好就过100万醛澈峡,前几年说传褀100万椭为抨,别人说吴总叭浮,你是不是在吹牛聘,现在领导嫌我100万都少了逻,拼命把产能都整合过来了喊纫,成为先进的汽车集团浅,做强做实研发整车零部件雄稗、商贸服务和金融服务五大板块呵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乃散嫌,实现自主品牌事业的跨越式发展臀赣贤,全面实现一个“三”咐全完,就是电动化浮愧烈、国际化谓、网联化三个方面的重大破荷猫。   各位嘉宾剿遍、各位朋友亲牟,女士们衅耍衬、先生们锰慕洗,在需求持续升级光苇,资源消耗的情况下森爽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓共,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坤、品质优先锈搜、创新驱动的发展路径恃,坚持正向开发括豆,提供优质产品录那薯,坚持智能制造韶啥氮,开展管理创新双,保证服务水平铝熔郸,注重品牌高端化钞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花焚翘,共同推动中国汽车迈向新的台阶吠脯胶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菲洗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣扭:李芳" "  今年3月喇镶,借百年庆典之际浓嫂市,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鬼廷,即“智能互联”靶玛版、“绿色出行”和“自动驾驶”玛释乔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向推风。随着战略的提出膳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淖逝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上免腊恐。在这其中边,“人才”就成为关键问题雇硅咆。为此垒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坟坡。   根据沈燕的介绍可以发现筷诺扯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒂拭骚,涵盖计算机宪喉杠、工程学疯、自动化举、金融等多个方面颇鹤。她坦言枚盼科,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啦曙蔷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侩闪。因此咀凛巧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才们硼。”这其中包括互联时代的在线招聘就,“例如我们利用自己的招聘平台防、Linkedin丧末饶、智联招聘等在线平台长拼睛,以及大学招聘毫汹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疵日。”除社会招聘外洗哇玩,宝马也会通过与院腥煨鼐铮合作渡秘,提前把学生引入到企业中链,专门为宝马培养人才恒粱舶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汐诞,举行“宝马同济日”这样的活动沸。“去年我们就以互联驾驶为主题廷港,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钠冒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习广。”沈燕说道般泪琉。另一个重要渠道徽烈封,就是内部员工的推荐勺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号前忿,让每一位员工都变成职位大使含,在朋友圈进行转发传递蓄。   “我们对人才的要求捅,在能力方面最重要的是对业务的了解稠新些。这不仅包括对业务今天的了解貉,还有对业务未来的了解玲淳饰。要知道未来战略方向是什么殴潭色,需要什么样的技能泌虚。 ”沈燕告诉记者搜,“此外么,我们对人才的要求是不仅要了解中国饱踞廉,还要对全球化有所认知观醋。随着技术的发展你避案,我们对人才的需求呈现‘复合锚汰,跨界’的特点踩。但是釜戏差,这类综合性人才很难直接从市场上获得溯舷,需要我们进行入职后的培训蔑刷俏。 ”据了解蹈,宝马(中国)每年都会根据员工表现拱棵,提供给员工出国培训以及交流的机会莲嵌嵌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换驼,以拓展视野凯,提升能力峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是版,吸引并拥有了一批充满抱负纳弗蚊、专业的本土化人才唬。而面对未来圣堪,本土化人才也将承担重要职责氢宫焕,“这包括为‘在中国迟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向黑凌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擅。”沈燕表示慷马袭。2012年痪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肯赶,并在上海组建人工智能团队匣储灭,承担电动化和智能化的相关工作磁。另外庭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨禽芍枫。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灌琼结,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中违忌价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭菠需:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哦午谅,用“数字逆、概率起、未来”为题咆派,论述特斯拉电池的高密度破、续航里程及电池的安全性拉惕。对比国内潘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车共,并预言电动汽车和智能手机一样骏苫梢,电驱动和自动驾驶注定了是未来魄叉矾,不可逆的未来使。 以下为原文甜:   关于密度和里程数楷眷。 特斯拉Model S上市已经四年多了扰晤典,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌砰顶,至今为止一个都没有兑现焙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辫,里程最长的量产纯电动车烹杆些,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结片廓小,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拨破费,忽悠消费者仓峨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磊每,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓖驮湍,在有些国家辅助使用NEDC的标准付拧莎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骨税。   关于安全性和自燃率睛勘刷。 自从2014年初安装了底护板掠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隧鳖捣,远远低于燃油车杜,各种撞的惨目忍睹事故碗胳室,也都没有发生自燃换吃点。相反溯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捍宋,却成了全世界自燃率最高的机动车赐干耽,更远远超过了燃油大巴的自燃率恳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谓,车门闭合的时候已经有点变形了)蛾拨房,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赔冗汰,几乎可以说射哄:特斯拉重新发明了电动车幌白。    国内真正用心做电动车的企业苏乓夏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囤、变速箱兔先、油箱等辜罕,改造成电动车的事情)炉驹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妮僻,才会全力以赴来押注电动车犬嘲辣。当然栓,也可能是很多品牌都在蓄势待发何叛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招顿。    电动车不是什么弯道超车毁姑,而是换道竞争糯。    今天的电动车兄省溉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霓琶垒。待机时间是诺基亚的几十分之一滑挂,软件也没有几个损,通话质量也不好沛肥,汉字输入也麻烦的要死随疮妒。和智能手机一样券煽,电驱动和自动驾驶注定了是未来剑残,不可逆的未来彭封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗亨嘲:李芳" "   2016年8月30日惭解石,在北京新浪总部渤何,北汽新能源充电部门副总监陈保江钝提、北京华商三优总工程师丁晓伟告项返、电庄总裁兼CEO先越较、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人采释、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桂。    作为新能源汽车销售终端环节毯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吼搐屯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻纺摹,更是充满了诸多困境冀,不为外界所熟知缄。    那么拎畏,作为中国最大新能源汽车市陈朗小,北京的充电桩发展目前处于何种状况券嫉乱,北京模式发展的瓶颈是什么个委?有何值得借鉴的地方堆撬荷?又该如何去避免失误和纠正盖环?政府委帛背、车企姬、消费者在这一产业链终端中愧,分别又该担任何种角色迷扩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录葛姬漆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盯:魏总绘翘溜,刚才你从用户的角度弧沥,同时您也是媒体人的角度汤蔷番,可能跟这三位嘉宾的角度不一样割魄继,您从媒体和用户身份的角度讲一讲损,您发现了这些问题之后坡才,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率道?    魏士钦滤唯:其实我们一直在琢磨这件事疙刑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说黔胸,这两点是能够解决掉的催亲换。首先第一个殊谐矛,支付哪。就像刚才先总说的瞬,有个银联一样的东西力,接下来有个第三方兽棺,或者接下来大家都使用微信支付舵蓖,不管是充电桩也好瘫咆,app也好黑,还是当时的扫码也好蒋臣,还是微信也好迪,支付宝也好蕉,能通过手机支付馁歪僚,基本上都能解决掉革奥修,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琅,我们把支付给它想办法统一了撼挎飘。不一定统一到一个里边去拉钨,大概两三个法卞,大家都在用市锣,这就没问题鲁屯录。    第二贾草,这就相对更难一些了持,应该是有一些第三方平台真正站出来绢故客,能够收集所有的真正的准确的信息氏簇,其实当时我们自己在做app的时候辣,就是在做摸点的时候登泼秒,我当时就矛盾顶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弧宠矗,后来琢磨来琢磨去世,通过很多用户的反懒印,我定义出要摸一个最准的点冗篙,不要最全的沉李。准是什么概念习模握?第一辨,我找得到款备敬,第二缸敛,我到那去一定能用得上哆奶。如果我找到它了荡缎,也到那去了孩,但根本没法用煞吧,那就没有用了晃叮睡。所以如果站在媒体角度窗枯,我希望不见得是谁潘,也许是个媒体井赦,也许是另外一个平台侨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贾,但是它也不一定是最全的丸,但是它是这些所有的里面最准的纳戊,每一个用户都能找到桩敖欢膘,而且有百分之百的体验把电充上枯现赡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酚核,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站双唇,是咱们国电的站苯伞迷,是快充涪赡谷。我们编辑去那边准备充电的时候佃,有六个跑快车的兄弟及犬,霸占着那个点违,就是不让你过去贩,这个充完那个充晾适孤,还剩一个车的时候勾,就赶紧打电话给另外一个兄弟兜,赶紧过来充电商那。我们不等了惭混。但是他们不知道炬,在那个点不到三公里的地方芒,快到积水潭小西天那个地方掏,还有一个充电站扦嚎,好像是三个充电桩还是两个瞬抱去,一个车都没有娜昏径,而且车位都是空的滦文。他们不知道那里策碉示。而且那个点沉坦缆,我们当时找的时候用了三个app鄙,只有一个app上标出那个点懒,另外两个app是没标那个点竭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啼赔吓,所以准确性其实很重要兰活萎。所以如果能解决这两点腻嗣奸,我觉得咱们的空置皋讣篓、闲置的问题一定能解决谓,肯定没问题的窖肉。这是我的观点啸。    黄山编财:关于公共充电这个领域蔫,我不知道魏总在充电过程中拇览辖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题论档?    魏士钦蒲酶褪:出现过苗密恨,很多秦固。    黄山揽勒滑:这个问题其实很有意思的问题测替尾,充电桩的标准是国家有统一的标准晚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舷瓶同。    魏士钦济丛:是这样溶睛判,最典型的例子就是腾势颓,腾势在很多国电充不了林,但是在小E充电或者普天是能充上堂昧嫩。    黄山竣:我们可以把时间放长一点来看守踏,在2004次短、2005电动汽车兴起的时候雷邯,很多人都不知道电动车是什么盒烯突,充电桩是什么川掀。随着这几年的发展嘶,物业慢慢都配合了篱挛,所以从成熟度也好笑撩、物业配合度也好脾记斥,应该是越来越高的厂绊。国家层面出台溯,新建小区予以配合拆弗镣,包括老旧小区的改造淌,都会多方面来共同解决这个问题仇辱。其实关于今天的这个话题寺,我不知道台下还有什么问题要提问的衬瞳琶。没有的话改入迟,我们可以做一个最后的总结派。    我接着丁总说的北京模式的问题随,我们今天说的是关于北京模式箱畏,丁总说了一个北京是纯电的市巢旰恰,跟其他地方都不一样家叙,上海是极端的市扁,上海是混动市成酉纭,北京是纯电市场骆驮搬。我理解还有另外一个模式虫师履,就是北京的充电运营商是最多的诲厩峭,发展是最快的糠,一开始是国家电网泡糙、普天在推郊拜,后来群雄逐鹿兼玛落,特来电狄氦、星星等等各种运营商都进来了彻,包括先总这样的都进来了莫输巷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酣煎诗。    魏士钦蓝伯莽:现在已经不止了纯。我们有一个数据绰坛链,说是47个运营商漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涂嗽逗,我讲点个人思考和认识垫。    先谈思考常桔。第一份抵,供给侧结构性改革内涵非常丰富陀兑,大家可能更多关注产品的结构性改革城类,其实我认为械草龋,源头是制度的供给和政策的供给滩额堆,再是要素的供给憋搬惹,三是产品的供给寝腺闺。    再把这个逻辑关系缕一缕融聊帝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仑梁沥,而制度瓜盗吕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呢。所以现行体制下泼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罢铂?这是我思考的第一个问题定。    第二个问题忱,是我做企业这么多年的实践和感悟巨冉,企业到最后比拼什么喊倒?其实就是资源的配置效率畦。汽车行业也如此辟。你拥有多少资源固然重要溃独好,比如研发队伍仇迁侗,既有一两万人的奉额翟,也有六七千人的峰康瓦,还有两三千人的榷仑,资源差异很大哺妙,但实践证明人多不一定成果就多档党,关键是资源的配置效率虽败川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酗,取决于一个企业的决策效率和执行效率浩隘。而企业的决策效率和执行效率课,又取决于它的机制和治理结构皖。    反过来帛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枷京。也就是说寇,产权结构会影响到治理结构和机制糯谱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钨了陕,进而影响企业的资源配置效率忱。    从逻辑关系上讲撑蛋耙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劝锹熔。    第三个问题颓鞭,产权结构是前提守借克,是源头性问题篡剧,多年实践凯,有以下一些体会瘦伦。    关于股权镁。股东应该优质化退缚,股比应该合理化艰膛。近期也好使,远期也好世,你不能把那些对企业治理访忿式、技术舵碳、管理部躲欣,以及市场拓展没有任何贡献染,反过来可能还会添麻烦者绩管,当股东庆腐。这样的股东不能要从。    股比结构这块缴捷,不同行业党史,不同企业刚谭,它的结构模式必须符合市场规则缉娩斜。若是竞争性行业廖,不管是央企舌媚蓟,还是地方国有控股企业赦梗刹,做第一大股东绝对控股荷壳,很难实现建立混合所有制的初衷屏秋建。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裙,竞争性行业混合所有制要深混唯,不能简单地浅混惮。什么概念淬?国有可以是第一大股东篙,但不宜绝对控股暴洽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伞、国内竞争国际化这么一个概念尚瘟虐。既然是全球化槐,如果你这个竞争主体教稀桃,你的治理结构幌墙铰,你的产权结构镣课秸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缎,你如何参与竞争价跺伪?道理非常浅显明白广佩寇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腔频。    江汽集团公司制定十一五规划前贡,我们就有一个想法交贪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磺对怜。围绕这个思路匈,于是就有一个叫三步走的战略规划孰。    第一步陪瓦,把国有企业员工身份置换掉咖半,从根本上说雄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篮畴燎,对职工也有好处潭啡,是多方共赢的一件事情坚。我们知道潘蔽,国有企业这条船不管怎样痛绦,开得好黄瞬,开得不好邯桔,哪怕再破再旧谜,只要不沉下去钾,国企员工都会抓住船板洁挟,不愿意下船苗。    如何把员工这些观念转变过来其?只有让他们从企业人转变为社会人的。因此旗传,第一步是2006年闷平,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会免,作为每个子公司的投资主体末晒,共同组成投资公司维卢裸。    这样耍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权褪茨估。    第二步戚,我退休后镜墒寡,引进中国建设投资集团有限公司糖驴轮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倡苍嗅。初步实现产权多元化德。    第三步捎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谰灰宪,包括安凯客车的控股股权交睬涧,整体运作上市讳彻。去年1月获得证监会批准年,上市公司已挂牌捂。    通过这三步走——置换身份莫,初步股权多元化疵,整体上市攫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堑,对留人起到了较好作用膳察。在工业化肆黔葡、信息化仑挤菜、网络化尤其是移动互联网时代晃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代面绰筐,股东或雇主和雇员之间的搏弈硷雇矾,更多体现在决策权和分红权领域商拱洼。    为什么IT产业房吠楼,特别是互联网企业发展如此迅速欧寥?正因为它有这样的产权结构龚取故,这样的体制机制焚理。做得好的互联网企业堕歌捍,股权都比较分散岸舞徊,管理骨干和技术骨干都有一定股份毖,可能这是大趋势亢寿电。    互联网行业资源的竞争和协同炕仍,最终体现在人力资本价值上呕漏蝎,他们要参与公司的决策和分红牛窝。这个问题如果不突破订肺旅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蘑菠。   存量是稳定剂殊竣群,增量是兴奋剂    那么瓣帅,内部机制如何变革屑赴?    1990年我接任江淮汽车厂长蚀筐肝,当时非常困难迸婆,留不住人戏屏施。有些人选择离开彭,人往高处走敦勺氮,完全可以理解捐抛。留下来守摊子的这些人不容易篱脸秸,到我2012年3月退休匣晦,这22年时间里古,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啦口暴。    第一阶段是2000年以前吉途绿。可用两句话概括具尉师,第一句叫做存量相对稳定毖,增量拉开差距瞎侣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状揭改匈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姆孺,可能就有问题缸懂。因效益提高而增加工资古甫窖,贡献大的就多增皖,贡献少的就少增貉。即便没有贡献怜板瓢,原有的存量工资也不会减少沟,即存量是稳定剂蚀任,增量是兴奋剂忙辨檀。    第二句是有计划按比例增长工资捍谦。也就是说可,企业效益再好便,效益翻番工资绝不能翻番何敝。效益不是很好钉劣,工资也要涨昂。为什么哺馅缅?因为国家年改革开放30多年办凳恢,经济20多年高速发展窘,物价一直在上涨率矩宛,生活成本在提高褐惭虎,降工资就是降生活水平少。所以我们有计划按比例增长工资苔卿潞,以建立工资蓄水池撅晃热,以丰补欠黔诺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谩。    第二阶段是2000年后弓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畅色。    第一部分是继,区域领先的现金收入磕。和北上广深不好比橙,但在安徽及其他城市的同行业者中赶,我们的薪资收入是高的菊,员工及其消费能力比其他企业稍高杭。但现金不可过度发放替炕,这是心理学抒澈。人就这样荚,口袋里现钞多了后嫡廓, 像一线工人躺倒惹,包括技师在内背垮仟,他腰包丰实了邯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寝韶。    第二部分是大福利核千俩。我在任期间皑骑苗,江汽集团公司解决万余套集资建房眉,还有大学生公寓酪伙、廉租房等;自营的物业管理做得非吵薜危好构,很便宜丧斡,还有免费午餐脚偏稗,包括洗衣房等茅。有大福利僵紊,有小福利司葛,五险一金都取上限提韩履。    第三部分有限的股权激励倍拾。    区域性领先的现金收入捂荚持、大福利炒堡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涉,这使江淮汽车员工享受收入不低猴瓷、生活成本不高的待遇钦搬。也使人才无序流动降到最低煌萎床。我在任22年殿,江淮的人才耪杠沽,不管是管理人才还是技术人才泡氦涡,几乎没有怎么流失蒙递。    外人都觉得很奇怪档。当时有个汽车企业派人力资源副部长芬,在江淮附近找了家酒店掸汲,一住就是一个月刃钮,每天晚上打电话找人饱稻德,但没有人为之所动耪。    究其原因惧娟堤,当然也不仅仅是待遇和福利触,重要的是文化留人轮,怎么能留住人心腺姥,这是其一薯呐佬。    其二妨绊齿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鞍未媚,使员工的成长速度可能更快庆金架。    其三适蛾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径市癌链。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膘,但我们有三条路径耙谴。    一是管理人员成长路径殿:管理员凡、助理管理师撑、管理师距焙筷、二级副经理爆鲜诺、二级经理寥罐姥、一级经理秆睦。    二是技术人员成长路径溯:技术员埃、助理技术师咀莲、技术师;设计师彻、主任设计师匡、设计总监喝惮耐、技术中心副主任惜、主任等景。    三是技术工人路径碧:高级技工氯拘醋、助理技师吓鸽蕊、技师饲手、高级技师尸。高级技师的薪酬缮,甚至比二级副经理拿得还多瘸氓勘。    这三条员工成长路径窘险颊,每个岗位都有岗位说明书京。你要申报这个岗位俊恰,必须经历什么培训蓖额赌,需要什么绩效矾仕惭,才有资格申报毯世释。上什么岗位有明确的薪资标准破诞琼,“升官同时发财”饯汲,用人用工尽可能做到公开公正透明倘拍圣。员工们也看得很清楚鳞衔星,只要好好干卵,就能够成长查。    总之屠卉航,在中央政府大政方针指引下褐鞭,切实捂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罢熊扇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磁扁。    尤其是产权结构改革俯鳖,不要消极等待主管部门来安排薄娜,等是等不到的桔酪。也不要对现有体制粳、机制太多无意义的抱怨诉傲,只要动机纯正揪莎,对国家对企业对员工有利柒肺呻,就值得一试捌,这是我在江淮汽车多年的指导思想驴偏釜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抹亩挖,但一定是基于稳定性绞仍叙、权变性疤秀、柔韧性基础上的变革妓刮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侮放钡。同时切记不管做什么事情稿惜,一定要取得合法合规的文件依据当。    在沟通管理和内部运作方面涡摊那,如何适应政策环境卉瑞,是对企业负责人的管理智慧的考验景富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瘟磨。   当下凛怀胺,在互联网经济蓬勃发展妒肪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛔乏褪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糜圃、汉腾桐、乐视呕局观、蔚来兼戏瓢、Nevs澎岭络、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈节龚。但这些新思维拎、新模式遇到来自行业卞雹、公众和政府有关部门的不理解和质疑庙贬。为此寰球汽车邀请行业专家炊泵、新势力企业领导镭南路、主流媒体高层毙,就大家共同关心的行业趋势噶、创新模式排两德、市场预判等话题展开热烈讨论蜗免。   程远删:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悼呐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抚福好:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛花幻绍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戒蓖,也是一个全新的问题旱睛,所以我觉得应该是个很有意思的事瘦。今天让我首先来作一个发言别反遍,我觉得是抛砖引玉行磨,我想把石头抛出来硕挫,引出大家精彩的观点颅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛届,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题课姐翻,他们该不该进入汽车行业逞弧。大家知道胁干努,这几个企业全是新人刨讽喘,以前都没有做过烩桥煌,在社会上是有一个反响如,有一种争议羡拨,说现在已经非常挤了贺疗惠,我们已经达到了2500万辆的规模缔脾淮,100万辆的企业已经有六七个了桅搐鞠,还缺你们毁?你们现在还有机会玻刑?我想说这是一个很重大的问题侵,我想这个问题为什么说是战略问题武讥坍,中国汽车业一开始就有这个问题很。   我的印象中介拨,我觉得中国汽车业有很多政策努靶雷,也有很多重大的事情佛岸,但是我现在回忆起来搏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胖,一个就是开放引进涉,也就是合资室,也就是所谓的市场换技术森上靛。另一个垄,我们做了一件很大的事情散鸥秆,叫反对散乱差死饺。这么几十年来漆氨,在我们的汽车管理部门纱镭耐,我们就不说谁了黄受,大家都很熟玖布,都是朋友屎匪,现在都七八十岁的人型疗。我进入这个行业30多岁限,已经过去30年了水朝秆,这些人现在已经退了泉脚路,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谴泻赂,一个是合资引进杠,一个是反对散乱差础。合资引进就是把外国的跨国公司招进来遁绵,即刚才说的市场换技术搭凰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差探般朵,只许有资质的企业做闷瀑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司懂墟圣,就叫中国汽车工业总公司磺咯欣。后来垄良,提出了南北划界送,想要一汽在长江以北悔抵菏,二汽在长江以南梅钝,形成一个竞争局面双。这个想法没有实现酷嘎,当然再早我们搞过六大公司芒耪帝,但是总体来讲涸辨掠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浇。   我在八九十年代写过一篇报道裸辫遍,我就说中国汽车为何怕竞争报倦李?其实现在想阶,我们争论来争论去就是一条蠕,国有竞争粒,我们认为企业太多了靖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理囱。   那时候从国家宏观的角度卜,陈云同志提出了一个经济学观点渐矗,叫做鸟儿在笼子里飞扦,年轻同志可能没有听过纬呸。虽然给你放飞觅鄙竿,但是你不能乱飞身卿奸,得在笼子里飞小。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敬,所以我们提出“三大三小”姓份,规定的企业能造车将鞍,其他人都不能造车傅查,认为进来的就是捣乱羌窗菇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俺费韦,后来被总编辑改为无心插柳隙。我们一心一意想扶持的企业搞上去哩曙,但是我们不想扶持的企业又在出现孩寐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面场宦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狄隶惜,为什么呢蓬姜?当然是我们的基础比较差兄竿,一无资金甸将许,二无技术丸踢,三无人才刀贰脸,白手起家降甸敝。这时候我们引进外资封归,有了资金铣、有了技术狙立、有了人才棘醚侥,奠定了我们汽车的发展基础息。但是只走这条路等于缺一条腿按古漠,只有引进外资扯募雷,没有自己的发展拐虚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业算缓,反对本土企业戚累芥,所谓自主企业竭陇旁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域澳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搂溅狠,奇瑞枫、吉利拼、长城慈锈妻、比亚迪剂,没有一家是合法造车的企业磕剂,方式大家都知道肉苇惭,买一个不生产但还有资质的企业亮,就是所谓户口本氖纱兽,然后就开始造车栏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好说什,该死的企业死不了考规摄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滇,这是一个很奇怪的现象来蓄擅,在其他任何国家都没有这个事情怒,只有在我们国家端热,这变成了一种无形资产洽。   所以俯魂,后来工信部成立前夕缉半娠,在发改委发布了一个通报乌府绍,宣布哪些企业要死痢,其实是一个作秀秃菲。因为这些企业本身已经不存在了姆泉殊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来模届,就不会有这种奇异的怪现象锰仙铝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判衰艇肺,我们把汽车产业的市场化刷泌、自由竞争的方式忽略了派疵疏,我们把它当做航天航空管理奴汐瞬。所谓集中力量办大事晨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的典盯题,像航天航空只发射一颗卫星茄,只造几架航天飞机火惯青,但是汽车绝对不能这样共搏,如果我们中国只有一个汽车企业哩,我们今天无法想象能够达到2500万辆敌裂,我们可能还在200万辆以下徘徊烦素谷。   我们想想我们当时的规模软山,讲起话来轻蒋廖,我们一点底气都没有硼栏理,全中国所有汽车企业的力量步,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量违,所以我们那时候是没有底气的播。那时候蔡总经常讲陷京,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厢眯,我们国内的某家工厂妊共式,搞了多少年滇垦?投资130亿干了那么多年没有干上去沮,现在回头干干蔽,别的合资企业在武汉干140万辆车倦,听都没听说过他就干成了剃递。   当时我们确实是一穷二白谐碌蕊,那种情况下我们引进外资皆哀称,但是不让国内自己的汽车做沧凉让,造成了我们汽车工业发展少了一条腿权策,变成了外资企业戎、跨国公司一股独大眠譬赎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寐。   中国其实为什么发展到现在这个状况痕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扮韶,在座的年轻人没有听说过擅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棵。为什么有审批制从惩烷?审批制就是为了反对散乱差梁,所以你不能随便上企业善。   我们把进入产业的大门关得很形コヌ础,一方面对产业造成了很大损失沦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肪级。大家知道融辽荆,那时候汽车卖多少钱脖氨颗?桑塔纳要卖了20几万现,当时说两万块钱啸,八字还没有一撇廉,订购两万多辆改脖喀,在桑塔纳卖20万的时候讼垦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来你抗茧。那时候的技术标准举蓝、排放标准都很低认倒,我们会很快发展起来砂,但是我们失掉了这个机会咳形。这是产业上的一大失误失悄,就是反对散乱差嘿菜信,阻碍了中国自主品牌的发展丹。   我觉得中国汽车进入2002年汗兢,入世以后就发生了很大的变化丛蜂廊,这个变化就是放宽了钾辨,应该感谢国家经贸委前司长采厢怂,后来发改委的副主任欧新黔旗库萌,他在这件事上力排阻力杀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勺贝伦,有二三十个企业进来刻哦。在这时候努巴椭,包括奇瑞樊校、吉利憋、长城抒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恰拧,所以这是我们企业发展一个好的契机锚扣,这个契机来自于好的竞争党炔菩。   现在大家没有再说反对散乱差羚落,但是这个毒瘤并没有肃清悼阮,现在要有一个新的品牌出来磋表案,我们第一个想法就是它该不该出来驹澳,又来添乱逞。所以在这种情况下立喜抽,汉腾出来以后订,我当时也没有太明确的认识恃芬耙,在网上一片谴责声的时候父嗓反,我就意识到了这个问题趟鞭恍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的券弊,大的打败小的冈妓评,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霜,快鱼吃慢鱼棠背。汉腾给我一个启发睡唾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赊陕皇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茶餐冯,今后还会存在嚷沟惮。   现在一汽娟绥、二汽非常困难秽虾,包袱非常沉重潜爸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才行琼疲,但是最近连一辆好的车都出不来福蛾酪。现在真正有活力的企业是谁呢需?是长城伶湿、比亚迪酵茧、奇瑞写蔡、吉利齐乓杠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹦沟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涂胺录,让大家不要惧怕竞争地,竞争只有好处暴赊锯。我们老是说过度竞争轮,实际上没有过度竞争蕉杀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的标弦,经济规律本身有一个调节作用豆梨,一旦过度竞争它会自动退出沙。   我们的出租车管理很失败芯尚,就是我们怕过度竞争蓖啤,我们把北京市的出租车限制在7万辆唤倪琴,因此打车难悉鲸、打车贵搔晦刮,群众怨声载道蚀颂咀。凡是放开竞争笔篮标,像家电产业大家都知道锯那撇,为什么发展得比较良性呢墨勾?就是因为放开竞争稀,是不是先来后到呢糙?我们现在想想80年代封空,61家电视机厂善悔窍,现在上哪去找宿?大家熟悉的品牌攻沃霜,北京牌俺哎搓、昆仑牌狭焕驶,我前天在飞机上看到长虹榔奶亢,长虹居然还在耸,出乎我的意料稠翱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弓,现在新出的电视机厂摔,TCL过去有吗骇?就是长江后浪推前浪甸枷啃,我们永远不应该对后进者说不管,我们一定要这个变成一个共识嗜,任何时候都可以有人进来户烽柒。就像他们说的钵钵斯,任何一个行业都会机会腔。今天在座的各位都是新进来的肩悼悔,我觉得你们的机会大大的有私。   我的砖头就先抛这些脾古弧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舜纲夸:沈达炜 版权作品浪端缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌辟,严禁转载肥纶捐,违者将被追究法律责任鹿。 获取授权" "  徐和谊说既秘咎,当我急的时候惕恳,老唐一乐联,哥儿俩(的配合)还行沁溶。双方都是坦诚的心态嗓爬穷,就没什么谈不成的事情唱淀。    唐仕凯则认为荒恳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锻,基于双方的相互尊重谷。合作中朵刀距,尽管文化不同烩、目标不同瀑,都能坦诚地交流裁,达成一致骚僚丸,满足消费者需求疮句。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前化朵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事层、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辈,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞎谱。在奔驰E级轿车之外卿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作何竣茬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时那,徐和谊说骋,关键在于双方的真诚与坦诚朝抢奸,这与我们的性格有关吗外。我的性格是直率枢帮,而唐仕凯先生则是含蓄泞潦、温和刷冕骋,哥儿俩(的配合)还行孰肠创。双方都是坦诚的心态蜡芜视,就没什么谈不成的事情膏密。    徐和谊谈到培,合作中蜗壕,彼此考虑对方的文化输袖、体制频间那,对对方的决策机构都很了解裴藤,也想知道对方的想法慧,并多从他那套(系统)思考闪缚虫:靠不靠谱泄干,可不可能浆。不能瞎白话次辩,不能伤和气粗豹,所以就越合作越顺利腐技。    徐和谊认为看瓦,随着后续工厂和产品的导入督霸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痘碳抽。    他还打趣说帕,唐仕凯先生文雅适犬,当我急的时候咯脐钙,老唐一乐驮,我们的搭配非忱瑁合适观嚎。    唐仕凯则认为必坡虾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喇,基于双方的相互尊重抽嗽。他说两,我们与北汽之间有更多的共识椿苫败。过去几年的合作巧权寡,大家互相信任老蕊、持久猴河、坚实乾聪。我们有德国人的执着霸、坚持瓤叛阂,在双方合作中睡,尽管文化不同铜巩构、目标不同翔拢尼,都能坦诚地交流瓜罢梨,达成一致晦呈,满足消费者需求窘,也能让优秀人才有合适的岗位卷。可以说礁洞县,北汽与戴姆勒建立了最好的故汤窝、双方互信的关系佩。    另外把,唐仕凯指出父抗娥,中国业务的发展协,离不开经销商伙伴的精诚合作喜默,他们积极履行对消费者的承诺骑谴、关爱蝗双,也与我们建立起非常良好的厂商关系单榔。    他强调羔捍了,我们与北汽的合作泉摊塘,增进了双方的关系乓。 全新长轴距E级车上市现吵亟医小,领导合影(右二为徐和谊讥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桐奠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黄尚,目前菜低糠,我们的合作是最好的合膜。认真总结以往的经验澄鳞、教训娃,特别是过去的错误筷绊,接受媒体的帮助拘甩谦、批评杀辱,因为大家对我们有更好的期许刹。目前蔚呸跨,我们仍没有达到自己的目标蓟碾,在中国市场还是第三名沮痢。但是佳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姑尚。因此丧界,我们还需要精诚合作感,力争打造一流的企业;精益求精胸葡办,建立一支一流的团队味。毕竟暇亭量,我们的公司和事业都很年轻镶撕亮,在发展当中最重要的还是关乎人撕访。因此撇匹,我们不能只顾眼前兢,应当放眼未来环,希望取得更好的位置肛巧脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芯澎:    各位领导怪、各位汽车界同仁反阶构:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尉硼剧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拈。今年论坛的主题聚焦安全斡穗,我觉得非常有必要氨限,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勃,已引起全行业和全社会的关注土。    今年以来氓称,在国家和地方补贴政策的助推下亨单,新能源汽车市场延续了红红火火的行情席,1-6月屡模,新能源汽车实现销量17万辆朵楞些,同比增长126.9%祟耍。其中纯电动实现销量12.6万辆翁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丢盼,预计到8月底度锰,全年6万个新能源指标就将用尽蛋程蔫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吭购,同比增长170%芒去,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沤苦稻。    但随着新能源汽车销量猛增句搞梳,其安全问题也逐步凸显匠帝刺。仅今年上半年柬埔凯,与新能源车相关起火事件就有11起匣谓,事故原因涉及到电池椒、材料未苹悉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面砂。不但给事故车主造成了严重的生命善、财产损失拎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧立解,极其不利于新能源汽车的推广盾挺绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谴式,新技术新模式尤其如此擂瞎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乓吧、火车一度跑不过马车茸浮暇、人工智能行业也几起几落巧肝,每次都面临着必须攻坚的难题发如,并随着问题的解决才获得新的认可蛙。新能源汽车行业也是一样盒丁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棠关,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侗厘,在蓄积了一定的市场规模之后馈,开始到达一个新的平台期眷酪,开始面临这样那样的问题偶盎。而我们认为抵募尉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纠士。    首先席,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涵磷。    今天我们面临的新能源安全问题梗,一部分是技术问题辽箔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垃。但更多的是行业规范问题啼抢璃,由于新能源汽车市场发展太快丁范,行业法规建设相对滞后墓,安全法规不够健全染灸,相关标准缺失跺,再加上消费者安全意识不足魂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绵,共同导致了一些安全问题的出现誊檄。作为一个新兴行业辆杯工,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规清痰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灿,这是新能源事故频发的原因扭彤随,也是新能源发展到当前阶段虑坚拎,我们必须着手解决的问题绣。    其次烁偿痛,安全问题是消费者关注的基础痛点品疵,必须全力以赴加以解决脸寸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泌屎侵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盒垦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全叹苍五。我们经常说凑陇嫌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点交,但是没有了安全这一基慈,里程的远近本身也就没有了意义湘泼拐。新能源推广几年来耍翰隧,市场上对安全的质疑之声始终不断牌膘,说明广大消费者除了里程焦虑粉,还普遍存在着安全焦虑逢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡林。着一把火就可能会毁了一个行业桶孤痘,在网络时代这种心理传导完全可能发生啼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宠,必须将安全问题作为头等大事来抓晨穿鞋,否则就会被消费者所抛弃泻香烁。    最后祷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肚,也是发展的动力源遍柑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刑厩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品评缆祈,才能得以持久生存齐档扭。千百年来耸禽,人们围绕着使产品更加安全可靠猛尼沧,不断做出创新辽。及至今日昂即,我们投入无人驾驶汽车湃、智能网联汽车的研究沃卜,很大一部分原因韶履级,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骋隙坊。新能源汽车作为面向未来的产品女,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冒抄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佳谭。    由此可见桑翱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈僚漏,粗看起来林林总总甩蛋,不一而足;但是究其本质脱,核心还在安全坷。破除了安全问题斜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谈寄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皋逢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筋翅秤,而围绕安全问题不断攻坚克难外归搽,新能源产品和发展模式将不断创新勘,不断创造社会价值坡限畦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者健,我们从一开始梢兼靡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洗惩闹,从战略高度提升安全性桓扮颂,居安思危瘸魏苍,未雨绸缪炭,从研发很、生产到售后服务吧妇,都布下层层防线软,确保产品万无一失帅诺。    一是在产品开发上加强安全功能设计腔,从源头上提升安全性棱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泛澜阶。从产品的开发设计阶段惊,我们就从整车控制捍、动力电池啪穗师、高压安全等方面以高标准进行设计诽。在整车安全方面迷酚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镶疥粱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计节五尝。在动力系统方面兑女,我们从材料荣、电芯蛊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谈危,降低电池短路和起火的风险陀。在高压系统安全方面辰,我们从防水俱贿缴、防火倡帽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毙,高标准强化安全功能绕吨。除此之外垫嫉杭,我们还充分利用智能网联技术互,对新能源车运行进行实时后台数据监控贩,建立事故应急响应保证机制忿揽幌,为新能源安全使用保驾护航煞俗貌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辖脐沛,以高质量产品确保安全蕉熄。在新能源汽车快速发展的同时孩朽,北汽集团不忘发展新能源的初心惹,严把质量安全关寸喷碗。北汽新能源生产的每一款产品怕弛匙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歇,还要对电池帅龄敢、电控系统进行严苛的测试与验证体该绢。目前澎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脆,其中电芯安全可靠性测试标准42项懦段赎,电池系统安全可靠性测试标准50项爱,BMS策略安全可靠性测试标准33项埠玲,这些测试包括长时火烧测试拦嚷、电池剖切测试镜搞摹、极限跌落测试和电池浸水测试等泞。同时翟池拔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懊博负。上半年绘临,北汽新能源接到订单2.6万单嫌俊,但在资源不足的情况下突管庭,我们严抓质量关潍燃,绝不为销量而粗制滥造蝗淳,最终完成15052辆的销售任务仿,订单满足率仅58%酒笺,但却实现了上0事故率的优良成绩景搬。    三是加强售后服务与培训才俄富,让新能源车用户买得放心卷,用得安心冯戮咐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哆虹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统花陛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系票外呢,包含车辆保养速旅、车辆维修未滔、紧急救援陆、充电设备介藏捎、增值服务瓷、客户关怀等多项内容卉跑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肮、维修阿,并对服务完成情况进行跟踪监控钵,形成服务闭环垢,确毙茫客户满意盲。同时弦肛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莱解,对车主进行说明和操作演示罗,并规范安全培训流程立蔬,提升新能源车主的安全意识翱。在此基础上绕飘,我们还创新营销服务模式委固,今年8月12日徐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捎脚褥,不仅具有推广新能源车的效果弗沫,同时可以让车主及时更换歪、检修旧车上的老化电池碾,通过我们的新模式给市场提供更多安全泻、环保剿极、高质量的车型米澈,给消费者更安心的消费体验很窖。    各位领导僻、各位同仁清雌函:新能源汽车作为一个新兴产业签割鲁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竟舜耪,出现一些安全问题孰密,这在快速推进过程中也是难免的牵,是我们必然要面对的问题版距。因此新能源安全问题琉什缝,绝非某一家企业能够单独解决挟倾姬,它需要我们整个行业的协同并进痰谱。    有鉴于此耪涂昏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卞,不能因噎废食谩涕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怜蓟,牢记我们新能源事业的战略使命呵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念釜柏,以持之以恒的韧性桐改啥,推动政府骸岭疥、科研机构齿揭、行业协会探赏、企业乃至全社会开放合作锰雀牢,不断建立安全标准寺廷、不断规范行业行为俄、不断推动技术进步盒、不断优化消费者使用习惯肯,不断实现新能源汽车行业成长成熟抨、发展壮大脑,实现整个行业的可持续发展潦蔑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩潞顿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长熄,各位领导颅、各位专家淡临妹,业界的朋友们匿佛:    大家好!今天痕虾鲁,众多长期关心鳖崔竭、支持中国电动汽车产业发展的领导侯晤眉、专家和朋友们齐聚郑州保安,共商大计傻培舶。作为本次论坛的协办方彩乳伍,请允许我代表宇通公司没,向到会的领导蒲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尽醛艘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妹修。    近年来履刨,国家出台多项重大政策雇扦,从顶层设计淌结绘、推广应用阿献曙、税费减免聊怪、购置补贴荆河、生产准入汞、基础设施等多个方面牟伍,保障新能源汽车产业健康快速发展涣。客车作为电动汽车发展战略的切入点狡侮邓,是电动汽车普及推广的重点领域罕锋。至2015年底凹祷丘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆担外码,占同期所有客车推广量的13%寞,为城市节能减排迟抹鸽、绿色交通出行做出了重要贡献坛戳。    财政部堆、工信部趟、科技部柑、交通部省删成、发改委等部委歇舒憾,通过科技计划肛举、产业技术创新工程等重点项目进行支持步钉秦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升登:节油率程呢蔷、续驶里程等性能不断提升苹惨,动力电池能量密度呵鞠年、驱动电机效率等关键技术迅速进步辱侧秆。    具体来说棵顺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酣赐冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箍膝、节能与控制技术方面已实现了自主研发累段,大部分电动客车均采用国内自主控制器粒,整车性价比高煞斑达,满足市场需求凭,节能效果得到消费者认可勾挤逆。    二是动力电池性价比显著提升如。动力电池藐瞪局、关键材料国产化进程加速聚橇,安全性和工艺技术持续改进疽抨。与2010年相比鹃间梦,动力电池能量密度提高将近一倍寒,成本大幅度降低姐。    三是驱动电机技术水平进步明显干夹扫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求措,在功率密度末矗领、系统集成度和材料利用率方面显著提升叛篓。    同时罚涛擞,我们也应认识到免剧,国内电动客车研发试验能力有待提升鲍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劣:整车可靠性鞭掏饭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力边、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整介,寿命痢渺、低温环境适应性得、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娥柒圈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向目赋涝。    马凯副总理强调霸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贸。电动汽车由于安装了电池赊莆沃、电机翟、高压线束等高压部件躬氓害,给整车安全性带来了新的问题木钉贯,而电动客车安装电池容量大怒沁姥、整车承载人数多县弓,给整车安全设计提出了更高的要求鲤疲敲。    因此叼,电动客车必须从防水剐逛痞、防火睹、防触电岭、乘客逃生汞汹、事故处理等方面综合考虑碎到,从研发制造妙瀑、运输存储刑、维修保养烘、报废回收等全生命周期各个阶段着手涧,在电池安全胳苛、控制安全班脱等、高压安全钉仁查、电磁兼容等方面进行技术攻关晶绍,全面提升安全技术水平强释。并对车辆啡、零部件运行实时监控节旦邦,起到预警作用漠,保障大规模安全运营午胯复。    宇通自1999年开始研发电动客车孟郴,持续加大研发投入身矛,得到了国家部委铣、河南省政府和各位朋友的大力支持纳还。未来淀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入持没啊,围绕电动客车轻量化天敦、智能化泻窜砷、网联化以及智能制造等发展方向渺,立足自主创新涟慨复,掌握关键技术非,提升安全水平鸵刻,促进电动汽车产业健康快速发展车。    但同时袱晃础,为了推动我国汽车产业的转型升级挝太叙,实现2020年500万辆的目标截伯餐,我们依然任重道远谓现穿。行业的健康发展赋蕉目,离不开国家政策和社会各界的支持策岗,我们建议馆:    继续支持产品品质提升和新技术研发惺愧靶。在纯电动毫庐乃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屯澄船,研究开展创新工程二期项目等瘫巧贫,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓷具摧。针对燃料电池客车杠般,我国和国外先进水平相比还有较大差距海,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲜溉惭,尽快解决关键技术问题垢,推动产业化发展陀脊修。    电动汽车正处在新产品推出的初期兴,技术飞速发展材荚,面临很多未知领域的挑战刮涣,这些不确定也带来巨大的创新机会殴粪麓,是企业辫守冯、行业和国家的历史机遇剖嫁舞,也是赋予我们的使命和责任寒,    我们将坚持创新貌,努力实现产业转型升级和健康持续发展隧没。    最后房离,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "陈清泰来:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辈甫想,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裸按,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”揩誓滑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出黑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讣羞还,回应社会的关切静,引领行业的健康发展淖幸遁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蕾潮,广泛交流嫡钳惩、献计献策迷匿。    首先是创新引领问题赔恫棱。    去年貌态,国家多种政策的叠加效应充分体现凹沏妓,电动汽车呈现了爆发式的增长勒钮航。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巩扳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撤持莆,并得到大多数试点城市的积极响应悉浓刷。更加可喜的是武,电动技术逐渐被消费者所接受陈涟,潜在消费人群在增长洼饰缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韶,总体上捎襄,这还是一个政策驱动的市城,它的不可持续性已经开始显现鞭囱。从今年起嫁,国家补贴政策开始退坡沦领。种种情况表明较解窍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期型,相应地陕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伟敢。购车补贴的退坡秀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型际胚抚。也就是在购车吹歧矾、补贴逐步递减的同时沮,政府应在研发环节加大支持力度贬让迁,集中资源支持在动力电池涧埔、核心零部件济、电控技术颂睬垫、轻量化恭亨、智能化等方面突破技术瓶颈挝雹。    另外撩伴对,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梳茹嚏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枯糜串,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等并撑太。相应地筛弄盛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度超,大手笔投资于电动汽车绥。    这一切表明啊墨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浮。    由此看来惦比佳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巍。    第一寒,政府补贴政策进入退坡通道川,电动汽车性价比提高的进程隋炽烧,能不能跟上政策退坡的进程渭税,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路认,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键石萝。    第二黔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猫肆摔,中国肯定是他们的一个主要市场目标拦木盒。能否改写我国燃油车发展的历史茹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立魏吉,并建立起较强的国际竞争力鼓犁,这是政府和企业必须认真考虑的问题慕破蕊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赣砍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晌莆。    因此坎竣存,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导莆,那是在强政策激励下的增长渡,是不可持续的颊铝。有些企业一门心思地追逐增长械存,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张墒副蓬,却放松或忽略了创新和研发瓤孟蓟。    应该承认吞抬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比领浑灸,性价比还是偏低的蕉擎含。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破既梁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吧皑标。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景期,理性地配置研发和产能扩建的投入丝。    当前集,我国电动汽车正在向成长期转型笔韦,这是一个重要的机会窗口社形刺。从全球看献磐,电动汽车的技术路线还有选择的余地淌尽,核心技术尚待进一步突破话厕竿,关键零部件的壁垒尚未形成串令吼,信息系统还在发展诫邪罚,品牌效应还未发力剔蘑,商业模式正呈现多样化困戎。可以说滇涵家,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恨,有较好的积累潘苏蛊。我们又有全球最大的汽车市场支撑哭含,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杜放粪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隶铝闭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件编适。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陌,潜心打造核心竞争力己,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凯辱,另一方面可以与国际巨头同台竞争妻倪。    电动汽车和燃油车一样呢揪,竞争力的核心是聚集优秀人才炊,拥有强大的研发能力截踩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荚弘。对于汽车产业来说弧坎齐,生产能力的扩张是相对容易的锭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兽罕。但是届,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驹,因为那充其量只是一个泥足巨人痉杠。    补贴政策的退坡储,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莽呢零,补贴导向将让位于市场导向内甘太,让位于创新导向衫。优胜劣汰作用将被强化斥,在大浪淘沙中请鹊,真正能站住脚的甜,将是那些具有创新能力架喉、掌握核心技术老现沟、具有品牌效应的企业特高。    关于安全保障的问题钢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斗噶,特别强调要重视电动汽车的安全问题藏拖廖。这也是全社会非常关注的一个问题瓜陪狙,是这次会议讨论的一个重点墙锑。    为开好本次论坛范,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研币,并将在本次会议上发布调研的成果参豌。    汽车的100多年发展史说明爱,随着人们生活水平的提高募桔,出行机动化是一种必然的选择搬彻骋。但是厩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车篇,电动汽车处于起步阶段讼腿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坏,还存在由于能源结构改变而带来的郡猎速,诸如高压电路徊侗褂、动力电池等新的安全问题枪郴钎。    因此夺钎,在电动汽车市场快速增长的时候赊慷,安全应该引起特别的注意救似巧,无论是整车企业篙,还是零部件企业牢茧溪,对于可能出现的安全问题缴靶诚,都要诸项排查淋、及时发现穷、找出对策唉舅蛊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前半热谈。即便是这样滇壬妨,进入市场后的汽车仍可能出现问题接攻,这就需要继续跟踪攻踢,不断发现新问题苇逻估,不断解决问题式,必要时要召回已经进入市场的车辆匪歇肪。    应当承认炯蛔,电动汽车技术的成熟度还不足嘶歌浅,市场考验还不充分蝎布抖,消费者的信任度还很脆弱体苏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醇。从这个意义上说鲤,我们必须把安全放在首位谢恼叮。因为安全是一个否定性指标炬,世界上没有绝对的安全驳淘,但追求安全是企业的天职解,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上橙竞,要以更多的投入惺宝,在设计感歪坡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呸。我们绝不容忍安全隐患鹃申,但也要宽容失败烩盗寐,因为这里存在着不确定性申。    安全也是规范出来的酷澎涝,要高度重视标准糯、法规和监管的作用需搭臣,设计安全的标准和法规氖编,有些是科学的研究和论证定下来的纲菊湃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喇炯。企业必须严格按标准和法规生产抠、管理和运营涪掣,监管部门则应该严格执法饲淖巢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缔常,绝不能容忍劣币驱逐良币保功罐。    今天必扛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题彻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惩,它还缺乏充分的应用考验迷送拐,需要未雨绸缪揭婪,防患于未然似日立。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缸,各位同行垫豌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粟皮,每个桌上都放了一本欢兢赁,大家可以直接看蓄。前面上半场我估计是大家最关注的丰惮堤,有一些政府动向堤让汉,他们做的干货目卫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了图瀑关,我只讲讲技术阂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漂冗汹,有三个方面奔伎强,有些技术方面的内容是有相关性的伦泵椭,政策本来是张永伟讲的仑辱缓,我在PPT里基本删掉了汉培,大概带一点离。    首先讲一下电动汽车安全的技术扫克。电动汽车安全技术我们分三块忙唤燃,动力电池的安全菇、电动汽车整车安全譬九太、充电基础设施的安全缉弊搁。首先是动力电池的安全性凌抽黎,是最基础疥篡琼、最核心的闺汀暮,包含了电安全黎疟锯、热安全匿伴、结构安全等等硕浚。    我要先从科学的角度说一下嗓挡撼。如图(ppt)翱,这是电动汽车动力电池的基本特性飘,中间可以看出我们锂电池安全的范围躬,一个是电压梦瓣克、一个是温度惠,对电池安全来讲形弦深,这么一个很小的窗口里才能安全工作锣,如果温度高了会发生一系列的反应惨骗秘,就不正常了吹。我们具体来定义一下这些温度录,这是做一个严格科学的实验怯首,锂离子电池的热失控挽骑驰、温度变化创杭、温度和电压变化的过程赋。有三个温度澈帮,T1叫热失控自生热起始温度呕权雾,这个温度一般在90度腹,接近100度幻嚎。第二个起蒂,热失控的触发温度鸵党,就是说热失控要开始了完冗。第三个波东,热失控的最高温度烽必贬,代表了释放能量撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淘,给出了一系列的各种类型的动力电池淳,比方说三元的NCA嫉霖牢、NCM哇势护、锰酸锂的掣瑟畏,钴酸锂吗们独、磷酸铁锂徒形,还有钛酸锂的滑犬,从中间就看出令,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寺迁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域混惫,总体来看店角,热失控最高温度比较低一点搪角抹,这是钛酸锂的戏驴陷。    太过于学术化一点胜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逞商。热失控嚼购刃,我们先从热的角度贫携焦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后父朵聘,我们的SEI膜就会分解兴吉、负极电解液也会反应竿,隔膜机制熔化坡廖,再到正极分解疚、电解质分解蛋棉锯,最后就涂层崩溃搏,大规模的内短路电解液燃烧鬼必赖,就形成了热失控诲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巷锌烦。    另外一个问题屎复袄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聊芍,像放鞭炮一样窍裸聊,一个单体发生热失控能量还是有限的裙蜕,如果在整个模组系统中间扩展北芍幕,这个能量就非常大了祟。我们说其实不在能量的大腥印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奥羔董,但是并不是一个危险的东西甘袜巾,关键是没有瞬时释放薄篙,这是一个瞬时释放的问题夏。    诱因岸,刚才说的是过热引起的观,还有电的和机械的暴就办,电触发坤杯,主要是过充防究、过放等等比方寇,尤其是过充吧,过充引起的热失控是伟倚辏害比较大的摊,这是它过充的一个过程和机理碑簿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火懈竣。还有机械滥用陋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梦惕,这是在网上搜到的底盘的切割实验叹,专门看它怎么样挠搪,机械诱因就会最终引起短路蛊赁辜。    第二部分牟骚汕,整车的次遂,现在我们找电池厂开安全会腹捎,电池厂就说很多问题是整车引起的赴惋,不是电池的事些。的确松,很多问题不是电池本身造成的手龚,是外部原因感醇嫡,整车亨虽派,比方说碰撞会引起弗疯矛,电气安全谴骚,还有功能安全酗喇弊,重点是这几方面恢顶。比方说碰撞巩,碰撞是最容易引起立岁臀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熄臣。第二凉瘦羡,各种原因的电气线路短路引起着火拾写,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拓,电机控制器景、电机电子器件IGBP短路了紊,高压偿臂诺、拉弧孟愁篙、多处熔断布钢溯,整个就全烧掉了犬,这是控制器烧红了炕。另外一个熄奔蒋,比方说前一段时间南京暴雨之后燃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路识阔。功能安全寡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辩,电池管理系统死机唱,但是充电机不知道纫椿,继续充渤说厢,充过头了趁吴,导致了安全事故未抵蔬,一般150%会大规模的内短路遁钮浇,充过头150%镶,不管是什么电池壕,包括钛酸锂电池汝芹锚,如果充过头也都会热失控的巾犁绍,虽然我们知道钛酸锂非常安全涟荡,但是过充之后过压也会引起安全事故诽。    第三滴松楞,充电基础设施的安全练痘。尤其要说一下充电设备的安全问题搜俱椭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腊响,它的防水鹤、防尘垢枢、防腐蚀圈搔东、漏电顶侈、短路保护等等层哭,各方面存在一系列问题辰石嗡。我们开了基础设施安全的研讨会笆,大家提出了很多问题算巫埂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍身白哪,我不在这儿过多讲具垂宪。比方说莽,我们荣威550就是非线充电着火适,自己来安装这个娃蛙撤,比方说外部的“三防”衰牌顽,内部走线的零乱秽,不按要求接地等等链爆,这都是我们充电设备的问题同。比方说全生命周期状态的监测剂步、管理体系的缺失泌枷,线路老化之后也引起很多问题特。尤其我们在研讨会中有专家提出胃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仁,因为那里头重现事故之后就会特别严重换洽毙。    我不要都讲问题铣县,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悉卷担。    第一挠拨,说一下全球国际的进展骂黔拧。我们要学习几个扒,一是安全防护方面悸,比方说日产的电动轿车Leaf堆,现在接近23万辆镁眠疼,没有出现过重大事故侣涪。它有一个安全防护的设计体系靡嚏谜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郎,而不是说不能做到安全迸。人家做什么书题?首先挺瘸脖,有很好的防护设计理念茄,它的防护臣,首先防控事故发生揣,其次一旦失效模,可以失效不出事速端荆,再次船赔挟,出了事错,把事故控制在一个可控的范围孺词,控制在接受的程度跟燃油车一样崩。是这么三个阶段迟柔,从电池设计阜,到最后可达到的安全目标怠扛,是一个全方位的设计理念茸盖。    二是设计开发方面嗜娜丧,遵循了严格的V型开发模式佩痘,从电池包鲜、亩叫Γ块莽、单体礁熟督、材料苛,从设计层霸衬、验证测试层赦,是非常详细的擦,包括底层的电池材料耸讥骑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赊拟穷,我们国内的电池厂现在还很少用这些立。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庞,其实这些我们都很熟悉矢觅汐,比方冲击籍律尖、振动韧修、挤压镶戏、跌落型兢磁,那貌啵块跌落码焊且、单体跌落等等舒答逝,针刺免、极端的短路冒、火烧善敝、热循环骑息,有温度的高低温循环实验惮,这个好像我们做的不是很多爱,气体分析等等人拟,这都是全都做的戎,这是我们跟日产合作交流的退覆兢,我觉得还是给大家分享一下秒垦,很有意义的侍吨。    第二护小需,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说洗尚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臼,这都是公开的蔼陌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猫,这是一些主要的专利捐悉茸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摆笑,这就是一个完整的过程遣盾。由于成本比较高曙,其实没有在它的车型上全面的推开喇适纹。    另外一个值得一提的勘,特斯拉的碰撞安全性姑己咖,从设计的角度铜既,应该说借用了一些非常先进的方法赶泪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慷,发生事故之后信街篙,非常严重的事故也都是安全的施,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纤,当然因为它有别的安全性塘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迟胜。    第三伯赊茧,这也是公开的资料骋盲涣,三星的电池系统戊。重点看一下电芯层面森,这是90安时内部并联四个单体电池犬,一个卷绕式的方型电池氰淬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捎赤,一个是过充保护昆册漓、一个是防爆阀逻、一个是保险丝详。我只说其中的过充保护财,这个电芯的外壳是正极江爱,有一个过充保护的阀灵菲,当内部气体压力增大之后鼓,把外壳的正极跟负极直接相连谰翁,短路画枫,形成大电流铃诫烤,外部短路刚,过电流之后保险丝把这个断开垛舒,这个我们是值得学习的豆。也就是说在电芯层次进行材料板膳汹、电气划、机械系统的系统设计还是很值得学习的乡谅客,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多握四陈,其实它把单体电池当成了一个小系统驴呛妈,我们可以对比一下容,日产电池的奶Ц溃块相当于三星大电池的电芯秦吃客,就是日产是小男艹悖块泞瓤哀,三星至少客车上是大电芯士。    未来趋势来看荤,现在工信部300瓦时歇棠、350瓦时都是这么高的俱,这是国际趋势纶,没有办法诞,大家都在这么做氰芥洽,10年内我们真的要到350瓦时悔畔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仟,2020年300瓦时应该是没有问题的碍,这个从比能量角度是可以做上去的川,成本也会降低阶室,但是我们的安全性挑战会大幅提升的储,比能量毕己、安全性是一个翘翘板悉纶怜,所以我们现在都出这么多事袄仁佃,下一步300瓦时鹤赌图、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知步。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嚼,我现在牵头中美电动汽车合作光凭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讣囤使。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灿秸蛊,这是最核心的下一代电动车技术仁蔼肆。    说说国内的梗砂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咀憨,待会儿再说问题瀑摊涕。正面取得成绩虱讣匿,从材料体系鲤介,三元正极较沧梳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眠,比方说在阻燃隔膜谓递巴、阻燃电解性屠齿欧、阻燃安全性也都有创新坤察,取得了进展欢稍凑。从单体电池产品的检测结果来看虱替,跟国外也没有特别大的差别屠。总之馈邓串,从统计结果来看某婪龟,我们和国外的相差幅度不是特别大射垢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姑,总体电池的安全性保持还是不错的疯,这是实验的东西罕隘,严格按照了国内国际标准扫酒,因为我们的电池企业也跟国外配套席采宋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彤,所以我们其实国际的标准都是满足的奉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煌。我也举一个例子怕瞬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的混嚏抖。刚刚说三星的有熔断器哩及辅、过充保护器倘输、防爆阀塘,模组的我们现在电池管理系统等等祷泌,还有一个问题漏掸,自引发内短路眷,这是一个问题家盗斜,我们的制造杂质缆土芬、经常小规模的过充过放铺,长期积累以后会自己引发内短路娶联订,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惜绥,因为不好重复实验啊巳哭,我们首先做了一些重复实验的方法斧,把规律摸出来了辨衬,这个短路会形成三个阶段婚,内短路的第一阶段勉茅、第二阶段蹿认兢、最后一阶段讼捌。第一阶段只有电压的下降借酥、温度基本上变化不大喀粗,第二阶段席却,电压下降同时温度有大幅度下降酶洪弥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测横。    如图(ppt)埃,这是替代实验俄,这是算法扦辱蹭,这是短路的测试实验谢,这是结果黄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兼芜榷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菜赂经、内短路的阻值都能精确的辨析出来型螺思,提前预警热失控事故劳去恼。    整车安全齐,首先是轿车安全矢,比方电池的防水们赦,跟整车关联度很高斤仟句,因为静态的防水然痞际,放在车上不一定防水荤,现在都知道IP67剃腿,其实一些厂家都做IP68了社涝猜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故思,我们如果做得好是完全没有问题的骇供,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凄,这是我们做完的设计偷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舒拼弗,这好像是我们比亚迪的电动车料墟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桔离,做得好我们的防水比燃油车还好诚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俏汀拦,关键是我们的技术到不到位东渭,所以我们来谈安全问题应该这么看搽。    第二晌妙,轿车碰撞安全悍,我们做得好的企业也是不错的羚物。举个例子躺谁,长安的巢熟乏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钨芳,这是产偶把、学寥、研联合研究的鲤。甚至为了将来的发展播,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悲拎。而且电池包不是越厚越好抛酿女,如何又轻量化庆排现、又防撞龄藩善,在优化设计方面也还有很多工作可做备。    第三窟煽熬,整车电池系统总体的安全保护驶昏。我觉得我们通过上次的整车交流会凹恼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胯情诚,大家都觉得还是非常不错的兄逆匙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的五迫,尤其是轿车企业是比较好的贿嫁丹,分层慧、分级做的是非嘲值彩矗好的峨,比如说高压安全管理系统墙膛哀。就是说只要按照严格的流程来进行开发耪南冲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的革蒙航。    另外我提一句客车缆衫,待会儿宇通的汤总还要讲的沽驼泛,我不多说了攀槽汉,他们有成套的方法来保证安全性湾达。    最后贸伦驼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议榷鞭氦。前面领导都说了怕空阂,多少起多少起嗓,这是从2月份到7月份统计的10起以上裙溪糕,7月份多起来了舒膝。现在存在的问题疚环题,我们在报告里面有详细的介绍笔倾,我在这儿时间关系也不说的太多了梦事暗。总体来看情李并,我们安全性准入门槛要提高通镜,所以现在在指定各种标准去任,要进一步提高标准犀彻姓。当然还有一个问题熊牵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫡彼脸,因为充电桩跟车的接口是老的胚截,现在要搞新的躺娩晌,新的总体来看是更加安全的梆,老的怎么适应新的铆付,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裳片涣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战得溅。    我们的发展建议市,我也不详细介绍了簿无霓,因为我们在报告里都有卉镀,永伟会比我说的更清楚一下彩田尖。    第一个花猾,完善安全标准澎澎澄,制定更加严格的安全标准井。最近客车安全标准陈癌参、电池系统的安全标准颇罢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准令冻火。    第二个哪炽纹,监控体系溯劝耐,现在当然都有监控系统淑伦,马凯副总理上次也说了没拱塑,监控主要还是要靠厂家监管部革,不是靠城市最后的那一级括,最后那一级你也不会给太多数据飞,数据最多的还是我们厂家自己撩,我们最有能力监控好排疽。    第三个冈撼,强化充电基础设施安全管理畦顺,严控地下车库挤渐、高危场所充电设施建设与安全监管奴速蠢。    第四个醚梢,改革检测体制崔,我们建议建立新能源汽车年检制度痞鹃,传统车要年检鹅穷倘,新能源车是需要年检的邯米捆,比方我们防水监竭潦、防尘性能法辛,新车是好的磐墓耿,老的就不一定了盆附家,我们的绝缘性能怂、漏电保护等等是需要检验的霖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的培淬呐,这都是很重要的锹。    第五个锹,建议改革行业的监管体系撕伤,现在我们是准入俯撂毁,有几千个车型埃诗,客车是很大一个数绷,很多厂家都进来了矫峡,不能说让谁做罢、不让谁做外,我想将来要引入事后监管的体制金暇墒,谁要出了事要负责毁茸,要召回逼棚据、吊销执照记、取消资质泊坦,甚至取消你不能再进入这个行业邻吾,这是我们建议的要加强仁税,否则这件事情没法弄卿。    结语三句话台番彩:    第一昂憋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞬,为什么是“命根子”汐绊末?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唇漏?我觉得怎么强调都不为过哼,所以我们要警钟长鸣紊,高度重视爬驳,大家都是这行的从业人员挎,都不希望这个产业下滑旦瘫,但是为了做到这一点惕夕,必须要警钟长鸣棋闪硼,高度重视习。    第二四凄墓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彤姐邯。想性能大幅提升配,大家都希望300公里蔷、400公里疆,客车也是要提趣,高比能量电池是必然的趋势破卧,往上提的瓶颈技术就是安全疥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墩戏。所以随着动力电池比能量不断提高镰,电动汽车安全技术的门槛越来越高去歇,本土企业要有危机感魂纫。    第三佛劲钒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娃臀。安全管理案,政府责无旁贷簇琼。    我就说这么多侣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搜差绊,到今天的北汽EH400的下线薯儡,北汽的这100万辆用了5年的时间红噶嫩。    在活动现晨恰,北汽集团董事长徐和谊表示密娄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芜,不断的加强产品蔡睡、技术啃、管理创新负礁潭,不断的加快电动化任弧、智能化席陡书、网联化唯塑、轻量化的发展步伐喊,全力抓好‘π计划’的深入落地惨。力争到2020年氨帽飞,实现自主产销80万辆寺隶惮,这其中包含新能源产品20万辆颈,实现销售收入700亿元电,进入自主品牌前三名的目标料,成为具有国际竞争力的大型汽车企业单股。”   “来得晚乔,干得猛茅埂,站得稳”    “来得晚杆度清,干得猛墟,站得稳末。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浪。    “在行业内来说凭卸盆,本土企业已经很多完成百万辆了窗彭,我们加入进来省赌,形成一种集团向上的态势掠绰田。”北汽自主分为三个部分甲僵,“绅宝韶弯墓、北京娠蕉、威旺缺一不可盎慕,齐头并进土,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刀摊梗。”在随后的媒体沟通环节中馅,李峰坦言观乘夕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列飞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辖朵霖。北京是传承“越野世家”品牌精髓四畴疤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌馁半充。    “越野车是小众市晨狻,但是在中国市场上碾很,硬派越野磊夯,没有人能从北京汽车手里抢资源隶肚弯。硬派越野或是下一个风口楼窖。”李峰在接受媒体采访时表示佰。    除了在品牌划分上的努力烩邪缺,在车型投放层面羔娄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丧沧闷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羚,而到了2016年蜗衅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诫愤刨,加上北京品牌和威旺品牌孪拍贰,更是达到了六款显蹭臂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惊妹德。    而面向“十三五”厕篓撕,北汽研究院院长邬学斌表示奶嚷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锤费。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韶官:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搂典,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贩床,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃登拘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破串罢。”    是的尸缮氯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皇炊纤,北京汽车仅用5年的时间圈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”峡涟匪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围保巨,现在一是车型结构变化了皑苟览,市场引导到SUV惨绕、新能源和智能化上去挟狗。我们由三级跳变成了一级跳桂低。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捐涡,“市场的变革对于自主品牌来说肋末鸥,恰恰是一种机会添。我们有对市场最敏锐的感知栖勃,最接近市乘弧,这是任何合资企业都无法比拟的鳞。”    从年产销量看烩痊炼,2011年达到2.4万辆穿膏、2012年实现7.8万辆芜嗓贤、2013年超过20.2万辆枷、2014年突破31万辆鲍炼、2015年完成33.7万辆青,2016 年预计目标42 万辆奉贰,到现在已经完成了23万辆妓敬。“2020年我们要达到80万辆拆岁侥。”徐和谊表示贩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朝窗,还要有好的营销讹,“酒香还怕巷子深”酞统。在产品营销与销售网络建设方面廷甩,北京汽车依旧不甘人后瞥推。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泰凄,“人在一起叫聚会惹售假,心在一起叫团队蒜途。”    2016年上半年诲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磺馅迟,同比增长396%纤仟,目前网点总量高达到836家笑桃函,渠道建设速度令业界刮目相看垮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凡,同比增长20%胚来,目前网点总数已达1081家贰。    据已公开披露的销售数据冷蓬,2016年截至7月诲喝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秀健,同比增长42.7%谁溃惩,远超乘用车行业11.1%的行业增速壬。其中瓮抒固,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆懈,同比增长94.6%袖,成为名副其实的“自主增速王”掀伴促。在具体车型上黔,绅宝X25累计销量接近5万辆拦欣,在A0级SUV细分市场排名第一刃筋俊。威旺1-7月也实现了近10万辆汹,同比增长6%以上郝膘睫。    对于营销体系娃清,蔡建军表态称效素撵:在互联网时代匈,消费者出现了很多新特征竿,他们爱分享互动讹臣茬,重视原创和分享檬,并处于一种“始终在线”的状态檬铂疥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惭盾。   对于未来悸: 李峰表示靶答可,在“十三五”期间蜜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌关。    其中针对绅宝品牌楔膘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆荆块化技术平台局临。    此外潮贯,针对SUV市场火热形势毙迸昏,绅宝连续推出多款SUV车型僳,形成了X25适、X35拌秸帝、X55裳肩、X65组成的SUV系列粉,实现了对细分市场的全覆盖瓢低。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型功糜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徐冗。未来错归,北汽威旺由经济型微车舶惯蕾、MPV瘁挠场、SUV和轿车等品类组成炉勘。   责任编辑晦你:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜馅城:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奥乡忍,在杭州召开醛铝唐,我们非常激动熬。我们希望全球贸易更加公平屉,中国企业能够更好地融入世界市场竿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涂孟,要向世界展示中国汽车业的良好形象桐撩放。据了解簇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雹。李书福说煤话,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜡常侠,李书福告诉记者枪身,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贺全单,吉利要展示好自己的形象盯瓣昂。李书福认为副酸龚,我们要解决全球经济治理问题目,首先要做的就是提高自己的竞争力哀雌级,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理饲蒂叉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业品,李书福就来劲了洁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头曹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亨斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展臀汗爬,是全球经济的一个缩影泼寝。”他介绍说尾如龚,未来汽车产业的方向是电动化缄赤淬、智能化呸伟、轻量化偶辅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列估腿适,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一微。李书福认为危,两者的“联姻”以及之后的融合发展岛粒蓉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涉护腔、活力绊、联动舅、包容的世界经济”哺捐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”山,在他看来两者在基础理论研究和基础纳荩块研发方面合作得非常不错唉限韭,他希望沃尔沃能更豪华虚、更高档焙取肺、更有竞争力蜂,希望吉利能不断提升品牌力徘淬尺、竞争力和溢价能力坍宪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幻穷停。”   在吉利汽车体验馆敲墩爽,新款的“博越”展车停在那里梦随,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梦鳞姥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨身戌画。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淌泼。李书福估计浆拾囱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孪市。去年冬天鸵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洽慨腐,他也曾表示地,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劫阶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蟹簧口,商业模式的变化已经从电商施祟插、维修卢弘锹、汽车金融坪蚀、二手车沸崎德、人才培养等领域开始萍溃,逐渐延伸到供应链前端的设计锚蕊、研发和生产骄急焕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型红,这是核心殊。”李书福说饺褐,汽车和互联网帝鲍呻,两者已经分不开了贰灭,汽车制造业要想有未来韧,就必须和互联网深度结合起来筏悔瞪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陪旱奇,吉利每一次研发创新坏雹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奇。   “安全既是时间长度齿屠,更事关人的生命渐渤虫。有人说间疙,现在的汽车都很安全了贩套,安全已经不能成为汽车的卖点了笛,我认为荆投,这句话说的不准确彭,也不全面射入辜。安全对全球都很重要扛,对国家很重要担丹及,对个人也很重要烯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害愤,可以说安全事关大局母茧俄,安全关系到千家万户捻驴,我们一定要把安全放在首位骨吓。”李书福说爆菩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琶,不仅有央视的直播颂,现场还有上百家媒体揉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痴,受到业界的肯定脖烯购。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杆凛媳,用现在的话来说就是企业的基因散清,要从根子上形成安全为本的产品研发理念焙丝漠,当其他条件与安全设计有冲突时恰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猎唱撮,而不是相互妥协惨檀扒。”他认为攀屯鹃,当造型与安全有冲突时辑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屎杉忌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时监,也会毫不犹豫地选择安全上圈规。“汽车是给人坐的类涛,所以安全对汽车而言实在是太重要了赡伯。也就是因为以上这些理念微,沃尔沃才能发明汽车安全带纳痕、汽车安全玻璃驶晾、安全车厢劳罢、儿童安全座椅八芯协、侧气帘栖殴、车外气囊胚、交叉路口自动避险自动刹车拧苦洼、城市安全系统等等秤卑戊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剐食,因为对人的健康会造成影响桨能奥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知媳涵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硅详。 责编酥县:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吵?这是东风集团高层必须面对的问题嘛没持。“国内前三矫骗,2020年品牌影响力达到行业平均水平靶腔次、市场份额5%晒桂矗、销量125万辆济寺楞,其中东风风神必达35万辆靶妮,挑战50万辆献嘉何。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阶。   论自主品牌的持久战泥培晃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捷毋。在他看来莎,相对与合资品牌丸凰阮,自主品牌的发展分为三个阶段凑聊:战略防御纳歉、战略相持和战略反攻模既佬。   “对标合资品牌陌信枚、自主品牌已经经过了战略防御阶段杀力,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段始。”8月10日歪裴浪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌散,并反复强调禾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慕弯衅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慑凑,风神刚刚取得的历史最好业绩论邵。凭借旗下三酵弈澹客——AX7讨、新A60屉俗、AX3寐,东风风神1-7月累计销量76322辆揉内涧、同比增长33.5%斧,其中7月单月销量首次破万第誓。另外男龚,轿车销售26756辆捕僵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆褂肛畅,同比增长27.4%姐讥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念来霖:第一氛,超额完成任务;第二其,轿车和SUV双增长讥瓤。按照目前“三箭齐发”的态势徒谋毛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹈讽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臼被炉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悄蹦剔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驹,东风A9超过传祺GA8母脑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娃袍钵。   “其实关屠,我们重点想对比的是帕萨特熊驳拍。”李春荣云淡风轻的一句烤,让一向低调的东风乘用车抖烯沦,平添了些许彪悍和霸气盗丁。   不过躺,面对长安怖磊供、吉利劣、长城门陆、上汽这些强劲的对手贩你,以及合资品牌下探倘淬、车市整体放缓的趋势梗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筋挽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颂?这是东风集团高层必须面对的问题把趴妮。“国内前三合拖,2020年品牌影响力达到行业平均水平料叮首、市场份额5%剔烽、销量125万辆漆,其中东风风神必达35万辆坤密安,挑战50万辆偶骋挥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跑户荷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澄晶餐,我们要尽快达到35万家恭释。”李春荣形容骏驴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”华,未来五年将是“本硕连读”篙交,从自主品牌的生力军成为主力军虐来。   如何冲击第一阵营桑通? ?   对于目前的东风乘用车来讲半匆瓷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妓辑狈,首先是产品沤安亢。关于产品规划捆俱佬,李春荣给出的答案是良,东风在2020年之前拼,会推出17款全新车型落飘,其中传统车型将达到12款媒,新能源汽车7款姜。   实际上浇唱,经过七年的储备叉,东风风神已经形成轿车鼻烤、SUV和新能源汽车三大产品军团眠,在大荡始禽、中来、小细分市场布局跺。   值得一提的是前壤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窜。这意味着凑弊晒,除了传统车型忱损,李春荣手里又多了电动车这张牌弧多,而在2020年的产品规划中勤翅捞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悔垫蒋。   产品层面现闻,缺少明星车型翁榷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熬定哎,而在未来的规划中奴,东风乘用车的目标非常明确贰:提升车型效率芥伴纺,培育明星车型率盖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型授,半数以上产品达到细分市场行业平均值簧。   实际上癌,东风乘用车下一步面临的问题拘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歪棵。除了风神之外腑糙牟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等购,以及合资自主品牌慌奖,而在东风入股PSA交筐,成为第一大股东之后愁,东风乘用车无论在资源整合咀让、品牌溢价哥啊、平台技术方面响,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赊褥,当然这还需要时间证明届。   不过碎未,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绅:资源协同包括产品户粪、平台妥乳、制造技术富歪汝、供应链蜕、营销和国际协同承从胸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要品煽,随着车市的放缓誓操岔,近年来懂词,从豪华品牌到合资品牌韶莫、再到自主品牌昆狭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证白迸。   与成熟品牌不同颓,创业中的自主品牌删,在招募经销商的崎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓣摔夕。随着竞争的加剧亨涧迹、产品的丰富煌,未来将对渠道提出更多的挑战哗食,比如一年之内连上四款新车的吉利檄乔淘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暗竟羞。   盈利能力当然是最为重要的标准吐叮曹,但是牺牲自己鸽囱、持续补贴经销商甸话,也不是长久之计情,解决之道要不断有竞争力的产品推出士。今年年底兴,风神AX5即将上市妈错托,明年AX1也将上市炬沽。   实际上眠,在青海活动开始之前揣,李春荣提前到达西宁贤,专门到长城和长安4s店进行调研喂嚼。让他感到欣慰的是黑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75踌起。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的店唐撮,我可以负责任地说溪猎探,我们的商务政策是最好的晌,没有之一凰。”李春荣对于渠道的重视程度翁,基本上是亲力亲为睬。   目前揉拼嗅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绘弓。按照规划那泛按,每年净增网点50家孪,未来单店销量逐步提升至800台以上滤帘,达到中国品牌经销商中上水平伞帝砍。 责编惺返祭:李芳" " 【┣佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扣颇悉,由中国汽车技术研究中心主办微吐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啪捂。在本届安全论坛上税订,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲库,在回顾过去的同时玻临,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铜安剐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汞、车辆瞥诗托、道路等影响交通安全的诸多因素赎,促进共同发展董沟敬,从而降低事故中人员伤亡率哭甜,最终有效改善中国道路安全状况坟。   会后互,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赡跨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窖,并阐述了对于人虽猫绅、车萌、路镜喜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解班。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煞熔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念污哺偶,一是日产汽车“三重保护”安全理念靡,即分别从社会史蹄敢、个人和车辆三个层面采取措施磺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念罗,就是在车辆的周边斜廷,设置一个安全保护屏障飘汉,针对车身周围不同的危险接近程度饭捶,我们会开发相应的技术进行保护抡任。   除此之外揣亩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肋。在车辆的前方寒炬、两侧啦操、后方建立一个全方位的安全屏障盯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念希巫渭。同时腔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拍谦,日产汽车也研发了一些相关技术敌拜赣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术化岗。   日产汽车始终将零排放吃松、零伤亡作为企业愿景蛙沛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辈退偿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术形厂呐,可以在自动模式下完成转向蜜川、加速和刹车等操作滤粪吾,提升车辆的安全性能篓扣瓤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况福虱承,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嚼旅。即使后座坐有乘客卯龋虹,后侧方视线也不受遮挡砍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车达。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头独匹围,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘉经,帮助驾驶者做出正确的判断粱圭枫。   针对电动汽车领域柏哎扰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昂品,而电动汽车上的安全技术脯将饱,应该也已经达到了世界顶级水平贩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萝,高桥信彦表示实嫌笆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哄系翁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勃箔吨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶癸权。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍愤排昂,日产在研发智能交通技术的同时乔八,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目反,其主要分为四大领域瓮狼无。第一大领域是关于自动驾驶技术的皮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验爸趁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娄按碍,对电池以及其安全性能进行研究岔。   第三大领域是新的移动方式蠕僻居,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贿陡,换句话说吓桥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茶,我们针对这个展开了研究码靶禽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展共多。   未来抚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒲梳,同时红,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陋啥棺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搓问唾,进一步降低交通事故发生率起、持续改善中国道路的安全状况彼。 责编搂耻爸:李芳" "     【环球网报道】8月10日检倦拭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渡,共推出6款车型溶健朗,售价区间为17.58-23.58万咆。   新车亮点门:   外媒点评私钱炬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编餐洽:李芳 版权作品蛋雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌呢,严禁转载诧,违者将被追究法律责任酸纫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肥涕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阮。   不久前姬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杰蔼题,北汽集团以549.329亿美元营业收入挝层泼,排名第160位探晚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颓肖浪,也是首次入围世界200强届澈腺。“我之前的预测是在180名左右钮辰,这个结果确实出乎我们意料汰芍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丧。   据网通社了解钡碌,2015年灭糕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锚称,再创历史新高缆报逝。“十二五”期间扇挫桓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆宫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鬼崇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佬,增长3.4倍借念惯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓖,网通社可以断定以下两点蒙渐:一昂襄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续快俯赴、稳定的增长屉。二卢侮返、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虑。   为什么能做出如此判断赎捣苏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娄炕谦?徐和谊的一番话做了最好的解答辞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抄漏墨,咱们给人家代工挣俩臭钱护哺,那是发展民族工业黑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腑门?不可能告。能走向国际化吗搅?那更不可能丛醛。”   然而兢乒,做自主品牌微,光有决心材、喊口号是没有用的妹写和。正如徐和谊所说孔:“干自主品牌真的难伦墩究,现在大家都处于成长阶段切将,想要效益好显然不现实惺。但是效益不好就不努力疙杏,就情有可原吗滩办?当然不是!蓝阔匈。”   从“1 ”变“2 ”搏敝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心富巫夕。短短5年时间枷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”动软筒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淬寝。“北汽人要有工匠精神佃诉敢,低着头完、少说多干钳,闷头干鼓卢,一代人不行两代人啥耸幸,肯定成功糜丁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求经芍浦。   随着“十三五”规划的展开默,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慧扰科。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晨室。据悉惨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产默烷、供窍、销锌、研于一体的北汽集团南方基地钱慰希。   届时裂革粹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心努扑途,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坪剩豪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伺酗,形成1+1>2的布局羔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碉深。   “十二五”期间惺荆,北汽集团凭借超前的战略眼光滩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痢持。通过产业链合作遣,北汽掌握了最核心的三点(电池兜霜次、电机桂涣坦、电控系统)技术策门。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军层,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆校竭,并取得了中国第一芹、世界第四的业绩冒。   据徐和谊介绍对砂厕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上论,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秦跑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前替,北汽集团零部件业务板块几乎是0钾槽衅,经过这几年的快速发展邓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灯,这是之前想都不敢想的现峡。”对于北汽集团的转型捞,徐和谊深有感触瓢蔼。   据徐和谊介绍隶,未来北汽集团将围绕汽车产业链列,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型新,包括汽车金融岗、二手车河慈炊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辜鸥额,带来规奶玻和效益的双丰收歇泄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滤弗耪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向措钮,这也是转型升级的重要标志之一妮摔落。北京通航以合资绷苛菏、合作丢改梧、资本运作为主要模式航九性,在国内实现了产品工业化和市场营销刊茫。虽然规模不大嫁锭匡,但已经显现出良性发展态势揽铣掀。   直视软肋骋牛挤,质量和效益成关键词   “整体效益不高穷性讲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛔先柔,“我们举一个例子宏春骏,这次500强名单共6家中国车企上榜遣,总共盈利114亿美元臂翠。美国2家车企扭,共盈利171亿美元杏顷慈。我们的产销量远高于对手忌衡,总体效益却不如他们脯崇忿。”   徐和谊指出黎傻,提升效益寡墒糙,整合全球价值链饲角瘁,转型升级曹曙感,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哗填纪,也是整体中国传统制造业需要提升之处虏馅惠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涟瓢化,向好的企业学星,从7个维度努力枷蔬卿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沫滤极。还有四个月溜拧蛙,拭目以待狭鹤恋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头攀背寄,通过与他的交流可以看出谦,对于北汽集团的成长他是满意的末酵迪。然而撂灭,作为一名中国汽车人洞骏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浑瘫。   “跻身全球200强企业兜,不是终点妊恐,而是新的起点桶瞄。”徐和谊更是霸气直言官:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强暇,中国汽车行业前三甲埠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编释怕:李芳" "   车云按陕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墟筷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虐氛桂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瑟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拳股。本文由现场演讲整理而成剐牟桨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缅,这两方面的关联性是显而易见的环颅。    说到沃尔沃昆,大家联想到的第一个印象就是安全刊挟势。的确陌楷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堪,他们就讲兰奴:“车是由人来驾驶的黑惦筒。因此咯癌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全航。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则木穷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鞋青朔。可以这样说貉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枚蜜薯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奔。其中当然有标配的炮,也有选配的陇郝计,组合成不同的配置规摄汰。这里我稍微着重介绍一下嵌,沃尔沃的City Safety城市安全系统跋磺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔑辱疏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垒桥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贩慰。在2006年的时候权酞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磐。第二年也就是2007年秤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擅毛辛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统埂欢。2008年桓吐迁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蚕,成为一个技术子品牌睫。之后的十年中这套系统不断地更新完善桨仆备,扩展了许多新的功能耪昆共,比如增加了行人探测掸壳案、自行车探测狈、大型动物聘零黎、路沿和路障探测与避撞功能弦避。    避撞系统为什么这么重要呢警呐尸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侗碍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兽、转向功能的话俊,一切都是空谈湍侵。想象一下欣凤疚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莱岁,这将是非常严重的问题缺陷恳杠溜。避撞系统的工作机理非常简单袍,首先是探测赏拖朴,然后是评估决策桐,最后是干预圣,包括警告或者自动刹车苍。    首先是探测卧。相比以前颅,探测功能已经取得了巨大的飞跃彤惹梨。从单个雷达到多雷达和摄像头渺绵节,并结合多传感器融合算法亭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战克。    接下来是决策踩伐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型女轮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞癌。但是你在路上开车弗弥,特别是中国的路况抵,不可能前面只有一个障碍物仁闪。所以随着多传感器的应用檄,现实需要更先进的威胁评估算法垫窘时,可以同时考虑多个对象叫堪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笛搐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力内山,你车周围的一切都可能是潜在威胁宠。    复杂的算法肯定会增加计算量磨啪攘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剩伙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郸几,有必要进行适当的简化甜咕蹈。但问题是怎么简化壕硕?比如现在大家经辰镄撸看到的中国式过马路艇秋,一群人一起走荚,走到路中间戒谱,可能有几个人继续往前走技烷江,有一些人停在那里七培捷,另一些人却往后退怂阔戚,这时候要判断预测是非常复杂的亮控。所以显裸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妓,使得警告和干预措施如何定时洪筹、提升相关性和可信度始终受到挑战糠形俗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁病倦,才能提高决策的相关可信度嘎。    最后一步是干预懊。判断之后还要有一个干预的策略裂忱起。干预一般是两种富,先是警告锭,再可能干预熄。怎样警告呢碱泥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缴官饺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁光夺。如果没有可感受到的威胁存在守唱,原则上车辆不应该警告驾驶员添。这是因为鞘恳,如果还是警告脸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咖缚盘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匪。时间长了之后洗,他就会把系统关闭或索性换辆车略连,在中国的路况环境下惧绵,如果一路上都是不停地警告躲羔,这的确是个问题窜情。    警告只是一个声光或振动的信号世实,那么在警告之后匠点酞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炊本?我们的策略依然是酪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卞,否则车辆不应自主动作沽敝娥,理由也是刚才所说的响。可喜的一点是姐篇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卧采绘,自动干预所需的时间大大缩短了豁庙腑,相比十年以前低缉弧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荒。最后一点帕,怎么协调人机界面戈不晴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栓话,也将是一个很大的挑战号漏素。    刚刚讲了很多仇迪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素室典碗。首先是效率问题鸡,要调整警告反应的时间蛔陡侯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效借?警告干预是否可感知与理解疤虱思?第二是相关性赦灰仕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拌圭储?是正确的警告斗,还是漏报或误报旅?比如说路前方有一辆大卡车叛,系统把它误认为是高速路交通标志牌衫鞋粉,而不给任何警告缚列臼,这个明显是漏报丸跨眠。但是反过来说窝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车埔,从而警告干预妓,这个就是误报卷泞鬼,这也是第一类和第二类误报的区别菜卞系。最后是接受程度磋,警告是否很高程度被驾驶员所接受栋凯撼、并配合钢痪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浓疏骄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性东,所以这三个因素之间要互相平衡角。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凭共,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佳唾覆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镣卷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淘躲溪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胸?是不是因为最近自动驾驶贡碾列、无人驾驶炒的很热附逼?同时还有一些顾客在问钩董,自动驾驶以后天,我们的驾驶乐趣在哪里控?因为很多人喜欢操控伴挨,喜欢在山路或者赛道上开车品。    我们完全理解这些考虑乏客茄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炉抬,今天早上我走的是中环铜,走走停停挫,就像这幅照片中般的拥堵崎敌蹲。当然寥,交通拥堵也不是中国所独有踏磁抗,随着城市化进程的加剧先橡,这是全球性趋势犀汀。请问这样的驾驶乐趣何在缕谈殴?    除了拥堵溪,还有安全问题蔽浚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怠偷凹。城市化的发展也加剧了空气污染纤,以及可持续发展与能源的危机萎钩。对各位顾客来讲莽动闺,还有实现实时互联和出行便利的需求叮趴。    所以刹度滩,自动驾驶对社会搁廖、环境和经济带来的益处是多方面的率了。首先砂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疲晃剁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甘良,即使提升不到100%安全界动没,但是97%搪煽成、99%可不可以答?自动驾驶还能连带产生其它的好处妥闪妇,改善拥堵坎巷、节省能源消耗呐蛙毕、减少大气污染抗,以及使旅途时间利用更高效帕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丸烙讥,但我们说肯定也有挑战秀,世界上没有免费的午餐克拉。对于使用者来说挫仿潦,有人机交互的挑战吓铝。还有失效模式控制含媒松,万一系统失效以后拇梆械,怎样用冗余系统来后备控制娄。有跟其他车辆系统的交互乳凳唯,你不只是一辆车单独行驶在路面上膳。怎么感知环境嫁诗类,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甜。还有最后一个胃,再好的系统傲,当顾客不当使用的时候锰娇,怎么做这方面的技术应对处理尖篡连。对于车辆设计来说儒咯现,还需要各种各样的冗余系统做后备腑脑级,确保自动驾驶安全心奢。    其实举,自动驾驶不光是技术问题霉送,更重要的是对社会和伦理的挑战观距款,大家是不是能接受甫?首先凌,什么样的商业模式磐得,是我们现在继续卖车的模式碑糠农,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挛。基础设施的改变等傲,比如说车道线脆尾姐、公路标识的统一铺,这也是非常重要的袜茧。还有保险公司是否接受膘顿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任墩浦逃。最后是公众的接受程度臼觅轮,法律和法规的约束处尽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注噶,从而也引发了很多相关的讨论记。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梳逗?我们非常明确皮到,这也是一贯的战略聚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谦蓝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者避合。    这里举个最近的例子赣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踩碱,已经在欧洲量产上市佳,今年下半年也将在中国投放市场彩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倘贰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”八楷材,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向背,而无需跟随前车韧。要知道疾漏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惊挂常。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景探脚唉,那就是到2020年驶虹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡分。这是沃尔沃汽车庄重的声明揽莱,也是一个非常具有挑战性的目标屏赋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晌柔详?    我们认为首先要充分研究募芳,通过真实用户与真实交通朴横,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通曝外谜。还要多方的合作锣尖,沃尔沃汽车通过与包括供应商息兄、大学研究机构垛沏乡,以及政府部门在内的强强联合耐恢,来应对全球挑战世嫌妓。自动驾驶之路没有捷径省,就像练马拉松一样碱湘估。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捅兔、循序渐进的谦豪溜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全精春,我们走的每一步也都要以安全为核心矾井。我们要以客户为导向赶绷,通过提炼典型路况示,悉心定义测试所用的通勤道路梁扮,同时尽量控制风险太。在技术成熟之前崇,必须反复的测试荷坤,以保证安全与可靠鹤勒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袄病。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沫:要验证对社会和经济带来的好处林品,是不是适合当前的交通环境钡款,顾客斧亭、社会公众的接受程度导,还有道路基础设施的支持是不是充分踢攀,与其它车辆和道路使用者的互动林峡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韦拒涡,真正的大规模测试将在2017到18年藕叛棠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苇卯挠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磊巾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目急琶告。    上图右边是哥德堡市区的地图繁讹,这条环路相当于上海的内环或中环圣并,即城市高速交通路凰擎马,是没有行人患桑、自行车呈勃陈,也没有交通信号灯店韦儡。自动驾驶测试者是租赁顾客汉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奸起凄。在驾驶过程中福盘塘,允许处理其它事务檀,从驾驶员监控到不监控烩靶不,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓬谭却。    这里我要讲个非常重要的概念辰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钠涪疾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段统涎,驾驶员还是负责监控和指令那平,必要时段级,还应尽快接管人工干预戎,所以还有不少局限性金惫拒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控加涧辆,车辆负责监控交通环境韶,根据路况决策和反应翅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臣饥坷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度禾,驾驶员需要对驾驶负责坞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶提,或者SAE第4级的程度褥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碉。可以看出饭芳锚,这是两个阶段之间非常明显的分界线懂呛期。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聪,简单地讲牵题,是通过多传感器融合靠,包括单个或数个摄像头磷秃、毫米波雷达惩、激光雷达溪豁、超声波传感器等扭梗估,加上云端和高精度地图猎娄,来感知周围环境悼,评估路况和交通状况嘛睡扭,相应决策与控制列鹿刨,最后通过制动簿峰瑞、转向和发动机系统来执行干预输。处于安全和可靠的考虑镁割抒,我们有备份系统倘傲,冗余的执行机构蹄箩,万一其中一套系统有问题嫌阜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司昏龚垢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宪。2017年焕街环,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镀畅滇,随后我们将在中国钨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烧悍必。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烷,自动驾驶的远景又如何纺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哇檬晴。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗡掸,车辆可以与人娶、车拉、路互相沟通房罚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茅畴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上截投技,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涵粹斜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时葱仇厘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宋然虚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺班锻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蝎错活。 责编嘛勘可:李芳" "   从很多角度来讲矩耻耐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唬柒革。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒙捻慑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功描糠为,国产化是必须的道路笑恕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家豪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市概蔫,能够接触到更多的消费群体付煌。在网络发展策略方面澎壬,我们会更加看重网络的构成形式稠不便,像城市快修店少雾、售后维修中心岁牧酿、维修工厂等揩牟勺,主要目的是增加服务的便利性滩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务防。    上周末(7月29日)钎琳,在接受采访时琉凡催,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烫覆,回答了中国经济网等媒体的提问睫鞠倡,内容涉及国内高档车市巢獠埂,宝马在中国市场的发展战略财舜帮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容罗呕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士会儒究,年轻额、专注捕,富有亲和力;与媒体的沟通自然梳、坦诚坷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骑我施。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氓惧荡,刘智说捻容,中国经济发展已经进入一个新常态口橙虾,就是从高速增长进入一个健康判、可持续性的增长爽。但是捂头线,随着经济运行质量的提高寐算,每一个百分点的增长锑栖悔,都是一个不容小觑的数量乖钳亩。把这个结论放到豪华车领域戳缓,我们所存在的这个行业室守比,应该不会有前几年爆发性的增长扰佬故,市场会以一个比较稳定渺、健康熄彭纫、可持续的态势继续发展澄署觅。就宝马而言稀蟹闺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势残郡秒。比如么,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擞,而是把新车咆、二手车危,技术保险嚷抖,国际式售后服务一起发展龟,我们叫“利润四驱”涸落,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毛操户。    今年散敬疽,在集团诞生100周年之际慌敞剃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泡匆截。那么晦囤,这些战略在中国市场怎样“落地”翻家牧?刘智谈到袭赣,宝马集团刚推出新的第一战略么涤,其中的很多元素不仅是契合中国市扯缜漳小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烧搐盼。他举例说肺吞,宝马提出的智能互联概念起,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嵌,领先欧洲10年以上般,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铝。再比如新能源方面饭。中国政府强调溺垦共,到2020年新能源车要达到500万辆械。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卡畴,包括纯电动和插电式混合动力车型秆雹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV编帽。所以在新能源车领域示,宝马会加大对中国市场的投入斧。因此狡哎欺,“从很多角度来讲即奋侧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”群聘,刘智说挥。 BMW i3    随着本土化战略的实施晚,高档车市场国产车型所占比例越来越大射酱烂。那么困焦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哆汗暮?刘智介绍说挝巫,目前猜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系石愧扫。在几大豪华车品牌里面檬潘魔,就进口车的销量来讲磨,宝马应该是最大的查。我们对目前的状况还是满意的抒。因为这本身就是在我们的商业计划内娥绘。    至于将来仆,刘智强调骡性世:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晚,必须在中国取得成功鞘虽犁,在中国取得成功掠懦吃,国产化是必须的道路”汇煌。所以渭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阿。不久前设,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车短屋融。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场系。从长远来讲跺,国产车型的占比会越来越高匿懊。 全新BMW X1    近年来愧扇燎,高档车市场经销商层面的动向备受关注疲肉僵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢报?刘智认为茫闲,应该说勾,这是一个行业性话题骑据橙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钒蛇衬,在厂商给予经销商更多的支持配合后叼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势际。就今年上半年的情况而言阶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虽琼。对比去年的数据忙,我们发现唐编酒,不管是在新车毛利涪校抡,还是其他业务板块阑炼,尤其是在售后蔽寇、二手车龚、金融保险等等几个业务板块弥,我们都有了明显的进步驰。因此莱,他觉得僧去:“目前拱辆,宝马的经销商网络是非常健康的”埠磺顿。因为谱,随着中国市场的不断成熟管涂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式木夸。从厂家的角度来讲控港迷,我们也不断调整新车的供求关系梆委垛,调整车型的配比挥墓摆,调整商务政策侮。综合下来汝斧,应该说目前宝马经销商网络突锨,处于一个非常健康的可持续发展状态瑰屏。 全新BMW 7系    那么落谩际,比较以往力,宝马在经销商网络的拓展上贝啪吠,节奏会不会放缓一些彻?刘智表示圈,在经销商网络上宋,我们仍在稳健进行拓展冕撑凄,一步一个脚印地往前走窟金。从绝对速度来讲垛抨虏,或者是从增幅来讲激培厕,因为基数变的越来越大臣,所以这个百分比是越来越低的侗横牧,这是很正常的费吐。目前橇识诫,我们全国的零售网点超过了五百家身,覆盖了全国所有的省市自治区泡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市康韶拦,覆盖了很多中小城市解殊铰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搪。在网络的发展策略方面恋崔挛,我们会更加看重网络的构成形式操沏,并不只关注于网络的数量烈。所谓的“形式”就是像城市快修店叮氏淘、售后维修中心型、维修工厂等等一系列的体系概念队灌。主要目的是增加服务的便利性粱劫罕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鸵沟。对于经销商屑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汕次,让他们有一个非常健康良性的发展曝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时&#